امروز ما به موتورهای هیوندای کرتا نگاه می کنیم که آنها را با یکدیگر مقایسه کرده و با موتورهای رقبا مقایسه می کنیم.

نگرانی کره ای "هیوندای" خود را در بازار جهانی به عنوان تولید کننده واحدهای قدرت قابل اعتماد معرفی کرده است. آنها با طول عمر طولانی ، قابلیت اطمینان و سهولت استفاده متمایز می شوند. هر خودروی جدیدی که از خط مونتاژ کارخانه خارج می شود یک موتور معتبر دریافت می کند که در کارخانه تولید و مونتاژ می شود. مهندسان کره ای سنت های ثابت را زیر پا نگذاشتند و دو موتور بنزینی را روی ماشین هیوندای گرتا نصب کردند:
1. واحد قدرت 1.6 لیتر است.
2. حجم موتور دو لیتر است.
هر دو موتور مجهز به AI-95 هستند. علاوه بر این ، موتور 1.6 لیتری می تواند از AI-92 به عنوان سوخت استفاده کند. واضح است که هر کدام طعم خاص خود را دارند ، اما معایب خاصی نیز وجود دارد.

در مورد ویژگی ها و ویژگی های فنی واحدهای قدرت هیوندای گرتا
نوع سازه های نیروگاه خطی است. در هر دو مورد ، سیلندرها به صورت عرضی قرار گرفته اند. آنها ، و همچنین شیرهای 4 قطعه. بین حجم موتورها تفاوت وجود دارد: 1.6 در مقابل 2.0 لیتر.
قطر استوانه واحد قدرت کمتر 77 میلی متر است. برای نسخه دو لیتری ، این رقم 81 میلی متر است. از نظر نسبت فشرده سازی ، تفاوت 10.3 در مقابل 10.5 قوی تر نیز وجود دارد.
رتبه بندی قدرت نیز متفاوت است. "برادر کوچک" قادر است 151 نیوتن متر را با حداکثر قدرت 123 لیتر / نیرو تحویل دهد. نسخه دو لیتری 192 نیوتن متر دارد. قدرت نصب در سطح 149.6 اسب. هر دو طرح مجهز به سیستم تزریق توزیع هستند.
بیایید ویژگی های هر واحد را تعریف کرده و مرور کلی نسخه اصلی را آغاز کنیم.

پیشرانه 1.6 MPI

نسخه اصلی موتور ارتباط تنگاتنگی با خانواده گاما دارد. او نه تنها در روسیه ، بلکه در کل فضای پس از اتحاد جماهیر شوروی شناخته شده است. نسخه ساده شده نیروگاه مورد بحث قبلاً در تعدادی از مدلهای خودروهای هوندا و کیا استفاده شده است. اجازه دهید نگاهی به ویژگی های متمایز موتور 123 اسب بخاری بیندازیم.
بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم سبک ساخته شده است. با وجود وزن کم ، آن (بلوک) بسیار قابل اعتماد محسوب می شود.
سیستم زمان بندی از تسمه استفاده می کند.
سیستم تزریق مجهز به ریل سوخت مخصوص است.
مهندسان برای هر سیلندر یک سیم پیچ احتراق جداگانه تعریف کرده اند.
این واحد دارای 16 سوپاپ است. تنظیم به صورت مکانیکی انجام می شود.
سادگی و قابلیت اطمینان - این ویژگی نیروگاه 1.6 لیتری است.
طبق نظر کارشناسان و نظرات کاربران ، Creta 1.6 Engine بسیار مقرون به صرفه است. همانطور که قبلاً اشاره شد ، بنزین پایه 95 یا 92 می تواند به عنوان سوخت استفاده شود.

اگر ایستاده باشید و نصب را بهبود ندهید ، رقبا از شما دور می زنند. مهندسان شرکت کره ای نیز این را درک می کنند. بنابراین ، تغییرات خاصی در آخرین نسخه کراس اوور ایجاد شده است:
بهبود سیستم کنترل فاز CWT ؛
با توجه به مشخصات فنی موتور قدرت نامی موتور 123 لیتر / نیرو با حجم واحد 1.6 لیتر است.
توسعه دهندگان به بلوک آلومینیومی استوانه ها و سر سیلندر ترجیح دادند.
یک سیم پیچ برای تامین احتراق استفاده می شود.
لازم است در مورد مصرف سوخت بگوییم. میانگین شاخص ها در سطح 7 لیتر در صد.

پیشرانه 2.0 MPI

این موتور متعلق به خانواده پیشرانه هیوندای است و نسخه پیشرفته تری محسوب می شود. به نفع او این واقعیت است که او از نسخه کراس اوور با سیستم چهار چرخ محرک استفاده می کند. اگرچه کل دوره عملیاتی فقط 3 سال است. از ویژگی های یونیت دو لیتری می توان به موارد زیر اشاره کرد. استفاده از بلوک استوانه ای که در تولید آن فلزات آلیاژی سبک دخیل هستند.

