کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده کنید. از فرم زیر استفاده کنید

دانش آموزان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوان که از پایگاه دانش خود در مطالعات خود استفاده می کنند، از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

ارسال شده در http://www.allbest.ru/

رانندگی مدرسه "واقعی"

خلاصه در موضوع:

"راننده سیستم های کمک الکترونیکی"

یادگیری انجام شده است

Cholyna ekaterina

Orekhovo-Zuyevo، 2015

1. سیستم هایی که ثبات دوره های آموزشی و دست زدن به ماشین را بهبود می بخشد

1.1 سیستم پایداری برنامه درسی و اجزای آن

1.1.1 سیستم ضد قفل ضد قفل (ABS)

1.1.2 سیستم ضد سیستم

1.1.3 سیستم توزیع ترمز

1.1.4 سیستم بلوک دیفرانسیل الکترونیکی

2. توابع اضافی سیستم ثبات دوره

3. سیستم های دستیار راننده

3.1 دستیار جنبش در نسل

3.2 دستیار نرخ بالا

3.3 دستیار پویا شکنجه از مکان ها

3.4 پارکینگ اتوماتیک ترمز ترمز

3.4.1 دستیار حرکتی Stop-and-Go (ترافیک)

3.4.2 دستیار شهر

3.4.3 پارکینگ اتوماتیک

3.5 تابع گوش دادن ترمز

3.6 دستیار اصلاح قانون

3.7 کنترل کروز سازگار

3.8 سیستم اسکن اسکن در مقابل ماشین

نتیجه

ادبیات

1. سیستم های،بهبودکوک کردنپایداریوکنترل پذیریماشین

1. 1 سیستمدورهپایداریواواجزاء

سیستم ثبات البته (نام دیگری یک سیستم تثبیت کننده پویا است) در نظر گرفته شده است تا ثبات و کنترل قابلیت ماشین را به دلیل پیشرفت تعریف و از بین بردن وضعیت بحرانی حفظ کند. از سال 2011، تجهیز سیستم ثبات خودروهای جدید در ایالات متحده، کانادا، کشورهای عضو اتحادیه اروپا اجباری است.

این سیستم به شما اجازه می دهد تا خودروی را در یک راننده مسیر داده شده در حالت های مختلف حرکت (شتاب، ترمز، حرکت در یک خط مستقیم، نوبت و نورد آزاد) نگه دارید.

بسته به سازنده، نام زیر سیستم ثبات دوره متمایز است:

· esp (برنامه پایداری الکترونیکی) در اکثر اتومبیل های اروپا و امریکا؛

· خروج (کنترل پایداری الکترونیکی) در هوندا، کیا، اتومبیل های هیوندای؛

· DSC. (کنترل ثبات پویا) در اتومبیل BMW، Jaguar، Rover؛

· dtsc (کنترل کشش اندام پویا) بر روی ماشین های ولوو؛

· VSA (کمک به ثبات خودرو) در ماشین های هوندا، Acura؛

· VSC. (کنترل پایداری خودرو) در ماشین های تویوتا؛

· VDC (کنترل پویا خودرو) در خودروهای Infiniti، نیسان، سوبارو.

دستگاه و اصل سیستم ثبات البته در نمونه ای از رایج ترین سیستم ESP است که از سال 1995 صادر می شود.

دستگاه سیستم ثبات دوره

سیستم پایداری البته یک سیستم ایمنی فعال سطح بالا است و شامل یک سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم توزیع نیروی ترمز (EBD)، یک قفل دیفرانسیل الکترونیکی (EDS)، یک سیستم ضد لغزش (ASR) است .

سیستم ثبات البته، سنسورهای ورودی، واحد کنترل و واحد هیدرولیک را به عنوان یک محرک ترکیب می کند.

ورودسنسور پارامترهای خاص ماشین را رفع کنید و آنها را به سیگنال های الکتریکی تبدیل کنید. با استفاده از سنسورها، سیستم تثبیت پویا، اقدامات راننده و پارامترهای جنبش خودرو را برآورد می کند.

استفاده شده در ارزیابی راننده هشدار راننده سنسور زاویه فرمان، فشار در سیستم ترمز، سوئیچ سیگنال توقف. ارزیابی پارامترهای حرکت واقعی سنسورهای سرعت چرخ، شتاب طولی و عرضی، سرعت زاویه خودرو، فشار در سیستم ترمز.

واحد کنترل سیستم ESP سیگنال ها را از سنسورها و اثرات کنترل فرم ها بر روی محرک های سیستم های کنترل سیستم های ایمنی فعال دریافت می کند:

· سوپاپ های ورودی و اگزوز سیستم ABS؛

· سوپاپ های قابل تغییر و فشار بالا سیستم ASR؛

· لامپ های کنترل ESP، سیستم های ABS، سیستم ترمز.

در عملیات خود، واحد کنترل ESP با سیستم کنترل موتور و گیربکس اتوماتیک (از طریق بلوک های مربوطه) ارتباط برقرار می کند. علاوه بر دریافت سیگنال از این سیستم ها، واحد کنترل، اثرات کنترل را بر روی عناصر سیستم کنترل موتور و انتقال اتوماتیک تولید می کند.

برای کار سیستم تثبیت پویا، واحد هیدرولیک ABS / ASR با تمام اجزای سازنده استفاده می شود.

اصل عملیات سیستم ثبات دوره

تعیین وضعیت اضطراری با مقایسه اقدامات راننده و پارامترهای جنبش خودرو انجام می شود. در مورد زمانی که اقدامات راننده (پارامترهای حرکت مورد نظر) از پارامترهای حرکت واقعی وسیله نقلیه متفاوت است، سیستم ESP وضعیت را به عنوان غیر قابل کنترل و تبدیل به کار می کند.

تثبیت جنبش خودرو با استفاده از یک سیستم ثبات دوره را می توان به روش های مختلفی به دست آورد:

· محافظت از چرخ های خاص؛

· تغییر گشتاور موتور؛

· با تغییر زاویه چرخش چرخ های جلو (در حضور یک سیستم فرمان فعال)؛

· با تغییر درجه جذب کننده شوک (در حضور تعلیق سازگار).

در صورت لزوم ناکافی، سیستم ESP با بررسی مسیر چرخش، چرخ عقب عقب و تغییر گشتاور موتور از ماشین جلوگیری می کند.

با چرخش بیش از حد، رانش ماشین به نوبه خود از طریق ترمز چرخ جلو جلو و تغییرات در گشتاور موتور جلوگیری می شود.

ترمز ماشین توسط گنجاندن در کار سیستم های ایمنی فعال مرتبط ساخته شده است. این کار در طبیعت چرخه ای است: افزایش فشار، فشار فشار و فشار مجدد در سیستم ترمز.

تغییر گشتاور موتور در سیستم ESP می تواند توسط چندین مسیر انجام شود:

· تغییر موقعیت گشتاور؛

· گذر تزریق سوخت؛

· عبور از پالس های احتراق؛

· با تغییر زاویه پیشگیرانه احتراق؛

· لغو سوئیچینگ به انتقال خودکار؛

· توزیع مجدد گشتاور بین محورها (اگر درایو کامل وجود دارد).

سیستم که سیستم ثبات دوره را ترکیب می کند، فرمان و تعلیق سیستم کنترل یکپارچه سیستم کنترل دینامیک نامیده می شود.

1.1.1 بلوک ضد قفلسیستم(ABS)

با ترمز اضطراری خودرو ممکن است یک یا چند چرخ را مسدود کنید. در این مورد، کل حاشیه برای کلاچ چرخ با گران قیمت در جهت طولی استفاده می شود. چرخ قفل شده متوقف می شود تا نیروهای جانبی را که ماشین را در یک مسیر داده شده نگه می دارد، درک کند و در طول سطح جاده اسلاید شود. ماشین کنترل کنترل را از دست می دهد، و کوچکترین تلاش های جانبی آن را به رانش هدایت می کند.

سیستم ترمز ضد قفل (ABS، ABS، ABS، سیستم ترمز ضد گلوله) برای جلوگیری از مسدود کردن چرخ ها در هنگام ترمز و نگهداری ماشین طراحی شده است. سیستم ضد قفل سازی کارایی ترمز را افزایش می دهد، طول مسیر ترمز را در پوشش خشک و مرطوب کاهش می دهد، مانور بهتر را بر روی یک جاده لغزنده فراهم می کند، دستکاری در هنگام ترمز اضطراری. در سیستم دارایی، شما می توانید لباس های کوچکتر و یکنواخت از لاستیک را ضبط کنید.

در عین حال، سیستم ABS ویران نشده است. در سطح شل (شن، شن، برف، برف) استفاده از سیستم ضد قفل مسیر ترمز را افزایش می دهد. در چنین پوشش، کوچکترین مسیر ترمز با چرخ های مسدود شده ارائه شده است. در همان زمان، قبل از هر چرخ، یک گوه از خاک تشکیل شده است، که منجر به کاهش مسیر ترمز می شود. در ساختارهای ABS مدرن، این ضرر تقریبا حذف شده است - سیستم به طور خودکار ماهیت سطح را تعیین می کند و هر یک از الگوریتم ترمز آن را اجرا می کند.

سیستم ترمز ضد قفل از سال 1978 تولید می شود. در طول دوره گذشته، سیستم تغییرات قابل توجهی انجام داده است. بر اساس سیستم ABS، یک سیستم توزیع نیروی ترمز ساخته شد. از سال 1985، سیستم با سیستم ضد عبور یکپارچه شده است. از سال 2004، تمام خودروهای تولید شده در اروپا مجهز به سیستم ترمز ضد قفل هستند.

تولید کننده پیشرو سیستم ضد قفل، بوش است. از سال 2010، این شرکت یک سیستم نسلی ABS 9 تولید می کند که کوچکترین وزن و ابعاد کلی را متمایز می کند. بنابراین، سیستم هیدرولیکی سیستم تنها 1.1 کیلوگرم وزن دارد. سیستم ABS در یک سیستم ترمز معمولی ماشین بدون تغییر طراحی آن نصب شده است.

موثرترین سیستم ضد قفل ضد قفل با تنظیم فردی لغزش چرخ، به اصطلاح است. سیستم چهار کانال. مقررات فردی به شما اجازه می دهد تا گشتاور ترمز بهینه بر روی هر چرخ را مطابق با شرایط جاده بدست آورید و به عنوان یک نتیجه حداقل مسیر ترمز.

طراحی سیستم ضد قفل شامل سنسورهای سرعت چرخ، سنسور فشار در سیستم ترمز، یک واحد کنترل و یک واحد هیدرولیکی به عنوان یک محرک است. http://systemsauto.ru/action/shema_abs.html.

سنسور سرعت بر روی هر چرخ نصب شده است. این سرعت جریان چرخش چرخ را ضبط می کند و آن را به یک سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

بر اساس سیگنال های سنسور، واحد کنترل، وضعیت مسدود کردن چرخ را نشان می دهد. مطابق با نرم افزار نصب شده، بلوک اثرات کنترل بر روی محرک ها - دریچه های الکترومغناطیسی و یک موتور الکتریکی از منبع تغذیه واحد هیدرولیک سیستم را تشکیل می دهند.

واحد هیدرولیک ترکیبی از سوپاپ های سوپاپ ورودی و خروجی، باتری های فشار، پمپ تغذیه خوراک با موتور الکتریکی، اتاق های دمنده.

در بلوک هیدرولیک، هر سیلندر ترمز چرخ به یک ورودی و یک شیر خروجی مربوط می شود، که کنترل ترمز در داخل کانتور آن است.

باتری فشار برای دریافت مایع ترمز در هنگام تنظیم مجدد فشار در مدار ترمز طراحی شده است. پمپ تغذیه خوراک متصل می شود زمانی که مخزن باتری های فشار کافی نیست. میزان تنظیم مجدد فشار را افزایش می دهد. اتاق های دمپایی مایع ترمز را از فیدر پمپ می گیرند و نوسانات آن را خنک می کنند.

در واحد هیدرولیک، دو باتری فشار و دو اتاق دمایی با توجه به تعداد مدارهای هیدرولیکی ترمز نصب شده است.

لامپ کنترل بر روی پانل دستگاه سیگنال سیستم سوء عملکرد را نشان می دهد.

اصل عملیات سیستم ترمز ضد قفل

عملیات سیستم ترمز ضد قفل دوچرخه سواری است. چرخه سیستم شامل سه مرحله است:

1. فشار دادن؛

2. تنظیم مجدد فشار؛

3. افزایش فشار.

