بیایید بیشتر روشن کنیم، نقض قدرت چیست؟ اگر هنوز تاثیر خود را بر روی درایو جلو خود تجربه نکرده اید، ماشین شما گشتاور بسیار زیادی ندارد. برای این اتفاق می افتد، محرک های فنی باید برای حل مشکل استفاده شود.

چرا این اتفاق می افتد؟ علل اصلی نقض قدرت در جزء فنی ماشین قرار دارد. دقیق تر، با توجه به زاویه های نامتقارن شفت درایو گشتاور های مختلف، که به هر یک از شفت ها در هندسه، در انحراف از تحمل تعلیق، در نیروی کششی نابرابر ناشی از تفاوت کلاچ با سطح جاده، و همچنین به دلیل پوشیدن غیر یکنواخت از لاستیک ها و سایر تفاوت های مورد استفاده در درایو، به عنوان مثال در قطر های مختلف.

بنابراین، چنین نقض قدرت می تواند در طول زمان به دلیل آستین های تعلیق پوشیده یا به علت لاستیک ها، خود را آشکار سازد و همچنین بر پارچه های جاده ای کم کیفیت تاثیر می گذارد. در همان لیست، تنظیم موتور گنجانده شده است، که به طور قابل توجهی آن را افزایش داده است، و بسیاری دیگر دیگر عوامل خاص.

در طول سال ها، خودروسازان به دنبال راه حل های توسعه یافته و توسعه یافته اند برای کاهش یا به طور کامل از بین بردن پدیده در مدل های درایو جلو با قدرت بالا. ما امروز خوانندگان عزیزم، امروز، امروز، روش های پیشرفته تر مبارزه با این پدیده و توضیح فناوری و همچنین راه حل های مختلف فنی که در زمان ما توسط اکثر خودروسازان مورد استفاده قرار می گیرند، توضیح می دهند که به آنها اجازه می دهد مدل های خودروی خود را به رانندگی تبدیل کنند.

شفت درایو طول برابر است.

از آنجا که موتورهای عرضی به عنوان یک قاعده، از نقض قدرت رنج می برند، یکی از اولین راه حل های خودروسازان توسعه یافته توسط خودروسازان، نصب بر روی دستگاه درایوهای طول مساوی بود. برای پیاده سازی این راه حل، و مجبور بود موتور را در یک موقعیت غیر استاندارد نصب کند، این بیشتر منجر به تأثیر تبدیل ناکافی شد.

اما با این حال، با این رویکرد، دیگر راه حل های نوآورانه به این سوال اشاره شد. به عنوان مثال، با استفاده از یک شفت متوسط \u200b\u200bبه جای یک شفت درایو طولانی، که به وسیله گیربکس در یک طرف متصل شده بود و شفت دیگر برابر و همان طول از طرف دیگر آن بود. برخی از شرکت ها تولید و مجاز به فروش شفت های ثانویه بازار حتی طولانی تر از تولید کنندگان به عنوان یک گزینه ارائه شده است. نتایج در این مورد می تواند بسیار متفاوت باشد و فقط برای بدتر شدن. از آنجا که دقت ساخت این شفت های لوله، بسیار بالا بود تا اطمینان از قابلیت اطمینان و ایمنی بیشتر داشته باشد.

راه حل های دیگر شامل نصب یک شفت درایو توخالی کوتاه و یک شفت یکپارچه جامد بود. اما همه این راه حل ها کار نمی کرد، زیرا عملکرد آنها می تواند به نوبه خود محدود شود، یا در مورد قدرت بالا و گشتاور بزرگ.

Revo Knuckle (مشت مفصل یک طراحی ویژه از فورد).

این سیستم تعلیق در Auto MK 2 استفاده شد. توسعه آن به خودروسازان امکان ارائه می دهد تا مشتریان را با استفاده از درایو چرخ های جلو از قدرت بالا، که از از دست دادن کنترل به دلیل تزریق خودرو رنج می برد، رنج می برد. کسانی که افراد خوش شانس که موفق به سوار شدن در این ماشین شدند، به شما می گویند که MK 2 Ford Focus RS به طور کامل هنوز از شر "Baga" آزار دهنده خلاص نمی شود، در طول اورکلاکینگ فشرده، فرمان هنوز هم به طور طبیعی رفتار نمی کرد، 100٪ تعلیق اصلاح شده و قفل کردن خود در حل این مشکل کمک نکرد. با این وجود، این نفوذ حداقل بود.

واقعیت جالب در توسعه قفسه تعلیق به شرح زیر بود، این واقعیت است که آن را (قفسه) در اصل برای مدل ماشین Mondeo طراحی شده بود، که بیشتر از همه از نقض قدرت در نسخه های قدرتمند دیزل خود رنج می برد. شرکت فورد سیستم تعلیق خود را توسعه داده است، که می تواند یک گشتاور اضافی را بدون نیاز به اعمال دیفرانسیل اصطکاک افزایش دهد. اگر چه مارک RS CAR تمرکز کردیم، همانطور که گفته شد، LSD دیفرانسیل به دلیل گشتاور حتی بیشتر نصب شد.