درایو زنجیره ای به طور همزمان به 2 شفت سرویس می دهد.
شفت ورودی و ورودی با سیستم کنترل فاز CWT جمع شده است.
واحد قدرت مجهز به سیستم تزریق توزیع است.
در نسخه 2.0 ، شیرهای سوپاپ به طور خودکار تنظیم می شوند.
موتور را می توان با سوخت 92 بنزین "تغذیه" کرد. این باعث می شود مصرف سوخت پایه کاهش یابد (ذخیره شود).

توجه داشته باشید!

با ظرفیت موجود 164-167 مادیان ، روسها تنها واحدی با ظرفیت 149.6 لیتر / نیرو ارائه می دهند. استفاده از تنها یک نسخه از نظر مالیات حمل و نقل با قوانین مرتبط است. اما این واقعیت به هیچ وجه بر پویایی ماشین تأثیر نمی گذارد.
نیروگاه Kreta 2.0 به سیستم تنظیم هندسه مجرای ورودی متصل است.
با صحبت در مورد جنبه های مثبت نیروگاه ها ، نباید آنها را به طور مصنوعی به المپوس اتومبیل برسانید. لازم است کاستی ها را آشکار کنیم ، که ما سعی خواهیم کرد آنها را انجام دهیم.

معایب واحدهای قدرت 1.6 و 2.0 هیوندای گرتا

اگرچه موتورها در چین مونتاژ می شوند ، اما نگرانی چندانی وجود ندارد. اما ، برخی از کاستی ها مانند: پیچیدگی روند بازیابی (تعمیر) و آستانه کم برای عملیات وجود دارد. طبق نسخه رسمی ، موتورها می توانند در 180-200 هزار کیلومتر بدون تعمیرات اساسی کار کنند. شواهد حدیثی وجود دارد که نشان می دهد عمر مفید با نگهداری مناسب و منظم می تواند به 300 هزار افزایش یابد. اما ، ما به موضع رسمی نگرانی کره ای پایبند خواهیم بود. به گفته کارشناسان ، قیمت بلوک های سیلندر بسیار بالا است. عمر کار قطعات 250 هزار کیلومتر است. و هزینه به 80 هزار روبل می رسد. بنابراین اقتصاد را در نظر بگیرید.

مشکلات آسترهای چدنی. آنها با آلومینیوم مایع پر شده اند و با ساختار بلوک ترکیب شده اند. این در عمل به چه معناست؟ تعمیر و یا تغییر عناصر فردی غیر واقعی است. مشکلات مربوط به بلوک سیلندر آلومینیومی. بله ، سبک و قابل اعتماد است - بدون شک در این مورد. اما ، در عین حال ، اسراف کردن آن غیرممکن است. بلوک به سرعت از بین می رود. در عین حال ، بهره وری آن از بین می رود و شاخص های مصرف سوخت افزایش می یابد. مهمتر از همه ، بلوک آلومینیومی قابل تعمیر نیست.

چند کلمه در مورد رقبا
یک شرکت بزرگ در این بخش جمع شده است ، از جمله نمایندگان Renault Kaptur ، Kia Soul ، Skoda Yeti. موتورهای کره ای پیشرو در نظر گرفته می شوند. این به دلیل قدرت و مصرف متوسط ​​بنزین است. و همچنین قابلیت تغییر سوخت با استفاده از AI-95 و AI-92. این واقعیت فقط می تواند هموطنان ما را سرگرم کند.
اما توسعه دهندگان یک نظارت مهم را انجام دادند: آنها در جستجوی سبکی و قابلیت تولید ، از اصلی ترین نکته - قابلیت نگهداری ، غفلت کردند.

از موارد فوق چه نتایجی می توان گرفت

موتور 1.6 لیتری دارای بلوک سیلندر آلومینیومی ، تسمه تایم و سیستم تزریق با استفاده از انژکتور است. علاوه بر این ، موتور دارای حداقل مصرف سوخت: 7 لیتر در صد است.
موتور 2.0 می تواند با سیستم چهار چرخ محرک جمع شود. این باعث می شود سر و شانه ها بالاتر از رقبای خود قرار گیرد. مصرف سوخت تنها 8 لیتر در 100 کیلومتر است.
موتور Creta را نمی توان یک ایده آل ایده فنی دانست. اگرچه از نزدیکترین رقبای خود بهتر عمل می کند. مزایای موتورهای کره ای قابلیت اطمینان ، قدرت و صرفه اقتصادی است.

