فورد کوگا خودروی مربوط به فورد است. این خودرو اطلاعات فنی و اکثر عملکردها را بهبود بخشیده است.

نیسان قشقایی خودرویی است که از شرکت ژاپنی تهیه شده است. بسیاری از پارامترها بهبود یافته اند.

ظاهر فورد کوگای امسال تا حدودی متفاوت با نسخه قبلی است. بدنه در برخی قسمت ها دارای روکش کروم است. خودروی جدید دارای سپر کرومی و جلوپنجره عظیم است. در حال حاضر تندرو ساده تر شده است. لازم به ذکر است که قطعات جدید دستگاه از آلیاژهای آلومینیوم سبک ساخته شده است. سپر جلو عظیم به نظر می رسد ، چراغ های مه شکن و DRL به روز شده است.

اپتیک عقب با عناصر LED. دیسک های چرخ دارای طراحی اصلی هستند.

ظاهر نیسان قشقایی نیز دوباره طراحی شده است. در آن می توانید بسیاری از خطوط صاف مهر زنی را مشاهده کنید. کاپوت براق و قدرتمند به نظر می رسد. مشبک V شکل توسط یک نوار کرومی قاب شده است. چراغهای جلو دارای انتهای تیز هستند. ابعاد در حال اجرا مجهز به LED است.

از طرفی ، خودرو شیک به نظر می رسد ، این به لطف مهر زنی های صاف به دست می آید. آینه های خارجی با چراغ راهنما. قسمت استرن نیز شیک به نظر می رسد - خطوط مهر شده براق و سپر زاویه دار. چراغهای جلو با LED. نقطه ضعف پنجره عقب کوچک است.

داخلی فورد کوگا و نیسان قشقایی

فضای داخلی فورد کوگا اکنون راحت تر و کاربردی تر است. در حال حاضر هیچ دسته ترمز دستی وجود ندارد ، در عوض یک کلید وجود دارد. فرمان 4 پره با سه پر جایگزین شد. همچنین لازم به ذکر است که این کنسول دارای 8 اینچ در مرکز است. صفحه لمسی سیستم چند رسانه ای همه صندلی ها به اندازه کافی راحت هستند ، پشت ردیف عقب را می توان در نسبت های مختلف گسترش داد.

در داخل نیسان قشقایی می توان 5 نفر را به همراه راننده اسکان داد. همه صندلی ها راحت هستند. سالن با پلاستیک نرم با کیفیت بالا به پایان رسیده است ، صندلی ها با چرم تودوزی شده اند. کنسول جلو 3 لایه است - شامل داشبورد و 2 منحرف کننده است. این پنل مجهز به یک صفحه دیجیتال است ، همچنین یک صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای وجود دارد که از USB و شارژر بی سیم پشتیبانی می کند.

ویدیو

شروع فروش در روسیه

هر دو فورد کوگا و نیسان قشقایی در نیمه دوم سال جاری در کشور ما به فروش می رسند.

مجموعه کامل

• گرایش موتور 2.5 لیتری است. 150 "اسب" ، بنزین ، گیربکس - AT ، محور جلو ، شتاب - 9.8 ثانیه ، سرعت - 185 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 11.2 / 6.7 / 8.2
• Trend + - موتور 1.6 لیتری. 150 "اسب" ، بنزین ، گیربکس - MT ، محور جلو ، شتاب - 9.8 ثانیه ، سرعت - 195 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 8.4 / 5.7 / 6.7
• موتور 2.5 لیتر 150 "اسب" ، بنزین ، گیربکس - AT ، محور جلو ، شتاب - 9.8 ثانیه ، سرعت - 185 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 11.2 / 6.6 / 8.1
• تیتانیوم - موتور 2.5 لیتر 150 "اسب" ، بنزین ، گیربکس - AT ، حرکت به محور جلو ، شتاب - 9.8 ثانیه ، سرعت - 185 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 11.2 / 6.6 / 8.1
• موتور 1.6 لیتر 150 "اسب" ، بنزین ، گیربکس - AT ، رانندگی در هر دو محور ، شتاب - 10.8 ثانیه ، سرعت - 192 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 10.2 / 6.5 / 7.7
• موتور 1.6 لیتر 182 "اسب" ، بنزین ، گیربکس - AT ، رانندگی در هر دو محور ، شتاب - 11.2 ثانیه ، سرعت - 187 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 7.4 / 5.7 / 6.3
• موتور تیتانیوم + - 1.6 لیتر. 182 "اسب" ، بنزین ، گیربکس - AT ، رانندگی در هر دو محور ، شتاب - 11.2 ثانیه ، سرعت - 187 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 7.4 / 5.7 / 6.3

• موتور XE - 1.2 لیتر. 115 "مادیان" ، بنزین ، جعبه - MT ، CVT ، محور جلو ، شتاب - 10.9 / 12.9 ثانیه ، سرعت - 185/173 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 7.9 / 5.4 / 6.3 و 6.7 / 5.2 / 5.7
• SE - موتور 1.2 لیتری. 115 "مادیان" ، بنزین ، جعبه - MT ، CVT ، محور جلو ، شتاب - 10.9 / 12.9 ثانیه ، سرعت - 185/173 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 7.9 / 5.4 / 6.3 و 6.7 / 5.2 / 5.7
• موتور 2 اسب بخار 144 "مادیان" ، بنزین ، گیربکس - MT ، CVT ، محور جلو ، شتاب - 9.9 / 10.2 ثانیه ، سرعت - 184/194 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 10.8 / 6.1 / 7.8 و 9.3 / 5.6 / 7.0
• موتور 1.6 لیتر 130 "مادیان" ، دیزل ، گیربکس - CVT ، محور جلو ، شتاب - 11.2 ثانیه ، سرعت - 183 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 5.7 / 4.6 / 5.0
• موتور 2 اسب بخار 144 "مادیان" ، بنزین ، گیربکس - CVT ، رانندگی در هر دو محور ، شتاب - 10.5 ثانیه ، سرعت - 182 کیلومتر در ساعت ، مصرف: 9.6 / 6.1 / 7.4
• مجموعه های کامل SE +، City ، City 360 ، LE ، LE Roof ، LE +، LE Sport - dvig. همانند سطوح تزئین بالا.

ابعاد (ویرایش)

• L * W * H فورد کوگا - 4531 * 1838 * 1694 میلی متر
• L * W * H نیسان قشقایی - 4377 * 1837 * 1595 میلی متر
• فاصله از زمین فورد کوگا - 197 میلی متر ، نیسان قشقایی - 190 میلی متر

قیمت تمام تنظیمات

قیمت فورد کوگا از 1،457،000 روبل. تا 2،052،000 p. قیمت نیسان قشقایی از 1130000 روبل است. تا 1،722،000 ص

موتور فورد کوگا و نیسان قشقایی

محدوده موتور فورد کوگا از 3 موتور 1.6 لیتری تشکیل شده است. 150 "اسب" ، 1.6 لیتر. 182 "اسب" و 2.5 لیتر. برای 150 "اسب" گیربکس های گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک. زمان شتاب از 9.8 تا 11.2 ثانیه. ماشین را به جلو و به هر دو محور هدایت کنید. حداکثر سرعت 192 کیلومتر در ساعت است. میانگین مصرف - 6.3-8.1 لیتر. برای اروپا ، یک موتور دیزلی 1.5 لیتری توربوشارژر وجود دارد.

محدوده موتور نیسان قشقایی شامل یک موتور چهار سیلندر توربو: 1.2 لیتر است. 115 "مادیان" ، شتاب حدود 10.5 - 12.9 ثانیه است. سرعت آن به 194 کیلومتر در ساعت می رسد.

مورد بعدی یک موتور جوی 2 لیتری ، 144 "مادیان" است ، شتاب حدود 10 ثانیه خواهد بود ، سرعت با این موتور به حدود 195 کیلومتر در ساعت می رسد.

واحد دیزل - 1.6 لیتر 130 "مادیان" ، شتاب - حدود 11 ثانیه. سرعت 182-183 کیلومتر در ساعت است.

