HEMI V8 موتور Chrysler Group LLC. شرکت موتور HEMI V8 Chrysler Group LLC ویژگی های عامل موتور 5 7 Hemi

نسل دوم موتورهای موتورهای با یک محفظه احتراق نیمکره ای از کرایسلر، صرفا برای مسابقه ایجاد کرده و نام کاری را از نژاد Hemi دریافت کرده اند. موتورهای قدرت عظیم و حجم قابل توجهی (7 لیتر)، شرایط خود را در نژادهای آمریکای شمالی دیکته کردند. در یک زمان، آنها حتی از مسابقات Daytona 500 حذف شدند. سازمان دهندگان کریسلر را مجبور کردند نسخه شهرستان را با ویژگی های مناسب برای استفاده از اتومبیل های غیرنظامی آزاد کنند. بنابراین، نسخه خیابان Hemi ظاهر شد. هر دو موتور به طور مشترک به طور مشترک، با شروع معماری پایه (همچنین به عنوان پایه ای برای بسیاری از شعارهای مدرن درگیر در Dragorexing) و پایان دادن به جزئیات اصلی (میله ها، پیستون های جعلی و غیره). تفاوت در ورودی و منیفولد فارغ التحصیل بود.

نسخه شهر مجهز به یک منیفولد ورودی آلومینیومی و یک لوله فارغ التحصیلی چهار اتاق بود، منیفولد ورودی در نسخه مسابقه ای با پمپ پیستون عرضه شده و چهار دوربین در لوله اگزوز قرار داده شد. علاوه بر این، نسخه مدنی دو کربورتر چهار محفظه نصب شده، سر بلوک های چدنی، کابینت با درجه کاهش سکته مغزی و کاهش میزان فشرده سازی، در حالی که نسخه مسابقه یک کربورتر بود، درجه بالایی از فشرده سازی و آلومینیوم بود سر بلوک برای نسخه جاده، نرم ترین چشمه های دریچه ارائه شده و کاهش سکته مغزی، که منبع موتور را افزایش داد. تمام قطعات دیگر یکسان بودند از جمله طراحی دوربین دوربین با دو شمع. بر اساس اسناد، نسخه شهر Hemi موفق به تغییر شکل تا 425 اسب بخار، در واقع قدرت واقعی 500 بود. آخرین موتور این سری در سال 1971 منتشر شد و بر روی شارژر Dodge R \\ t نصب شد.

پس از 30 سال، کرایسلر موتور نیمکره ای را بر روی خودروهای خود تکرار کرد، این یک hemi از 5.7 لیتر و 345 اسب بخار بود. این در Dodge Ram نصب شد، Dodge Magnum Jeep Grand Cherokee، Chrysler 300C و دیگران نصب شد. یک سیستم نوآورانه از خاموش کردن سیلندرها برای صرفه جویی در سوخت و تسخیر قاره اروپا معرفی شد.

بلوک کوچک Chevy.

بلوک کوچک Chevrolet یکی از موفق ترین موتورهای GM است، علاوه بر این، در 10 سانتیمتر از بهترین یخ ساخته شده در قرن بیستم گنجانده شده است. در حقیقت، این یک نسخه اصلاح شده از معروف Cadillac OHV معروف است که دیگر نمی تواند در مسیر مسابقه و در میان اتومبیل های شهری رقابت کند. اولین بلوک کوچک Chevy کوچک 4.3 لیتر در سال 1955 ظاهر شد و در Chevrolet Corvette نصب شد. نام "بلوک کوچک" و نام مستعار "موتور موش" (موتور موش)، او به دلیل اندازه های جمع و جور آن سزاوار است. با این حال، او را از نمایش نتایج برجسته در مسیر مسابقه جلوگیری نمی کرد، و رقبا را پشت سر گذاشت. از این موتور، اتحاد نیروگاه های قدرت در داخل جنرال موتورهای جنگی. اگر قبلا هر واحد در توسعه موتور های خود مشغول به کار بود و مدل های خود را تنها توسط آنها راه اندازی کرد، سپس با ظهور بلوک کوچک، این شرکت سیاست را تغییر داد و تمام موتورهای ایجاد شده در نگرانی، اموال غیرقابل قبول آن است و بنابراین می تواند باشد بر اساس هر نام تجاری نگرانی بسته به مدیر دستورالعمل ایجاد شده است.