بر اساس سیگنال های الکتریکی که از سنسورهای سرعت زاویه ای می آیند، واحد کنترل ABS، سرعت زاویه ای چرخ را مقایسه می کند. در صورت خطر مسدود کردن یکی از چرخ ها، واحد کنترل، شیر ورودی مربوطه را بسته می کند. شیر خروجی نیز بسته شده است. فشار در مدار چرخ ترمز سیلندر حفظ می شود. با فشار بیشتر بر روی پدال ترمز، فشار در چرخ سیلندر ترمز افزایش نمی یابد.

با قفل چرخ مداوم، واحد کنترل دریچه خروجی مربوطه را باز می کند. دریچه ورودی بسته شده است. مایع ترمز به باتری فشار داده می شود. فشار در مدار تخلیه می شود، در حالی که سرعت چرخش چرخ افزایش می یابد. با ظرفیت باتری فشار کافی، واحد کنترل ABS به پمپ خوراک تغذیه متصل می شود. پمپ تغذیه پمپ پمپ مایع ترمز به محفظه دمپایی، کاهش فشار در مدار. راننده پالس پدال ترمز را احساس می کند.

به محض اینکه چرخ سرعت زاویه ای از یک مقدار معینی فراتر می رود، واحد کنترل دریچه اگزوز را بسته و مصرف را باز می کند. افزایش فشار در مدار چرخ سیلندر ترمز افزایش می یابد.

چرخه بهره برداری از سیستم ترمز ضد قفل تا زمانی که ترمز یا متوقف کردن مسدود شدن تکرار شود، تکرار می شود. سیستم ABS خاموش نیست

1.1.2 antiprobusovayaسیستم

سیستم ضد لغزش (نام دیگری سیستم ضد کانال است) برای جلوگیری از لغزش چرخ های پیشرو طراحی شده است.

بسته به سازنده، سیستم ضد عبور نام تجاری زیر را دارد:

· اسر (تنظیم لغزش خودکار، تنظیم لغزش شتاب) در مرسدس، فولکس واگن، آئودی، و غیره؛

· صدم (کنترل ضد لغزش) در اتومبیل های BMW؛

· a-trac (کنترل کشش فعال) در ماشین های تویوتا؛

· DSA (ایمنی پویا) در اتومبیل های Opel؛

· DTC (کنترل کشش پویا) بر روی ماشین های BMW؛

· و غیره. (کنترل کشش الکترونیکی) بر روی ماشین های Range Rover؛

· ets.(سیستم کشش الکترونیکی) در اتومبیل های مرسدس

· STC (کنترل کشش سیستم) بر روی ماشین های Volv o.;

· TCS (سیستم کنترل کشش) در ماشین های هوندا؛

· trc (کنترل) در ماشین های تویوتا.

علیرغم تنوع عناوین، طراحی و اصل عملیات این سیستم های ضد مجرای عمدتا مشابه است، بنابراین در مثال یکی از رایج ترین سیستم های ASR در نظر گرفته می شود.

سیستم ضد لغزش بر روی یک سیستم ترمز جایگزین سازنده ساخته شده است. در سیستم ASR، دو توابع اجرا می شوند: مسدود کردن الکترونیکی دیفرانسیل و کنترل گشتاور موتور. http://systemsauto.ru/action/shema_asr.html.

برای پیاده سازی توابع ضد عبور، پمپ خوراک تغذیه سیستم و دریچه های الکترومغناطیسی اضافی (سوئیچینگ و شیر فشار بالا) بر روی هر درایو بلوک هیدرولیک ABS.

سیستم ASR توسط نرم افزار مربوطه موجود در واحد کنترل ABS کنترل می شود. در کار خود، واحد کنترل ABS / ASR با واحد کنترل سیستم کنترل موتور ارتباط برقرار می کند.

اصل عملیات سیستم ضد انتقال

سیستم ASR لغزش چرخ را در سراسر محدوده سرعت خودرو هشدار می دهد:

1. در سرعت های پایین حرکت (از 0 تا 80 کیلومتر / ساعت)، سیستم انتقال گشتاور را به دلیل تولید چرخ های پیشرو تضمین می کند؛

2. با سرعت بالای 80 کیلومتر در ساعت، تلاش ها با کاهش گشتاور منتقل شده از موتور، تحت کنترل قرار می گیرند.

بر اساس سیگنال های سنسور سرعت چرخ، واحد کنترل ABS / ASR ویژگی های زیر را تعریف می کند:

· شتاب گوشه چرخ های پیشرو؛

· سرعت حرکت ماشین (بر اساس سرعت زاویه ای چرخ های بومی)؛

· ماهیت حرکت ماشین مستقیم یا منحنی است (بر اساس مقایسه سرعت زاویه ای چرخ های بومی)؛

· مقدار لغزش چرخ های پیشرو (بر اساس تفاوت در سرعت زاویه ای چرخ های پیشرو و بی سابقه ای).

بسته به مقدار فعلی ویژگی های عملیاتی، کنترل فشار ترمز یا کنترل گشتاور موتور انجام می شود.

کنترلترمزفشار این چرخه ای است چرخه کار سه فاز دارد - افزایش فشار، فشار فشار و فشار مجدد. افزایش فشار مایع ترمز در مدار، ترمز چرخ درایو را فراهم می کند. با استفاده از پمپ تغذیه بازگشت، بسته شدن شیر سوئیچینگ و باز کردن شیر فشار بالا ساخته شده است. احتباس فشار با جدا کردن پمپ تغذیه بازگشت به دست می آید. تنظیم مجدد فشار در انتهای لغزش انجام می شود زمانی که دریچه های ورودی و سوئیچینگ باز هستند. در صورت لزوم، چرخه کار تکرار می شود.

کنترلپیچ - پیچیدنلحظهموتور این در تعامل با سیستم کنترل موتور انجام می شود. بر اساس اطلاعات مربوط به هزینه اضافی چرخ های درایو به دست آمده از سنسورهای سرعت زاویه ای چرخ، و مقدار گشتاور واقعی به دست آمده از واحد کنترل موتور، واحد کنترل سیستم ضد انتقال محاسبه ارزش مورد نیاز را محاسبه می کند گشتاور این اطلاعات به واحد کنترل سیستم کنترل موتور منتقل می شود و با استفاده از اقدامات مختلف اجرا می شود:

· تغییر در موقعیت گشتاور؛

· تزریق سوخت پرش در سیستم تزریق؛

· عبور از پالس های احتراق یا تغییرات زاویه پیشگیرانه احتراق در سیستم احتراق؛

· لغو انتقال در وسایل نقلیه با انتقال اتوماتیک.

هنگامی که سیستم ضد تست باعث می شود، لامپ کنترل بر روی پانل دستگاه روشن می شود. سیستم توانایی جدا شدن را دارد.

1.1.3 سیستمتوزیع هاترمزتلاش

سیستم توزیع نیروی ترمز برای جلوگیری از قفل کردن چرخ های عقب با کنترل نیروی ترمز عقب عقب طراحی شده است.

ماشین مدرن طراحی شده است به طوری که محور عقب برای بار کمتر از مقابل در مقابل. بنابراین، برای حفظ ثبات دوره ماشین، مسدود کردن چرخ های جلو باید قبل از چرخ های عقب رخ دهد.

با ترمز تیز ماشین، کاهش اضافی در بار در محور عقب رخ می دهد، به عنوان مرکز جاذبه به جلو حرکت می کند. و چرخ های عقب، در عین حال ممکن است مسدود شوند.

سیستم توزیع نیروی ترمز، گسترش نرم افزار سیستم ترمز ضد قفل است. به عبارت دیگر، سیستم از عناصر ساختاری سیستم ABS در یک ظرفیت جدید استفاده می کند.

به طور کلی نام های تجاری پذیرفته شده سیستم عبارتند از:

· EBD، توزیع نیروی ترمز الکترونیکی؛

· ebv، Elektronishe Bremskraftverteilung.

اصل عملیات سیستم توزیع تلاش ترمز

عملیات سیستم EBD، و همچنین سیستم ABS، دوچرخه سواری است. چرخه کار شامل سه مرحله است:

1. فشار دادن؛

2. تنظیم مجدد فشار؛

3. افزایش فشار.

با توجه به سنسورهای سرعت چرخ، واحد کنترل ABS ترمز جلو و عقب را مقایسه می کند. هنگامی که تفاوت بین آنها بیش از مقدار مشخص شده است، الگوریتم سیستم توزیع نیروی ترمز فعال می شود.

بر اساس تفاوت سیگنال های سنسور، واحد کنترل، آغاز مسدود کردن چرخ های عقب را تعیین می کند. این دریچه های ورودی را در خطوط سیلندرهای ترمز چرخ های عقب بسته می کند. فشار در مدار چرخ عقب در سطح فعلی برگزار می شود. دریچه های ورودی چرخ های جلو باز می گردند. فشار در خطوط سیلندر ترمز چرخ های جلو همچنان به افزایش مسدود کردن چرخ های جلو افزایش می یابد.

اگر چرخ های عقب عقب همچنان مسدود شوند، دریچه های اگزوز مربوطه باز می شوند و فشار در خطوط سیلندرهای ترمز چرخ های عقب کاهش می یابد.

هنگامی که سرعت زاویه ای چرخ های عقب از مقدار مشخص شده بیش از حد است، فشار در مدار افزایش می یابد. چرخ های عقب ترمز وجود دارد.

عملیات سیستم توزیع نیروی ترمز با آغاز مسدود کردن چرخ های جلو (پیشرو) به پایان می رسد. در عین حال، سیستم ABS در عملیات گنجانده شده است.

1.1.4 سیستمالکترونیکیقفل کردندیفرانسیل

مسدود کردن دیفرانسیل الکترونیکی (EDS، Elektronische differenzialsperre) برای جلوگیری از چرخ های پیشرو در هنگام دست زدن به ماشین از محل، اورکلاک کردن بر روی یک جاده لغزنده، حرکت مستقیم و چرخش از طریق چرخش چرخ های پیشرو طراحی شده است. این سیستم نام خود را به صورت مشابه با عملکرد دیفرانسیل مربوطه دریافت کرده است.

سیستم EDS در هنگام لغزش یکی از چرخ های پیشرو کار می کند. این چرخ کشویی را کاهش می دهد، به این دلیل که گشتاور آن را افزایش می دهد. از آنجا که چرخ های درایو با یک دیفرانسیل متقارن، بر روی چرخ دیگر (با بهترین کلاچ) متصل می شوند، گشتاور نیز افزایش می یابد.

سیستم در محدوده سرعت از 0 تا 80 کیلومتر در ساعت عمل می کند.

سیستم EDS بر اساس سیستم ترمز ضد قفل است. در مقایسه با سیستم ABS در طراحی مسدود کردن الکترونیکی دیفرانسیل، ممکن است به طور مستقل فشار در سیستم ترمز ایجاد شود. برای اجرای این ویژگی، پمپ تغذیه خوراک و دو سوپاپ سوپاپ استفاده می شود (هر یک از چرخ های درایو) شامل واحد هیدرولیک ABS می شود. این سوپاپ سوئیچینگ و شیر فشار بالا است.

مدیریت سیستم با استفاده از نرم افزار مناسب در واحد کنترل ABS انجام می شود. مسدود کردن الکترونیکی دیفرانسیل، به عنوان یک قاعده، بخشی جدایی ناپذیر از سیستم ضد انتقال است.

اصل بهره برداری از دیفرانسیل مسدود کننده الکترونیکی

عملیات مسدود کردن الکترونیکی دیفرانسیل دوچرخه سواری است. چرخه سیستم شامل سه مرحله است:

1. افزایش فشار؛

2. احتباس فشار؛

3. تنظیم مجدد فشار.

تلخ درایو بر اساس مقایسه سیگنال های ناشی از سنسورهای سرعت چرخشی تعیین می شود. در این مورد، واحد کنترل شیر سوئیچینگ را بسته می کند و شیر فشار بالا را باز می کند. برای ایجاد فشار در مدار سیلندر ترمز چرخ اصلی، پمپ خوراک خوراک گنجانده شده است. افزایش فشار مایع ترمز در مدار و ترمز چرخ درایو وجود دارد.

هنگامی که نیروی ترمز رسیده است، فشار لازم برای جلوگیری از لغزش است. این توسط جدا کردن پمپ تغذیه بازگشت به دست می آید.