صندوق عقب فورد کوگا و نیسان قشقایی

صندوق عقب فورد کوگا برای 1355 لیتر طراحی شده است. صندوق عقب نیسان قشقایی برای 1585 لیتر طراحی شده است.

نتیجه گیری نهایی

در نتیجه ، ماشین ها به خوبی مجهز شده اند. بسیاری از عملکردهای خودروهای توصیف شده به روز شده اند ، برخی از قسمت های بدنه نیز بهبود یافته اند. رده قیمت خودروی آمریکایی کمی بالاتر است. انتخاب از بین گزینه های پیشنهادی تنها در صورتی انجام می شود که شما از خودرویی که دوست دارید خوشتان آمده باشد.

در بررسی فعلی ما ، تصمیم گرفتیم کیفیت مصرف کننده فورد کوگا ، کیا اسپورتیج ، نیسان قشقایی و فولکس واگن تیگوان را مقایسه کنیم. برای خرید هر یک از این مدل ها ، باید از 12 هزار دلار (که این قیمت قدیمی ترین اسپورتیج و قشقایی است) تا 25 هزار دلار در اختیار داشته باشید (تیگوان سالهای گذشته تولید به این ترتیب برآورد می شود). با مقایسه هزینه چنین خودروهایی در بازار ثانویه ، متوجه شدیم: گران ترین VW و مقرون به صرفه ترین آن Kia است ، به همین دلیل است که برای مثال ، Sportage جدید (2015 به بعد) بسیار کمتر از تازه ترین ها هزینه خواهد داشت تیگوآن (2012 به بعد).). با این حال ، برای انتخاب نهایی ، باید بدانید که هر یک از این مدل ها چیست.

بیشتر این کراس اوورها واگن استیشن با پنج صندلی هستند. استثناء قشقایی است: علاوه بر نسخه های استاندارد ، زرادخانه آن شامل جادارهای 7 نفره تر قشقایی + 2 با بدنه 211 میلی متر و فاصله بین دو محور 135 میلی متر افزایش یافته است. نسخه "بعلاوه دو" کاربردی تر است - ظرفیت مسافر بیشتر و ظرفیت بار زیادی دارد. اما چنین گزینه ای به طور متوسط ​​دو هزار دلار گرانتر از قشقایی معمولی است و چنین اختلاف قیمتی اجازه نداد این خودروها به اندازه پنج صندلی عظیم شوند ، بنابراین قشقایی + 2 در بازار ثانویه بسیار کمتر رایج است.

درایو قابل اتصال است ، اما متفاوت است

همه قهرمانان مطالب ما در دو نسخه ارائه می شوند: اصلی ، جایی که چرخ های جلو در حال حرکت هستند و چهار چرخ محرک گران تر. در عین حال ، اکثر کوگا و تیگوآن ، که در اوکراین کار می کنند ، مجهز به گیربکس 4x4 هستند ، در حالی که در بین Sportage و Qashqai اغلب نسخه های تک رانندگی وجود دارد.

همه این خودروها دارای چهار چرخ محرک هستند که با استفاده از یک کوپل مرکزی کنترل الکترونیکی متصل می شوند. با این حال ، انتقال آنها از نظر ساختاری متفاوت است. کوگا ساده ترین آن را دارد: هنگامی که چرخ های جلو می لغزند ، کلاچ به سادگی چرخ های عقب را متصل می کند ، در حالی که لحظه را به چرخ هایی که چسبندگی بهتری دارند تقسیم می کند.

گیربکس تیگوان مجهز به یک سیستم خارج از جاده است که در آن کلاچ شروع به تغییر سریع نسبت گشتاور در امتداد محورها می کند و احتمال حفاری در شن و ماسه ، گل و برف را کاهش می دهد. و در حالت خارج از جاده ، سیستم کنترل فرود هید (HDC) به کار می افتد - کنترل فرود از کوه ، به شما این امکان را می دهد تا بدون شتاب بیش از 16 کیلومتر در ساعت با اطمینان به پایین حرکت کنید.

در اسپورتیج ، کلاچ مرکزی مجهز به قفل اجباری است که در آن گشتاور به نسبت مساوی 50:50 در امتداد محورها توزیع می شود. با سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت ، مسدودسازی به طور خودکار خاموش می شود. نسخه های دو دیفرانسیل "کره ای" نیز به سیستم های کمک در سرازیری و تثبیت کننده حرکت مجهز شده اند.

اما اکثر حالت های عملکرد دارای سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک قشقایی است. سه مورد از آنها وجود دارد: دیفرانسیل جلو (2WD)-برای صرفه جویی در مصرف سوخت ، توصیه می شود از آن در حالتهای رانندگی معمولی ، اتوماتیک (خودکار) استفاده کنید-برای رانندگی در جاده های خیس ، خاکی یا پوشیده از برف و چهار چرخ محرک ، هنگامی که کلاچ مسدود شده است ، لحظه را به نسبت 50:50 (قفل) توزیع می کند - برای غلبه بر بخش های سخت جاده. سرعت بالای 30 کیلومتر در ساعت ، گیربکس به طور خودکار به حالت خودکار تغییر می کند.

علاوه بر چهار چرخ محرک ، فاصله زیاد آنها از زمین به رانندگی مطمئن در کراس اوورهای خارج از بزرگراه کمک می کند. قشقایی دارای بزرگترین - 200 میلی متر ، در حالی که اسپورتیج کوچکترین - تنها 172 میلی متر است. برخلاف سایر مدلهای موجود در زرادخانه تیگوان ، نسخه هایی با بسته آفرود Track & Field وجود دارد که نصب سپر جلو را از زیر خم می کند ، که زاویه ورود بیشتری را در صعودهای شیب دار نسبت به تغییرات استاندارد فراهم می کند - 28 در مقابل 18 درجه

با این حال ، مهم نیست که چنین خودروهایی چقدر متفاوت هستند ، در هر صورت ، باید به خاطر داشته باشید: اینها SUV نیستند ، بلکه کراس اوورها هستند ، که فقط فرصت های خوبی را برای رانندگی در خارج از آسفالت فراهم می کند و به شما این امکان را می دهد که در جاده های لغزنده ، برفی و شنی اعتماد به نفس بیشتری داشته باشید. از اتومبیل های معمولی ، بنابراین ارزش تلاش برای تسخیر آفرود در آنها را ندارد.

فورد کوگا

کابین کوگا چندان جادار نیست و صندلی های عقب برای سه سرنشین متوسط ​​تنگ است. اگرچه فضای کافی برای سر و روی سر حتی برای افراد قد بلند وجود دارد. خیلی حجیم و تنه نیست. نسخه های بنزینی پرخور هستند: با گیربکس اتوماتیک در چرخه شهری ، آنها حدود 14 لیتر در صد می خورند. موتورهای دیزلی بسیار اقتصادی تر هستند: مصرف آنها حدود 8 لیتر است. مشکلات جزئی در هر دو موتور مشخص شد ، اما هیچ شکایتی در مورد گیربکس وجود ندارد. بسیاری از خودروها چهارچرخ محرک هستند. تنها نکته ای که در مورد انتقال 4x4 وجود دارد این است که می تواند مفصل CV کاردان را مختل کند. این کراس اوور ویژگی های رانندگی خوبی دارد. سیستم تعلیق دوام دارد. پایه های تثبیت کننده 60-80 هزار کیلومتر و بقیه مواد مصرفی قسمت جلویی - 200 هزار کیلومتر یا بیشتر. بلوک های بی صدا چند اهرمی عقب بدون توجه به مسافت پیموده شده حدود 3 سال کار می کنند. در عین حال ، اتصال دهنده های اهرم های عرضی عقب ، که با کمک آنها انگشت چرخ ها تنظیم می شود ، می تواند محکم بچسبد ، بنابراین توصیه می شود حداقل سالی یکبار آنها را روغن کاری کنید. فرمان با دوام است.

فورد کوگا 2008-2012 از 15،500 دلار تا 23،500 دلار

فضای داخلی که با جزئیات تزئینی رنگ نقره ای تزئین شده است ، جذاب به نظر می رسد. جداسازی صدا و دید هیچ شکایتی ایجاد نمی کند ، اما نظراتی در مورد کیفیت پایان و قابلیت اطمینان برخی تجهیزات وجود دارد.