پس از آن، بلوک کوچک تصمیم گرفت موتور اصلی شرکت را تولید کند و بیش از 90 میلیون قطعه در تاریخ آن منتشر شد. به هر حال، هنوز تولید می شود، اما از سال 2003 به نوار نقاله اصلی عرضه نمی شود. در زمان خروج، بلوک کوچک طراحی ساده تر، به جای سلف خود و درایوهای ارزان از دریچه ها، که، بر خلاف همه چیز، خود را شایسته نشان داد، و Corvette ماشین اصلی اصلی آمریکا را نشان داد. ویژگی موتور در تطبیق پذیری آن، به عنوان بسیاری از جزئیات در استقلال از سال انتشار قابل تعویض است. علاوه بر این، طراحی موتور ساده و ارزان به شما اجازه می دهد تا ضعیف ترین در خط بلوک کوچک از 180 تا 1000 اسب بخار را تقسیم کنید این نیز در میان علاقه مندان به علاقه مندان و راجر های داغ محبوب است.

بلوک بزرگ Chevy.

از آغاز دهه 60، بازار آمریکا از روند رشد محموله در حجم ها و ظرفیت حمل برخوردار بوده است که موجب تحریک بسیاری از شرکت ها برای توسعه موتورهای قدرتمندتر شده است. در این راستا، GM شروع به توسعه یک موتور جدید کرد، که بعدها نام بلوک بزرگ Chevy را دریافت کرد. اگر چه در امریکا، بلوک های بزرگ همیشه "بلوک های بزرگ" نامیده می شود، این شگفت انگیز بسیاری (هنوز شگفت زده شده است). در آن زمان، سه تغییر با حجم 6.5 بر روی خط قرار گرفتند؛ 7؛ and7.4 لیتر موتورهای بزرگ تبدیل به یک آیکون مسابقه کشیدن آمریکایی و موتور اصلی برای اکثر وانت از آن سالها شده اند. همه "بلوک های بزرگ" Chevrolet به دو سری "W" تقسیم می شوند و مارک IV، آخرین، به نوبه خود، نسخه اصلاح شده از اول تقسیم می شوند. آنها در محل سوپاپ ها و هندسه محفظه احتراق متفاوت بودند.

زاویه شیر نسبت به خط محوری سیلندر تغییر یافت، که به دلیل بهترین پر کردن محفظه احتراق، افزایش قابل ملاحظه ای را داشت. پس از شیر، زاویه گرایش شاخه های جرقه تغییر کرده است. هر چیز دیگری تقریبا یکسان بود، حتی بلبرینگ بومی بود که مجاز به نصب کالس ها از موتورهای کوتاه زمین بود. در Mark IV، یک سیستم روانکاری بسیار کارآمد با کانال های داخل دیوارهای موتور، و نه از لوله های بیرونی به عنوان هر کس دیگری، به علاوه جدید پوشش های جدید Babbate نصب شده است. بلوک بزرگ در نسخه مارک چهارم، قابل اطمینان ترین از سال های V8 بود، به لطف اتصال چهار نقطه ای از کپسول های میله های گسترده، میل لنگ فولاد جعلی و یک ویدیو چشمگیر. در حال حاضر، بلوک بزرگ Chevy به نوار نقاله عرضه نمی شود، با این حال، بخش عملکرد شورولت "بلوک های بزرگ" 9.4 لیتر و ظرفیت 720 اسب بخار تولید می کند.

و برای یک Snack Shelby Cobra Jet. موتور کوبرا چیزی بیش از نسخه بهبود یافته Fordovsky Fe معروف نیست. فورد Fe توسط حجم 5.4 تولید شد. 5.7؛ 6.4؛ 6.6 و 7 لیتر، که هر کدام از آنها در پناهگاه های شلبی بهبود یافتند. کل فرآیند پالایش بر روی افزایش سطح صفحات دریچه ساخته شده است که اطمینان از پر شدن سریع اتاق احتراق و سیستم مصرف پیشرفته هوا از RAM AIR به علاوه افزودن قطعات سفارشی که توسط Carroll Shelby توسعه یافته است، تضمین می شود. در نتیجه، 7 لیتر FeD Fe، به جای استاندارد 375 اسب بخار. صادر شده 610 (با توجه به گذرنامه 550). این ویژگی ها به فورد کمک می کند تا یک سری از پیروزی های بزرگ را در مسابقات قهرمانی آمریکایی به دست آورد و همچنین برای مطبوعات Ferrari با V12 معروف خود را به مدت 24 ساعت لو مرد فشار داد.

اما این سطح موتور "متوسط" برای جایگزینی نسخه 5.2L است. در حالی که برای جایگزینی یک موتور 5.9 لیتر موتور ("بالا")، نسل جدیدی از V8 موتورهای Hemi ایجاد شد.

به طور کلی، در تاریخ hemi، سه نسل از موتورهای خودرو وجود دارد. نسل اول موتورهای دهه 1950 است. سپس نام تجاری Hemi مورد استفاده قرار نگرفت، موتورها بسته به ماشین (Chrysler / Imperial، Desoto یا Dodge) Firepower / Firedome / Redram نامیده شدند. اما تعدادی از ویژگی های سازنده به آنها اجازه می دهد تا آنها را به hemi متصل کنند.

