VVT-I Valve یک سیستم جابجایی فازهای توزیع گاز موتور موتور احتراق داخلی خودرو از تولید کننده تویوتا است.

این مقاله پاسخ به چنین سوالات نسبتا رایج را ارسال کرد:

• VVT-I شیر چیست؟
• دستگاه VVTI؛
• اصل VVTI چیست؟
• چگونه تمیز کردن VVTI؟
• چگونه به تعمیر شیر؟
• جایگزینی چطور است؟

دستگاه VVT-I

مکانیزم اصلی در قرقره Camshaft قرار داده شده است. مسکن همراه با یک قرقره دندان، و روتور با اتاق توزیع متصل است. روغن روان کننده به مکانیسم شیر با هر یک از دو طرف روتور گلبرگ تحویل داده می شود. بنابراین، شیر و غلتک توزیع شروع به چرخش می کنند. در حال حاضر زمانی که موتور خودرو در حالت خفه شده است، حداکثر زاویه بازداشت نصب شده است. این به این معنی است که زاویه مشخص شده است که مربوط به آخرین کار و بسته شدن دریچه های خلاء است. با توجه به این واقعیت که روتور به مسکن متصل می شود با استفاده از یک پین قفل بلافاصله پس از راه اندازی، زمانی که فشار بزرگراه چرب به اندازه کافی برای ساخت یک ابزار شیر کارآمد نیست، هیچ ضربه ای در مکانیسم شیر وجود ندارد. پس از آن، پین قفل با کمک فشار باز می شود که نفت بر آن است.

اصل عمل VVT-I چیست؟ VVT- من امکان تغییر صاف در مراحل توزیع گاز را فراهم می کنم، مربوط به تمام شرایط عملیات موتور خودرو است. این تابع توسط محصول چرخش دوربین های خلاء با توجه به غلطک های دریچه های تولید کننده، در طول گوشه ای از چرخش میل لنگ از چهل تا شصت درجه تضمین شده است. در نتیجه، تغییر لحظه ای از باز شدن اولیه شیر دادن، و همچنین مقدار زمانی که دریچه های تولید در موقعیت بسته است، و آزاد شده است. به دلیل سیگنال که از بلوک دستی استفاده می شود، نوع شیر ارائه شده است. پس از ورود سیگنال، آهنربا الکترونیکی بر روی پینگر، چرخش اصلی را حرکت می دهد، در همان زمان در هر جهت جریان می یابد.

در آن لحظه، زمانی که موتور خودرو کار نمی کند، Spool با چشمه ها حرکت می کند تا بتواند حداکثر زاویه تاخیر را جایگزین کند.

برای محصول Camshaft، روغن تحت فشار تعریف شده با استفاده از یک قرقره به یکی از دو طرف روتور حرکت می کند. در عین حال، حفره در طرف دیگر گلبرگ ها کشف شده است تا نفت را تخلیه کند. پس از تعیین واحد کنترل موقعیت مکانی Camshaft، تمام کانال های قرقره بسته می شوند، بنابراین در موقعیت ثابت نگهداری می شود. عملیات مکانیسم این شیر توسط چندین شرایط بهره برداری از موتور خودرو با حالت های مختلف انجام می شود.

تنها هفت حالت بهره برداری از موتور خودرو و در حال حاضر لیست آنها وجود دارد:

1. جنبش بیکار؛
2. حرکت کم بار؛
3. حرکت با میانگین بار؛
4. حرکت با بار بالا و فرکانس کم سرعت؛
5. حرکت با بار بالا و فرکانس با سرعت بالا؛
6. حرکت با دمای مایع خنک کننده کم؛
7. در طول اجرای و متوقف کردن موتور.

روش تصفیه مستقل یک VVT-I

نقض عملکرد معمولا با ویژگی های گوناگون همراه است، بنابراین برای اولین بار این نشانه ها منطقی تر خواهد بود.

بنابراین، از جمله: نشانه های اصلی نقض عملکرد طبیعی عبارتند از:

• ماشین به شدت خاموش است
• وسیله نقلیه نمی تواند گردش مالی را نگه دارد؛
• پدال ترمز به طور قابل توجهی نصب شده است؛
• پدال ترمز را نمی کشد

حالا شما می توانید به بررسی فرایند پاکسازی VVTI بروید. WVTI Cleansing، ما گام به گام خواهیم بود.

بنابراین، الگوریتم پاکسازی VVTI:

1. پوشش پلاستیکی موتور خودرو را بردارید
2. پیچ و مهره های پیچیده و آچار؛
3. پوشش آهن را از بین ببرید، وظیفه اصلی آن ژنراتور دستگاه را تعمیر می کند؛
4. حذف با اتصال VVTI؛
5. ما بولت را برای ده نفر باز کردیم. نترسید، نمیتوانید اشتباه نکنید، زیرا تنها یک نفر است.
6. حذف VVTI فقط، در هیچ موردی برای اتصال نمی توانید بکشید، زیرا آن را به اندازه کافی تنگ شده است و حلقه مهر و موم روی آن قرار می گیرد.
7. تمیز VVTI با هر پاک کننده، که برای تمیز کردن کربورتر طراحی شده است؛
8. برای تکمیل پاکسازی VVTI، فیلتر VVTI را حذف کنید. فیلتر ارائه شده تحت شیر \u200b\u200bقرار دارد و دارای یک نوع خرد شده با یک سوراخ برای شش ضلعی است، اما این مورد اختیاری است.
9. پاکسازی کامل شما فقط می توانید همه چیز را در جهت معکوس جمع آوری کنید و کمربند را بدون استراحت در VVTI بکشید.