طرفداران

منفی ها

ظاهر بی نظیر و طراحی داخلی چشمگیر. طراحی جداگانه روکش درب پنجم. به طور کلی ، موتورها قابل اعتماد هستند. پویایی خوب نسخه بنزینی (8.8 ثانیه تا صدها با گیربکس اتوماتیک). CP بدون دردسر. عملکرد خوب رانندگی. منبع عالی تعلیق و فرمان.

ارزش بازار بالا. فضای داخلی خیلی جادار نیست. صندوق عقب خیلی کوچک است. در خودروهای قدیمی ، رنگ روی لبه چرخ و دکمه باند اضطراری پاک می شود. صداهای اضافی در کابین می تواند توسط یک فن فرسوده سیستم کنترل دمای داخلی و بوش های پلاستیکی برای ثابت شدن پشت صندلی های عقب ایجاد شود. خرابی سیستم ورود بدون کلید و راه اندازی موتور. مصرف سوخت قابل توجه نسخه بنزینی. آلودگی سیستم تهویه گازهای میل لنگ (بنزین 2.5 لیتر). مشکلات توربین ها در یخبندان شدید (2.0 لیتر دیزل) امکان پذیر است. مشکلات مربوط به سوخت گیری نسخه های دیزلی نیز مستثنی نیست. با مسافت پیموده شده زیاد ، اتصال CV محور پروانه ممکن است فرسوده شود (هنگام اتصال چرخهای عقب کلیک کنید). تعمیرات تعلیق گران (بسیاری از مواد مصرفی با اهرم). در صورت عدم تعمیر و نگهداری بی سواد ، براکت های کولیس عقب ضربه می زنند.

رزومه "AC"
فورد کوگا برای رانندگان عملگرا و عملی منع مصرف دارد: گران است و فضای داخلی و صندوق عقب آن چندان جادار نیست. به دلیل طراحی گویا و ویژگی های خوب رانندگی ، مناسب افراد هیجانی است که سبک زندگی فعال دارند. یک برگ برنده مهم قابلیت اطمینان بالا است.

کیا اسپورتیج

اسپورتیج در مورد وضعیت برخی از اعضای بدن اظهار نظر کرده است. نسخه های غنی می توانند با گزینه هایی که قبلاً فقط در مدلهای معتبرتر ذاتی بودند شگفت زده شوند. موتورهای بنزینی از قابلیت اطمینان بالاتری برخوردارند و بهترین پویایی توسط یک واحد دیزل 2.0 لیتری با "مکانیک" - 9.8 ثانیه تا صدها ارائه می شود. به طور کلی ، گیربکس ها بدون مشکل هستند ، که نمی توان در مورد گیربکس 4x4 گفت. سیستم تعلیق نیز چندان قابل اعتماد نیست. کمک فنرها 70-80 هزار کیلومتر کار می کنند و در افت دما ضربه می زنند. پایه های تثبیت کننده کوتاه مدت (40-50 هزار کیلومتر) ، یاتاقان های نگهدارنده پایه های جلو (30-60 هزار کیلومتر) و بلوک های بی صدا شناور استخوان های آرزوی چند پیوند عقب (40-60 هزار کیلومتر). فنرهای عقب اغلب آویزان می شوند. اگرچه بقیه مواد مصرفی شاسی 80-150 هزار کیلومتر را حفظ می کند. نسخه های دارای سیستم های نظارت بر فشار باد تایرها با سنسورها مشکل دارند. فرمان غیرقابل اعتماد (شکنندگی آستین نگهدارنده قفسه ، کاردان محور فرمان ، درگیری موتور الکتریکی و شفت).

کیا اسپورتیج از سال 2010 از 15000 دلار تا 22500 دلار

طراحی داخلی آن مدرن است. روکش پلاستیکی از کیفیت بالایی برخوردار است ، فقط ارزش انتقاد از پایان فرمان و دسته گیربکس را دارد. به طور کلی ، تجهیزات قابل اعتماد هستند ، به جز خرابی دکمه های کنترل "موسیقی".

طرفداران

منفی ها

طراحی شیک. گزینه های غیر معمول برای نسخه های گران قیمت. پویایی خوب و کارایی یک توربودیزل 2.0 لیتری. واحد بنزینی بدون دردسر 2.0 لیتر. انتخاب نسخه های جلو و چهار چرخ محرک. توانایی بسیار خوب در سطح کشور. به طور کلی ، MCP و AKP قابل اعتماد هستند. عملکرد خوب رانندگی.

مهر و موم در گوشه درهای جلو شکسته شده است. ترک خوردن چراغ ها در سپر عقب. خرابی سنسورهای پارک عقب و دکمه های کنترل "موسیقی" روی فرمان. این رنگ روی فرمان ، دستگیره دنده و ریل سقف را پوشش می دهد. ستون A گسترده دید را محدود می کند. ممکن است درپوش جلوی موتور و مخزن روغن نشت کند. سیستم سوخت نسبت به کیفیت سوخت دیزل (1.7 اتومبیل CRDI سالهای اول تولید) حساس است. خرابی توربین به دلیل آلودگی سنسور فشار در ریل سوخت (2.0 CRDI). فاصله کمی از زمین (172 میلی متر). خرابی یاتاقان بیرونی اتصال جهانی و پشتیبانی میانی محور محور راست. نشت مهر و موم روغن محور راست و ساقه مورد انتقال. خرابی موتور کلاچ محور عقب. ضربه گیر و عمر کوتاه کمک فنرها. شکنندگی ردیف فرمان قطعات تعلیق. عقب نشینی فنرهای عقب. مشکلات مربوط به سنسورهای نظارت بر فشار باد لاستیک ها.

رزومه "AC"
بردهای اصلی کیا اسپورتیج هزینه مقرون به صرفه تری در مقایسه با بقیه قهرمانان مواد ما ، تجهیزات خوب بسیاری از اتومبیل ها و گزینه های غیر معمول برای نسخه های گران قیمت ، توانایی خوب کراس اوور در سطح کشور است. اما از نظر قابلیت اطمینان ، این خودرو به طور قابل ملاحظه ای از سایر مدل ها پایین تر است.

نیسان قشقایی

قشقایی به دلیل کیفیت تزئین داخلی قابل انتقاد است. همچنین ادعاهایی درباره ارگونومی گالری نسخه های 5 نفره وجود دارد: فرود به دلیل باریک شدن در ورودی از پایین مانع می شود ، به همین دلیل است که شما با پای خود به نقشه درب و فرش چسبیده اید. ما فقط نسخه های بنزینی داریم. هیچ مشکل جدی در آنها مشخص نشد. انتقال SUV و گیربکس دستی مشکلی ایجاد نمی کند ، اما متغیر رایج تر می تواند مزاحم شود. نکته قابل توجه در شاسی ضربه به سیستم تعلیق عقب است که ناشی از کار خاص کمک فنرهای سفت و سخت است. یاتاقان های نگهدارنده پایه های جلو قشقایی و بلوک های بی صدا زیر قاب جلو حتی با مسافت پیموده شده کم می توانند خراب شوند. مواد مصرفی تثبیت کننده ها هر 40-50 هزار کیلومتر تغییر می کند. اغلب ، با دویدن تا 100 هزار کیلومتر ، بلبرینگ های چرخ نیاز به تعویض دارند. اما بقیه قطعات سیستم تعلیق می توانند تا 150 هزار کیلومتر دوام بیاورند. در فرمان ، یک جرقه از شاخ شافت فرمان امکان پذیر است که با روان کننده های آئروسل درمان می شود.

نیسان قشقایی 2007–2014 از 12000 دلار تا 22800 دلار

کیفیت تزئینات داخلی جای انتقاد دارد: با گذشت زمان ، صدای جیر جیر قطعات پلاستیکی ظاهر می شود ، قفل درب صندوق عقب ضربه می زند ، دستگیره های داخلی درها و روکش فرمان فرسوده می شوند.

