1 - پلاستیکی سریع در درب ها هنگامی که درب را ببندید، پلاستیکی به شدت ارتعاش می یابد و به سمت نیروی اعمال شده به تعویق می افتد. 2 - صندلی راحت نیست، کوتاه، پشتیبانی جانبی ضعیف، پوست در عرض دو سال در مفاصل مالش می شود (فروشنده تصمیم گرفته را تحت ضمانت نامه، جایگزین پوشش، در واقع چرم واقعی نیست) 3 - فرمان، در نسخه ها از مجمع آمریکایی با 2.4 تنظیم موتور فرمان تنها در ارتفاع. با خروج هیچ 4 - Crunch وجود دارد زمانی که موتور را در دوره سرد سال شروع می کنید! به گفته نمایندگی مجاز و فروش، این یک نقص نیست و خاصیت و هیچ چیز صدای وحشتناک در پشت آن، بحران فلزی از موتور! اصلاحیه از 10/31/2017 Gear Distribution Gear همچنان یک تضمین را سفارش داد. به روز رسانی از 02.12.2017 بر روی باتری ضعیف شارژ، Crunch خود را دوباره ظاهر شد. دنده Shoal روشن است، یا این یک نقص با کیفیت بالا یا سازنده نیست. نام تجاری هوندا به حد محدود شده بود. 5 - اولین ماشین که در آن من تغییر شکل آرک های درب را هنگامی که شیشه بسته می شود، این است که شیشه بسته می شود و قوس بالایی در درب کمی با هر بسته شدن تغییر می کند. وارسی. واقعا عجیب است در این مورد، من متوجه نشدم، احتمالا یک ویژگی. 6 - تجهیزات بسیار ضعیف. هیچ سنسورهای فشار تایر. نمایش Mediocre، هیچ لامپ نور در محفظه دستکش وجود ندارد، هیچ پارکینگ Tronmen وجود ندارد (این همه چیز من تجهیزات مونتاژ آمریکایی 2.4 را توصیف می کنم) هیچ واشر چراغ جلو وجود ندارد، هیچ زنون وجود ندارد، در همه جا لامپ های معمولی وجود ندارد یک LED تک (شمارش چراغ های در حال اجرا در روز) 7 - بسیاری از آن را یک معایب را در نظر می گیرند. شخصا، من نیستم اما هنوز من نوشتم اژدر بلوط من به عنوان یک استثم نیستم که هر بار که در ماشین نشسته است، ماشین من را لمس می کند. مهم است که من بتوانم تمام ارگونومیک 8 را ببینم - یک تعلیق سخت 9 - قطعات یدکی گران قیمت گران قیمت (اما در عین حال و قابل اعتماد) دستگاه برای تجهیزات و بقیه برای یک سال طول می کشد تا سال 2006، اما نه به عنوان یک مدرن. 10 - Naddiga احتمالا در مورد جعبه، جهنده جهنده آن اتفاق می افتد. یک اتوماتیک قدیمی قدیمی از 10/31/2017 انتقال اتوماتیک محکوم به جایگزینی! ! ! (من امیدوارم که این مشکل بیشتر بخشی از استثناء قوانین باشد) 11 - مدیریت تار شده، هیچ همکاری، ترمزهای تند و تیز وجود ندارد. موضوع عادت (به روز رسانی در تاریخ 06/13/2018 - مشکل ترمزهای Sluggish با تغییر در یک تولید کننده دیگر حل می شود. انتخاب NIBK بهتر شد، به طور قابل توجهی! راضی شد.) 12 - صدا. با وجود سخنان بسیاری و SABA Sound Mediocre در 4 با دو منفی. 13 - کنترل صوتی همانطور که در قرن گذشته است. مکمل از 10/31/2017 کمی ناامید شده توسط نام تجاری هوندا! دیافراگم توزیع گاز در پایان تغییر تحت گارانتی شروع به ترک در +10، به خاطر این من مجبور به ترک ماشین برای یک روز در خدمات. Gudezh از جعبه، برخی از تحمل ها را محکوم کرد، گفت که جایگزین تمام مونتاژ انتقال اتوماتیک به جدید، منتظر ماه، در دسترس نیست. در اتوبوس نصب، آنها گل میخ داشتند، اگر شما هاب را تغییر دهید تا مرکز را تغییر دهید، نگهداری این گره بدون تجزیه ارائه نشده است. پس از این علاوه بر این، من از توطئه در سراسر جهان از خودروسازان متقاعد شده ام)))) از 02.12.2017 PS: من صبر می کنم زمانی که آن را شروع به رول هر چیز دیگری. قابلیت اطمینان هوندا در 4 با منفی. شاید در عملیات بیشتر خود را از طرف مثبت در حالی که من مشاهده می کنم، آشکار می شود. برای 2 از چند سال، گارانتی جایگزین شد: یک درایو، یک منحنی بود (به همین دلیل از آن خواسته شد که سقوط جمع آوری شود)، پوشش چرم Alya (دستمال مرطوب در مفاصل)، توزیع دنده، انتقال اتوماتیک، گاز متوقف می شود ، غلتک تنش کمربند ژنراتور. برای پول خود، من پد، دیسک های ترمز را تغییر دادم، جلو، باتری، کمربند ژنراتور را هدایت کردم. کشش در 30000 مسافت پیموده شده وعده وعده به پایان رسید! و غیره))) 02/18/2018 در یک بعدی دوباره دستور داد که چرخ دنده توزیع گاز، دوباره صدا، دوباره کرک. من می خواهم به کار نیروهای نظامی توجه داشته باشم که از سرویس خوشحالم. بچه ها در کنار مصرف کننده ایستاده اند، همچنین چراغ های جلو را ارائه دادند تا تضمین جرمی را سفارش دهند (Lurked)، از دست ندهند.)) خوب، به نحوی، به نحوی. در بارش برف، ماشین خود را خیلی بد ندیده بود، مربا نبود، لازم بود فشار بیفتد. از معایب، دفاع خوب است، بسیار کم است. و به عنوان یک کل، تمام قوانین. 