چراغ های جلو در سیستم روشنایی خودرو مرکزی هستند. آنها جاده جلوی خودرو را روشن می کنند و همچنین برای تشخیص خودرو و اهداف آن توسط سایر کاربران جاده استفاده می شود. همه اینها سطح ایمنی و راحتی مورد نیاز را فراهم می کند.

به عنوان یک قاعده ، چراغ جلو چندین وسیله نورپردازی را در یک محفظه ترکیب می کند: چراغ جلو کم نور ، چراغ جلو ، چراغ جانبی ، چراغ نشانگر جهت ، چراغ های روشنایی روز (در صورت وجود). ساختار ترکیبی نامیده می شود بلوک چراغ جلو... اصلی ترین وسایل نورپردازی در آن چراغ های جلو و نور پایین است. چراغ های جلو نیز شامل مه شکن هستند که جداگانه نصب شده اند.

چراغهای جلو فرو رفتهبرای رانندگی در تاریکی ضروری است. با یک طبیعت نامتقارن مشخص می شود (پرتو نور در امتداد سمت راست کشیده شده است) ، وجود یک خط قطع (منطقه سایه در بالا ، منطقه روشن زیر یک مرز مشخص است). چراغ جلو چراغ جلو ، معامله بین رانندگان خیره کننده دیگر و سطح روشنایی کافی است.

چراغهای جلو با نور بالاحداکثر محدوده روشنایی جاده را فراهم می کند ، زیرا هیچ محدودیتی ندارد از طرف دیگر ، چراغ جلو چراغ اصلی حداکثر خیره کننده را برای رانندگان دیگر ایجاد می کند و بنابراین در استفاده محدود است. سیستم روشنایی تطبیقی ​​به طور قابل توجهی کارایی نور زیاد بر روی خودرو را بهبود می بخشد.

چراغهای جلو یک خودروی مدرن سیستم های پیچیده فنی و در نوع خود آثار هنری هستند. آنها برای هر مدل ماشین جدید فردی هستند. بسته به تجهیزات ، ممکن است خودرو دارای چندین طرح چراغ جلو باشد. تولید کنندگان برجسته روشنایی خودرو Hella ، Al-Automotive Lighting ، Philips هستند.

چراغ جلو کلاسیک ترکیبی از منبع نور ، بازتابنده و پخش کننده است. از منابع نوری زیر در چراغ های جلو استفاده می شود: لامپ رشته ای ، لامپ هالوژن ، لامپ تخلیه گاز ، LED.

این یک رشته تنگستن است که در یک فلاسک شیشه ای قرار می گیرد. هنگامی که لامپ در حال کار است ، رشته گرم می شود ، که با تبخیر تنگستن از سطح همراه می شود. نخ نازک می شود و با گذشت زمان می سوزد. علاوه بر این ، هنگامی که تنگستن تبخیر می شود ، چراغ تیره می شود.

که در لامپ هالوژنیرشته تنگستن توسط یک گاز هالوژن (ید ، برم) احاطه شده است ، که به دما اجازه می دهد تا رشته افزایش یابد و سطح روشنایی را افزایش دهد. عمر مفید لامپ هالوژن (تا 1000 ساعت) بسیار بیشتر از لامپ رشته ای معمولی است. گرم شدن تنگستن در یک چرخه بسته اتفاق می افتد. وقتی تبخیر می شود ، تنگستن با گاز ترکیب شده و از طریق فلاسک گردش می کند. در تماس با رشته ، ترکیب متلاشی می شود و تنگستن بر روی رشته می نشیند.

که در لامپ تخلیه گاز(تخلیه با شدت بالا ، HID) شار نوری با حرارت دادن گاز با ولتاژ بالا ایجاد می شود. لامپهای تخلیه گاز خودرو از زنون استفاده می کنند که دارای بازده درخشندگی بالایی است. برای احتراق و تغذیه لامپ زنون ، تجهیزات اضافی مورد نیاز است ، که هزینه چراغ جلو را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. عمر مفید لامپ تخلیه به 2000 ساعت می رسد.

