میتسوبیشی می تواند پیشگام در مسیر معرفی توده ای از سیستم تزریق مستقیم سوخت نامیده شود. بر خلاف MerseDes، که مدتها قبل از انجام میتسوبیشی تلاش کرد تا تزریق مستقیم را بر روی ماشین معرفی کند، به سادگی با استفاده از کارگران از تجربه در مهندسی هواپیما، مهندسان Mitsubishi یک سیستم ایجاد کردند که راحت و مناسب برای عملیات روزانه خودرو بود. موتور GDI، دستگاه و اصل عملیات سیستم را در نظر بگیرید.
مفاهیم اساسی
مقاله O ما متوجه شدیم که انواع مختلفی از سیستم های تزریق سوخت وجود دارد:
- یک نقطه تزریق (بخش مونئین)؛
- تزریق توزیع شده در سوپاپ ها (انژکتور کامل)؛
- تزریق توزیع شده به سیلندر (تزریق مستقیم).
تزریق مستقیم بنزین، یعنی تزریق مستقیم بنزین، بلافاصله به ما می گوید که در موتورهای GDI، تشکیل مخلوط داخلی وجود دارد. به عبارت دیگر، سوخت به طور مستقیم به سیلندر تزریق می شود. اما کدام مزایا به طور مستقیم تزریق می شود:
مشکل موتور بنزینی کم PDA، در مقایسه با دیزل، در یک چارچوب کوچک برای تنظیم ترکیب TPID. روش تئوری و تجربی دریافت که برای احتراق کامل 1 کیلوگرم بنزین، 14.7 کیلوگرم هوا ضروری است. این نسبت به نام Styichiometric نامیده می شود. این موتور می تواند بر روی یک مخلوط تخلیه شده عمل کند - حدود 16.5 کیلوگرم هوا / 1 کیلوگرم بنزین، اما در حال حاضر در 19/1، TPV ها از پلاگین جرقه نادیده گرفته نمی شود. اما حتی ترکیبی از 16.5 / 1 برای عملیات عادی بسیار ضعیف است، زیرا TPID ها به آرامی سوزانده می شوند، که از دست دادن قدرت، بیش از حد از حلقه های پیستونی و دیوارهای اتاق احتراق را از بین می برد، و بنابراین کار همگن کار می کند مخلوط در محدوده 15-16 / 1 قرار دارد. یک مخلوط غنی در سیلندر با نسبت 12.1-12.3 / 1 و تغییر Uzov، ما افزایش قدرت، و شاخص های زیست محیطی موتور به طور قابل توجهی بدتر می شود.
کارایی GDI
مشکل موتورهای معمولی با تزریق توزیع شده بر روی دریچه ها این است که سوخت به طور انحصاری بر روی تاکتیک مصرف عرضه می شود. مخلوط کردن سوخت با هوا شروع به وقوع می شود هنوز در منیفولد ورودی، زمانی که پیستون به VMT منتقل می شود، مخلوط نزدیک به همگن می شود، یعنی همگن. مزیت GDI این است که موتور می تواند بر روی یک مخلوط فوق العاده دیواره عمل کند، زمانی که نسبت سوخت به هوا می تواند به 37-41 / 1 برسد. 
- طراحی منحصر به فرد ورودی ویژه؛
- نازل هایی که اجازه می دهند نه تنها به دقت مقدار سوخت تامین می شود، بلکه شکل یک مشعل را نیز تنظیم می کنند؛
- شکل ویژه پیستون ها.
اما دقیقا همان ویژگی اصل کار است، که اجازه می دهد موتورز GDI بسیار مقرون به صرفه باشد؟ جریان هوا، به علت شکل خاصی از منیفولد ورودی که شامل دو کانال است، هنوز در مورد زمان مصرف، یک جهت خاص است و به سیلندر هرج و مرج نمی افتد، همانطور که در مورد موتورهای متعارف. پیدا کردن به سیلندر و ضربه زدن به پیستون، آن را همچنان به چرخش، به این ترتیب به توربولیزاسیون کمک می کند. سوخت، که در مجاورت پیستون به NMT خدمت کرده است، با یک مشعل کوچک، به پیستون منتقل می شود و به جریان هوا پیچ خورده می شود، به گونه ای حرکت می کند، به طوری که در زمان ضبط جرقه در نزدیکی نزدیک حرکت می کند به الکترودهای پلاگین جرقه. در نتیجه، یک احتراق عادی از TPV ها در نزدیکی شمع وجود دارد، در حالی که در حفره اطراف مخلوطی از هوای پاک و گازهای خروجی عرضه شده به سیستم EGR وجود دارد. همانطور که می فهمید، در موتور معمولی برای پیاده سازی چنین روش مبادله گاز امکان پذیر نیست. 
حالت عملیات موتور
Motors GDI می تواند به طور موثر در حالت های مختلف کار کند:
- فوق العاده-لاغرcomboardحالت -حالت مخلوط فوق العاده، اصل جریان آن در بالا مورد توجه قرار گرفت. استفاده می شود زمانی که بار سنگین بر روی موتور وجود ندارد. به عنوان مثال، هنگامی که اورکلاک صاف و یا ثابت نگه داشتن سرعت بیش از حد بالا؛
- برتر.خروجیحالت -حالت که در آن سوخت بر روی Tact Intake تغذیه می شود، که به شما اجازه می دهد یک مخلوط استئوشیومتریک همگن را با نسبت مشابه به 14.7 / 1 بدست آورید. هنگامی که موتور تحت بار عمل می کند استفاده می شود.
- دوصحنه.مخلوط کردن -حالت مخلوط غنی شده، که در آن نسبت هوا به سوخت نزدیک به 12/1 است. با شتاب تیز، بار سنگین بر روی موتور استفاده می شود. این حالت همچنین حالت حلقه باز (حلقه باز) زمانی که پروب لامبدا جلا نیست، نامیده می شود. در این حالت، تصحیح سوخت برای حل و فصل انتشار مواد مضر انجام نمی شود، از آنجا که هدف اصلی این است که حداکثر بازگشت از موتور را دریافت کنید.
حالت های سوئیچینگ مربوط به واحد کنترل موتور الکترونیکی (ECU) است که انتخاب می کند، با تمرکز بر شهادت تجهیزات سنسور (DPDZ، DPKV، DPT، پروب لامبدا، و غیره) 
مخلوط دو مرحله ای
حالت تزریق دو مرحله ای نیز یک ویژگی است که اجازه می دهد موتور GDI بسیار آبی باشد. همانطور که در بالا ذکر شد، ترکیب مخلوط در این حالت به 12/1 می رسد. برای یک موتور معمولی با تزریق توزیع، این نسبت سوخت به هوا بیش از حد غنی است، و به همین دلیل آن را به طور موثر تحریک می شود و سوزاندن چنین TPID به طور قابل توجهی باعث کاهش انتشار مواد مضر به جو نمی شود.