➖ کیفیت ساخت
➖ ظاهر زنگ زدگی روی تراشه ها
problems مشکلات مکرر قفل و درب عقب
gas مسافت پیموده شده گاز زیاد
ick جیرجیرک در کابین
➖ حساسیت به روت
comp محفظه دستکش کوچک

طرفداران

interior فضای داخلی جادار
تعلیق
bra ترمزهای خوب
equipment تجهیزات مناسب حتی در پیکربندی اولیه

مزایا و معایب هیوندای کرتا 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بازخورد صاحبان آن آشکار می شود. مزایا و معایب هیوندای Creta با مکانیک ، گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ 4 چرخ 4 چرخ محرک را می توانید در داستانهای زیر مشاهده کنید:

بررسی ها

نکته اصلی ترخیص است! من دیگر از نزدیک به هر سنگریزه ای در جاده نگاه نمی کردم. چرخ های بزرگتر هنگام رانندگی در جاده های ناهموار راحتی بیشتری را ایجاد می کند. من مجبور نیستم از پشت فرمان به جاده نگاه کنم (حتی با قد نسبتاً بزرگم). وقتی از طبیعت بیرون می روید خوشحال می شوید - حتی با دیفرانسیل جلو ، می توانید در جایی رانندگی کنید که قبلاً جاده بسته شده بود.

کمی بیشتر در مورد هزینه ، زیرا بسیاری را نگران می کند. می توان گفت که او خوشحال می شود. همه اینها به سبک رانندگی راننده خاص ، فصل و جایی که باید رانندگی کنید بستگی دارد. سه هزار زمستان اول (گرچه در منطقه ما زمستان گذشته گرم بود) میزان جریان 9.4-9 لیتر در صد بزرگراه شهر حدود 50:50 بود. به نظر می رسید زیاد است ، اما بهار آمد ، زمان اجرا به پایان رسید و میزان جریان به 8 لیتر کاهش یافت.

دلایل متعددی برای فراموش کردن رانندگی پویا وجود دارد. از الگوریتم گیربکس اتوماتیک تا حدودی ناراضی هستید. با صعودهای طولانی مدت (یا سبقت گرفتن) ، تقریباً همیشه باید از حالت دستی استفاده کنید ، زیرا ماشین اتوماتیک دنده پایینی را زودتر درگیر می کند و سپس ، جدا از غرش موتور ، حس کمی وجود دارد.

به طور کلی ، من ماشین را دوست دارم. با وجود ظاهر ساده و ظاهر متوسط ​​، هیوندای گرتا یکی از آنهایی است که در داخل بزرگتر از خارج هستند (به لطف طراحان) ، در حالی که حتی با گیربکس های کوچک نیز آزاردهنده نیست. و ... این یک ماشین است بیشتر برای شهر ، برای ترافیک ، برای یک رانندگی آرام. چنین اسب کاری برای هر روز.

ولادیمیر ، مروری بر هیوندای گرتا 1.6 در دستگاه دیفرانسیل جلو.

من شب ها در شرایط عادی بدون باران ، بدون برخورد و چراغ های جلو پاشیدم - نور روی کرت بسیار ضعیف است. این اولین مشکل است. دومی - ماشین (به نظر من) سبک است ، در اصل جاده را نگه می دارد ، اما به دلیل روشنایی ضعیف در یک مسیر یخ زده کنار جاده پرواز کرد ، خوب است که سرعت کمی وجود داشته باشد ، آن را می کشد و می پرید. احساس یک ماشین نامتعادل وجود دارد ، شاید عادت باشد ، نمی دانم.

در سرعتهای پایین در برف ، این سهولت ، حتی در حالت هیجان ، به طور معمول دست و پا می زند و اگر اضافه کنید کمی می لغزد ، اما تثبیت ، در اصل ، آن را بدون دخالت فرمان نگه می دارد. کاملاً کار می کند. موتور به طور خاص روشن نیست ، اما هنگام سبقت گرفتن گرما می دهد. راستش موتور ضعیف است. شاید فعلا.

دستگاه سریع و کارآمد گرم می شود. من 23 را در کتاب گذاشتم و فراموش کردم (آب و هوا). درست است ، با یخبندان در منفی 20-30 ، هنگام رانندگی در مسافت طولانی پنجره ها را محکم می کند ، آن را به حالت عادی روشن می کنید ، عبور می کند. خواهیم دید که آپارتمان و آب و هوا در تابستان چگونه کار خواهند کرد. ارگونومی کابین به طور کلی طبیعی است. درها برای اولین بار بسته نمی شوند ، شاید از سرما.

بررسی مالک هیوندای Creta 2.0 با سیستم محرک اتوماتیک و چهار چرخ

از کجا میتوانم بخرم؟

در هفته اول ، یک ضربه در صندوق عقب وجود داشت ، آن را پیدا نکردم تا اینکه همه چیز را از صندوق عقب بیرون آوردم ، از جمله قفسه ها و چرخ یدکی. صدای قفل در قفل صندوق عقب پیدا شد ... به طرف فروشنده برگشتم ، بالا کشیدم - تصحیح شد.