طرفداران

منفی ها

وجود نسخه های 5 و 7 نفره فرصت های بزرگی را در هنگام انتخاب خودرو فراهم می کند. طراحی مدرن. دید خوب فاصله زیاد از سطح زمین (200 میلی متر). این انتخاب دسترسی به نسخه های جلو و چهار چرخ محرک را افزایش می دهد. مکانیک بدون دردسر و گیربکس چهار چرخ محرک. فرمان قدرتمند و ترمزها.

نظراتی در مورد کیفیت تریم و ارگونومی عقب نسخه های 5 نفره وجود دارد. گالری خیلی باریک است. هیچ نسخه دیزلی مقرون به صرفه ای در بازار وجود ندارد. خرابی احتمالی پمپ سوخت ، از بین رفتن سفت شدن جلوی موتور جلو. سوخت سنج ممکن است شروع به دروغ گفتن کند. در CVT ، مشکلاتی در انتخاب اهرم گیربکس وجود داشت (سوئیچ محدود موقعیت "پارک" از کار افتاده بود) ، و در برخی موارد سایش زود هنگام بلبرینگ ها وجود داشت. کمک فنرهای عقب صدای بلند می زنند. یک منبع کوچک از بلوک های بی صدا از زیر قاب جلو ، یاتاقان های هاب و یاطاقان های پشتیبانی از پایه های جلو. جیر جیر بوته محور فرمان.

رزومه "AC"
مزیت مهم قشقایی در مقایسه با سایر مدلها ، وجود نسخه جادارتر 7 نفره و گیربکس 4x4 کاربردی تر است. قشقایی کاملاً قابل اعتماد است و عمده اظهارات مربوط به شکنندگی برخی از قسمت های شاسی و تجهیزات ساده نسخه های بسیاری است.

فولکس واگن تیگوان

و فضای داخلی تیگوان سخت و محکم است. گالری برای سه مسافر با وسعت متوسط ​​راحت خواهد بود. صندلی های عقب دارای ساختار کشویی هستند (16 سانتیمتر به جلو / عقب حرکت کنید) ، که به شما امکان می دهد اولویت فضای پا یا تنه را تغییر دهید. قابل اطمینان ترین موتورها 2.0 لیتر هستند. بیشتر تیگوآن ها چهارچرخ محرک هستند. نقطه ضعف گیربکس 4Motion بلبرینگ بیرونی محور پروانه است. از طرف دیگر گیربکس ها معمولاً مشکلی ایجاد نمی کنند. تیگوان ویژگی های رانندگی خوبی دارد. چرخ دنده دوام دارد. در سیستم تعلیق جلو ، بلوک های بی صدا عقب اهرم های جلو سریعترین (پس از 80 هزار کیلومتر) فرسوده می شوند. بقیه مواد مصرفی از 100 تا 200 هزار کیلومتر نگهداری می شود. در چند پیوند عقب ، 90 هزار کیلومتر ، نوارهای لاستیکی اهرم های شکست عقب فرسوده می شوند و 100 هزار کیلومتر - نوارهای لاستیکی ضربه گیرهای تثبیت کننده و کمک فنر عقب. بقیه قطعات زیر 200 هزار کیلومتر است. نقطه ضعف ترمزها ترمز دستی برقی است.

فولکس واگن تیگوان 2008-2012 از 16000 دلار تا 25000 دلار

فضای داخلی تیگوآن بسیار محکم است ، قسمت های تزئینی آن از کیفیت بالایی برخوردار است (پلاستیک نرم است و روکش آن مقاومت خوبی در برابر سایش دارد). همچنین هیچ شکایتی در مورد دید یا عایق صدا وجود ندارد. ممکن است مشکلاتی در قفل مرکزی و کنترل آب و هوا وجود داشته باشد.

طرفداران

منفی ها

زاویه ورود بزرگ برای نسخه های خارج از جاده Track & Field (280). فضای داخلی محکم و خوش ساخت. دید خوب و عایق صدا. فضای سر و پا بزرگ است. طراحی کشویی صندلی های عقب به شما امکان می دهد فضای پا یا صندوق عقب را در اولویت قرار دهید. محل حمل بار یکی از بزرگترین در بین همکلاسی ها است. عملکرد عالی واحد های قدرت. موتورهای 2.0L بدون دردسر هستند. توانایی کراس اوور بسیار خوب در سطح کشور. KP قابل اعتماد سیستم تعلیق سرنگون شده و پر مصرف. عملکرد خوب رانندگی. تعلیق طولانی مدت. فرمان بدون مشکل.

ارزش بازار یکی از بالاترین در بین رقبا است. مشکلات قفل مرکزی (به دلیل خرابی فیوز) و کنترل آب و هوا (خرابی کمپرسور تهویه مطبوع). کشش زنجیره زمان بندی نامعتبر کارخانه (1.4L TSI) یک منبع کوچک از بلبرینگ بیرونی محور پروانه (ممکن است بعد از 60 هزار کیلومتر غیر قابل استفاده شود). مشکلات درایو برقی ترمز دستی ممکن است (چشمک زن یا تعویض واحد کنترل مورد نیاز است).

رزومه "AC"با انتخاب VW Tiguan ، خودرویی با وضعیت واقعی دریافت می کنید. این تصویر با کیفیت بالای کار ، تجهیزات خوب ، قابلیت اطمینان بسیاری از قطعات و مجموعه ها و ویژگی های رانندگی عالی پشتیبانی می شود. اگرچه ، اگر شما یک فرد عملگرا هستید ، ما به شما توصیه می کنیم نگاه دقیق تری به رقبای کمتر برجسته داشته باشید.

اطلاعات کلی	فورد کوگا	کیا اسپورتیج	نیسان قشقایی	فولکس واگن تیگوان
نوع بدن	استیشن واگن	استیشن واگن	استیشن واگن	استیشن واگن
درب / صندلی	5/5	5/5	5/5 یا 5/7	5/5
ابعاد ، L / W / H ، میلی متر	4440/1840/1710	4440/1855/1635	4315/1780/1605 و 4526/1780/1645	4425/1810/16852690
پایه ، میلی متر	2690	2640	2630 و 2765	2605
فاصله از سطح زمین ، میلی متر	190	172	200	195
محدود / وزن کامل ، کیلوگرم	1500/2060	1469/2030	1440/1960 و 1545/2110	1560/2200
حجم تنه ، l	60/1405	564/1353	410/1515 و 130/550/1520	470/1510
حجم مخزن ، l	66	58	65	64
موتورها
بنزین 4 سیلندر:	2.5 لیتر 20 ولت توربو (200 اسب بخار)	2.0 L 16V (154/166 HP)	1.6 L 16V (115 HP) ، 2.0 L 16V (140 HP)	1.4 L 16V TSI (150 HP) ، 2.0 L 16V TSI (170 HP) ، 2.0 L 16V TSI (200 HP)
دیزل 4 سیلندر:	2.0 L 16V Turbo (136 HP)	1.7 L 16V Turbo (115 HP) ، 2.0 L 16V Turbo (184 HP)	–	2.0 L 16V Turbo (140 HP) ، 2.0 L 16V Turbo (170 HP)
انتقال
نوع درایو	پیوند پر شده	جلو یا دوشاخه پر شده	جلو یا کامل	پیوند پر شده
KP	6-خیابان مکانیک ، 5-خیابان دستگاه. یا 6 طبقه ربات ماهان	5- یا 6 طبقه ماهان و 6 ام دستگاه	5- یا 6 طبقه خز یا بدون قدم واریاتور CVT	6-خیابان مکانیک ، خیابان 6 دستگاه.
شاسی
ترمزهای جلو / عقب	دیسک دریچه. / دیسک	دیسک دریچه. / دیسک	دیسک دریچه. / دیسک	دیسک دریچه. / دیسک
سیستم تعلیق جلو / عقب	مستقل / مستقل	مستقل / مستقل	مستقل / مستقل	مستقل / مستقل
لاستیک	235/55 R17	215/70 R16 ، 225/60 R17 ، 235/55 R18	215/65 R16 ، 215/60 R17	215/65 R16

در صورت مشاهده خطا ، لطفاً قسمتی از متن را انتخاب کرده و فشار دهید Ctrl + Enter.