چگونه کار می کند؟ بیایید در نظر بگیریم ایده این عجیب و غریب این بود که عملکرد فرمان فرمان و تعلیق محور جلو را قطع کند. تصمیم فورد این بود که "مشت" را بر روی هر یک از چرخ های جلو نصب کند تا حرکات فرمان را تضمین کند و آن را از اهرم های تعلیق جدا کند.

"تویوتا" در اواخر دهه 1990، اولین اتومبیل های خود را با یک سیستم تعلیق مشابه منتشر کرد که "Super Struts" نامیده می شد، اما سیستم های بعدی از شرکت ها "" و "" توزیع بیشتر شد. یک ماشین مدرن دارای یک نصب مشابه است که به طور خاص توسط خودروساز ژاپنی توسعه یافت. در این شرکت، آن را تعلیق جلو دو محور محور نامیده می شود و در تعلیق جلو با دو شمع پشتیبانی و با جذب کننده های قابل تنظیم الکترونیکی استفاده می شود.

برای بهبود شاخص های خودرو، دیفرانسیل لغزش محدود نیز عرضه شد. مهندسین محاسبه کردند که نقض قدرت حدود 55 درصد کاهش می یابد، در مقایسه با تعلیق معمول.

تعلیق Strut Hiper.

جنرال موتورز، و همچنین فورد، تعلیق جلوی ویژه خود را توسعه داده است، که به وسایل نقلیه چرخ جلو اجازه می دهد تا اثر کوچکتر گشتاور را تجربه کند. همانطور که قبلا در بالا ذکر شد، این سیستم با جداسازی فرمان از تعلیق در محور جلو، با استفاده از افزودن ستون های بهبود یافته کار کرده است.

این سیستم فوق العاده عملکردهای خود را انجام می دهد، خواص فرمان را تغییر نمی دهد و اثر "گشتاور هدایت" را از بین می برد، زیرا به شما اجازه می دهد تغییر در چرخ های یقه را کاهش دهید، زمانی که وسیله نقلیه توسط قوس رانده می شود، به این ترتیب ما را تضمین می کند که لاستیک های خودرو را تضمین می کنند در هنگام تبدیل چرخش به طور مداوم عمود بر جاده ها هستند.

البته، چنین تعلیق مانند "فوق العاده Strut" اضافه می کند ماشین وزن و هزینه های طبیعی، آن را پیچیده سیستم درایو جلو، اما برای دستیابی به کیفیت کار، شما همیشه باید چیزی را قربانی کنید و چگونه آن را بیش از حد پرداخت کنید. GM همچنین با استفاده از نسخه های قدرتمند Opel / Vauxhall Astra Car و مدل Insignia در اروپا، GM همچنین از سیستم Strut Hiper در Buick LacRoss CXS استفاده کرد و مدل های خودکار Buick Regal GS را استفاده کرد.

الکترونیک دیفرانسیل کنترل شده است.

محبوبیت به طور مداوم از hatchbacks داغ، که باید به خوبی مدیریت شود و اطمینان از شاخص های قدرت و گشتاور مناسب، خودروسازان منجر به جستجو برای تنظیم راه حل های گشتاور. یکی از راه حل هایی که آنها در سیستم دیفرانسیل های کنترل شده الکترونیکی استفاده می کردند.

نگرانی "Volkswagen" همچنین از یک سیستم مشابه استفاده می کند. آلمانی ها آن را قفل دیفرانسیل دیفرانسیل الکترونیکی XDS می نامند. برای برخی از زمان های قبل، آنها از توابع به نام EDL در ماشین آلات استفاده می کردند، و در حال حاضر سیستم XDS تبدیل به ادامه تکاملی آن شده است. این سیستم پیشرفته تر شد، همانطور که در پیش رو عمل می کند، به این ترتیب، آن را "صبر کنید" تا زمانی که چرخ در داخل چرخش شروع به لغزش، به این ترتیب شبیه سازی دیفرانسیل خود قفل برای این.

پایه دیفرانسیل الکترونیکی سنسورهای آن است، آنها سرعت هر چرخ را به طور جداگانه کنترل می کنند، و همچنین سرعت خودرو، موقعیت شیر \u200b\u200bدریچه گاز، زاویه چرخش فرمان و انتقال به طور طبیعی انتقال می یابد. تمام پارامترهای در زمان واقعی با مقادیر لود شده به کامپیوتر مقایسه می شوند و زمانی که سیستم الکترونیکی تعیین می کند (با توجه به پارامترهای حرکت)، که ممکن است فرمان رخ دهد، پس از آن، عملکرد XDS را فعال می کند.

