اگر در دنیای وانت، یک بخش در مورد پر زرق و برق و وحشیانه وجود داشت، پس Isuzu D-Max احتمالا به رده دوم می رسد، بنابراین قوی، ساده و قابل اعتماد است
به نظر می رسد که چرا ما نیاز به یک وانت داریم؟ چه کسی به او می رود؟ با تجربه بین المللی، همه چیز، بیشتر یا کمتر، قابل فهم است - در اینجا انجمن ها و Redrekami آمریکایی و کلاه های طولانی موزیک مکزیکی و با کشاورزان آفریقایی، که بدن را با خوک ها، رید ها و موز ها، و حتی با ستیزه جویان عرب، به تنهایی اداره می کنند راه های استفاده از یک بدن بزرگ و استقامت باور نکردنی این ماشین ها. و در کوه های عمان، من یک بار یک Isuzu D-Max را با یک کابین دو نفره گرفتم، جایگزین ساکنان اتوبوس مدرسه ای کوهستان می شوم.
اما در حقیقت، ما یک کود و یونجه داریم، معمول است که تراکتور را با یک تریلر حمل کند، کلاه های بلند بلند در حال حاضر نیست، و اسلحه های ماشین بر روی سه پایه در بدن نیز، از خدا سپاسگزارم، ملاقات نکنید . در آگاهی ما، صاحب وانت، یکی از اعضای فرقه خودرو است، زیرا همزیستی یک کامیون و SUV اگر چه در واقع و جهانی، هنوز عمدتا این تصویر است و حمل و نقل عملی نیست.
بله، مسافران توسط ترشی استفاده می شود، اما اغلب به سادگی به این دلیل است که ارزان تر از همان SUV در فاکتور فرم معمولی، و همچنین از عشق به حمل بسیاری از ناخواسته غیر ضروری است. شکارچیان عشق شکارچیان (استفاده هدف از فضای محموله در نهایت آغاز می شود)، انواع خدمات فنی (صعود بر روی مسیرهای کوهستانی و حمل تجهیزات به لحاظ راه دور ارتباطات). به نظر می رسد همه چیز ... اما نه، دیگر یک طاقچه بسیار بزرگ - صاحبان خانواده عادی، به عنوان مثال، ساخت کلبه ها، صادرات برداشت خود را، سفر به بستگان دور، و همچنین حرکات دوره ای در حال مرگ وجود دارد مبل، موتور سیکلت، دوچرخه و جاده های جاده ای ماهیگیری "جایزه" روز. خوب، غیرممکن است که در مورد مسیر شماره گیری - ساختمان بر اساس یک وانت اردو، با جایگزینی بدن با یک ماژول مسکونی، غیرممکن است. و برای همه اینها، شما نیاز به یک ماشین قابل اعتماد دارید، نه تمایل به فریب و شگفتی، با دوام و به همان اندازه ساده که ممکن است به طوری که در مواردی که در سرویس گاراژ معمولی امکان پذیر بود ...
نه هر وکر نمی تواند چنین باشد
سپر عقب چشمگیر
زیر صندلی صندلی دو بخش ذخیره سازی وجود دارد
و دو مورد دیگر برای این ابزار برای پشت ها ارائه شده است
کمی ساده شده داخلی از Chevrolet Trailblazer
به نظر می رسد عالی - همه چیز راحت و در دست است
چنین، یا تقریبا چنین، افکار من را از طریق Isuzu D-Max نادیده گرفتند، که ما را با اپراتور به دفن زباله های جاده ای که در یکی از معادن همسایه قرار دارد، به ارمغان می آورد. در اینجا او سخت است و تمایل به شگفتی ماشین متولد شده در این شرکت با بیش از یک قرن تجربه، تمام زندگی خود را تولید کامیون ها و اتوبوس ها، یعنی، اساسا تجهیزات تجاری است. و چه کسی، اگر نه تولید کننده وسایل نقلیه تجاری، می داند چه چیزی شما را به مصرف کنندگان نیاز دارید و چگونه آن را آسان و تنگ کنید؟ قضاوت برای خودتان، ماشین بر اساس یک قاب قدرتمند است، که هیچ اهرم دو طرفه قوی از جلو متصل نیست، و پشت پل در چشمه است. کابین دو ردیف با پنج مکان کامل است (یک ساعت با یک بدن دیگر وجود دارد). اندازه بدن 1 552 به ازای هر 1،530 میلیمتر با یک هیئت مدیره تاشو، که در آن در مورد آن شما می توانید بلند و یا قرار دادن محموله. تعلیق سفت و سخت است و در ماشین جدید کمی تکان دادن، اما حتی با یک بار کامل از 975 کیلوگرم، آن را تسلیم بر سرماخوردگی، هرگز رسیدن به شکست. در کابین، همه چیز همانطور که ما دوست داریم ساده و قابل فهم است (ریشه های تجاری تحت تاثیر قرار می گیرند). اگر چه، احتمالا، هنوز هم اغراق آمیز است، از آنجایی که نزدیک ترین نسل D-Max ما یک تریلر Chevrolet است که از آن یک اژدر ساده، داخلی و صندلی ها گرفته شده است. و همچنین TrailBlazer، D-Max در کارخانه تایلند در کارخانه آزاد می شود، با این حال، با اصلاحیه ما، یا به جای آمریکای شمالی و آب و هوای خشن. اگر ما در نظر بگیریم که تقریبا نیمی از تمام وانت در این منطقه جنوب شرقی متولد شده است، D-Max از لانه راست خارج شد. موتور - 2.5 لیتری Turbochetter Isuzu 4JK1 - آن را از یک موتور محرمانه محموله معلوم شد، و بنابراین نیز غیر معمول بود. دو توربین متوالی در آن وجود دارد، یکی دیگر از تکنولوژی تزریق مدرن. علاوه بر این تصمیم گیری در یک زمان، دو - استاندارد Euro-5 بدون استفاده از دانلود و انواع اوره به دست می آید، و همچنین هیچ توبیام وجود ندارد. موتور دارای کشش صاف با بیکار و حداکثر، و مصرف 8.8 لیتر / 100 کیلومتر است. یکی دیگر از ویژگی های یک موتور ساده یک کمپرسور زنجیره ای انتخابی (راه حل ابدی) است. در ماشین ما، یک دستگاه اتوماتیک پنج مرحله ای به عنوان یک جعبه استفاده می شود، با استاندارد هیدروپرسفرمر استاندارد (نسخه های مکانیک شش سرعته) وجود دارد. در بندر معمولی با انتقال کاهش 2.5 و محور جلو پلاگین. هیچ پاسخی وجود ندارد، همه چیز به صورت دستی است، بسیار ساده و کاربردی است.
در بازار روسیه، Isuzu D-Max در پنج پیکربندی ارائه شده است: Terra، Aqua، Air، Flame و Energy، که از کل اندازه و محدوده اختیاری همپوشانی دارد: از یک کامیون روستایی عملی و نیمی از یک و نیم با بمب های عصبی به راحت ترین پادشاه کابین با اتوماتیک و چرم در کابین. عمارت نسخه ای از کامیون های D-Max Arctic AT35 است که برای بزرگترین شرایط عملیات، از جمله جاده فوق العاده طراحی شده است.