نسل دوم Hemi توسط تنها موتور نشان داده شد، اما آنچه: HEMI 426 (1971-1971)، I.E. حجم کار 426 cu.in. - در حال حاضر 7 لیتر. موتور اتومبیل های سواری حتی در استانداردهای سپس. و ما نه تنها در مورد حجم کار، موتور خود بسیار بزرگ و سنگین بود، که برای آن او نام مستعار "موتور فیل" را دریافت کرد. و او در اتومبیل های مسافری قرار گرفت. همراه با "رقیب" Magnum 440 (7.2L - این یک سری LA نیست، بلکه یک سری قدیمی تر و بزرگ RB) آنها معروف ترین برای اتومبیل های شارژر افسانه ای Dodge (نفت خودرو 1966-1974) و دوج چلنجر (تسویه حساب مراقبت 1969 -1974)، اما این موضوع یک مکالمه جداگانه است.

و در اینجا نسل سوم Hemi در سال 2003 ظاهر شد و هنوز هم تولید می شود.

به طور کلی، کلمه hemi از کلمه "نیمکره ای" در رابطه با شکل (نیمکره ای) محفظه احتراق می آید، اما این کاملا درست نیست. Hemis مدرن یک شکل نیمکره ای واقعی ندارد. ویژگی مشخصه همه موتورهای HEMI نسل های مختلف در محل دریچه ها در محفظه احتراق.

همه موتورهای Hemi با Camshaft در بلوک بلوک (OHV) با درایو شیر از طریق فشار دادن و راک ساخته شده است. به عنوان مثال، یک موتور HEMI 426 (نسل دوم HEMI):

همانطور که دیده می شود، دریچه های مصرف و اگزوز در زوایای مختلف قرار دارند (به عنوان مخالف همان موتور LA / Magnum، جایی که آنها در یک ردیف قرار دارند). این یکی از ویژگی های Hemi Motors است.

بنابراین، بازگشت به نسل سوم V8 hemi (2003-present).

این یک موتور کاملا جدید است که از ابتدا ایجاد شده است. V8 با یک گوشه سنتی 90 درجه از فروپاشی. مانند PowerTech V8، بلوک چدنی، بلوک های آلومینیومی وجود دارد. اما این موتور سبک تر و جمع و جور از PowerTech V8 در نظر گرفته شده است. من فکر می کنم این تاثیر یک سیستم توزیع گاز OHV ساده تر علیه SOHC در PowerTech است.

Basic موتور موتور با حجم کار 5.7 لیتر (345 cu.in.، نام شرطی عقاب) است - او ابتدا ظاهر شد، اکنون تولید می شود.

(v8 hemi 5.7)

Nepipical برای موتورهای مدرن، استفاده از طرح توزیع گاز OHV است. Camshaft One، آن را در فروپاشی بلوک قرار دارد. این به یک زنجیره کاهش می یابد، اما زنجیره ای نسبتا طولانی است، زیرا Camshaft قصد دارد تا طول کمپرس را کاهش دهد (موارد سبکتر کمتر اینرسی است).

همانطور که Hemi فرض می کند، دریچه ها از طریق راک رانده می شوند. و، البته، تنها دو شیر در هر سیلندر.

اما این موتور دارای ویژگی های Hemi فوق ذکر شده است، بنابراین در محفظه احتراق سوپاپ ها در مقابل یکدیگر قرار دارند:

(اتاق احتراق گرد تا سال 2009 و بیضی بعد از سال 2009)

در دو طرف دریچه ها یک شمع شمع (برای یک سیلندر) وجود دارد - چنین طرح در ابتدا (بر خلاف V8 PowerTech، که در آن دو شمع تنها در سال 2008 ظاهر شد).

بغرنج؟ نه به ویژه طبق استانداردهای مدرن، و محفظه احتراق موثر بود (به ویژه در مقایسه با V8 Magnum و حتی PowerTech V8).

به طور طبیعی، دامنه 5.7L حجم بسیار زیادی حتی برای 2000s (نه به ذکر زمان فعلی). برای بهبود شاخص های زیست محیطی و کاهش جریان در موتور، یک سیستم MDS اعمال شد (سیستم چند جابجایی). این اجازه می دهد تا شما را به "غیر فعال کردن" نیمی از سیلندر. این کار با کنترل جریان روغن از طریق کانال ها در پنجه های شیرهای مربوطه انجام می شود.

پس از تعویض، جبران کنندگان شروع به کار "ساکنان"، بدون باز کردن دریچه از طریق فشار دادن. و به طور طبیعی، عرضه سوخت و احتراق در چهار سیلندر مربوطه (دو در نیمی از موتور، دو نفر دیگر) خاموش می شود.