حالت حلقه باز 2 مرحله تزریق سوخت را فرض می کند:
- بخش کوچکی در مورد اتمام مصرف. هدف اصلی این است که خنک کننده اتاق احتراق گاز باقی مانده در سیلندر و دیواره های محفظه احتراق (ترکیب مخلوط نزدیک به 60/1) است، این به شما اجازه می دهد تا سیلندر را به هوا بیشتر وارد کنید ایجاد شرایط مطلوب برای احتراق بخش اصلی بنزین؛
- بخش اصلی در پایان تاخیر فشرده سازی. با تشکر از شرایط مطلوب ایجاد شده توسط قبل از تزریق، و آشفتگی در محفظه احتراق، مخلوط حاصل می شود بسیار موثر است.
تمایل زیادی به بحث در مورد اینکه چگونه مهندسان Mitsubishi "تطبیق" آشفتگی، در مورد حرکت لامینار و آشفته و تعداد مجددا وارد شده توسط O. Realds وجود دارد، وجود دارد. همه اینها به آن کمک می کند تا بهتر شود بدانیم که چگونه GDI Motors باعث ایجاد مخلوط لایه لایه می شود، اما برای این، متاسفانه، ما دو مقاله کافی نداریم. 
tnvd
همانطور که در موتور دیزل، یک پمپ سوخت با فشار بالا برای ایجاد فشار کافی در رمپ سوخت استفاده می شود. در طول سال های تولید، موتورها با یک TNLD چند نسل مجهز شدند:
انژکتور
برای اطمینان از تنظیم دقیق تر ترکیب TPF، نازل ها باید دقت بسیار بالایی داشته باشند. اصل باز کردن پیستون برای تغذیه سوخت شبیه به یک نازل الکترومغناطیسی معمولی است. ویژگی های پوسته پوسته پوسته GDI:
- امکان تشکیل انواع مختلف بنزین؛
- حداکثر حفظ دقت دوز بدون در نظر گرفتن دما و فشار در محفظه احتراق.
به خصوص قابل توجه یک دستگاه پیچ و تاب، واقع در مسکن نازل. دقیقا به این دلیل است که سوخت، پرواز از نازل، بهتر است از طریق جریان هوا پیچ خورده، که به بهترین تکان دادن TPF و هدایت مخلوط به شمع احتراق کمک می کند. 
بهره برداری
مشکلات اصلی مرتبط با عمل موتورهای با تزریق مستقیم از میتسوبیشی بر روی تمایلات داخلی:
- پوشیدن TNDV پمپ یک گره با نیازهای پرطرفدار برای قطعات مناسب است و مشکل اصلی در سطح تولید نیست، بلکه به عنوان سوخت داخلی است. البته، و در حال حاضر شما می توانید به سوخت ضعیف اجرا کنید. اما زمانی که کیفیت بنزین سردرد واقعی بود و خطر تلفات مالی برای صاحبان خودرو با موتورهای GDI، خوشبختانه، قبلا گذشت؛
نزدیک کانال های هوا از منیفولد ورودی. شکل گیری رشد باعث می شود تنظیمات به حرکت توده های هوا و روند مخلوط کردن سوخت با هوا. این همان چیزی است که یکی از دلایل تشکیل سیاه پوست سیاه در شمع های احتراق نامیده می شود، صاحبان خودکار شناخته شده با موتورهای GDI نامیده می شود.
این راز نیست که موتور تزریق مستقیم از یک تازگی دور نیست. مهندسان Mitsubishi به کشف کنندگان در هنر تبدیل شدند. اولین ماشین، مجهز به موتورهای GDI، Mitubishi Galant و Legnum فروخته شده در بازار داخلی در ژاپن بود. موتور با 4G93 مشخص شد و در Mitsubishi Carisma، Colt، Galant، Lancer، Pajero IO و غیره نصب شد.
دستگاه موتور GDI
نزدیکتر شدن به آنچه که است گامی یا تزریق مستقیم بنزینو در روسیه - تزریق مستقیم سوخت، و تشخیص آنچه که آن است. او برای جایگزینی موتورها آمد mpi، یا تزریق چند نقطه (تزریق توزیع شده)، که در آن سوخت به هر کانال مصرف تزریق می شود و مخلوط قبل از ورود به سیلندر تشکیل می شود. در همین حال، GDI یک سیستم انژکتور است که در آن نازل ها در سر بلوک سیلندر قرار دارند و تزریق سوخت در گردآورنده انجام نمی شود، اما به طور مستقیم به محفظه احتراق موتور.
در مرحله فعلی صنعت خودرو، تزریق فوری نوع پیشرفته ترین قدرت موتور بنزینی است.
در حال حاضر بسیاری از اتوکستراکنندگان خودرو را با این سیستم تولید می کنند، اما در خودروسازان مختلف متفاوت است. تزریق مستقیم از فورد - Ecoboost، مرسدس - CGI، نگرانی VAG - FSI و TSI، و غیره
تفاوت اصلی عملیات موتور GDI از عملکرد موتورهای تزریقی توزیع شده است:
- تامین سوخت به طور مستقیم به سیلندر،
- امکان استفاده از مخلوط های ضعیف.
مخلوط تحت فشار عرضه می شود، که توسط استفاده از آن تضمین شده است tnvdکه فشار بالا را در رمپ سوخت توسعه می دهد. با توجه به این کاهش 6 بار (در مقایسه با موتورهای تزریق معمولی)، زمان باز شدن نازل به 0.5 میلی ثانیه در حالت آماده به کار کاهش یافت.
هنگام استفاده از یک سیستم تزریق مستقیم، مصرف سوخت به حدود 20 درصد کاهش می یابد و میزان انتشار گازهای گلخانه ای کاهش می یابد، اما موتورهای این سیستم به کیفیت سوخت مورد استفاده کمتر تحمل می کنند.
میتسوبیشی(Mitsubishi) هنگام ایجاد یک موتور GDI، بهترین از موتور بنزین و دیزل جذب شد. بنابراین، در اینجا حاضر، همانطور که در هر موتور بنزینی دیگر، شاخه های جرقه برای هر سیلندر، با این حال، یک پمپ سوخت فشار بالا (TNVD) و نازل برای هر سیلندر در اینجا ظاهر شد. با توجه به پمپ، بنزین از طریق نازل ها به داخل سیلندر تحت فشار حدود 5 مگاپاسکال تزریق می شود و نازل دو نوع تزریق بنزین را تمرین می کند. بنابراین، اگر می خواهید ماشین خود را برای گاز ترجمه کنید، به تجهیزات مناسب و تنظیمات ویژه واحد کنترل GBO نیاز دارید (به علت محل انژکتور ها و غیره).
حالت عملیات موتور GDI
تکنولوژی مستقیم تزریق GDI
موتور GDI قادر به کار در حالت های مختلف (سه نفر از آنها) است، که هر کدام به بار غلبه بستگی دارد. این حالت ها را در نظر بگیرید:
- حالت عملیاتی بر روی مخلوط بیش از حد. این حالت زمانی روشن می شود که موتور ضعیف بارگذاری شده است. با آن، تزریق سوخت در انتهای تست فشرده سازی انجام می شود. نسبت هوا / سوخت در این مورد 40/1.