(دیود ساطع کننده نور ، LED) به سرعت به عنوان منابع نوری خودرو محبوبیت پیدا می کنند. طول عمر آنها حداکثر 3000 ساعت یا بیشتر است ، انرژی کمتری مصرف می کنند و میزان قابل قبولی از روشنایی را فراهم می کنند. امروزه ، LED ها به طور گسترده به عنوان منابع نور داخلی استفاده می شوند ( روشنایی ابزار, لامپ های نشانگر) و خارجی ( چراغ های عقب, چراغ ترمز اضافی, چراغ های روشنایی روز) روشنایی از سال 2007 ، LED های طیف سفید به عنوان منابع نورهای کم و زیاد استفاده می شوند.

منابع نوری با تعدادی پارامتر مشخص می شوند: ولتاژ ، قدرت ، شار نوری. مشتق این پارامترها اثر درخشان است ( شار نوری در واحد قدرت) ، که به عنوان نوعی شاخص کارآیی و صرفه جویی لامپ عمل می کند.

مشخصات اصلی منابع نوری برای یک شبکه 12 ولت در جدول نشان داده شده است:

بازتابنده ، بسته به نوع چراغ جلو ، تضمین می کند که نور منبع مستقیماً بر روی جاده یا لنزهای نوری منعکس می شود. بازتابنده از پلاستیک یا فلز ساخته شده است. بازتابنده های پلاستیکی متنوع تر که به شما امکان می دهد هر شکل هندسی ایجاد کنید. یک لایه نازک آلومینیوم روی سطح بازتابنده اعمال می شود.

انواع اصلی بازتابنده ها سهمی ، آزاد و بیضی شکل هستند. در چراغهای کلاسیک استفاده می شود ، که در آن سطح روشنایی متناسب با اندازه بازتابنده (بازتابنده بیشتر نور بیشتر) است.

(سطح همگن محاسبه شده عددی ، HNS) به مناطق جداگانه (عمودی ، شعاعی) تقسیم می شود ، که فاصله کانونی خود را دارند و برای ماهیت خاصی از بازتاب نور بهینه شده اند. نوع بازتابنده HNS یکنواختی بالای نور را تضمین می کند. سطح هندسی بازتابنده با استفاده از شبیه سازی کامپیوتری توسعه یافته است.

بازتابنده سهمی و بازتابنده فرم آزاد اساس چراغهای بازتابی را تشکیل می دهند.

این بخشی از سیستم Poly Ellipsoid (PES) است. یک بازتابنده بیضی شکل ، همراه با یک لنز نوری ، می تواند اندازه چراغ جلو را در عین حفظ سطح روشنایی و جهت شروع نور کاهش دهد. بازتابنده بیضی شکل دارای چراغهای جلویی (نورافکن) است ، که در زندگی روزمره آنها نامیده می شود چراغهای جلو لنز دار.

نقش لنز در چراغهای جلو مدرن بسیار کم است ، زیرا توزیع نور عمدتا توسط بازتابنده انجام می شود. از سال 1992 ، از پخش کننده های پلاستیکی به طور گسترده ای استفاده می شود.

چراغهای جلو هالوژن

در حال حاضر ، چراغ های جلو هالوژن رایج ترین نوع چراغ های جلو هستند. آنها از لامپ هالوژن به عنوان منبع نور استفاده می کنند. چراغهای جلو هالوژن برای نورهای کم و زیاد استفاده می شود. از نظر ساختاری ، چراغ های جلو را می توان تقسیم و ترکیب کرد ، به اصطلاح. بی هالوژن چراغهای جلو چراغ های بازتابنده از بازتابنده های شکل آزاد یا بازتابنده های بیضی شکل استفاده می کنند ، در حالی که چراغهای جلو پرتاب کننده از بازتابنده های شکل آزاد یا بازتابنده های سهمی استفاده می کنند.

ایجاد خط قطع نور فرو رفته در چراغهای جلو به دو صورت انجام می شود: یک کلاهک بازتابنده بر روی یک لامپ هالوژنی با دو رشته ، یک صفحه نور در سیستم طرح ریزی. حفظ موقعیت خاصی از چراغ جلو نسبت به صفحه بدن توسط یک اصلاح کننده الکترومکانیکی ارائه می شود.

