تعمیر سر سیلندر به عنوان شما درک این خسته کننده، نیاز به مراقبت ویژه از کار. اگر فکر می کنید که آن را مانند دو انگشت به مالش، آنها بسیار اشتباه است. من به شما بگویم چرا برای شروع، شما باید سر را بردارید، بر روی برخی از اتومبیل ها آسان تر از حذف موتور به طور کامل، و نه تنها سر را حذف کنید. سر برداشت باید با دیزل یا بهتر از بنزین به دقت شسته شود و بسیار خوب خواهد بود که آن را در حمام با سودا سوزاننده قرار دهید.

بعد، بازرسی بصری و تشخیص. سرهای آلومینیومی دارای چنین ویژگی یا اموال هستند - پس از گرمای بیش از حد، هواپیما سر سیلندر کمی پیچ خورده است، پس از آن واشر سیلندر (سر سیلندر) شروع به پرش از روغن و آب در مقادیر کوچک یا زیاد می کند. روغن و خنک کننده می تواند بدون درز به خارج (به عنوان یک نتیجه، موتور کثیف می شود و تمام گونه های آن نشان می دهد که آن را باید تعمیر شود) و در داخل موتور، جایی که خنک کننده به پالت از کارتریج سقوط می کند و مخلوط می شود روغن موتور، تبدیل به یک سم موتور، که موتور خود را به سرعت افزایش می دهد.

لازم است که هواپیما را بررسی کنید، زیرا این یک حاکم ویژه کاملا مسطح، ساخته شده در کارخانه دستگاه های فوق العاده دقیق به طور خاص برای اندازه گیری بی نظمی سطوح مسطح است. آنچه می تواند هواپیما مرد GBC را اندازه گیری کند که چنین دستگاهی نداشته باشد، من حتی نمی دانم ... اما اگر هنوز چیزی را پیدا کنید که مناسب با یک سطح کاملا صاف باشد، پس از آن شما زیر را انجام دهید: 1. استخدام کنید هواپیما سر از ناگرا، مقیاس و باقی مانده از واشر قدیمی است. 2. در هواپیما تمیز GBC، "ابزار اندازه گیری" خود را در امتداد طول سر قرار دهید و شکاف بین دستگاه و هواپیما GBC را ببینید، دستگاه را در سراسر هواپیما حرکت دهید، به صورت مورب قرار دهید و شکاف را نگاه کنید از نو. اگر شکاف وجود ندارد، پس از آن هواپیما GBC به ترتیب است؛ اگر یک قطب 0.5 تا میلیمتری وجود داشته باشد، سر بهتر است به پایان برسد یا اگر مالیه مجاز به قرار دادن یک جدید باشد. اگر شکاف بیش از 2 میلی متر باشد، باید سر باید بازسازی شود، یعنی سعی کنید. هنگامی که GBC در حال حرکت است، یک لایه پیچ خورده از هواپیما حذف می شود، پس از آن GBC را می توان دوباره استفاده کرد. P.S. راننده که حداقل یک بار در هفته روغن را در موتور چک می کند، می بینیم که روغن دو برابر شده است و رادیاتور نیمه خالی است و فقط به رادیاتور تبدیل شده است که هنوز هم توکول شده است و در چند روز به تعمیر و نگهداری می شود قطعات یدکی.

yamotorist.ru.

نحوه بررسی سر بلوک سیلندر در VAZ 2114 - تعمیر 2114

برای انجام کار بر روی چک کردن سر بلوک سیلندر، شما نیاز دارید:

• مجموعه ای از پروب مسطح
• قالب ویژه یا خط گسترده

ویدیو در موضوع:

remont2114.ru.