این XDS کار می کند و سیستم ترمز داخلی را به نوبه خود فعال می کند. همانطور که در نگرانی "Volkswagen" توضیح داده شده، سطح فشار در سیستم از 5 تا 15 نوار متغیر است. سیستم به اندازه کافی و به وضوح در بسیاری از موارد منجر می شود، احساسات تقریبا مانند نسخه "نور" از دیفرانسیل مکانیکی افزایش اصطکاک رفتار می کنند. با این وجود، در آینده باعث می شود که پوشیدن اضافی از ترمز جلو، بنابراین سیستم نمی تواند کار خود را به عنوان کیفیت بالا به عنوان همان LSD مکانیکی در نسخه های با کارایی بالا از اتومبیل انجام دهد.

دیفرانسیل خود قفل

آخرین دلیل ایالات متحده عامل اصلی این واقعیت است که این سیستم در بسیاری از ورزش های "دریچه" به فروش می رسد در سراسر جهان، به عنوان آن را به افزایش سرعت چرخش به شیوه ای به ورزش. چنین فناوری هایی از دیفرانسیل لغزش محدود از زمان اخیر به شما این امکان را می دهد که کنترل بیشتری را برای هر چرخ به دست آورید و ثبات و چسبندگی خود را با جاده در هنگام تبدیل نوبت، و همچنین در هنگام حرکت در یک خط مستقیم، به دست آورید. معنای این سیستم، چرخاندن چرخ است که تمایل به از دست دادن چسبندگی با جاده، مانند راه حل های کنترل الکترونیکی دارد.

همانطور که قبلا در نمونه ای از ماشین فوکوس فوکوس RS پیدا کرده ایم، چنین تجربه ای در ایجاد یک ماشین چرخ دنده کنترل قدرتمند کنترل شده همیشه به هدف مطلق خود نمی رسد، حتی با همان تعلیق خوب و با همان دیفرانسیل مکانیکی اصطکاک بالا با این وجود، می توان گفت که این نتایج هنوز هم بسیار بالا است.

توضیح کار سیستم HIPER Strut.

فورد فوکوس RS MK 2 سیستم Revo Knuckle.

این مقاله هنگام کار با ماشین اسکودا Octavia، درایو چرخ جلو نوشته شده است. در مدل های دیگر ممکن است برخی از تفاوت ها وجود داشته باشد، اما آنها بر کل حجم یا روش تعمیر تاثیر نمی گذارد.

تعلیق مستقل چند بعدی عقب طراحی شده است تا راحتی و دقت مالیاتی را در هر سرعت و هر پوشش ارائه دهد. اجزای بسیار زیادی در آن وجود دارد که در یک نقاشی حتی به صورت مقدماتی غیرممکن است

و مانند هر طراحی تلفن همراه، منابع خود را دارد.

ماشین آلات این پلت فرم به اندازه کافی سوار می شود تا آمار را در اجزای اغلب قابل تعویض به دست آورید. اینها را می توان با خیال راحت با به اصطلاح چرخشی چرخشی و بلوک های خاموش در اهرم های عرضی عقب پایین قرار داد. اما در واقع، در اهرم های باقی مانده، بلوک های خاموش تقریبا یک قطر هستند. بنابراین، منبع در مورد یکسان است. اما برای تشخیص وضعیت آنها بصری تقریبا غیرممکن است. و به نظر می رسد که دستان شما تنها زمانی که فروپاشی / همگرایی می تواند بخشی از پیچ و مهره های تنظیم باشد، به آنها می رسد. آنها، به هر حال، 4 قطعه.

و اگر پایین فرصتی برای عجیب و غریب وجود داشته باشد یا حتی با یک Baccle قطع شود، پس از دسترسی به بالا بسیار دشوار است

بنابراین، در این مقاله، بخش بزرگی از تمام عناصر تعلیق عقب را در نظر بگیرید، با حذف پرتو.

در حالی که همه چیز به طور محکم به بدن وصل شده است، به معنای "قوی تر" همه آجیل و پیچ و مهره است، که پس از آن نیاز به unscrew

- کابل دستبند را از Calipers متصل کنید. برای این، "سبیل" بر روی پیراهن کابل باید فشرده شود

کابل را از راهنماهای متصل به اهرم ها بکشید

حالا شما می توانید کالیپر خود را باز کنید، و آنها را بر روی قفل با قلاب از سیم، به عنوان مثال آویزان کنید

چه چیزی نباید سیستم ترمز را برای جدا کردن لوله ها از پرتو جدا کند. برای انجام این کار، گیره را بردارید

حالا شما می توانید لوله و شلنگ را به سمت شکاف ببرید

لوله رفتن به کالیبر راست در امتداد پرتوها، از گیره ها پر شده است

سنسور موقعیت بدن را از اهرم (برای آن نسخه ها، که او دارد) را باز کنید

از بین بردن ما تمرکز را تحت اهرم عقب قرار داده ایم و تأکید می کنیم. پیچ ها را از دست ندهید تا اهرم را به مشت مفصل گرد کنید