چه چیزی را می دهد، و چرا خوب است؟ اول از همه، فقدان گره های پیچیده و ساختارهای بریده شده، قابلیت اطمینان را جذب می کند، زیرا در ماشین، واقعا وجود ندارد، هیچ چیز برای شکستن و بزرگ وجود دارد. ثانیا، یک سیستم کوچک قدیمی و ساده دارای حاشیه ای بیشتر از ایمنی است، که در شرایطی مفید است که به نظر می رسد ارزش بارگذاری بدن را بر روی هنجار نداشته باشد، و سپس به راحتی یک جاده غیر قابل عبور را پیدا کنید، اما هیچ راه دیگری وجود ندارد. بنابراین، شانس رفتن از چنین تاریخ در ISUZU D-MAX به طور قابل توجهی بالاتر از اکثر رقبا است. خوب، پس این گزینه مناسب برای وزارت شرایط اضطراری و امدادگران است، شما می گویید، چرا شما نیاز به یک خانواده معمولی دارید؟ یکی از مهم ترین و در نگاه اول یک جایزه غیر واضح از استفاده روزمره از این ماشین وجود دارد. طراحی شده برای بارهای سخت، اما به طور مرتب آنها را تجربه نمی کند، تکنیک بسیار بهتر است و طولانی تر می شود. به عبارت دیگر، نورد کردن D-Max، می گویند، 100،000 کیلومتر در حالت آرامش بیشتر یا کمتر، ما یک ماشین را دریافت می کنیم، به طور قابل توجهی کمتر پوشیده از دستگاه، مدرن تر، پیچیده، ملایم و در جای تکراری است. و این یک نظر نیست - این یک اصل است! بنابراین شما تصمیم می گیرید که چه چیزی برای پرداخت هزینه های مد روز و نه همیشه روشن و یا برای قدرت تعلیق و موتور میلیون بندی کنید. علاوه بر این، برای این 100،000 کیلومتر، شما در انتظار بیش از پنج، از آنجایی که مسافت پیموده شده intererservice در D-Max 20،000 کیلومتر است. و سازنده تضمین 5 سال یا 120،000 کیلومتر را می دهد.
هنگامی که شما D-MAX را سوار می کنید، پس شما به طور غیرمستقیم سعی می کنید
محموله رها شده - "نگاهی به"
هیچ کاری انجام ندهید، انجمن های محموله در اینجا تحت سلطه قرار می گیرند
بالاتر از همه بقیه، اما تعجب آور نیست
پس از همه، Isuzu معروف به کامیون های خود است
این مورد نادر زمانی که بیرونی یک ماشین جدی است
چراغ های مورب مورب را نمی توان از بین برد
به طور کلی، من اعتراف می کنم، من این ماشین شجاع را به خودم سعی کردم، من همه چیز را برای و علیه من سفر کردم، منعکس کننده این است که اگر هر کجا می تواند در یک ماژول مسکونی سنگین قرار گیرد، پس از آن در چنین وانت تداخل. اگر چه همه چیز با من روشن است، من یک طرفدار بلند مدت از چیزهای قدیمی کلاسیک هستم، اما چگونه در این کابین خلبان برای برخی از جوانان احساس می شود و توسط سرپرست خانواده، در بانک Piggy از تجربه که هیچ چیز به جز اتومبیل های سواری و چندین crossovers؟
و من یک گروه تمرکز را با قرار دادن یک D-Max پشت چرخ با دوازده دوست، همکاران و بستگان جمع آوری کردم. و تصور کنید، علیرغم تفاوت در وضعیت سن و اجتماعی، هر یک از آنها تقریبا همان چیزی را بیان کرد: "این یک ماشین مرد است، در چنین سفر در حال حاضر!"
و شما می دانید، من احتمالا با آنها موافقت کردم و همچنین این اطمینان آرام را انتخاب کرده ام که بیشتر از اولین دکترایان امروز فاقد آن است.
ویژگی های فنی Isuzu D-Max
طول عرض ارتفاع. 5 295/1 860/1 780 میلیمتر
بارگذاری تا 985 کیلوگرم
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 180 کیلومتر / ساعت
دوشیزه 3،095 میلی متر
زمین به هر. / بازگشت 1 570/15 570 میلیمتر
قطر معکوس 12.6 M.
زاویه ورود / کنگره 38 ° / 28 °
ترخیص کالا از گمرک زمینی 225 میلی متر
اندازه بدن 1 552/1 530 میلیمتر
کاهش وزن 2 020 کیلوگرم
توده کامل 3 000 کیلوگرم
انتقال 5at
نوع درایو متصل
نوع موتور Turbodiesel R4.
حجم موتور 2 499 سانتی متر 3
قدرت [ایمیل محافظت شده] L.S. [ایمیل محافظت شده]rpm
سرد. لحظه [ایمیل محافظت شده] 400-2 000
l.S. [ایمیل محافظت شده]rpm
سیستم تعلیق جلو مستقل
تعلیق عقب وابسته
ترمز، در هر. / عقب دیسک /
طبل
لاستیک ماشین 315/70 R17
متن evgeny hapov
عکس ها maxim malyuyev
انتقال سریع به بخش ها
Isuzu D-Max نه تنها جالب، بلکه شاید غیر منتظره ترین نوآوری بازار خودرو 2017 است. این ماشین نام تجاری Isuzu، که برای سال های بسیاری در حال رفتن به بازار روسیه نیست نه به عنوان فروشنده تجهیزات تجاری، بلکه به عنوان یک شرکت که اتومبیل های خصوصی را ارائه می دهد، مانند شکارچیان، ماهیگیران، مسافران. Pickup Isuzu D-Max یک ماشین عالی برای چنین افرادی است.
Isuzu D-Max کلاسیک مدرن از Pickaxe است. در قلب قاب قاب، عقب - پل پیوسته. در چشمه ها - پیش از تعلیق دو. در آزمون یک نسخه با کابین دوگانه وجود داشت، هرچند Isuzu D-Max همچنین کابین های یک ساعته را ارائه می دهد.
چقدر زیر کاپوت نسخه های مختلف Isuzu D-Max، که در روسیه نمایندگی می شود نگاه نکنید، همیشه همان موتور وجود خواهد داشت. حجم دیزل 2.5 لیتر با دو توربو شارژر و ظرفیت 163 اسب بخار علاوه بر این، یک خودرو قابل توجه، اما کاملا ضروری است، 400 نانومتر گشتاور. چنین دیزل قبلا در سایر اتومبیل ها قرار داشت. او، آنچه که توسط زمان مورد آزمایش قرار می گیرد و این خوب است.
با چرخ دنده ها جالب تر است، زیرا یک انتخاب وجود دارد. این موتور را می توان با هر دو مکانیک شش سرعت و یک جعبه AISIN اتوماتیک پنج سرعته مجهز کرد. در آزمون یک ماشین واقعی واقعی با انتقال مکانیکی وجود داشت. درایو یک اشاره گر پیکاپ است، البته، کامل، آن را با توجه به طرح نیمه وقت اجرا می شود. هنگامی که شما در کنار جاده با پوشش خوب سفر می کنید، ماشین درایو چرخ عقب خواهد بود. در یک پوشش بد، شما می توانید چرخ های جلو را بر روی پوشش لغزنده متصل کنید، و دنده های پایین را می توان در خارج از جاده فعال کرد. در طول درایو تست فرصتی بود تا ببینید که چگونه همه این کار در عمل انجام می شود.
Isuzu D-Max و سالن او
وانت اصلی این است که آنها یک محموله دارند و هیچ تنهایی وجود ندارد. با این حال، سازندگان چنین ماشین آلات در این نمره چیزی مطرح شد. پشت پشت صندلی های عقب یک طاقچه کوچک را ترک کرد، جایی که "موتورسیکلت" بسته شد، و شما همچنین می توانید ابزار، دستکش ها و برخی از چیزهای کوچک را که باید در ماشین تمام وقت قرار داده شود، قرار دهید. اما همچنین، آن را برای این فضا ارزش ندارد، هنوز هم کوچک است. بنابراین، به احتمال زیاد، بسته های با غذا از سوپرمارکت در صندلی های عقب قرار خواهند گرفت.
اغلب، مشکل وانت این است که با طول مناسب ماشین، ردیف عقب صندلی ها به اندازه کافی بزرگ نیست. با این حال، در Isuzu D-Max هیچ مشکلی وجود ندارد. یک مکان بالای سر شما وجود دارد، فضای کافی وجود دارد و در مقابل زانوها وجود دارد. چیز دیگری این است که هیچ چیز دیگری جز فضا در ردیف دوم نیست. این است که یک زن و شوهر از کمانکاران، و بسیار کوچک و یک دستمزد دیگر وجود دارد. او به نظر می رسد خزنده، اما در عمل کاملا راحت است. این همه است، زیرا حتی کانال های هوا پشت سر نمی گذارند.