چک کردن سر بلوک سیلندر

کل ترش را از دیوارهای اتاق های احتراق حذف کنید (شکل 2.121). سر سیلندر را برای ترک ها در کانال های ورودی و خروجی، اتاق های احتراق و روی سطح سر بررسی کنید. با استفاده از خط کالیبراسیون و پروب، مسطح بودن سطح اتصال سر را با یک بلوک سیلندر در مجموع 6 مکان بررسی کنید. اگر تغییر شکل بیش از مقدار محدود باشد، سطح مهر و موم را با ورق و کاغذ امیر درست کنید و تقریبا شماره 400 (کاغذی ضد آب با کاربید سیلیکون) قرار دهید. اگر پس از این نتایج اندازه گیری، به هنجار مربوط نمی شود (بیش از مقدار محدود)، سر بلوک سیلندر را جایگزین کنید. نشت محصولات احتراق از طریق هواپیما اتصال سر و بلوک سیلندر اغلب ناشی از تغییر شکل سطوح فشرده است: چنین نشتی منجر به کاهش قدرت موتور می شود (شکل 2.122). مقدار محدود انحراف سطح مهر و موم سر بلوک سیلندر از هواپیما: 0.03 میلی متر است. تغییر شکل سطوح انتخاب جمع آوری: سطوح صندلی جمع آوری کلکسیون ها را روی سر بلوک سیلندر با استفاده از خط کالیبراسیون و پروب بررسی کنید تا تعیین کنید که آیا ویرایش سطح ممکن است یا لازم است بلوک سیلندر را جایگزین کند سر (شکل 2.123). مقدار محدود تغییر شکل سطوح صندلی از ورودی و منیفولد اگزوز در سر بلوک سیلندر: 0.05 میلی متر است.

carmanz.com

چگونه پس از سنگ زنی سر بلوک سیلندر را بررسی کنید؟

سر سیلندر را در اصل بررسی کنید و نه خیلی دشوار است.

پاک کردن GBC از خاک، روغن، چیپس. به دقت بررسی کنید که سر را در همه طرف ها بررسی کنید تا اطمینان حاصل شود که پوسته ها و ترک ها وجود ندارد.

در کارگاه های تخصصی، بلوک سر بلوک توسط یک قالب خاص بررسی می شود.

در خانه هنگامی که این الگو نیست، شما می توانید مسطح را با یک خط طولانی فلزی گسترده بررسی کنید. این باید به هواپیما سر سر اعمال شود، این رقم نشان می دهد که در آن اعمال می شود

و شکاف های dipstick را بررسی کنید. ترخیص در سراسر محیط مورد بررسی قرار گرفته است - شکاف نباید باشد. اما اگر ترخیص بیش از 0.01 میلیمتر باشد، مجاز است.

ما تاکید و تخصیص می دهیم: یک سر جدید یا جلا از بلوک سیلندر، ترخیص بیش از 0.01 میلی متر نیست.

از آنجا که با شکاف 0.1mm سمت چپ (در برخی از دستورالعمل های تعمیر، دقیقا این نوع تایپ است) که احتمال بالایی از شکستن بلوک سر بلوک خواهد بود. و این دوباره تجزیه و تحلیل و تعمیر GBC، و یا حتی موتور، تا جایگزینی آن.

سر بلوک سیلندر نیز باید برای تنگی بررسی شود. این را می توان به عنوان مثال به عنوان مثال خلیج Cerosene در حفره خنک کننده، خاموش سوراخ تغذیه مایع. پخت و پز نیز با هوای فشرده حدود 1.5 تا 2 اتمسفر ساخته شده است، اما مطمئنا نیاز به یک کمپرسور، حمام دارد، یعنی شرایط خاص.

هنگامی که سر آزمایش می شود عبور می کند، و دوباره برای صاف کردن، در تنگی آزمایش می شود، پس شما می توانید شیر، پیش از سرعت، و پس از مونتاژ، آنها را نیز بر روی نفت سفید بررسی کنید. اگر نفت سفید حدود نیم ساعت طول نکشید، آن را در حال حاضر به خوبی به نظر می رسد شیر.

بلوک سیلندر نیز روشن است، فراموش نکنید که از یک ماشین تمیز کنید، از خاک، تمیز کردن و ضربه بزنید تمام کانال ها. میل لنگ را بشویید، پذیرش پمپ روغن، اطمینان حاصل کنید که عملکرد پمپ روغن خود را. خوب، شما می توانید به مونتاژ نهایی موتور بروید.

واشر GBC تضمین می کند که تنگی بلوک را تضمین می کند و جریان یک طرفه مخلوط گاز-هوا را در داخل محفل تضمین می کند. در شرایط کاری، آن را نیز به مخلوط نرمال مایع، سوخت و روغن کولت کمک می کند. فروپاشی واشر منجر به تعدادی از تغییرات منفی مرتبط با هر دو عملکرد موتور و توابع سایر مکانیزم های مهم می شود. این مقاله توضیحات علل و نشانه های واشر سوراخ شده، قوانین تشخیص و اقدامات انجام شده زمانی که یک شکست تشخیص داده می شود، توضیح می دهد.