DIY تعمیر VVT-I

اغلب نیاز به تعمیر شیر، از آنجایی که به سادگی همیشه موثر نیست.

بنابراین، برای شروع، اجازه دهید آن را با نشانه های اصلی نیاز به تعمیر:

• موتور خودرو خاموش نیست
• موتور را مهار می کند
• ماشین را در کمربند کم حرکت نمی دهد؛
• بدون تقویت کننده ترمز؛
• چرخ دنده ها ضعیف هستند.

بیایید به علل اصلی گسل شیر نگاه کنیم:

• کویل شکست خورد. در این مورد، شیر نمی تواند به انتقال ولتاژ واکنش نشان دهد. این امکان وجود دارد که این نقض را با استفاده از کار اندازه گیری مقاومت سیم پیچ تعیین کنیم.
• Stocks Stock علت ساقه توسط انباشت خاک در کانال میله یا فشار آدامس، که در داخل میله قرار دارد، گرفتار شده است. حذف خاک را از کانال ها می توان پیچیدگی کرد یا بچرخانید.

الگوریتم تعمیر شیر:

1. نوار تنظیم کننده ژنراتور خودرو را حذف کنید؛
2. به لطف این، اتصال دهنده های هود ماشین را بردارید، به لطف این شما می توانید به پیچ محوری از ژنراتور دسترسی داشته باشید؛
3. دریچه را بردارید فقط، در هیچ موردی برای اتصال نمی توانید بکشید، زیرا آن را به اندازه کافی تنگ شده است و حلقه مهر و موم روی آن قرار می گیرد.
4. فیلتر VVTI را حذف کنید. فیلتر ارائه شده تحت شیر \u200b\u200bقرار دارد و دارای یک نوع خرد شده با یک سوراخ برای شش ضلعی است.
5. اگر شیر و فیلتر به شدت آلوده باشند، ما آنها را با یک مایع مخصوص برای تمیز کردن کربورتر تمیز می کنیم؛
6. عملکرد شیر را با کمک یک عرضه کوتاه مدت دوازده ولت به مخاطبین بررسی کنید. اگر شما راضی هستید، به عنوان آن عمل می کنید، می توانید در این مرحله باقی بمانید، اگر نه، سپس این مراحل را دنبال کنید.
7. علامت را روی شیر قرار دهید تا از خطا در هنگام نصب معکوس جلوگیری شود.
8. با استفاده از یک پیچ گوشتی کوچک، ما شیر را در هر دو طرف جدا می کنیم؛
9. به میله؛

1. شستشو و تمیز کردن شیر؛
2. اگر حلقه شیر تغییر شکل داده شود، سپس آن را با یک جایگزین جایگزین کنید.
3. نورد داخل شیر. این امکان وجود دارد که این کار را با کمک یک پناهگاه، فشار بر روی میله، فشار دادن یک حلقه مهر و موم جدید انجام دهید.
4. روغن را در کویل تغییر دهید؛
5. ما حلقه را جایگزین می کنیم که در خارج قرار دارد؛
6. نورد سمت بیرونی شیر، برای فشار دادن حلقه بیرونی؛
7. تعمیر شیر کامل شده است و شما فقط می توانید همه چیز را در جهت معکوس جمع آوری کنید.

روش برای خود جایگزینی VVT-I دریچه

اغلب پاکسازی و تعمیر شیر، نتایج را ارائه نمی دهد و پس از آن نیاز به جایگزینی آن به طور کامل وجود دارد. علاوه بر این، بسیاری از رانندگان استدلال می کنند که پس از جایگزینی شیر، وسیله نقلیه بسیار بهتر کار خواهد کرد و هزینه سوخت تقریبا ده لیتر کاهش می یابد.

در نتیجه، این سوال مطرح می شود: نحوه جایگزینی شیر؟ جایگزینی شیر ما گام به گام.

بنابراین، الگوریتم جایگزینی شیر:

1. نوار تنظیم کننده ژنراتور خودرو را حذف کنید؛
2. به لطف این شما می توانید به پیچ گوشتی محوری دسترسی پیدا کنید.
3. پیچ را مجبور کنید دریچه را رفع کنید؛
4. دریچه قدیمی را بیرون بکشید
5. یک شیر جدید را به محل قدیمی نصب کنید؛
6. پیچ را سفت کنید، شیر را تعمیر کنید؛
7. جایگزینی شیر کامل است و شما فقط می توانید همه چیز را در جهت معکوس جمع آوری کنید.