در پایان لغزش، فشار بازنشانی می شود. در این مورد، دریچه های ورودی و سوئیچینگ در مدار سیلندر ترمز چرخ رانندگی باز هستند.

در صورت لزوم، چرخه عملیات سیستم EDS تکرار می شود. یک اصل مشابه عملیات دارای سیستم ETS (سیستم کشش الکترونیکی) از مرسدس است.

2. اضافیکارکردسیستم هایدورهپایداری

در طراحی سیستم ثبات دوره، توابع اضافی زیر (زیرسیستم ها) متوجه می شوند: تقویت کننده ترمز هیدرولیکی، برای جلوگیری از لغو، جلوگیری از برخورد، تثبیت قطار جاده، افزایش کارایی ترمزها در هنگام گرم شدن، رطوبت را از ترمز افزایش می دهد دیسک ها و دیگران.

همه سیستم های ذکر شده عمدتا عناصر طراحی خود را ندارند و گسترش نرم افزار سیستم ESP هستند.

سیستمجلوگیرینشیبروپ رول بیش از پیشگیری) تثبیت حرکت ماشین در تهدید اوج. پیشگیری از پیشگیری از طریق کاهش شتاب عرضی با ترمز چرخ های جلو و کاهش گشتاور موتور به دست می آید. فشار اضافی در سیستم ترمز با استفاده از تقویت کننده ترمز فعال ایجاد می شود.

سیستمجلوگیریبرخورد گارد ترمز) می تواند در یک ماشین مجهز به کنترل کروز سازگار اجرا شود. این سیستم از خطر برخورد با استفاده از سیگنال های تصویری و صدا و در یک وضعیت بحرانی جلوگیری می کند - با تزریق فشار در سیستم ترمز (سوئیچینگ اتوماتیک بر روی پمپ خوراک تغذیه).

سیستمپایدارسازیسفر جاده ای این را می توان در یک ماشین مجهز به یک دستگاه اتصال کششی اجرا کرد. سیستم مانع از تریلر در هنگام رانندگی یک ماشین، که توسط چرخ های ترمز و یا کاهش گشتاور به دست می آید.

سیستمافزایش دادنبهره وریترمزبرایگرمFBS(پشتیبانی از ترمز ترمز، نام دیگر - بیش از افزایش) جلوگیری از احتراق ناکافی پد های ترمز با دیسک های ترمز ناشی از گرمایش با افزایش بیشتر فشار در درایو ترمز.

سیستمحذفمرطوباز جانبترمزدیسک فعال شده در سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت و شامل پاک کننده ها. اصل عملیات سیستم در یک افزایش کوتاه مدت فشار در مدار چرخ جلو، به دلیل اینکه پد های ترمز در برابر دیسک ها و تبخیر رطوبت فشار داده می شود، نهفته است.

3. سیستم های دستیارراننده

توابع یا سیستم ها، پشتیبانی از راننده برای کمک به راننده در هنگام انجام مانورهای خاص یا در شرایط خاص طراحی شده اند. بنابراین، سهولت کنترل ماشین و ایمنی آن را افزایش می دهند. چنین سیستم هایی معمولا با مدیریت در شرایط بحرانی دخالت نمی کنند و همیشه در صورت تمایل، ممکن است غیر فعال شوند.

3.1 دستیارجنبشدرتبار

دستیار جنبش در تبار، همچنین به نام HDC (از کنترل انگلیس تپه انگلیسی) به راننده کمک می کند تا در اطراف جاده های کوهستانی حرکت کند. هنگامی که ماشین بر روی هواپیما شیب دار است، قدرت عمل بر روی آن، با توجه به قاعده سالانه، بر اجزای طبیعی و موازی، عمل می کند.

دومی یک نیروی نورد است که بر روی ماشین عمل می کند. اگر ماشین دارای محرک خودش باشد، آن را به نیروی نورد اضافه شده است. نیروی نورد در ماشین به طور مداوم عمل می کند، صرف نظر از سرعت خودرو. به عنوان یک نتیجه، ماشین نورد ماشین در امتداد هواپیما شیب دار تمام وقت را تسریع می کند، یعنی حرکت سریعتر از رول های طولانی تر آن.

اصل عملیات:

دستیار حرکت در تبار زمانی فعال می شود که شرایط زیر برآورده شود:

سرعت ماشین کمتر از 20 کیلومتر / ساعت است

تعصب بیش از 20-

موتور کار می کند

نه پدال گاز و نه پدال ترمز فشرده نیست.

اگر این شرایط انجام شود و داده های مربوط به موقعیت پدال شتاب دهنده، سرعت موتور و سرعت چرخش بر روی تبار ساخته شده است، نشان دهنده افزایش سرعت ماشین است، دستیار از این واقعیت است که ماشین رول بر روی تبار است و لازم است از ترمز استفاده کنید. سیستم شروع به کار با سرعت می کند که کمی بیش از سرعت عابر پیاده است.

سرعت خودرو که دستیار ترمز باید (با کمک ترمز تمام چرخ ها) حفظ شود، بستگی به سرعت دارد که جنبش در تبار، و انتقال آن روشن است. در این مورد، دستیار جنبش در تبار شامل پمپ بازخورد است. دریچه های فشار بالا و دریچه های مصرف ABS باز هستند و دریچه های خروجی ABS و سوپاپ های سوئیچینگ بسته شده اند. در سیلندرهای ترمز چرخ، فشار ترمز ایجاد می شود، و ماشین کاهش می یابد. هنگامی که سرعت خودرو به ارزش لازم برای نگه داشتن آن کاهش می یابد، دستیار جنبش در تبار، دنباله ای از چرخ را متوقف می کند و فشار را در سیستم ترمز مجدد می کند. اگر پس از آن سرعت شروع به افزایش (علیرغم این واقعیت که پدال شتاب دهنده باقی می ماند)، دستیار از این واقعیت است که ماشین هنوز هم در امتداد تبار حرکت می کند. بنابراین، سرعت خودرو به طور مداوم در محدوده ایمن نگهداری می شود که می تواند به راحتی کنترل و کنترل شده توسط راننده باشد.

3.2 دستیاربالادربلند کردن

هنگامی که ماشین در حال افزایش است، این است که در هواپیما شیب دار، قدرت عمل بر روی آن گسترش می یابد (مطابق با حکومت parallelogram) بر اجزای طبیعی و موازی. این دومین نیروی شوروی است، یعنی نیروی تحت تاثیر آن، اگر ترمز را آزاد کند، ماشین شروع به کشش می کند. هنگام رانندگی ماشین پس از متوقف کردن افزایش، تلاش کشش او ابتدا باید نیروی نورد را متعادل کند. اگر راننده پدال شتاب دهنده را بیش از حد ضعیف فشار داده یا پدال ترمز (یا پارکینگ ترمز) را خیلی زود آزاد کند، نیروی محرک کمتر از نیروی نورد و ماشین قبل از حرکت، شروع به کشش می کند. دستیار شروع به افزایش (همچنین HHC، از انگلیسی. کنترل هیل کنترل) در نظر گرفته شده است برای کمک به راننده مقابله با این وضعیت. دستیار شروع به افزایش بر اساس سیستم ESP است. واحد سنسور ESP G419 توسط یک سنسور شتاب طولی به رسمیت شناختن موقعیت خودرو تکمیل می شود.

دستیار مطرح شده در حال افزایش است تحت شرایط زیر ذکر شده است:

ماشین ثابت است (داده های سنسورهای سرعت زاویه ای چرخ).

مقدار افزایش بیش از تقریبا. 5- (داده های بلوک سنسور برای ESP G419).

درب راننده بسته شده است (داده های سیستم های راحتی، در سر. از مدل).

موتور کار می کند (واحد کنترل موتور).

ترمز پا پارکینگ پا (Touareg) روشن است.

در عین حال، دستیار حمله به افزایش همیشه در جهت راه اندازی کار می کند (در حال افزایش). از جمله عملکرد HCC - و دست زدن به افزایش در معکوس، جهت لمس به رسمیت شناختن انتقال معکوس است. اصل دستیار عملیات شروع به افزایش، دست زدن به افزایش را تسهیل می کند، به این ترتیب آن را قادر به انجام آن بدون توسل به کمک ترمز پارکینگ می کند. برای این دستیار هنگام شروع، کاهش فشار ترمز را با هیدرا کاهش می دهد. سیستم. بنابراین، از طریق نورد ماشین به عقب جلوگیری می شود، در حالی که نیروی محرک هنوز برای جبران نیروی نورد کافی نیست. کار دستیار شروع به افزایش می تواند به 4 فاز تقسیم شود.

فازمن.- موجودترمزفشار

راننده با فشار دادن پدال ترمز، ماشین را متوقف می کند یا نگه می دارد.

پدال ترمز را فشار دهید سوئیچینگ شیر باز، شیر فشار بالا بسته شده است. شیر ورودی باز است، فشار مورد نیاز در سیلندر ترمز ایجاد می شود. شیر خروجی بسته است

فاز2 --نگه داشتنترمزفشار

ماشین ثابت شده است. راننده پا را با پدال ترمز می کشد تا آن را به پدال شتاب دهنده حرکت دهد.

دستیار شروع به افزایش 2 ثانیه فشار ترمز را در همان سطح حفظ می کند تا مانع از چرخش ماشین شود.

پدال ترمز دیگر فشرده نیست. سوئیچینگ شیر بسته می شود در خطوط چرخ، فشار ترمز نگهداری می شود. بنابراین از کاهش فشار زودرس جلوگیری می کند.

فاز3 --دوزکاهشترمزفشار

ماشین هنوز بی حرکت است راننده پدال شتاب دهنده را فشار می دهد.

همانطور که راننده گشتاور را به چرخ ها منتقل می کند (گشتاور گشتاور)، دستیار لمسی نقطه ترمز را کاهش می دهد، به طوری که ماشین رول نمی کند، اما بر روی لمس بعدی مهار نمی شود.

دریچه ورودی باز است، دوز سوئیچینگ سوئیچینگ باز می شود و کاهش تدریجی فشار ترمز را فراهم می کند.

فاز4 --بازنشانی کردنترمزفشار

گشتاور برای شروع و شتاب بعدی خودرو کافی است. دستیار شروع به افزایش فشار ترمز را به صفر کاهش می دهد. ماشین ترانه است

سوئیچینگ شیر کاملا باز است هیچ فشار در مدارهای ترمز وجود ندارد.

3.3 پویادستیاربالا

دستیار لمسی پویا DAA (Dynamischer Anfahrasistent) نیز برای وسایل نقلیه با ترمز پارکینگ الکترومکانیکی طراحی شده است. دستیار پویا DAA ساده لمس را با یک ترمز ایمیل بر روی ترمز الکتریکی و دست زدن به بلند کردن آسان می کند.

الزامات مورد نیاز برای اجرای این دستیار: حضور یک سیستم ESP و ترمز پارکینگ الکترومکانیکی. عملکرد این دستیار خود یک فرمت نرم افزاری برای واحد کنترل ترمز الکترومکانیکی است. هنگامی که راننده می خواهد ماشین ایستاده در E / Fur را حرکت دهد. ترمز پارکینگ، او مجبور نیست که e / fur را خاموش کند. پارکینگ ترمز خاموش کلید el / خز. ترمز دستی.

یک دستیار لمسی پویا به طور خودکار ایمیل / خز را خاموش می کند. ترمز پارکینگ اگر شرایط زیر راضی باشد:

قصد راننده باید بیان شود تا شروع به لمس کند.

هنگامی که ماشین متوقف می شود، به عنوان مثال، در نور ترافیک، روشن کردن ترمز پارکینگ، نیاز به دائما پدال ترمز را فشار داده است. پس از فشار دادن پدال شتاب دهنده، ترمز پارکینگ به طور خودکار خاموش می شود و ماشین می تواند شروع به حرکت کند. بالا زمانی که ترمز پارکینگ فعال است.

بالادرپیاده روی

راننده نیاز به اتصال به ترمز پارکینگ، که او باید در هماهنگی دقیق با کار پدال های کلاچ و شتاب دهنده و مشاهده پشت صحنه جاده انجام دهد، ناپدید می شود. به طور قابل اعتماد توسط نورد ناخواسته از ماشین عقب جلوگیری می شود، از آنجا که ترمز پارکینگ به طور خودکار خاموش می شود تنها زمانی که لحظه کشش ماشین بیش از بلوک محاسبه شده از نیروی نورد است.