قفسه را از بین ببرید، اهرم را پایین بیاورید، بهار بروید

ما پیچ و مهره کمربند کمربند کم را باز کردیم

در سمت چپ ما گروه الاستیک از صدا خفه کن را حذف می کنیم

اتصال اتصالات از سنسورهای ABS را قطع کنید

قفسه هیدرولیکی زیر پرتو را نصب کنید

پیچ ها را از بین می برد

ما 4 پیچ و مهره از پرتوهای اتصال به بدن را باز کردیم

پرتو می تواند استخراج شود

حالا به فاجعه بروید

پیچ های بیرونی اهرم های بالا را باز کنید

به داخل بروید

و اگر این بسیار دشوار نیست، اگر مهره بسیار دشوار نیست، سپس پیچ و مهره اغلب به نظر می رسد اکسید در داخل آستین بلوک خاموش است. به هر حال، حتی در چنین موقعیتی، تقریبا غیرممکن است که وضعیت بلوک سکوت را تعیین کنید

به دست "بلغاری" بروید و یک پیچ را قطع کنید

ما از پیچ و مهره های پایین تر از اتصال پیچ و مهره پیچ خورده به مشت های گرگ و میش خارج می شویم

ما سعی می کنیم قفسه عقب تثبیت کننده را از اهرم باز کنیم

به احتمال زیاد آن کار نخواهد کرد.

سپس دوباره "بلغاری" را در دست بگیرید

قطعات unscrewed تقسیم شده به طوری که آن را در هنگام مونتاژ اشتباه نیست

پیچ های پیچشی از اهرم های طولی را به مشت های مفصل گردآوری کنید

ما پرتو را عوض می کنیم و اهرم های عقب پایین را باز می کنیم. و دوباره شانس وجود دارد که آجیل باز شود، و پیچ و مهره ها نیستند

به دست (chorus!) "بلغاری ...

پیچ های نصب تثبیت کننده را حذف کنید

ما آخرین اهرم ها را بازسازی کردیم، مهمترین راننده.

تعلیق جداسازی

اما مجموعه ای از قطعات یدکی جدید، انتظار نصب

عجله نکنید اعداد را از جعبه ها بازنویسی کنید. این مقاله در مورد تولید کنندگان و روش تعمیر (جایگزینی بلوک های خاموش یا اهرم به طور کامل) بحث نمی کند

اولین بار برای نصب کشش پیچ خورده. چپ را با سمت راست اشتباه نکنید! (برخی از مدل ها از یک سال خاص آنها می توانند متقارن باشند)

- فشار دادن بلوک های خاموش جدید نیاز به تمیز کردن صندلی

SayLentBlock خود را به درستی در مورد اهرم درست می کند. دو نوار پیشانی روی آن وجود دارد.

آنها باید با پیشانی اهرم ترکیب شوند

برای جلوگیری از جابجایی، می توانید برچسب مارکر را اعمال کنید

و هنوز هم باید در نظر داشته باشید که لباس بلوک سکوت در حال حاضر آنچه که خود اهرم است

و سپس نشانگر کمک خواهد کرد

فشار دهید

با این حال، شما می توانید یک ابزار اندازه گیری دقیق تر استفاده کنید

قرار دادن اهرم ها در پرتو، قرار دادن پیچ و مهره های جدید و واشر های غیر عادی جدید

ما تثبیت کننده را به محل، در حال حاضر با قفسه های جدید پیچ

پرتو را عوض کنید، اهرم های بالا را بگیرید

لطفا توجه داشته باشید که بلوک های خاموش تقریبا یکسان هستند، تنها در قطر داخلی متفاوت هستند.

به همان شیوه بازسازی می شود، تنها سر به قطر دیگری نیاز دارد

ما اهرم ها را به پرتو متصل می کنیم، و همچنین استفاده از پیچ و مهره های جدید و واشر

حالا اهرم های طولی را بردارید. ELSA تجویز می شود تا زمانی که نصب و فشار دادن برخی از اندازه ها را مقاومت کند،

من این کار را انجام می دهم: قبل از باز کردن پیچ مرکزی، فاصله بین اهرم و مورد

سپس شما می توانید پیچ \u200b\u200bمرکزی را باز کنید

قبل از از بین بردن بلوک قدیمی سکوت، مناسب است که یک برچسب را به یک بلوک سکوت جدید هدایت کنید.

به هر حال، جداسازی این بلوک سکوت را می توان تنها پس از برچیدن در نظر گرفت

در حال حاضر روش استخراج آشنا

اهرم را در معاون فشار دهید، مسکن را نصب کنید، پیچ های مرکزی را خم کنید. من فاصله مورد نیاز را نمایش می دهم، قبلا سفت می شود، سپس بدن خود را محکم می کند و ما را با آچار گشتاور تولید می کنیم.

بلوک های خاموش باقی مانده اند. برای جایگزینی آنها با فشار، شما باید براکت Caliper را باز کنید، دیسک ترمز، بلبرینگ هاب را بردارید و بوت را باز کنید. اما اگر تعداد کمی از Mandrels و یک پیچ طولانی وجود داشته باشد، همه چیز را می توان در محل انجام داد

من یک راز کوچک را به اشتراک می گذارم: گل میخک از این بلوک های خاموش پلاستیکی است و سشوار های صنعتی یا حتی یک سوزن گاز جمع و جور می تواند جذب استخراج شود. پاپ "با یک انفجار"

روند معکوس بسیار ساده تر است

تمام بلوک های خاموش جایگزین می شوند، می توانید به مجمع برگشت بروید. این امر منطقی نیست که کل روش را توصیف کند، اما ارزش آن را به چندین امتیاز توجه می کند:

- در بسته نرم افزاری، مهره بولت چند واشر وجود دارد.