هفته دوم ، روز بعد پس از مراجعه به نمایندگی ، سنسور فشار تایر آتش گرفت و بررسی کرد که فشار طبیعی است. من چند روز دیگر رانندگی کردم - دوباره قفل صندوق عقب را تکان دادم و به تدریج بسته شدن بار اول ، دوم یا پنجم را متوقف کردم. من از نمایندگی دیدن کردم ، قفل را عوض کردم ، با سنسورهای فشار لاستیک کاری کردم ، لامپ سوزانده نشد

در دویدن 1300 کیلومتر ، مصرف به تدریج از دویدن 18-20 به 10.2 در بزرگراه در 100/120 و به 12-14 در شهر کاهش یافت. و بله ، بچه ها ، این 95 درایو G است)) مسافت پیموده شده 4000 کیلومتر ، دیگر مشکلی وجود ندارد.

از معایب هیوندای کرتا ، توجه می کنم که هم موتور و هم فضای داخلی به سرعت خنک می شوند ، نه سفتی - وقتی از شیشه ها به طور مستقیم شیارها را بیرون می اندازد ، از پنجره ها بیرون می آید ،
هیچ کمری پشتیبانی نمی کند - پشت بعد از 400 کیلومتر از مسیر خسته می شود ، صدا بسیار متوسط ​​است ، با حداقل تعویض سر درمان می شود.

نیکیتا ، مروری بر هیوندای کرتا 2.0 با دستگاه اتوماتیک دیفرانسیل جلو.

123 نیرو برای رانندگی در شهر کاملاً کافی است ، این احمقانه است که انتظار یک نرخ شتاب غیر واقعی از یک کراس اوور شهری را داشته باشیم. در شرایط رانندگی با شتاب نرم در خیابان ها ، این موتور برای چشم ها کافی است. مکانیک های 6 سرعته خنک و راحت بودند - یک ضربه کوتاه ، تعویض دقیق و دستیاران الکترونیکی کار خود را انجام می دهند.

به نظر می رسد که به نظر می رسد شما روی گیربکس دستی کار می کنید و ماشین هنوز کنترل کاملی بر خود ندارد ، اما نامیدن آن به عنوان یک منفی مزخرف کامل است. شما فقط بنشینید و رانندگی کنید ، در عرض چند دقیقه به همه چیز عادت می کنید. تنها چیزی که باید به آن عادت کرد پدال گاز الکترونیکی است که تاخیر آن حدود یک ثانیه احساس می شود.

خوب ، ظاهر ، برای هر یک به روش خود تعیین می شود. به عنوان مثال ، من واقعاً او را دوست دارم. یک شبح قوی و جذاب در بدنه ای کوچک. اگرچه ، به هر حال ، فضای زیادی در داخل خودرو وجود دارد ، چه در جلو و چه در عقب - من هنوز نمی فهمم که چگونه آنها توانستند به چنین نتیجه ای برسند.

بررسی مالک Hyundai Creta 1.6 در مورد مکانیک ها

بررسی ویدیویی درباره هیوندای کرتا

سیستم تعلیق نسبتاً سفت است. در حافظه من ، از کراس اوورهایی با فاصله بین دو محور مشابه ، نرم ترین آنها قشقایی و سخت ترین آنها سوزوکی گرند ویتارا است. Creta جایی در وسط است. سیستم تعلیق بسیار کشسان نیست (مانند تیگوان) ، اما شل نیست (مانند هیوندای قبلی). دست اندازهای کوچک خوب پیش می روند ، سرعت گیرها خیلی خوب نیستند ، اگر با سرعت بیش از 30 کیلومتر در ساعت حرکت کنید. سوراخ های بزرگ بسته به سرعت کوچک - معمولی ، متوسط.

فرمان Kreta به خوبی اطاعت می کند ، پاشنه نمی گیرد - هندلینگ در سطح متوسط ​​خودروهای کلاس C از نوع Focus است ، که بسیار خوب است. فرمان خود سبک است ، در سرعت سنگین تر می شود ، اما غیر خطی است ، به عنوان مثال در حال حاضر با سرعت کم بسیار سنگین می شود. فقط در پارکینگ و هنگام رانندگی با سرعت حداکثر 10 کیلومتر در ساعت روشن است. عایق نویز متوسط ​​است ، در سرعتهای کم بسیار آرام است ، سپس متوسط ​​است.