اصلکار

ماشین ثابت شده است. ترمز پارکینگ الکترومکانیکی گنجانده شده است. راننده تصمیم به تر و تمیز می کند، شامل انتقال 1 است و پدال شتاب دهنده را فشار می دهد. دستیار لمسی پویا تمام داده ها را برای تعیین نقطه اطلاعات خاموش کردن بررسی می کند:

زاویه گرایش (تعیین شده توسط سنسور شتاب طولی.)،

گشتاور موتور،

موقعیت پدال شتاب دهنده،

موقعیت پدال کلاچ (در اتومبیل با KP مکانیکی، سنسور موقعیت پدال کلاچ استفاده می شود. در وسایل نقلیه با ABP، به جای موقعیت پدال کلاچ، مقدار فعلی انتقال شامل درخواست شده است.)

جهت مورد نظر جنبش (در A / M با ACP در جهت انتخاب شده حرکت، در ماشین با MCP - بر روی سیگنال سوئیچ چراغ معکوس تنظیم شده است.)

بر اساس این داده ها، واحد کنترل EL / FUR. ترمز پارکینگ، قدرت عملکردی سرعت و لحظه بهینه خاموش شدن را با e / خز از ترمز پارک محاسبه می کند، به طوری که ماشین می تواند بدون چرخش حرکت کند. هنگامی که نقطه محوری خودرو بزرگتر از نیروی نورد محاسبه شده توسط واحد کنترل می شود، واحد کنترل سیگنال کنترل را به هر دو موتور الکتریکی اجرایی چرخ های عقب ارائه می دهد. ترمز پارکینگ که بر روی چرخ های عقب عمل می کند، الکترومکانیکی را خاموش می کند. ماشین بدون رولینگ نورد است. یک دستیار لمسی پویا عملکرد خود را بدون مکانیسم های ترمز هیدرولیکی دوچرخه سواری انجام می دهد، تنها از اطلاعات ارائه شده توسط سنسورهای سیستم ESP استفاده می کند.

3.4 تابعخودکارنقصتوقفگاه خودروچابک

تابع نگهدارنده خودکار برای کار در وسایل نقلیه طراحی شده است که در آن یک ترمز پارکینگ الکترومکانیکی به جای مکانیکی نصب شده است. نگه داشتن خودکار نگه داشتن خودکار در محل ماشین متوقف شده، صرف نظر از اینکه چگونه حرکت را متوقف کرد، و به راننده کمک می کند تا لمس بعدی (به جلو یا عقب) را انجام دهد. نگه داشتن خودکار ترکیبی از توابع پشتیبانی از راننده زیر:

3.4.1 دستیارجنبشتوقف وبرو(ترافیککه درچوب پنبه)

هنگامی که ماشین، پس از خروج آهسته، خود را متوقف می کند، دستیار Stop-and-Go به طور خودکار شامل ترمز برای نگه داشتن آن در این موقعیت است. این به خصوص در هنگام حرکت در ترافیک، راننده را تسهیل می کند، زیرا او دیگر مجبور نیست پدال ترمز را تنها برای نگه داشتن ماشین توقف در محل قرار دهد.

3.4.2 دستیاربالا

اتوماسیون توقف و فرآیند شروع باعث می شود که راننده هنگام پیوستن به افزایش آن آسان تر شود. هنگام اتصال دستیار در لحظه مناسب ترمزها را آزاد می کند. عقب نشینی ناخواسته اتفاق نمی افتد

3.4.3 خودکارparkovka

کد از ماشین متوقف شده با عملکرد خودکار نگه داشتن درب راننده باز می شود و یا قفل کمربند صندلی راننده باز می شود و یا خاموش کردن احتراق، عملکرد خودکار نگهدارنده به طور خودکار بر روی ترمز پارک تبدیل می شود.

ویژگی HOLD AUTO نیز یک برنامه کاربردی از سیستم ESP است و نیاز به اجرای آن از سیستم ESP و ترمز پارکینگ الکترومکانیکی دارد.

برای فعال کردن عملکرد خودکار نگه داشتن، شرایط زیر باید برآورده شود:

درب راننده باید بسته شود

کمربند ایمنی راننده باید بسته شود.

موتور باید فعال شود

برای فعال کردن عملکرد خودکار نگه داشتن، شما باید کلید HOLD AUTO را فشار دهید.

گنجاندن عملکرد خودکار نگه داشتن با روشنایی لامپ کنترل در کلید نشان داده شده است.

اگر یکی از شرایط متوقف شود، عملکرد نگهدارنده خودکار خاموش می شود. پس از هر جرقه زدن، تابع نگه داشتن خودکار باید با فشار دادن کلید دوباره روشن شود.

اصلکار

عملکرد خودکار نگهدارنده فعال است بر اساس سیگنال های سرعت، چرخ ها و سیگنال توقف از نگهدار خودکار متوجه می شود که ماشین ثابت شده است و پدال ترمز فشرده شده است. فشار ترمز ایجاد شده توسط آن توسط بسته شدن دریچه های واحد هیدرولیکی "منجمد" است، راننده دیگر نباید پدال فشرده را نگه دارد. به عبارت دیگر، با عملکرد خودکار نگه داشته شده شامل، ماشین برای اولین بار در یک حالت ثابت با کمک مکانیسم های ترمز هیدرولیکی چهار چرخ نگهداری می شود. اگر راننده پدال ترمز و یک ماشین را تجویز نکند، پس از اینکه حالت ثابت آن قبلا شناخته شده است، جنبش دوباره آغاز خواهد شد، سیستم ESP روشن است. او به طور مستقل (به طور فعال) فشار ترمز را در خطوط چرخ ایجاد می کند، به طوری که ماشین متوقف می شود. مقدار فشار مورد نیاز برای این محاسبه شده و نصب شده، بسته به گوشه جاده، واحد کنترل ABS / ESP. برای ایجاد فشار، تابع شامل یک پمپ بازخورد و باز کردن دریچه های فشار بالا و دریچه های مصرف ABS، فارغ التحصیلی و سوپاپ سوپاپ ها بسته یا ACC. باقی می ماند

هنگامی که راننده پدال شتاب دهنده را برای لمس فشار می دهد، دریچه های اگزوز ABS باز می شود و پمپ تغذیه بازگشت از طریق سوپاپ سوئیچینگ باز، مایع ترمز ترمز در جهت مخزن جبران پمپ می شود. این به نظر می رسد شیب ماشین و جاده در یک جهت یا دیگری برای جلوگیری از رول ماشین.

پس از 3 دقیقه بی حرکتی ماشین، عملکردهای مسیحی آن از سیستم هیدرولیک ESP به ترمز الکترومکانیکی حرکت می کند.

در این مورد، واحد کنترل ABS واحد کنترل EL / FUR را گزارش می دهد. ترمز با آنها ارزش گشتاور لازم را محاسبه می کند. هر دو موتور الکتریکی اجرایی ترمزهای پارکینگ (چرخ های عقب) توسط یک واحد کنترل ترمز الکتریکی کنترل می شوند. ماشین با استفاده از مکانیسم های هیدرولیکی ESP مهار می شود

ماشین توسط یک ترمز پارکینگ الکترومکانیکی کنترل می شود. تابع ترمز به ترمز الکترومکانیکی منتقل می شود. فشار ترمز هیدرولیک به طور خودکار کاهش می یابد. برای انجام این کار، دریچه های خروجی ABS دوباره باز می شوند، و پمپ تغذیه خوراک از طریق سوپاپ های سوئیچینگ باز، مایع ترمز را به سمت مخزن جبران می کند. به این ترتیب از گرمای سوپاپ های واحد هیدرولیکی جلوگیری می کند.

3.5 سیستمخشك كردنترمزBSW.

سیستم خشک کردن ترمز BSW (کاهش از یک قبلی. نام Bremsscheibenwischer Bredsscheibenwischer که گاهی اوقات به نام پشتیبانی ترمز باران (RBS) نامیده می شود.

در آب و هوای بارانی در دیسک های ترمز می تواند یک فیلم آب نازک را تشکیل دهد. این به برخی از کاهش سرعت در وقوع گشتاور ترمز منجر می شود، زیرا لاین های ترمز ابتدا بر روی این فیلم اسلاید می شوند تا زمانی که آب به دلیل گرمایش جزئیات ترمز تبخیر نشود یا آن را با پوشش از سطح پوشش ندهد از دیسک تنها پس از این مکانیسم ترمز نقطه ترمز کامل خود را توسعه می دهد. هنگامی که ترمز در یک وضعیت بحرانی، هر کسری از تاخیر دوم از اهمیت زیادی برخوردار است. بنابراین، برای جلوگیری از چنین تاخیری در ایجاد ترمز در آب و هوای خام، سیستم ترمز خشک کردن توسعه یافت. سیستم خشک کردن ترمز BSW تضمین می کند که دیسک های ترمز چرخ های جلو همیشه خشک و تمیز هستند. این کار توسط پد های ترمز فشرده آسان و کوتاه مدت به دیسک ها به دست می آید. بنابراین، گشتاور کامل ترمز در صورت لزوم بدون تاخیر به دست می آید و مسیر ترمز را کاهش می دهد. پیش نیاز برای اجرای سیستم خشک کردن ترمز BSW، حضور سیستم های ESP بر روی آن است.

شرایط برای تعویض سیستم خشک کردن ترمز BSW:

ماشین با سرعت حداقل 70 کیلومتر در ساعت حرکت می کند

پاک کن فعال شده است.

اگر این شرایط انجام شود، سپس در طول عملیات پاک کن در حالت ثابت یا فاصلهی کفش های ترمز جلو در فواصل خاصی، آن را به دیسک های ترمز خلاصه می شود. فشار ترمز بیش از 2 بار نیست. با یک نوبت بر روی پد های پاک کننده، پد ها نیز به دیسک ها خلاصه می شوند. چنین پوسته هایی تحت فشار قرار می گیرند، همانطور که آنها توسط سیستم BSW انجام می شود، برای راننده نامرئی هستند.

اصلکار

واحد کنترل ABS / ESP یک پیام را از اتوبوس داده می تواند دریافت کند که سیگنال سرعت آن مربوط به\u003e 70km / h است. بعد، سیستم نیاز به عملیات الکتریکی برقی پاک کننده دارد. به گفته وی، سیستم BSW نتیجه می گیرد که آن را باران و بر روی دیسک های ترمز، تشکیل یک فیلم آب ممکن است منجر به کاهش سرعت در ترمز. پس از آن، سیستم BSW شامل یک چرخه ترمز است. در دریچه های پر از سیلندر ترمز جلو، یک سیگنال کنترل خدمت می شود. پمپ خوراک تغذیه روشن است و فشار فشار را ایجاد می کند. 2 نوار و آن را برای تقریبا نگه می دارد. سرعت چرخ X در طول کل چرخه، سیستم به طور مداوم کنترل فشار ترمز را کنترل می کند. اگر فشار ترمز بیش از مقدار تعریف شده در حافظه حافظه باشد، بلافاصله فشار را برای جلوگیری از اثرات ترمز قابل توجه کاهش می دهد. هنگامی که راننده توسط پدال ترمز درایور فشرده می شود، چرخه قطع می شود و پس از اتمام مطبوعات ابتدا شروع می شود.

3.6 دستیارفرمانتصحیح

دستیار فرمان دستیار، همچنین DSR (از درایور راننده فرماندهی انگلیسی، نامه ها، نامه ها "توصیه می شود. توصیه به راننده برای فرمان")، یک تابع اضافی ESP است که کنترل امن ماشین را فراهم می کند. این ویژگی راننده را تسهیل می کند تا ماشین را در یک وضعیت بحرانی تثبیت کند (به عنوان مثال، هنگام ترمز در یک سطح جاده با کلاچ ناهموار یا با مانور عرضی تیز).

کار دستیار تصحیح فرمان را در مثال یک وضعیت جاده خاص در نظر بگیرید: این خودرو در جاده ها کاهش می یابد، لبه سمت راست آن چاله ها از طریق سقوط با سنگ آهک بازسازی شده اند. با توجه به کلاچ های مختلف با سمت راست و چپ، زمانی که ترمز، یک لحظه بازپرداخت بوجود می آید، که باید با چرخش فرمان در طرف مقابل جبران شود تا بتواند ماشین را در این دوره تثبیت کند.