خب نه

· 2014/08/2013

این سیستم یک لحظه مصرف بهینه را در هر سیلندر برای داده های شرایط عملیاتی خاص موتور فراهم می کند. VVT-I تقریبا مصالح سنتی را بین گشتاور بزرگ بر روی کمر های کم و قدرت بالا از بین می برد. همچنین، VVT-I اقتصاد سوخت بیشتری را فراهم می کند و به طور موثر انتشار انتشار محصولات احتراق مضر را کاهش می دهد که نیاز به سیستم بازیافت اگزوز را از بین می برد.

موتورهای VVT-I بر روی تمام خودروهای مدرن تویوتا نصب شده اند. سیستم های مشابه با تعدادی از تولید کنندگان دیگر (به عنوان مثال، سیستم VTEC از موتورهای هوندا) توسعه یافته و اعمال می شود. سیستم Toyota VVT-I جایگزین سیستم VVT قبلی (سیستم کنترل درایو هیدرولیک 2 سرعته) از سال 1991 در موتورهای 4A-GE 20-Swink استفاده می شود. VVT-I از سال 1996 مورد استفاده قرار گرفته و لحظه ای از باز کردن و بستن دریچه های ورودی را با تغییر انتقال بین درایو Camshaft (کمربند، دنده یا زنجیره) و در واقع Camshaft مدیریت می کند. یک درایو هیدرولیکی برای کنترل موقعیت Camshaft (روغن حرکت تحت فشار) استفاده می شود.

در سال 1998، دوگانه ("دوگانه") VVT-I، کنترل و مصرف، و دریچه های اگزوز ظاهر شد (ابتدا بر روی موتور 3S-GE در RS200 Altezza نصب شد). همچنین، دو VVT-I در موتورهای تویوتای جدید V شکل استفاده می شود، به عنوان مثال، در 3.5 لیتری V6 2GR-Fe. چنین موتور بر روی Avalon، RAV4 و Camry در اروپا و امریکا نصب شده است، در مورد پیروی در استرالیا و مدل های مختلف در ژاپن، از جمله برآورد. دو VVT-I در موتورهای آینده تویوتا، از جمله یک موتور جدید 4 سیلندر برای یک نسل جدید Corolla استفاده می شود. علاوه بر این، VVT-I دوگانه در موتور D-4S 2GR-FSE در Lexus GS450H استفاده می شود.

با توجه به تغییر در باز کردن دریچه های راه اندازی و توقف موتور، فشرده سازی حداقل است، و کاتالیزور به سرعت به دمای عملیاتی گرم می شود، که به طور چشمگیری انتشار مضر را به اتمسفر کاهش می دهد. VVTL-I (رمزگشایی به عنوان زمان بندی متغیر شیر و آسانسور با هوش) بر اساس VVT-I، سیستم VVTL-I از Camshaft استفاده می کند که همچنین مقدار باز شدن هر شیر را کنترل می کند زمانی که موتور در حال حرکت است. این امر باعث می شود تا نه تنها تجدید نظر بالاتر و قدرت موتور بیشتر، بلکه باز شدن مطلوب هر شیر، که منجر به اقتصاد سوخت می شود.

این سیستم با همکاری Yamaha توسعه یافته است. موتورهای VVTL-I بر روی خودروهای ورزشی مدرن تویوتا، مانند Celica 190 (GTS) نصب شده اند. در سال 1998، تویوتا شروع به ارائه یک تکنولوژی جدید VVTL-I برای موتور دو رشته ای 16 سوپاپ 2ZZ-GE (یک کنترل کننده کنترل کمپرسور و سایر دریچه های خروجی) کرد. در هر Camshaft دو cams در هر سیلندر وجود دارد: یکی برای انقلابهای پایین، و دیگری برای بالا (با باز کردن عالی). در هر سیلندر - دو نوع مصرف و دو دریچه اگزوز، و هر جفت سوپاپ توسط یک اهرم نوسان هدایت می شود که تحت تأثیر Camshaft Cam تحت تاثیر قرار می گیرد. در هر اهرم، یک فشار کشویی بهار لود شده است (بهار اجازه می دهد تا فشار دهنده به صورت آزادانه بر روی یک دوربین "کوتاه کوتاه" بدون تاثیر بر روی دریچه ها اسلاید شود). هنگامی که سرعت چرخش شفت موتور کمتر از 6000 V / M است، "کم کم سرعت" توسط اهرم نوسان از طریق یک غلطک معمولی غلتکی تحت تاثیر قرار می گیرد (نگاه کنید به شکل. هنگامی که فرکانس بیش از 6000 دور در دقیقه / متر است، کامپیوتر کنترل موتور دریچه را باز می کند، و فشار روغن پاشنه زیر هر فشار کشویی را تغییر می دهد. گل میخک را فشار دادن فشار کشویی، به عنوان یک نتیجه از آن دیگر به طور آزادانه در بهار خود حرکت نمی کند، اما شروع به انتقال اهرم نوسان از "نوبت با نوبت"، و دریچه های باز بیشتر و برای بیشتر.

