روز خوب. در مقاله امروز ما در مورد نقاط ضعف نیسان X-Til (نیسان X-Trail) از تغییرات مختلف صحبت خواهیم کرد. به طور سنتی، برای سایت ما، مقاله بسیاری از عکس ها و فیلم ها را خواهد داشت.

تاریخچه مدل.

نیسان X-Thil از سال 2001 توسط نیسان در ژاپن، کانادا، روسیه و انگلستان تولید می شود. در طول انتشار، ماشین 3 نسل را تغییر داد، که هر کدام از آنها توسط پلتفرم متمایز شد و از چندین استراحت کوچک زنده ماند. از آنجا که سیستم عامل ها متفاوت هستند، نقاط ضعف برای هر نسل خودشان هستند و ما آنها را به طور جداگانه در نظر خواهیم گرفت.

به طور جداگانه، من می خواهم تاکید کنم که نیسان X-Trail، از هر نسل، SUV یک پارکت منظم نیست و به او در آسفالت محل است!

درایو اصلی برای این دستگاه - جلودرایو چهار چرخ به طور خودکار هنگام لغزش یکی از چرخ ها و بزرگ و بزرگ یک سیستم کمک راننده متصل می شود. باصطلاح قفل سفت و سخت از دیفرانسیل میانی غربال، محور عقب یک کلاچ اصطکاک چند دیسک را متصل می کند و با سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت عمل می کند و پس از آنکه سیستم به حالت اتوماتیک تغییر می کند.

به طور کلی، ماشین برنده جایزه سوبارو، تویوتا RAV4، هوندا SRV، اما ناامید کننده پشت سر زمین Rover Freedlander و (این در پایین دست در انتقال است).

نسل اول نیسان X-Treil (نیسان X-TRAIL T30).

نسل اول ماشین بر اساس پلت فرم مدرن نیسان FF-S، پیش از این در این پلت فرم، نیسان آلمریا و نیسان پریا تولید شد. تولید شده از سال 2002 تا 2007. یکی از ویژگی های متمایز خودرو، یک مکان ناراحت کننده از ابزارها (در مرکز پانل) است.

X-Trail T30 با موتورهای بنزینی 2.0 لیتر مواجه می شود. (140 اسب بخار)، و 2.5 لیتر. (165 اسب بخار)، و همچنین با موتور دیزل 2.2 لیتر. (114 اسب بخار)

اگر شما صادرات X-Trail را از ژاپن دریافت کنید، تا حدودی جالب تر است - موتور بنزینی 2.0 لیتری در نسخه اتمسفر 150 اسب بخار را توسعه می دهد. 150 اسب بخار و 280 اسب بخار در حضور توربو شارژ.

در سال 2003، نسل اول بازسازی شد، در حالی که سپر تغییر کرد، دکوراسیون داخلی، و قدرت موتورها کمی افزایش یافت.

در مورد روسیه، انتخاب ماشین بر روی مکانیک با موتور 2.5 لیتر بهینه است. مصرف سوخت او تقریبا مشابه نسخه 2.0 است (و در چرخه شهری آن اغلب پایین تر خواهد بود)، و مالیات حمل و نقل در سطح قابل قبول باقی می ماند. قطعات یدکی به عنوان رایج هستند.

دیزل ارزان تر از نسخه های بنزین است، اما دارای مشکلات خدمات، موتورهای دیزلی کمتر است.

(شاخص کارخانه T31) بر روی یک پلت فرم به نام نیسان C ایجاد شد. ماشین بسیار محبوب بود، که تعجب آور نیست: برای یک میلیون با کمی ارائه یک روز متوسط \u200b\u200bبا یک تنه بزرگ. اما آیا ارزش آن را به دنبال "Chitrima"، که اغلب صاحبان اغلب کارشناسی ارشد، در بازار ثانویه؟

نسخه های رسمی

اکثر "Iks-Trails" در بازار روسیه به فروشندگان رسمی وارد شده اند. تا سال 2009، تمام اتومبیل های فروخته شده با ما مجمع ژاپنی بودند. بعدها، تولید در کارخانه نیسان در سنت پترزبورگ. لذت بردن از این است که کاملا تمام اصلاحات، دیزل و بنزین، به طور رسمی از ما فروخته شد. خوب است، برای شانس زیادی برای صرفه جویی در تمام مستندات خدمات. ما با نسخه های ما و راست سفارشات ملاقات می کنیم، اما - عمدتا در پشت اورال.

skar ملایم

X-Trail با یک ظاهر شجاعانه تأمین می شود، اما رنگ بدن به طرز شگفت انگیزی ملایم است. در حال حاضر در چند سال، آن را به فورا شروع می شود و از بین بردن - مانند کل کروم در فضای باز. و تراشه های رنگ حتی پس از شوک های سبک با سنگریزه های کوچک باقی می مانند. بدتر از همه، اگر آنها بر روی یک سقف غیر پراکنده ظاهر شوند: صندلی های "Combat Contacts" به سرعت زنگ زده می شوند.

منبع اصلی برای تلفن های موبایل ناخوشایند در خارج از پانل پلاستیکی پراکنده تحت نگهبان است.

داخلی نیز بدون "کریکت" نیست. اصلی ترین در صاحبان بخش پایین تر کنسول مرکزی مستقر شده است. اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها، آیا پارچه یا چرمی، دوام نیست و پس از دو سال، آن را مالش می دهد، از دست دادن یک نگاه کالا. به طور معمول، لبه فرمان توسط این زمان تحویل داده می شود. اما حتی قوی تر می شود بخاری را تشدید می کند. سه سال بعد، موتورش به دلیل پوشیدن گره قلم مو و گردآورنده شروع به سوت می کند، که وعده می دهد جایگزینی آمبولانس مجمع بخشی (10،000 روبل).

شگفت زده نشوید، اگر در یک لحظه "زیبا" از سیستم صوتی یا کنترل کروز، متوقف شود تا به دکمه های فرمان پاسخ دهد، به این معنی است که حلقه شکست خورده است. اگر نتواند آن را بازگرداند، جدید 10،700 روبل هزینه خواهد داشت.

ماشین ب تجهیزات گران قیمت برای بررسی سلامت صندلی ها، به ویژه راننده، ضروری نیست، در غیر این صورت شما باید برای چند ده هزار روبل از بین ببرید. صندلی های راننده فریم فریزر بدون در نظر گرفتن پیکربندی: صداهای مبل های قدیمی منتشر بسیاری از نسخه های بیش از سه سال.

باتری معمولا بیش از سه یا چهار سال آب و هوای ما را حفظ نمی کند. هیچ مشکلی خاصی با یک ژنراتور وجود ندارد و شکست آن به جز قانون است.

مراقب قلب باشید

طیف وسیعی از زودهنگام نیرو در X-Trail، به طور انحصاری در "چهار"، درخشان نیست. در محدوده موتور موتورهای بنزینی 2.0 لیتر (140 اسب بخار) و 2.5 لیتری QR25DE (169 اسب بخار) مجاور Turbodiesel دو لیتری M9R در دو گزینه قدرت (150 یا 173 اسب بخار).

بیش از نیمی از اتومبیل ها در بازار با بنزین دو لیتری مجهز شده اند و اغلب شکسته می شوند. و در بدترین موقعیت، صاحبان "X-Trails" سال 2008 منتشر شد: در برخی از ماشین ها، موتورها دارای نقص گروه پیستون بودند و رنج می بردند افزایش مصرف روغن . پیستون تحت گارانتی تغییر کرد، بنابراین هنگام انتخاب یک ماشین 2008، خوب است که داستان خدمات را بررسی کنید.

علاوه بر این، پس از 140،000-150،000 کیلومتر در برخی از موتورها، حلقه های پیستونی و مصرف نفت بیش از یک لیتر در هزار کیلومتر است. برش همیشه کمک نمی کند و سپس 4500 روبل را در هر مجموعه از حلقه های پیستونی و کلاه های به چالش کشیدن نفت آماده می کند. به علاوه - چطور فکر کردی؟ - یک بار دیگر برای کار.