این موتور پدال گاز را تا 60-80 کیلومتر در ساعت به خوبی دنبال می کند. سپس شروع به کسل شدن می کند. با سرعت 100-120 کیلومتر بر ساعت در حال حاضر شروع به زوزه کشیدن می کند. جعبه ، دوباره تا این سرعتها ، خوب کار می کند. همه اینها به ماهیت شهری خودرو اشاره می کند - خوب است که در جاده های شهر متوسط ​​کثیف و خیلی سریع رانندگی نکنید. ایده آل برای مسکو و منطقه.

طراحی داخلی ، داشبورد ساده اما زیبا است. مانند همه هیوندای ، Creta اشتهای بسیار خوبی دارد. پیست 9 لیتر است ، شهر با ترافیک و گرم شدن - 13 لیتر. خوب ، این یک هزینه برای یک موتور جوی است ، از چراغ راهنمایی و یک ماشین اتوماتیک کلاسیک شروع می شود - نمی توانید به جایی بروید. ترمزها دوباره متوسط ​​هستند - نه تیز ، بلکه آموزنده ، هرچند جایی از وسط حرکت پدال ترمز.

کیفیت ساخت خودرو طبیعی است ، اما بیماری با بسته شدن درب پنجم وجود دارد - شما باید سخت ضربه بزنید. من واقعاً سوخت گیری 92 و صرفه جویی در روغن موتور را توصیه نمی کنم (Total Quartz را بگیرید) - به همین دلیل ممکن است تشنج در سیلندرها در موتورهای دو لیتری ظاهر شود.

بررسی مالک گیربکس اتوماتیک هیوندای گرتا 1.6 با دیفرانسیل جلو

برداشت کلی:

از ماشین راضی هستم قیمت و کیفیت. من مدتها در مورد جعبه تصمیم گرفتم. ابتدا بین 1.6 گیربکس دستی دیفرانسیل جلو و 1.6 گیربکس دستی 4X4 را انتخاب کردم. در نهایت (پس از سنجش همه جوانب مثبت و منفی) انتخاب من روی 1.6 دیفرانسیل جلو روی دسته با حداکثر سرعت قرار گرفت (مسافرت + بسته پیش فروش). توسط تجارت تجارت به دست آمد. من با خرید در یک روز برگشتم (خوش شانس بودم ، مجبور نبودم شش ماه منتظر بمانم ، همانطور که قبلاً در نظرات نوشتند). احتمالاً در کارخانه سن پترزبورگ شروع به کار کردند ، خستگی ناپذیر و پاهای خود را نمی شستند. یک امتیاز کوچک این بود که نشانگرهای جهت در آینه های جانبی قرار دارند (طبق لیست قیمت ، آنها باید در گلگیرهای جانبی قرار گیرند). احتمالاً یک ماشین جدید در ترکیب 2018 است. بد است که آنها گیربکس دستی KRETA را با موتور 2 لیتری تولید نمی کنند. من چنین چیزی را رد نمی کنم. شاید در ریستالینگ بعدی ظاهر شود و ظاهر شود. من می خواهم اضافه کنم که CRETA با موتور 1.6 گیربکس دستی در چرخ های جلو در شهر و بزرگراه ، مهم نیست ، همچنان سوار می شود. علاوه بر این ، من معتقدم که گیربکس اتوماتیک KRETA 1.6 (جلو یا کامل) ، و همچنین 1.6 گیربکس دستی (تمام چرخ) ، شتاب ضعیفی دارد و مصرف سوخت را افزایش می دهد.

مزایای:

1. حرکت دیفرانسیل جلو روی دسته به معنی وزن کم خودرو است که به معنی مصرف سوخت کم است. در بزرگراه (آسفالت خشک) مصرف به 5.4 لیتر در صد (AI-92) کاهش یافت ، در شهر بیش از 7 لیتر ، زیبایی. 2. Shumka در حد اعتدال ، سیستم تعلیق هوشمندانه عمل می کند ، حتی با یک پرتو در ماشین بسیار تکان نمی دهد. 3. کروز کنترل - با آن آشنا شدید ، معلوم می شود که در مسیر بسیار مفید است. 4. lobovuhi گرم ، همه صندلی ها و فرمان - گزینه های بسیار مفید در زمستان. 5. دید در آینه ها و جلو - من بالا می نشینم ، به دور نگاه می کنم. 6. فاصله زیاد از سطح زمین - می توانید به داخل حاشیه رانندگی کرده و در امتداد یک شیار عمیق حرکت کنید. 7. چراغ ها - لنزها و مه شکن ها ، ابعاد - نوار LED - به طور کلی ، نور بد نیست ، به شدت می درخشد. 8. واحد هد (صفحه لمسی ، 5 اینچ) - صدای بدی نیست ، MP3 و تلفن بلوتوث برای ارتباط بدون دست + کنترل فرمان ، کانکتور فلش درایو USB وجود دارد. 9. ریل های سقفی وجود دارد - خرید اعضای متقاطع باقی می ماند (در آینده ، بوکس نیز امکان پذیر است). 10. یک دوربین عقب و سنسورهای پارک وجود دارد - من به روش قدیمی عادت کرده ام ، روی آینه ها پارک می کنم. 11. طاقچه روباز زیر کف صندوق عقب - فوم معمولی را از چرخ یدکی برداشته و در هر چیزی که نیاز دارم گیر کرده است. 12. موتور - تنفس معمولی (همان چیزی که در کیا ریو داشتم). 13. زیر بغل راحت. 14. می توانید بنزین 92 را بریزید. فکر نمی کنم تفاوت بین مصرف 92 و 95 را ببینم. 15. مسافران در عقب راحت می نشینند - پاهای آنها روی صندلی های جلو تکیه نمی دهد و سر آنها در سقف است + 2 حالت گرمایش کمکی وجود دارد. 16. یک کفش پلاستیکی در پایین پالت و جعبه وجود دارد - خاک کمتر به داخل آن پرواز می کند. 17. دسترسی بدون کلید - به سرعت به چیزهای خوب عادت می کنید.