به هر حال، بسیاری فکر می کنند که خاموش شدن سیلندرها توسط دریچه های دائمی انجام می شود. نه، تلفات فشرده سازی هوا کمتر از ضرر و زیان پمپاژ است، بنابراین سودمندتر از این است که دریچه ها به طور کامل بسته شوند. علاوه بر این، بار افزایش در چهار سیلندر باقی مانده باعث باز شدن حتی بیشتر از دریچه گاز می شود، که همچنین علاوه بر تلفات پمپاژ را کاهش می دهد.

سیستم MDS در ابتدا در مرحله طراحی سری جدید HEMI مورد نظر قرار گرفت، اما هنوز هم نیاز به کنترل دقیق دارد، بنابراین معمول است که در یک آمادگی نسبتا جدی از موتورها خاموش شود (پس انداز کوچکی در طول حرکت یکنواخت در بزرگراه دیگر نگران نیست ) علاوه بر این، در ابتدا در برخی از نسخه های موتور (به دلیل ویژگی های عملیات برنامه ریزی شده) بود.

اولین موتورهای V8 hemi 5.7 در Dodge Ram (به عنوان جایگزین V8 Magnum 5.9) ظاهر شد، سپس در Dodge Durango. در سال 2005، سال مدل آنها در جیپ Grand Cherokee WK / WH (نسل سوم) و در اتومبیل LX LX (Chrysler 300C، Dodge Charger، Dodge Magnum) ظاهر شد. قدرت حدود 325-345 اسب بخار بود. در 5000-5600 دور در دقیقه - این بسیار با توجه به استانداردهای مدرن نیست، اما خیلی خوب پس از V8 Magnum 5.9 بسیار خوب است. بله، و موتور بسیار خواستار بنزین نیست (متوسط \u200b\u200bدرجه / پلاس 89 توصیه می شود، اما به طور منظم -87 مجاز است).

علاوه بر نسخه "غیر نظامی" 5.7L از سال های 2005-2006، نسخه SRT-8 موتور با افزایش حجم 6.1L به نظر می رسد (به دلیل تغییر قطر سیلندر). درجه فشرده سازی افزایش یافته است.

این یک نسخه اجباری با اجزای با دوام تر (و بدون سیستم MDS در ابتدا) است. منیفولد ورودی طول ثابت بر روی حداکثر قدرت متمرکز شده است، و نه بر روی گشتاور بالا بر روی Revs کم (اما حجم کار در اینجا ذخیره می شود). ظرفیت حدود 420 تا 425 اسب بخار بود در 6200 دور در دقیقه

این نسخه در جیپ Grand Cherokee SRT-8 (WK) و در اصلاح SRT-8 در پلت فرم LX (Chrysler 300C، Dodge Magnum، Dodge Charger، Dodge Challenger) استفاده شد. موتور به سال 2010 تولید شد، اما هنوز هم بسیاری از طرفداران دقیقا نسخه 6.1L وجود دارد، که آن را مناسب تر برای مجبور کردن بیشتر (از جمله نصب کمپرسور).

در سال 2009، نسخه پایه (5.7L) به روز رسانی طراحی شده برای بهبود بهره وری، دوستی زیست محیطی. یک سیستم برای تغییر فازهای زمانبندی VCT ظاهر شد. این آسانتر از گزینه است، اما تنها فاز Camshaft نسبت به میل لنگ را تغییر می دهد، اما فاز ورودی نسبت به مرحله انتشار را تغییر نمی دهد.

علاوه بر این، که نسخه های موتور (بسته به ماشین) سیستم تغییرات در هندسه منیفولد ورودی وجود دارد. در نتیجه، قدرت به 360-395 اسب بخار افزایش یافت. موتور V8 Hemi حجم 5.7L هنوز در دسترس است، تبدیل شدن به یک گزینه اساسی V8 پس از ترک بازار V8 PowerTech 4.7L.

از سال 2011 سال، نسخه 6.4 لیتر از موتور (Apache) در اتومبیل ظاهر شد، که هنوز در اینچ حجم 392 Cu.in شناخته شده است. (به دلیل Beijik 392 Hemi). در ابتدا، آن را برای جایگزینی 6.1 لیتر در اصلاحات SRT-8 (جیپ Grand Cherokee، Dodge Charger، Dodge Challenger) طراحی شده بود، هرچند اعتقاد بر این است که پس از به روز رسانی 2009، به موتور 5.7 لیتر نزدیکتر از 6.1 لیتر قبلی بود. افزایش حجم (در مقایسه با 5.7 لیتر) با افزایش و قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون به دست می آید. نسخه قدرت SRT از 6.4L حدود 470-485 اسب بخار است

در موتور 6.4L حتی سیستم های VCT و MDS (اما نه بر روی تمام تغییرات) وجود دارد. علاوه بر این، برای محفظه متوسط \u200b\u200bو سنگین از سال 2014 سال 2014، یک نسخه تغییر یافته از موتور 6.4L پیشنهاد شده است، جایی که هدف یک رانش در کل محدوده است، و نه حداکثر قدرت که "تنها" 366-410 اسب بخار نیست این، در نوع خود، وارث مفهومی موتور. جالب توجه است، "HEAVICE" HEMI 6.4L می تواند نه یک، بلکه دو ژنراتور الکتریکی (220 و 160 A)، که در اتومبیل های سریال بسیار نادر است، نصب شده است.