مطمئن شوید که موتور را از زیر بازرسی کنید. پس از 60،000-70،000 کیلومتر، سیلانت نقش پالت را انجام می دهد، شروع به پر کردن روانکاری می کند. این اغلب به پیچ و مهره پالت کمک می کند، اما گاهی اوقات باید مجددا به مهر و موم اعمال شود.

روغن موتور تنها مایع نیست که X-Trail به طور فعال از دست می دهد. اگر سطح ضد یخ به طور مرتب قطره می شود، تنگی مخزن انبساط را بررسی کنید. جریان بخش های بالا و پایین، صفات مارکعدی واحد دو لیتری است. کمتر، مایع از زیر پشته حرارتی ترموستات تغذیه می شود. اگر ضد یخ می شود، نشت ها در خارج قابل مشاهده نیستند، بد است. موتور MR20DE دارای دیواره های نازک از شمع های شمع است، و آن را کمی بیش از حد آن را در هنگام چرخاندن به طوری که موضوع ترک خورده و ضد یخ شروع به ورود به اتاق احتراق. بنابراین، قانون را فقط به شمشیر شمشیر تنها با آچار گشتاور.

بقیه واحد دو لیتری بسیار شبیه به برادر بزرگترش با شاخص QR25DE است. اگر ماشین به طور ناگهانی از شروع شروع نشد (این اتفاق می افتد، به عنوان یک قاعده، پس از 120،000-130،000 کیلومتر)، به این معنی بود که زمان تغییر زنجیره تجارت زنجیره زمانبندی (4600 روبل) بود.

بدون در نظر گرفتن نوع موتور، اشاره گر ذخایر سوخت دروغ می گوید. سود، صعود کرده و به عنوان یک نتیجه، سنسور سطح سوخت به طور جداگانه جایگزین می شود (5600 روبل). اما فیلتر سوخت را می توان تنها ارزیابی پمپ سوخت (10،900 روبل) تغییر داد. به منظور صرف پول در یک گره گران قیمت، تمیز کردن شبکه فیلتر هر 30،000 تا 35،000 کیلومتر برای پیشگیری.

پس از 100،000-110،000 کیلومتر باید دریچه ها را تنظیم کنید. شما نمی شنوید: شکاف تمام موتورها به شیوه ای قدیمی نمایش داده می شود، انتخاب ضخامت فشار (تنظیم واشر ارائه نمی شود). پشتیبانی از موتور مداوم ترین نیاز به جایگزینی به 100،000 کیلومتر دیگر (6500 روبل برای جلو و 2400 روبل در هر عقب) نیاز دارد.

ماشین های دیزلی در بازار ما کمی - حدود 5 درصد از کل است. این تاسف است! پس از همه، دو لیتری Turbodiesel M9R تقریبا نقاط ضعف ندارد. این است که بزرگراه معکوس سیستم سوخت ... لوله های آن اغلب انفجار (5400 روبل)، و حلقه های مهر و موم شروع به پرش دیزل می کنند.

کمربند

X-Trail "مکانیک"، "Avtomat" (6 سرعت) یا Variator نصب شد.

جعبه مکانیکی سنتی بسیار پر جنب و جوش است. شاید تنها بیماری آن این است که دستگاه های تولید سال 2010 در 30،000 تا 40،000 کیلومتر، به دلیل دیسک معیوب، دستگیره را تغییر می دهند.

JF613E شش سرعت "اتوماتیک" JF613E به طور انحصاری در یک جفت با دیزل ملاقات می کند، و در بازار ما این واحد مهمان نادر است - هرچند که شش نفر از ده ماشین دیزلی با "اتوماتیک" مجهز شده اند. اما از لحاظ قابلیت اطمینان، هیدرومکانیک ژاپنی تقریبا پایین تر از "مکانیک" معمولی نیست - اگر هر 50،000-60،000 کیلومتر روغن را تغییر دهد. البته، Solenoids در هیدرولیکون به عنوان GA6L45R GA6L45R GA6L45R بسیار قابل اعتماد نیست (آن را با صاحبان اتومبیل های آمریکایی آشناست، بلکه دوستداران BMW). با این حال، به لطف برنامه مدیریت صالح، آنها کمتر زندگی می کنند، مانند کل جعبه به طور کلی.

پر هزینه ترین در عملیات باید تغییرات به رسمیت شناختن با Variator JF011E JATCO. نه تنها مگس ها را در یک پنی تعمیر می کنند، بلکه کار نظارتی نیز انجام می شود. به عنوان مثال، جایگزینی نفت گران قیمت نیسان CVT مایع NS-2 (هر چهار سال یا 60،000 کیلومتر) و فیلتر روغن حدود 16،000 روبل همراه با این کار هزینه خواهد کرد. کمربند هلندی که نیاز به جایگزینی هر 150،000 کیلومتر دارد، هزینه 20،000 روبل خواهد بود. اما صرفه جویی در خدمات می تواند گران تر تبدیل شود. اگر ما کنترل جایگزینی نفت را کنترل کنیم، محصولات پوشیدنی با کاهش شیر پمپ روغن (13000 روبل) و گرسنگی روغن واحد ارائه می شود. کمربند مخروط های متغیر را نگه می دارد (52000 روبل). همراه با مخروط، بلوک شیر (45000 روبل) و موتور پله (6800 روبل) رنج می برند. خروجی دوم معمولا با حلق آویز بر روی یک انتقال همراه است.

لولای شفت قلبی و شورش ها قابل اعتماد هستند، فقط مطمئن شوید که از حالت قارچ ها (5600 روبل در هر مجموعه) دنبال کنید. و فراموش نکنید که X-Trail یک پارکت است، نه وسیله نقلیه تمام زمین. تیراندازی های بلند مدت برای side های جدی جاده ای و مکرر می تواند یک اتصال الکترومغناطیسی از اتصال چرخ عقب (43000 روبل) را بیان کند.

پارگی رباط

تعلیق "Iks-trail" شبیه به تعلیق "Kushka" و طراحی و مشکلات است. اکثر پیوند ضعیف - پشتیبانی بلبرینگ (1000 روبل). سقوط در خاک بلبرینگ و شن و ماسه آن را برای 20،000-30،000 کیلومتر پوشیدن. اما این مربوط به اتومبیل های سه سال اول انتشار است. بعدها گره نهایی شد، یا بلبرینگ زندگی را به 100000 کیلومتر خاموش کرد.

کم بیش از 40،000 کیلومتر به عنوان قفسه (2000 روبل در هر مجموعه) و بوشینگ تثبیت کننده های پایداری عرضی (1100 روبل). برای جایگزینی دوم، شما باید زیر فریم را حذف کنید که بلوک های خاموش را در همان زمان تغییر می دهند. در نسخه های موتور 2.5 لیتری، آنها به طور جداگانه فروخته نمی شوند، اما جزئیات مشابه از اصلاح دو لیتری مناسب است. بلوک های خاموش و یاطاقان توپ از اهرم های پایین تر (6400 روبل) تا 80،000 تا 100،000 کیلومتر برگزار می شود. در این مسافت پیموده شده، نوبت از یاطاقان چرخ، که تنها با هاب (6،400 روبل) تغییر می کند.

در تعلیق عقب، اغلب بدون هیچ زحمتی با کمربند کمربند کمر، به خصوص در سال های اول انتشار. پس از استراحت 2010، آستین نهایی شد و درد پشت سر گذاشت. ضربه زدن به پشتیبانی و پشتیبانی از محوطه های پلاستیکی با استفاده از این ویژگی، شرایط ساده تر از آن است که سعی کنید آن را از بین ببرید.

راه آهن فرمان کاملا قابل اعتماد است و شروع به دست زدن به زودتر از 140،000-150،000 کیلومتر نمی کند. هنگامی که چرخ فرمان چرخانده می شود، صدا از دستگیره های شفت فرمان (4400 روبل) و خرد کردن مهر و موم لاستیکی خود را. روان کننده با ترکیب سیلیکون در حال حاضر تبدیل شده است برای صاحبان "Iks-Trail" مراسم.

سیستم ترمز قابل اعتماد است برخی از اتومبیل ها از واحد ABS رد شدند - اغلب پس از طوفان های برنج و سایر حمام های گلدان.