VVTI یک سیستم برای تغییر مقادیر فاز توزیع گاز است. اگر ما این اختصار را از زبان انگلیسی ترجمه کنیم، این سیستم مسئول جابجایی فاز هوشمند است. در حال حاضر نسل دوم مکانیسم ها بر روی موتورهای مدرن ژاپنی نصب شده است. و برای اولین بار VVTI از سال 1996 شروع به نصب اتومبیل کرد. این سیستم یک اتصال و یک شیر VVTI ویژه است. دومی نقش سنسور را انجام می دهد.

VVTI VVTI VVTI دستگاه شیر

عنصر شامل مسکن است. در قسمت بیرونی یک سولویید کنترل وجود دارد. این مسئول حرکت شیر \u200b\u200bاست. همچنین در دستگاه، حلقه های مهر و موم و یک اتصال برای اتصال سنسور وجود دارد.

اصل کلی عملیات سیستم

دستگاه کنترل اصلی در این سیستم تغییر فاز توزیع گاز، اتصال VVTI است. به طور پیش فرض، توسعه دهندگان موتور مراحل باز کردن دریچه را طراحی کرده اند تا کشش خوبی را بر روی گردش مالی کم موتور دریافت کنند. همانطور که چرخش افزایش می یابد، فشار روغن در حال رشد است، به دلیل اینکه VVTI Valve باز می شود. تویوتا Camry و موتور 2.4 لیتر آن در همان اصل کار می کند.

پس از این شیر باز می شود، Camshaft به یک موقعیت خاص نسبت به قرقره تبدیل می شود. Cams در شفت دارای فرم خاصی است و در فرآیند چرخش عنصر، دریچه های ورودی کمی زودتر باز می شوند. بر این اساس، بعدا بسته شده است. این باید بهتر از قدرت و گشتاور موتور با سرعت بالا تاثیر بگذارد.

شرح شغل تفصیلی

مکانیزم کنترل اصلی سیستم (و این کلاچ) بر روی موتور کامپوزیت موتور نصب شده است. مسکن به Asterisar متصل می شود یا روتور به طور مستقیم به شفت توزیع متصل می شود. نفت از یک یا دو طرف به هر گلبرگ روتور بر روی اتصال به کار می رود و شفت توزیع را مجبور به چرخش می کند. هنگامی که موتور در حال اجرا نیست، سیستم به طور خودکار حداکثر زاویه تاخیر را تنظیم می کند. آنها به باز شدن و بسته شدن دریچه های ورودی متصل می شوند. هنگامی که موتور شروع می شود، فشار روغن به اندازه کافی قوی نیست که VVTI را باز کند. برای جلوگیری از هر گونه ضربه در سیستم، روتور به مسکن اتصال با یک پین متصل می شود، که با افزایش فشار، روان کننده توسط روغن روغن فشرده خواهد شد.

عملیات سیستم با استفاده از یک شیر مخصوص انجام می شود. با سیگنال با کامپیوتر، یک آهنربای الکتریکی با یک پیستون شروع به حرکت می کند، به این ترتیب نفت را در یک یا یک جهت دیگر از بین می برد. هنگامی که موتور متوقف می شود، این اسپویل به هزینه بهار حرکت می کند تا حداکثر زاویه تاخیر را تنظیم کند. برای چرخاندن کابینت بر روی یک زاویه خاص، روغن تحت فشار بالا با استفاده از قرقره به یکی از دو طرف گلبرگ در روتور عرضه می شود. همزمان با این، حفره ویژه باز می شود. این در طرف دیگر گلبرگ واقع شده است. پس از اینکه کامپیوتر متوجه می شود که شفت توزیع به زاویه مورد نظر تبدیل می شود، کانال های قرقره همپوشانی دارند و در این موقعیت بیشتر خواهد شد.

علائم معمول مشکلات سیستم VVTI

بنابراین، سیستم باید فازهای کار را تغییر دهد اگر هر گونه مشکلی با آن بوجود آید، سپس ماشین قادر نخواهد بود به طور معمول در یک یا چند حالت عملیاتی عمل کند. شما می توانید علائم متعدد را انتخاب کنید که بر گسل ها تاثیر می گذارد.

بنابراین، ماشین بت را در یک سطح حفظ نمی کند. این نشان می دهد که VVTI شیر به عنوان مورد نیاز کار نمی کند. همچنین در مورد سوء عملکرد های مختلف در سیستم "ترمز" موتور می گویند. اغلب، هنگامی که مشکلات این مکانیزم، تغییر فاز فاقد امکان کار بر روی Revs کم است. اطلاعات بیشتر در مورد مشکلات شیر \u200b\u200bمی تواند خطا P1349 را بگوید. اگر سرعت بیکاری بالا بر روی یک واحد قدرت گرم وجود دارد، ماشین به هیچ وجه نمی رود.