آنها مانند این قرار می گیرند:

با پیچاندن اهرم طولی به مشت گرگ و میش، آنها را بلافاصله سفت نکنید، زیرا ابتدا باید پایه تثبیت کننده را وارد کنید.

و به طور کلی، غیرممکن است تا یک لحظه مشخص را تاخیر کند، فقط خم شدن و پیچ خورده.

چه چیزی راحت تر برای قرار دادن پرتو در محل، یک جفت پیچ های قدیمی را می توان از کلاه ها قطع کرد، و از آنها به عنوان راهنماهای استفاده کنید

بنابراین برای ترکیب سوراخ ها آسان تر خواهد شد

چشمه ها باید در یک موقعیت دقیق تعریف شده نصب شوند. کمک به این می تواند بر روی لاستیک تنها، که شما نیاز به قرار دادن اهرم به سوراخ پاسخ

تحت اهرم جک یا قفسه هیدرولیک است.

سوراخ ها را ترتیب دهید، پیچ را وارد کنید، مهره را فشار دهید.

زیر دامنه اهرم تا زمانی که وزن بهار می افتد

ممکن است برای کمک به تعیین این لحظه در سخت، باید شکاف بین او و بدن وجود داشته باشد

و درست در این لحظه شما باید تمام پیچ و مهره ها را تاخیر دهید.

لوله ترمز را به گیره وارد کنید

اتصالات برای سنسورهای ABS

پس از آن، شما می توانید چرخ ها را پیچ کنید و سوار مستقیم به ایستگاه فروپاشی / همگرایی.

برای آرامش خود، شما می توانید تمام پیچ و مهره ها را بازسازی کنید و آجیل را بازسازی کنید تا زمانی که ماشین بر روی چرخ ها قرار دارد.

در درک معمول، جهت حرکت خودرو تغییر می کند زمانی که چرخ فرمان چرخانده می شود، که از طریق یک مکانیزم ساده، تلاش خود را به چرخ های جلو انتقال می دهد، به این ترتیب آنها را به سمت چپ یا راست تبدیل می کند. خوب، چرخ های عقب، البته، به طور موازی به طور انحصاری حرکت می کنند، اما چه چیز دیگری؟ آیا آنها هیچ نوبت را انجام نمی دهند؟ بله، برای اکثر قسمت ها درست است، زیرا این به تعداد قریب به اتفاق اتومبیل اشاره دارد. اما دستگاه های ویژه در برخی از اتومبیل های مدرن نصب شده اند، که منجر به مکانیسم نفوذ چرخ های عقب می شود. پس چرا این نوآوری را اختراع کرد و چه اصل آن را انجام می دهد؟ ما به شما در مورد این و بسیاری چیزهای دیگر در این مواد به شما می گویم.

برداشت تعلیق - تاریخ خلقت

هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد، و در نتیجه امروز عامل اولویت در ایجاد سیستم های جدید خودرو بهبود یافته است. اگر چه سیستم های مدیریت خودرو مدرن مدرن عملکرد خود را به اندازه کافی انجام می دهند، توسعه دهندگان بی قرار رقابت در پیگیری ایجاد دستگاه های اضافی که به طور مثبت بر فرمان تاثیر می گذارد. در حال حاضر، موجود و همه آشنا شامل سیستم های ضد لغزش و سیستم.

اما حتی قبل از معرفی انواع انواع ابزارها و ریزپردازنده ها در سیستم مدیریت خودرو، پیشرفت های دیگری وجود داشت، از لحاظ فنی بسیار پیچیده بود، اما از لحاظ بهبود قابلیت مدیریت مفید بود. چنین نظام نقض چرخ های عقب است.

نمونه هایی از واحدهای تلفن همراه زمینی با یک سیستم نقض محرک عقب نصب شده می تواند صد سال پیش برآورده شود. این اصل به مدت طولانی و با موفقیت در لودرها، که در انبارهای نزدیک، در کارخانه ها و مکان های دیگر کار می کند، به کار گرفته شده است. چنین سیستمی در اواخر دهه ی هفتم در ماشین آلات کشاورزی و SUV ها، به عنوان مثال، در پیش از جنگ "گذر" مرسدس Kübelwagen G5 مورد استفاده قرار گرفت.

انواع تعلیق برجسته در اتومبیل های مدرن

در اولین سیستم های نقض چرخ های عقب، زاویه نوبت آنها چشمگیر بود و به حدود 15 درجه رسید. هنگامی که سرعت وسایل نقلیه تولید شده به طور قابل توجهی افزایش یافت، چنین گوشه های بزرگ باید برش داده شود. در اتومبیل های مدرن، زاویه Angunting به حداکثر 8 درجه می رسد. تعلیق زنجیره عقب به دو نوع تقسیم می شود: فعال و غیر فعال. در مورد این ادامه مطلب بعدی.