چراغهای زنون

چراغ های زنون به دلیل سطح بالای روشنایی بسیار محبوب هستند. چراغ های جلو به عنوان تجهیزات اولیه در خودروهای تجاری و درجه یک و همچنین به صورت اختیاری برای خودروهای ارزان قیمت ارائه می شود. چراغ های زنون پیچیده تر از چراغ های هالوژن هستند. علاوه بر خود چراغ جلو ، یک واحد جرقه زنی و یک واحد کنترل الکترونیکی در سیستم گنجانده شده است ، که باعث احتراق گاز با پالس ولتاژ جریان متناوب 10-20 کیلوولت و منبع تغذیه در حین کار می شود.

چراغ های زنون می توانند منعکس کننده و نورافکن باشند ، در حالی که نورافکن ها در بین مصرف کنندگان محبوبیت بیشتری دارند. جدا از نورهای کم و زیاد ، چراغ های زنون به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند. بیشتر از چراغهای جلو دو زنون استفاده می شود که در آن عملکردهای نور پایین و بلند در یک چراغ جلو اجرا می شود. ایجاد یک خط قطع در چراغهای بی زنون به چند روش انجام می شود:

• صفحه نمایش نور در چراغهای جلو؛
• حرکت افقی لامپ تخلیه در چراغهای بازتابنده.

چراغهای جلو دو زنون معمولاً مجهز به یک ماژول گردان در سطح عمودی و افقی هستند. این امر دامنه چراغ جلو را تا حد زیادی گسترش می دهد. با توجه به ویژگی های طراحی ، چراغ های زنون لزوماً مجهز به کنترل اتوماتیک محدوده چراغ جلو و ماشین لباسشویی هستند.

چراغهای جلو LED

چراغهای LED برای چراغهای جلو به تازگی استفاده می شود و نمونه های زیادی از آنها وجود ندارد - تعدادی از مدلهای آئودی ، کادیلاک ، لکسوس. به عنوان مثال ، در آئودی R8 ، چراغ جلو LED از سه LED چند کریستالی تشکیل شده است. هر LED چند کریستالی شامل دو LED ساده است که هر کدام بازتابنده مخصوص به خود را دارند. شار نوری از تمام LED ها به یک لنز معمولی تبدیل می شود. برای ایجاد خط قطع در چراغ جلو LED از یک صفحه نور استفاده می شود. با وجود مزایای قابل توجه ، چراغ های LED هنوز به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند.

تعدادی از تولید کنندگان لامپ های LED با پایه ای برای قرار دادن لامپ های هالوژن در مکان های معمولی ارائه می دهند. چنین لامپ های LED ، علیرغم این واقعیت که بسیار درخشان هستند ، میزان روشنایی مورد نیاز را فراهم نمی کنند.

به نظر می رسد که مد برای زنون "مزرعه جمعی" ، که چشم ها را مصرف می کند ، بالاخره به پایان رسید ، اما امروز LED ، هنوز توپخانه ممنوع نشده ، وارد نبرد می شود. یک س logicalال منطقی پیش می آید: آیا لامپ های استاندارد نوری سر واقعاً آنقدر بد هستند که باید به دنبال جایگزین باشید ، یا گزینه های دیگری وجود دارد؟

کولیبین ها در روسیه تمام نمی شوند ، مهم نیست که از GOST ها و TU ها توصیه می شوند ، صرف نظر از جریمه های دخالت در طراحی خودرویی که از آن می ترسند. و دلیل آن در اینجا اصلاً در خارش اختراع نیست. اکثر استانداردهای تمدنی در پشت جاده های کنارگذر شهرهای بزرگ به پایان می رسد.

تبلیغات در مورد لامپ های LED یا LED توسط تولید کنندگان چینی روشنایی انجام شده است که در سال های اخیر تعداد زیادی از گزینه های محصول چراغ جلو را به بازار عرضه کرده اند. این با کیفیت است یا نه ، موضوع دیگری است ، اما همانطور که می گویند خریدار در آتش است.