با وجود بیماری های دوران کودکی، سری X-Trail T31 یک پرفروش واقعی در میان crossovers بود. بسیار وسوسه انگیز این فرصت برای گرفتن بسیاری از ماشین برای پول نسبتا کوچک است.

در قیمت با آن، تنها Mitsubishi Outlander قابل مقایسه است. رقبای کره ای Kia Sorento. و Hyundai Santa Fe در هر 40،000 تا 50،000 روبل گران تر است.

X-Train در قیمت کمتر از 9٪ در سال از دست می دهد. و اگر شما تصمیم به خرید آن دارید، بهتر است بر روی نسخه با "مکانیک" و یک موتور 2.5 لیتری تمرکز کنید.

گزینه کامل یک موتور دیزل با یک "ماشین کلاسیک" است، اما چنین اتومبیل هایی با آتش سوزی وجود ندارد. یک نسخه اتوماتیک قابل دسترسی با یک متغیر حتی در شرایط خوب ممکن است نیاز به هزینه های عملیاتی قابل توجهی داشته باشد.

فروشنده

Artem Melnichuk، مدیر فروش سالن فروش خودرو با مسافت پیموده شده

با فروش نه به طور یکنواخت. من نمی توانم بگویم که X-Trail ماشین جدایی ناپذیر است. خریداران او را دوست دارند برای یک تنه بزرگ، یک سالن بزرگ و بسیاری به متقاطع. ماشین آلات با "مکانیک" سریع ترین بمباران می شوند. اتصال الکترومغناطیسی و به ویژه وسیعتور بسیاری از هشدار دهنده ها: تعمیر ممکن است در مجموع دور هزینه (اگر چه این متغیر لزوما نیاز به تعمیر ندارد).

یکی دیگر از مزیت های اصلی خودرو این است که در طول سالها، ارزش فروش مجدد آن به آرامی کاهش می یابد و تقریبا به طور کامل سقوط نمی کند. اما اگر ماشین دارای سابقه سرویس مبهم باشد، تقریبا غیرممکن است که آن را با قیمت مقرون به صرفه بدانید.

صاحب کلمه

Lev Tikhon، صاحب نیسان X-Trail Crossover (انتشار 2011، 2.0 لیتر، MCP، مسافت پیموده شده 46،000 کیلومتر)

من این X-Trail دوم را دارم معیارهای اصلی هنگام انتخاب یک ماشین یک سالن بزرگ، یک ترخیص بزرگ و قیمت پایین بود.

اولین X-Trail، انتشار 2007، من برای چهار سال زندگی می کردم که 200000 کیلومتر را پیچیده کردم. بزرگترین مشکل در 63 هزار بار اتفاق افتاد، زمانی که دنده عقب فرو ریخت. او تحت ضمانت نامه تغییر کرد، اما فروشنده باید 250 کیلومتر برود. بقیه ماشین بسیار قابل اعتماد بود. علاوه بر گیربکس، تنها بلبرینگ پشتیبانی و قفسه های تثبیت کننده تغییر کرده است. و کلاچ از جعبه دستی به طور کامل 200 هزار نفر بود!

هنگامی که زمان تغییر ماشین بود، سوالات رخ نداد - تنها X-Trail! بنابراین، در سال 2011، من به عنوان "Chitri" به روز شده تبدیل شدم. همانطور که با قبلی قبلی، موتور دو لیتر و جعبه دستی است. بله، و بسته یکسان است. اما مجمع در حال حاضر روسیه است، و او، به نظر من، بدتر از ژاپن: در مواد و برخی از جزئیات به وضوح ذخیره شده است. اما من هنوز فکر می کنم که ماشین خوب است، به خصوص در سفرهای طولانی. سفر در یونان تنها من را در این نظر تقویت کرد.

تکنسین کلمه

Stanislav Olyushin، مرکز فنی پذیرنده کارشناسی ارشد "گل سرسبد خودکار"

مانند بسیاری از crossovers، نیسان X-Trail - ماشین پیچیده است و نیاز به هزینه های قابل توجهی دارد. بزرگترین مشکل موتور بنزینی دو لیتری یک منبع کوچک از زنجیره زمانبندی است. من توصیه می کنم آن را هر 100،000 کیلومتر تغییر دهید. برای کار، به استثنای هزینه قطعات یدکی، شما باید حدود 12،000 روبل بدهید.

دیزل با زنجیره عقب پمپ خلاء و شیر کاهش RedVD اتفاق می افتد.

تعلیق بیش از حد سخت است، که بر قابلیت اطمینان آن تاثیر می گذارد. قفسه های تثبیت کننده و بلبرینگ های توپ به طور متوسط \u200b\u200b30 000-40،000 کیلومتر اجرا می شود. اما برای تعمیر تعلیق با شما زیاد نیست. به عنوان مثال، یک بسته کامل تعلیق عقب 7000 روبل (به استثنای هزینه قطعات یدکی) هزینه خواهد شد. شما همچنین می توانید بسیار گران قیمت - به طور متوسط \u200b\u200b5،000-7،000 روبل، از جمله تمام مواد مصرفی.

ماشین های غیر قابل انکار وجود ندارد، هر آنچه که ما الهام بخش تبلیغات. مشکلات و معایب، "زخم های خاص"، هر مکانیسم دارند. این خودرو ترکیبی از تعداد زیادی از مکانیزم ها است و همه چیز که چرخش، چرخش، سوئیچ، چرخش، به تماس با محیط خارجی می آید - تحت فشار قرار می گیرد و به طور بالقوه آسیب پذیر است. نیسان X-Trail هیچ استثنائی نیست. در عدالت، ما یادآوری می کنیم که Lexas، Porsche، مرسدس ها آسیب پذیر هستند تا دیگر به میزان کمتر و ضعف های خود، مزایا و معایب خود را داشته باشند.

تا سال 2009، تمام نیسان از ژاپن برداشت. پس از باز کردن تولید مونتاژ در کارخانه در شوشاری تحت سنت پترزبورگ، جریان ماشین های واردات در بخش اروپایی روسیه به شدت کاهش یافته است، عرضه مجمع محلی نیسان ظاهر شد. تحویل از ژاپن مربوط به سیبری و خاورمیانه است، اغلب نسخه ها با فرمان راست نیز وجود دارد.

نسخه ها و تغییرات

هنگام خرید یک ماشین مورد استفاده، به ویژه این ارزان نیست، مانند نیسان X-Trail ارزان نیست، لازم است بدانیم که بسیاری از گره ها فرسوده شده اند و جایگزین قطعات گران قیمت در مورد آماده سازی قبل از فروش ضروری نیستند. در نظر گرفتن پلاک های نیسان ICStret و منافع به منظور حرکت در بازار ثانویه.

نقاط ضعف نیسان X-Trail به طور مداوم توسط طراحان، مهندسان و طراحان کار می کردند. معایب نسخه های قبلی کاملا به سرعت حذف می شود. فقط ماشین می تواند آسیب پذیر باشد، به طور کامل از تیتانیوم بازی می شود و به مدار، فراتر از جو پرتاب می شود.

بهبود و آرامش بخش ICSTREIL دارای مقدار باور نکردنی است. اتومبیل نیسان X-Trail T30: 2001، 2003؛ : 2007، 2010؛ : 2015 - بسیار اساسا از یکدیگر متفاوت است. ماشین موج اول برای کلاس خود پیشرفته بود، اما دکوراسیون داخلی از داخل، رک و پوست کنده، خشمگین بود. Restyling 2003 با توجه به الزامات مصرف کنندگان انجام شد که به طور خاص خطوط خواسته را باز کرد. در سال 2007، کمبودهای سیستم های کنترل حذف شد، متغیرها، سالن، تنه بهبود یافتند.

محبوب ترین در بازار ثانویه نسخه 2007 بود. این قیمت نسبتا کم و حضور نوآوری های فنی اساسی توضیح داده شده است. علاوه بر این همه چیز که می تواند شکستن است در حال حاضر شکسته و جایگزین، بر این اساس، با یک انتخاب ماهر و یک نسبت خاص از شانس، سرمایه گذاری گران قیمت بلافاصله پس از خرید یک ماشین مجبور نیست.