- حالت عملیات بر روی مخلوط استوکیومتریک. این حالت زمانی فعال می شود که موتور یک بار متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bرا تجربه می کند (به عنوان مثال: شتاب). سوخت به ورودی عرضه می شود، آن را با یک مشعل مخروطی تزریق می شود، سیلندر را پر می کند و هوا را در آن خنک می کند که هشدار می دهد انفجار.
- حالت عملکرد سیستم کنترل. هنگامی که شما "کفش های کتانی به پل" را با انقلاب های کوچک فشار می دهید، تزریق سوخت در مرحله دو مرحله انجام می شود. بخش کوچکی از سوخت در ورودی تزریق می شود، هوا را در سیلندر خنک می کند. سیلندر بر روی مخلوط تخلیه شده (60/1) تشکیل شده است که مشخصه فرآیندهای انفجاری نیست. و در پایان تسخیر فشرده سازی در سیلندر، مقدار مورد نیاز سوخت تزریق می شود، که "مخلوط سوخت و هوا را غنی سازی می کند (12/1). در عین حال، زمان دیگر برای انفجار نیست.
در نتیجه، نسبت فشرده سازی تا 12-13 افزایش یافت و موتور به طور معمول بر روی مخلوط ضعیف عمل می کند. همراه با این افزایش قدرت موتور، مصرف سوخت کاهش یافت و سطح انتشار مضر به جو.
و جدیدترین موتورهای GDI از KIA با توربوشارژ مجهز شده اند و T-GDI نامیده می شوند. بنابراین آخرین موتورهای خانواده کاپا، روند جهانی را به سمت "Downsayzing" نشان می دهد، که در کاهش حجم موتورها همراه با افزایش اثربخشی آنها بیان می شود. به عنوان مثال، موتور 1.0 T-GDI از KIA دارای قدرت 120 اسب بخار است و گشتاور 171 نانومتر.
ویژگی ها و کاستی های موتورهای GDI
تکنولوژی تزریق مستقیم بسیار مرتبط است، اما از معایب دفع نمی شود.
بنابراین، GDI موتور بد چیست؟
- به دلیل استفاده از پمپ سوخت فشار بالا (شبیه به اتومبیل های دیزل) بسیار غریب به سوخت بسیار غریب است. با توجه به استفاده از TNLD، موتور نه تنها بر روی ذرات جامد (شن و ماسه، و غیره) واکنش نشان می دهد، بلکه بر محتوای گوگرد، فسفر، آهن و اتصالات آنها نیز واکنش نشان می دهد. شایان ذکر است که سوخت داخلی دارای محتوای گوگرد افزایش یافته است.
- نازل خاص. بنابراین، در موتورهای GDI، نازل ها به طور مستقیم بر روی سیلندرها قرار می گیرند. آنها باید فشار بالا را ارائه دهند، اما پتانسیل کار کم آنها. همچنین تعمیر غیرممکن است، و بنابراین نازل ها به طور کامل تغییر می کنند، که صاحبان بسیاری از هزینه های اضافی را به ارمغان می آورد.
- نیاز به کنترل مداوم بر کیفیت هوا. بنابراین، لازم است به طور مداوم کنترل خلوص فیلتر هوا را کنترل کنیم.
- در وسایل نقلیه با GDI نسل اول، پمپ سوخت با فشار بالا (TNVD) دارای یک منبع کوچک بود.
- صاحبان ماشین های "سالمندان" باید هر یک از 2-3 سال از تمیزکننده موتور استفاده کنند. اغلب برای استفاده از اسپری اسپری های اسپری (به عنوان مثال: Shumma).
با وجود معایب ذکر شده، بسیاری از صاحبان خودرو ادعا می کنند که هنگام سوخت گیری یک ماشین در ایستگاه های ثابت شده گاز 95-98 بنزین (و نه از "Trachter" لعنتی ")، جایگزینی به موقع شمع (اصلی، که بسیار مهم است) و نفت، GDI موتورها حتی زمانی که مسافت پیموده شده تا 200،000 کیلومتر و بیشتر مشکلات را ایجاد نمی کنند.
مزایای موتورهای GDI
بنابراین، مزایای موتور GDI با توجه به بررسی:
- مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bکمی در مقایسه با موتورهای مجهز به تزریق توزیع شده؛
- سطح کمتر ضایعات سوزش سمی؛
- گشتاور بزرگتر و قدرت؛
- افزایش عمر مفید بخش های فردی موتور، به عنوان این موتورها کمتر از یک ماشین هستند.
تصمیم به خرید یک ماشین با موتور GDI یا نه - موضوع شخصی همه. اما، با تصویب یک تصمیم مثبت، این یک ماشین کاملا "بررسی" است. اگر او کشته نشود، پس شما غذای بیشتری برای ذهن خود دارید، زیرا بسیار دلپذیر است که "شاد" را رانندگی کنید، اما با مصرف سوخت کمتر، و آسیب های کوچکتر به محیط زیست و سلامت خود را تحریک کنید.
موتور Mitsubishi GDI از
محتوا
پمپ سوخت بالا (TNVD) موتور GDI 2
پمپ ساخت و ساز 5.
دیزل tnvd "نه خوش شانس" 8
سیستم اضطراری اضطراری فشار سوخت 11
تعادل TNVD 13.
پوشیدن درام TNVD 15
حالت ناپایدار عملیات XX 17
اعتقاد به پمپ 19
"شن و ماسه" در بنزین. 21
فشار کوچک در سیستم 22
سنسور فشار (شماره خطا 56) 24
سنسور فشار 24.
سنسور فشار سوخت 27
شیر فشار 27.
تنظیم کننده فشار 32.
فشار فشار 35.
بهبود فشار خصوصی 37
اندازه ها را بررسی کنید 39.
کاهش شیر 42.
کاهش شش ضلعی شیر) 44
مجمع مناسب پمپ 46
Pusher-Supercharger 49
فیلتر در پمپ 52
Oscilogram از کار 53.
پرونده تعمیر پمپ خصوصی 56
پمپ سوخت فشار بالا (TNVD) موتورهای GDI
در حال حاضر، چهار نوع (گزینه ها) پمپ های سوخت فشار بالا سیستم های GDI شناخته شده اند:  |  |
| 1 نسل تک نیمه زرق و برق دار | 2 نسل سه قطعه انفجار تک |
 |  |
| نسل 3 (قرص) | 4 نسل |
 |  |
| tnld نیسان | D-4 (تویوتا) |
بیایید شروع به بررسی دستگاه این سیستم کنیم. فقط بدون عبارات و مفاهیم مشترک، بلکه به طور خاص.