بازی بدون قوانین

در واقع ، LED های مدرن می توانند تا چهل سال دوام بیاورند ، آنها به شدت درجه حرارت ، و مهمتر از همه ، به ارتعاشات و ضربه ها حساس نیستند. و خروجی نور ، در نگاه اول ، قابل توجه است-تا 30-60 lm / W و بیشتر در مقابل 10-17 lm / W برای لامپ رشته ای ، و با توسعه فناوری ، سال به سال رشد می کند.

به نظر می رسد ، چنین لامپ هایی را بخرید و بپوشید ، علاوه بر این ، چینی های حیله گر آنها را در انواع مختلف جوراب های شناخته شده که اخیراً در مورد آنها نوشتیم منتشر کردند. طرح های بسیار زیادی وجود دارد: با یک یا چند LED ، با یا بدون یک لنز فوکوس کوچک ... فروشندگان وعده نور فوق العاده می دهند ، اما افسوس که آنها روی چشم آبی خوابیده اند.

اما در مورد مقررات UNECE شماره 112 ، که بر اساس آن استانداردهای ملی برای روشنایی خودرو ، به ویژه GOST R 41.112-2005 ایجاد شده است ، چطور؟ پس از همه ، آنها به وضوح بیان می کنند که چراغهای جلو با علائم C - نور کم ، R - نور بالا ، CR - نور دو حالته (کم و زیاد) ، و آنها یا برای کار با لامپ های رشته ای ، یا در مورد علائم HC در نظر گرفته شده اند ، HR و HCR ، بر این اساس ، فقط برای لامپهای هالوژن رشته ای مناسب هستند. برای خروجی های گاز HID یا لامپ های زنون ، استانداردهای آنها برای چراغ جلو مقررات UNECE شماره 98 یا GOST R 41.98-99 است. همه آنها در وب سایت رسمی کمیسیون اقتصادی اروپا قرار دارند.

برای چراغهای LED (نباید با چراغهای روشنایی روز که امروزه استاندارد شده اند اشتباه گرفته شود!) ، قوانین یکنواخت هنوز در حال توسعه است ، به عنوان مثال. GOST فقط برای آنها می درخشد ، که منجر به تعداد زیادی آزمایش صاحبان خودرو می شود.

با تمرکز تمرکز کنید

افسوس که مسیر تجربی برای دستیابی به نتیجه همیشه بهترین و کوتاه ترین نیست و تلاش برای دستیابی به کمال فولکس واگن ، اوپل یا آئودی ، که دارای چراغهای جلوی LED در مدلهای A8 یا R8 با هزینه چند هزار یورو در هر واحد است ، شکست خورده تضمین شده است رسیدن به سطح پژو یا کیا نیز بعید به نظر می رسد - و همه چیز در آنجا آسان نیست.

نکته فقط در "پرنده" ای نیست که هر یک از ما روی پایه فوکوس دیدیم - پارامتر اصلی برای تنظیم صحیح چراغهای جلو. شما می توانید چیزی مشابه با LED ها دریافت کنید و نقطه نورانی از نظر شکل قابل تحمل خواهد بود.

به نظر می رسد که درجه حرارت LED درست است (4500-5000 K) ، و روشنایی عظیم است (حداکثر 3000 لومن) با مصرف برق 20-30 W ، اما به هر حال ، چراغهای جلو یا متوسط ​​می درخشند یا خیره کننده و نکته نه تنها در روشنایی منبع نور ، بلکه در ویژگی های هندسی آن است. از بسیاری جهات ، آنچه در چراغهای جلو می بینیم بستگی به شکل ، اندازه و جهت رشته تنگستن دارد.

بگویید ، یک رشته با طول دقیق 4.1 میلی متر برای لامپ با پایه H7 و نه تنها مورد نیاز است. علاوه بر این ، فاصله پایه از پایه تا لبه پایین مارپیچ باید دقیقاً 25 میلی متر باشد! سیستم پراکندگی و تمرکز چراغهای جلوی اکثریت قریب به اتفاق اتومبیلها برای آنها ایجاد شده است: یا یک نورافکن - با طراحی سنتی بازتابنده ها و پخش کننده ها ، یا ، در اصطلاح رایج ، لنز - یک پروژکتور. اما نه در زیر مربع های درخشان ، مستطیل ها و بیضی های LED ها.