کمبودهای مدرن و نقص نیسان X-Trail T31 با توجه به صاحبان خودرو:

مخزن واشر - ظرف پلاستیکی ساده با لوله ها

1 بدون نشانگر سطح تانک

ممکن است درک شود که مایع بیش از حد به دلیل عدم وجود پراکندگی بر روی شیشه است ... و این ممکن است منجر به این واقعیت شود که پمپ که شستشو را تکان می دهد، بدتر خواهد شد - در نظر گرفته نشده است که کار "در خشک" .

2 سنسور سطح سوخت صنعتی

دو نفر خود را دارند. یکی بر روی پمپ سوخت، دیگر - به طور جداگانه. معمولا سنسور "جداگانه" سرزنش می شود. از یک تماس دائمی با سوخت "با کیفیت بالا" ما، تماس با تمام عواقب آن اکسید شده است. شما می توانید کیت غیر لغزش را پاک کنید "پنبه Wand + Solvent.

روشنایی دکمه ها در درب راننده در تاریکی

3 دکمه ها در درب راننده به درستی برجسته نیستند

به طور خاص، پنجره ها برجسته نیستند. ممکن است نور پس زمینه را به صورت جانبی، اما "از داخل" ...

پرده تنه نیسان X-Traunk

4 پرده تنه ناراحت کننده

کلاس "رومیزی" کلاس. ممکن است کاری را عملی انجام دهید.

گاز توقف پنجم درب نیسان X-Trail

5 درب پنجم متوقف می شود

پشتیبانی گاز نیسان X-Trail همیشه با یک درب پنجم سنگین برخورد نمی کند. این به ویژه در آب و هوای سرد و سرما قابل توجه است.

مشکلات عملیاتی

مشکلات نسبتا جدی نیسان X-Trail پس از یک سال اجرا شروع می شود. یک زنگ برای 5 درها وجود دارد که چندین بار آنها را لرزاند. ممکن است مشکلی با پوشش رنگ روی سقف وجود داشته باشد، به خصوص اگر فرصتی برای سوار شدن بوته داشته باشید و نه خراش های کوچکتر را متوجه شوید. چالش های چالش های مرتبط با تجدید نظر ناکافی شسته و رفته، تست وسایل نقلیه افراطی ماشین، بررسی فرصت ها.

مشکلات سیم کشی و سایش حلقه ها

از عمل استثمار، کاملا واضح است که تمام قطعات متحرک تحت پوشش سایش قرار می گیرند. همانطور که برای سیم ها و حلقه ها در مکانیزم های متحرک قرار گرفته اند، آنها نیز به طور ناگهانی از بین می روند، عایق ها خراب شده اند، سیم کشی بسته است، سیم ها شکسته می شوند و ناپدید می شوند، دایره ای از بین می رود.

مشکلات سنتی اتومبیل با الکترونیک؛ این ساییدگی سیم های کنترل، حلقه ها، آسیب به کنترل کننده ها و دکمه ها است. آنچه که می گویند، حتی اگر در گلدان های قدیمی سیگنال ها را متوقف کنند و سیگنال ها را شکست دهند، و در سمت چپ، جایی که درب راننده یک بار مکانیکی اضافی از سیم را فراهم می کند. بنابراین، در نیسان X-Trail، بخشی از سیستم های کنترل سیمی، دکمه ها و حلقه ها در فرمان واقع شده است. فرشته های سیستم صوتی، کروز کنترل، ارتباطات بلند، واقع در عناصر نخ ریسی، حساس به سایش است.

سیم کشی درب راست راست

در دست یک برقکار صالح، مشکل با آلو به راحتی حذف می شود. اگر برق برق صالح نتوانسته باشد، یا سایش حلقه ها فاجعه بار است، یعنی "انزوا حساس"، بلکه "در جوراب"، تعمیر و جایگزینی حلقه های کنترل در ده ها هزار روبل دیگر هزینه خواهد شد.

درایوهای الکتریکی برای تنظیم صندلی نیسان X-Trail نیز ضعف به علت تحرک تقویت شده است. این به ویژه برای صندلی راننده درست است. لباس های الکتریکی و حلقه ها اجتناب ناپذیر است. و در مورد نیسان X-Trail، بخش قابل توجهی از برق برق در قسمت های متحرک واقع شده است، که لباس های بسیاری را افزایش می دهد.

علاوه بر اثر مستقیم مکانیکی، مشکل تراکم رطوبت بیش از حد، رژیم درجه حرارت پیچیده، گرمایش قوی در نزدیکی بخش های رانندگی مکانیسم وجود دارد، غیر قابل قبول حفاظت از برخی از گره ها از خاک.

سنسور

به اشتباه انتقال سنسورهای داده، این معایب جدی نیسان X-Trail از اولین مدل های آخر است. اغلب اغلب مشکل صاحب یک ماشین است که نمی خواهد پول اضافی را برای جایگزینی گره ترکیبی صرف کند. به هر حال، گره های ترکیبی در نیسان X-Trail را جابجا می کنند.

سنسور مقاوم در برابر نوع باز: مخاطبین به طور مداوم در سوخت شناور هستند

سنسورهای سوخت دو نفر خود را دارند. به همین دلیل، مخاطبین ذخایر ذخایر سوخت مسدود شده و اکسید شده اند، به این ترتیب، خواندن سنسور در دقت زیادی متفاوت نیست. جوانب مثبت و منفی ماشین در این مورد می تواند اندازه گیری شود.

سنسور سطح سوخت، که با ایستگاه گاز ترکیب شده است

مشکل را می توان به طور معمول حل کرد، به سادگی دریافت هیئت مدیره. فیلتر "درست" بدون مشکل، اما "چپ" در ترکیب با یک پمپ سوخت. جایگزینی بیش از 10،000 روبل هزینه خواهد داشت. به همین دلیل، بسیاری از رانندگان محدود به تمیز کردن حق هستند، که به عملکرد موثر اشارهگر سطح کمک نمی کند.

در شرایط شدید، مقررات نیسان X-Trail شامل دمای منفی می شود، جایگزینی اجزاء باید بیشتر انجام شود.

همین امر مربوط به فیلتر روغن است.

اجزای عزیز

تعمیر ارزان برای نیسان X-Trail در اصل امکان پذیر نیست. با توجه به جوانب مثبت و منفی از دنباله نیسان X، لازم است که اجزای گران قیمت را ذکر کنید که جایگزینی پس از انقضای توصیه می شود.

این به کار برنامه ریزی شده با یک جعبه دنده Variator اشاره دارد. در بیشتر توزیعها، روغن NS-2 مایع CVT خاص استفاده می شود که گران تر از مایع انتقال معمولی است. فیلتر روغن، که باید به طور همزمان با تغییر روغن تغییر کرد، دارای توابع اضافی است و شایسته است. جایگزینی نفت 2 بار در سال توصیه می شود، و این حدود 32 هزار سالانه است. در صورت مشکلی با تغییر دهنده، و آنها با اقدامات اشتباه کاربر رخ می دهند، تغییر کمربند و سنگ زنی از قرقرها ممکن است به یک جایگزین نفت غیرقانونی اضافه شود.

نقص فنی

به شدت ناخوشایند برای راننده های کوچک از نیسان X-Trail، به خصوص در بازار ثانویه خریداری شده، قطعات پلاستیکی پراکنده در کابین، به عنوان آنها "کریکت" نامیده می شود. مشکل راننده این است که از آن استفاده می شود تا توجه به پرش کوچک و برجسته، شما می توانید یک مشکل جدی را از دست ندهید. البته Variatori، البته، هر چیزی را اشتباه نگیرید، اما برای پرش از پرش و ضربه زدن از قفسه فرمان - به راحتی.