آشنایی ما بیایید با پمپ سوخت به اصطلاح "تک بخش" نصب شده بر روی موتور 4G93 GDI، فشار کاری که در آن با استفاده از هفت پلاگین ایجاد می شود، شروع کنیم:
"سه بخش" TNVD و دستگاه، کار، تشخیص و تعمیر آن ما در مقالات بعدی در نظر گرفته می شود. این چنین TNVD است که اخیرا (پس از سال 1998) به طور عمدی بر روی تمام اتومبیل ها با سیستم GDI به علت این واقعیت است که قابل اعتماد تر، با دوام تر و در اصل بهتر است تشخیص و تعمیر شود.
اگر شما کوتاه بگویید، اصل عملیات این سیستم GDI بسیار ساده است: "معمولی" پمپ سوخت "سوخت" سوخت از مخزن سوخت و خط سوخت آن را به پمپ دوم تغذیه می کند - پمپ فشار بالا، که در آن سوخت فشرده شده است، و تحت فشار حدود 40 -60 کیلوگرم / سانتی متر وارد می شود به نازل هایی که "تزریق" سوخت به طور مستقیم به محفظه احتراق.
"لینک ضعیف" در این سیستم این پمپ سوخت بالا فشار (Photo1) است که در سمت چپ در سمت چپ حرکت می کند (Photo2):
عکس 1 عکس 2
جدا کردن چنین پمپ بسیار ساده است:
این "معمولی" هفت پمپ Glunger است:
درون آن یک به اصطلاح "درام شناور" وجود دارد:
در زیر می توانید یک نمای کلی از تعمیر پمپ را ببینید:
از چپ به راست:
واشر معکوس فشار
حلقه بهار
شناور
پشتیبانی از حلقه های زنگ
پینگر با کلیپ
واشر خسته کننده
به چه دلایل - آسان است حدس بزنید، زیرا نه تنها صاحبان GDI، بلکه همچنین رانندگان "عادی" شروع به درک کردند که اگر برخی از وقفه های غیر قابل درک در موتور (در موتور) وجود داشته باشد، اولین چیزی که باید پرداخت شود توجه به پلاگین جرقه
اگر آنها "قرمز" هستند - چه کسی به سرزنش؟ هیچکس ...
فقط تغییر، بنابراین هیچ "تعمیر"، به عنوان گاهی اوقات تجویز شده در اینترنت، چنین شاخه های جرقه ای به موضوع نیست.
سوخت
بله، دقیقا این علت اصلی "بیماری" سیستم های تزریق مستقیم سوخت است. مانند GDI و D-4.
در مقالات زیر، ما در نمونه های خاص و عکس ها - به طور خاص و آنچه که دقیقا بر روی بنزین با کیفیت بالا و داخلی ما تاثیر می گذارد، به عنوان مثال بر روی:
عکس 7 عکس 8
طراحی پمپ
... این تنها "لعنتی لعنتی زمانی که آن را نوسان"، و دستگاه TNVD GDI کافی است.اگر شما آن را کشف کنید و برای مثال، تمایل دارید ...
بیایید به عکس نگاه کنیم و در یک حالت جداگانه ببینیم اسلحه های فشار بالاگامی:
از چپ به راست:
1 درایو مغناطیسی: شفت درایو و شفت شکاف دار با مغناطیسی قابل انعطاف بین آنها
2-مرجع پلاگین
3-کلیپ با پلاگین
4-پیراهن پرنده های سیلندر
5-کاهش فشار اتاق فشار بالا
6-شیر قابل تنظیم فشار بالا در خروجی با تنظیم فشار سوخت
دمپر 7 بهار
8-درام با اتاق های تخلیه پلاگین
9-Puck اتاق های کم و فشار بالا با یخچال های روانکاری بنزین
10-مسکن TNVD با تنظیم مجدد سوپاپ سوپاپ و با بندر برای فشار سنج
منظور مونتاژ و جداسازی پمپ در عکس اعداد نشان داده شده است. ما تنها موقعیت ها را حذف می کنیم 5 و 6, از آنجا که داده های شیر را می توان در هنگام مونتاژ بلافاصله نصب کرد قبل ازتاسیسات درام با Plungers (در مورد این دریچه ها و برخی از ویژگی های آنها در مقاله دیگری که به آنها اختصاص داده شده است) گفته می شود.
پس از جمع آوری پمپ، لازم است آن را تعمیر و شروع به چرخش شفت برای اطمینان از اینکه همه چیز به درستی مونتاژ شده و چرخش، نه "بالینی".
این چک به اصطلاح "مکانیکی" ساده است.
برای انجام یک چک "هیدرولیک"، لازم است که عملکرد پمپ را بررسی کنید "برای فشار" ... (چه چیزی در یک مقاله اضافی گفته می شود).
بله، دستگاه TNVD "به اندازه کافی ساده"، با این حال ...
بسیاری از شکایات از صاحبان GDI، بسیاری!
و دلیل چند بار گفت: "در گستره های Ineta" تنها یک - سوخت بومی روسیه ما ...
از آن که نه تنها شاخه های جرقه "سرخ شدن" و با کاهش دمای خودرو شروع به انزجار (اگر آن را شروع می شود)، بلکه "بلع" با GDI همه چیز مراقبت و مراقبت با هر لیتر سوخت روسیه به آن پمپ می شود ...
بیایید به عکس نگاه کنیم و "انگشت خود را نشان دهیم" بر روی همه چیزهایی که برای اولین بار می پوشند و آنچه ما باید به اول توجه کنیم:
Owlock با پلاگین ها و درام با اتاق های تخلیه
عکس 1 (مونتاژ)
اگر به دقت نگاه کنید (نگاه کنید)، بلافاصله برخی از "scuffs غیر قابل درک" را در مسکن درام مشاهده کنید. و آنچه در داخل اتفاق می افتد؟
عکس 2(جدا از هم)
عکس 3 (درام با اتاق های تخلیه)
و در اینجا این در حال حاضر به وضوح قابل مشاهده است - که بنزین روسیه ما ... همان روستایی، زنگ ساده در هواپیما درام است. به طور طبیعی، او (چاودار)، نه تنها در اینجا باقی می ماند، بلکه آن را نیز بر روی پیستون و بر روی همه چیز قرار می دهد، "آنچه را که او رانندگی می کند"، بیایید عکس را بیشتر ببینیم ...
پینگر
عکس 4
و این تصویر به وضوح قابل توجه است،آنچه "مشکلات کوچک" می تواند ما را به ما - بنزین به ارمغان بیاورد.
فلش ها "برخی از مالش" نشان داده می شوند، به این دلیل که پیستون (پینگر) فشار پمپ را متوقف می کند و موتور شروع به کار می کند "به نحوی نه ..."، همانطور که صاحبان GDI می گویند.
برای بازگرداندن TNVD GDI، تمام قطعات یدکی "برخی از" را دوست خواهید داشت:
عکس 5
در سایر مکان های "ضعیف" پمپ سوخت بالا، GDI در سایر مقالات گفته می شود.