اما قدرتمندترین نسخه V8 hemi در حال حاضر 6.2 لیتر Hellcat، مجهز به کمپرسور (درایو سوپر شارژر) است.

نسخه اول از سال 2015 سال 2015 در شارژر دوج SRT Hellcat و Dodge Challenger SRT Hellcat (در سال جاری در جیپ Grand Cherokee Trackhawk انتظار می رود) ظاهر شد. این موتور جدید در ابتدا تحت کمپرسور ساخته شده است (هرچند در کمپرسورهای خصوصی در نسخه های قبلی نسل سوم V8 Hemi قرار داده شده است). قطر سیلندر این موتور مانند یک نسخه 6.4 لیتر است، اما حرکت پیستون کاهش می یابد (تا سکته مغزی پیستون به عنوان 5.7 لیتر)، بنابراین حجم به 6.2 لیتر کاهش یافته است.

عملکرد کمپرسور IHI 2.4 لیتر (در یک نوبت)، بیش از حد فشار تا 0.8 نوار، درجه فشرده سازی موتور به 9.5: 1 کاهش می یابد. بنزین مورد نیاز: حق بیمه 91.

سیستم MDS انتظار می رود. قدرت 707-717 اسب بخار است در 6000 دور در دقیقه - این حتی بیشتر از Viper V10 8.4L است.

در این سال یک انتشار شدید و محدودتر وجود دارد، اما برای بهره برداری جاده ای در نسخه ایالات متحده از Dodge Challenger SRT Demon مجاز است.

Dodge Challenger SRT Demon)

نسخه اجباری (کمپرسور 2.7L و سایر تغییرات) موتور Hellcat، همانطور که گفته شد، به 840 اسب بخار توسعه می یابد (هنگام استفاده از "مسابقه" سوخت 100) یا تا 808 اسب بخار (در بنزین Premium-91). ماشین خود را به کشیدن پیکربندی شده است، در حالت حداکثر (اما کارخانه) برای ماشین های سریال سریال 9.65 C در فاصله 1/4 مایل است. در مورد سوخت معمولی Premium-91، نتیجه مورد انتظار حدود 9.9 است، که همچنین چشمگیر است.

اگر ما در مورد تمام موتورهای V8 Hemi نسل سوم صحبت کنیم، اما عملا هیچ نقص های کاردینال وجود ندارد. در کپی از سال های اول، موارد بسیار نادر از دست دادن زین های شیر (شبیه به PowerTech V شکل) بود. گاهی اوقات صدای عجیب و غریب از کار وجود دارد که، با این حال، ویژگی ها را تحت تاثیر قرار نمی دهد. سیستم MDS روغن مایع تمیز و مایع را دوست دارد.

موتورها قوی هستند (به خصوص در میان دست دوم 6.1L)، بنابراین قطعات "تنظیم" بسیاری وجود دارد، کمپرسور قرار می گیرند. موارد موتورهای "تخمگذار" اغلب با درایو نادرست موتورز (انفجار، مخلوط ضعیف، بیش از حد گرم و غیره) همراه است.

به طور کلی، v8 hemi یکی از استدلال های خرید وزنی خودروهای Chryslerovsky است. و برخی از اتومبیل های کرایسلر به طور کلی، به نظر من، ارزش مصرف تنها با این موتور، در غیر این صورت کل نقطه از دست رفته است.

بر خلاف LA / Magnum و PowerTech، سری Hemi زنده است (اگر چه تنها نسخه V8 از کرایسلر باقی مانده است، اما در حال حاضر و در حال حاضر نمی خواهد بازار را ترک کند. ظاهرا، موتورهای Hellcat (6.2L + کمپرسور) جایگزین خواهند شد و روزهایی که قبلا در نظر گرفته شده اند (پایه بسیار قدیمی برای محدودیت های مدرن).

اگر چه V8 hemi نسبتا بزرگ (حداقل حجم 5.7 لیتر)، اما توسعه دهندگان بارها اعلام کرده اند که موتور حتی ارزان تر و راحت تر از V8 PowerTech 4.7L کمتر و یا سری قدیمی V8 La / Magnum، و حتی ارزان تر (!) در تولید.