ما مکان های آسیب پذیر ترین نیسان X-Trail را از لحاظ Squeaks غیر منتظره فهرست می کنیم:

• خارج از پانل بیش از نگهبان. به هر حال، اگر سرد نزدیک باشد، Janits منظم ترجیحا بلافاصله جایگزین می شود، آنها اغلب از لاستیک ساخته می شوند، نه یخ زدگی پایدار. سنگ زنی تند و زننده بر روی شیشه به جای یک لغزش نرم می تواند یک شگفتی ناخوشایند باشد.
• کنسول مرکزی
• سیستم گرمایش. سوت و راه رفتن در آن موتور، که در طول زمان باید جایگزین شود.
• صندلی ها، هرچند با آخرین نمونه و پر شده با الکترونیک، اما پس از 2-3 سال آنها تقریبا مانند یک مبل بهار بابوشین بهار می روند. این، اصل، به طور معمول. هیچکدام از رانندگان در مورد صندلی شکایت نمی کنند و همه سیستم های تنظیم را پیدا می کنند بسیار راحت است. و آنها به سادگی به صفحه نمایش و تعجب هنگامی که مردم خارجی، به عنوان مثال، هنگام فروش ماشین، توجه به ساختمان های بلند بلند.

نیسان X-Trail ارزان ترین ماشین نیست و نیاز به سرمایه گذاری های قابل توجهی در خدمات ماهانه دارد، فیلترها باید مطابق با برنامه، بدون توجه به هزینه، تغییر دهند.

با رانندگی صالح و تعمیر و نگهداری منظم، نیسان X-Trail جدید مشکلات را ارائه نمی دهد.

معایب ویدیو نیسان X-Trail

و، و در هر یک از استودیوهای کار ما، آن را در این گزارش عکس شرح داده شده است. تمام آثار مشخص شده در یک روز و در حضور شما برگزار می شود. اگر شما نمی توانید در استودیوی ما در تمام زمان کار شرکت کنید - ما به شما یک گزارش کامل عکس در مورد کار ما ارائه می دهیم!

قیمت عایق کامل سر و صدا از سالن نیسان X-Train با توجه به گزینه حق بیمه - 39،000 روبل.

قیمت عایق سر و صدا کابین با توجه به گزینه "حق بیمه" بدون سقف (پانوراما) - 33 000 روبل.

قیمت پنل جلوی سر و صدا نیسان X-Trail با حذف - 10،000 روبل.

قیمت عایق سر و صدا از یک جفت آرک های چرخدار و خامه - 6000 روبل.

قیمت بهبود مهر و موم درب 4 درب - 3000 روبل.

متقاطع محبوبنیسان X-Trail او به ما در مورد عایق سر و صدا با شکایات بر روی یک موتور به اندازه کافی پر سر و صدا و یک متغیر، به ویژه هنگامی که اورکلاک کردن، "خالی" و درب زنگ، فراوانی از صداهای بیرونی در کابین و سطح کلی سر و صدا در کابین در هنگام رانندگی، به ما رسید آسفالت خشن از آنجا که ماشین برای سفرهای مکرر طولانی استفاده می شود، صاحب خودرو گزینه حداکثر عایق صدا را انتخاب کرد "حق بیمه"و همچنین سفارش خدمات اضافی برای بحران پانل جلو را با حذف و عایق سر و صدا از تمام آرک های چرخدار دستور داد.

بیایید گزارش عکس ما را با داستان درباره عایق سر و صدا از سقف ماشین شروع کنیمنیسان X-Trail.

عایق صوتی از سقف ماشین نیسان X-Train با توجه به گزینه حق بیمه

عایق سر و صدا از سقف باعث می شود که در هنگام رانندگی با سرعت بالا، Hum را در کابین کاهش دهید، زیرا سقف در طول حرکت ماشین به طور مداوم ارتعاش می کند، ایجاد یک سر و صدای کم فرکانس که در سراسر کابین گسترش می یابد. به منظور حذف این عقل، شما باید ارتعاش فلز را که ما با استفاده از لایه اول - Vibrozoolator STP Aero انجام می دهیم را حذف کنیم. و لایه دوم بر روی سقف، ضخامت Premium Biled Biled Biled Biled Biled STP است، این صداهای که قبلا به سالن می آیند و "سرگردان" را جذب می کند.

به طور طبیعی، برای صرف کار عایق سقف، ما باید آن را از هم جدا کنیم. علاوه بر این، به طور منظم از بین می رود، هیچ چیز لکه ای ندارد و چیزی را نمی شکند. پس از همه، شما به وضوح دوست ندارید اگر نقاط جدید یا شانس بر روی سقف ماشین خود ظاهر شود. و ما آن را دوست نداریم، بنابراین ما به آرامی کار می کنیم، دستکش های سفید (و نه در خاکستری) و یک ابزار تمیز. ما پوشش سقف را از کابین تحمل نمی کنیم، اما صندلی های پشت پشت صندلی ها را پایین می آوریم، زیرا اگر به طور قابل توجهی افزایش شانس آسیب رساندن یا رنگ آمیزی سقف را افزایش دهد. و ما قبلا تصمیم گرفته ایم که نه شما و نه آن را کاملا انجام دهید! بنابراین، ما همه چیز را از بین می بریم که لاینر سقف را رفع می کند و آن را پایین می آورد، دسترسی به سقف فلزی زنگ ...

انزوای ارتعاش کارخانه تنها در پشت سقف حضور دارد و در قسمت جلو به طور مستقیم بر روی فلز، مواد عایق حرارتی چسبانده شده است، که از لحاظ عایق سر و صدا مفید نیست. این تنها بازتاب به سالن تمام صداهای موجود در کابین است. بنابراین، ما باید "راه حل های تمام وقت" را حذف کنیم ...

سقف برهنه و حلقه ای مانند یک غشاء کششی، به عنوان یک diffuser disfuser - زمانی که ارتعاشات کل بدن شروع به نوسان و ایجاد یک وزوز در کابین می کند. به این ترتیب، این نه تنها مانع سر و صدا نیست، بلکه این سر و صدا را با نوسانات خود افزایش می دهد. برای اصلاح این سوء تفاهم - ما به مقاربت ارتعاش پلاستیکی سقف فلزات STP Aero با ضخامت 2 میلیمتر اعمال می کنیم. ضخامت کوچک و آرایش ویژه از ماتیک اجازه می دهد که مواد باقی بمانند، که بسیار مهم است. پس از همه، مواد سنگین در طول نوسانات عمودی توسط جرم آن می تواند علاوه بر "تقسیم" یک سقف فلزی نازک، به همین دلیل شما کاهش در HUM، اما افزایش آن در فرکانس پایین تر. به همین دلیل است که روی سقف و دیگر عناصر نازک نازک لازم است که از مواد سبک وزن استفاده شود. ما چه کار میکنیم به دقت نورد Aero به فلز، به عنوان اگر هوا باقی می ماند تحت آن - اثربخشی عایق ارتعاش به شدت کاهش می یابد، که غیر قابل قبول است!

پس از برداشتن ارتعاشات از سقف فلزی، وقت آن است که از کاهش سر و صدا در کابین مراقبت کنیم. برای انجام این کار، زیر ترمیم سقف ما یک ماده مدرن، سبک وزن و متخلخل را با سطح جلوی امدادی STP BiPLast ضخامت ضخامت 15 میلیمتر اعمال خواهیم کرد! ما از هر گونه گرد و غبار و سایر مواد از قرن گذشته استفاده نمی کنیم، زیرا برای مقایسه کارایی با دوچرخه سواری، چگالی احساس باید بسیار بالا باشد، حدود 1 کیلوگرم در متر مربع، و شما چنین احساساتی مصنوعی را در هر استودیو استفاده نمی کنید مواد مشابه با توجه به سطح برجسته، بازتاب مستقیم از امواج صوتی از سطح مواد حذف شده است، بنابراین تحت سقف خوب و سبک وزن از نیسان X-Trail شما یک تله واقعی برای سر و صدا خواهد بود! با توجه به این، سطح سر و صدا در کابین به طور قابل توجهی کاهش می یابد و سفر طولانی مدت بسیار راحت تر خواهد بود.

در حال حاضر سقف X-Trail شما در نهایت متوقف شد به یک قلع زنگ! با ریه های ما، اما بسیار کارآمد و سازگار با محیط زیست، سقف به یک مانع جدی برای سر و صدای خیابانی تبدیل شده است، و همچنین یک تله قابل اعتماد برای سر و صدا سرگردان از طریق کابین. با توجه به بررسی مشتریان منظم ما، پس از عایق صوتی سقف، شما نه تنها احساس راحتی در سطح سر و صدا در بالای کابین احساس می کنید، شما هیچ صدای بیشتری را در هنگام صحبت کردن با مسافران عقب و یا در آن فشار نخواهید کرد بلندگو، بلکه بهبود صدای آکوستیک، حتی منظم است.