GBC واشر به نظر می رسد

اغلب، GBC Wasket به علت بیش از حد گرم شدن در طول عملیات ماشین، شکسته می شود. تحت عمل درجه حرارت بالا، درب می تواند موقعیت کار را از دست بدهد. از این رو، چگالی تماس با پوشش GBC مختل می شود و افسرده شدن رخ می دهد. تغییر شکل به دلیل گرمای بیش از حد، مشخصه پوشش های آلومینیومی است. چدن چدن را پوشش می دهد چنین "بیماری" رنج نمی برد زیرا مقاوم در برابر اثرات با درجه حرارت بالا است. آنها می توانند ترک کنند، اما بسیار نادر است. تغییر در هندسه به علت گرمای بیش از حد نیز با واشر آهن-آزبست GBC اتفاق می افتد.

علت فروپاشی واشر نیز می تواند پیچ \u200b\u200bو تاب نامناسب پیچیده شود. و به شدت بر آن تاثیر می گذارد که چقدر ضعیف و بسیار قوی است. در اولین مورد، گازهای اگزوز از بلوک دیدن می کنند (و آنها به طور مخرب بر روی واشر عمل می کنند، زندگی خود را کاهش می دهند). سفت کردن پیچ ها بیش از حد، شما می توانید مواد تخمگذار را مختل کنید.

حداکثر دقت در طول سفتی باعث می شود که یک دینامومتر و انطباق با اتصال پیچ و مهره ها را به دست آورید. اطلاعات دقیق در مورد این مسائل باید در کتابچه راهنمای کاربر جستجو شود.

اکثر اتومبیل ها باید ابتدا پیچ و مهره های واقع در مرکز و سپس بقیه را سفت کنند. مهم است که با شعر چرخشی مطابقت داشته باشید. به عنوان مثال، در ابتدا، تمام اتصالات به 3 کیلوگرم فشار داده می شود، سپس (دوباره از مرکز به شدت) - تا 6 کیلوگرم، دایره بعدی تا 9 کیلوگرم است.

علائم GBC واشر سوراخ شده

GBC واشر سوراخ شده می تواند خود را با علائم و نشانه های مختلف آشکار کند. در زیر ما به شایع ترین نگاه خواهیم کرد:

یکی از واضح ترین نشانه های بیش از حد موتور، بثورات میعانات در سطح است. با این حال، جیغ زدن یا تجزیه تخلیه GBC تنها یکی از دلایل بسیاری برای این خطا است.

نحوه بررسی واشر بلوک سیلندر

برای بررسی واشر، GBC نیازی به تجهیزات ویژه یا نمایشگر بزرگ خود را نشان نمی دهد. این روش شامل موارد زیر است:

چه کاری با GBC Trinker GBC انجام دهید

حضور تخریب تخمگذار GBC با رانندگی خودرو تداخل ندارد، اما این کار بسیار نامطلوب است، زیرا به همین دلیل، کار سایر بلوک های کاربردی و مکانیسم های مختل شده است، قطعات سریع تر هستند. در مقایسه با سایر دستگاه های کار ماشین، لامپ ارزان قیمت است، و جایگزینی آن زمان زیادی را نیاز ندارد. با این حال، تعمیر در فروشگاه تعمیر خودرو می تواند هزینه های زیادی را نسبت به خرید قطعات یدکی خود ایجاد کند:

• اگر، هنگام از بین بردن سر سیلندر، متخصصان تشخیص می دهند که پیچ و مهره های اتصال به ویژگی های عملیاتی با توجه به این واقعیت که آنها "LED" بودند، مطابقت ندارند، باید آنها را جایگزین کنند. گاهی اوقات پیچ و مهره ها باید به طرز شگفت انگیزی از بین بروند - لمینیت هندسه واشر به شما اجازه نمی دهد که آنها را با دقت باز کنید. علاوه بر این، ماشین های مدرن اغلب پیچ ها را بر روی قدرت عملکرد قرار می دهند و پس از حذف GBC باید تغییر کنند.
• اگر تغییر شکل واشر منجر به تحریف هواپیما GBC (به ندرت)، سنگ زنی مورد نیاز است. چنین کاری بر روی تجهیزات ویژه انجام می شود و نیاز به هزینه های اضافی دارد. باید در نظر داشته باشید که پس از سنگ زنی لازم است که یک واشر جدید را با توجه به لایه فلزی حذف کنید.