و در اینجا نسل سوم Hemi در سال 2003 ظاهر شد و هنوز هم تولید می شود.

بنابراین، بازگشت به نسل سوم V8 hemi (2003-present).

Basic موتور موتور با حجم کار 5.7 لیتر (345 cu.in.، نام شرطی عقاب) است - او ابتدا ظاهر شد، اکنون تولید می شود.

(v8 hemi 5.7)

همانطور که Hemi فرض می کند، دریچه ها از طریق راک رانده می شوند. و، البته، تنها دو شیر در هر سیلندر.

(اتاق احتراق گرد تا سال 2009 و بیضی بعد از سال 2009)

بغرنج؟ نه به ویژه طبق استانداردهای مدرن، و محفظه احتراق موثر بود (به ویژه در مقایسه با V8 Magnum و حتی PowerTech V8).

در سال 2009، نسخه پایه (5.7L) به روز رسانی طراحی شده برای بهبود بهره وری، دوستی زیست محیطی. یک سیستم برای تغییر فازهای زمانبندی VCT ظاهر شد. این گزینه آسان تر از گزینه Viper V10 8.4 است، اما تنها فاز Camshaft نسبت به میل لنگ را تغییر می دهد، اما فاز ورودی نسبت به فاز انتشار را تغییر نمی دهد.

در موتور 6.4L حتی سیستم های VCT و MDS (اما نه بر روی تمام تغییرات) وجود دارد. علاوه بر این، برای محفظه متوسط \u200b\u200bو سنگین از سال 2014 سال 2014، یک نسخه تغییر یافته از موتور 6.4L پیشنهاد شده است، جایی که هدف یک رانش در کل محدوده است، و نه حداکثر قدرت که "تنها" 366-410 اسب بخار نیست این، در نوع خود، وارث مفهومی موتور موتور Magnum V10 موتور 8L است. جالب توجه است، "HEAVICE" HEMI 6.4L می تواند نه یک، بلکه دو ژنراتور الکتریکی (220 و 160 A)، که در اتومبیل های سریال بسیار نادر است، نصب شده است.

اما قدرتمندترین نسخه V8 hemi در حال حاضر 6.2 لیتر Hellcat، مجهز به کمپرسور (درایو سوپر شارژر) است.

سیستم MDS انتظار می رود. قدرت 707-717 اسب بخار است در 6000 دور در دقیقه - این حتی بیشتر از Viper V10 8.4L است.

Dodge Challenger SRT Demon)

بر خلاف LA / Magnum و PowerTech، سری Hemi زنده است (اگر چه تنها نسخه V8 از کرایسلر باقی مانده است، اما در حال حاضر و در حال حاضر نمی خواهد بازار را ترک کند. ظاهرا، Motors Hellcat (6.2L + کمپرسور) جایگزین خواهد شد و سری Viper V10، روزهایی که قبلا در نظر گرفته شده اند (پایه بسیار قدیمی برای محدودیت های مدرن).

شب خوبی برای همه و همه!

چند وقت پیش، من قبلا بررسی خود را در مورد Grande 98 سال نوشتم. زمان رفت، ماشین رفت و چیزهای بد نمی تواند چیزی درباره او بگوید. همه فوق العاده، به استثنای مصرف سوخت :-)

اما چه اتفاقی افتاد، چه اتفاقی افتادم. او صاحب یک بزرگ جدید با موتور 5،7L شد. هیچ حس خاصی برای بحث در مورد پویایی حس خاصی وجود ندارد، احتمالا همه می دانند که این طوفان است. و برای کسانی که نمی فهمند، سپس برای مقایسه: X5، کاین و دیگر اتومبیل های این کلاس عصبی سیگار کشیدن را پشت سر می گذارند. اگر چه عدالت توجه داشته باشید که کاین بینی بینی تا 70 است.

مصرف سوخت در حالت بسیار فعال با اندازه گیری 29L در هر صد، اگر آرام و بدون سویه، پس از آن شهر 20-22، مسیر 15L است. در سواری فعال، روغن روغن را می خورد .... احتمالا باید باشد.

قابلیت اطمینان: برای تمام وقت که من از این ماشین استفاده می کنم، تقریبا هیچ چیز شکست خورده است. لامپ های نور در Torpedo، قلعه درب عقب عقب را مسدود کرده اند، از باتری خارج شدند، زیرا رله آب و هوا تحت پوشش قرار گرفت و اجاق گاز تمام شب کار می کرد. برخی از سوء تفاهم ها با رادیو وجود داشت، اما همه چیز تصویب شد. به و بزرگ، مشکلات با الکترونیک. مکانیک هنوز هم به خوبی کار می کند.