علت احتمالی گسل شیر

علل اصلی گسل های شیر خیلی زیاد نیست. شما می توانید دو را اختصاص دهید، که به خصوص رایج است. بنابراین، دریچه VVTI ممکن است به دلیل این واقعیت که صخره ها در کویل وجود دارد، شکست خورده است. در این مورد، عنصر قادر به واکنش به انتقال ولتاژ نیست. تشخیص خطا به راحتی با استفاده از یک بررسی اندازه گیری برای مقاومت در برابر سیم پیچ سنسور اجرا می شود.

دلیلی دوم اینکه VVTI Valve (تویوتا) به اشتباه کار می کند یا کار نمی کند - آن را در سهام حسادت می کند. دلیل چنین جیمز می تواند یک خاکی بنیادی باشد که در طول زمان در کانال انباشته شده است. همچنین ممکن است که آدامس مهر و موم داخل شیر تغییر شکل دهد. در این مورد، مکانیزم بسیار آسان است - به اندازه کافی برای تمیز کردن خاک از آنجا کافی است. این را می توان با چروک شدن یا تخمگذار عنصر در مایعات ویژه انجام داد.

چگونه شیر را تمیز کنیم؟

بسیاری از گسل ها را می توان با تمیز کردن سنسور درمان کرد. ابتدا باید VVTI Valve را پیدا کنید. جایی که این عنصر واقع شده است، می توانید در عکس زیر ببینید. او در تصویر مواجه شده است.

تمیز کردن را می توان با استفاده از مایعات برای تمیز کردن کربورترها انجام داد. برای تمیز کردن سیستم به طور کامل، فیلتر را حذف کنید. این عنصر زیر شیر است - این یک پلاگین است که سوراخ زیر شش ضلعی وجود دارد. فیلتر همچنین باید با این مایع تمیز شود. پس از تمام عملیات، تنها برای جمع آوری همه چیز در جهت معکوس باقی می ماند، و سپس بدون استراحت در همان زمان در شیر خود نصب کنید.

نحوه بررسی VVTI Valve؟

بررسی کنید که شیر کار می کند، بسیار ساده است. برای این، ولتاژ در 12 V. به مخاطبین سنسور ارسال می شود، لازم است به یاد داشته باشید که این امر غیرممکن است که عنصر را به مدت طولانی تحت ولتاژ نگه دارید، زیرا نمی تواند در چنین حالت هایی بسیار کار کند. در زمان تامین ولتاژ، میله در داخل قرعه کشی می کند. و هنگامی که زنجیره ای را از بین می برد، بازگشت خواهد کرد.

اگر میله به راحتی حرکت می کند، شیر به طور کامل کار می کند. این فقط نیاز به شستشو، روانکاری و می تواند عمل کند. اگر آن را به عنوان مورد نیاز کار نمی کند، پس جایگزینی یا جایگزینی VVTI شیر کمک خواهد کرد.

تعمیر DIY از شیر

ابتدا نوار تنظیم کننده ژنراتور را از بین ببرید. سپس اتصال دهنده قفل هود را بردارید. این دسترسی به پیچ محوری ژنراتور را باز خواهد کرد. بعد، ما پیچ را که دارای شیر خود را نگه می دارد، باز می کنیم و آن را حذف می کنیم. پس از حذف فیلتر اگر آخرین عنصر و دریچه کثیف باشد، این قطعات تمیز می شوند. تعمیر بازرسی و روانکاری است. شما همچنین می توانید حلقه مهر و موم را جایگزین کنید. تعمیرات جدی تر امکان پذیر نیست. اگر آیتم کار نمی کند، آسان تر و ارزان تر برای جایگزینی آن با یک جدید است.

سوپاپ VVTI خود جایگزین

اغلب تمیز کردن و روانکاری نتیجه لازم را ارائه نمی دهد، و سپس مسئله جایگزینی کامل بخشی مواجه است. علاوه بر این، بسیاری از صاحبان خودرو پس از جایگزینی استدلال می کنند که ماشین شروع به کار بسیار بهتر و مصرف سوخت کاهش می یابد.

برای شروع، آنها نوار نظارتی ژنراتور را حذف می کنند. سپس اتصال دهنده ها را بردارید و به پیچ گوشتی دسترسی پیدا کنید. پر کردن یک پیچ که دریچه مورد نظر را نگه می دارد. عنصر قدیمی را می توان از بین برد و پرتاب کرد، و قدیمی یکی را انتخاب کنید. سپس پیچ را پیچ کنید، و ماشین را می توان اداره کرد.

نتیجه

ماشین های مدرن در همان زمان و خوب، و بد. بد آنها این واقعیت است که هیچ عملیاتی مرتبط با تعمیر و نگهداری را می توان به طور مستقل انجام داد. اما ممکن است این شیر را با دست های خود جایگزین کنید، و این یک بزرگ به علاوه تولید کننده ژاپنی است.

در این وبلاگ، به ما اجازه دهید به شما بگویم جزئیات در مورد انواع سیستم تغییر تویوتوفسکایا توزیع گاز FUA.