02/23/2018 جایگزین دنده ها و چراغ جلو تحت ضمانت نامه. چراغ واقعا پاداش بد نیست! شلیک بهتر، خط روشن راضی شده است. خرد کردن سه روز من نمی شنوم با تشکر از amememotors در volgogradke. توصیه. 03/07/2018 جایگزین مونتاژ فرمان فرمان تحت گارانتی، که توسط صدا قضاوت شده بود، شکسته شد. من می خواهم اطمینان از قابلیت اطمینان قفسه های تثبیت، با قضاوت بر اساس این واقعیت که رقیب رنج می برد، جاده ها بهترین نبودند. با این حال، هیچ شکایتی در مورد تعلیق وجود ندارد. به عنوان مثال، در مزدا، من هر 20-25 هزار مسافت پیموده شده، مواد مصرفی را تغییر دادم. فروشنده بسیار وفادار تعمیر بدون سوالات اضافی. مسافت پیموده شده 75 000 06/13/2018 که گارانتی من را در ماشین به پایان رساند. پرواز با 85،000 PAH سه بار، طبیعی است. چرخ دنده توزیع گاز گاهی اوقات تلاش می کند چیزی غیر قابل درک را منتشر کند، اما به سختی صدای جسورانه است که من فقط می شنوم که من بسیار نادر هستم)) من نمی خواهم یک ارزیابی کلی از ماشین. من قصد دارم به بهره برداری بیشتر بپردازم. قطعا این بدون یک ماشین مشکل نیست. و این غیرممکن است که آن را در 5 توپ ارزیابی کنید. من همه چیز را به عنوان آن توصیف کردم. همه در اصل
Crossover Honda CR-V اولین بار در سال 1995. اختصار در نام مدل، ترجمه شده به عنوان "ماشین جمع و جور برای تفریح" رمزگشایی شده است. این خودرو به سرعت در بازارهای مختلف محبوبیت را به دست آورد. به خصوص این مربوط به ایالات متحده است. در آنجا او به طور منظم در رتبه بندی از خودروهای فروش بهترین فروش ها برگزار شد. با این حال، در کشورهای دیگر، هوندا SRV محبوبیت قابل توجهی را به دست آورد.
اتومبیل های موتورهای بنزینی به بازار داخلی 2.0 و 2.4 لیتر عرضه شد. در مورد ویژگی های آنها، قابلیت اطمینان و منابع در این مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت.
نسل اول (1995-2001)
خط نیروگاه ها اساسا توسط یک موتور نمایش داده می شود. این چهار لیتری چهار لیتری چهار با شاخص B20 B (Z) (شاخص پس از استراحت) است. قدرت اولیه 128 اسب بخار بود که پس از آن به 147 افزایش یافت. سر واحد یک شیر دو سوپاپ دو ارزش است، اما هیچ سیستم مارک برای تغییر فازهای توزیع گاز VTEC وجود ندارد. با تشکر از این، طراحی معلوم شد بسیار ساده و قابل اعتماد است. این موتورها شهرت خود را به عنوان یکی از قابل اعتماد ترین و بی نظیر هوندا دریافت کردند.
ویژگی های مشخصه و عملکرد نادرست
شایان ذکر است که موتورهای این سری با هیدروکوماتیک مجهز نیستند. لازم به یادآوری این است و شکاف شیر 40 هزار کیلومتر را تنظیم می کند. منبع کمربند زمان بندی 100 هزار کیلومتر است. اعتقاد بر این است که زمانی که برش بیشتر نه اغلب سوپاپ سوپاپ نیست. با این وجود، لازم نیست که بیهوده ریسک کنید. بهتر است وضعیت درایو کمربند را نظارت کنیم و به موقع به آن خدمت کنیم.
این موتورها از مکان های بحرانی ضعیف در طول عملیات طولانی مدت طولانی مدت، این موتورها شناسایی نشده اند. به لطف یک طراحی متفکرانه ساده، اما در عین حال، ارزش دارد. از همه ویژگی های ناخوشایند - یک عمر کوتاه خدمات شفت توزیع. همچنین، با مسافت پیموده شده جامد، آسیب به واشر GBC امکان پذیر است. مواردی وجود داشت که مشکلات با گرمای بیش از حد به علت مشکلات ترموستات و پمپ ظاهر شد. بنابراین، توجه به توجه به وضعیت این تجهیزات لازم است.
پتانسیل منابع
با این شاخص در موتور، همه چیز کاملا ارزشمند است. کپی های خوب به آرامی صعود تا 300 هزار کیلومتر. علاوه بر این، قیمت پایین برای موتورهای قرارداد اجازه می دهد تا بسیاری از صاحبان به راحتی موتور نیاز به تعمیر را تغییر دهند.
نسل دوم (2001-2006)
این نسل به صاحبان بالقوه اجازه می دهد تا بین دو موتور با حجم های مختلف کار انتخاب شوند. اگر چه به طور سازنده آنها ریشه های مشترک داشتند و تفاوت های مربوط به طراحی عمدتا طراحی میل لنگ و میله های بزرگ شده بود. بر این اساس، ارتفاع بلوک سیلندر افزایش می یابد.
- 2.0 لیتر (150 اسب بخار) K20A4؛
- 2.4 لیتر (158/162 اسب بخار) K24A1.
هر دو موتور یک درایو زنجیره ای را با یک منبع نسبتا مناسب و معقول به دست آوردند. به طور متوسط، حدود 200 هزار کیلومتر است. کد طرح DOHC DOHC DOHC مجهز به سیستم تغییر فاز توزیع گاز هوشمند I-VTEC است. این اجازه می دهد تا شما را به بهینه سازی مصرف سوخت و بهبود شاخص های عملکرد. در طراحی هیچ هیدروکوماتیک وجود ندارد، بنابراین صاحبان هر 40 هزار نفر را دنبال می کنند، و در صورت لزوم، و در صورت لزوم را تنظیم می کنند.