در وانت Isuzu در صندلی راننده
به نظر می رسد که طرفداران روند مد به ایجاد Isuzu D-Max به وضوح مجاز نیستند. چنین سالن می تواند دهه های گذشته مدرن نامیده شود، اما امروز این احساس را ایجاد می کند که ماشین به مدت طولانی به روز نشده است. با این حال، به این دلیل است که این مدل به عنوان یک تازگی درک می شود، اگر چه در واقع از سال 2011 به فروش می رسد، پدر و مادر. با توجه به استانداردهای مدل های مسافری، این اصطلاح برای انتشار نسل جدید کافی است، اما این تکنیک تجاری هنوز هم است. او به طور مداوم در مورد آن یادآوری می کند. بیایید بگویم در اینجا لازم نیست که پلاستیک را یاد بگیریم. او جامد است، زیرا اعتماد به نفس سازندگان او این است که ماشین تجاری لوکس به چهره نیست.
فقط در یک سازنده خودرو خود را به خود اجازه دادند و سوئیچ کنترل آب و هوایی بزرگ را ساختند. چیزی واقعا جالب است، اما هر چیز دیگری در داخل یک وانت معمولی است.
اما، همانطور که باید نماینده وسایل نقلیه تجاری باشد، تعداد زیادی از تانک ها برای همه انواع چیزهای کوچک وجود دارد. فرض کنید جعبه دستکش. جعبه دستکش کامل کامل نه بگویم که این بسیار بزرگ است، اما اگر از دست رفته باشد، این است که جعبه دستکش دوم. فرض کنید لازم است برخی از چیزهای بسیار کوچک را در جایی قرار دهید. در این مورد، دارنده فنجان با حرکت کمی از دست می تواند به یک جعبه کوچک تبدیل شود. طراح کنجکاو پیدا کنید
علاوه بر این، یک جعبه دستکش سوم و سوم وجود دارد که معمولا در ون یافت می شود. همانطور که برای کلید، ساده و بدون راهنمای است. حتی تاشو، چه چیزی در مورد برخی از نوع موتور شروع موتور می گویند. لازم است فقط آن را در چاه قرار دهید، به نوبه خود، موتور را اجرا کنید و بروید.
جزئیات دیگر ما موتور را شروع می کنیم و کتیبه بر روی صفحه نمایش ظاهر می شود: سیستم صوتی حق بیمه. این یک صفحه نمایش است، که مانند یک ماشین حساب است. با این حال، ژاپنی ها به وضوح هماهنگی در مورد الکترونیک هستند. از آنجا که یک ضبط نوار رادیویی بسیار ساده است. واضح است که این ماشین اگر او رادیو را جذب کند، می تواند کافی باشد. در اینجا یک اتصال USB وجود دارد، اما معلوم می شود که این مینی USB است. در نتیجه، اگر می خواهید به موسیقی از یک درایو فلش گوش دهید یا گوشی را شارژ کنید، پورت NormalUSB را نمی توان یافت. چرا؟ غیر واضح.
Isuzu D-Max 2017 یک سواری فعال ندارد. در کابین رک و پوست کنده پر سر و صدا، و اهرم گیربکس غرق می شود. چیز دیگری تعلیق است در گودال و coldbins متوقف به توجه. بله، کمی تکان داد، اما با استانداردهای وانت، تعلیق Isuzu می تواند راحت باشد. این به شما اجازه می دهد تا در یک خط مستقیم رانندگی کنید که اتومبیل های مسافری با Zigzags حرکت می کنند.
Isuzu d-max body
مهمترین بخش وانت بدن اوست، اما هیچ چیز در مورد او نگفته است. این به این واقعیت توضیح داده شده است که تمام وانت هایی که به طور رسمی در روسیه فروخته می شوند، اساسا در یک فرمت اجرا می شوند. بنابراین، طول Isuzu D-Max 5.2 متر است. این تقریبا تا یک میلیمتر دقیقا همانند Mitsubishi L200 یا Wolksvagen Amarok است.
با بدن داستان مانند. پلت فرم حمل و نقل دارای پوشش پلاستیکی است که از آسیب فلز محافظت می کند. تخته عقب با بارهای مناسب و معقول مقاومت می کند. همانطور که برای اندازه پلت فرم محموله، در واقع مربع است: یک و نیم متر یک و نیم است. این بزرگترین بدن در کلاس نیست، اما عقب افتاده آن از رهبر در بهترین سانتی متر اندازه گیری می شود. بنابراین، محفظه محفظه Isuzu D-Max دقیقا همان چیزی است که وانت قرار داده شده است.
به عنوان جالب توجهات جالب یک بخش بسیار مفید وجود دارد. واقعیت این است که به شما اجازه می دهد یک محفظه کوچک را از کل محموله بشوید و می توانید چیزهایی را در آن قرار دهید. آنها در سراسر بدن پرواز نخواهند کرد. به دلایلی، بسیاری از فروشندگان وانت ها برای گزینه های خود ارائه نمی شوند. در غیر این صورت، این به عنوان بزرگ، به عنوان بزرگ، به عنوان بدن جهانی، به عنوان در اکثر وانت های دیگر است.
ظرفیت بار اعلام شده دستگاه 975 کیلوگرم است. یعنی Isuzu D-Max تحت محدودیت های نصب شده در پایتخت وسایل نقلیه تجاری قرار نمی گیرد.
isuzu d-max ارگونومی
صندلی های Isuzu D-Max 2017 بسیار راحت است. علاوه بر این، تجهیزات ثروتمندتر شامل تنظیم الکتریکی است. درست فقط در صندلی راننده. در مسافر - تنها مکانیک. علاوه بر این، احساس می کند که در این صندلی حتی پس از یک جاده طولانی خسته نخواهد شد. شما می توانید با خیال راحت "در Dalnyak" بروید. یک دستگیره وجود دارد، آن را از لذت بردن از لمسی پلاستیکی ساخته شده است، تحت آن یک اسلحه کوچک وجود دارد.
تنها یک جزئیات وجود دارد که کمی بدتر می شود. واقعیت این است که آرنج را غیر ممکن است. او بیش از حد تغییر می کند، بنابراین دست به طور مداوم لغزش خواهد شد. عجیب و غریب، از نظر ارگونومی، تصمیم، اما آنچه که است، است.
Pickup Iszu در تایلند آزاد شده است، کشور دور از روسیه است، جایی که آب و هوا کاملا متفاوت است. با این حال، ماشین برای فروش در عرض های ما آماده شد. به طور خاص، باتری افزایش ظرفیت را تنظیم کنید. عایق حرارتی پیشرفته در برخی از واحدها. علاوه بر این، در یک پیکربندی گران تر، صندلی های گرما وجود دارد، اما گرم کردن فرمان و شیشه جلو اتومبیل، متاسفانه، نه. این، البته، منهای منفی است، اما بدون آن امکان پذیر است.
isuzu d-max چیست؟
واقعا Isuzu D-Max به جاده خارج می شود. برای باز کردن آن، از آسفالت آمده و درایو چهار چرخ را روشن کنید. ترخیص چشمگیری و عدم وجود اختلافات بین المللی به شما این امکان را می دهد که از رفتن به اندازه کافی بلند شوید. همانطور که در طول درایو تست معلوم شد، Isuzu D-Max کاملا مجهز به سفرهای خارج از اعتماد آسفالت است. او یک مسیر بزرگ جاده ای دارد، یعنی 235 میلیمتر. این واقعا بسیار، حتی در برابر پس زمینه SUV های مدرن است.
علاوه بر این، ماشین به طور طبیعی دارای یک درایو چهار چرخ است که در الگوریتم زمان پارک کار می کند. بر این اساس، می توانیم محور جلو را متصل کنیم. ما می توانیم یک انتقال پایین را انتخاب کنیم. با این حال، امکانات آن بی حد و حصر نیست. مقدار زیادی به لاستیک ها و فشار سطح در آنها بستگی دارد. علاوه بر این، در Kickers، ممکن است شرایطی وجود داشته باشد که در ماشین وجود نداشته باشد، که به ظاهر باید در یک وانت باشد، حداقل به عنوان یک تجهیزات اضافی. صادقانه، هیچ قفل عقب هنوز یک فضای ISUZU D-MAX است.