ایرادات:

1. کافی نیست 2 اضافی. بلندگوهای فرکانس در درهای جلو - در آینده احتمالاً به عنوان دوستدار موسیقی بلند نصب خواهم کرد. 2. پلاستیک بلوط ، به راحتی خراشیده می شود. 3. چرخ یدکی - مهر زنی (خوب حداقل شعاع آن با چرخ ها مطابقت دارد). 4. لاستیک های بومی 205X65X16 NEXTON - من اصلا خوشحال نیستم. سوال: چرا سازنده کره ای است و لاستیک روی ماشین کره ای چینی است؟ بله ، و احتمالاً چرخ های آلیاژی خانواده هنوز ظاهر نشده اند. شاید کسی پاسخ را بداند - در نظرات بنویسید. 5. شما نمی توانید زنگ را خاموش کنید (5 ثانیه) وقتی موتور را روشن می کنید ، سالن را ترک کرده و تمام درها را ببندید (کلید را در ماشین نمی بیند و وحشت ایجاد می کند). 6. در موتور در حال کار ، چراغ هرگز به طور کامل خاموش نمی شود (حداقل ابعاد روشن است). 7. هیچ دکمه MUTE روی فرمان وجود ندارد (صدا را خاموش کنید) ، به جای آن نوعی کنترل صدا وجود دارد که در هیچ مکانی استراحت نکرده است. 8. دسترسی به چراغ های مه شکن وجود ندارد - هنگامی که آنها می سوزند ، احتمالاً برای تعویض لامپ ، باید چرخ و آستر قوس چرخ را بردارید. 9. هیچ شیشه ای روی شیشه جلو (نوار تیره کننده) وجود ندارد. 10. روی قلاب کت ذخیره می شود (فقط در یک طرف در سمت راست عقب است). 11. به زودی فکر می کنم جیرجیرک های پلاستیکی وجود خواهند داشت ، زیرا بسیار سخت است.

مینی کراس اوور هیوندای کرتا در سال 2016 در بازار داخلی ظاهر شد. نام این خودرو از جزیره یونانی کرت گرفته شده است و در ابتدا به عنوان یک مدل جهانی تصور می شد. Creta چندین تغییر را دریافت کرده است که در بین آنها چندین گزینه چهار چرخ محرک با موتور برای انتخاب وجود دارد. موتور Creta برای هر راننده ای مناسب است و برای انواع مختلف رانندگی طراحی شده است.

با وجود تعداد زیادی از رقبا ، از جمله: رنو کاپتور ، کیا سول ، اسکودا یتی ، ماشین جدید به سرعت در بین رانندگان محبوبیت یافت. این شرکت کره ای سعی کرد طراحی مطمئن و عملکرد محکم را با قیمت مقرون به صرفه ترکیب کند.

لازم به ذکر است که آنها به خوبی از عهده وظیفه برآمدند. این خودرو نه تنها ظاهر اصلی ، بلکه فضای داخلی نسبتاً دلپذیری را نیز دریافت کرد. اما آیا همه چیز زیر کاپوت به اندازه بیرون و داخل خوب است؟ در زمان بندی یا زنجیره Creta از چه چیزی استفاده می شود؟ اجازه دهید این سوالات را به تفصیل مورد بررسی قرار دهیم و سعی کنیم به آنها پاسخ دهیم.

محدوده موتور هیوندای کرتا

موتور قلب هر خودرویی است و متخصصان مارک کره ای این را مانند هیچ کس نمی دانند. خودروهای هیوندای همیشه با موتورهای قابل اعتماد با افزایش منابع و سهولت استفاده متمایز شده اند. آنها مجموعه را با بهینه ترین واحدهای قدرت برای چنین بدنه ای مجهز کردند:

• گاما G4FG با حجم 1.6 لیتر
• دو لیتری Nu G4NA.