سیستم VVT-I

VVT-I نظام مارک مکانیسم توزیع گاز از شرکت تویوتا است. از زمان بندی متغیر دریچه متغیر با هوش، که به معنی تغییر فکری در مراحل توزیع گاز است. این نسل دوم سیستم تغییر فاز Timing Timing تویوتا است. از سال 1996 بر روی اتومبیل نصب شده است.

اصل عملیات بسیار ساده است: دستگاه کنترل اصلی اتصال VVT-I است. در ابتدا، مراحل افتتاحیه دریچه ها طراحی شده اند که رانش خوب در کمر کم وجود دارد. پس از افزایش Revs به طور قابل توجهی افزایش می یابد، و فشار روغن نیز با آنها افزایش می یابد، که دریچه VVT-I را باز می کند. پس از اینکه دریچه باز است، Camshaft به یک زاویه خاص نسبت به قرقره می چرخد. Cams دارای یک شکل خاص و زمانی که میل لنگ می شود، دریچه های ورودی کمی زودتر آشکار می شوند و بعدا نزدیک می شوند، که به طور مطلوب بر افزایش قدرت و گشتاور بر روی Revs بالا تاثیر می گذارد.

سیستم VVTL-I

VVTL-I سیستم مارک از مکانیسم توزیع گاز TMC است. از زمان سنجی متغیر دریچه متغیر و با هوش، که ترجمه به معنای تغییر هوشمندانه در مراحل توزیع گاز و بلند کردن دریچه ها است.

نسل سوم سیستم VVT. یکی از ویژگی های متمایز از نسل دوم VVT-I در واژه های بلند زبان انگلیسی قرار دارد. در این سیستم، Camshaft به سادگی در کلاچ VVT نسبت به قرقره چرخانده نمی شود، به راحتی تنظیم زمان باز کردن دریچه های ورودی را تنظیم می کند، اما حتی در شرایط خاص، موتور عمیق تر شیر را به سیلندر کاهش می دهد. علاوه بر این، بلند کردن دریچه ها در هر دو دستمزد اجرا می شود، I.E. برای مصرف و دریچه های اگزوز.

اگر شما به دقت به Camshaft نگاه کنید، می توانید ببینید که برای هر سیلندر و برای هر جفت دریچه یک راک وجود دارد، بر اساس آن دو دوربین در یک بار انجام می شود - یک عادی و دیگری بزرگ شده است. طبق شرایط عادی، کامپایلر بزرگ شده در حالت آماده به کار مشغول به کار بود، زیرا در راک، تحت آن ارائه شده است، به اصطلاح دمپایی، که به طور آزادانه وارد در داخل راک، به این ترتیب اجازه نمی دهد یک دوربین بزرگ برای انتقال قدرت فشار بر روی راک. زیر دمپایی یک پین قفل است که توسط فشار روغن رانده می شود.

اصل عملیات به شرح زیر است: با افزایش بار در سرعت بالا، ECU یک سیگنال را به یک شیر VVT اضافی اعمال می کند - تقریبا همانند اتصال به خود، به استثنای تفاوت های کوچک در شکل است. به محض اینکه دریچه باز شد، فشار روغن در بزرگراه ایجاد می شود، که مکانیکی بر روی پین قفل تاثیر می گذارد و آن را به سمت پایه دمپایی تغییر می دهد. همه، در حال حاضر دمپایی ها در راک مسدود می شوند و سکته مغزی آزاد ندارند. لحظه ای از یک دوربین بزرگ شروع به انتقال به راک منتقل می شود، در نتیجه شیر را عمیق تر به سیلندر کاهش می دهد.

مزایای اصلی سیستم VVTL-I این است که موتور به خوبی در پایین حرکت می کند و بر روی بالا تمرکز می کند، بهره وری سوخت بهبود می یابد. معایب کاهش محیط زیست، به همین دلیل است که سیستم در چنین پیکربندی طولانی مدت وجود ندارد.

سیستم VVT-I دوگانه.

دوگانه VVT-I سیستم مارک از مکانیسم توزیع گاز TMC است. این سیستم دارای یک اصل کلی کار با سیستم VVT-I است، اما دریچه اگزوز بر روی شفت شفت توزیع شده است. در سر بلوک سیلندر بر روی هر قرقره هر دو کابینت، کوپلینگ VVT-I واقع شده است. در واقع، این سیستم منظم دوگانه VVT-I است.

در نتیجه، موتور ECU در حال حاضر مدیریت زمان باز کردن ورودی و دریچه های اگزوز، به شما این امکان را می دهد که به عنوان یک راندمان سوخت بزرگ به عنوان نوبت کم و بالا به دست آورید. موتورها تبدیل به الاستیک تر شدند - گشتاور به طور مساوی در سراسر انقلاب های موتور توزیع می شود. با توجه به این واقعیت که تویوتا تصمیم گرفت تا ارتفاع بلند کردن دریچه ها را در سیستم VVTL-I رها کند، بنابراین VVT-I دوگانه از عدم نتیجه گیری در محیط زیست نسبتا کم محروم می شود.