در مورد قیمت این ماشین چه می توان گفت. وضعیت در اینجا کمی پارادوکسیک است. واقعیت این است که اساسا ارزان تر از Isuzu D-Max در سرزمین های ما تنها Patriot UAZ است. اما این یک ماشین طاقچه ای است که هر کس را انتخاب نمی کند. همانطور که برای آنالوگ ها، یعنی Mitsubishi L200 و برادر دوقلو او Fiat Fiat Fiat. در نسخه پایه، آنها بیشتر از Isuzu D-Max قابل دسترسی هستند، اما همه وانت های دیگر در حال حاضر گران تر هستند. بله، ماشین، آسکی. اما او صادقانه، مرد، ساده و قابل فهم است. این ATV برای کسانی است که همه چیز را در زندگی خوب دارند و می توانند اسباب بازی های این اندازه را بپردازند و با چنین امکانات. علاوه بر این، Isuzu D-Max احتمالا یک ماشین عالی در آن مکان هایی است که این دستگاه مورد نیاز است.
رقبا: بار دیگر Amarok، Ford Ranger، L200، New Nissan Navara را به روز کرد.
iSuzu وانت تست ویدئو درایو
isuzu d-max - عقب یا درایو درایو درایو عقب و یا چرخ دنده در دسترس در سه اصلاحات مختلف: با تک، یک ساعت یا کابین دو نفره ... این خودرو می تواند طراحی زیبا، ویژگی های فنی و عملی خوب و بالا پتانسیل خارج از جاده، و مخاطبان اصلی هدف آن مردان بالغ هستند با سطح درآمد خوبی که مایل به دریافت "وسیله نقلیه جهانی" هستند - که در آن شما می توانید هر روز سوار شوید، و در صورت لزوم حمل کالاها، و بدون نگرانی ها برای ایجاد دنده ها طبیعت ...
نسل دوم از وانت متوسط، Isuzu D-Max به دادگاه عمومی عمومی در دسامبر 2011 در نمایشگاه موتور بین المللی توکیو نشان داده شد و سپس در تولید کالا ثبت نام کرد. به ترتیب سال 2015، ژاپنی ها یک نسخه به روز شده از ماشین را ارائه دادند - ظاهر دوباره جوان سازی شد، یک مجتمع چند رسانه ای پیشرفته را در کابین نصب کرد و دیزل جدیدی را برای حجم کمی به قدرت قدرت اضافه کرد ... با این حال، "کامیون" "تنها در پاییز سال 2016 به بازار روسیه رسیده است و حتی پس از آن - در ابتدا (یعنی پیش اصلاحات) نوعی است.
در ماه نوامبر سال 2017، "ژاپنی ها" تحت بازپرداخت دیگری قرار گرفتند، اولین بار در تایلند قرار گرفتند، - این بار او ظاهر شد و تقریبا تمام تغییرات را در جلوی متمرکز کرد و انتخاب مواد تکمیل را گسترش داد. در این فرم، وانت و "رسیدن به روسیه در آوریل 2019".
در خارج، نسل دوم Isuzu D-Max نشان می دهد یک دید کلی متمدن و جذاب، که با عملکرد بالا ترکیب شده است. نما از ماشین با چراغ های قابل پیش بینی با چراغ های L شکل تزئین شده و یک مشبک رادیاتور عظیم تزئین شده است و خوراک آن به یک هیئت مدیره مشخصه و فانوس های عمودی فضایی محدود می شود (در نسخه های گران قیمت - به طور کامل LED) محدود می شود.
Silhouette از یک وانت با طرفداران توت و آرک های قدرتمند چرخ ها توسط خطوط کلاسیک متمایز است، اما به نظر می رسد بسیار دلپذیر است.
در بازار روسیه برای D-Max، دو اصلاحات ارائه شده - با یک ساعت یا دو کابین دو ساعته. طول کلی دستگاه در 5295 میلیمتر قرار دارد، ارتفاع آن از 1780 تا 1795 میلیمتر متغیر است و عرض و پایه چرخ ها به ترتیب 1860 میلیمتر و 3095 میلی متر است. پایین "کامیون" از جاده با فاصله 225 میلیمتری جدا شده است.
داخلی "دوم" Isuzu D-Max در فرکانس، اما سبک بسیار زیبا و "فریبنده" ارگونومی متفکرانه و مواد جامد پایان حل شده است. فرمان سه حرفی "سپر دقیق و آموزنده از دستگاه ها را پنهان می کند و کنسول مرکزی به درستی ساخته شده شامل یک صفحه نمایش 7 اینچی از مجموعه اطلاعات و سرگرمی و یک واحد آب و هوایی شیک تشکیل شده به عنوان یک دایره بزرگ تشکیل شده است. درست است که در نسخه های مقرون به صرفه تر، بیش از حد وجود ندارد - فقط ضبط کننده نوار رادیویی معمولی و سه واشر عرق تهویه مطبوع.
صرف نظر از نسخه، در جلوی کابین "D-Max" مجهز به صندلی های آمورف با پشتیبانی ضعیف در طرفین، اما محدوده های تنظیم گسترده و گرما (و در تجهیزات گران قیمت - همچنین با درایو از راننده). در "نیم ساعت" وانت، مکان های عقب توسط "نیمکت" ارتقاء، و در "دو برابر" - یک مبل کامل تر با مشخصات مهمان نواز ارائه شده است.
پلت فرم اجاره ای از کامیون ژاپنی قادر به دریافت از 975-980 کیلوگرم چکمه های خود است. بدن خودرو دارای ابعاد زیر است: 1552-1795 میلیمتر طول و 1530 میلیمتر عرض، و ارتفاع آن از طرف آن 465 میلی متر است. کامل "یدکی" از "ژاپنی" متصل شده در براکت های زیر پایین.
ژاپن "کامیون" با افتخار هندسی خوب مشخص می شود: گوشه های ورودی و کنگره به ترتیب در 30 و 23 درجه قرار می گیرند و عمق همجوشی اجباری به 600 میلیمتر می رسد.
در بازار روسیه، ISUZU D-MAX با یک موتور ارائه می شود - این یک حجم کار 4JJ1 چهار سیلندر از 3.0 لیتر با طرح ردیف، توربوشارژ، تزریق باتری معمولی و زمان 16 شیر، که 177 اسب بخار را در 3600 تولید می کند Rev / Min و 430 نانومتر گشتاور در 1400-2000 دور در دقیقه.
موتور با 6 سرعته "مکانیک" با یک کلاچ "خشک" یکپارچه یا یک اتوماتیک Aisin 6-Range، و همچنین انتقال تمام درایو تمام چرخ با یک پل جلو سفت و محکم و یکپارچه 2 سرعته همراه است یک کاهش
سیستم دارای سه حالت عملیات است:
- 2H - کل پتانسیل به چرخ های عقب می رود؛
- 4 ساعت - لحظه ای بین محورها در سهام برابر تقسیم می شود (با سرعت تا 100 کیلومتر / ساعت عمل می کند)؛
- 4L - درایو چهار چرخ با انتقال کاهش فعال (فقط در ماشین).
لازم به ذکر است که وانت dorestayling به روسیه با یک توربوزیل 2.5 لیتری با ظرفیت 163 اسب بخار دعوت شده است (400 نانومتر)، که با MCP 6 سرعت یا ACP 5 سرعته همراه بود.
از نقطه نظر فنی، "دوم D-MAX" یک وانت کلاسیک با یک قاب قدرتمند مبتنی بر است که طولی در جلوی موتور و محور به طور مداوم عقب قرار دارد که بر روی چشمه های نیمه بیضوی قرار دارد. تعلیق جلو بر روی ماشین توسط یک معماری مستقل بر روی عرضی دو طرفه عرضی، چشمه های پیچ و یک تثبیت کننده عرضی نشان داده شده است.
"ژاپنی" دارای تقویت کننده هیدرولیکی در دارایی خود است. در محور جلو "کامیون"، 16 اینچ تهویه مطبوع "پنکیک" مرکز ترمز درگیر است، و در دستگاه های نوع درام عقب 15 اینچ (به علاوه ABS، EBD و ترمز وجود دارد.