پس از یک مجمع شسته و رفته از بالای کابین، ما به عایق سر و صدا از پایین و تنه نیسان X-Trail شما تبدیل می شود!

عایق صدا از پایین و تنه ماشین نیسان X-Train با توجه به گزینه حق بیمه

جداسازی سر و صدا از پایین کابین کمتر از درمان سقف مهم نیست. پس از همه، صداهای اصلی، مزاحم راننده و مسافران ماشین، به شما از پایین ماشین می آیند: Hum of the Wheels، سر و صدا جاده، گره گره ها و واحدهای کار - همه این صداها به وضوح نمی توانند برای شنیدن ما راحت و دلپذیر است. و همه آنها در پایین کابین خودرو قرار دارند. بیایید ببینیم چه چیزی تحت پوشش فرش به طور منظم از این ماشین است، و به همین دلیل است که چرخ های چرخ به خوبی در کابین شنیده می شود، به خصوص هنگام رانندگی در آسفالت ناهموار ...

جداسازی شسته و رفته بخش پایین کابین به ما اجازه داد تا بتوانیم موقعیت طراحان نیسان را به عنوان یک راه حل کارخانه بر روی عایق ارتعاش پایین یک فلز نازک و تنه قرار دهیم. مواد سخت استفاده شده توسط بخش های کوچک.

علیرغم وجود عایق ارتعاش کارخانه از هوم چرخ ها و سر و صدا جاده در کابین به وضوح شنیده می شود، و هر سنگریزه در قوس به زنگ زنگ داده می شود!

برای رفع این وضعیت، ما باید موارد زیر را انجام دهیم: 1) حذف ارتعاشات از پایین های فلزی، تنه، آرک ها و بال ها به طوری که این فلز خود را در کابین ایجاد نمی کند؛ 2) برای اطمینان از عایق کابین از سر و صدا وارد شدن به آن از محیط خارجی؛ 3) اطمینان از جذب سر و صدا در سالن و داخل آن. آسون بگیر! برای حل مسئله عایق ارتعاش از پانل های بدن، ما از عایق های ارتعاشی پلاستیکی فویل از STP Aero 2 میلی متر استفاده می کنیم (بر روی یک فلز نازک از بال عقب، STP Aero + 3 میلی متر (بر روی فلز نازک، اما تسکین دهنده ای از پایین و کف تنه) و STP Profi + 3.5 میلی متر (بر روی عناصر بزرگ لرزش، مانند آرک های عقب).

به طور طبیعی، برای استفاده موثر از عایق های ارتعاشی، آنها باید فقط در یک سطح تمیز و کم چربی استفاده شوند و کاملا رول در غلطک های سفت و سخت برای تناسب اندام تنگ و حداکثر چسبندگی به فلز!

مساحت ارتعاش پوشش حدود 80٪ است که کمی بهینه تر است، در حالی که ما بدن خود را از مواد اضافه وزن و غیر کار خود را بارگذاری نمی کنیم! ما در مورد دوام خودرو و کار عادی درازمدت خود اهمیت می دهیم، بنابراین ما مواد زیادی را برای کار موثر آنها مورد استفاده قرار دادیم، که توسط دانش فرایندهای فیزیکی و پایه های آکوستیک هدایت می شود، و نه اصول "کره فرنی" نمی خواهد خراب "یا" ضخیم تر و سخت تر - بهتر "!

در حال حاضر، هنگامی که ما ارتعاشات را از پانل های بدن برداشتیم، ما باید از سالن از سر و صدا محافظت کنیم، مشتاقانه به آن خارج می شود. در عین حال، ماده ای که ما به عنوان یک لایه دوم استفاده می کنیم نباید رطوبت را جذب نکنیم (به دلایل مختلفی به نظر می رسد) و به اندازه کافی به اثرات مکانیکی (به ویژه در پاهای راننده و مسافرین، به اندازه کافی مقاوم است تنه) طراحی دو لایه ای از دو ماده کاملا مناسب برای حفاظت کارآمد در برابر سر و صدا چرخ ها و جاده ها است. اول، یک مانع پلی اتیلن STP 4 میلی متر ضخیم است و دوم، یک غشای ضد صدا سنگین STP یک نازل با ضخامت 2 میلیمتر است. در نتیجه، ما یک لایه بسیار موثر صدا را در طیف گسترده ای از فرکانس ها دریافت می کنیم که با ضخامت کل تنها 6 میلیمتر، به طور موثر از ماشین شما از ROE کم فرکانس محافظت می کند، افزایش قابل توجهی در خواص عایق حرارتی را فراهم می کند کابین، و کاملا رطوبت را جذب نمی کند!

اما ماده ای که ما لایه دوم را در آرک های عقب اعمال می کنیم و در بال های عقب، اجرای عملکرد سوم را از لیست ما تأمین می کنیم - برای جذب سر و صدا که قبلا به داخل ماشین افتاده است، جذب می کند. این یک ضمانت STP BAPTIST STP BIPLAST PREMIUM PREMIUM 15 میلی متر خواهد بود، دقیقا همان چیزی است که ما در سقف نیسان X-Trail خود استفاده کردیم! در حال حاضر سر و صدا از چرخ ها آزادانه منعکس شده و دوباره ظاهر نمی شود، "پیاده روی" توسط حفره های بال عقب! تنها منفی این ماده، هیدروکسی آن است، اما در سطوح عمودی آب نمی تواند فیزیکی را از بین ببرد، بنابراین ما در اینجا ما به شدت از حق بیمه BILLAST استفاده می کنیم!

همچنین در حفره های بال عقب، ما اقلام را از مواد منحصر به فرد جذب صدا از STP NeusblockPanel با ضخامت 50 میلی متر قرار می دهیم! این ماده یک قاتل واقعی سر و صدا است، این 5 سانتی متر سکوت، که قبلا تنها با عایق صدا سینما و استودیوهای ضبط استفاده می شود، در حال حاضر در ماشین شما به لطف متخصصان استودیو ضد سر و صدا خواهد بود!

ما جزئیات این مواد منحصر به فرد را در حفره بال های عقب و قفسه های عقب نصب خواهیم کرد، یعنی جایی که از لحاظ جسمی امکان استفاده از مواد دیگر ما وجود ندارد و به دقت آنها را رول می کند. جزئیات از STP از 50mm noizblock جلوگیری از گسترش آزاد سر و صدا بر روی بدن نیسان X-Trail شما!

همانطور که قبلا در بالا صحبت کردیم، ما لایه سوم را در جلوی پایین اعمال کردیم - این یک غشای ضد صدای سنگین بر اساس پلیمر با تراکم بالا از STP neizblock است. با ضخامت تنها 2 میلیمتر، این ماده دارای بالاترین تراکم است، به این ترتیب که کاملا جدا شده از سالن از ROE کم فرکانس، که برای قدرت هر ماده دیگر نیست!

در حال حاضر بخش پایین تر از بدن نیسان X-Trail شما واقعا یک مانع قابل اعتماد برای سر و صدا است! عایق ارتعاشی یک فلز نازک را غرق کرد و در حال حاضر آن را نوسان نخواهد کرد، ایجاد یک پس زمینه فرکانس پایین، مواد عایق صدا، سر و صدای خارجی را بازداشت و اطمینان از عایق حرارتی کابین، و مواد جذب کننده سر و صدا سر و صدا که در حال حاضر کاهش یافته است به سالن پس از اعمال تمام لایه های لازم، ما سالن را به دقت جمع آوری کردیم. با توجه به استفاده از مواد مدرن و کارآمد، ما به کاهش قابل ملاحظه ای از نویز با حداقل ضخامت لایه ها و حداقل افزایش وزن به دست می آوریم، که پس از عایق صوتی کامل X-Trail، تنها 40 کیلوگرم خواهد بود! سالن در فرم کارخانه مونتاژ خواهد شد، هیچ فرش شناور و مواد پیشانی وجود ندارد، که گناهکاران مواد "سلول و سودا"، هیچ علامتی و نقاط از مواد است که اغلب پس از کار کردن از دفاتر گرم شده خود را گرم می شود مواد در کوره. هیچ بوی خارجی وجود ندارد، زیرا مواد ما بر روی امنیت و سازگاری با محیط زیست در هنجارهای سختگیرانه اروپا قرار می گیرند و دارای گواهینامه های نمونه مربوطه هستند! همه چیز تمیز، بلافاصله، شسته و رفته و کارآمد است! پس از جمع آوری کابین و بررسی کار مدارهای الکتریکی باز کردن، ما به درهای عایق صوتی تبدیل می شویمنیسان X-Trail !