فعال

یک ماشین مجهز به یک سیستم نقض فعال چرخ های عقب در یک بار چهار چرخ با یک حرکت چرخ رانندگی چرخانده می شود. در ماشین های مدرن، انتقال تلاش از طریق فرمان، نه با استفاده از مکانیک - سیستم اهرم، و از طریق فرمان ECU و رله های کشش، که هنوز نام محرک ها نامیده می شود، انجام نمی شود. آنها کشش فرمان عقب را مانند آنچه که در سیستم اصلی فرمان استفاده می شود حرکت می دهند.

تعلیق فعال در دو حالت پمپاژ عمل می کند. به عنوان مثال، هنگام سفر از یا خارج از گاراژ، در لحظات چرخش جلو در یک جهت چرخ های عقب در مقابل چرخانده می شوند. با توجه به این، شعاع چرخش به میزان 20-25٪ کاهش می یابد.

در سرعت های بالا، مدار کار متفاوت است. هنگام چرخاندن چرخ های جلو، عقب پیچ خورده است، اما با زاویه کوچکتر. با اینکه یک زاویه چرخ های عقب را کنترل کنید تا کنترل واحد کنترل الکترونیکی را کنترل کنید، توسط شهادت سنسور شتاب زاویه ای، و همچنین سنسور سرعت و دیگران هدایت می شود. بر اساس شهادت، الگوریتم چرخش مطلوب شکل گرفته است.

سیستم های تعلیق عقب شناخته شده از تولید کنندگان ژاپنی. به عنوان مثال، هوندا گزینه بسته بندی عقب محور عقب را در سال 1987 در محفظه ورزشی مدل PROMUDE معرفی کرد. یک سال بعد، مزدا چنین گزینه ای را بر روی مدل های خود 626 و MX6 اعمال کرد.

همچنین با این سیستم تجربی شد و آمریکایی ها در جنرال موتورز، آن را به نام Quadrasteer نامگذاری شد. او به صورت اختیاری در Suvurban و Yukon SUVS و Silverado Pickup قرار داشت.

شرکت نیسان HICAS نامیده می شود. در ابتدای تولید، آن را توسط مکانیسم هیدرولیک عمل می کرد و با هیدرولیک فرمان ترکیب شد. این مدل Nissan و Infiniti با درایو چرخ عقب قرار داده شد. اما در وسط دهه نود از چنین سیستمی، آنها رد شدند، زیرا پیچیده بود و در قابلیت اطمینان بالا تفاوت نداشت و به محرک ها تغییر یافت.

در سال 2008، Renault-Nissan نگرانی Renault Laguna را با یک سیستم جدید تعلیق عقب فعال فعال معرفی کرد. اروپایی ها نیز Osomon باقی نمانده اند. به عنوان مثال، BMW یک سیستم خراب را به نام یکپارچه سازی یکپارچه فعال در اتومبیل 7 سری و 6 سری Gran Coupe معرفی کرده است.

منفعل

بسیاری از اتومبیل های مدرن مجهز به یک سیستم گرمایش چرخ عقب مجهز هستند. عناصر دارای خواص فیزیکی خاصی هستند که مخالفت با اینرسی از حرکت مستقیم در تعلیق عقب تعبیه شده اند. این نوع نقض منفعل نامیده می شود. در چنین خودروهایی، تعلیق عقب با توجه به یک هندسه ویژه با استفاده از کشش متحرک وات طراحی شده است.

این سیستم به گونه ای ساخته شده است که با مجموعه ای از سرعت کافی و ورود به نوبت، چرخ های عقب به سمت یک جهت به عنوان جلوی پیچ خورده اند، به دلیل توزیع مجدد نیروها در تعلیق. علاوه بر هندسه غیر معمول، اثر به دست می آید و به دلیل نصب بلوک های خاموش از الاستیسیته خاص و شکل. این طرح تاثیر مثبتی بر تثبیت ماشین در طول گذر پیری دارد. چنین سیستم مجهز به فورد تمرکز در نسل اول بود.

در واقع، این اصل یک راه حل خاص تکنولوژیکی نوآورانه نیست، زیرا طی چند دهه گذشته، خواص استرلینگ به مهندسان حساب شده است. اما برخی از تولیدکنندگان، مانند فورد، توجه ویژه ای به این خواص را پرداختند و طراحی را به یک سیستم خاص اختصاص دادند.

مزایا و معایب

و در نتیجه، ما مزایای اصلی و معایب تعلیق برجسته عقب را مورد بحث قرار خواهیم داد. احزاب مثبت عبارتند از افزایش مانور بودن به دلیل شعاع چرخشی کوچکتر و بهبود دستکاری ماشین. جدی ترین معایب، طراحی پیچیده تر سیستم تعلیق عقب است که بر هزینه ماشین تاثیر می گذارد و هزینه های تعمیرات را افزایش می دهد.