در ماشین بدون دستیار فرمان دستیار، ماهیت و بزرگی چرخش چرخ فرمان تنها خود راننده را تعریف می کند. به عنوان مثال، در راننده بی تجربه، به راحتی اشتباه می کند. تنظیم چرخ هر بار بیش از حد به شدت، که می تواند منجر به تکان دادن خطرناک ماشین و از دست دادن ثبات شود.

با ماشین با دستیار فرمان دستیار، تقویت کننده فرمان تلاش خود را بر روی فرمان ایجاد می کند که "پیشنهاد" به راننده زمانی، جایی که و چقدر شما باید آن را تبدیل کنید. در نتیجه، مسیر ترمز کاهش می یابد، انحراف از مسیر حرکت کاهش می یابد و ثبات دوره خودرو افزایش می یابد.

شرایط اجرای تابع این است:

حضور سیستم ESP

فرمان برق

اصلکار

در مثال وضعیت جاده ای که در بالا ذکر شد، تفاوت در فشارهای ترمز جلو جبهه راست و چپ در حالت ABS را ثبت می شود. بعد، با کمک سیستم های کنترل کلاچ، اطلاعات بیشتر جمع آوری خواهد شد. دستیار محاسبه، بر اساس این داده ها، که گشتاور باید به فرمان اعمال شود تا به راننده اصلاح شود. بنابراین، مداخله در مدیریت سیستم ESP ضعیف یا کاملا جلوگیری می شود.

مطابق با این داده ها، ABS / ESP نشان می دهد که سطل فرمان قدرت، که سیگنال کنترل به موتور الکترومغناطیسی الکترومکانیکی اعمال می شود. گشتاور روتختی درخواست شده تقویت کننده الکترومکانیکی راننده چرخش چرخ فرمان را در جهت لازم برای تثبیت ماشین تسهیل می کند. چرخش در جهت اشتباه تسهیل نمی شود و بنابراین نیاز به یک راننده از تلاش بیشتر است. گشتاور پشتیبانی تا زمانی که واحد کنترل ABS / ESP نیاز به آن دارد تا بتواند ماشین را تثبیت کند و مسیر ترمز را کاهش دهد. لامپ کنترل ESP روشن نمی شود، این اتفاق می افتد تنها زمانی که سیستم ESP با مدیریت خودرو مواجه می شود. دستیار اصلاح فرمان قبل از مداخله ESP فعال می شود. بنابراین، تصحیح فرمان دستیار، سیستم ترمز هیدرولیکی را فعال نمی کند و تنها از سنسورهای سیستم ESP استفاده می کند تا اطلاعات لازم را بدست آورد. کار واقعی دستیار اصلاح فرمان از طریق اتصال با تقویت کننده فرمان الکترومکانیکی انجام می شود.

3.7 انطباقیکنترل کروز

مطالعات نشان می دهد که حفظ فاصله صحیح در سفرهای طولانی نیاز به تلاش زیادی از راننده دارد و منجر به خستگی آن می شود. کنترل CRUISE CRUISE ACC (از Eng. کنترل کروز سازگار) یک سیستم پشتیبانی از راننده است که سهولت کنترل ماشین را بهبود می بخشد. او راننده را تخلیه می کند و بنابراین به بهبود ایمنی ترافیک کمک می کند. کنترل کروز سازگار، توسعه بیشتر سیستم کنترل معمولی کروز (GRA از آن است. Geschwindigkeitsregelanage).

همچنین کنترل CRUISE معمولی GRA، کنترل کروز سازگار از سرعت خودرو در یک راننده داده شده پشتیبانی می کند. اما کنترل کروز سازگار می تواند علاوه بر این، برای اطمینان از انطباق با حداقل فاصله به عنوان یک راننده داده شده قبل از ماشین بعدی. در صورت لزوم، کنترل کروز انطباقی سرعت را به سرعت به سرعت ماشین بعدی کاهش می دهد. واحد کنترل کنترل کروز سازگار، سرعت ماشین بعدی و فاصله آن را تعیین می کند. در این مورد، سیستم تنها اشیاء (اتومبیل ها) را در همان جهت حرکت می دهد.

اگر فاصله کمتر از راننده داده شده توسط راننده باشد، به این دلیل که ماشین در حال حرکت به جلو را کاهش می دهد یا به آرامی سوار ماشین از ردیف بعدی بازسازی می شود، ماشین کاهش می یابد، به طوری که فاصله مشخص شده است. چنین کاهش افتادگی را می توان به هزینه بازپرداخت به دست آورد. دستورات سیستم کنترل موتور. اگر کاهش قدرت با کاهش قدرت موتور به اندازه کافی نباشد، سیستم ترمز فعال می شود. شتاب آهسته شتاب CRUISE CRUISE CRUISE آهسته، نصب شده در مدل تورگ، می تواند ماشین را تا یک توقف کامل کاهش دهد، اگر فضای جاده ای را بگیرد. راه اندازی لازم ترمز با استفاده از یک بلوک هیدرولیکی با پمپ بازخورد به دست می آید. شیر سوئیچینگ در واحد هیدرولیک بسته شده است و شیر فشار بالا باز می شود. یک سیگنال کنترل بر روی پمپ بازخورد خدمت می شود و پمپ شروع به کار می کند. بنابراین، فشار ترمز در خطوط چرخ ها ایجاد می شود.

3.8 سیستماسکن کردنفضاقبل ازماشینجبههکمک

Front Assist یک سیستم پشتیبانی از راننده با یک تابع هشدار دهنده است که برای جلوگیری از ماشین برای جلوگیری از ماشین بعدی عمل می کند. AWV1 و AWV2 توقف سیستم های کاهش مسیر (از آن. Anhaltewegverkrzung، نامه ها - کاهش مسیر توقف) اجزای سیستم کمک جلو است. با کاهش خطرناک از راه دور تا ماشین بعدی، سیستم کمک جلو به دو مرحله پاسخ می دهد - به اصطلاح مقدماتی و اصلی هشدار.

مقدماتیاخطار. با هشدار اولیه، یک کاراکتر هشدار برای اولین بار در ترکیب ابزار نمایش داده می شود (یک سیگنال صوتی می تواند باز شود). در عین حال، فشار (پیش دبستانی) در سیستم ترمز پیش از افزایش است و دستیار ترمز هیدرولیکی (HBA) به حالت "حساسیت افزایش یافته" تغییر می کند.

نکته اصلیاخطار. اگر راننده واکنش نشان ندهد، سیستم آن را با یک انگیزه کوتاه هشدار می دهد. در عین حال، دستیار ترمز به حالت "حداکثر حساسیت" تبدیل می شود.

عملکرد کاهش مسیر توقف در سرعت های کمتر از 30 کیلومتر در ساعت روشن نمی شود.

پارکینگ ثبات ترمز ارز

نتیجه

تمام سیستم های کنترل کلاچ با گران قیمت توسعه یافته از سیستم ضد قفل ABS، که یک سیستم ترمز با تنها مدیریت ترمز است. EBV، EDS، CBC، ABSPLUS و GMB سیستم های ABS سیستم های ABS، و یا در سطح نرم افزار، و یا با اضافه کردن اجزای اضافی.

سیستم ASR توسعه بیشتر سیستم ABS، علاوه بر مدیریت ترمز فعال، همچنین اجازه می دهد تا عملیات موتور. به سیستم های ترمز که تنها در هزینه کنترل موتور کار می کنند عبارتند از M-ABS و MSR. اگر ماشین در ماشین نصب شده باشد تا سیستم ثبات دوره ESP را حفظ کند، عملیات تمام سیستم های کنترل کلاچ با جاده آن را برآورده می کند.

هنگامی که تابع ESP خاموش می شود، سیستم کنترل کوپلینگ به طور مستقل کار خود را ادامه می دهد. سیستم ثبات دوره ESP به طور مستقل تنظیمات را به پویایی خودرو تنظیم می کند زمانی که الکترونیک انحراف از حرکت واقعی ماشین را از راننده مورد نظر رفع می کند. به عبارت دیگر، سیستم الکترونیکی ESP تصمیم می گیرد زمانی که بسته به شرایط خاص حرکت، نیاز به استفاده یا بالعکس برای خاموش کردن یک یا چند سیستم کنترل کلاچ با گران قیمت باشد. بنابراین، به این ترتیب، با توجه به سیستم های دیگر، عملکرد مرکز هماهنگی و کنترل.

و در نتیجه، من می خواستم توجه داشته باشم که سیستم های امنیتی الکترونیکی قادر به بیشترین احتمال صرفه جویی در زندگی خود هستند، از یک تصادف رانندگی اجتناب کنید. با تشکر از کنترل خودمختار ماشین از راننده، خطر کم است.

ادبیات

1. http://vwts.ru/electro/syst_control_dvizh_rus.pdf.

ارسال شده در allbest.ru.

اسناد مشابه

ویژگی های استاتیک و پویا شی کنترل. ویژگی های فرکانس تمدید شده. انتخاب و محاسبه پارامترها تنظیم تنظیم کننده. تابع انتقال سیستم روش های بررسی پایداری سیستم، ساخت فرآیندهای گذرا.

دوره های آموزشی، اضافه شده 25.08.2010


تأثیر غیرخطی بر خواص سیستم ها و پرتره های فاز آنها. پایداری سیستم های غیر خطی "در کوچک"، "به طور کلی" و "به طور کلی". سیستم های معادل پایداری خطی و مطلق پایدار. مناطق پایداری سیستم در هواپیما فاز.

خلاصه، اضافه شده 12/30/2009


سیستم تنظیم خودکار فرکانس (ChAPE)، طرح کاربردی و ساختاری آن. عناصر سیستم و توصیف ریاضی آنها. طرح ساختاری سیستم فرکانس فاز (FAPC). سیستم ردیابی برای موقعیت زمانی سیگنال پالس.

خلاصه، اضافه شده 10.12.2008


ویژگی های سیستم جمع آوری اخبار الکترونیکی. ماهیت تکنولوژی COFDM برای پخش اخبار عاطفی. شرح تجهیزات حل مشکلات در ارائه اخبار، روش های عقلانی سازی برای تطبیق نوارهای فرکانس، محدوده تنظیم.

خلاصه، اضافه شده 04/23/2012


هدف، اصل عملیات، کانال های ارتباطی و دامنه استفاده از سیستم های شناسایی خودکار. نمایش اطلاعات در مانیتور و مقایسه اطلاعات بر روی صفحه نمایش از ایستگاه های رادار. نمایش اطلاعات بر روی نقشه الکترونیکی.

پایان نامه، 06/09/2011 اضافه شده است


سیستم با ذخیره لود شده. محاسبه ویژگی های سیستم. یک سیستم با ذخیره سازی تقریبا بارگذاری شده است. مقایسه ویژگی های سیستم های غیر مقاوم در برابر غیر مقاومتی با چندگانگی عدد صحیح. سیستم اضافی را با چندگانگی کسری بازسازی کرد.

دوره های آموزشی، اضافه شده 12/12/2011


ویژگی های تجزیه و تحلیل سیستم ها. شرح سیستم معادلات با استفاده از نوع استاندارد سیستم "توپولوژیست": یک تابع و بردار. روش تکراری برای پیدا کردن ارزش های خود را با روش ژاکوبی. یک نمونه از تجزیه و تحلیل مهندسی برق (سیستم خطی).

چکیده، اضافه شده 10/23/2013


ساخت مدار عملکردی سیستم اتوماتیک، ویژگی های فرکانس لگاریتمی آن. تجزیه و تحلیل سیستم برای حضور نوسانات خود در یک سطح مشخص از ولتاژ اشباع در تقویت کننده. پیدا کردن پارامترهای بهینه لینک اصلاح.

کار دوره، اضافه شده 08/16/2012


ویژگی های طرح ساختاری شیء کنترل، ویژگی های سیستم کنترل اتوماتیک درجه دوم. تدوین معادله جسم کنترل در فرم بردار، روش بررسی سیستم برای ثبات، کنترل پذیری و مشاهده پذیری.

معاینه، اضافه شده 09/13/2010


انواع تنظیم کننده های رله و حالت های کار آنها. سیستم با مدل مرجع ساده ترین سیستم رله. ارتعاش و حالت های نوسان خودکار حرکت سیستم. حالت های کشویی در سیستم ها با ساختار متغیر. سیستم با تنظیم کننده تعویض.