و همچنین در مورد بسیاری از چیزهای دیگر.
مقاله ای در مورد موتورهای GDI اصل عملیات، ویژگی ها، تفاوت های دیگر انواع موتور است. در پایان مقاله - یک ویدیو جالب در مورد واحد انرژی با تزریق مستقیم سوخت.
محتوای مقاله:
تزریق مستقیم بنزین (GDI) یک سیستم عرضه مستقیم مخلوط سوخت در ICA است. در موتورهای GDI، تزریق در منیفولد ورودی، به عنوان در موتورهای تزریق معمولی، اما به طور مستقیم در سیلندر انجام می شود. با روش عمل، موتورهای این نوع، اصول بنزین و سیستم های دیزل را ترکیب می کنند.
عمومی
اعتقاد بر این است که برای اولین بار این نوع موتور توسط میتسوبیشی مورد استفاده قرار گرفت، اما این کاملا درست نیست. اولین موتور این نوع به ماشین مسابقه مرسدس بنز W196 تنظیم شد. بعدها، میتسوبیشی از یک سیستم تزریق کنترل شده الکترونیکی استفاده کرد که به موتور اجازه داد (در بارهای کم) بر روی سوخت و مخلوط هوا با حداقل مقدار سوخت، یعنی کاهش یابد.
اولین اتومبیل های Mitsubishi با GDI Motors در سال 1996 آغاز شد. از آن به بعد، موتور تغییرات و پیشرفت های بسیاری را تجربه کرده است، زیرا گزینه اولیه از کمال دور بود.
همانطور که برای اختصارات GDI، آن را متعلق به ماشین های نام تجاری Mitsubishi است، اگر چه بسیاری از اتوکستراست ها از همان سیستم استفاده می کنند، اما تحت نام دیگری. در تویوتا D4، مرسدس - CGI، رنو - IDE، و غیره است
ویژگی موتور این است که با بارهای کم (سوار یکنواخت با سرعت تا 120 کیلومتر / ساعت) آن را بر روی مخلوط سوخت سوخت تخلیه کار می کند. با افزایش بار، انتقال اتوماتیک به سیستم تزریق کلاسیک رخ می دهد. این باعث می شود یک ماشین اقتصادی (تا 20٪ صرفه جویی) و سازگار با محیط زیست.
اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد
اصل کلی عملیات DVS این است که سوخت را با جرم هوا عرضه و مخلوط کنید، زیرا بدون آخرین آتش غیر ممکن است. در موتورهای بنزینی برای عملیات بهینه، 14.7 گرم مخلوط هوا در هر 1 گرم بنزین مورد نیاز است. اگر هوا به نظر می رسد بزرگتر از هنجار است، چنین مخلوط سوخت و هوا به نام ضعف (ضعیف) نامیده می شود، اگر کمتر غنی باشد.
مخلوط هوا تخلیه شده باعث کاهش مصرف سوخت می شود، با این حال، مشکلات اغلب با آتش آن بوجود می آیند. مخلوط بنزین بیش از حد به راحتی چشمک می زند، اما مازاد سوخت سوخته و همراه با گازهای بازیافتی، که منجر به زباله های بی فایده می شود، سوزانده می شود. نه به ذکر این واقعیت که شمع ها و دریچه ها به شدت توسط یک لایه ناگار تشکیل می شوند.
سیستم GDI از واقعیت معمول متفاوت است که تزریق سوخت در منیفولد ورودی ساخته نشده است، بلکه به طور مستقیم به محفظه احتراق، مانند موتورهای که بر روی جمعیت دیزل کار می کنند.
اصل عملیات موتور GDI:
- بنزین به محفظه احتراق تحت فشار بالا و جریان فلاشینگ به دلیل ساختار ویژه نازل ها عرضه می شود.
- جریان با سرعت بالا با پیستون مواجه است، پس از آن بخشی از آن بر روی بدن پیستون ثابت شده است، و بخش دیگری همچنان به حرکت، ایجاد اصطکاک و به دست آوردن فرم مناسب ادامه می دهد.
- پس از آن، جریان خم شده و پیستون را ترک می کند، سرعت را افزایش می دهد. برخی از ذرات به آرامی حرکت می کنند و در جهات مختلف متفاوت می شوند، ایجاد یک جریان تقسیم می شوند.
- در نتیجه این، دو بخش با یک مخلوط خشن در محفظه احتراق تشکیل می شود. در مرکز یک بخش از مخلوط سوخت قابل اشتعال استوشیومتریک (عادی) وجود دارد. یک بخش از یک مخلوط برگشتی در اطراف آن شکل گرفته است.
- پس از آن، احتراق آتش سوزی (با استفاده از جرقه پلاگین جرقه) یک طرح با محتوای بالایی از بنزین است. سپس فرآیند احتراق به مناطق تخریب شده پرتاب می شود.
تفاوت های اصلی بین GDI از سیستم تزریق معمول
- تزریق تحت فشار 50 اتمسفر (در موتور تزریق معمول تنها 3 دستگاه خودپرداز) انجام می شود. این باعث می شود که اسپری های جهت دار خوب انجام شود.
- دریچه گاز کمی بیشتر از موتورهای معمولی واقع شده است.
- سوخت به طور مستقیم به سیلندر عرضه می شود و تشکیل سوخت و مخلوط هوا رخ می دهد. در موتورهای معمولی، سوخت به منیفولد ورودی تغذیه می شود، آن را در همان محل با توده هوا مخلوط می شود.
- در پیستون ها، یک عمیق شدن کروی وجود دارد. با این عمیق شدن، تشکیل گرداب و شعله حاصل از آن انجام می شود. همچنین حفاری می تواند کنترل تشکیل یک مخلوط قابل احتراق را کنترل کند، میزان توده هوا و بنزین را در طول فرایند اتصال تنظیم می کند.
- امکان تشکیل مخلوط قابل احتراق قابل احتراق در سیلندرها وجود دارد. نسبت بهینه هوا و بنزین 40: 1 است (در مقایسه با تزریق معمول با نسبت 14.7: 1)، اما مقدار هوا ممکن است از 37 تا 43 تا 1 متغیر باشد.
- نازل های واقع در GBC دارای یک پیکربندی هستند که به شما اجازه می دهد جریان سوخت مورد نظر را به صورت دلخواه، به شکل پیچ خورده، به ارمغان بیاورد. با توجه به این، جریان در امتداد یک مسیر مشخص مشخص شده حرکت می کند.
- موتورهای GDI در دو حالت کار می کنند: Stich (معمولی، مانند سایر سیستم های تزریق) و فشرده سازی بر روی لاغر (کار در پایین ترین مخلوط). تعویض بین حالت ها به صورت خودکار رخ می دهد؛ با افزایش بار، ماشین در طول مخلوط سوخت غنی شده کار می کند. هنگامی که بار کاهش می یابد، به عقب افتاده می رود.