سوء عملکرد
در هر دو موتور، چنین "بیماری" مشخصه ای به عنوان لباس های کمپرسی وجود دارد. دقیق تر کامپوزیتی که بر عملکرد صحیح دریچه ها تاثیر می گذارد. این علائم توسط چنین علائمی ظاهر می شود: یک مجموعه RPM آهسته، افزایش مصرف، "Troojection"، گاهی اوقات حتی دست کشیدن.
مشکل مربوط به ویژگی طراحی است، که در آن هیچ سیستم VTEC در شفت فارغ التحصیلی وجود ندارد، بر خلاف ورودی ها. به دلیل تقطیر های کوچک غیر قابل تشخیص در شکاف های دریچه، بارهای شوک رخ می دهد. این ممکن است به خودی خود و با توجه به استفاده از روغن کم کیفیت رخ دهد. تغییر روغن نادر یا گرسنگی نفت نیز می تواند منجر به چنین عواقب شود. در مورد تنظیم به موقع دریچه ها فراموش نکنید. به دلیل این مشکل، 2.0 لیتری K20A4 بیشترین تغییرات را تحت تاثیر قرار می دهد.
اغلب یک مشکل در حال ظهور، جریان نوسان جلوی میل لنگ است. با این حال، آن را با یک جایگزین ساده حل می شود. آلودگی دریچه گاز و دریچه خاموش اغلب علت انقلاب های شناور است.
موتور سری K20 ممکن است مشکلی با ارتعاشات داشته باشد. اول از همه ارزش چک کردن پد های نصب موتور را دارد. اگر آنها در شرایط خوب هستند - شما باید به زنجیره زمانبندی توجه کنید. در موارد با مسافت پیموده شده مناسب، ممکن است آن را بکشید.
منبع موتور
اکثر نسخه هایی مانند 2.0 موتور و نسخه 2.4 لیتر شروع به نیاز به تعمیرات عمده در 200-300 هزار کیلومتر می کنند. کلید بزرگ اجرا می شود خدمات دقیق است. این به خصوص در مورد کیفیت نفت و فرکانس جایگزینی آن صادق است. این موتورها نسبتا حساس هستند.
نسل سوم (2007-2011)
نسل سوم توسط سنت ادغام شد، که بر اساس آن صاحبان بالقوه بین دو موتور بنزینی انتخاب شدند. نسخه ارشد 2.4 لیتر، توسعه مجموعه ای از موتورها را با شاخص K24 ادامه داد. و گزینه MODE 2.0 لیتری بیشتر نماینده جدید برای مدل CR-V بود.
- 2.0 لیتر (150 اسب بخار) R20A؛
- 2.4 لیتر (166 اسب بخار) K24Z1.
اصلاح سری R از موتور R18 اصلاح شده است، 1.8 لیتر. برای اولین بار آن را در مدل MEVIC 8 نسل ظاهر شد. افزایش حجم با نصب میل لنگ بلند مدت به دست آمده است. جمع کننده ورودی تغییر یافته 3 حالت عملیات را دریافت کرد. همچنین، موتور شفت های متعادل کننده به دست آورد. GBC دارای یک نوع نوع SOHC است، یعنی با یک دوربین بادامک، اما دارای 16 سوپاپ است. یک سیستم تغییر فازهای I-VTEC وجود دارد. مکانیزم زنجیره ای خود را درایو می کند.
اشاره شده است که نسبت به سلف خود سری K20، موتورهای این سری دارای شخصیت "شهری" هستند. تاکید بر چرخش های کم و متوسط \u200b\u200bصورت می گیرد. ما می توانیم بگوییم که یک شخصیت ورزشی روشن ناپدید شد. در عین حال، کارایی افزایش یافت و سادگی نسبی طراحی قابلیت اطمینان واحد را افزایش داد.
موتور K24Z1 برخی از پالایش را دریافت کرد، در نتیجه ویژگی های آن را بهبود بخشید. تغییرات دریافتی منیفولد ورودی را دریافت کرد، شروع به نصب یکی دیگر از گروه های Rod-Piston را نصب کرد. این اجازه می دهد تا قدرت را تا 166 اسب بخار افزایش دهد.
هر دو موتور دارای هیدروکومات نیستند، بنابراین صاحبان باید تنظیم دوره ای از شکاف های دریچه را به یاد داشته باشند. سازنده نشان دهنده فاصله 40 هزار کیلومتر است.
سوء عملکرد های معمولی
موتور سری R20 گاهی اوقات می تواند آن را تحمل کند. دو دلیل نسبتا گسترده وجود دارد. اولین شیر است. این می تواند به علت تنظیم نامناسب و به دلیل این واقعیت که این روش برای مدت طولانی انجام نشده است، رخ دهد. دوم غلبه، صدای مشخصی از دریچه جاذب است. این یک ویژگی طراحی طبیعی است.
گاهی اوقات صداهای اضافی می توانند یک کشش کمربند درایو را اضافه کنند. به عنوان تمرین نشان می دهد، عمر مفید آن به طور متوسط \u200b\u200b100 هزار کیلومتر است، پس از آن ممکن است آن را جایگزین آن.
ویژگی موتور لرزش در سرد است. اگر پس از گرم شدن آن ادامه یابد، ابتدا از همه چیز ارزش چک کردن پشتیبانی را دارد. اغلب دلیل در سمت چپ است.
هنگام استفاده از سوخت های کم کیفیت، زمان بندی کاتالیزور و پروب لامبدا می تواند به طور قابل توجهی کاهش یابد. همچنین ارزش توجه به کیفیت نفت را دارد. سیستم I-VTEC در این زمینه بسیار حساس است.
موتورهای سری K24 می توانند مشکلات بیشتری را ارائه دهند. این امر عمدتا مربوط به خرابی های مرتبط با شفت های توزیع شده است یا به جای آن با سایش منظم آنها. نظریه های بسیاری در مورد این که چرا این سوء عملکرد، یک بار در زمان، پس از تعمیر رخ می دهد، اما هیچ پاسخی دقیق وجود ندارد. صاحبان تنها برای تغییر جزئیات سایش باقی می مانند یا تعمیر GBC را انجام می دهند.