برای اولین بار سیستم بر روی موتور 3S-GE از RS200 Altezza Car در سال 1998 نصب شد. در حال حاضر، تقریبا در تمام موتورهای مدرن TOYOTA، مانند سری V10 LR، سری V8 سری UR، V6 سری GR، AR و ZR نصب شده است.

سیستم VVT-IE.

VVT-IE سیستم برند مکانیسم توزیع گاز موتور تویوتا موتور است. از زمان سنجی متغیر دریچه انگلیسی - هوشمند توسط موتور الکتریکی، که به معنای تغییر هوشمندانه در مراحل توزیع گاز با استفاده از یک موتور الکتریکی است.

معنای آن دقیقا همان سیستم VVTL-I است. تفاوت این است که سیستم خود را پیاده سازی کنیم. Camshafts بر روی یک زاویه خاص برای پیشبرد یا تاخیر نسبت به ستاره های الکتریکی با یک موتور الکتریکی، و نه با فشار روغن، به عنوان مدل های VVT قبلی، تخلیه می شود. در حال حاضر عملیات سیستم به سطح سرعت موتور و دمای عملیاتی بستگی ندارد، در مقایسه با سیستم VVT-I، که قادر به کار با سرعت کم موتور نیست و بدون رسیدن به دمای کار موتور. در فشار کم روغن، کوچک و قادر به حرکت تیغه کلاچ VVT نیست.

VVT-IE دارای اشکالاتی از نسخه های قبلی نیست، زیرا این به روغن موتور و فشار آن وابسته نیست. همچنین، این سیستم دارای یک پلاس دیگر است - توانایی دقیق جابجایی جابجایی کمپرس بسته به شرایط عملیاتی موتور. این سیستم شروع به کار خود را از شروع راه اندازی موتور و قبل از توقف کامل آن آغاز می شود. کار آن به اکولوژی بالا موتورهای توئوتا مدرن، حداکثر بهره وری سوخت و قدرت کمک می کند.

اصل عملیات به شرح زیر است: موتور الکتریکی همراه با Camshaft در حالت سرعت چرخش آن چرخانده می شود. در صورت لزوم، الکتروموتور هم کاهش یافته است، یا برعکس، نسبت به کنگره همسایه را تسریع می کند، در نتیجه باعث می شود که کمپرسور به زاویه مورد نظر، پیش از یا تاخیر در مرحله توزیع گاز، جبران شود.

سیستم VVT-IE برای اولین بار در سال 2007 در Lexus LS 460، نصب شده در موتور 1UR-FSE عرضه شد.

سیستم والماتیک

ValveMatic یک سیستم توزیع گاز توتایی نوآورانه است که به شما اجازه می دهد تا با توجه به شرایط موتور، ارتفاع شیر بالا را تغییر دهید. این سیستم بر روی موتورهای بنزینی اعمال می شود. اگر شما آن را کشف کنید، سیستم valvematic هیچ کدام از تکنولوژی پیشرفته VVTI نیست. در این مورد، مکانیزم جدید در ارتباط با سیستم آشنا در حال حاضر برای تغییر زمان باز کردن دریچه ها کار می کند.

با کمک سیستم جدید valvematic، موتور به 10 درصد ارزان تر می شود، زیرا این سیستم مقدار هوا را به سیلندر کنترل می کند و محتوای دی اکسید کربن پایین را در خروجی فراهم می کند، در نتیجه افزایش قدرت موتور. مکانیسم های VVT-I که عملکرد اصلی را در داخل دوربین قرار می دهند، قرار می گیرند. محوطه های درایو ها به چرخ دنده های دنده متصل می شوند و روتور با کمپرسورها. نفت پاکت های یک طرف گلبرگ روتور یا دوم را پوشش می دهد، به این ترتیب روتور و شفت را مجبور می کند. به منظور راه اندازی موتور، روتور ظاهر نمی شود، روتور پین قفل را به بدن می سازد، سپس پین تحت فشار روغن قرار می گیرد.

در حال حاضر در مورد مزایای این سیستم. مهمترین آنها اقتصاد سوخت است. همچنین به لطف سیستم والماتیک، قدرت موتور افزایش می یابد، زیرا تنظیم دائمی ارتفاع بلند کردن شیر در زمان باز کردن و بستن دریچه های جوهر. و البته، در مورد محیط زیست را فراموش نکن ... سیستم Wavematic به طور قابل توجهی انتشار گاز دی اکسید کربن را به اتمسفر، تا 10 تا 15 درصد بسته به مدل موتور کاهش می دهد. مانند هر نوآوری تکنولوژیکی، سیستم والماتیک نیز بررسی های منفی دارد. یکی از دلایل چنین بررسی ها یک صدای بیرونی در کار موتور است. این صدا شبیه کوک از شکاف های دریچه ضعیف است. اما پس از 10-15 هزار نفر عبور می کند. کیلومتر

در حال حاضر، سیستم valvematic بر روی ماشین های تویوتا با موتورهای 1.6، 1.8 و 2.0 لیتر نصب شده است. برای اولین بار سیستم بر روی خودروهای تویوتا نوح آزمایش شد. و سپس بر روی موتورهای سری ZR نصب شده است.