به طور فزاینده ای ، کراس اوورهای شهری مانند این در جاده های ما ظاهر می شود. صاحبان SUV های بزرگ با تحقیر آنها را "SUV" می نامند و اشاره می کنند که دامنه چنین خودروهایی محدود به جاده های ایده آل است. با این حال ، متعلق به همان کلاس فورد کوگا بسیار جدی تر به نظر می رسد - ظاهر محکم آن امید می دهد که بتواند مسافران را به پیک نیک در جنگل برساند. علاوه بر این ، آنها به گیربکس های چهار چرخ محرک مجهز هستند - آیا واقعاً در اینجا فقط برای جلب توجه خریداران احتمالی مورد نیاز است؟ برای درک این موضوع ، ما در نظر خواهیم گرفت که کدام خودرو برای خانواده معمولی بهتر است - کوگا یا قشقایی.

فورد کوگا و نیسان قشقایی - دو خودرویی که شایسته هستند بهترین SUV خانواده نامیده شوند

از پایین مشاهده کنید

سفر به مدرسه

شایان ذکر است که یک خانواده ثروتمند متوسط ​​دارای دو فرزند و همچنین دو بزرگسال هستند - برای این مخاطبان هدف ، فورد کوگا و نیسان قشقایی ایجاد شدند. ابتدا ، ظرفیت کراس اوور ژاپنی را تخمین بزنیم - در صندلی های عقب تنگ است ، بنابراین بعید است که بتوان سه بزرگسال را در اینجا حمل کرد. در نیسان قشقایی بسیار راحت خواهد بود - نه قسمت بسیار بیرون زده روبنا در تونل مرکزی ، و نه شکاف بسیار باریکی در زیر صندلی های جلو ، که نمی توان پای خود را به آن چسباند ، مانع آنها خواهد شد. برای بزرگسالان ، سقف کم ارتفاع نیز مانعی خواهد بود ، زیرا در قشقایی این امکان وجود دارد که هنگام رانندگی بر روی بی نظمی های بزرگ به سر خود ضربه بزنید. از جمله مزایای ردیف عقب صندلی های نیسان ، شکل مطلوب پشتی و بالشتک است که به شما امکان می دهد حالت نشیمن طبیعی را برای مدت طولانی حفظ کنید.

حالا بیایید به صندلی های جلو برگردیم. در این قسمت از کابین ، فورد کوگا و نیسان قشقایی تقریبا هیچ مزیتی نسبت به یکدیگر ندارند ، اما نیسان بالش بسیار نرم تری دارد. در یک جاده ناهموار ، اما در طول سفرهای طولانی ، شما دائماً می خواهید مکان را تغییر دهید تا احساس "خانه" را از بین ببرید. صفحه جلویی در نیسان قشقایی به نظر می رسد کیهانی - دستگاههایی با نور پس زمینه سفید زیبا در کنار یک مانیتور رایانه مسافرتی بسیار بزرگ قرار گرفته اند و در قسمت مرکزی یک صفحه نمایش چند رسانه ای مناسب و نمایان وجود دارد. به نظر می رسد راننده در قشقایی از بقیه کابین محاصره شده است - او با یک تونل گیربکس بلند با روکش پلاستیکی بزرگ و همچنین یک زیر بغل در پشت و یک کنسول کمی کج به چپ از هم جدا شده است.

فورد کوگا نیز معیاری در فضای پای عقب نیست ، اما این خودرو بزرگ می تواند سه فرد بزرگسال را در عقب حمل کند. کودکان در فورد کاملاً راحت خواهند بود - فضای کافی بالای سر آنها برای هر شخصی وجود دارد ، و کمی افزایش شیب پشتی به شما این امکان را می دهد که پاهای خود را دراز کرده و پاهایتان را زیر صندلی های جلویی بلند قرار دهید. صندلی بازشو تاشو به اندازه کافی جالب است که می توان آن را به جای صندلی مرکزی فورد کوگا استفاده کرد. دارای دو عدد جام محافظ عمیق می باشد که در آن ها امکان قرار دادن ظروف حاوی کولا از مک دونالد وجود دارد. اما اگر آن را بچرخانید و یک فرد بزرگسال را در مرکز بنشانید ، خود را در تنها مکان ناراحت کننده ای که فورد در دسترس دارد پیدا می کند - روبنایی که در جلوی تونل با منحرف کننده های جریان هوا قرار گرفته است ، با زانوها تداخل ایجاد می کند.

اگر به جلو حرکت می کنید ، راحتی فرود را کاملاً فراموش می کنید - هر شخصی می خواهد بارها و بارها به پنل جلویی فوق العاده زیبا فورد کوگا نگاه کند. در مرکز یک حفره کوچک وجود دارد که در آن صفحه سیستم مالتی مدیا اختصاصی فورد در زیر یک شیار بلند پنهان شده است. بقیه موارد نیز مستلزم توجه دقیق هستند - به عنوان منحرف کننده های غیر معمول با خطوط شکسته ، بنابراین یک تونل انتقال بالا ، که اهرم تعویض دنده به آن پایین می آید ، و سازهای باشکوه با چهار صفحه و نمایش مسیر اصلی افقی. تنها محاسبه غلطی که می خواهم بلافاصله به آن اشاره کنم این است که در موقعیت "P" ، گیربکس اتوماتیک فورد کوگا واحد کنترل آب و هوا را می بندد.

دوست تر کیست؟

اگر قشقایی و کوگا را در ظاهر مقایسه کنیم ، هر دو کاملاً تهاجمی و غیر دوستانه به نظر می رسند. بنابراین ، کودکانی که شما پیشنهاد می کنید آنها را انتخاب کنید ، گم می شوند - فورد کوگا در ظاهر بسیار ترسناک است ، اما به نظر می رسد نیسان قشقایی حتی شدیدتر است! اگر نسل قبلی قشقایی ظاهر دلپذیر و جذابی داشت ، اکنون بیشتر شبیه لکسوس RX ممتاز با تمام ویژگی های ذاتی این کلاس از خودروها است. در عین حال ، خودرو جذابیت و اصالت خود را از دست نداده است ، برعکس ، مهر زدن عمیق در کناره ها نشان می دهد که ما با یک خودرو سبک و پویا روبرو هستیم که به شما امکان می دهد حداکثر لذت رانندگی را به دست آورید. اما قسمت عقب نیسان قشقایی جدید به وضوح از رقیب مستقیم آن دیده می شد ... فورد کوگا - همان سطح شکسته درب پنجم و چراغ های جلو کشیده با لبه های تیز.

خود فورد تنها از نظر زاویه شیب در از عقب متفاوت است - اگر اتومبیل ها از یک رنگ باشند ، اشتباه گرفتن آنها از دور بسیار آسان است! از نظر جانبی ، فورد کوگا بسیار آرام تر است - به غیر از یک خط مهر شده که در سطح دستگیره درها قرار دارد ، فقط قوس های چرخشی متورم شده خودنمایی می کنند و اشاره ای به آن دارند. ماشین بزرگتر فورد در مقایسه با نیسان به دلیل خط طولانی پنجره ها بسیار ساده به نظر می رسد و در پیچ خم می شود. و اگر به جلو نگاه کنید ، در مقایسه با نیسان قشقایی ، کراس اوور کوگا کاملاً بی طرف به نظر می رسد. فقط ورودی هوا در قسمت پایین سپر ، که دو تای آن مثلثی است ، آرامش سبک طراحی انتخابی را کم می کند.

بریم دریا!

برای سفر طولانی با کودکان ، آماده باشید تا مقدار زیادی چیز با خود ببرید - بعید است که آنها بخواهند از اسباب بازی های مورد علاقه خود جدا شوند. در این برای شما - مانند نیسان قشقایی. به گفته نمایندگان سازنده ، حجم صندوق عقب خودرو 430 لیتر است - این بزرگترین رقم برای یک ماشین کاربردی نیست. با این حال ، ما به راحتی می توانیم نیسان را با پایین آوردن آن در نسبت 60:40 - در حالی که فقط آن را پایین می آوریم - تا کنیم. در واقع ، بالش های روی قشقایی بلند نمی شوند ، در نتیجه محفظه بار صاحب یک قدم به اندازه کافی بلند می شود. نتیجه کاملا قابل پیش بینی است - حتی با تغییر کامل فضای داخلی ، کراس اوور کوچک نیسان قشقایی دارای فضای آزاد 1510 لیتر است که استفاده از آن چندان راحت نیست.