عایق صدا از درهای ماشین نیسان X-Trail با توجه به گزینه حق بیمه

جداسازی نویز درب - مرحله مهمی از کار ما. نه تنها به این دلیل که کیفیت صدای آکوستیک و صدا از دست دادن درب، که شما می شنوید ده ها بار در روز بستگی به پردازش درب دارد. تمام درهای کل ماشین شما یک منطقه بسیار قابل توجه است، و فلز که از آن درها ساخته شده است معمولا بسیار نازک و زنگ است. به همین دلیل است که سر و صدای خیابانی به راحتی از طریق این فلز نازک و همان پلاستیکی نازک از تر و تمیز به سالن وارد می شود. اگر شما چندین لایه از مؤثر و سازگار با محیط زیست ما را در درب اعمال کنید، تعداد نویز خیابانی که به سالن سقوط می کنند، به طور قابل توجهی کاهش می یابد، آکوستیک ها یک سفارش را بهتر می کنند، و صدای بسته شدن درب ناشنوا، نجیب و بسیار دلپذیر تر می شود! برای انجام این کار، ما به دقت تخریب شیب تمام درها و حذف فیلم پلی اتیلن استاندارد که حفره ها را برای دسترسی به درب بسته می کند.

در اصل، درهای عایق صوتی از عایق صدا از بقیه عناصر متفاوت است. لازم است انجام وظایف مشابه: عایق ارتعاش، عایق صدا و جذب صدا. اما با توجه به طراحی درها و اغلب، در داخل آنها رطوبت (در طول باران و شستشو) برخی از ویژگی های وجود دارد. اولین چیزی که ما پس از از بین بردن درهای نیسان X-Trail شما انجام می دهیم، تمیز کردن و خرد کردن فلزات خارجی است. چند قطعه از عایق لرزش کارخانه وجود دارد، و ما آنها را حذف نخواهیم کرد. مواد سخت است و روی فلز "مرده" نشسته است، بنابراین هنگام برداشتن شما می توانید فولاد نازک درها را آسیب برسانید. بنابراین، اگر حباب های هوا در عایق ارتعاش استاندارد وجود نداشته باشد، ما مواد خود را در بالای آن اعمال می کنیم. به عنوان یک لایه اول، ما از یک عایق ارتعاش نور و پلاستیکی STP Aero با ضخامت 2 میلیمتر استفاده می کنیم. مواد ضخامت و وزن بیشتر در اینجا، خوب، اگر تنها شما قصد ندارید سوابق را در فشار صدا قرار دهید ...

لایه دوم در درهای ورودی منحصر به فرد مقاوم در برابر رطوبت مقاوم در برابر مواد جذب STP ضخامت حق بیمه 6 میلی متر است! این یک لایه چسب مقاوم در برابر رطوبت دارد و رطوبت را به لطف یک پوشش ویژه در قسمت جلو جذب نمی کند!

سپس ما تمام موارد استفاده نشده را در هنگام جمع آوری لایه سوراخ درب در حال حاضر آشنا به شما آشنا به شما ارتعاش STP Aero! در اینجا، عایق حرارتی قابل اعتماد را فراهم می کند (نقش آن توسط یک فیلم پلی اتیلن منظم به طور منظم انجام شد)، به این دلیل که رطوبت از حجم درب قادر به ورود به درب و در کابین نخواهد بود. همچنین این ماده مانع بسیار جدی برای سر و صدا از پلی اتیلن کارخانه خواهد بود.

در این مورد، کار با درب خود را تکمیل و به سمت چپ به کار با پوست خود را. بنابراین به نظر می رسد پس از از بین بردن و استفاده از عایق ارتعاش.

قطعات پلاستیکی صاف را با عایق ارتعاش کمی بکشید، و سپس ما به کل مساحت نرم افزاری نرم و متخلخل صدا و ضد لغزش STP BIPLAST PREMIUM ضخامت 15 میلیمتر اعمال می شود! این جذب قابل اعتماد را فراهم می کند و از تصاویر و لباس ها جلوگیری می کند که در طول تماس با پلاستیک با فلز درب، سیم کشی برق و کابل قفل درب تشکیل می شود. در حال حاضر هیچ صدایی بی نظیر، فقط ناشنوا و پنبه دلپذیر در هنگام بستن درب!

ما فقط باید به طور منظم تمام تر و تمیز را تنظیم کنیم و عملیات تمام زنجیره های الکتریکی را که در طول کار خاموش شده اند، بررسی کنیم. به آرامی درها را جمع آوری کنید، پلاستیک را پاک کنید و به عایق سر و صدا از عناصر نهایی حرکت کنید: هود و درهای تنه نیسان X-Traunk.

هود جداسازی سر و صدا و درب خودرو تنه نیسان X-Train

نمی توان گفت که عایق سر و صدا درب تنه نقش مهمی در این ماشین دارد، با این حال، اگر پردازش داخلی ساخته شود، آن را اشتباه گرفته می شود - اشتباه خواهد بود! حداقل به خاطر از بین بردن صداهای خارجی موجود یا بالقوه خارجی، و همچنین گرفتن صدای نرمال در هنگام بستن درب پنجم! تنها نابینا در نیسان X-Train است درب تنه از پلاستیک چند لایه ساخته شده است، بنابراین نیازی به عایق ارتعاش نیست.

بنابراین، ما بلافاصله به ترمینال پلاستیکی درب پنجم می رویم، که در آن یک قطعه کارخانه از مواد مختلف Varinimed وجود دارد. با این حال، در اینجا بسیاری از فضای آزاد وجود دارد، و ما می توانیم یک راه حل منظم را تکمیل کنیم!

در ترمیم ما یک لایه از مواد متخلخل صدا جذب شده و ضد طبقه بندی شده از BILLAST STP با ضخامت 10 میلیمتر استفاده کردیم!

پس از مونتاژ درب پنجم، ما به عایق سر و صدا از هود تبدیل می شویم. این روش سطح نویز را در کابین کاهش می دهد، زیرا این سر و صدا نه تنها نه تنها و نه از طریق سپر محفظه موتور، بلکه از طریق فلز نازک هود و همان شیشه ای نازک است. و اگر ما موفق به محدود کردن گسترش سر و صدا از موتور احتراق داخلی داخلی در فضای تقویت - شما احساس کاهش سطح این سر و صدا و در کابین!

برای رسیدن به این هدف، ما باید دو لایه مواد ما را به فلز اسکی از هود استفاده کنیم. اول از آنها Vibrozoolator STP Aero، که ما به کل هود فلزی خارجی موجود اعمال می کنیم.

و به عنوان یک لایه دوم، ما از یک رطوبت منحصر به فرد مقاوم در برابر رطوبت و مایع ویژه استفاده از مواد جذب صدا STP تمرکز PREMIUM 6 میلی متر ضخامت.

در این راستا، عایق سر و صدا نیسان X-Trail شما با گزینه "حق بیمه" تکمیل شده است و ما فقط می توانیم سالن را برای مونتاژ ایده آل کشف کنیم، در صورت لزوم، پلاستیکی را پاک کنیم، در صورت لزوم، فرش های معمولی را بررسی کنیم و عملیات تمام کنترل ها را بررسی کنیم برای از بین بردن هر شگفتی و شگفتی در آینده! فقط پس از آزمایش کامل ماشین، ما برای شما یک بسته اسناد را بر روی آثاری که ما انجام داده ایم آماده می کنیم و ما می توانیم با خیال راحت اعلام کنیم که عایق سر و صدا از Nissan X-Trail داخلی با توجه به گزینه حق بیمه تکمیل شده است!