برای طرح های روشنایی سر LED ، هنوز از طرح های متمرکز پروژکتور استفاده می شود که از چراغهای هالوژن و زنون به طور اساسی آشنا هستند. در خودروهای بخش ممتاز ، تنظیمات ماتریس شکل و کنترل تیر شروع به استفاده کرد ، که نیاز به محاسبات پیچیده و لوازم الکترونیکی کمکی گران قیمت دارد.

حتی ساده ترین لامپ های LED نیاز به منبع تغذیه و سیستم خنک کننده پالسی و تثبیت شده دارند - مبنایی برای عملکرد صحیح ، طولانی و بدون مشکل دستگاه. ناگفته نماند که طرح های تمرکز ذکر شده ، که نمی توانند روی زانو انجام شوند.

بله ، شرکت هایی هستند که در تولید چراغهای LED کامل تسلط دارند. به عنوان مثال ، خط آلمان Herth + Buss دارای نسخه ای برای Niva ما است. درست است ، هزینه این کیت تا 44 هزار روبل خواهد بود! باز هم Hella آلمانی ، J.W. آمریکایی اسپیکر و دیگران ماژول های فوکوس LED طرح ریزی را راه اندازی کرده اند که در انواع خاصی از چراغ های جلو جای می گیرد. اما همه اینها هنوز ربطی به تولید انبوه ندارد.

قبل از دست و پا زدن با چراغ های جلو ، مراجعه به کتاب فیزیک مدرسه برای کلاس هفتم بی مورد نیست. در مورد روشنایی ، شدت نور ، بازتاب سطوح مختلف بخوانید. در نهایت می توانید برخی از طرح های ثبت شده چراغ های جلو را در اینترنت مشاهده کنید.

چراغ انتهای تونل؟

بنابراین ، آیا فرصتی برای دریافت چراغ های جلوی عالی با هزینه مناسب نداریم؟ اگر در مورد LED های دور و نزدیک صحبت کنیم ، امروز چنین شده است. تا زمانی که طراحی یکپارچه ای از چراغ های جلو برای لامپ های LED ظاهر نشود ، این لذت یا فوق العاده گران خواهد بود یا بی اثر.

اما هنوز راه حلی وجود دارد ، حتی با وجود هالوژن های بدنام. یک چراغ جلو خوب ، قابل سرویس و تنظیم ، حتی با لامپ 55 وات ، در بیشتر موارد ، نور مطمئنی را فراهم می کند. به طور طبیعی ، اگر شیشه چراغ جلو با خاک پوشانده نشده باشد ، بازتابنده لایه برداری نشده و ولتاژ در شبکه خودرو حداقل 12 ولت است.

اگر تحت همه شرایطی که وجود دارد ، از عملکرد چراغهای استاندارد راضی نیستید ، در صورت وجود ، می توانید آنالوگهای تولید کنندگان جایگزین را تهیه کنید. با این حال ، اگر تنظیم چراغ های جلو با پر کردن اصلاح شده را دوست دارید ، آماده این واقعیت باشید که آنها به احتمال زیاد چینی یا تایوانی خواهند بود. برای دارندگان محصولات VAZ - داخلی.

هزینه تقریبی چراغهای جلو برای مدلهای محبوب خودرو در روسیه ، روبل / قطعه.