مشخصات فنی

مدل ماشین:	فورد کوگا	نیسان قشقایی
کشور سازنده:	آلمان (مجمع - روسیه)	ژاپن (ساخت - انگلستان)
نوع بدن:	متقاطع	متقاطع
تعداد مکانها:	5	5
تعداد درها:	5	5
حجم موتور ، متر مکعب سانتی متر:	1597	1997
قدرت ، اسب بخار با. / حدود دقیقه.:	150/5700	144/6000
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت:	192	194
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت ، ثانیه:	10,7	10,7
نوع درایو:	پر شده	پر شده
ایست بازرسی:	گیربکس 6 اتوماتیک	درایو سرعت متغیر
نوع سوخت:	بنزین AI-95	بنزین AI-95
میزان مصرف در هر 100 کیلومتر:	در شهر 10.2 / خارج از شهر 6.3	در شهر 10.6 / خارج از شهر 6.5
طول ، میلی متر:	4524	4377
عرض ، میلی متر:	1838	1806
ارتفاع ، میلی متر:	1701	1590
فاصله ، میلی متر:	195	200
اندازه لاستیک:	235/55 R17	215/60 R17
وزن محدود ، کیلوگرم:	1641	1464
وزن کامل ، کیلوگرم:	2040	1890
حجم مخزن سوخت:	60	65

اما فورد کوگا ادعا می کند که در این کاربرد قهرمان است. دلیل آن بسیار ساده است - حتی با وجود صندلی های نصب شده در حالت عادی ، حجم محفظه بار 500 لیتر خواهد بود. هیچ شگفتی در مکانیسم تغییر وجود ندارد - با این حال ، بر خلاف قشقایی ، این اجازه می دهد تا صندلی ها به طور کامل به همان نسبت تا شوند و کف کاملاً مسطح به دست آورند. رقم نهایی 1650 لیتر و حداکثر راحتی بارگیری است!، سپس به این س ofال که کدام بهتر است - کوگا یا قشقایی ، می توان پاسخی بی چون و چرا داد - فورد ، زیرا به دلیل سپر عقب پایین نیز برنده است.

وقت رفتن است!

پویایی شناسی

اتومبیل ها به طور کامل مجهز به گیربکس هستند - نمی توان آنها را به شکل قابل مقایسه آورد. با این حال ، اگر خودروهای مشابهی را از نظر قابلیت های خود انتخاب کنید ، فورد کوگا به یک واحد قدرت جمع و جور 1.6 لیتری با توربین و نیسان قشقایی-با موتور 2 لیتری تنفس طبیعی مجهز می شود. قدرت فورد 150 اسب بخار است که به آن اجازه می دهد در 10.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. با این حال ، شما باید درک کنید که برای حرکت پویا شما باید دائماً دورهای دور خود را حفظ کنید - بر خلاف موتورهای جوی ، واحد فورد شما را مجبور می کند تا از قبل برای سبقت آماده شوید. هیچ شکایتی وجود ندارد - دنده آن خیلی سریع تغییر می کند و همچنین به کوگا اجازه می دهد بدون استفاده از ترمز در یک شیب تند نگه داشته شود.

با ماشین فورد کوگا تست کنید:

موتور کلاسیک نیسان قشقایی در دورهای پایین کشش بهتری را ارائه می دهد - این به آن اجازه می دهد تا با دقت بیشتری نیز رانندگی کند. با این حال ، کل تصور توسط واریاتور خراب می شود ، تنظیمات آن عملاً با ظهور نسل جدید خودرو تغییر نمی کند. با آن ، نیسان قشقایی به سرعت به دورهای بالا می رسد ، اما سپس شتاب خود را کاهش می دهد و بسیار کند به فشارهای کوچک پدال گاز واکنش نشان می دهد. در شهر ، هنوز هم انجام مانورها بسیار راحت است ، اما در بزرگراه باید با وجود سرعت شتاب تا 100 کیلومتر در 10.7 ثانیه و حداکثر سرعت 194 کیلومتر در ساعت ، یک حالت رانندگی آرام را انتخاب کنید. علاوه بر این ، یک موتور بزرگ نیسان در ترکیب با CVT سوخت زیادی 10.6 لیتر در شهر مصرف می کند در مقابل 10.2 برای فورد کوگا.

راحتی در حرکت و توانایی در سراسر کشور

با خواندن نظرات در اینترنت ، دائماً می بینید که نیسان قشقایی بسیار نرم نامیده می شود - کسی از این حالت تعلیق خوشش می آید و شخصی هنگام پیچ خوردن آن را به دلیل چرخش بیش از حد سرزنش می کند. اجماع وجود ندارد ، اما اصلی ترین چیزی که باید به آن توجه شود ضربات تقریباً غایب هنگام برخورد با بی نظمی های جدی است. اما بهتر است سریع از جاده خارج نشوید - در نیسان قشقایی ، سرعت فقط برای مسافران قابل مشاهده نیست ، زیرا راننده مجبور است مدام با پرش فرمان از پهلو به پهلو مبارزه کند. وضعیت مشابهی در جاده های بد روستایی مشاهده می شود - هنگامی که گودال ها بیشتر به قاعده تبدیل می شوند تا استثنا ، نیسان راحتی خود را از دست نمی دهد ، اما تقریباً غیرقابل کنترل می شود.

ماشین تست نیسان قشقایی:

در مورد فورد کوگا ، انتظار می رود که سفت تر باشد - سیستم تعلیق تمام مشخصات پوشش را با جزئیات کافی تکرار می کند و با ضربه های شدید مسافران را از وضعیت آن مطلع می کند. علاوه بر این ، در خارج از جاده ، به خاطر می آورید که چرا در اکثر اتومبیل ها نرده های سقفی نصب شده است - جهش ها می تواند به گونه ای باشد که مجبور باشید سقف را با سر لمس کنید. اما طول پایه ها به شما امکان می دهد مشکلات مربوط به آویزان کردن چرخ ها را به طور کامل از بین ببرید - فورد کوگا فقط در زمین های ناهموار بسیار جدی گیر می کند. علاوه بر این ، فورد در مورد پایداری جهت مانند نیسان قشقایی مشکلی ایجاد نمی کند - با وجود لرزش قوی ، و نوسان چندانی ندارد و هنگامی که لازم است مانور با سرعت انجام شود ، به شما امکان می دهد آن را با خیال راحت به پایان برسانید.

در مقایسه ، نیسان قشقایی در مقابل فورد کوگا در آفرود برنده می شود-این بهترین توانایی هندسی را در سطح کشور دارد. علاوه بر این ، حتی اگر در موقعیت بسیار ناخوشایندی قرار بگیرد ، شانس بیشتری برای خروج از آن باقی می ماند - کلاچ تمام چرخ محرک هنگام دنده عقب درگیر می شود ، صرف نظر از وضعیت آن. اما نیسان قشقایی برای فورد کوگا نادر است و تنها چیزی که باید باقی بماند این است که به دنبال کمک باشید.

جذاب ترین

با وجود این که نیسان قشقایی تقریباً از همه نظر ضرر می کند ، اما همچنان ادامه دارد. این بار دیگر ثابت می کند که اکثر خریداران از احساسات برای انتخاب استفاده می کنند نه محاسبه سرد. بنابراین ، اگر طراحی و سبک شیک برای شما اهمیت بیشتری دارد ، می توانید بلافاصله به سالن نیسان بروید ، اما برای کسانی که کاربردی بودن و راحتی را ترجیح می دهند ، توصیه می کنیم تصمیم خود را به نفع فورد کوگا بگیرید.