- طراحی با پمپ فشار بالا مجهز شده است.
ویژگی های TNVD
پمپ سوخت فشار بالا (TNVD) یک عنصر کلیدی از سیستم تزریق مستقیم است. از آن است که کیفیت و عملکرد موتور به عنوان یک کل بستگی دارد.
چهار نوع TNVD وجود دارد:
1 نسل. پمپ سوخت SEM-GLUNA
اولین و کوتاه ترین زندگی. نصب شده در اتومبیل های میتسوبیشی از سال 1996 تا 1998. سیستم های ردیابی فشار ندارند و به کیفیت بنزین بسیار حساس هستند. تعمیرات هر دو پوشیدن را تحت پوشش قرار نمی دهد (و این خیلی سریع اتفاق می افتد) جایگزینی کامل لازم است.
نسل 2 پمپ های سوخت سه بخش
اصلاح هفت گلوله ای است. نصب شده از سال 1998 تا 2000. در اینجا تولید کننده نقص های گذشته را در نظر گرفته و به حذف آنها توجه کرده است. آنها یک سنسور تنظیم کننده و فشار دارند، در صورت افتادن شدید، آنها عملیات ماشین را به حالت اضطراری ترجمه می کنند. این اجازه می دهد تا ماشین برای ادامه حرکت زمان کافی برای رسیدن به صد.
این مدل تا حدودی "وفادار" به کیفیت بنزین و با دوام تر تبدیل شده است.
3 نسل. دو بخش TNVD
یک سنسور فشار وجود دارد و تنظیم کننده در سیستم تعبیه نشده است. درایو از Camshaft اجرا می شود.
4 نسل "قرص"
مدل دوم و کامل ترین. نسبتا با دوام، کمتر حساس به کیفیت سوخت، با فشرده سازی و قابلیت اطمینان متمایز است. معایب اصلی، آجیل های ساختمانی خود را تخلیه می کند. دولت آنها باید به طور مرتب تأیید شود، زیرا تضعیف آنها منجر به نقض عملیات سیستم و تغییر شکل صفحات می شود تا هماهنگ شود.
طراحی پمپ های سوخت فشار بالا بستگی به مدل خاص دارد.
کیفیت سوخت چقدر مهم است
مشکل اصلی موتورهای GDI حساسیت به کوچکترین انحراف به عنوان سوخت است. اولین TNVD از این بیماری به خصوص حاد، که منجر به سایش بسیار سریع و نیاز به جایگزینی شد، رنج می برد. پیشرفت های بعدی به طور جزئی یا به طور کامل حل شده این مشکل و مدل های نسل 2-4 قابل اعتماد تر شد.
علاوه بر ویژگی های سیستم تزریق، یک سیستم فیلتر کامل نیز بر روی دوام موتور تاثیر می گذارد. این 4 مرحله دارد:
- تمیز کردن با استفاده از یک فیلتر مش در پمپ مخزن گاز رخ می دهد.
- تمیز کردن با یک فیلتر معمولی. بسته به نام تجاری خودرو، مکان آن می تواند تغییر کند. فیلتر را می توان در مخزن یا زیر پایین نصب کرد.
- فیلتراسیون با یک فیلتر شیشه ای رخ می دهد، واقع در خط سوخت TNLD.
- آخرین مرحله تمیز کردن در حال حاضر زمانی اتفاق می افتد که سوخت از "ریل سوخت" به مخزن خدمت می شود.
به عنوان مثال، یک شیر غشایی و پلاگین ها با درجه بالایی از دقت ساخته می شوند، به این دلیل که مخلوط سوخت تحت فشار مورد نیاز تخلیه می شود. اگر بنزین با ذرات شن و ماسه یا سایر ناخالصی ها باشد، به خصوص با خواص سایشی، سیستم عرضه در معرض قرار خواهد گرفت و کار آن دقت را از دست خواهد داد. اولین بار برای کاهش کارایی موتور، و سپس به شکست پمپ هدایت می شود.
اول از همه، زمانی که مشکل رخ می دهد، قدرت موتور کاهش می یابد. پس از مدتی، او شروع به امتناع می کند. اگر با فروشگاه تعمیر در اولین نشانه های سوء عملکرد تماس بگیرید، پمپ سوخت هنوز هم می تواند ذخیره شود. در غیر این صورت، باید به طور کامل جایگزین شود، زیرا به شدت قطعات آسیب دیده برای بازگرداندن بی معنی است.
یکی دیگر از مشکلات GDI مشترک، حرکت شناور است. دلیل آن می تواند به عنوان تاثیر سوخت پایین و پوشیدن طبیعی عناصر TNVD خدمت کند.
هنگامی که فشار قطره، سیستم به طور خودکار کار را در حالت "کلاسیک" ترجمه می کند. پس از آن، فشار هم تراز شده و موتور به حالت عملیاتی در مخلوط تخلیه شده بازگشته است، پس از آن فشار دوباره کاهش می یابد، سیستم دوباره کار را در "کلاسیک" ترجمه می کند. و به همین ترتیب نامحدود.
در طول این انتقال، ماشین شروع به "شنا" می کند. هنگامی که یک انحراف مشابه شناسایی می شود، ماشین باید به تشخیص ارسال شود تا علت دقیق مشکل را پیدا کند.
نتیجه
موتورهای GDI با ظرفیت و اقتصاد مشخص می شوند، اما مزایا تقریبا همیشه علت کمبودها است. در این مورد، این حساسیت بیش از حد به کوچکترین انحرافات در سیستم تزریق و کیفیت سوخت است. به منظور گسترش عمر سرویس ماشین، باید به طور منظم توسط شاخه های جرقه جایگزین شود (آنها به سرعت یک نایگا را تشکیل دادند)، منیفولد ورودی و نازل را تمیز می کنند.
این غیر ضروری نخواهد بود تا به طور منظم انژکتور را بررسی کند و کیفیت اسپری را بررسی کند، از بین بردن کوچکترین مشکلات در مرحله وقوع آنها جلوگیری شود. و، البته، لازم است به طور مداوم نظارت بر وضعیت فیلترها و تغییر در صورت نیاز.
ویدئو درباره موتورهای مدرن با تزریق:
این مقاله تعمیرات TNVD (پمپ سوخت با فشار بالا) ماشین های Mitsubishi Carism را با سیستم تزریق مستقیم GDI توصیف می کند.
مورد نیاز برای تعمیر مایع و لوازم جانبی
1. بطری بنزین "Galosha" یا آنالوگ آن (تمیز، بدون سرب، نه انتخاب)؛
2. 6 ورق کاغذ خوب امیرانی (پوست) با دانه های 1000، 1500 و 2000، هر 2 ورق. اولویت شن و ماسه با ساینده اکسید آلومینیوم، کاربید سیلیکون است، نرم تر است، این اطلاعات معمولا در پشت ورق قرار دارد؛
3. یک قطعه شیشه یا آینه (حدود 300 × 300 میلیمتر) با ضخامت حداقل 8 میلیمتر. شما می توانید هر سوپرمارکت بزرگ را از Regroke دریافت کنید، معمولا در فروشگاه ها همیشه ویترین شکسته وجود دارد.