هنگام جایگزینی واشر، GBC، با دستان خود، لازم است که سر برداشت از مقیاس، نار، فلوترها و قطعات واشر برچیده را تمیز کنید. بعد، با استفاده از خط اندازه گیری، سر هواپیما چک شده است - قطره قطره در سطح نباید بیش از 1 میلی متر باشد، در غیر این صورت باید بخشی را به سنگ زنی بدهد. برای ممیزی از مسطح، شیشه ضخیم نیز مناسب (5 میلی متر ضخامت و بیشتر) است. پس از قرار دادن آن، فانتزی آن بر روی سطح با روغن روانکاری سر دیزل به عنوان نقاط هوا قابل توجه است.

نقص هایی که سریعتر بر روی سر بلوک سیلندر هستند، کوچکترین ترک ها هستند. ظاهر آنها بیشتر بر روی کار بلوک سیلندر تاثیر نمی گذارد و در نتیجه موتور به عنوان یک کل. چه ویژگی هایی نشان دهنده ظاهر آسیب به سر، نحوه بررسی GBC - ما در این مقاله پیدا خواهیم کرد.

نشانه های ظاهر میکروکراک در سر BC:

• لرزش یا به اصطلاح، معامله موتور زمانی که ماشین به کوه می رود. این پدیده ممکن است به دلیل ظاهر میکروکراکز ها باشد. اگر مایع خنک کننده به بلوک سیلندر برسد، لزوما بر روی شمع های احتراق قرار می گیرد. اگر الکترود مرطوب آن، یکی از شمع ها را باز کنید، مایع را به طعم و مزه امتحان کنید. اگر آنتیفرم یا تئولول باشد، طعم کمی شیرین خواهد بود و می گوید که ضد یخ به بلوک سیلندر می افتد، از طریق میکروکرک ها در سر خود.
• فوم روغن موتور نیز باید با سوء ظن از میکروسکوپ ها هدایت شود تا سر GBC را بررسی کند. روغن موتور فوم است، به علت ضد یخ (تووزول) آن را وارد کنید. در عین حال، سطح خنک کننده در مخزن دائما کاهش می یابد و نیاز به بازپرداخت به سطح طبیعی دارد و یک فیلم روغن بر روی سطح ضد یخ در مخزن تشکیل شده است. موتور همچنین به آب و هوای گرم پاسخ می دهد - سپس یک کاهش دما، سپس افزایش آن.
• ضد یخ پسران. برای به دست آوردن سوء عملکرد سر سیلندر، شما باید مخزن انبساط را باز کنید، مقدار مورد نیاز ضد یخ را اضافه کنید و موتور را شروع کنید. اگر خنک کننده تقریبا بلافاصله جوشانده شود، GBC مناسب نیست.
• روغن موتور خیلی سریع است. اگر کرک بر روی سر BC در نزدیکی شیر ورودی تشکیل شده بود، سپس، با موتور در حال اجرا، نفت به طور مداوم در سیلندر تاخیر خواهد کرد. اگر نفت نیست، اما از طریق دریچه ورودی ضد یخ، پیستون های سیلندر کاملا تمیز می شوند - ممکن است این را با کشیدن پلاگین جرقه چک کنید.

نحوه بررسی GBC.

چندین راه برای بررسی وجود دارد. ویدیو زیر را تماشا کنید.

با آهنرباهای و تراشه های فلزی بررسی کنید

این سریعترین و ساده نسخه CHC است. در کنار تمام هواپیما سر، آهنرباهای نصب شده اند، و سر خود را با یک تراشه فلزی پراکنده می کند. تراشه ها شروع به حرکت به سمت مغناطیسی، تیراندازی در ترک ها، افسردگی های کوچک و ایجاد آنها، بنابراین، به چشم آشکار است.

با یک مایع خاص بررسی کنید

• هر حلال را بشویید.
• یک مایع خاص را بر روی سطح شسته قرار دهید و آن را به مدت چند دقیقه بگذارید.
• هنگامی که شما حذف می کنید، یک پارچه خشک، مایع باقی مانده که بر روی نقص سر است، آشکار خواهد شد.