"فورد کوگا" ، از 899،000 روبل. ، CAR از 7.29 روبل / کیلومتر

راه دیگری را در پیش خواهیم گرفت

اولین "کوگا" در بدو تولد یک موتور دیزل و گیربکس دستی دریافت کرد. برای یک اروپایی - همان چیزی است. اما در روسیه خودرویی با مشخصات مشابه بیکار شد: ما کراس اوورهای بنزینی را با "اتوماتیک" ارزش گذاری می کنیم. خوش بینان تصمیم گرفتند منتظر یک موتور مقرون به صرفه و همراه با آن در یک بسته نرم افزاری و یک گیربکس اتوماتیک باشند - اما فقط یک ماشین گران قیمت تر 200 اسب بخاری با موتور توربو دریافت کردند. ناامیدی محض!

دنباله آن کاملاً مسلح وارد بازار شد: این خودرو دارای برچسب قیمت عاقلانه ای بود که با قیمت فروش قبلی 5 سال پیش قابل مقایسه است. و اگر قبلاً "قشقایی" و "کوگو" تقریباً 300 هزار روبل از هم جدا شده بودند ، امروز این فاصله سه برابر کاهش یافته است. در عین حال ، "فورد" به طور پیش فرض مجهز به موتور قدرتمندتر 150 اسب بخار و گیربکس 6 سرعته است. بنابراین اکنون ، حتی پس از گذشت پنج سال ، "فورد" هنوز فرصتی برای تبدیل دوستداران کراس اوور به دست آورد - و "نیسانوودوف" را نیز متقاعد کرد.

مانند "کوگا" قبلی ، انتخاب دنده در جزر و مد کنسول وسط قرار دارد

شما بهترین ظاهر خود را دارید!

اما موضوع ، البته ، فقط در مورد قیمت نیست. خودتان قضاوت کنید: با فاصله بین دو محور و عرض و ارتفاع تقریباً یکسان ، فورد بسیار چشمگیرتر از نیسان به نظر می رسد. و ، باید بگویم ، من تنها کسی نیستم که چنین فکر می کند: در کارواش آنها می خواستند صد نفر دیگر از من بخواهند ، نمی خواهند اتومبیل ناشناخته ای را با همکلاسی های "تیگوآن" و "کشکایا" اشتباه بگیرند.

متجاوز قطعاً در کوگا بیدار شده است. نگاه غرورآمیز "چشمان" کمی تنگ شده ، سوراخ های بینی متورم از جلو پنجره رادیاتور ، قوس های عضلانی چرخ ها ، لبه تیز خط کمر از دستگیره درها به علاوه زره های آفرود با ظاهر جدی از پلاستیک رنگ نشده در کناره ها - همه اینها باعث می شود ماشین شدیدتر از آنچه واقعاً است به نظر برسد. جای تعجب نیست که خط چپ جاده کمربندی مسکو با کمال میل از سواری پایین تر بود: این خودرو قطعاً به عنوان یک کراس اوور بزرگتر تصور می شود.

صندلی ها بد نیستند ، اما کوسن های پلاستیکی و دکمه های کم احساس ، احساس کیفیت تزئینات داخلی را پنهان می کنند.

هیجان بیشتر

من بیشتر به این سوال علاقه داشتم که شخصیت "فورد" چقدر با ظاهر تهاجمی آن مطابقت دارد - و با عجله پشت فرمان رفتم. با 182 نیرو "Ecoboost" با دکمه استارت واقع در کنسول مرکزی در سمت راننده زنده می شود. من حالت "درایو" را انتخاب می کنم - و "کوگا" ناگهان بلند می شود. مجموعه سرعت آسان است - من تقریباً به 9.7 ثانیه تا 100 کیلومتر بر ساعت اعتقاد دارم. چرا تقریبا؟ واقعیت این است که خودرو کمی عصبی به حرکت پدال گاز واکنش نشان می دهد: در ابتدا ، "فورد" در فکر است ، اما پس از یک ثانیه با تمام پاها تضعیف می شود. این رفتار بسیار شگفت آور است زیرا "کوگا" قوی تر در برابر پس زمینه "تیگوآن" بسیار معتدل با حجم موتور کوچکتر 150 اسب بخار ، کم رنگ تر به نظر می رسد.

"فورد" "بازی چکرز" را دوست ندارد: از آنجا که نمی تواند مرکز ثقل بالا را پنهان کند ، به طور فعال پاشنه می گیرد. اشتهای بی حیا نیز مرا ناراحت کرد: دویست مایل شهری با ورود به جاده کمربندی مسکو با سرعت متوسط ​​34 کیلومتر در ساعت ، مخزن را تقریباً 30 لیتر تخلیه کرد. بازسازی فقط اصلاح دیزل امکان پذیر بود ، که بعد از چند روز به آن تغییر کردم: در شرایط بسیار مشابه زندگی روزمره در پایتخت با سرعت 140 اسب بخار موتور دیزل تنها به 9.2 لیتر "سوخت دیزل" اکتفا می شد. برای هر صد کیلومتر

علاوه بر این ، با وجود برجسته ترین ویژگی های فنی ، دیزل "فورد" شخصیت جالبی را نشان داد: با شوق بسیار بیشتری به گاز باز پاسخ داد. جعبه رباتیک "Powershift" ، که فقط با موتور دیزلی سازگار است ، مطلوب ترین تأثیر را ایجاد کرد: به نظر من ، "روبات" بسیار بهتر می فهمد که راننده از خودرو چه می خواهد.

تکنو و کاربردی

البته ، من نمی توانم از قابلیت های خارج از جاده کراس اوور چشم پوشی کنم. با جمع آوری خانواده و وسایل خود ، من به ردیف شرکت کنندگان در ترافیک معمول "dacha" در بزرگراه یاروسلاول پیوستم. از آنجا که تقریباً یک ساعت و نیم طول کشید تا 15 کیلومتر اول را پشت سر بگذارم ، مطالعه کابین را شروع کردم و همزمان به نظرات خانواده ام گوش دادم.

صفحه جلویی به وضوح از سبک تکنو استفاده می کند: نه تنها شبیه یک ابزار خاص است ، بلکه واقعاً هم چنین است. دو مانیتور رنگی ، یک حلقه سرعت سنج ناراحت کننده و یک سرعت سنج با تیرهای لاجوردی روشن ، انبوهی از اهرم ها و اهرم های دست و پا ، به علاوه LED های چراغ ناوبری که در یک دایره منقوش شده اند - همه اینها حتی در طول روز احساس نوعی واقعیت مجازی را ایجاد می کند. به نظر می رسد جلوپنجره نوعی صفحه بیضی شکل با فرمت سه بعدی است که در حال حاضر مشهور است و در باران این احساسات توسط برف پاک کن های شیشه جلو که از بینی تا گوش باز می شوند ، تشدید می شود.

صندلی های پهن جلویی راحت هستند و حتی اگر به راحتی راننده ای بلند قد و مسافری را در خود جای دهند ، سه رفیق خوب تغذیه شده می توانند آزادانه روی مبل بنشینند. طیف وسیعی از طاقچه ها ، قفسه ها و کشوها "Kuga" از نسل قبلی خود به ارث رسیده است - با این تفاوت که محل محفظه برای وسایل کوچک در مرکز صفحه جلویی توسط یکی از نمایشگرها گرفته شد.

روشنایی محفظه چمدان و سوکت 12 ولت در سمت راست خودرو قرار گرفته است

من از کاربرد برخی عناصر منفرد مانند روکش پلاستیکی و دکمه های پاور روی کوسن صندلی راننده شگفت زده شدم. و وقتی چمدان ها را در صندوق بار گذاشتم ، با سیستم دگرگون کننده گیج کننده گیج شدم: قسمت پشتی قسمت پشتی یک صلیب قالب دار پیدا کرد ، جایی که بعداً آن را پیدا نکردم.

و یک چیز دیگر: وقتی درب عقب توسط درایو برقی بلند می شود - خوب است. اما چرا باید دستهایم را با بازکردن کاپوت کثیف کنم - چقدر می توانید در کمک فنر بسیار ضروری و ظاهرا ارزان قیمت صرفه جویی کنید؟ به هر حال ، "بره" ایمنی که باید از محل خود منتقل شود نه در مرکز ، بلکه در سمت چپ محفظه موتور قرار دارد - و به رنگ زرد واضح رنگ آمیزی شده است.