هنگام خرید یک ماشین، عامل تعیین کننده، حضور سیستم های کمک راننده می شود. به طور خاص، اهمیت سیستم نگهداری ماشین در نوار انتخاب شده و ترمز اضطراری اتوماتیک افزایش یافته است. با توجه به بوش آمار ثبت نام اتومبیل های جدید، هر پنجم اتومبیل سواری با چنین سیستم های مجهز شده است. در همان زمان، در سال 2013، سیستم راهنما تنها در هر ماشین جدید دهم نصب شد. اگر تمام اتومبیل ها با یک سیستم ترمز اضطراری اتوماتیک مجهز شده بودند، ممکن است از 72 درصد از تصادف جلوگیری شود، که در آن افراد مبتلا به رانش ماشین مجروح شدند. همچنین نشان داد که سیستم پشتیبانی سیستم برای گروه انتخاب شده می تواند تا 28 درصد از تصادف را از بین ببرد، که در آن افراد به طور تصادفی از راه های خود رانده شدند.

الزامات فنی برای اکثر اتومبیل های مدرن

بهبود ایمنی ارائه شده توسط سیستم های کمک راننده یکی از دلایل محبوبیت رو به رشد آنها است. به طور خاص، سیستم ترمز اتوماتیک اضطراری در رتبه بندی برنامه ایمنی اروپا برای NCAP جدید EURO برآورد شده است. از سال 2016، وسایل نقلیه جدید باید با سیستم پیشگیری از برخورد عابر پیاده مجهز شوند، اگر خودروساز به دنبال برآورد بالاتر از 5 ستاره باشد. با توجه به تغییرات در استانداردهای آزمون و به لطف کاهش ثابت در هزینه، اتومبیل های مدرن بیشتر و بیشتر مجهز به سنسورهایی هستند که پارامترهای فضای اطراف را دنبال می کنند.

یک سنسور، عملیات چندین سیستم کمک راننده را ترویج می کند.

این فناوری مبتنی بر استفاده از سنسور سیستم رادار - MRR - رادار محدوده متوسط \u200b\u200bاست. به عنوان مثال، چنین رادار در مدل های VW Polo و Golf استفاده می شود که نشان دهنده دسترسی آن حتی برای بخش ماشین های کوچک و جمع و جور است. یک سنسور می تواند از عملیات چندین سیستم کمک راننده پشتیبانی کند. علاوه بر سیستم ترمز اضطراری، سنسور MRR برای کنترل کروز سازگار (ACC) کار می کند. ACC به طور خودکار از سرعت انتخاب شده راننده و فاصله ایمن برنامه ریزی شده به ماشین پیش رو پشتیبانی می کند. در ترکیب با یک سیستم هشدار دهنده برخورد، ACC می تواند تعداد ترمز اضطراری را در بزرگراه ها به 67٪ کاهش دهد. در سال 2014، 8 درصد از اتومبیل های جدید با یک الاغ مجهز شده اند، که دو برابر بیشتر در مقایسه با داده های بوش یک سال پیش است.

هر چهارم ماشین سواری جدید می تواند تعیین کند زمانی که راننده خسته است

تعداد اتومبیل های جدید مجهز به سیستم تشخیص نشانه جاده، و همچنین سیستم تشخیص حفاری راننده، در حال رشد است - هر دو شاخص در مقایسه با سال 2013 2٪ افزایش یافته است. بنابراین، شش درصد از تمام اتومبیل های ثبت شده در سال 2014 می تواند نشانه های جاده ای خاصی را در جاده با استفاده از دوربین فیلمبرداری تشخیص دهد. این اطلاعات به صورت شخصیت های داشبورد نمایش داده می شود که به رانندگان کمک می کند تا مشکلات ناوبری علائم راه را درک کنند. در سال 2014، یک سیستم که درجه خستگی راننده را تعیین می کند، در هر چهار ماشین جدید تاسیس شد. با کمک یک سنسور زاویه، فرمان و تقویت کننده برق الکتریکی، سیستم رفتار راننده را تجزیه و تحلیل می کند تا اولین نشانه های خواب آلودگی را شناسایی کند. سیستم بلافاصله مانورهای فرماندهی سخت را ثبت می کند و با توجه به پارامترهای اضافی مانند مدت زمان سفر و زمان روز، درجه خواب آلودگی را تعیین می کند. قبل از اینکه راننده وقت خود را برای خوابیدن داشته باشد، به او هشدار می دهد تا او برای استراحت متوقف شود.

سیستم های کمک پارکینگ رایج ترین در اتومبیل های جدید هستند.

سیستم کنترل چراغهای جلو به طور خودکار در هنگام رانندگی در خارج از شهرک ها، چراغهای جلو از پرتو بلند را روشن می کند، در حالی که برخی از وسایل نقلیه در مقابل یا در گروه شمارنده شناسایی نمی شوند. این نیز دائما مدیریت کار چراغ جلو است. سیستم هایی که تنها تنظیم نور میانی را تنظیم می کنند، در آخرین مطالعه گنجانده نشده اند، در نتیجه تعداد اتومبیل هایی با سیستم های کنترل چراغ جلو کاهش یافته است. در سال 2014، این سیستم تنها در 13٪ از اتومبیل های ثبت شده جدید نشان داده شد.

همچنین در تحقیق برای اولین بار یک سیستم کمک پارکینگ گنجانده شده است. این سنسورهای اولتراسوند تغذیه سیگنال های صوتی را که راننده را در مورد فاصله بین وسیله نقلیه و موانع در طول پارکینگ، و همچنین اتاق های دید عقب و کمک های پارکینگ گزارش می دهد، استفاده می کند. این کمک کنندگان فرمان پارکینگ را کنترل می کنند، در حالی که راننده تنها برای شتاب و ترمز ملاقات می کند. به عنوان مثال، در سال 2014، بیش از نیمی از اتومبیل های ثبت شده جدید (52٪) مجهز به سیستم های کمک پارکینگ بودند که نشان دهنده بزرگترین محبوبیت این سیستم ها در اتومبیل های جدید است.

(مطالعه بوش بر اساس آمار POLK و نماینده Autotransport فدرال آلمان برای سال 2014 برای اتومبیل های ثبت شده جدید).

(مطالعه بوش بر اساس آمار POLK و نماینده Autotransport فدرال آلمان برای سال 2014 برای اتومبیل های ثبت شده جدید).

سیستم کنترل موتور سیستم کنترل الکترونیکی نامیده می شود، که عملکرد دو یا چند سیستم موتور را تضمین می کند. این سیستم یکی از اجزای اصلی الکترونیکی تجهیزات الکتریکی ماشین است. چنین پیشرفتی در زمینه الکترونیک، هنجارهای سفت و سخت ایمنی زیست محیطی، افزایش مداوم تعداد سیستم های کنترل شده را تعیین می کند. ساده ترین سیستم کنترل موتور یک سیستم تزریق و احتراق ترکیب شده است. سیستم کنترل موتور مدرن، سیستم ها و دستگاه های قابل ملاحظه ای را به طور قابل توجهی ترکیب می کند، از جمله:

سیستم سوخت؛

سیستم تزریق؛

سیستم ورودی؛

سیستم احتراق؛

سیستم فارغ التحصیلی؛

سیستم خنک کننده؛

سیستم بازیافت گازهای خروجی؛

سیستم قایقرانی بخار بنزین؛

تقویت کننده ترمز خلاء.

سیستم کنترل موتور به طور کلی زیر است دستگاه: سنسورهای ورودی؛ واحد کنترل الکترونیکی؛ دستگاه های اجرایی موتور.

سنسورهای ورودی اندازه گیری پارامترهای عملیات موتور خاص و تبدیل آنها به سیگنال های الکتریکی. اطلاعات دریافت شده از سنسورها بر اساس کنترل موتور است. سیستم کنترل موتور شامل سنسورهای ورودی زیر است:

مورد استفاده در سیستم سوخت	سنسور فشار سوخت؛
مورد استفاده در سیستم تزریق	سنسور سوخت فشار بالا؛
استفاده شده در عملیات سیستم ورودی	جریان هوا هوا؛ سنسور دمای هوا در ورودی؛ سنسور موقعیت گشتاور؛ سنسور فشار در منیفولد ورودی
استفاده شده در عمل سیستم احتراق	سنسور موقعیت پدال گاز؛ سنسور فرکانس چرخش میل لنگ؛ سنسور ضربه ای؛ جریان هوا هوا؛ سنسور دمای هوا در ورودی؛ سنسور دمای مایع خنک کننده؛ سنسورهای اکسیژن؛
مورد استفاده در کار سیستم خروجی	سنسور دمای گاز خروجی؛ سنسور اکسیژن در مقابل خنثی کننده؛ سنسور اکسیژن پس از خنثی کننده؛ سنسور اکسید نیتروژن؛
مورد استفاده در سیستم خنک کننده	سنسور دمای مایع خنک کننده؛ سنسور دمای روغن؛
استفاده شده در کار تقویت کننده ترمز خلاء	سنسور فشار در بزرگراه آمپلی فایر خودرو

بسته به نوع و مدل موتور، Nomenclature سنسور ممکن است متفاوت باشد.

واحد کنترل الکترونیکی اطلاعات را از سنسورها می پذیرد و مطابق با نرم افزار LAID، اثرات کنترل را بر روی محرک های سیستم های موتور تشکیل می دهد. در کار خود، یک واحد کنترل الکترونیکی با سیستم های کنترل اتوماتیک انتقال، سیستم ABS (ESP)، فرمان قدرت و DR ارتباط برقرار می کند.

دستگاه های اجرایی سیستم های موتور خاص ذرات و اطمینان از کار خود را. دستگاه های اجرایی سیستم سوخت سلول های سوختی و دریچه های بایپس هستند. در سیستم تزریق، عناصر کنترل شده نازل ها و شیر کنترل فشار هستند. عملیات سیستم ورودی توسط درایو دریچه گاز و درایو درایو ورودی کنترل می شود. کویل های احتراق دستگاه های اجرایی سیستم احتراق هستند. سیستم خنک کننده یک ماشین مدرن نیز دارای تعدادی اجزای کنترل شده توسط الکترونیک است: ترموستات، پمپ الکتریکی، شیر فن، رله خنک کننده موتور پس از متوقف کردن. در سیستم اگزوز، گرمایش اجباری سنسورهای اکسیژن و سنسور اکسید نیتروژن لازم برای عملیات کارآمد آنها انجام می شود. دستگاه های اجرایی سیستم بازیافت گاز اگزوز یک شیر الکترومغناطیسی برای کنترل تغذیه هوا ثانویه و همچنین موتور پمپ هوا ثانویه است. مدیریت یک سیستم ضبط بخار بنزین با استفاده از یک دریچه الکترومغناطیسی دمیدن جاذب انجام می شود.

اصل عملیات سیستم مدیریت موتور بر اساس مجموعه کنترل گشتاور حرکت. به عبارت دیگر، سیستم کنترل موتور منجر به مقدار گشتاور بر اساس یک حالت عملیات موتور خاص می شود. سیستم در کار خود، حالت های عملیات موتور زیر را تشخیص می دهد: در حال اجرا؛ گرم شدن؛ idling؛ ترافیک؛ تعویض دنده اتومبیل؛ ترمز؛ عملیات سیستم تهویه مطبوع. تغییر مقدار گشتاور به دو روش انجام می شود - با تنظیم پر کردن سیلندر با هوا و تنظیم زاویه پیشگیرانه احتراق.

سیستم ABS یک ماشین.

با ترمز اضطراری خودرو ممکن است یک یا چند چرخ را مسدود کنید. در این مورد، کل حاشیه برای کلاچ چرخ با گران قیمت در جهت طولی استفاده می شود. چرخ مسدود شده متوقف می شود تا نیروهای جانبی را که ماشین را بر روی یک troplay مشخص کرده نگه می دارد، درک کند و در سطح جاده ای اسلاید شود. ماشین کنترل پذیری را از دست می دهد و کوچکترین تلاش های جانبی آن را به رانش هدایت می کند.

سیستم ترمز ضد قفل (abs, abs، سیستم ترمز Antilock) طراحی شده است برای جلوگیری از مسدود کردن چرخ ها در هنگام ترمز و نگهداری ماشین. تولید کننده پیشرو سیستم های ABS یک شرکت است بوش.

سیستم ABS بدون تغییر طراحی خود در یک سیستم ترمز معمولی ماشین نصب شده است.