چک کردن فشار

فشار را می توان GBC را بررسی کرد، آن را تحت پوشش قرار داد یا نه غوطه ور شدن.

غوطه ور شدن در زیر آب:

• قبل از غوطه ور شدن در آب، شما باید تمام کانال های سر را ببندید. سپس GBC را به ظرف بگذارید و آن را با آب گرم پر کنید.
• در طرح کلی سر، فشار هوا. اگر جایی کوچکترین ترک وجود داشته باشد، حباب ها در این مکان ظاهر می شوند.

بدون غوطه وری در آب:

• درست همانطور که در اولین مورد، کانال های مدار کانال را ببندید.
• یک راه حل صابون را آماده کنید و سپس آن را روی سر قرار دهید.
• هوای فشرده را به کانتور بدهید. موجود در MicroCRACK GBC را می توان با حباب های صابون تشخیص داد.

تأیید آب

برای بررسی GBC، باید آب را بریزید.

• به شدت تمام سوراخ ها را ببندید.
• مقدار زیادی آب را به کانال بریزید.
• فشار را در کانال به 0.7 MPa افزایش دهید، هوا را در آنجا دانلود کنید.
• GBC را برای چند ساعت ترک کنید اگر پس از این زمان، آب به طور کامل سر را ترک خواهد کرد، سپس در جزئیات ترک ها وجود دارد.

ویدئو: نحوه بررسی GBC در microccrack

اگر ویدیو نشان نمی دهد، صفحه را به روزرسانی کنید یا

Microcracity در سیلندر احتمالا بزرگترین سردرد، صاحب ماشین، و کارشناسی ارشد که او اشاره می کند. چیزی این است که آن بصری بصری نیست، و علائم شروع به کباب کردن واشر تحت سر. چندین بار در سراسر موتورها آمد. اما گاهی اوقات یک میکروسکوپی و سر. نشانه ای از میکروسکوپ ها در سیلندر و سر همانند شروع شروع واشر زیر سر است.

من برای اولین بار در مورد microccrack در سر به شما می گویم، اما زیر میکروکراک در سیلندر.

این پسر بر روی VAZ-2106 پاره شد و می گوید ماشین تمام وقت جوشانده می شود، منتظر یک دیک بود تا زمانی که موتور را متوقف کند، پوشش رادیاتور را باز کرد و خنک کننده را به رادیاتور بارگیری کرد، موتور را در حالت بیکار آغاز کرد. او شروع به نگاه به رادیاتور، من می بینم که چگونه حباب ها رادیاتور را ترک می کنند، (اما اگر مایع به رادیاتور اضافه شود، معمولا بلافاصله چند حباب را می سوزاند، اما آنها به سرعت متوقف می شوند)، در درایو های جلو، شروع به کار می کنند مخزن را بکشید که در آن مایع خنک کننده ریخته می شود و حباب ها. اگر واشر زیر سر سخت سوزانده شود، مایع به سیلندر می رود، از طریق پیستون، مایع به بلوک موتور می رود و وارد نفت می شود، علامت، روغن تبدیل به رنگ امولسیون سفید و افزایش حجم می شود.

بلافاصله تعیین می کند که شروع به شکستن واشر می کند، من سر را برداشتم و واشر جدید بود (کاملا تازه) و هیچ اشاره ای از جیغ زدن، پرسیدند، در حال حاضر تغییر واشر، می گوید: دو روز پیش من یک سر را با دستم خریدم، جایگزین کردم آن و از آن به بعد جوش. من می پرسم، و قبل از آن، در سر قدیمی، آن جوش بود، می گوید که نه فریاد زد، اما او به دلیل شکاف شیر، من تصمیم گرفتم که این سر را خریداری کنم، گران تر از آن هزینه نمی شود. من می گویم، شما دو گزینه دارید، یک سر دیگر را خریداری کنید، یا شما قدیمی هستید، من آن را آشکار خواهم کرد، تصمیم گرفتم که یکی از آنها را تعمیر کنم (سر و حقیقت بسیار ushaatan بود، من مجبور شدم تمام دریچه ها را تغییر دهم و آستین های سوپاپ را تغییر دهم). سر بازسازی شده و جوش متوقف شد. اما پس از مدتی، مضحک است، پس از مدتی یک پسر دیگر به VAZ-2107 آمد و همچنین شکایت کرد که موتور جوشانده، هود را باز کرده و سر را پیدا کرده است، زیرا شش جوش بود (این رنگ رنگ قرمز بود، بنابراین به یاد دارم). او از او پرسید که سر طولانی تغییر کرده است، روز دیگر می گوید. من به او داستان این سر به او گفتم. من بصری در این سر من هرگز microcracks من را پیدا نکردم، و در چه جایی او نمی فهمید.