مدل ماشین	اصل	دپو (تایوان)	هلا (آلمان)	قطعات مستقیم (چین)	مگنتی مارلی (ایتالیا)	آلکار (اسپانیا)
هیوندای سولاریس	8340	-	-	4800	-	-
رنو داستر	5209	2994	-	-	-	4059
رنو لوگان	4441	1955	-	-	-	2409
سدان فولکس واگن	9841	5037	10 775	-	7952	-
لادا گانتا	4900	-	-	-	-	-
اشکودا اکتاویا	9190	-	-	-	10 012	-
شورلت کروز	16 390	4194	-	-	-	9336
نیسان قشقایی	10 924	7480	9190	-	-	-
کیا cee’d	29 430	-	-	-	-	-
نیسان آلمرا	13 120	5810	-	-	-	-

استانداردهای ECE ، DOT و JDM

چراغهای جلو (یا وسایل روشنایی) که الزامات ECE اروپا (کمیسیون اقتصادی اروپا ، UNECE / UN) را برآورده می کنند با حرف E و اعداد در یک دایره تعیین شده اند. شماره نشان دهنده کشوری است که این محصول را تأیید کرده است (1 - آلمان ، 2 - فرانسه ، 3 - ایتالیا ، .. ، 22 - روسیه). مقررات ECE و DOT فقط تنظیم نور کم را تنظیم می کنند.

برای نور اتومبیل های "اروپایی" از سال 1957 ، یک خط قطع "روشن" با توزیع نور نامتقارن ایجاد شده است (سمت راست با زاویه 15 درجه به سمت بالا بالا می رود و روشنایی بیشتری را در سمت راست جاده ایجاد می کند) . علاوه بر این ، استاندارد ECE سطح مجاز پایین تری از تابش خیره کننده را برای رانندگان پیش رو نسبت به ایالات متحده تعیین می کند.

* توجه -1: در کشورهایی که ترافیک چپ دارند ، برای مثال ، در انگلستان با کد کشور 11 ، ممکن است الزامات منعکس شود.
** توجه -2: به طور کلی ، بدون در نظر گرفتن تردد چپ دستها ، در مقررات روشنایی تعدادی از کشورها به تدریج به استانداردهای اروپایی مهاجرت می کنند: بریتانیای کبیر در اواخر دهه 1970 ، استرالیا در دهه 1980 ، ژاپن در دهه 1990.

بر خلاف چراغهای اروپایی ، چراغهای جلو آمریکای شمالی تقریباً به طور متقارن توزیع شده اند. وسایل روشنایی ایالات متحده با علامت اختصاری DOT (Department of Transport) مشخص شده است. از آنجا که DOT ​​به روشنایی علائم و علامت گذاری جاده توجه بیشتری می کند ، این باعث می شود سطح قابل قبول تری از تابش خیره کننده (جلوه تابش خیره کننده) برای ترافیک رو به جلو باشد. علاوه بر این ، در ایالات متحده ، چراغهای جلو فقط به صورت عمودی تنظیم می شوند.

وسایل روشنایی بازار داخلی ژاپن (JDM) برای تردد از چپ طراحی شده اند و در واقع یک نسخه آینه ECE را برآورده می کنند.
سه نوع چراغ جلو اتومبیل

Parabolic - رایج ترین آنها چراغ های معمولی با بازتابنده سهمی هستند. ویژگی آنها این است که لامپ در فوکوس (نقطه کانونی) قرار دارد ، به همین دلیل بازتابنده پرتو نور را در امتداد محور هدایت می کند (مناسب برای پرتوهای بلند). دیفیوزر پرتو را به صورت افقی گسترش می دهد. خروجی نور مفید ("بازده") چنین چراغهای جلو حدود 27 است.

بازتابنده FF - بازتابنده بیضوی "فرم آزاد" (فرم آزاد ، freie flechen). سطح بازتابنده محاسبه شده بر روی کامپیوتر به بخشهای جداگانه ای تقسیم می شود ، که هر کدام مسئول قسمت خود از فضای روشن هستند. پرتو با هدف بیشتر توزیع می شود و دامنه آن افزایش می یابد و "کارایی" در حال حاضر به حدود 45 درصد می رسد