در بازار روسیه، مدل مدل Isuzu D-Max 2019 در پنج نسخه تجهیزات - "Terra"، "Aqua"، "Air"، "شعله" و "انرژی" ارائه شده است.
برای یک ماشین در پیکربندی اولیه "Terra" با کابین نیمه نیمه و نیمه و "مکانیک"، 2،145،000 روبل به حداقل می رسد، و لیست آن شامل موارد زیر است: شش کیسه هوا، ABS، ESP، سیستم دوران گوناسی، LED DRL ، پنجره های الکتریکی، درایو الکتریکی و آینه های گرم، چرخ های فولادی 16 اینچ، صندلی های جلو گرم، تهویه مطبوع و برخی از تجهیزات دیگر.
Pickup انجام شده توسط "Aqua" متفاوت از نسخه قبلی تنها دو کابین دو، که ارزش 100،000 روبل گران تر است. برای نسخه "هوا" با انتقال "دستی"، از 2،345،000 روبل خواسته می شود (اضافه شده برای 6 خرید - همه 100،000 روبل)، و برای پیکربندی "شعله" و "انرژی" باید 2،495،000 و 2،595،000 روبل به ترتیب، اما تمام تفاوت های بین آنها به نوع گیربکس کاهش می یابد.
اصلاح "بالا" از "کامیون" متوسط \u200b\u200b"می تواند افتخار کند: چراغ های به طور کامل LED و فانوس، دسترسی شکست ناپذیر و راه اندازی موتور، مرکز رسانه ای با دوربین عقب عقب، قابل تنظیم در ارتفاع چرخ، دو اتصال USB، قفل مرکزی، "چرم" کابین، رانندگی صندلی های الکتریکی رانندگی، "آب و هوا"، یک دکور کروم گسترش یافته، "کروز" و چرخ های آلیاژ 17 اینچ.
جاده های سنگی جنگل در کوه های نزدیک آدلر. بیوه بافندگی است، من به خاطر منافع به صندلی عقب، پایین تر از یک همکار هستم، اما به زودی از شما می خواهم که متوقف شود. برگزارکنندگان آزمون حدس زدند تا بالستیک را در بدن قرار دهند و تعلیق عقب بهار از قاب قاب - کلاسیک از ساختار، و در مورد آن! - من تقریبا در اطراف صبحانه در سنگ ها پیچیده شده است. مسیر اتومبیل ها به شدت توسط جاده دور از آسفالت طراحی شده است. شاید برای بهتر شدن - به طور ضمنی isuzu d-max؟ پاهوم در حال حاضر یک اسکار مردانه را از یک سنگ به خصوص بزرگ دریافت کرده است، و قاب شماره جلوی یکی از برندها را از بین می برد. اما یکسان بود - و در لاستیک های منظم. و در اینجا d-max به طور کلی به من عطا می شود، به نظر می رسد: "آیا شما با چیزی ناراضی هستید؟" سؤال خوبی بود.
Basic Isuzu D-Max توسط Terra انجام می شود با کابین نیم ساعته، نسخه های دیگر - Aqua، Air، Flame و Energy - با دو برابر انجام می شود. در ماشین های ارزان قیمت Terra و Aqua، بمب ها، طرف آینه های جانبی و دستگیره های درب سیاه هستند و هیچ تکرار کننده ای از سیگنال های نوبت بر روی آینه وجود ندارد. شعله و انرژی توسط چرخ های 17 اینچی متمایز می شوند و مراحل جانبی را بدتر می کنند. جلوی وانت به نظر می رسد بسیار چشمگیر است، عقب مهربان و غیر قابل تشخیص است.
میانگین
از کجا آمده است؟ Isuzu D-Max از گیاهان در تایلند وارد شده است. مونتاژ روسیه در تولید در اولیانوفسک برنامه ریزی نشده است. آنها می گویند، به معنای محلی سازی ماشین، که حدود 500 نسخه را در بازار ما برای انتظارات نمایندگی در بازار ما در سال فروش می کند؟ به هر حال، نمایندگی مجاز و مستغلات که به اجرای این نوآوری سپرده شد، تنها 11 نفر (در پایتخت - دو) از پنجاه کشور Iudzovskiy منصوب شدند. در اینجا چنین روشی محاسبه بدون جاه طلبی است. اما درست است، آیا واقعا یک محصول بلند پروازانه خود است؟
این مدل در نسخه "سرد" ما فروخته می شود: با یک باتری از یک مخزن افزایش یافته، عایق اضافی سر سیلندر سیلندر و لوله های سیستم تهویه گازهای گیره ای، غلظت تغییر یافته از ضد یخ، صندلی های گرم و جانبی آینه در سه نسخه گران قیمت تر. همچنین گزارش شده است که ماشین آلات در بازار ما بهبود عایق صدا را بهبود می بخشد.
ما با نسل دوم مدل، که در سال 2011 ارائه شده است، برخورد می کنیم. در حال حاضر در حال حاضر نسخه نرم افزاری با Turbodiesel 1.9 (150 اسب بخار، 350 نانومتر، یورو -6) وجود دارد. اما توزیع کنندگان روسیه به درستی استدلال می کنند که چنین گزینه ای کم مصرف برای مشتریان ما یاد می گیرند. بنابراین، آنها تصمیم گرفتند ماشین Dorestayling را با Turbodiesel 2.5 (163 اسب بخار، 400 نانومتر، یورو -5) برداشتند که با MCP6 یا ACP5 ترکیب می شوند و تنها با درایو کامل پلاگین می شوند. در آزمون - نسخه بالا از شعله و انرژی با کابین دو.
دیزل 4JK1E5S-LA مجهز به یک بوی زدگی است: دو توربین به نوبه خود کار می کنند یا به طور همزمان در حالت Overboost کار می کنند. مکانیزم توزیع گاز - 16-valve dohc. سیستم EGR بخشی از گازهای سپری شده را به منیفولد ورودی مصرف می کند، به این دلیل که دمای احتراق مخلوط و سمیت اگزوز کاهش می یابد.
دنیای درونی کابین دو طرفه، میانگین محاسباتی است. آنها با موقعیت بسیار بالایی از صندلی راننده، عدم تنظیم ستون فرماندهی، دستگاه های ساده، ناباروری "Infisma" در کنسول مرکزی با یک صفحه نمایش کوچک بدون شکوفایی، و همچنین صفحه نمایش، اشتباه گرفته می شوند داشبورد بدون ناوبری عقب و دوربین. دستگاه ها "دوران گوناغ" نیز نیستند، زیرا ماشین در سال 2014 تایید شده است. اما لطفا احساس کنید که این فرصت را برای سرعت مناسب انتخاب مناسب مناسب، یک محیط آب و هوایی دایره ای دیدنی و بسیار راحت، درایو گرفتن از حالت های درایو، فراوانی بخش ها برای چیزهای بی اهمیت، دید خوب، پلاستیک دلپذیر و کیفیت ساخت، عایق خوب از " دیزل "سر و صدا و ارتعاشات. پذیرفته شده.
محیط جلوی کابین، برآوردهای "همه در مورد" را سزاوار است. در اینجا هیچ شگفتی دلپذیر وجود ندارد، بلکه همچنین ناموفق نیز وجود دارد.
مسافران صندلی عقب، فضای برونسکی را آماده کردند! تقریبا فاسد نشستن این تنها تاسف است که هیچ قلم بر روی قفسه های مرکزی وجود ندارد، این امر برای خارج از جاده مفید خواهد بود. ردیف دوم آماده پذیرش و چمدان است: یک قطعه پشتی به صورت افقی است و حتی راحت تر - بخش هایی از بالش را می توان به عقب برگرداند و بر روی تسمه ها بچرخد. ظرفیت بارگیری یک وانت 980-975 کیلوگرم (بستگی به اندازه کابین)، به طوری که "فریم محموله" متروپولیتن او را متوقف نمی کند، در مرکز دستگیر نشود. ابعاد پلت فرم با کابین دوگانه - 1552x1530 میلیمتر، ارتفاع دو طرف، 465 میلی متر است، در مورد هر دو رقبای.