در صورت امکان، بهتر است از یک اسلب سنگ زنی تار شده استفاده کنید.
4. بخش چوب، تمیز کردن پارچه.
5. مجموعه ای از کلید ها، از جمله زیر "ستاره ها". خواب ویژه برای تنظیم فشار (عکس را ببینید)؛
6. ظرف پلاستیکی برای قطعات جدا شده؛
اگر هیچ کلید خاصی وجود نداشته باشد، سعی نکنید سعی کنید تنظیم کننده را جدا کنید. هیچ Erzatz - جایگزین ها مناسب نیستند!
شروع تعمیر
ما تمام لوله ها، شیلنگ ها، سه گانه را به پمپ متصل می کنیم. برای اولین بار، بهتر است لوله را برچسب گذاری کنید، یا اتصالات با محل تلافی خود را، به عنوان مثال، لهستانی ناخن (برابر با تعداد نقاط یا دیگری در یک راه مناسب). هنگامی که جداسازی / مونتاژ، آن را بیرون نخواهد آمد، همه چیز ارائه شده است، همه چیز در طراحی ارائه شده است، به طوری که هنگام تلاش برای جمع آوری نادرست یا طول، آن کافی نیست، و یا قطر مناسب نیست، و غیره هنگامی که نصب و راه اندازی اتصالات، که از پمپ فشار پایین از کارگرایی از کارسم می آید، کمی می تواند بنزین را نشت کند، آن را ترسناک نیست برای جلوگیری از ریختن بنزین برای قرار دادن پارچه در زیر شلنگ قبل از unscrew. شما همچنین می توانید درب مخزن گاز را برای بیان بیش از حد فشار دهید.
هنگامی که نصب و راه اندازی اتصالات، رسیدن به رمپ سوخت، پوشش تاخیر را پوشش می دهد، زیرا یک چشمه کوچک بنزین در تمام جهات وجود خواهد داشت.
ما پیچ و مهره هایی را که بخش تنظیم کننده فشار فشار (بخشی که سنسور نصب شده اند را بازسازی می کنیم و از آن لوله بر روی رمپ نصب می شود) به واحد پمپ مرکزی (به اصطلاح درایو)، 3 پیچ و مهره. بدون حذف بخش تنظیم کننده، امکان دسترسی به پیچ و مهره ها را به موتور وصل کنید.
ما چهار پیچ و مهره بلند را که به درایو به انتهای موتور متصل می شوند را باز می کنیم و به آرامی پمپ را تکان می دهیم، آن را از سوکت فرود خارج می کنیم.
خیلی مهم، به دقت نگاه کنید: گره اتصال (انتهای کابینت) و حلقه با گوش در بلوک محرک متقارن نیست! اگر چه در نگاه اول به نظر می رسد بسیار مشابه است که آنها متقارن هستند. در واقع، "گوش" کمی از محور تقارن تغییر می کند. نصب نادرست (چرخش شفت تا 180 درجه)، در بهترین حالت، منجر به تجزیه مونتاژ درایو، در بدترین حالت - به شکستگی Camshaft!
گره به درستی در معرض دست از دست به لانه اش نشسته است، تقریبا بدون ترخیص. اگر گره نادرست را تنظیم کنید، آن را با یک فاصله از 6 تا 8 میلی متر قرار دهید. هنگام تلاش برای سفت کردن پیچ ها پیچ ها، پیچ ها سخت هستند، پس یک ضربه آرام یا ضربه ای وجود دارد، و سپس پیچ ها آزادانه می روند. پس از آن، شما می توانید درایو را از هم جدا کنید! درست است، خروج اضطراری وجود دارد - یک حلقه شکسته در ترمبرولورهای قدیمی Mitsubishevsky قدیمی است. Draver، در مقایسه با پمپ، ارزش یک پنی است.
در عکس در سمت راست: 1 - سنسور فشار بالا؛ 2 - کانال تنظیم مجدد بخشی از فشار بالا در بازگشت؛ 3 - عملکرد فشار بالا در رمپ سوخت؛ 4 - واحد تنظیم کننده فشار؛ 5 - واحد درایو مکانیکی؛ 6 - بلوک TNVD.
مونتاژ TNVD را از موتور حذف کنید.
در عکس مناسب، ما مجمع TNVD را می بینیم، از موتور شلیک می کنیم. عکس از تنظیم کننده فشار (شماره 4 در عکس قبلی) در عکس (شماره 4 در عکس قبلی) حذف شده است، یک بلوک از درایو مکانیکی 5 و یک بلوک از TNVD 6 وجود دارد، آنها متصل هستند.
ما 4 پیچ و مهره بلند، بخش های اتصال 5 و 6 را با هم باز کردیم و کمی به یک پیچ گوشتی صاف به عنوان یک اهرم کمک می کنیم، آنها را قطع می کنیم. درایو 5 بهتر است با بنزین شستشو و روغن موتور تمیز، که شما معمولا به ماشین خود ریخته است. روغن ها نیاز به کمی، 3 تا 4 قاشق غذاخوری، دیگر هیچ حسی وجود ندارد، زیرا همه چیز بیش از حد از طریق سوراخ کانال نفت اجرا می شود. برای رانندگی بهتر روانکاری، شفت غیر عادی را عوض کنید.
تأسیس به پیروی از TNVD
E8 End Head دو پیچ را تحت "ستاره" نصب کنید. ما یکنواخت را باز کردیم، 3-4 نوبت، به شدت با فشار دادن پوشش بازشده با دست، به عنوان یک بهار قوی، تحت آن فشرده شده است. درب را به دقت بردارید
پس از از بین بردن درب، در عکس در سمت چپ داخل TNVD.
عکس از نسل سوم TNVD، اما آنها تنها در مهره تاج گشت زنی متفاوت است.
در نسل دوم مهره NO، و بسته داخلی فشرده نشده است.
به آرامی ریسک های لاستیکی را به آرامی بردارید. با یک پیچ گوشتی نازک و موچین، ما حلقه را در سینوس به دیوار به خوبی محفل می کنیم. بدون رانندگی حلقه، من بیشتر به نظر نمی رسد.
دو پیچ گوشتی مسطح، با استفاده از آنها مانند اهرم ها، راه راه را دریافت کنید 7. با راه راه، ما بسیار با دقت تجدید نظر!
پس از راهروها، ما پیستون 8 را دریافت می کنیم.
تمام قطعات استخراج شده در یک ظرف پلاستیکی پر از بنزین است. برای فلاشینگ، ما توصیه می کنیم با استفاده از مخلوطی از بنزین Golosh یا آنالوگ با استون در نسبت 1: 1 توصیه می شود. غده ها باید شستشو دهند، مسواک سفت و سخت را به دقت پیاده سازند. به خصوص مواد غذایی مواد غذایی، اما آن را از دست ندهید به منظور آسیب رساندن به راه راه نیست.