امیدوار کننده ترین سیستم ضد قفل Tomosov با تنظیم فردی لغزش چرخ است. مقررات فردی به شما اجازه می دهد تا گشتاور ترمز بهینه بر روی هر چرخ را مطابق با شرایط جاده بدست آورید و به عنوان یک نتیجه حداقل مسیر ترمز.

سیستم ضد قفل زیر را دارد دستگاه:

سنسورهای چرخ های سرعت زاویه ای؛

سنسور فشار در سیستم ترمز؛

بلوک کنترل

واحد هیدرولیک؛

کنترل لامپ بر روی پانل دستگاه.

ABS سیستم ضد قفل سیستم ترمز

سرعت زاویه سنسور بر روی هر چرخ نصب شده است. این سرعت جریان چرخش چرخ را ضبط می کند و آن را به یک سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

بر اساس سیگنال های سنسور بلوک کنترل تغییر وضعیت مسدود کردن چرخ. با توجه به نرم افزار نصب شده، بلوک اثرات کنترل را بر روی دستگاه های مورد استفاده - دریچه های الکترومغناطیسی و موتور الکتریکی منبع تغذیه واحد هیدرولیکی سیستم تولید می کند.

بلوک هیدرولیک عناصر ساختاری زیر را نمایش می دهد:

دریچه های الکترومغناطیسی اگزوز و اگزوز؛

باتری های فشار؛

تغذیه خوراک تغذیه با موتور الکتریکی؛

دوربین های دمنده

در بلوک هیدرولیک، هر سیلندر ترمز چرخ به یک ورودی و یک شیر خروجی مربوط می شود، که کنترل ترمز در داخل کانتور آن است.

باتری فشار طراحی شده برای دریافت مایع ترمز در هنگام تخلیه فشار در مدار ترمز.

بازخورد پمپ متصل می شود زمانی که ظروف باتری های دور کافی نیست. میزان تنظیم مجدد فشار را افزایش می دهد.

دمپایی مایع ترمز را از پمپ تغذیه بازگشت بگیرید و نوسانات آن را خنک کنید.

در واحد هیدرولیک، دو باتری فشار و دو اتاق دمایی با توجه به تعداد مدارهای هیدرولیکی ترمز نصب شده است.

چراغ کنترل بر روی پانل ابزار سیگنال سیستم سوء عملکرد را نشان می دهد.

اطلاعات مشابه

شرح

یک دستگاه نوآورانه که اجازه می دهد راننده به احساس اعتماد به نفس بیشتری در جاده ها. مجهز به یک سیستم هوشمند آندروید هوشمند که اطلاعات را از سنسورها دریافت می کند ( GPSمحور 6 ژیروسکوپ, سنسور ژئومغناطیسی) جریان جریان ویدئو را از اتاق دوچشمی پردازش می کند. راهنمایی های صوتی هشدار می دهد همگرایی خطرناکبا پیش از ماشین، در مورد خطوط تغییر, درباره عابر پیاده در جاده همچنین چندین ویژگی مفیدتر وجود دارد که از جمله تکرار چراغ های ترافیکی و زنگ هشدار هشدار دهنده ای که اجازه نمی دهد راننده به خواب برود. گجت می تواند اینترنت را از شبکه های تلفن همراه (GSM، WCDMA، CDMA) دریافت کند و در ماشین با کمک توزیع کند وای فای.

این ابزار جهانی است و می تواند با موفقیت در اتومبیل های هر علامت تجاری اعمال شود!

ارائه سیستم راهنما راننده "Adas N2"
دانلود این ویدیو [.mp4، 22 مگابایت]

اعصاب در حد "حداکثر ساعت" هنگامی که شما رانندگی می کنید؟ از سیستم کمک های راننده Adas N2 استفاده کنید، که از شرایط اضطراری در جاده ها اجتناب می کند!

تعداد اتومبیل ها در جاده ها رشد می کند و تراکم جریان روز روز را افزایش می دهد. این به خصوص در خیابان های شهرهای بزرگ با یک حرکت چند ردیف قابل توجه است، جایی که اتومبیل ها تقریبا به یکدیگر می روند، و نقض های متعدد رانندگان و عابر پیاده ها به علت تصادف ایجاد می شود. در این وضعیت، زمانی که یک فرد در حد توانایی های او تلاش می کند تا وضعیت را در جاده کنترل کند، کنترل سیستم الکترونیکی خودرو "Adas N2" را تسهیل می کند.

این دستگاه نوآورانه با استفاده از فن آوری های مدرن قادر به ردیابی موقعیت خودرو نسبت به خطوط نشانه گذاری جاده است، نشان می دهد ناگهان ظاهر می شود عابر پیاده، فاصله را به ماشین حرکت در جلو و سیگنال ها اگر آنها در صمیمیت خطرناک هستند، تعیین می کند. با تشکر از کمک به این ابزار هوشمند، شما همیشه در مورد شرایط غیرطبیعی خطرناک ایجاد شده توسط شرکت کنندگان دیگر در جنبش هشدار می دهید، حتی در "اوج ساعت" در یک جریان ماشین متراکم، احساس اعتماد به نفس خواهید داشت.

فواید

• هشدار چالش زودرس سر (FCW). این دستگاه به طور پیش فرض وسایل نقلیه مسافرتی را به رسمیت می شناسد و زمان را به روابط نزدیک می کند، با توجه به فاصله و سرعت هر دو خودرو. هنگامی که پارامترهای خطرناک به دست آمده، صداهای سیگنال هشدار دهنده و زنگ نور فعال می شود.

• نوار حرکت نوار جابجایی (LDW). گجت می داند که چگونه نوار حرکت خود را در یک جاده چند منظوره تعریف می کند. هنگام سفر به یک ماشین خارج از باند، یک سیگنال هشدار دهنده صدایی است که به ویژه مفید است زمانی که لازم است به شدت نسبت به حرکت را مشاهده کنید.

• شناسایی عابر پیاده در گورخر (ZCPD). این دستگاه شبیه راننده است که افرادی هستند که مزیتی در جاده ها در عبور عابر پیاده دارند، بنابراین خطر بالقوه برخورد وجود دارد، اگر سرعت را کاهش ندهید.

• کنترل توجه راننده (AAS). این سیستم رفتار راننده را ارزیابی می کند و لحظه ای را نشان می دهد که راننده تمایل به خوابیدن را دارد. سیگنال برای تلفن های موبایل که راننده را به خواب نمی اندازد.

اصل عملیات سیستم کمک ADAS N2

این دستگاه با پردازنده Cortex A53 با سرعت بالا 8 هسته ای با 2 گیگابایت رم و 16 گیگابایت حافظه فلش مجهز شده است، سیستم عامل آندروید 6.0 نصب شده است. همچنین تمام سنسورهای لازم وجود دارد که موقعیت خودرو و پویایی آن را در حرکت تعیین می کند: GPS، ژیروسکوپ محوری 6 محور و سنسور ژئومغناطیسی 3 محور نیز وجود دارد. ویدئو با کیفیت با دو لنز ارائه شده است. با توجه به الگوریتم های ویژه، سیستم اطلاعاتی را که از سنسورها و دوربین های ویدئویی می آید پردازش می کند و سیگنال های هشدار دهنده راننده را در صورت خطر بالقوه می دهد.

مطالعات آماری از سیستم کمک های ADAS N2 نشان داده است که به طور متوسط، سیگنال های هشدار دهنده در مورد خطر 2.7 ثانیه قبل از یادداشت های راننده، که باعث کاهش خطر ابتلا به این حادثه می شود، 79 درصد کاهش می یابد!

یک مثال از عملکرد سیستم "adas n2"
این ویدیو را دانلود کنید [.mp4، 16 مگابایت]

چراغ راهنمایی را تکرار می کند

این دستگاه می داند که چگونه سیگنال های نور ترافیک را بخواند و رنگ تعیین می کند - حرکت مجاز است یا نه. راننده صدای مناسب را دریافت می کند، بنابراین نیازی به پیروی از تقاطع برای پیروی از زمانی که رنگ سبز روشن است، نیازی به پیگیری نمی کند - سیستم می تواند شروع به حرکت کند.

ویدیو با کیفیت بالا را می نویسد

این سیستم مجهز به یک دوربین فیلمبرداری است که در حالت DVR کار می کند - فیلم ها را با کیفیت HD به یک کارت حافظه قابل جابجایی با حجم تا 32 گیگابایت می نویسد.

در هر زمانی می توانید مکان دقیق ماشین را بیابید.

سیستم به طور مداوم محل ماشین را با سیگنال های GPS رفع می کند. شما می توانید مختصات دقیق ماشین خود را در هر زمان، هر کجا که او است، دریافت کنید.

زنگ اتوماتیک در صورت تصادف

در صورت تصادف هنگامی که سنسورهای ژیروسکوپ شروع می شوند، سیستم قادر به تعیین وضعیت خطرناک است و سیگنال هشدار را در حالت اتوماتیک ارسال می کند. این می تواند خدمات تخصصی (پلیس، آمبولانس) و شماره تلفن های منصوب شده از افراد نزدیک به شما باشد.

تعریف تابع خروج به نوار سمت چپ

سیستم به طور مداوم نگه داشتن ماشین را در خط خود نظارت می کند. در صورت خروج به نوار چپ، که اگر راننده به خواب برود، یک سیگنال هشدار دهنده با یک درخواست برای بازگشت به نوار حرکت راست به نظر می رسد.

می تواند مانند یک روتر Wi-Fi کار کند

این دستگاه در شبکه های GSM، WCDMA، CDMA، FDD-LTE، FDD-LTE و TSCDMA کار می کند، علاوه بر این، مجهز به یک ماژول Wi-Fi با عملکرد روتر است و می داند که چگونه اینترنت را از شبکه های تلفن همراه در ماشین برای گوشی های هوشمند، رایانه لوحی توزیع می کند و سایر دستگاه ها.

مشخصات فنی:

سیستم "Adas N2" - نمای جانبی

محتویات تحویل:

• سیستم کمک الکترونیکی "Adas N2" راننده؛
• راهنمای کاربر؛
• کارت گارانتی؛
• بسته بندی.

گارانتی: 12 ماه

نه چندان دور، اصلی و اغلب، تنها سیستم الکترونیکی در هیئت مدیره خودرو یک سیستم احتراق الکترونیکی بود. اما زمان ها در حال تغییر است، و صنعت خودرو، مراحل هفت دنیای که به آینده حرکت می کنند، با غافلگیرانه، "اسب های آهن" را بیشتر و بیشتر دستیارهای الکترونیکی انجام می دهد. ABS، ASR، CDC، EBC، HBA ... از یک منیفولد از اختصارات انگلیسی زبان، ترسناک می شود (علاوه بر این، تولید کنندگان مختلف سیستم های مشابه را متفاوت می دانند). ظاهرا، زمان نزدیک به زمانی است که ماشین به نظر می رسد از فیلم "عنصر پنجم" فیلم، نه تنها به پرواز بیش از جاده ها شروع می شود و به راننده به مشاوره با صدای زنانه دلپذیر، اما به طور کلی مدیریت را به دست آورد روند. اگر شما، خوانندگان پورتال عزیز، نمی خواهم که یک آینده خودکار روشن شما را با اختصارات ترسناک ملاقات کرد، سپس مقاله زیر را بخوانید.

مدیریت راحتی

به تازگی، تمام اتوکستارهای پیشرو به راحتی و امنیت در رانندگی خودرو توجه نزدیک را پرداخت می کنند و سیستم های الکترونیکی بیشتر و بیشتر به طور دقیق ایجاد می شود تا بتواند ماشین را مدیریت کند و لذت واقعی را مدیریت کند.

البته سیستم معروف ترین و رایج الکترونیکی که به رانندگان کمک می کند، البته ABSABS یک سیستم ضد قفل ضد قفل است که مانع از مسدود کردن چرخ ها می شود و اجازه می دهد ظاهر ژوس در هنگام ترمز. هنگامی که تهدید مسدود کننده ABS رخ می دهد، فشار را در سیلندرهای عملیاتی ترمز چرخ های مربوطه کاهش می دهد تا زمانی که شروع به چرخش می کنند، کاهش کارآیی را کاهش می دهد. ABS تحت تاثیر راننده قرار می گیرد تا خودرو را در شرایط بحرانی حفظ کند. (مورد استفاده در اتومبیل هایی مانند: Citroen C4، Land Rover Range Range Range). سیستم زیر محبوب است EBD - توزیع الکترونیکی نیروهای ترمز. این در نظر توزیع بار پویا بین چرخ ها در طول ترمز و توزیع مجدد مطابق با این تلاش های ترمز بین چرخ های مربوطه است. به تازگی، این دو سیستم به یک ترکیب شده اند. (به عنوان مثال، مورد استفاده در: Citroen C4، Hyundai Grandeur).