نیسان X-Trail Salon Car Salon جداسازی با توجه به گزینه حق بیمه تکمیل شده

از لحظه شروع کار به پایان رسیده است 07:00و عایق سر و صدا کامل از سالن قبلا تکمیل شده است، و نیسان X-Trail شما تبدیل به یک ماشین بسیار راحت تر شده است! درب ها با صدای ناشنوا بسته شده اند، داخلی جامد تر شده و جمع آوری شده است، صداهای خارجی در حالی که صعود از تر و تمیز کردن و کابین ناپدید شد، و آکوستیک کارکنان شروع به بازی بسیار جالب تر شد! در حال حاضر سفرهای مکرر و سفرهای بلند مدت برای راننده بسیار دلپذیر تر خواهد شد و برای مسافران. در سرعت شما مجبور نیستید صدای خود را با مسافران عقب صحبت کنید، و اکنون به رادیو با حجم زیادی گوش می دهید، زیرا از امروز او مجبور نیست که سر و صدای رانندگان موتور را از بین ببرد سر و صدا.

همچنین عایق حرارتی کابین ماشین شما را بهبود می بخشد، و در حال حاضر تهویه مطبوع قادر خواهد بود تا سالن خودرو را در تابستان خنک کند و بخاری آن را در زمستان گرم کند.

در عین حال، ماشین شما فقط در حدود 40 کیلوگرم اضافه شده است و کابین در فرم کارخانه مونتاژ شده است بدون یک ردیف جداسازی تنها! تمام مواد مورد استفاده ما با عایق سر و صدا بوی نمی کنند و محیط زیست ایمن هستند، که توسط بسیاری از گواهینامه های عددی نمونه اروپایی تایید شده است!

تمام وقت شما می توانید در کنار ماشین خود بمانید، ما خوشحال خواهیم شد که تمام فرایند عایق سر و صدا را از و به شما نشان دهیم! اگر شما نمی خواهید روند عایق صوتی را مشاهده کنید - شما می توانید از اتاق دنج ما استفاده کنید که در آن شما یک مبل راحت، تلویزیون، Wi-Fi، مجموعه ای از مجلات خودرو و چای / قهوه داغ دارید! ما یک عکس کامل برای شما برای شما ایجاد می کنیم!

قیمت کار نشان داده شده بر روی عایق سر و صدا از سالن نیسان X-Train با توجه به گزینه حق بیمه 39،000 روبل بود. این هزینه کامل و نهایی است، شامل تمام مواد صرف شده و کار ما است. قیمت عایق کامل سر و صدا نیسان X-Trail در همه استودیو های ضد سر و صدا مرتبط است , , , , , , و.

آدرس ها و اطلاعات تماس از تمام استودیو های ضد سر و صدا شما می توانید در بخش پیدا کنید!

بررسی واقعی برای عایق صدا از ماشین نیسان X-Trail در استودیوی ما می تواند زیر را بخواند:

بازخورد انزوای نویز Nissan X-Trail در استودیوی ضد سر و صدا در Bronnitsy (2015)

"ضد سر و صدا »در Bronnitsy (2015)

NISSAN X-TRAD SCOULE OUD SELLOCTION SCOURE در استودیو"ضد سر و صدا »در Bronnitsy (2015)

NISSAN X-TRAD SCOULE OUD SELLOCTION SCOURE در استودیو"ضد سر و صدا »در Bronnitsy (2015)

صدها بررسی واقعی در مورد عایق صدا در استودیو ضد سر و صدا شما می توانید در بخش پیدا کنید!

علاوه بر عایق سر و صدا، شما می توانید سفارش دهید آرک های عایق سر و صدا از چرخ ها و خامه (6000 روبل در هر جفت) عایق صدا از پانل جلو با حذف (10،000 ریال)، پالایش درب مهر و موم درب (3000 روبل) یا جایگزین آکوستیک (از 2 500 روبل).

ماشین آرشیو عایق صوتینیسان X-Trail با استفاده از ارتعاش انسداد عایق بندی شده STP Noiseliquidator

فرآیند عایق چرخ آرک های چرخ شده با استفاده از عایق بندی ارتعاشی STP STP به طور دقیق در ویدیو توصیف شده است.

قیمت عایق سر و صدا از یک جفت قوس (جلو یا عقب): 6 000 RUB.

زمان کار: 3 ساعت

پالایش مهر و موم درب به منظور عایق صدا

در اکثر اتومبیل ها (به ویژه ژاپنی و کره ای)، مهر و موم باز درب، یک لوله لاستیکی نازک توخالی است که پس از مدتی یخ زده و حتی می تواند "پیگیری" تحت فشار فشار ثابت باشد.

بدیهی است، اگر از طریق چنین سیلانت و بدون سوت به راه رفتن با باد مقابله، پس از آن قطعا تثبیت قابل اعتماد درب در درب را فراهم نمی کند. و تثبیت قابل اعتماد درب در درب به طور عمده برای کاهش ارتعاشات درب، شیشه و بخش فلزی آن مورد نیاز است. ساخت و ساز سخت تر - ارتعاشات کمتر، ارتعاشات کمتر - سر و صدا کمتر است. برای پیاده سازی طرح ما برای افزایش سفتی مهر و موم استاندارد (جایگزینی مهر و موم بر روی چیز دیگری حتی از ملاحظات زیبایی شناختی مورد توجه قرار نگرفت)، ما کابل های مختلف را برداشتیم. دقیقا چهل سال طناب، نه لوله، از آنجا که لوله ها در شرایط بارهای متغیر به سرعت به دفع می شوند (دانه یا ترک). و بند لاستیک باقی می ماند الاستیک است. بنابراین، بند ناف ما در داخل بخش توخالی مهر و موم قرار می گیریم.

ما حاشیه کوچکی را در طول طول ترک می کنیم، زیرا زمانی که کشش طناب کشیده می شود، و بعد از مدتی آنها به حالت معمول بازگردانده می شوند، کمی کاهش می یابد. پس از نصب سیلانت در باز شدن، طناب را بر روی محل یا "فشار" برش می دهیم، اگر به شما اجازه می دهد تا شکاف بین باز و درب را ایجاد کنید.

این استودیو "ضد سر و صدا است "در سال 2015، اولین بار در روسیه شروع به ارائه پالایش مهر و موم کرد، به طوری که ما تجربه گسترده ای در اجرای این تصمیم را انباشته ایمدر مارک های مختلف و مدل های اتومبیل!ما قبلا این پالایش را بر روی ماشین های مختلف اجرا کرده ایم و صاحبان آن در مورد این اثر بسیار مثبت پاسخ می دهند. درب ها بسته شده اند تنگ تر، نشستن در باز شدن بیشتر سفت و محکم، با یک پیش بارگذاری کوچک. سطح نویز آیرودینامیکی کاهش می یابد و صداهای بیرونی اصطکاک مهر و موم ها ناپدید می شوند. با این حال، برخی از استودیوها، بدون نیاز به تجربه، اشتباهات را حتی در چنین نگاهی ساده به نهایی شدن اشتباه می کنند، به عنوان یک نتیجه که درب خودرو شما به طور معمول متوقف می شودacryava بدون هیچ گونه تلاش مورد استفاده، که منجر به پوشیدن و شکست زودرس مهر و موم می شود. اعتماد فقط واقعیتجربه و حرفه ای بودن، و نه تقلید!

قیمت نهایی مهر و موم 4 درب: 3 000 روبل

زمان کار: 1 ساعت

اگر سوالی دارید - با کارشناسان از نزدیکترین استودیو تماس بگیرید ضد سر و صدا، تلفن ها و آدرس های همه استودیو ها در بخش نشان داده شده است. ما خوشحال خواهیم شد که به شما کمک کنیم!

اگر شما فکر می کنید که شما یک پیشنهاد سودمند تر برای عایق صوتی ماشین خود را پیدا کرده اید - بخش سایت ما را بخوانید، جایی که شما در مورد کار ما با ماشین هایی که از دیگر استودیوهای عایق سر و صدا بازدید کرده اید، پیدا خواهید کرد.

ارادتمند شما،