مشکلات باقی مانده نیز از پیشینیان K24A1 دریافت کرده اند، اما آنها به لطف تجربه بهره برداری از اصلاح قبلی، به راحتی حل نمی شوند و به راحتی حل می شوند.
منبع موتور
موتورهای سری R20 به اندازه کافی قابل اعتماد هستند و به آرامی صعود می کنند تا 200 هزار کیلومتر. بسیاری از نسخه ها تا 300 هزار تعهد چنین اجرا می شوند - نگهداری به موقع و استفاده از روغن با کیفیت بالا.
موتور K24Z1 به دلیل مشکل آن با Camshafts، مشکل بیشتری را به همراه دارد. لازم به ذکر است که اگر این مشکل را از بین ببرید، واحد به اندازه کافی قابل اعتماد است. پتانسیل منابع آن به طور کامل اجازه می دهد تا شما را به باد کردن 300+ کیلومتر برای تعمیرات اساسی باد. اما این نیز ممکن است، با توجه به خدمات با کیفیت بالا و به موقع.
نسل IV (2011-2016)
می توان گفت که این نسل جدید کمی جدید برای صاحبان در مسئله تجهیز موتورها ارائه شده است. این مدل مجهز به یک چهارم شناخته شده چهارم از حجم های آشنا 2.0 و 2.4 لیتر بود.
- 2.0 لیتر (150 اسب بخار) R20A؛
- 2.4 لیتر (190 اسب بخار) K24W.
موتور جوان از نسل گذشته به ارث برده شد، بنابراین ویژگی های آن در همان سطح باقی مانده است. موتور گسترده تر سری K24 به طور قابل توجهی بازیافت شد.
اول از همه، تغییرات یک سیستم قدرت دریافت کرد که با تزریق مستقیم سوخت تبدیل شد. پیشگامانه طراحی مصرف / انتشار را تغییر داد، تغییرات در طراحی همچنین دریافت های Camshafts را دریافت کرد. تنظیمات ماشه سیستم برند VTEC نیز تغییر کرد. همه این باعث شد تا ویژگی های عملکرد را به طور قابل توجهی افزایش دهد.
لازم به ذکر است که موتور سری K24W در نسل پنجم CR-V نصب شده است. با این حال، این یک نسخه تغییر یافته از 184 اسب بخار بود.
ویژگی ها و سوء عملکرد
از آنجایی که موتورهای نصب شده سری R20 تغییرات اساسی نداشته اند، گسل ها برای بسیاری از آنها باقی مانده اند. دست کشیدن از دریچه های GBC و دریچه جاذبه، مشکلات با کشش کمربند دلبستگی، ارتعاشات مشخصه موتور - همه این ویژگی ها همچنان به ارائه ناراحتی و صاحبان IV نسل CR-V ادامه می دهند. موتور هنوز هم در مورد کیفیت سوخت و روغن بسیار مورد نیاز است.
با وجود پردازش قابل توجهی، موتور سری K24 همچنین ویژگی های ناخوشایند را از سلف دریافت کرد. اول از همه، آن را به همان مشکل با پوشیدن دوربین های کمپرسور مربوط می شود. صاحبان به سادگی باید به این ویژگی از طراحی توجه داشته باشند و به طور منظم حالت سر سیلندر را نظارت کنند.
معایب کوچک به شکل ارتعاشات، نشت غده جلوی میل لنگ و گردش مالی شناور بسیار مهم نیست و به راحتی حل می شود.
ارتعاش می تواند به دلیل کشش زمان بندی زمان بندی، که با جایگزینی درمان می شود. گاهی اوقات علت موتور عامل موتور است. نوبت شناور با تمیز کردن دریچه گاز و دریچه خاموش حذف می شود.
برای نسخه های اجباری موتورهای سری K24، که موتورهای K24W هستند، با سوء تغذیه Solenoid، و همچنین ترکیبی از چرخ دنده های سیستم VTC مشخص می شوند. علت دقیق این پدیده شناسایی نشده است، اما احتمالا گرسنگی روغن در نظر گرفته شده است، با جایگزینی نفت اواخر.
منبع موتورهای CR-V 4 چیست؟
تفاوت های اصلی نسل قبلی مدل بر روی منابع در موتورها نیست. یک موتور 2.0 لیتری سازنده ساده تر به راحتی به راحتی به 200 هزار کیلومتر می رود. موارد و اجرای بزرگ بدون تعمیرات اساسی وجود دارد.
موتور 2.4 تکنولوژیکی پیچیده تر است، بنابراین در طول عملیات نیاز به توجه بیشتر دارد. این باید در نظر گرفته شود و سیستم تغذیه پیچیده تر و حساس آن باشد. با این حال، اگر موتور در دست مراقبت از میزبان است، که از نیاز به تعمیر و نگهداری منظم صالح آگاه است، چنین موتور قادر به عبور بیش از 300 هزار کیلومتر است.
یک نقطه بسیار مهم برای هر دو موتور، نظارت مستمر و تنظیم به موقع شکاف های شیر است. تولید کننده ابتدا فاصله بین چنین روش هایی را در 40 هزار کیلومتر اندازه گیری کرد.
ظریف، راحت، همه چرخ ها درایو Crossover یک CR-V جدید هوندا CR-V نسل پنجم است.
این خودرو در سبک ورزشی ساخته شده است، در جاده های شهری که شما را از جمعیت برجسته می کند، و در مسیر به راحتی تبدیل به یک مورد واقعی خواهد شد.
چراغ عقب و اپتیک LED
مهندسان هوندا طراحی چراغ های عقب و اپتیک های جلو را بهبود داده اند. اپتیک سر ظریف تر شد، با استفاده از فن آوری های LED ساخته شده و به صورت ارگانیک بر روی نگاه Cr-V شما تأکید دارد.
مدل جدید هوندا SRV دارای چراغ هایی است که با انتخاب یک فضای پارکینگ در هر دو طرف برای راحتی شما مجهز شده اند.