همچنین یک سیستم بسیار رایج است پارک (در زمان ما، می توان آن را حتی در OK یافت). بسیاری از مشکلات پارکینگ خودرو دارند و این سیستم فوق العاده، همانطور که احتمالا قبلا حدس زده اید، به راننده "بدون درد" به پارک ماشین کمک می کند. دو نوع سنسورهای پارکینگ وجود دارد: منفعل (زمانی که ماشین به مانع، عقب یا جلو به سیگنال صوتی یا تصویری تبدیل می شود، درایور هشدار دهنده) و فعال (در صورت مانعی برای مانع به طور خودکار متوقف می شود). (به عنوان مثال، استفاده می شود: Land Rover Range Rover Range).

روز اختراع این سیستم، بسیاری از افسران پلیس راهنمایی و رانندگی روز حرفه ای خود را از عزاداری اعلام کردند. آنها حدس زدن آنچه که من در مورد صحبت می کنم؟ در باره کنترل کروزکنترل کروز یا گرامپشتیبانی از سرعت هدف ثابت ماشین، نه به راننده به طور تصادفی به دست آوردن سرعت بیشتر از آن ضروری است (و محافظت از مجازات به خوبی سزاوار). علاوه بر این، نیز وجود دارد کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bیا الاغ. این از یک کروز کنترل معمولی متمایز است که ACC شامل یک سیستم کنترل فاصله اتوماتیک است که از فاصله زمانی دائمی تا جلوی ماشین پشتیبانی می کند. (به عنوان مثال، استفاده شده در: Jaguar X-Type، Hyundai Grandeur).

یکی دیگر از کمپین های الکترونیکی - سیستم اسر. این یک سیستم ضد گشت زنی است که مانع از لغزش چرخ با کاهش گشتاور موتور با شروع شدید و یا زمانی که آن را به بخش لغزنده یا شل از جاده، ارائه اورکلاکینگ موثر است.

همانطور که اغلب استفاده می شود eds - مسدود کردن دیفرانسیل الکترونیکی. این اثر ترمز بر روی چرخ پیشرو مناسب است که اجازه نمی دهد لغزش آن در جاده ها با مناطق لغزنده برای افزایش نیروی محرکه.

متوجه شده است که برخی از رانندگان در وضعیتی که ترمز اضطراری مورد نیاز است، و هیچ پدال "ترمز" وجود ندارد. این برای چنین علاقه مندان به ماشین، اختراع تولید کنندگان هیتروفی - hba. - هیدرولیک "دستیار" ترمز. HBA چنین تلاش ترمز را به رسمیت می شناسد و به طور مستقل ترمز کارآمد را تضمین می کند. (به عنوان مثال، استفاده می شود: Jaguar X نوع).

اغلب، در چارچوب جاده های روسیه، ما باید موتور را کم کنیم، اما این کار را فقط از همه انجام نمی دهد. برای تسهیل کار ماشین های رانندگان تولید کنندگان سیستم را اختراع کردند msrMSR یک سیستم ترمز موتور کنترل شده است. برای جلوگیری از مسدود کردن چرخ های درایو هنگام ترمز موتور، به عنوان مثال، زمانی که پدال گاز به شدت آزاد شده است (یا در مورد سوئیچینگ ترمز به دنده کاهش یافته) و یا زمانی که موتور را در شرایط جاده پیچیده ترمز می کند.

من فکر می کنم هر یک از راه ها یا دیگری به یک وضعیت زمانی که با تخریب چرخ های جلو در نوبه خود از جلوی ماشین اسلاید به لبه جاده (یا هنگام رانندگی چرخ های عقب با نوبت) به یک وضعیت تبدیل شد. به منظور با افتخار از چنین وضعیتی مطرح شود. افزایش مهندسین اختراع شده است esp- سیستم حفظ پایداری دوره های آموزشی. سنسورهای سیستم اطلاعاتی در مورد تخریب یا رانندگی ماشین را می خوانند و شامل سیستم جلویی چپ یا راست مناسب (هنگام رانندگی) یا عقب (زمانی که تخریب شده اند) ترمز. در همان زمان، همه چیز به طور مداوم توصیه می شود که در مورد قوانین فیزیک فراموش نکنید. (به عنوان مثال، مورد استفاده در: Citroen C4).

سیستم الکترونیکی بعدی مورد نیاز برای پیاده سازی کنترل راحت و امن ماشین است خشک کردن خودکار ترمزهمانطور که احتمالا در طول باران آن را به طور موثر حدس زد. سنسورهای ویژه سیگنال را نشان می دهند که ماشین در شرایط مرطوب قرار دارد و پد های ترمز به صورت دوره ای در برابر دیسک های ترمز برای مدت کوتاهی با یک ترمز خشک گوسفند کوچک فشار می دهند. با توجه به این، در صورت نیاز به ترمز ترمز همیشه برای کار موثر آماده می شود.

نه اغلب سیستم استفاده نمی شود CDC. - این یک تعلیق پنوماتیک مستقل از تمام چرخ ها با استفاده از ترافیک به طور خودکار متغیر ترافیک بسته به سرعت حرکت و شرایط جاده است. صافی بالا از سکته مغزی را تحت هر شرایط جاده ای فراهم می کند.

یک نظر وجود دارد که به دلیل توزیع تمام این لذت های تکنولوژیکی، مهارت راننده برای خروج از موقعیت های دشواری در جاده ها کاهش می یابد، اما من به نظر می رسد مانند یک ورزش که راحتی در رانندگی ماشین، یک عامل مهم در انتخاب آهن است ماهواره در جاده.

راحتی در داخل کابین

شخصا من، به عنوان یک زن، بیشتر از همه در اتومبیل علاقه مند به سطح راحتی خود را در کابین. مانند هر صاحب پاهای بلند، من از اندازه فضای مفید در داخل ماشین قدردانی می کنم، و به عنوان هر صاحب یک ظاهر پیچیده مو، توجه به حضور آب و هوا کنترل (و نه پنجره باز به عنوان جایگزینی برای آن). بنابراین، عزیزان عزیز، اگر راحتی از نیمه دوم شما برای شما آخرین ارزش نیست، سپس به سیستم های شرح داده شده در زیر، و شما فکر می کنم، من فکر می کنم حضور آنها کمتر دلپذیر خواهد بود.

اولین و به نظر من مهمترین سیستم است کنترل آب و هوا -سیستم اتوماتیک قابل برنامه ریزی برای حفظ پارامترهای مشخص شده در کابین. چه چیزی نمی گویم، و با شرایط متغیر قابل تغییر ما چنین سیستم هرگز اضافی نخواهد بود. همچنین سیستم های کنترل آب و هوایی پیشرفته نیز وجود دارد - تهویه مطبوع، با امکان حفظ دمای فردی در 2-4 ناحیه کابین. سیستم ساخت و ساز ویژه عدم وجود کامل پیش نویس ها را فراهم می کند. (به عنوان مثال، مورد استفاده: Toyota Rav4، Citroen C4، Kia Cerato).

بسیار راحت، در چارچوب زمستان روسیه، سیستم است بخاری. این یک بخاری است که بدون در نظر گرفتن سیستم تهویه یا گرمایش ماشین کار می کند و می تواند هر دو را هنگام رانندگی ماشین و هنگام پارکینگ استفاده شود.

سیستم بعدی - ورود آسان به طور قابل توجهی فرآیند فرود فرود را تسهیل می کند و مسافر را از بین می برد. این سیستم به طور خودکار صندلی را هنگام باز کردن درب حرکت می دهد. و در یک ماشین دو درب، صندلی ها به جلو حرکت می کنند، فرود مسافران عقب را تسهیل می کنند. آنالوگ آن نیز وجود دارد که راحتی فرود راننده را تضمین می کند. سیستم ویژه به طور خودکار موقعیت مناسب از فرمان را حفظ می کند و صندلی آنها را حرکت می دهد اگر شما کابین را ترک کنید و زمانی که بازگشت (به عنوان مثال، مورد استفاده در: Toyota Rav4، Volvo XC90)، به موقعیت قبلی بازگردانده می شود. همچنین یک گزینه وجود دارد، به این ترتیب که مانع از محدودیت سر در صورت تصادف، شیب سر راننده یا مسافر را حفظ می کند، از این طریق جلوگیری از شکستگی های گردن را از بین می برد.

اگر توانایی همیشه در تماس باشید، یک شرط لازم برای زندگی شما است، پس مخصوصا برای توسعه دهندگان داخلی داخلی شما یک گزینه منحصر به فرد را اختراع کردید - بلندگو با رابط بلوتوث، به طور دائم در آمادگی کامل کار می کند. ساده و درخشان: تلفن همراه راننده بدون سیم به شبکه الکترونیک متصل شده است و می تواند در جیب خود باقی بماند. توابع تلفن همراه بر روی یک تلفن ماشین نصب شده ثابت با استفاده از سیم کارت های موبایل می گیرد. برای انجام این کار، تلفن همراه شما باید بتواند از طریق یک رابط بلوتوث به سیم کارت دسترسی داشته باشد. (به عنوان مثال، استفاده می شود: Land Rover Range Rover Range).

سیستم بعدی - GPS - سیستم موقعیت یاب جهانی. توسعه نظامی کلی که برای مقاصد صلح آمیز مورد استفاده قرار گرفته است. سیستم ماهواره ای برای تعیین موقعیت جسم بر روی زمین با دقت 5-10 متر است. چه چیزی به شما اجازه نمی دهد که در خارج از شهر گم شوید.

همچنین توسعه موفق خودروسازان موفق است سنسورهای باران - دستگاه های ویژه کنترل آب و هوا را بر روی ماشین و در صورت آغاز باران (آلودگی سطح باد) به طور خودکار به کار پاک کننده ها منجر می شود. (به عنوان مثال، مورد استفاده: Hyundai Grandeur، رنو Megane). با توجه به همان اصل کار سنسور نور - به طور خودکار چراغهای جلو با گرگ و میش (ورود به تونل) را شامل می شود. (به عنوان مثال، مورد استفاده در: هیوندای Grandeur، Land Rover Range Range Rover).

مزیت سودمند هنگام خرید یا مسافرت، درب محفظه چمدان ارائه خواهد شد رادیو، اطمینان از شما از نیاز به آزاد کردن دستان خود را از کیسه ها و چمدان. (Land Rover Range Range Range). همچنین به دلیل ظاهر چنین دستگاهی به عنوان الکترولیکیکراننده دیگر نباید به صورت دستی بر روی سقف ماشین باز شود. باز کردن و بسته شدن الکترولیوکا با استفاده از سوئیچ چرخشی انجام می شود. (به عنوان مثال، مورد استفاده در: Hyundai Grandeur). و برای کسانی که دوست ندارند از کلید احتراق استفاده کنند، گزینه ای وجود دارد: دسترسی بدون کلید. یک دکمه شروع، واقع در یک مکان مناسب، شروع و متوقف کردن موتور با یک کلیک از دکمه.

به منظور تسهیل روند مدیریت تمام این لذت های فنی، موتورسیکلت های حیله گر فرمان چند منظورهچرخکلیدهای طراحی شده برای کنترل دستگاه های مختلف و سیستم های خودرو. (به عنوان مثال، مورد استفاده در: تویوتا RAV4).

تمام سیستم های ذکر شده برای تسهیل کنترل خودرو و بهبود راحتی و امنیت آن طراحی شده اند. با این حال، این همه سیستم های الکترونیکی موجود نیست. فقط در یک لیموزین تک، تعداد دستگاه های الکترونیکی و الکتریکی به مدت طولانی بیش از یک صد، و ظاهرا این محدودیت نیست. و این نه ممکن است تمام این گزینه های هوشمندانه را تسهیل کنید که زندگی راننده را تسهیل می کند، اکنون نمی تواند نه تنها در پول Fabricant Limousine، بلکه در ماشین به فروش برساند. نه چندان دور، Avtovaz طرفداران خودروهای خود را خوشحال کرد که در آن فرماندهی الکتریکی را بر روی Kalina، ABS و سایر شادی ها نصب کرده است.