عکس microcoupler در سر

اغلب، میکروسکوپ در سر همانطور که در عکس نشان داده شده است، و اغلب در عمل من در سیلندر دوم یا سوم اتفاق می افتد. در عکس قرمز، محل میکروبراک را نشان می دهد. آسان تر برای پیدا کردن یک میکروسکوپ به طوری، تمیز کردن چاقو nagar در جایی که کرک نشان داده شده است، و خود را نشان می دهد.

عکس سر از نوا به طور مستقیم با دو microccracks

و هنگامی که سر در یک بار با دو microcracks آمد، آن را در عکس و ترک ها توسط فلش \u200b\u200bنشان داده شده است، آنها آنها را بلافاصله آنها را پیدا کرد، آن را تنها با یک چاقو برای حذف NAAR ارزش دارد. نشانه این میکروکراک پشتی ها در این نوا بود، سیلندر دوم و سوم سیلندر Troili، در سرعت کوچک، Tososol به سمت چپ و پرواز از طریق صدا خفه کن، همچنین حباب ها در رادیاتور نیز نشان داده شد، اما Tososol به نفت رفت. شاید به این دلیل که این موتور یک گروه پیستون بسیار خوب دارد و یک پیستون بد وجود دارد، سپس توسول به بلوک نفوذ می کند. این نیز یک رمز و راز باقی ماند، چرا تووزول از طریق پیستون ها به نفت نفوذ نکرد، من فکر می کنم آن ها در سیلندرها بسیار کم بود، عمدتا فشار هوا را به سر و مکیدن سیلندر به طور کامل متصل کرد.

microcrock در سیلندر

علائم مانند microcrock در سر تکرار نخواهد شد، اما بلافاصله روش تعمیر چنین سیلندر را تحمیل می کند. خوب، اگر شما می توانید چنین ترکی را پیدا کنید، ممکن است Chokol در سیلندر باشد، اما آن را اغلب نمی بینید، اما زمانی که موتور کار می کند و گرما به دمای عملیاتی می شود، ظاهر می شود. هنگامی که موتور به مدت طولانی کار کرد، من یک میکروارگ را در نظر گرفتم، و ناگهان یک میکروکراکت ظاهر شد، اما جایی که او ناشناخته است.

عکس کرک در سیلندر با یک فلش مشخص شده است.

در عکس شما بلوک موتور VAZ 2106 را با یک کرک در سیلندر مشاهده می کنید. و همه به این دلیل که این بلوک تحت پیستون 79 میلیمتر محاسبه می شود، تحت پیستون های 82 میلیمتر خراب شد. و آن را به طور ضعیف اجرا می شود، که منجر به این ترک، چنین نشانه هایی وجود دارد، آنها حباب های ثابت را به مخزن انبساط راه می رفتند.

من چندین اتومبیل با یک بلوک خسته کننده از VAZ 2106 تحت پیستون های 82mm آمد. و در اصل، من خوب کار کردم. اما من این را توصیه نمی کنم این کار را انجام دهم، زیرا آستین سیلندر بسیار نازک می شود و فرصتی عالی برای چنین کرک وجود دارد.

عکس سر با سه ترک، توجه داشته باشید که این سر در دستگاه آسیاب شده بود، اما چنین آسیاب غیر قابل قبول است، به عنوان بی نظمی های بسیار عمیق باقی می ماند، آنها بلافاصله با یک بخش فلزی از واشر قرار می گیرند، که به واشر سریع کمک می کند. سر در طول میلز باید کاملا صاف باشد.

لازم بود که این بلوک را بچرخانید و پیستون های 79 میلیمتر را قرار دهید. موتور به عنوان یک جدید به دست آورد.