پروژکتور DE مدلهای خودرو بیشتر و بیشتر از چراغهای سهموی سنتی دور می شوند که کارایی خود را از دست داده اند. تولیدکنندگان در حال ترجیح دادن چراغهای جلو با بازتابنده های بیضوی شکل هستند - که به طور عادی به عنوان نوری نقطه ای یا لنز نامیده می شود. پرتوهای لامپ واقع در فوکوس اول در فوکوس دوم جمع آوری شده و سپس به داخل عدسی جمع کننده می افتند. برای اولین بار چراغ های جلو "لنز" در سال 1986 در BMW "هفت" ظاهر شد. اشعه هایی که در کانون دوم بازتابنده جمع می شوند ، توسط صفحه "قطع" می شوند ، که برش مشخص شده را فراهم می کند ، و سپس دوباره توسط لنز متمرکز می شود. کارایی آنها (به ویژه نسل دوم) در حال حاضر بیش از 50 درصد شروع شده است. در عین حال ، همراه با نور روشن کاملاً متمرکز ، اپتیک لنز سعی می کند از چشم رانندگان روبرو در برابر آن محافظت کند و از روشنایی خطرناک خط ورودی جلوگیری کند (اما بیشتر در زیر).
مزایای چراغهای جلو:
- افزایش خروجی نور با کارایی بهتر.
- بهبود دید ، ایمنی و دید بیشتر.
- ظاهر ماشین به سبک مدرن

معایب: معمولاً هزینه بسیار بالایی دارد.
مرز قطع شده
طبق استانداردهای اکثر کشورها ، یکی از مهمترین ویژگی های دستگاه های روشنایی خودرو ، اصطلاحاً "قطع" (نور کم) است-خط مشروطی که پرتو چراغ های جلو شما به پایان می رسد و تقریباً به تاریکی کامل در پیش رو تبدیل می شود. در جاده همانطور که از شکل مشخص است ، خط نامتقارن است: پرتو در سمت راست کمی بیشتر از سمت چپ می رود.

در اینجا می توانید یک تصویر دیگر اضافه کنید ، که نشان می دهد چراغ جلو سمت راست روشن تر و بیشتر می شود ، و سمت چپ - به اندازه ای که ترافیک رو به جلو را کور نکند. این الگوی استاندارد اروپایی برای نقطه چراغ راهنمایی سمت راست است - در سمت راست طولانی تر است تا بهتر جاده را روشن کنید - دقیقاً همان جایی که می توانید انتظار داشته باشید ، به عنوان مثال ، ظاهر ناگهانی یک چهره غیر منتظره یا کودکان در حال اجرا. بدیهی است که اجرای چنین نمای پیچیده ای از نور ساده ترین کار نیست و همچنین واضح است که کیفیت چراغهای جلو خودرو امروزه تا حد زیادی به کمال فن آوری های سازنده و تنظیم دقیق آنها بستگی دارد.
نحوه عملکرد "لنز نوری"
اصطلاح "لنز" به این معنی است که چراغ جلو دارای یک لنز است - به شما این امکان را می دهد که از سطح کوچکتری از بازتابنده که از نظر خواص نسبت به حالت معمول برتر است ، یک پرتو نور بگیرید. به طور کلی ، چراغ پیشانی نوع پیش بینی یک سیستم نوری است که از یک بازتابنده نوع بیضوی ، یک صفحه نمایش (شاتر) و یک عدسی محدب (کروی یا بیضوی) تشکیل شده است. کل ساختار شبیه یک پروژکتور است که به سادگی در یک چراغ جلو قرار گرفته و از بیرون با شیشه شفاف یا دیفیوزر پوشانده شده است.

در اینجا ، اشعه های منبع نوری که در کانون اول سیستم قرار دارند توسط یک بازتابنده بیضوی منعکس می شوند و در کانون دوم جمع آوری می شوند ، جایی که توسط صفحه نمایش "بریده" می شوند و سپس توسط لنز به جاده منتقل می شوند.
دقیقاً چه چیزی نور بالا را قطع می کند؟
قطع نور بالای سر ، به ویژه نوری که با ترافیک روبرو تداخل می کند ، یکی از الزامات ECE از سال 1957 است. در لنزهای اپتیک ، اگرچه نمای کلی پرتو توسط یک بازتابنده ایجاد می شود ، اما نور بالای سر توسط یک صفحه قطع می شود. در کانون دوم سیستم قرار می گیرد ، که در نهایت افق قطع را تعیین می کند. کسی می پرسد چرا صفحه نمایش (در تصویر) در پایین است ، در صورتی که باید نور در بالا قطع شود؟ این درست مانند فیزیک است: پروژکتورها "آنچه را که نشان می دهند" وارونه می کنند.