نمایش چندبراسی
تمام مهمترین اطلاعات پانل دستگاه به عنوان عناصر بزرگ که کنترل آسان هستند، خدمت می کنند. علاوه بر این، کنسول هوندا CR-V دارای یک تبلت بر اساس سیستم عامل آندروید با دسترسی به ناوبر و اینترنت است. همچنین کنسول پشتیبانی اپل است. کنترل حجم صدا بر روی یک دسته جداگانه ساخته شده است، که به شما اجازه می دهد تا آن را تنظیم کنید بدون اینکه رانندگی کنید.
نمایش پروژکتور
با نمایش نمایش پروجکشن، تمام اطلاعات مهم و جاده همیشه در نظر گرفته شده است. شما می توانید صفحه نمایش اطلاعات لازم را پیکربندی کنید تا قبل از چشمان شما با شما باقی بماند، اما بررسی جاده را ندید.
شروع موتور از راه دور
در حال حاضر شما می توانید CR-V خود را، و همچنین ایجاد یک محیط راحت در کابین قبل از سفر شما می توانید از راه دور. باز کردن درب Honda CR-V به روز شده بدون کلید انجام می شود: فقط دسته را بگیرید - و صفحه لمسی که در آن جاسازی شده است، خودتان را می شناسید.
دکمه راه اندازی
برای رفتن به سفر، به سادگی بر روی شروع موتور هوندا CR-V کلیک کنید.
تنظیمات راحت
راحت است که رانندگی را در چرخ هوندا CR-V به طیف گسترده ای از تنظیمات صندلی راننده کمک کند: 8 جهت الکتریکی تنظیم شده با تنظیم دو سطح از توقف کمر و عملکرد حافظه. صندلی مسافری نیز در چهار جهت درایو الکتریکی قابل تنظیم است. صندلی های عقب به سطح مسطح با تنه متصل می شوند، تمام دستکاری ها توسط دسته ای از راه دور انجام می شود، که در تنه است.
سیستم ناوبری
حداکثر پیکربندی هوندا CR-V پیش نصب شده Garmin ناوبری با پشتیبانی از اطلاعات مربوط به بارگذاری جاده ها در RDS TMC است.
شبکه های بی سیم
با کمک شبکه های بی سیم در CR-V جدید، می توانید از طریق تلفن ارتباط برقرار کنید، آهنگ های موسیقی را از گوشی های هوشمند خود پخش کنید، و همچنین اینترنت تلفن همراه خود را بر روی Wi-Fi به سر خودرو توزیع کنید.
اپل Carplay
سیستم اطلاعات و سرگرمی جدید هوندا CR-V در حال حاضر پشتیبانی از اپل CarPlay و Android Auto Technologies، و همچنین MirrorLink.
هوندا CR-V یک متقاطع ژاپنی کوچک پنج نفره است که تقاضای بیشتری دارد که از سال 1995 تاکنون در دسترس است. مدل SRV دارای 5 نسل است.
Hone Honda CR-V
توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کرد! باور نکن؟ مکانیک خودکار با 15 سال نیز اعتقاد نداشت، تا زمانی که سعی کرد. و در حال حاضر آن را صرفه جویی 35،000 روبل در سال در بنزین!
اختصار "CR-V" ترجمه شده از انگلیسی توسط "ماشین کوچک برای تفریح" رمزگشایی شده است. تولید این مدل بلافاصله در چندین کشور انجام می شود:
- ژاپن؛
- بریتانیای کبیر؛
- مکزیک؛
- کانادا؛
- چین
هوندا CR-V به طور متوسط \u200b\u200bبین یک HR-V کوچک و یک خلبان قابل توجه است. این خودرو برای اکثر مناطق، از جمله روسیه، کانادا، چین، اروپا، ایالات متحده آمریکا، ژاپن، مالزی و غیره تولید می شود.
نسخه اول Honda SRV
اولین نسخه این ماشین از هوندا در قالب یک مفهوم در سال 1995 ارائه شد. شایان ذکر است که SRV اولین بار در خط Crossovers بود که توسط هوندا بدون کمک طراحی شده بود. در ابتدا، به طور انحصاری در مراکز فروشندگان ژاپن به طور انحصاری اجرا شد و به عنوان یک کلاس حق بیمه به نظر می رسید، همانطور که با توجه به ابعاد او، هنجارهای قانونی قانونی بیش از حد بود. در سال 1996، مدل بازار آمریکای شمالی در نمایشگاه شیکاگو منتشر شد.
لازم به ذکر است که نسل اول این مدل تنها در یک پیکربندی به نام "LX" تولید شده و مجهز به موتور چهار سیلندر مبدل بنزین "B20V"، حجم 2.0 لیتر و حداکثر قدرت 126 اسب بخار بود. در حقیقت، این همان، موتور احتراق داخلی 1.8 لیتری بود که در Honda Integra نصب شد، اما با برخی از اصلاحات، به شکل قطر طولانی سیلندر (تا 84 میلی متر) و طراحی جامد SLICER نصب شد.
بدن خودرو یک ساخت و ساز حمل و نقل است که تقویت شده توسط دو طرفه عرضی. سبک شرکتی خودرو، پوشش پلاستیکی بر روی سپر و بال ها، و همچنین صندلی های عقب قابل انعطاف و یک میز پیک نیک است که در پایین تنه قرار دارد. بعدها، انتشار CR-V در پیکربندی "EX" تنظیم شد، که با سیستم های ABS سیستم و آلیاژ تکمیل شد. این خودرو همچنین دارای یک سیستم درایو کامل (AWD در زمان واقعی) بود، اما با طرح درایو جلو انجام شد.