همیشه صاحب ماشین من به شما هشدار می دهم پس از حذف سر من هشدار می دهم و من ترساندن در واشر و ترک در سر و یا بلوک، که ممکن است دو دلیل، و به او انتخاب کنید که در آن شروع به اولین، جایگزین سر، یا ما بلوک را گج گذاری خواهیم کرد.

نکته اصلی این است که رمپ توسط سیلندرها تمیز می شود و بلوک اسلاید حرفه ای از کسب و کار او بود. یک کشاورز خوب می تواند کاملا یک شکستگی روشن در سیلندر را رانندگی کند. بنابراین، بلافاصله به Boringman هشدار می دهد که در نوعی سیلندر سیلندر، (من نمی دانم ظرافت ها به عنوان سیلندر Hyelizes)، اما چندین بلوک از موتورها برای چندین سال طول می کشد و همه چیز خوب است.

معمولا، استاد ماشین تصمیم می گیرد که با تیراندازی بلوک شروع شود، و اگر آن را کمک نمی کند، البته شما باید سر را تغییر دهید.

من یکی از نود و نهم، که با چنین میکروسکوپی می رود، راننده فقط کمی پلاگین را در مخزن انبساط تبدیل می کند تا آن را تسویه کند، و آن را جوش نمی دهد.

علت تشکیل ترافیک هوایی دائمی در موتور انژکتور VAZ چیست؟

این اتفاق می افتد مثل این، موتور شروع شد، آن را به خوبی کار می کند، اما بعد از مدتی شروع به جریان مایع خنک کننده از زیر پلاگین تانک انبساط. شما ممکن است فکر کنید که دلیل در microccrack در تخمگذار، سر، یا سیلندر موتور، اما در طول گرم شدن در مخزن انبساط، حباب ها وجود ندارد. به طور معمول، پلاگین تانک انبساط سرزنش می شود، شیر فشار را در آن نگه نمی دارد، لازم است آن را با یک جدید جایگزین کنید که همه چیز متوقف می شود.

جالب است، من ماشین هایی را دیدم که حتی بدون ترافیک در یک مخزن انبساط نیز رفتم، اما جوش نیافتم، در حالی که دیگران شروع به تکان دادن و تشکیل ترافیک هوایی به علت سوپاپ بد در درب مخزن انبساط می کنند. این یک معما برای من است.

کرک در سیلندر سیلندر 21083. ویدئو

Gorobinsky S.V.

کاپور,
مهندس تعمیر و نگهداری فدرال Mogul (ایالات متحده آمریکا)

یوری کلیسای,
متخصص پیشرو شرکت "مکانیک"

موتورهای خودرو - بنزین و دیزل - از سال به سال به طور فزاینده ای قدرتمند، اقتصادی و برآورده ساختن استانداردهای زیست محیطی به طور فزاینده ای سخت است. این ویژگی ها عمدتا توسط کارایی احتراق سوخت در سیلندرها تعیین می شود که به نوبه خود به طور عمده به طراحی و پارامترهای سر بلوک سیلندر (GBC)، از سلامت و کار هماهنگ عناصر توزیع گاز بستگی دارد سازوکار. دیر یا زود، لازم است که این مونتاژ موتور مهم را تعمیر کنید.

طیف گسترده ای از راه حل های طراحی GBC وجود دارد، و در هر مورد الگوریتم از بین بردن واحد از موتور و جداسازی آن ویژگی های خاص خود را دارد. با این حال، قوانین کلی وجود دارد.

قبل از جدا کردن سر بلوک سیلندر

قبل از جدا کردن GBC، لازم است:

• حذف همه صاحبان، سنسورها و سایر تجهیزات الکتریکی متصل شده. اگر شما با موتور دیزل GBC با نازل های الکترومغناطیسی برخورد می کنید، آنها نیز باید از بین بروند (پمپ پمپ نازل پمپ اختیاری).
• قبل از از بین بردن سر از بلوک، لازم است اطمینان از دید از برچسب های مورد استفاده برای تنظیم مکانیزم توزیع گاز. اگر غیرممکن باشد، جزئیات مکانیسم توزیع گاز باید بر اساس آن ذوب شود.