راحتی: چرم سیاه، آب و هوا، آب و هوا، خودکار، نرمی کافی، عملا هیچ رول در مقایسه با دستگاه 98G. دید طبیعی است، اگر چه اولین بار لازم بود که به قفسه های جلو استفاده شود. فضای زیادی برای راننده وجود دارد و حداقل برخی متوجه نشوید که صندلی رانندگی ناکافی راحت هستند (آنها می گویند که لغزش دارند)، من فکر می کنم این به سادگی دشمنان است یا کمتر نیاز به آن دارد. من با افزایش 180cm و وزن 75 کیلوگرم کاملا راحت است.

پراکندگی: البته این یک هلیکس نیست و نه UAZ، اما! جایی که Gelik می رود، او می رود و ترسیم می شود، جایی که Gelik در آنجا غرق می شود، تلخ و از بین می رود. با این همه، با همه آنچه که ما به طور خاص مکان های پیچیده، مایع، فله را جستجو کردیم، تمرکز بر امکان یک ژل بود. آنها تنها یک مکان را پیدا کردند که در آن بزرگ ذخیره شد. اسلحه بلند کردن با توخالی، که در آن چمن مرطوب .... دست خود را بر روی قلب قرار دهید، صادقانه می توان گفت که بزرگ واقعا می تواند بسیار کار کند. مهمترین چیز این است که با ذهن مطرح کنید و سعی نکنید به عنوان "نگاه، پسران، همانطور که می دانم" به عنوان "نگاه، پسران" انجام دهید.

بدون تکرار ساخته شده است. فقط لاستیک را قرار دهید من 98 را سوختم، اما شما می توانید با خیال راحت 95 را بریزید. مصرف افزایش نمی یابد، تنها سخنران می افتد. روغن موبایل 5W40. در بندر و جعبه با پل ها، چه باید باشد. همه تغییرات در سرویس رسمی را تغییر می دهد.

ماشین بسیار خوشحال است این شرمنده نیست و به شهر می رود و به دریاچه از طریق خط ماهیگیری ماهیگیری می رود. صرفا ذهنی: Zhap باید سریع باقی بماند، و SCO های جدید تحت SUV معمولی قرار می گیرند. قدیمی بزرگ نمی خواهد به فروش برسد. این ماشین با Charisma و شیاطین آن قابل اعتماد هستند. من برای سفرهای چند ضلعی استفاده می کنم.

موتورهای کرایسلر HEMI، که تحت نام تجاری Hemi شناخته شده است، مجموعه ای از واحدهای قدرت V شکل با هشت سیلندر با استفاده از یک محفظه احتراق نیمکره ای است.

نیمکره ای (به عنوان مثال، داشتن یک شکل توپ) محفظه احتراق به شما اجازه می دهد تا دو سوپاپ را به سیلندر در یک زاویه، به یکدیگر متصل کنید. این نوع از محل، فضای مهمی در محفظه احتراق تحت استفاده از دریچه های بزرگ، که به نوبه خود می تواند بخش عبور از شکاف شیر را افزایش دهد. از Matchasts، ما می دانیم که افزایش بخش شکاف شیر، هر دو سیلندر خالص و پر کردن را بهبود می بخشد، عملکرد پایدار موتور را در حال افزایش است. در تئوری، این ویژگی ها بدون شک به طور مثبت تحت تاثیر افزایش قدرت خروجی به طور کلی تحت تاثیر قرار می گیرند، اما در عمل، تلفات بهره وری به صورت یک مخلوط سوخت بدون سوخت به طور کامل سوخته به طور مستقیم بر روی دریچه های اگزوز حذف نمی شود . به علاوه، به دلیل کمبود سخت شدن، اتاق های احتراق نیمکره ای نسبت به تعداد اکتان سوخت بیشتر حساس هستند.

تاریخ موتور HEMI

کرایسلر اولین موتور Hemi خود را برای جنگنده بمب افکن Thunderbolt ریفلاکس P-47 توسعه داد. موتور V16 با نام غیر ضروری XIV-2220 دارای قدرت 2500 اسب بخار بود. (1860 کیلو وات)، دور زدن تمام پارامترهای موجود PRATT و ویتنی رادیال موجود. در سال 1945 با موفقیت به پایان رسید، هرگز به سری رفت. با این وجود، مهندسان کرایسلر تجربه تحقیقاتی ارزشمند دریافت کردند.

Firepower OHV V8.

کرایسلر تجربه نظامی خود را با یک اتاق احتراق نیمکره ای برای ساخت اولین واحد قدرت با ترتیب شیر بالا اعمال می کند. موتور در سال 1950 به نام "Firepower" (ترجمه شده از زبان انگلیسی "منتشر شد." قدرت آتش ")، حجم زیادی از 5.4 لیتر در 8 سیلندر با یک مکان V شکل داشت و در 180 اسب بخار تخمین زده شد. (134 کیلو وات).