ما هیچ نسخه ای بدون سپر عقب نداریم، ما برای ما ارائه نمی شود، بنابراین هیئت مدیره قفل شده تنها افقی است.
چگونه آموزش؟
همکار متوقف می شود، و من دوباره در چرخ ترتیب می دهم. بهتر است! تعلیق بهار جلو در اهرم های عرضی بسیار کمتر از پشت است. با این حال، Turbodiesel بسیار دقت می کند، با این حال، فعالیت ها در محدوده باریک "دیزل" معمولی - 1300-4000 دور در دقیقه نمایش داده می شود. ACP خوب است و به راحتی از موتور خارج می شود، هیچ شکایتی ندارد. شکاف حالت دستی ژاپنی و برای ما به سمت راست ناراحت کننده است، هیچ سوئیچ بخار وجود ندارد، اما نیاز خاصی به تغییر انتقال به صورت دستی وجود ندارد. به هر حال، اضافه هزینه برای اتوماتیک، با چیزهای دیگر برابر است، در حال حاضر 240 هزار روبل است. چرا اینقدر گران؟ "و ما معتقدیم که محبوب ترین نسخه بالا با MCP خواهد بود،" نمایندگان توضیح می دهند.
پیوند به نسخه بالا با MCP. چنین وانت به طور قابل توجهی پر سر و صدا است. پدال کلاچ "طولانی". و اهرم طولانی است، و گنجاندن دنده "بالا به پایین" فازی است، گاهی اوقات دسته به شدت استراحت می کند. در این اصلاح، ما طرح مشکل ترین را تحت تأثیر قرار دادیم. با موفقیت. درایو چهار چرخ در D-MAX یک نیمه وقت ساده است، به سرعت با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت متصل می شود. به علاوه پایین اما مسدود کردن دیفرانسیل دیجیتال عقب ارائه نشده است، بنابراین وانت ترس از حلق آویز مورب است. با این حال، برای هزینه اضافی فروشندگان قصد دارند دستگاه را با "خود بلوک" از دیگر تولید کنندگان تجهیز کنند.
ژاپنی ها اطلاعات دقیقی را در عمق غلبه بر قهوه ای ارائه نمی دهند، اما طبق اطلاعات رسمی کمتر از 500 میلی متر نیست.
Hooray، موفق به پیدا کردن یک منطقه کوچک از جاده آسفالت در کوه ها. گاز! رول ها کوچک هستند، اما فرمان می خواهد کمی "کوتاهتر" باشد - او حدود 3.8 نوبت دارد. در موقعیت صفر، نوعی مردانه ضخیم، اما زمانی که فرمان به گوشه های بزرگ تقسیم می شود، راننده به خوبی میفهمد که ماشین فرستاده شود. و ترمزها کافی هستند
در حال حاضر اصلی ترین قیمت است. D-max با یک کابین نیم ساعته از 1 765،000 روبل ایستاده است. گزینه های دیگر با کابین دوگانه - از 1 795،000 روبل. و پشت گزینه بالا از 2،235،000 روبل خواسته می شود. مقایسه با رقبا؟ وانت UAZ ارزان و ابتدایی را در نظر نگیرید. Mitsubishi L200 2.4 - از 1،529،000 روبل. تویوتا هیلوکس 2.4 - از 1 976،000 روبل. Volkswagen Amarok 2.0 TDI - از 2 131 200 روبل. و به تازگی، کلون L200 Fiatback 2.4 در بازار ظاهر شد، که از آنها از 1 529 990 خواسته شد. واضح است که L200 / Fullback خطرناک ترین دوقلوهای رقبا است که دارای انتقال فوق العاده انتخابی و توانایی رختخواب هستند به زور دیفرانسیل عقب را مسدود کنید.
باقی مانده است که اضافه کنید که مجموعه اصلی وانت شامل: کارتر و حفاظت از جعبه انتقال، دیسک های فولادی 16 اینچ، کیسه های هوا، کیسه های جلو و جانبی، پرده های امنیتی بادوام، آماده سازی صوتی، تهویه مطبوع و پنجره های قدرت. گارانتی بر روی ماشین - 120،000 کیلومتر یا پنج سال، سرویس نورمو ساعت 1200 روبل هزینه می کند. "بنابراین شما از چیزی ناراضی هستید؟" - ماشین خسته کننده پس از آزمون. این است که فتنه ای که Isuzu D-Max ما را در بدن خود به ارمغان آورد، خیلی هیجان انگیز نبود.
| مدل | |
| نوع DVS | دیزل |
| قدرت، HP | وجود دارد |
| حجم کار، CM3 | وجود دارد |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| قدرت، HP | 163 در 3600 دور در دقیقه |
| گشتاور NM | 400 در 1400 تا 2000 دور در دقیقه |
| میانگین مصرف سوخت متعارف، L / 100 کیلومتر | 7.4 |
| شهر، L / 100 کیلومتر | 8.9 |
| بزرگراه، L / 100 کیلومتر | 6.5 |
| سوخت | دیزل |
| حداکثر سرعت، km / h | وجود دارد |
| نوع جعبه ها | مکانیک (6 مرحله) |
| نوع درایو | پر شده |
| سیستم تعلیق جلو | مستقل، بهار |
| تعلیق عقب | وابسته به بهار |
| طول، میلی متر | وجود دارد |
| عرض، میلی متر | وجود دارد |
| ارتفاع، میلی متر | وجود دارد |
| پایه چرخ، میلی متر | وجود دارد |
| وزن محدود، کیلوگرم | وجود دارد |
| حجم مخزن سوخت، L | وجود دارد |
انتقال سریع به بخش ها
Pickup Isuzu D-Max در سال 2017 به طور رسمی به روسیه تحویل داده شد. نام تجاری ژاپنی Isuzu به خوبی در بازار حمل و نقل تجاری ما شناخته شده است، اما او هرگز به طور رسمی به ماشین های ایالات متحده به صاحبان خصوصی، یعنی ماهیگیران، شکارچیان، دوستداران مسافرتی اشاره کرده است. کسانی که به SUV واقعی نیاز دارند، اما نسبتا ارزان هستند.
Isuzu D-MACS 2017، به دست آمده در درایو تست با کابین کابین کامل کابین، یعنی دو ردیف صندلی و چهار درب بود. در حال حاضر، Isuzu D-Max تنها برداشت است که به روسیه نیز عرضه می شود، یعنی کابین یک ساعته، یعنی کرسی ها یکسان هستند، اما درب ها تنها دو نفر هستند. کنجکاو است، اگر چه این نوع بدن ریشه نداشت. با این وجود، علاقه به آن وجود دارد. پس از همه، کابین یک و نیم به این معنی است که بدن حمل و نقل بیشتر خواهد بود. در مورد D-Max، بیشتر در 30 سانتی متر جامد است. برای دوستداران موتور سیکلت و استراحت شدید، این تفاوت در اندازه پلت فرم حمل و نقل ممکن است تعیین کننده باشد.
محموله بدن Isuzu D-Max
مهمترین چیز این است که یک محموله بزرگ در یک وانت وجود دارد. طول و عرض محموله بدن Isuzu D-Max حدود 1.5 در هر 1.5 متر است. در واقع، او مربع است. اگر در مقایسه با رقبای، این است که، با ترشی های دیگر فروخته شده در روسیه، این بزرگترین نیست. از سوی دیگر، تفاوت بسیار ناچیز است، بنابراین کمبود فضا در اینجا کاملا احساس نمی شود. کسی می تواند بگوید که فولکس واگن Amarok دارای بزرگترین محموله در کلاس درس است. این چنین است، اما طول عمر بیش از 3 سانتی متر است. این تفاوت نیست که شما باید در نظر بگیرید.
اما در اینجا یک پوشش محافظ پلاستیکی وجود دارد، و هیئت مدیره بارهای سنگین مقاومت می کند. ظرفیت حمل و نقل دستگاه یک تن غیر کوچک است، یعنی دقیقا همان ظرفیت بار است که می توان آن را به راحتی در پایتخت روسیه نقل مکان کرد. در اصل، این بدن بهتر و بدتر از بدن محموله اکثر سایر وانت نیست.