و با این حال ، پیشرفت آشکار است: در حال حاضر صاحبان "کوگا" نیازی به بریدن یخ از بیضی مارک دار ندارند تا "واشر" را پر کنند - شما می توانید کاپوت را با اهرم معمول که در حال حرکت است باز کنید. سمت چپ ستون فرمان

سلام داچا ...

با برگشتن به خط ، به سرعت متقاعد شدم که کوگا (حداقل دیزلی) قادر است بر تله های ترسناک اتومبیل های معمولی ، مانند گودال های تار و شکاف های چشمگیر غلبه کند. این امر با فاصله مناسب از سطح زمین و کف تقریباً کاملاً پوشیده از روکش پلاستیکی به هر طریق ممکن می شود. فقط باید مطمئن شوید که ماسه زیر این روکش ها مسدود نمی شود. من آن را پیگیری نکردم - و مجازات شدم: هنگام رانندگی در امتداد جاده کمربندی مسکو با سرعتی کمی بیش از صد ، پوشش هوا با جریان هوای پیش رو پاره شد.

رقبا ، صبر کنید!

به طور کلی ، کار روی اشکالات با موفقیت انجام شد. "کوگا" جدید وسوسه انگیز به نظر می رسد: ظاهر تازه ای دارد ، موتور دیزلی عالی ، فضای داخلی و صندوق عقب جادار است - و البته ، برچسب قیمتی خوشمزه ای که امروزه می توانید با خیال راحت به مشتریانی که مجذوب آن شده اید برسید. قشقایی »و« اکتیون ». و دیفرانسیل جلو 150 اسب بخار با قیمت 899،000 روبل ، که همه چیز مورد نیاز شما را دارد ، می تواند جایگزین مناسبی برای مثلاً Tiguan با قدرت 122 اسب بخار باشد. همچنین از پول سالم برای اصلاح با گیربکس اتوماتیک خواسته می شود - از 1.099.000 روبل. به طور کلی ، نمایندگان شعبه اروپایی "فورد" این بار به وضوح ویژگی های بازار روسیه را در نظر گرفتند و با قضاوت بر اساس فروش ، همان چنگک را که اولین "کوگا" با تمام قلب راه رفت ، تصویب کردند.

+ ظاهر جالب ؛ سالن بزرگ ؛ دیزل با گشتاور بالا و اقتصادی ؛ قیمت رقابتی

- در برخی نقاط تزئین داخلی ساده ؛ عدم وجود توقف گاز برای کاپوت

"کوگ" یکبار عنوان قاتل "کشکایا" خوانده شد ، اما ماشین ، همانطور که می گویند ، نرفت: معلوم شد که خیلی اروپایی است. فورد با عرضه نسل دوم کراس اوور در بازار ، اشتباهات را در نظر گرفت. و نتایج دیری نپایید.

صادقانه بگویم ، من در ابتدا می خواستم کوگو را ببرم ...
پس از گذراندن تست رانندگی ، می توانم کوگو را بر اساس نکاتی که به آن توجه کرده ام (در مقیاس 5 درجه ای) به طور تقریبی رتبه بندی کنم:
نمای بیرونی - 5: ظاهر و طراحی بسیار خوب و چشمگیر است ، بلافاصله آن را دوست داشتم.
داخلی - 4: در داخل همه چیز خوب است ، به جز پنل. او از فوکوس سوم من را تحت تأثیر قرار نمی دهد و به هیچ وجه آن را دوست ندارد.
راحتی - 4.5: به محض نشستن پشت صندلی راننده ، با لذت و راحتی لبخند زد ، به طوری که برادرم با دیدن چهره من گفت که ما آنچه را که ما به دنبال آن بودیم پیدا کردیم. صندلی های عقب نیز راحت هستند و همچنین دارای پشتی قابل تنظیم است. او از کف توپ برای عایق صدا پرتاب کرد - موتور در کابین به خوبی شنیده می شود و همه چیز در شرق کاملاً خوب است.
شاسی - 4.5: تمام گودال ها و برآمدگی ها را بسیار خوب اجرا می کند ، نسبتاً نرم است ، مسافران در ردیف عقب صندلی ها خوشحال هستند ، اما من چند خرابی را در ستون های A شنیدم.
موتور (1.6 EB) - 5: درایو آزمایشی 1.6 EcoBust بود که از نظر حجم و اندازه خودرو پویایی بسیار خوبی را نشان داد.
گیربکس (AT) -3: در درایو آزمایشی AT وجود داشت ، که به نظر من در آن زمان دنده ها را به صورت تکان دهنده تغییر نمی داد و باعث می شد موتور در دورهای بالا بغرخد.
هندلینگ - 5: ماشین خوب کار می کند ، رول در پیچ ها مهم نیست ، من انتظار داشتم که بیشتر باشم.

به طور کلی ، این یک ماشین خوب بود ، که من به دلایلی بلافاصله از آن استفاده نکردم:
- هیچ تغییری در موتور معمولی جوی در گیربکس دستی معمولی وجود ندارد و این یکی از شاخص های اصلی انتخاب ماشین برای من است
- خوب ، و پنل ، که من واقعاً دوست ندارم.

حالا قشقایی در مورد همان نکات برای من:
نمای بیرونی - 5: من از طراحی جدید کاشکی بسیار خوشم آمد ، اگرچه طرح قبلی به هیچ وجه توجه من را به خود جلب نکرد.
داخلی - 5: داخل قشقایی جدید به زیبایی بیرونی است ، همه چیز را دوست داشتم
راحتی - 4.5: جداسازی صدا از کوگا بهتر است. نشستن هم در جلو و هم در عقب راحت است ، اما صندلی راننده همان احساس لذت راحتی را مانند Coogie ندارد و باز هم می توان شیب پشتی صندلی های عقب را تنظیم کرد.
تعلیق - 4.5: خوب کار می کند ، هیچ خرابی وجود ندارد ، اما از کوگا سخت تر است
موتور (2.0) - 5: تست درایو 2.0 بود ، که دقیقاً مطابق انتظار در چنین دستگاهی کار می کرد.
انتقال (CVT) -5: ابتدا با یک واریاتور کار کردم ، من از نرمی دوره ، واکنش خوب و پویایی بسیار تحت تأثیر قرار گرفتم ، که باعث شگفتی نیز شد. برخلاف نظرات مربوط به سر و صدای واریاتورها ، هیچ صدایی از آن شنیده نشد.
هندلینگ - 4.5: هندلینگ خوب ، اما کمی بدتر از Coogee. نمی توانم دقیقاً بگویم که چیست ، اما احساس کلی دقیقاً همین بود.

در نتیجه ، من قشقایی را سفارش دادم ، علیرغم این واقعیت که بلافاصله به من اخطار داده شد که ممکن است مجبور باشم تا اکتبر منتظر بمانم (تست رانندگی و بازرسی در نیمه اول ژوئن بود).
این انتخاب به دلایل زیر انجام شد:
- یک تغییر با گیربکس دستی تنفس وجود دارد ، که ، همانطور که قبلاً اشاره کردم ، یکی از مهمترین عوامل در انتخاب ماشین برای من است ،
- ماشین در تمام پارامترهای دیگر کاملاً راضی بود ، تعداد گزینه های پیکربندی اولیه چشمگیر بود و همچنین از طراحی آن در داخل و خارج خوشحال بود.
- از بین تمام اتومبیل هایی که نگاه کردیم ، این ماشین بیشتر از همسر من خوشش آمد.

مقایسه عالی! به هر حال ، دوست من در آزمون کوگی بود ، او از این واقعیت که فاصله های بسیار کج وجود داشت خوشش نمی آمد ... خوب ، فقط صاف نبود ، شاید من چنین گزینه ای داشتم ، یا شاید بود ، من شخصاً این ماشین را ندیدم. و بله ، داشبورد فورد وحشتناک است)