در زیر یک جدول است که ویژگی های اصلی موتور B20B نشان داده شده است، که در اولین نسخه SRV نصب شده بود و پس از واحد قدرت Rastiling B20Z:
| نام DVS | b20b | b20z |
|---|---|---|
| قاب موتور، CCMM | 1972 | 1972 |
| قدرت، HP | 130 | 147 |
| گشتاور، n * m | 179 | 182 |
| سوخت | AI-92، AI-95 | AI-92، AI-95 |
| اقتصاد، L / 100 کیلومتر | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 84 | 84 |
| نسبت تراکم | 9.5 | 9.6 |
| پیستون سکته مغزی، میلی متر | 89 | 89 |
در سال 1999، نسل اول این مدل رزرو شد. تنها تغییر در نسخه به روز شده یک موتور ارتقا یافته بود که کمی در قدرت و کمی گشتاور افزایش یافت. موتور به دست آورد افزایش نسبت فشرده سازی، یک منیفولد ورودی جایگزین شد، و همچنین افزایش شیر خروجی اگزوز را افزایش داد.
نسخه دوم هوندا SRV
نسخه زیر از مدل SRV کمی بزرگتر شده است و وزن اضافه شده است. علاوه بر این، طراحی ماشین به طور کامل تغییر یافت، پلت فرم او به مدل دیگری هوندا - مدنی منتقل شد و موتور جدید K24A1 ظاهر شد. علیرغم این واقعیت که او قدرت 160 اسب بخار و 220 نانومتر از گشتاور در نسخه آمریکای شمالی داشت، ویژگی های سوخت اقتصادی آن در سطح واحد های قدرت سابق باقی ماند. همه اینها با استفاده از سیستم I-VTEC اجرا می شود. در زیر یک اصل اساسی کار خود است: 
با توجه به طراحی متفکرانه تعلیق عقب خودرو، حجم تنه به 2 هزار لیتر افزایش یافت.
برای مرجع! نسخه معتبر ماشین و راننده در سال های 2002-2003. هوندا SRV را به عنوان "بهترین متقاطع جمع و جور" شناسایی کرد. موفقیت این ماشین شرکت هوندا را تحت فشار قرار داد تا نسخه بودجه بیشتری از متقاطع عنصر را بگذارد!
Reystayling این نسل CR-V در سال 2005 رخ داد، که منجر به تغییر در اپتیک های جلو و عقب شد، مشبک رادیاتور به روز شد، سپر جلو. یک دریچه گاز، انتقال اتوماتیک (در 5 مرحله)، یک سیستم درایو نهایی درایو کامل، مهمترین نوآوری ها از نقطه نظر فنی بود.
در زیر تمام واحدهای قدرت هستند که با این مدل مجهز شده اند:
| نام DVS | K20A4 | K24A1. | n22a2. |
|---|---|---|---|
| قاب موتور، CCMM | 1998 | 2354 | 2204 |
| قدرت، HP | 150 | 160 | 140 |
| گشتاور، n * m | 192 | 232 | 340 |
| سوخت | AI-95 | AI-95، AI-98 | سوخت دیزلی |
| اقتصاد، L / 100 کیلومتر | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 86 | 87 | 85 |
| نسبت تراکم | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| پیستون سکته مغزی، میلی متر | 86 | 99 | 97.1 |
نسخه سوم هوندا SRV
نسل سوم CR-V از سال 2007 تا 2011 تولید شد و با این واقعیت که مدل به طور قابل ملاحظه ای کوتاهتر بود، متمایز شد، اما در همان زمان گسترده تر شد. علاوه بر این، درب تنه شروع به باز کردن کرد. در میان تغییرات، همچنین ممکن است عدم وجود عایق سر و صدا و حضور گذرگاه عبور بین ردیف صندلی ها باشد.
این متقاطع در سال 2007 محبوب ترین در بازار آمریکا شد، در حالی که فورد اکسپلورر را برطرف کرد، که موقعیت پیشرو را در طول پانزده سال طولانی نگه داشت.
برای مرجع! با توجه به تقاضای عظیمی برای مدل CR-V، هوندا حتی آزادی یک مدل جدید مدنی را برای استفاده از ظرفیت تولید اضافی و رضایت علاقه مند به خریداران متوقف کرد!
Reystayling نسل سوم SRV تعدادی از تغییرات طراح را به ارمغان آورد، که از جمله سپر، مشبک و فانوس ها بود. قدرت موتور (تا 180 اسب بخار) افزایش یافت و مصرف سوخت کاهش یافت.
در زیر میز موتور برای این نسل است:
| نام DVS | K20A4 | R20A2 | K24Z4. |
|---|---|---|---|
| قاب موتور، CCMM | 2354 | 1997 | 2354 |
| قدرت، HP | 160 - 206 | 150 | 166 |
| گشتاور، n * m | 232 | 192 | 220 |
| سوخت | AI-95، AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| اقتصاد، L / 100 کیلومتر | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 87 | 81 | 87 |
| نسبت تراکم | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| پیستون سکته مغزی، میلی متر | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
نسخه چهارم هوندا SRV
تولید در سال 2011 آغاز شد و این مدل تا سال 2016 انجام شد.
این خودرو توسط یک واحد قدرتمندتر قدرتمند در 185 اسب بخار و یک سیستم کامل درایو کامل مشخص شد. Reystayling توسط یک نسخه جدید از موتور با تزریق مستقیم، و همچنین یک انتقال بی سر و صدا انتخاب شد. علاوه بر این، CR-V به لطف چشمه های جدید، تثبیت کننده ها و جذب های شوک بسیار بهتر شده است. این ماشین با موتورهای زیر تکمیل شد:
| نام DVS | R20A | k24a |
|---|---|---|
| قاب موتور، CCMM | 1997 | 2354 |
| قدرت، HP | 150 - 156 | 160 - 206 |
| گشتاور، n * m | 193 | 232 |
| سوخت | AI-92، AI-95 | AI-95، AI-98 |
| اقتصاد، L / 100 کیلومتر | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 81 | 87 |
| نسبت تراکم | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| پیستون سکته مغزی، میلی متر | 96.9 - 97 | 99 |
نسخه پنجم هوندا SRV
این اولین بار در سال 2016 رخ داده است، ماشین با یک پلت فرم کاملا جدید که از نسل X هوندا Civic قرض گرفته شده است، متمایز است.