هنگامی که چرخ فرمان را عوض می کنیم، چرخ های جلو خودرو بر این اساس چرخانده می شوند. و عقب حرکت می کند به موازات. به نظر می رسد واضح است! اما این اتفاق می افتد در غیر این صورت. مدل های خودکار وجود دارد که دارای چرخ های عقب هستند / به طور همزمان با جلو حرکت می کنند. این سطل ها با چرخ های عقب به اصطلاح پیچ خورده یا، به عنوان آنها هنوز نامیده می شود، یک ماشین با تعلیق عقب عقب، کامل کنترل شده، و یا ماشین آلات با یک سیستم هدایت 4 چرخ (به اختصار 4WS، ترجمه - "4 چرخ های کنترل شده" ، چنین نامی اغلب به مدل های ژاپنی اعمال می شود.) علاوه بر این، چرخ های عقب با سرعت حدود 35-40 کیلومتر در ساعت (مدل های مختلف دارای شاخص های مختلف با سرعت بالا) چرخش در طرف مقابل چرخ جلو، و بیش از این شاخص - در همان جهت.

در اینجا چیزی است که به نظر می رسد:

1 - در سرعت بالا 4WS-Auto
2 - ماشین معمولی
3 - 4WS-Auto در پارکینگ یا به سرعت کم می شود

چرا شما به آن نیاز دارید؟

برداشت چرخ ها برای بهبود قابلیت کنترل خودرو طراحی شده اند، اول از همه، به نوبه خود (حساسیت بهبود می یابد)، و همچنین در هنگام روشن کردن خیابان های باریک (پس از همه، با سوار شدن آرام بر روی شهری، بهتر است که یک باشد "شارپ" فرمان، و نه چرخ چرخ، مانور) و برای پارکینگ آسان تر. به طور کلی، چنین سیستم واکنش دستگاه را در فرمان بهبود می بخشد، بدن بدن را با سرعت بالا تثبیت می کند، به این معنی که ثبات نرخ ارز را افزایش می دهد.

در حقیقت، زاویه انحراف چرخ های عقب در 4WS-Cars عالی نیست. حداکثر سه درجه و این به اندازه کافی برای کاهش گوشه معکوس خودرو 60-80 سانتی متر است. خودروسازان مختلف زوایای چرخش را به روش های مختلف تنظیم می کنند. بله، و سرعت که چرخ های عقب به همان طرف تبدیل می شوند، جایی که جلو، متفاوت است - محدوده از 30 کیلومتر بر ساعت به 60 کیلومتر در ساعت، بالاتر است.

برای حفظ سیستم 4WS و به عنوان مثال، مخفف ویژه برای COLLAPSE مورد نیاز است.

چگونه کار می کند؟

در راننده عقب 4WS-Auto Electric موتور. سیگنال ها به آن از واحد کنترل می آیند. و از طریق رانش فرمان الکتروموتور منجر به بهره برداری از هاب چرخ های عقب می شود.

به نوبه خود، منبع تغذیه توسط اطلاعات از سنسورهای سرعت خودرو، موقعیت فرمان و شتاب سنج دریافت می شود که توانایی تشخیص چرخش بیش از حد یا ناکافی دستگاه را دارند. در اینجا، در بلوک، این همه "هضم"، پردازش شده است، و در مورد نیاز به سیگنال به موتور الکتریکی ارسال می شود، و چرخ های عقب شروع به انجام دستورات لازم.

مثال ها

استفاده از چرخ های عقب مطروف به ویژه برای محموله، ساخت و ساز، تجهیزات نظامی، اتوبوس های طولانی و غیره، به ویژه در اصل، تکنولوژی فقط برای تجهیزات ویژه ای که در فضاهای کوچک انبارهای کارخانه کار می کردند، توسعه یافت و سپس به ماشین های سریال منتقل شد. در تجهیزات ویژه زاویه ای بیشتر چرخش وجود دارد، تا 15 درجه.

برای کنترل مسافر، تمام چرخ ها در دهه 1990 به ویژه محبوب بودند و تا آغاز 2000s. Bum به طور کامل قوانین تولید کنندگان ژاپنی. در حال حاضر هیچ چرخ هایی به خصوص بی نظمی وجود ندارد. شما می توانید، به عنوان مثال، در سری 7 BMW 7 (از سال 2009، چرخ های عقب بخشی از بسته های ورزشی است)، Lexus GS (از سال 2013، به شرح زیر است به عنوان گزینه دست زدن به پویا Lexus)، در Porsche 991 GT3 و Porsche 991 توربو (از 2014 -HO)، و غیره

نمایش

تعلیق پشتی عقب می تواند فعال و غیر فعال باشد. در اولین مورد، تمام چهار چرخ به طور همزمان چرخش می یابند، به حرکت چرخ فرمان پاسخ می دهند. در حالت کم سرعت، اگر چرخ های جلو به سمت راست چرخانده شوند، عقب به سمت چپ تبدیل می شود، و بالعکس. با توجه به این، شعاع چرخش به 25٪ کاهش می یابد.