در موارد دیگر ، حتی انحرافات جزئی می تواند منجر به این واقعیت شود که چراغهای جلو برای رانندگان آینده خطرناک می شوند ، به علاوه این می تواند دید شما را به میزان قابل توجهی مختل کند. به عنوان مثال ، اگر یک چراغ جلو معمولی را 4 درجه بچرخانید ، تعداد کمی از افراد متوجه تفاوت می شوند. اما پرتو لنز را 4 درجه بچرخانید - بلافاصله متوجه می شوید که در نور شما مشکلی وجود دارد ، چه برسد به افراد دیگر.

همانطور که می دانید شار نورانی لامپ های زنون تقریباً دو برابر معمول است و چراغ های جلو می توانند منشأ تابش شدید نور شوند. بنابراین ، قوانین ECE به تازگی با الزامی که اپتیک های عدسی باید دارای یک سیستم خودکار برای تنظیم پرتو نور در صفحه عمودی (تنظیم کننده سطح خودکار) و همچنین یک واشر چراغ جلو باشد ، تکمیل شده است.

اینکه چرا یک ماشین لباسشویی اینقدر ضروری است ممکن است عجیب به نظر برسد ، اما از نتایج تحقیقات آلفردینک ، هلا ، بوش و دیگران ناشی می شود ، یعنی: تجمع خاک بر روی لنزهای چراغ های جلو به طور بالقوه تا 300٪ اثر تابش نور را در مقایسه با لنزهای تمیز افزایش می دهد. . این امر به ویژه در مورد چراغهای جلو با روشنایی بالا صادق است. در حال حاضر ، تمام خودروهای تولیدی مجهز به دستگاه های لازم هستند.

برای اولین بار ، یک پخش کننده پلاستیکی در سال 1993 روی سدان Opel Omega ظاهر شد - این باعث شد که وزن چراغ جلو تقریباً یک کیلوگرم کاهش یابد!

• محبوب ترین دستگاه ها در زمینه روشنایی خودرو.
• چراغ های جلو با کیفیت ترین و درخشان ترین نور را به کمک ساطع می کنند.
• چراغ ها به دلیل وجود مخلوطی از گازهای بی اثر از جمله زنون در لامپ کار می کنند.
• این نوع چراغ ها با خودروهای درجه یک و بیزینس عرضه می شوند. آنها می توانند به صورت اختیاری در اتومبیل های ارزان قیمت نصب شوند.
• در مقایسه با چراغ های جلو هالوژن ، این نوع چراغ ها دارای طراحی پیچیده تری هستند.
• این سیستم نه تنها شامل چراغ جلو ، لامپهای زنون ، بلکه واحدهای احتراق نیز می باشد. لامپهایی را که نیاز به سطح ولتاژ مناسب دارند روشن کنید. ولتاژ 10-20 کیلو ولت است. بالاست ها همچنین تا زمانی که لامپ ها روشن هستند شارژ درخشانی را حفظ می کنند.
• دو نوع چراغ جلو زنون وجود دارد. اولین نوع چراغ های جلو رفلکس هستند. نوع دوم نورافکن است. این چراغ ها در بین مصرف کنندگان بازار محبوب ترین هستند.
• چراغهای جلو را می توان به دو حالت نور کم و زیاد تقسیم کرد. اما در بیشتر موارد ، از چراغهای جلو زنون استفاده می شود: عملکردهای کم / زیاد نور در یک چراغ جلو اجرا می شود.
• مرزهای برش یافته در نوری دو زنون را می توان به روش های مختلف بازتولید کرد.
  روش یک: صفحه نمایش روشن در چراغهای جلو
  روش دو: حرکت افقی لامپ تخلیه در چراغهای جلو بازتابی.
• چراغهای جلو دو زنون عمدتا مجهز به یک ماژول چرخشی ویژه هستند: صفحه عمودی و افقی.
• با توجه به ماهیت چراغ های زنون ، همیشه باید با آنها ترکیب شود