خط واحدهای قدرت با این واقعیت مشخص می شود که برای بازار آمریکا یک موتور توربوشارژر ویژه L15B7 تولید می شود، در حالی که در روسیه تنها نسخه های بنزینی جو را به فروش می رساند.
| نام DVS | R20A9 | k24w | l15b7 |
|---|---|---|---|
| قاب موتور، CCMM | 1997 | 2356 | 1498 |
| قدرت، HP | 150 | 175 - 190 | 192 |
| گشتاور، n * m | 190 | 244 | 243 |
| سوخت | AI-92. | AI-92، AI-95 | AI-95 |
| اقتصاد، L / 100 کیلومتر | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 81 | 87 | 73 |
| نسبت تراکم | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| پیستون سکته مغزی، میلی متر | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
انتخاب واحد قدرت هوندا SRV
DVS، که مجهز به CPV هوندا هر نسل است، با قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری خوب متمایز می شود. مشکلات ویژه در بهره برداری از صاحبان داده ها بوجود نمی آیند، اگر شما تعمیر و نگهداری به موقع و مطابق با توصیه های انتخاب بهینه روغن موتور و فیلترها. 
برای رانندگان که ترجیح می دهند سوار آرام، انتخاب منطقی ترین موتور بنزینی اتمسفر R20A9 خواهد بود که دارای مصرف سوخت نسبتا کم و پویایی رانندگی خوب است. با این حال، او محبوب ترین در بازار روسیه است.
هوندا CR-V یکی از آن ماشین های است که در آن آنها عاشق نگاه اول نیستند. جذابیت واقعی تنها در تاریخ دوم نشان داده شده است. طول می کشد تا به اشکال آن استفاده شود. به طور خاص، به قفسه های عقب غیر معمول.
داخلی به نظر می رسد تا حدودی منسوخ شده است. پلاستیک مورد استفاده سخت است، اما کیفیت و دقت اتصالات در سطح بالایی است. داشبورد روشن است و اعداد خواندن آسان هستند.
مورد دلپذیر یک اثاثه ی نرم و صاف از پنل مرکزی در نقطه تماس با پاها است. اثاثه یا لوازم داخلی نرم در قسمت های جلویی وجود دارد. همانطور که برای صندلی ها، آنها، مانند بسیاری از اتومبیل های ژاپنی، کوتاه است.
پشت درب تنه یک رکورد را در کلاس 589 لیتر قرار می دهد. صندلی عقب جدا شده به طور نامتقارن در نسبت 3: 2 جدا شده است. ستایش سزاوار یک طرح تحول ساده است. کافی است که اهرم را در کنار تنه بکشید، و پشت صندلی ها به جلو حرکت می کنند.
در سال 2013، هوندا CP-B در آزمایشات تصادف با توجه به EuronCap، 5 ستاره به دست آورد 5 ستاره. حفاظت از مسافران تقریبا کامل بود. اما آزمون آمریکایی با توجه به نسخه IIHS معلوم شد که خیلی موفق نیست. مدل 2012 در طی آزمون شوک پیشانی نجات یافت. پاهای رانندگان به شدت مجروح شدند. متقاطع سال 2015 تغییرات قابل توجه را نشان داد و علامت "ایمنی بالا +" را به دست آورد (سطح بالایی از ایمنی).
این مدل در سال 2015 به روز شد. تحولات خارجی جزئی است - اپتیک جدید، سپر جلو و کوره رادیاتور تغییر کرده است. ترخیص از 165 تا 180 میلیمتر افزایش یافت (از 175 تا 182 تا 2.4). مجموعه ای به نظر می رسد یک درایو جلو با یک موتور پایه 2 لیتری ظاهر شد. متقاطع شروع به مجهز به ثروتمند کرد.
قابل توجه است که اتومبیل ها با واحد 2 لیتری در انگلستان جمع آوری شد و با موتور 2.4 در ایالات متحده جمع آوری شد. علاوه بر این، در هوندا CR-V از ایالات متحده، پدال ترمز پارکینگ، و از انگلستان یک دستبند کلاسیک است. تفاوت ها قابل توجه هستند و به عنوان یک مجمع، نه به نفع آمریکایی.
موتورها
در سالن های فروشنده رسمی، تنها اتومبیل هایی با موتورهای بنزینی اتمسفر با ظرفیت 2.0 لیتر (R20) و 2.4 لیتر (K24) فروخته شد.
BASIC 2.0 I-VTEC بازگشت 150 اسب بخار مناسب تر برای حرکت در شهر. در بزرگراه او فاقد رانندگی نیست. 2.4 I-VTEC خوش شانس نزدیکتر است.
قبل از restyling 2.4 توسعه 190 اسب بخار (K24Z7)، و پس از آن - 188 اسب بخار (K24Z9) از دست دادن 2 اسب بخار با مدرنیزاسیون، تزریق مستقیم سوخت استفاده می شود، شکل محفظه احتراق و گروه پیستون نهایی شده است. در نتیجه، گشتاور 25 نانومتر افزایش یافت - تا 245 نانومتر، که باعث بهبود پویایی و کاهش مصرف سوخت می شود.
تمام موتورها دارای یک درایو زنجیره ای THM و تنظیم مکانیکی پاکسازی شیر هستند. کنترل پاکسازی توصیه می شود که هر 45000 کیلومتر را نگه دارید. عملیات بسیار ساده است، و مکانیزم سازگاری مناسب است - مهره مهره.
فقط در برخی از نمونه ها، زنجیره زمانی پس از 100-150 هزار کیلومتر، کشته شد. هزینه کیت جدید GDG 15000 روبل است و کار جایگزینی تنها 5000 روبل است.
برخی از صاحبان، اغلب ماشین های با موتور 2.4، مارک افزایش مصرف نفت - 0.3-0.5 لیتر / 1000 کیلومتر. معمولا هشدار پس از 80-120 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. مشکل جرم نیست، اما پیدا شده است. به عنوان یک قاعده، دلیل آن، حلقه های کمی به دلیل استفاده از سوخت کم و یا جایگزینی نفت با کیفیت پایین است.