و در سرعت، تعلیق فعال چرخش مانند این رفتار می کند: چرخ های عقب به همان طرف، جایی که و جلو، اما برای یک زاویه کوچکتر پیچ خورده است. یک واحد کنترل الکترونیکی مربوط به دقت زاویه، با توجه به خواندن سنسور شتاب زاویه ای، سنسور سرعت و پارامترهای دیگر است.

یک نمونه از یک ماشین با چنین تعلیق - Honda Prelude (از سال 1987).

و اگر شما چیزی را مدرن تر می کنید، می توانید با بورانیان را با سیستم چرخ های عقب تهاجمی به نام فرماندهی فعال Integral Integral BMW دیدار کنید.

گزینه منفعل اکنون محبوبیت بیشتری دارد. و این مانند یک سیستم ساده از چرخ های پدیوم است. در چنین اتومبیل ها، تعلیق عقب با توجه به هندسه ویژه ساخته شده است و اغلب با استفاده از محرک متحرک واتا. آنچه به نظر می رسد: هنگام انجام چرخش با سرعت بالا، چرخ های عقب به دلیل توزیع مجدد نیروها در تعلیق، به همان شیوه به عنوان جلو هدایت می شوند. و ماشین را پایدار تر می کند. یک نمونه از یک ماشین با چنین غلطک های عقب - فورد فورد نسل اول.

چرا چند اتومبیل با چنین تکنولوژی وجود دارد؟ تولید کنندگان توجه داشته باشید که توسعه 4WS انجام می شود، اما بیشتر بر افزایش مانور خودرو تمرکز می کنند، اما بر پایداری آن.

آیا شما در حال چرخش چرخ های عقب هستید؟ جوانب مثبت و منفی چیست؟

• ، 20 اوت 2014

سیستم فرماندهی مدرن ماشین پیچیده است و در عین حال یک مکانیزم ساده است که سطح طراحی کامل را به دست آورده است. با وجود این، تولید کنندگان در حال تلاش برای ایجاد گزینه های مختلفی هستند که به ساده سازی بیشتر فرایند رانندگی کمک می کنند.

به دستگاه های تسهیل مدیریت و کمک به مقابله با موقعیت های شدید در جاده ها عبارتند از: فرمان های الکتریکی و هیدرولیک، مکانیسم پایداری دوره های آموزشی، ABS، باعث تعلیق عقب و سایر تجهیزات می شود.

برداشت چرخ ها - هدف

انطباق با روندهای دیسک عقب در سرعت های مختلف به شدت بر کل دستکاری دستگاه به طور کلی تاثیر می گذارد، به ویژه هنگامی که مانورها. تعلیق برجسته برای کاهش مقاومت چرخ های عقب طراحی شده است، که همیشه به دنبال حفظ مسیر اصلی خود است.

چنین مکانیسم ها یک نوآوری بزرگ در زمینه خودرو نیست، آنها مدت ها در تولید تجهیزات، لودر استفاده می شود.

انواع تعلیق برجسته

این دستگاه در دو نسخه تولید می شود - فعال و غیرفعال. در اولین مورد، عملیات دستگاه توسط الکترونیک ارائه می شود، در حالی که در مرحله دوم - فرایند از طریق تلاش مکانیکی اهرم های اهرم و عناصر کشش جریان می یابد. هر یک از این گونه ها را بیشتر در نظر بگیرید.

تعلیق عقب فعال چرخشی

چنین سیستم مدرن تر و موثر تر است. بر این اساس، هزینه مکانیسم پیاده نظام فعال نیز بالاتر است. این مجهز به محرک های الکترونیک است. اجزاء ارزش چرخ های عقب را ارائه می دهند. هنگامی که واحد کار می کند، پاسخ به چرخش فرمان به طور همزمان با تمام چرخ ها اتفاق می افتد.

این نوع تعلیق دارای چندین حالت است که تا حد زیادی کنترل ماشین را تسهیل می کند و ثبات آن را افزایش می دهد.

تعلیق بیدمشک منفعل

چنین دستگاهی طراحی بسیار پیچیده ای دارد. کلمات ساده، اهرم ها، بالش ها و بلوک های خاموش به تعلیق عقب متصل می شوند. محل آنها در یک نظم خاص است. چنین نمودار به عناصری اجازه می دهد تا به نیروهای جانبی پاسخ دهند و به نوبه خود به نوبه خود به نوبه خود بازگردند. هنگامی که دستگاه مستقیما هدایت می شود، دیسک های عقب در حالت خنثی قرار می گیرند و تعلیق تنها در یک موقعیت عمودی عمل می کند.

پلاس ها و چرخ های محروم

در میان مزایای سیستم، متخصصان اشاره شده اند - افزایش مانور پذیری و کارایی مدیریت حمل و نقل. معایب شامل هزینه پیکربندی و نیاز به تعمیر اضافی ماشین در صورت خرابی است.

هشدار برخط 97

هشدار: GetImagesize (/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-bu.jpg): نتوانسته است جریان را باز کند: چنین فایل یا دایرکتوری در /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.php. برخط 97