نسخه های قدیمی این گره ها به خوبی کار کرده اند: صاحبان اغلب به عدم وجود مشکلات جدی در حین کار اشاره می کنند. مهندسان طراحی موتورهای هیوندای کرتا را اصلاح کرده و در نتیجه ویژگی های فنی را بهبود بخشیده اند. این تغییرات موتورهای کمی قدیمی را کاملا رقابتی کرد. در نسخه دیفرانسیل جلو ، نسل جدیدی از سیستم تعلیق در عقب وجود دارد (تیر با کمک فنرهای عمودی و نقاط لنگر اصلاح شده) در جلو ، هیچ چیز خاصی: مک فرسون معمولی.

تغییر در چهار چرخ محرک در طراحی مشابه است ، اما سیستم تعلیق عقب مستقل با کلاچ الکترو هیدرولیک است ، راه حل های فنی مشابه در توسان و سانتافه استفاده شد. علاوه بر این ، تغییرات خودرو با فرمان برقی متمایز می شود: در پایه هیدرولیک و در گران ترین آنها - برقی.

موتور با حجم 1.6

خریدار کدام موتور را باید انتخاب کند؟ بیایید با جلد 1.6 شروع کنیم. GAMMA G4FG دارای قدرت مناسبی برای چنین حجم ، سطح نویز کم و سازگاری خوبی با محیط زیست دارد.

موتور به روز شده 123 اسب بخار قدرت دارد که با 155 نیوتن متر رانش تکمیل می شود. این واحد با پارامترهای زیر متمایز می شود:

• بلوک استوانه های آلومینیومی ؛
• دو میل بادامک ؛
• انژکتور ریل سوخت ؛
• کویلهای احتراق جداگانه که برای هر یک از سیلندرها استفاده می شود.
• استفاده از زنجیره ای در مکانیزم توزیع گاز ؛
• سیستم ورودی و خروجی CVVT

این راه حل های فنی امکان ایجاد یک موتور متعادل را ایجاد کرد که بی تکلف و اقتصادی است. علاوه بر این ، می توان با 92 بنزین بدون از دست دادن کشش سوخت گیری کرد ، که از اهمیت بالایی برخوردار است. مهندسان هیوندای نیز با ترک سیستم کنترل الکترونیکی ، بخش نرم افزاری را بهینه کرده اند. بسته به پیکربندی انتخاب شده ، موتور GAMMA G4FG می تواند با 6 سرعته دستی یا اتوماتیک ترکیب شود.

موتور دو لیتری

این تنوع موتور پویاتر است و مانند نسخه اول ، نسخه اصلاح شده واحد قدیمی است و نام G4KD دارد. موتور به روز شده دارای یک طراحی مشابه با بلوک سیلندر آلومینیومی ، زنجیره زمان بندی و دو شفت است. علاوه بر این ، بالابرهای سوپاپ در اینجا حضور دارند ، در نتیجه نیاز به تنظیم مداوم از بین می رود.

در اینجا ، مانند موتور 1.6 لیتری ، یک سیستم CVVT "دوگانه" وجود دارد که برای هر دو شافت ورودی و خروجی ارائه شده است. برای بازار داخلی ، موتور با تزریق چند نقطه ای عرضه می شود. قدرت "موتور" دو لیتری 150 اسب بخار است. مشابه موتور قبلی ، این MPI اصلاح شده می تواند با بنزین 92 سوخت رسانی کند.

یکی از نوآوری های اصلی موتور ، ظاهر بالابرهای هیدرولیک و اهرم های غلتکی در محرک سوپاپ است. با تشکر از این ، نیازی به بررسی منظم فاصله دریچه ها و خود اهرم ها نیست ، در نتیجه قابلیت اطمینان افزایش می یابد و عملکرد کلی واحد قدرت بهبود می یابد: سایش و مصرف سوخت کاهش می یابد ، و برعکس قدرت ، افزایش.

به لطف ارتقاء ، حداکثر گشتاور موتور در دورهای پایین در دسترس است. مانند نسخه اول ، G4KD با گیربکس 6 سرعته دستی و اتوماتیک ترکیب شده است. این موتور در دورهای بالاتر از متوسط ​​پویایی بسیار خوبی از خود نشان می دهد و به طور کلی برای چنین خودرویی بسیار مناسب است.

نتیجه

بدون شک ، شبکه در موتورهای هیوندای کرتا یک مگس در پماد است. این عمدتا به دلیل بلوک آلومینیوم است. واحدها دارای فناوری پیشرفته هستند ، اما دارای شاخص های نگهداری پایین هستند.