سیستم هایی برای تغییر مراحل توزیع گاز به یک انقلاب برای موتورهای احتراق داخلی تبدیل شد و به لطف مدل های ژاپنی 90s محبوب شد. اما چگونه معروف ترین سیستم ها در عملیات از یکدیگر متفاوت عمل می کنند؟

موتورهای احتراق داخلی از خلقت خود بسیار کارآمد نبودند. بهره وری متوسط \u200b\u200bچنین موتورها 33 درصد است - بقیه انرژی ایجاد شده توسط مخلوط سوخت سوخت آشامیدنی هدر رفته است. بنابراین، هر گونه راهی برای ساخت موتور انرژی بیشتری است و سیستم تغییر فازهای توزیع گاز یکی از موفق ترین راه حل ها است.

این سیستم فازهای توزیع گاز را تغییر می دهد (لحظه ای که هر شیر در طول چرخه عملیاتی باز می شود و بسته می شود)، مدت آنها (لحظه ای که شیر باز است) و افزایش (تا آنجا که شیر می تواند باز شود).

همانطور که می دانید، دریچه ورودی در موتور به سیلندر مخلوط سوخت هوا، که سپس فشرده شده، سوزانده می شود، سوزانده می شود و به باز کردن دریچه باز می شود. این دریچه ها توسط مشتاقانی که کنترل دوربین را کنترل می کنند هدایت می شود، با استفاده از مجموعه ای از CAM ها برای بسته شدن کامل و نسبت باز شدن.

متأسفانه، کمکهای معمولی به گونه ای انجام می شود که شما می توانید تنها باز کردن دریچه ها را کنترل کنید. این مشکل است، زیرا برای حداکثر بهره وری شیر، باید بسته شود و به سرعت در سرعت های مختلف موتور باز شود.

به عنوان مثال، در عملیات با سرعت بالا دریچه ورودی، شما باید کمی زودتر به دلیل این واقعیت که پیستون به سرعت حرکت می کند، باز می شود که اجازه نمی دهد که آن را با مقدار کافی از هوا بگیرد. اگر دریچه کمی زودتر باز شود، هوا بیشتر به سیلندر می رسد، که بازده احتراق را افزایش می دهد.

بنابراین، به جای سازش بین دستمزد برای انقلاب های بزرگ و کوچک، یک سیستم تغییر فازهای توزیع گاز به رسمیت شناخته شده توسط یکی از موثرترین در این منطقه ظاهر شد. شرکت های مختلف به روش های مختلف این تکنولوژی را تفسیر کردند، بنابراین بیایید با محبوب ترین آنها بیاموزیم.

Vanos (یا متغیر nockenwellensteuerung) - تلاش BMW ایجاد یک سیستم برای تغییر فازهای توزیع گاز، و برای اولین بار آن را در موتور M50 نصب شده بر روی 5 سری در 90s از قرن گذشته اعمال شد. این همچنین از اصل تاخیر یا پیشگیری از تعامل مکانیسم های GDM استفاده می کند، اما با استفاده از انتقال دندانه ای در داخل قرقره Camshaft، که با هم یا در برابر Camshaft حرکت می کند، فاز های عملیات را تغییر می دهد. این فرآیند توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود که از فشار روغن برای حرکت چرخ دنده یا عقب استفاده می کند.

همانطور که در مورد سیستم های دیگر، جنبش دنده به جلو حرکت می کند تا دریچه کمی زودتر، افزایش میزان هوا وارد سیلندر و افزایش قدرت خروجی موتور شود. در حقیقت، BMW برای اولین بار یک وانوس را ارائه داد که تنها در کمدای ورودی در حالت های خاص در سرعت های مختلف موتور کار می کرد. شرکت آلمانی بعدا یک سیستم را با دو vanos توسعه داد، که پیشرفته تر از آن است، زیرا آن را تحت تاثیر هر دو کمپانی قرار می دهد، و همچنین موقعیت دریچه گاز را تنظیم می کند. دو Vanos برای S50B32 ایجاد شد، که بر روی BMW M3 در بدن E36 قرار گرفت.

در حال حاضر تقریبا هر سازنده بزرگ نام خود را برای سیستم فاز توزیع گاز دارد - Rover VVC، نیسان - VVL، و فورد VCT را توسعه داده است. و در این مورد تعجب آور نیست، با توجه به این که این یکی از موفق ترین یافته های موتورهای احتراق داخلی است. با تشکر از او، تولید کنندگان توانستند مصرف را کاهش دهند و ظرفیت موتورهای خود را افزایش دهند.

اما با ورود سوپاپ های پنوماتیک، این سیستم ها به صلح ادامه خواهند داد. با این حال، در حال حاضر - فقط زمان خود را.