از بالای بدن با یک درب بسته شده است، اما این یک گزینه است. و به خودی خود، هیچ ارتباطی با نام تجاری Isuzu ندارد. همان درب همان را می توان در رقیب دیده می شود.
هیئت مدیره باز است، سپس جزئیات جالب قابل مشاهده خواهد بود، یعنی شبکه سپتوم. این یک گزینه است، اما این یک چیز بسیار صحیح است که واقعا شما نیاز به یک وانت دارید. با کمک آن، شما می توانید بخش کوچکی از بدن را آسیب برسانید و همه چیزهایی که باید وجود داشته باشد، از طریق بدن پرواز نخواهد کرد، اما به محل هدف و ایمنی می رسد. به نظر می رسد ساده ترین چیز است، اما برای برخی از وانت های دیگر، به دلایلی که آنها ارائه نمی دهند. Isuzu D-Max او است و این عالی است.
داخلی و ارگونومی
صعود کننده در داخل کابین حکومت می کند. Isuzu D-Max Multimedia است، اما مرور آن حتی در گران ترین نسخه ها نیست. عجیب و غریب دیگر وجود دارد. بنابراین، اتصال USB حضور دارد، اما این به دلایلی مینی USB است، درایو معمولی فلش به آن وارد نمی شود. چرا این کار را کرد، روشن نیست. بدون آداپتور نمی تواند انجام دهد لازم به ذکر است و عدم وجود یک اتاق پارکینگ، که برای دستگاه بلند مدت 5.2 متری بسیار مورد نیاز است. افسوس، Isuzu D-Max حتی سنسورهای پارکینگ را ندارد.
درست است که ژاپنی ها به یاد می آورند که روسیه سرد است، بنابراین یک بسته زمستانی وجود دارد. این یک باتری از ظرفیت افزایش یافته است، به علاوه یک عایق حرارتی بهبود یافته برخی از عناصر نیروگاه. صندلی های گرم و گرم وجود دارد. با این حال، توسعه دهندگان در این موضوع به شدت عمیق تر نبودند، و بنابراین گرمای شیشه ای یا گرمایش فرمان وجود ندارد. همانطور که برای سایر عناصر عجیب و غریب صرفه جویی، پنجره هاست. حالت اتوماتیک تنها در درب راننده است. امروزه عکس های الکتریکی عینک را روی همه پنجره ها قرار دهید، دشوار نیست، اما این کار را نکرد.
موتورها و انتقال
در خارج، Isuzu D-Max ممکن است تا حدودی ناخوشایند باشد، اما اگر زیر کاپوت نگاه کنید، خواهید دید که موتور در اینجا تزئین شده است. این، البته، دیزل است. حجم آن 2.5 لیتر است و قدرت 163 اسب بخار این مجهز به توربو شارژر دوگانه است. این دو برابر است همان موتور وجود دارد، اما با یک توربین، قدرت آن کمی پایین تر است. با این حال، چنین ماشین تصمیم گرفت تا روسیه را تامین نکنند.
علاوه بر این، موتور جدید Isuzu نیز برای این خودرو 1.9 لیتر ارائه شده است. همچنین به سمت بالا، با ظرفیت 150 اسب. اما ژاپنی ها معتقدند که موتور اجباری کم حجم در روسیه ممکن است درک نکنند. و آنها کلاسیک را به ما آوردند. این موتور به مدت طولانی شناخته شده است، زیرا آن را بر روی بسیاری از مدل های مختلف، از جمله حمل و نقل تجاری قرار داده شده است. این می تواند در یک جفت با یک ماشین 5 سرعته کار کند، اما ما یک نسخه صحیح تر در آزمون داریم - با مکانیک شش سرعت.
دست زدن و مانور پذیری
در وب سایت خودروساز لیستی از ویژگی های فنی D-Max وجود دارد، اما چنین پارامتر، به عنوان اورکلاک تا 100 کیلومتر در ساعت وجود ندارد. در واقع، نام تجاری Isuzu به این معنا می تواند درک شود. این عمدتا کامیون تولید می کند و این مدل همچنین بر روی دسته فن آوری تجاری عبور می کند، زیرا اورکلاکینگ خیلی مهم نیست. اما به خاطر عدالت، ما توجه داریم که او به طرز هوشمندانه صدمه نمی زند. از سوی دیگر، موتور روشن است، مسافر و برای یک ماشین دیزلی دیزلی isuzu d-max کاملا منطقی عمل می کند.
همانطور که برای مدیریت پذیری، نمی توان گفت که ماشین دارای برخی از رول های بحرانی در نوبت است، اما البته، البته، نرم، ضربه محکم و ناگهانی است، به چرخش می رود. در عین حال، بر روی بی نظمی های کوچک، وانت رفتار می کند. در طول درایو تست، ما بر روی یک Iesum D-Max تخلیه کردیم. به عنوان یک قاعده، اتومبیل هایی که دارای تعلیق عقب بهار هستند، با یک بدن خالی رفتار بسیار سخت است. در اینجا بیشتر یا کمتر قابل قبول است. که کمی ناامید کننده عایق صدا است. واضح است که ماشین آسفری \u200b\u200bاست، اما با سرعت 100 کیلومتر در ساعت، سالن به معنای واقعی کلمه سر و صدا را از جاده ها، از لاستیک ها پر می کند و متاسفانه در مورد راحتی آکوستیک صحبت می کند.
عملی بودن و راحتی
اگر شما در یک وانت نشسته اید، همیشه به دنبال پشت مبل عقب است. واقعیت این است که این ماشین دارای یک محموله سنگین است، اما هیچ تنه طبیعی وجود ندارد. اما تنها هر دسته از چیزهای کوچک که ضروری هستند، ناخوشایند وجود دارد. بنابراین، پشت پشت مبل عقب اغلب، تقریبا همیشه، یک طاقچه را وارد کنید، جایی که می توانید تمام انواع چیزهای کوچک را که باید در دست داشته باشید، نگه دارید. او و در Iesuz D-Max است. یک مجموعه "ماشین" وجود دارد، حداقل مجموعه ای از ابزارها و چیز دیگری، اما ارزش آن را بر ظرفیت این طاقچه ارزش ندارد.
Isuzu D-Max دوست دارد به یادآوری، آنها می گویند: "من حمل و نقل تجاری هستم، من یک اسباب بازی هستم، و نه یک اسباب بازی پر زرق و برق، مانند فولکس واگن Amarok." این بر بسیاری از بی نظیر تاثیر می گذارد. از آنجا که ماشین دقیقا به عنوان حمل و نقل تجاری ایجاد شد، پس مرد رانندگی در اینجا زمان زیادی را صرف خواهد کرد، در واقع او در این ماشین زندگی خواهد کرد. بنابراین، او به یک کلاس کوچک از چیزهای کوچک نیاز دارد که او بیش از حد خواهد بود.
فکر کردم در مورد آن. بیایید بگویم جعبه دستکش. او، طبیعی است، اما به طور ناگهانی کافی نیست؟ این مورد دارای جعبه دست دوم است. نه بزرگ ترین در جهان، اما آن وجود دارد. علاوه بر این، برای برخی از چیزهایی که باید در دست داشته باشند، قفسه دیگری وجود دارد. آیا کاپوت وجود دارد؟ در ابتدا به نظر می رسد که با آنها چیزها خیلی خوب نیستند، زیرا تنها یکی قابل مشاهده است، کوچک است و در یک مکان بسیار راحت قرار ندارد. اما به دنبال کشف یکی دیگر، جمع آوری شده است. همچنین در صندلی مسافر نیز وجود دارد. به این ترتیب، از نقطه نظر راحتی در استفاده روزانه، توسعه دهندگان این خودرو فکر می کنند و مجهز به Iesum D-Max کاملا خوب است.