مشکل این است که هیچ نشانه ای از سطح کم نفت وجود ندارد. بنابراین، کنترل منظم سطح نفت مورد نیاز است. حوادث با تخلیه سیستم روانکاری و تعمیرات بعدی موتور (درج های تبدیل شده) مشاهده شد. هوندا خود را تضمین کرد، اعلام کرد مصرف نفت غول پیکر غول پیکر - 1 لیتر در هر 1000 کیلومتر!
سایر بیماری های 2.4 I-VTEC - سر و صدا پمپ دنده Camshaft در هنگام شروع موتور سرد. در سال 2014، یک خبرنامه خدماتی منتشر شد، تجویز جایگزینی دنده در مدرنیزه شد. برای یک دنده جدید مجبور به پرداخت 11-12 هزار روبل.
همچنین موارد مجزا از کمپانی های خنک کننده موتور 2.4 لیتر موتور ورودی وجود دارد. هزینه شفت جدید از 16 تا 35 هزار روبل است.
انتقال
جعبه دنده دستی شش سرعته تنها توسط یک واحد 2 لیتری اعتقاد داشت. به عنوان یک گزینه یک اتوماتیک 5 سرعته ارائه شد، که تنها گزینه ای برای 2.4 I-VTEC بود. پس از استراحت در سال 2015، نسخه C 2.4 مجهز به یک متغیر بود.
همه جعبه ها با قابلیت اطمینان قابل توجهی متمایز می شوند و مشکلات معمولا تحویل نمی شوند.
سیستم کامل درایو عمدتا در نظر گرفته شده است، اول از همه، برای بهبود کلاچ چرخ ها با سطح در جاده های عمومی. در مناطق دشوار، سیستم به اندازه کافی موثر نیست. و اگر آن را به شدت به شکستن برسد، سپس اتصال به سرعت بیش از حد گرم می شود.
در CR-V، اغلب با شکست یک سیستم کامل درایو، همراه با یک پیام خطا و یک شاخص Surve AWD مواجه شد. معمولا آن را به صاحبان ماشین ها با موتور 2 لیتری تحویل داده شد. به عنوان مثال، یک سیم بر روی یک ترمینال باتری منهای گذاشته شد. یا مواجه با رله قرار داده شده تحت پوشش تنه (2000 روبل).
اما دلیل ناخوشایند، امتناع از solenoid نصب شده در جعبه دنده است. برای جایگزینی آن، شما باید گره را از بین ببرید و به طور کامل از بین ببرید. هوندا مونوئید را مدرن کرد (حدود 6000 روبل). برای کار خواسته حداقل 5000 روبل. Neuch تحت تاثیر موارد 13 سال مدل.
شاسی
تعلیق بهتر است با سرعت بالا خسته شود. در سرعت های پایین تر، شاسی اطلاعات زیادی در مورد بی نظمی گزارش می دهد. ماشین آلات با یک موتور بزرگ کمتر به نقص های کوچک در جاده ها ترسیده است.
شاید ضعیف ترین مکان در تعلیق، چشمه های عقب است (اگر شما در مورد قفسه ها و تثبیت کننده های تثبیت کننده قرار نگرفتید). آنها می توانند به 100000 کیلومتر نزدیکتر شوند. در نتیجه، خرابی های جمع آوری، چرخ ها تبدیل به یک خانه می شوند، و محافظ تایر از داخل شروع به پوشیدن. هزینه بهار جدید 7000 روبل است.
در این زمان، جذب کننده های شوک می توانند تسلیم شوند. جبهه برای 12-18 هزار روبل در دسترس است، و عقب - برای 4-6 هزار روبل. گاهی اوقات ممکن است بلوک های خاموش از اهرم ها را تغییر داده و شکسته شود - معمولا جلو (3000 روبل).
به زودی می تواند یک بلبرینگ عقب باشد - معمولا درست است. او تغییر می کند با هاب: 21،000 روبل - برای اصلی و 6000 - برای آنالوگ.
پس از 80-120 هزار کیلومتر می توانید راه آهن فرمان را بکشید. دلیل این است که بازی راننده راست فرمان به دلیل پوشیدن آستین. Remkomplekt با یک آستین جدید برای 5000 روبل در دسترس است.
تعمیر و نگهداری ممکن است نیاز به ترمز داشته باشد - راهنمای کالیپر جلویی از بین می رود (ضربه زدن به نظر می رسد)، و کولیک عقب صفر است.
مشکلات دیگر و سوء عملکرد
در بهار سال 2016، هوندا اعلام کرد لغو CR-V از 20 ژوئیه 2013 تا 30 ژوئیه 2015 اعلام کرد. دلیل آن کیسه های هوا از takata های بدبخت است، که در صورت وقوع حادثه، کشته یا فلج شده است.
درباره خوردگی بدن، البته، سخنرانی هنوز وجود ندارد. اما صاحبان هوندا CP-B با یک حفره اغلب زنگ زدگی را در لبه جلوی قاب فلزی شیشه ای کشف می کنند.
SRV های Dorestayling اغلب LED ها را در سیگنال متوقف کننده اسپویلر واقع در درب های تنه می سوزاند. هزینه یک لامپ اصلی جدید 4000 روبل و آنالوگ - 2000 روبل است.
پس از 4-6 سال، ممکن است یکی از سنسورهای پارکینگ عقب را رد کند. سنسور اصلی 10،000 روبل هزینه خواهد داشت. خوشبختانه، در زمین بازی معروف چینی اینترنت شما می توانید آنالوگ را فقط در 800 روبل پیدا کنید.
از زمان به زمان، قلعه های صندلی های عقب شروع به ایجاد خستگی ناخوشایند می کنند.
نتیجه
هوندا CR-V جایگزین خوبی برای یک مینیوین یا جهانی بزرگ خواهد بود. یک ماشین با دیدگاه SUV جدی، یک سالن بزرگ و یک تنه بزرگ دارد. اما برای سفر به طبیعت، کافی نیست. فراموش نکنید که این فقط یک ماشین مسافری خوب است.