به دست آوردن آستین چدنی که در بلوک ریخته می شود عملاً غیرممکن است و امکان خسته کننده وجود ندارد. برخی از صاحبان می گویند عمر این وسیله نقلیه محدود به دویست هزار کیلومتر است ، در حالی که برخی دیگر می گویند که آنها بیش از 300 را "فرار" کرده اند.

در هر صورت ، کل بلوک را می توان تغییر داد ، اگرچه هزینه زیادی خواهد داشت. مزیت غیرقابل انکار هیوندای کرتا خرید یک خودروی اقتصادی با موتور 1.6 لیتری ، قدرت خوب و چهار چرخ محرک است که رقبا به وضوح نمی توانند به آن افتخار کنند.

موتورهای کرت کامل نیستند ، اما اگر آنها را با رقبا مقایسه کنیم ، می توان نتیجه گرفت که آنها دارای طراحی ساده ، قدرت کافی و عملکرد بی تکلف هستند ، که برای راننده مسئول بسیار مهم است. با گذشت زمان ، صاحبان می توانند دریابند که عمر واقعی موتور چقدر است و نتیجه گیری مناسب را انجام می دهند.

موتور هیوندای کرتا در فیلم:

چقدر کوتاه است ، من از این کلمه نمی ترسم ، Hrei خویشاوند با Cretu مبادله شد. با کمال تعجب ، من فکر می کردم مینی کوپر به سختی فروخته می شود و من چیزی را در فروش از دست دادم ، اما نه ، Hrei یک سرمایه گذاری حتی کمتر سودآور بود.

امروز خودرو در حال بررسی است.

موتور 1.6 ، دیفرانسیل جلو ، گیربکس اتوماتیک ، تجهیزات سفر ، به عنوان مثال نوعی از سطح بالا ، اما بدون بسته های اضافی برای

دوربین-دکمه-گرمایش-چیز دیگری ، قیمت در منطقه 1.1 میلیون است.

من سعی می کنم با قشقایی مقایسه کنم ، اگرچه انجام این کار دشوار است ، زیرا تنظیمات مختلف و مقایسه قیمت این خودروها دشوار است. تفاوت در ترازهای مشابه با شرایط هرگونه تجارت ، 200 هزار روبل است (برای نیسان در حال حاضر از لیست قیمت "کامل" تخفیف های بسیار ارزشمندی وجود دارد).

از نظر عینی ، Creta یک خودرو ارزان تر از قشقایی است.

از نظر ظاهری - من آن را دوست دارم ، رنگ آبی است ، من به طور کلی این رنگ hundayevsky را دوست دارم.

از نظر ابعاد ، کرت کمی کمتر کاشکی است (بیشتر فقط در

ارتفاع) ، در داخل برابری ، و تنه کمی کوچکتر احساس می شود ، که

با تفاوت گذرنامه 30 لیتر تأیید شده است. به طور کلی ، صندوق عقب مناسب است.

در کابین ، بودجه مقایسه ای خاصی وجود دارد ، اما این قبلاً مربوط به منطقه "مست شدم" است. پلاستیک طنین خاکستری ، عرض درها باریک است. از نظر کیفیت ، پلاستیسیته ، رنگ ، فضای داخلی بیشتر یادآور ژیلی امگرند Testev بود تا قشقایی. اما در عین حال ، از نظر ظاهری همه چیز به اندازه کافی مناسب به نظر می رسد ، اگر احساس نمی کنید ، آروغ می زنید یا ضربه نمی زنید.

نقاشی بدن کافی نیست. دهانه درها و صندوق عقب به خوبی رنگ آمیزی نشده اند ، چرم کرکی قابل مشاهده است ، عدم وجود لاک ، خاک از طریق رنگ قابل مشاهده است.

چطور پیش می رود - نمی دانم ، سعی می کنم بعداً برای سوار شدن درخواست کنم. خویشاوندان خوشحال هستند ، آن را با قشقایی مقایسه می کنند و مزایایی پیدا می کنند :) من ماشین را با لاستیک های تابستانی رها کردم ، در مسکو از بهار فاصله دارد ، من جرات نمی کنم آن را سوار شوم ، اما امیدوارم گرم شدن قریب الوقوع و ذوب شدن برف زیاد به اوج برسد ، بنابراین لاستیک در این فصل خریداری نخواهد شد.

در مجموع ، با توجه به قیمت ، من فکر می کنم این پیشنهاد برای یک کلاس کراس اوور ارزش دارد و به طور کلی می توانم بفهمم چرا این خودرو خوب فروش می کند. با این پول ، شما چیز زیادی از جدید نخرید ، اما با اصلاح "ماشین لوکس نیست" به عنوان وسیله ای برای حمل و نقل با افزایش فاصله از زمین ، Creta باید کاملاً مناسب عمل کند.