426 hemi

در سال 1964، موتورهای قابل تشخیص ترین در تاریخ خودرو ظاهر می شوند - 7.0 لیتر Hemi (426 متر مکعب). در آن زمان، بزرگترین و بیشترین نیروگاه های قدرتمند برای اتومبیل های مسافری به طور کلی نژادهای عمومی و ناسکار به طور خاص. Hemi 426 در دینامومتر نتیجه 433.5 اسب بخار و گشتاور 640 نانومتر را نشان داد، اما تنها 425 نیرو در داده های پاسپورت نگران بودند. تقلبی از ویژگی های فنی واقعی، شناخت شناخته شده از خودروسازان آمریکایی بود، گاهی اوقات "اشتباهات" رسید و تا 100-150 اسب بخار به نفع صاحب این اجازه داد تا رانندگان به طور قابل توجهی در سیاست بیمه صرفه جویی کنند، و رانندگان خودرو در مقابل رقبای "شانس" کوچک هستند. در نهایت، تنها 11،000 چنین موتورهایی برای فروش تولید شد، همه چیز با افزایش نیازهای طراحی و ابعاد محفظه موتور، و همچنین به دلیل هزینه های نسبتا بالا، هیچ کس فکر مصرف سوخت بود.

426 HEMI به صورت اختیاری در Dodge Coronet (1966-1970)، Dodge Charger (1971-1966)، Dodge Dart (1968)، پلیموت باراکودا (1968-1971) و غیره تنظیم شد.

5.7 hemi.

5.7 لیتر Hemi برای سال 2003 برای سال 2003 برای Dodge Ram 1500، 2500، و 3500 وانت آزاد شد، جایگزین موتور 5،9 لیتری Magnum شد. یک سال بعد، کرایسلر این واحد را برای تمام مدل های 2004 Dodge Ram در دسترس قرار داد، Dodge Durango، 2005 Chrysler 300C، Dodge Magnum R / T، 2005 Jeep Grand Cherokee، 2006 Dodge شارژر R / T و 2009 Dodge Challenger R / T.

با یک پایه اساسی از 5.7 لیتر، Hemi صادر کرد 345 اسب بخار (257 کیلو وات) در حداکثر لحظه 540 نانومتر. با تشکر از همه انواع تغییرات، بهره وری از این بلوک می تواند ناچیز (+/- 20 اسب بخار) در یک جهت یا دیگری تغییر کند.

6.1 hemi.

به زودی Chrysler واحد قدرت قبلی خود را بازبینی می کند، حجم اتاق احتراق را افزایش می دهد و توجه خاصی به خنک شدن دارد. منیفولد آلومینیوم ریخته گری در حال حاضر در ابتدا پیکربندی شده است تا در بازپرداخت بالا کار کند. و میل لنگ جعلی، پیستون های سبک وزن، و میله های تقویت شده یک موتور دوام جدید اضافه شده است. شرایط استفاده 6.1 HEMI محدود شده برای کرایسلر 300C SRT-8 (2005-2010)، دوج شارژر SRT-8 (2006-2010)، جیپ Grand Cherokee SRT-8 (2006-2010) و Dodge Challenger SRT-8 (2008-2010 )

6.4 hemi.

کرایسلر با انتشار در سال 2005، 6.4 لیتر Hemi رکورد جدیدی را در میان بلوک های V-8 با کارایی بالا قرار می دهد. قدرت 6.4 HEMI در 532 اسب بخار (391 کیلو وات) در 691 نانومتر گشتاور تخمین زده می شود. پایه آن یک بلوک آهن سیلندر با پیستون آلیاژ آلومینیوم است. این موتور از سال 2007 تحت نام "392 Hemi" برای تولید انبوه در دسترس قرار گرفته است. شبیه به "همتایان" آن، Hemi 392 به مدل های مختلف، اصلاحات، و همچنین انواع "نسخه های ویژه" اتومبیل ها با ارتقاء و تنظیمات کارخانه خاص تحت تاثیر قرار می گیرد. در حال حاضر Chrysler LLC از این موتور برای خودروهای مولد خود استفاده می کند - SRT8 Dodge Challenger، شارژر SRT8 Dodge، Chrysler 300C و. و چه واحد قدرت بعدی خواهد بود، من امیدوارم، به زودی ببینید!

خانم ها:

- شاخص زیست محیطی بد
- حساسیت به تعداد اکتان از سوخت

فواید:

تسلط در کل طیف وسیع
+ قابلیت اطمینان و دوام

منابع:

در دسترس بودن ویژگی های کرایسلر 300C SRT8. Chrysler Group LLC، 2007. Dodge Challenger SRT8® 392 مشخصات. Chrysler Group LLC، 2011.