هنگامی که جفت پینگر (راه راه و پلونگر مرکزی) شسته شده، لازم است یک آزمون کوچک، اما بسیار ضروری انجام شود. نتیجه آن به طور کلی امکان عملکرد بیشتر را نشان می دهد. لازم است یک انگشت بزرگ دست راست را گول بزنید، یک پیستون را روی آن قرار دهید، یک زمین بازی بر روی انگشت، به طوری که انگشت تضمین شده برای پوشش سوراخ مرکزی و پوشیدن راه راه در پینگر. در یک مورد موفق، راه راه بر روی پیستون سقوط نمی کند، کیسه هوا دخالت خواهد کرد. گره نتیجه باید چندین بار بین انگشت بزرگ و شاخصی فشرده شود. سه بار دو بار، باید کم شود.
این اثر نشان دهنده وضعیت رضایت بخش از جفت پینگر است. اگر راه راه به طور آزادانه به پیستون فرود آمد و آن را حذف می کند (به یاد داشته باشید سوراخ مرکزی بسته شده با انگشت)، پس از آن تعمیرات بیشتر TNVD کاملا بی فایده خواهد بود. tnld در انتشار
فرض کنید TNVD خود را با یک جفت پینگر کامل سفارش دهید.
از چاه خارج شوید، محدود کننده سکته مغزی پینگر یک بهار با یک میله است.
و مرکز پین
و در نهایت، مهمترین چیز سه صفحه است.
در مورد ما، لازم نیست که در مورد وضعیت این صفحات صحبت کنیم - در عکس زیر همه چیز قابل مشاهده است (عکس در سمت چپ).
سنگ زنی
ما یک لیوان ضخیم پخته شده حداقل 8 میلیمتر یا یک آینه از ضخامت مشابه را می گیریم، آن را بر روی هر سطح سخت و صاف قرار دهید، به عنوان مثال، روی دسکتاپ. علاوه بر این، شیشه را با ساینده و دایره ای قرار دهید، ما تمام تولید، زین ها و حفره ها را بر روی دو صفحه ضخیم از طریق حرکات مارپیچی بر روی دو صفحه ضخیم حذف می کنیم. ما از پوسته های دائمی برداشت شده با دانه های 1000، 1500 و 2000 استفاده می کنیم.
صفحه وسط، نازک، به طور منظم سنگ زنی بلافاصله چشم 2000. شما نمی توانید هر گونه سنگ زنی، پرداخت و پاستا Triwort را اعمال کنید، زیرا به عنوان یک نتیجه از استفاده از آنها می توانید "لیک" لبه های تیز از سوراخ!
پس از سنگ زنی، هیچ علامتی از نسل قدیمی در صفحات وجود ندارد. Chopsticks کنجکاو کاملا حفره ها را در صفحات پاک می کند از بقایای گرد و غبار چوب و خاک، می تواند استون باشد. حالت صفحات پس از سنگ زنی در عکس در سمت راست نمایش داده می شود.
خود مسکن پمپ نیز به دقت از بقایای خاک، شن و رسوب بنزین روسی به دقت شسته شده است، اما ما از استون استفاده نمی کنیم، بلکه بنزین گلوشین یا آنالوگ آن، از آنجایی که در غیر این صورت مهر و موم داخلی و آدامس می تواند آسیب دیده باشد.
جمع آوری پمپ
خیلی مهم: هنگام جمع آوری پمپ، پاکیزگی باید هر دو در اتاق عمل باشد.
ما TNVD را به ترتیب معکوس جمع آوری می کنیم. هنگام نصب صفحات، عجله نکنید، همه چیز را به صورت منظم و متفکرانه انجام دهید.
منظور از صفحات مربوط به منطق عملیات پمپ است: صفحه با چهار سوراخ یکسان در پایین چاه سقوط می کند، سوراخ ها در داخل عمیق کروی پایین قرار دارند.
بعد ورق شیر نازک است و صفحه نازک با گردن بخش بزرگ در بالای آن پوشیده شده است. بسته این سه صفحه با یک پین مرکزی وارد شده است. اگر همه چیز به درستی نصب شود، پین مرکزی از طریق صفحات عبور می کند، به سوراخ پایین پایین می افتد و در 1.5 تا 2 میلیمتر انجام می شود. اگر طرفهای صفحات گیج شوند، سپس پین مرکزی را وارد کنید، کار نخواهد کرد.
بالا بر روی صفحات پوشیدن پینگر. فقط آن را به خوبی به آن بدهید و کمی در اطراف محور خود خرد کنید تا انتهای پیشانی پین را ببیند و چرخش را متوقف کند. این خیلی مهمه. اگر پین را به سوراخ سوراخ نکنید، چنین پمپ فشار کار لازم را نمی دهد، و پین کل بسته بندی صفحات را مبادله می کند!
پس از نصب پینگر در صحنه در سطح جانبی چاه، حلقه لاستیکی را تنظیم می کنیم، سپس پینگر راه راه را با یک الاستیک بر روی آن کاهش می دهد. با دقت، راه راه به طور جدی (ما به یاد می آوریم که چگونه می توان راه راه را جدا کرد، با استفاده از دو پیچ گوشتی به عنوان اهرم ها).
شاید شما علاقه مند به سوال هستید: چه اندازه ای هنگام خرد کردن ضخامت صفحات کاهش می یابد؟ به این معناست که این احتمال وجود دارد که مونتاژ یک بسته "چت" را دریافت کنید؟
اگر صفحات به خانه خود برسند، احتمال حذف کل لایه بیش از 0.1 میلیمتر از تمام صفحات استفاده می شود. اما اگر آنها را به صفحات بر روی سنگ زنی به تورون داد، پس از آن گزینه ها ممکن است.
بررسی ساده در TNLD نسل دوم، در حالت مونتاژ بین درب و مسکن پمپ، باید شکاف حدود 0.6 تا 0.8 میلی متر باشد. چک کردن نباید سفت شود، اما در وسط مسکن. در موارد مشکوک، پایه راهشه ها را می توان یک حلقه مس را از فویل، 0.1-0.2 میلی متر ضخامت قرار داد.
در TNLD نسل سوم ("قرص") یک حلقه معمولی مس وجود دارد و بسته شدن یک بسته را با یک مهره مخصوص تاج انجام می دهد، هیچ مشکلی در مورد تغییر ضخامت بسته وجود ندارد.
ما امیدواریم که این دستورالعمل تعمیر TNET به ماشین شما بازگردد و مشکلات را از بین ببرد.
این ماده توسط یکی از اعضای Carism باشگاه تهیه شد - odessit"اوه، برای آنچه که او بسیار متشکرم.
توجه! مقاله مشاوره، برای آسیب به ماشین خود را در طول خود تعمیر، نویسنده مواد مسئول نیست.