قیمت ها و تجهیزات
وانت در تجهیزات Terra، Aqua، Air، Flame و Energy ارائه شده است، و همچنین یک نسخه کامیون قطب شمال نیز وجود دارد. اما این یک داستان جداگانه با قیمت های خاص است، که در حال حاضر در حال حاضر نمی تواند بیشتر به رسمیت شناخته شود. نسخه اولیه Iesuz D-Max هزینه حدود 1.7 میلیون روبل است. گران ترین پنج مجموعه کامل - 2.2 میلیون روبل. Isuzu D-Max تنها در 11 مرکز فروشندگان روسیه فروخته خواهد شد، که به معنی فروش بزرگ ژاپنی ها برنامه ریزی نمی کند. آنها انتظار دارند که سال ها روس ها 500 اتومبیل را خریداری کنند. چشم انداز واقعی، زیرا ماشین بسیار خوب است. علاوه بر این، روحیه حق، خالص، ساده، ماشین مردانه است. روحیه ای که امروز بیشتر و کمتر ملاقات می کند.
ممکن است به نظر برسد که شرکت ژاپنی یک لحظه کاملا ناگوار را برای شروع فروش انتخاب کند، بازار کاهش می یابد، فروش کاهش می یابد. با این حال، ژاپنی ها به چیزهای دیگر نگاه می کنند. پس از همه، به دلیل کاهش تقاضا از بازار ما، بسیاری از مدل ها رفته اند. ما اکنون فورد رنجر را نداریم، نه نیسان نوارا. بنابراین، رقابت نیز نسبتا کوچک است. علاوه بر این، اکثر ماشین های مشابه گران تر هستند، به استثنای پاتریوت UAZ در بدن یک وانت و در دوقلو ایتالیایی خود. تمام اتومبیل های دیگر گران تر هستند، و Hilux، و البته فولکس واگن عماد. بنابراین، نمی توان گفت که لحظه ای برای شروع فروش Isuzu D-Max خیلی بد است.
Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35
نسخه خارج از جاده ای از وانت است Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 است. بسیاری از شرکت های بزرگ و کارگاه های کوچک در جهان وجود دارد که اتومبیل ها را برای جاده های جدی آماده می کنند. اما کامیون آتلیه قطب شمال جای خاصی در این ردیف دارد. کارگاه آموزشی برای آماده سازی SUV ها برای شرایط شدید قطب شمال توسط دفتر نمایندگی ایسلندی تویوتا افتتاح شد. با این حال، به زودی شرکت به استقلال دست یافته است. راه حل های مهندسی موفق و متفکرانه طراحی به شرکت اجازه داد تا در سراسر جهان محبوبیت داشته باشند. در حال حاضر دفاتر نمایندگی کامیون های قطب شمال در 8 کشور جهان، از ایسلند تا آفریقای جنوبی، از جمله دفتر روسیه در کراسنویارسک کار می کنند.
نام اصلاح آن AT35 اندازه چرخ را دریافت کرد. این بسیار زیاد است - 35 اینچ قطر کامل چرخ است. علاوه بر این، دستگاه با مراحل گسترده تر مجهز شده است. به منظور معرفی چنین چرخ های بزرگ بر روی ماشین، باید گسترش آرک ها را ایجاد کند. آسانسور تعلیق 1 سانتی متر است، و بلند کردن بدن نسبت به قاب - 3 سانتیمتر. این همه مجاز به افزایش فاصله جاده ماشین از 235 تا 290 میلی متر است. علاوه بر این، این رقم کاملا صادق است. تأیید شده ما در زیر ماشین صعود کردیم و 290 میلیمتر کمترین مکان زیر کمربند محور عقب و تحت حفاظت از موتور است. تحت پاکسازی بدن تقریبا 400 میلی متر است.
باید به رسمیت شناخته شود که تجهیزات Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 با 35 چرخ بدون چانه زنی، یک آسانسور متوسط \u200b\u200bو کمبود وینچ ساخته شده است، به طوری که ماشین به میزان قابل توجهی در ویژگی های عملیاتی در آسفالت از دست نمی دهد. سازش، اگر چه قابلیت های استودیو این مجموعه محدود نیست. کامیون های قطب شمال می توانند هر سطح تنظیم را ارائه دهند، تا نصب محور سوم.
Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 درایو تست
موتور و انتقال در این خودرو به هیچ تغییری نیافت و قدرت توربوئیدل همان 163 اسب بخار است و گشتاور 400 نانومتر است. درست است که حداکثر قفسه گشتاور در اینجا در محدوده نسبتا باریک از انقلاب ها، از یک و نیم تا دو هزار قرار دارد. با توجه به این واقعیت که یک گیربکس مکانیکی شش سرعته در اینجا نصب شده است و انتقال به طور نزدیک به یکدیگر نزدیک شده است، این محدوده کار بسیار باریک از 500 انقلاب باید به طور مداوم جذب شود. اما لازم است درک کنیم که کامیون های Isuzu D-max قطب شمال AT35 عمدتا برای رانندگی در جاده ها بدون پوشش جامد در نظر گرفته شده است.
در خاک های نرم، Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 بسیار خوب رفتار می کند. چرخ های بزرگ منطقه بسیار بیشتری از حمایت از خاک را نسبت به عادی ارائه می دهند. این اجازه می دهد تا ماشین به طوری عمیق در حال سقوط عمیق و حفاری. البته، در اینجا نیز، همانطور که در آسفالت، فقدان عرض جغرافیایی دامنه از حداکثر ثبت های گشتاور احساس می شود. بنابراین جعبه به طور فعال در حال کار بر روی جاده است، اما در اینجا احساس نمی شود، علاوه بر ماشین، کشش کافی است با بیش از حد.
لازم به ذکر است که تفسیر تعلیق وابسته، البته، هیچ سوابق را ضرب نمی کند. دستگاه به اندازه کافی آسان است برای ارسال، اما مهم ترین نقص از نظر توانایی های خارج از جاده Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 این است که در پیکربندی اولیه آن قفل از دیفرانسیل عقب عقب عقب نیست. خوشبختانه، این سوالات می تواند در یک کارگاه تخصصی بسیار آسان باشد.
Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 با انتقال جعبه کتابچه راهنمای کاربر، با یک چرم داخلی و یک گوشت چرخدار کامل در کابین 1.995.000 روبل است. به طور کلی، خیلی گران نیست و آماده سازی ماشین در کامیون های آتلیر قطب شمال 650،000 روبل دیگر هزینه خواهد کرد. مهمترین چیز این است که ماشین با تمامی این اسکیت های گواهینامه تنظیم جاده ها همراه است، یعنی، به طور کامل برای استفاده در جاده های عمومی قانونی قانونی است، به این معنی که هیچ مشکلی با ثبت نام وجود نخواهد داشت. و سپس شما می توانید در حال حاضر به آرامی در تنظیم، تنظیم برخی از لوازم جانبی اضافی، تنه، قوها و هر چیز دیگری. اما حتی در فرم اصلی، Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 یکی از صادق ترین و واقعی SUV ها در بازار داخلی امروز است. اگر چه هنوز لاستیک های دندان بیشتر و وینچ دخالت نمی کند.
خلاصه
نام تجاری Isuzu کلاسیک در زمینه ساخت و ساز از قاب چرخ های چرخ دنده است. به یاد داشته باشید چنین مدل به عنوان Opel Frontera؟ این در واقع Isuzu است. شورلت کلرادو - درباره همان داستان.
سوال کلیدی برای وانت توسط Isuzu D-Max: چه کسی می تواند چنین ماشین را مورد توجه قرار دهد. این یک انتخاب جالب برای یک شکار مشتاق یا ماهیگیری است. واضح است که ما در مورد افراد ثروتمند صحبت می کنیم. شما می توانید شک داشته باشید، از آنجا که ماشین آستانه است، پس از آن به چنین افرادی نیاز دارد؟ اما پس از همه، ماشین پیشرفته در چنین افرادی، به عنوان یک قاعده، در حال حاضر وجود دارد. به احتمال زیاد این اولین ماشین در گاراژ نخواهد بود. این یک ماشین ساده و مرد است که به آن احساساتی می دهد که اتومبیل های مدرن دیگر داده نمی شوند. به این معنا، وجود مدل Iesuz D-Max به طور کامل توجیه شده است.