اقدامات بیشتر بر روی نمونه ای از GBC با ترتیب بالایی از Camshaft (OHC) شرح داده شده است:

• پیچ و مهره های اتصال بلوک بلوک را از بین ببرید تا زمانی که نصب آن را تنظیم کنید. حذف GBC
• کلاه های بلبرینگ (در صورت استفاده) از Camshaft را برای تعیین موقعیت صحیح خود در هنگام مونتاژ نشان می دهد.
• پوشش بلبرینگ Camshaft را پوشش می دهد، کمی آنها را تبدیل کنید.
• کمپرسور و بلبرینگ را حذف کنید.
• حذف هیدرو کومین ها و فشار (بسته به طراحی سر بلوک). اگر تصور می شود که برای استفاده از آنها مورد استفاده قرار گیرد، پس از آن مشاغل هر کدام را ذکر کنید.
• با کمک دستگاه مناسب، چشمه های دریچه ها را فشار دهید و کراکر ها را از بین ببرید، صفحات چشمه ها و چشمه های خود را حذف کنید. جزئیات را به ترتیب از بین بردن آنها قرار دهید.
• پالپ روغن را با میله های شیر (در صورت نصب) حذف کنید.
• به نوبه خود سر، دریچه ها را بردارید، با اشاره به مکان هایی که آنها نصب شده اند.
• صرفه جویی در تمام اجزاء تا زمانی که دقیقا تنظیم شده است برای مطابقت با اندازه تمام قطعات جدید و قابل تعویض.

سپس سر بلوک سیلندر را تمیز کنید. مجمع باید در جهت معکوس انجام شود.

تمیز کردن

برای تمیز کردن سر سر، روش های زیر می تواند مورد استفاده قرار گیرد:

• سندبلاست کردن؛
• "سرد" فلاشینگ؛
• "گرم" فلاشینگ؛
• تمیز کردن با سونوگرافی

اغلب از دیگران، شستشو ماشین را در آب با استفاده از مواد شوینده خاص اعمال می کند. لازم است اطمینان حاصل شود که مواد شوینده حاوی عناصر شیمیایی نیستند که قادر به آسیب رساندن به بخشی از GBC نیستند. توجه ویژه نیاز به تمیز کردن اجزای آلومینیوم سر بلوک سیلندر دارد.

در طول تصفیه با استفاده از اجزای ساینده از سطوح قسمت های سر، یک لایه از مواد برداشته می شود، بنابراین باید مراقب باشید - تاثیر بیش از حد شدید یا طولانی ممکن است باعث آسیب آنها شود.

مکرر ترین نقص

به طور معمول نقص های مربوط به قسمت های سر سیلندر شامل موارد زیر است:

• شروع شیر به عنوان یک نتیجه از ناسازگاری شکل (ماده) زین و شیر یا سایش قوی از زین شروع می شود؛
• آسیب به سطح داخلی سیلندر، پیستون، حلقه های پیستونی و بلبرینگ موتور ناشی از احتراق انفجار یا احتراق زودرس مخلوط سوخت؛
• تغییر شکل و پیشرفت هواپیما کارمند GBC به عنوان یک نتیجه از نشت گازهای خروجی یا خنک کننده به علت اثرات درجه حرارت بالاتر از حداکثر مجاز، نقض حالت طبیعی عملیات اتاق احتراق یا گردش مایع خنک کننده؛
• آسیب به واشر GBC به عنوان یک نتیجه از نصب نامناسب آن، از جمله به دلیل استفاده از لحظات نامناسب و یا نقض سفارش پیچ و مهره های سفت؛
• قبل از جایگزینی واشر، فرآیند مکانیکی کم کیفیت از هواپیماهای کلم و سیلندرهای موتور را مسدود کنید.
• آسیب به سطح قطعات به عنوان یک نتیجه از الکترولیز یا واکنش های شیمیایی، به عنوان یک نتیجه از استفاده از مواد ساینده؛
• تخریب مواد جزئیات به دلیل نقص سیستم تزریق.

روش های پیدا کردن نقص CBC

بسیاری از نقص ها را می توان به صورت بصری شناسایی کرد و تصمیم گیری در مورد تعمیر بیشتر، بدون توسل به تشخیص گران قیمت. گره را بر روی موضوع راجر، ترک ها بین زین ها را بررسی کنید. در موتورهای دیزلی، تحت شرایط عملیاتی، ترک های کم عمق بین زین هایی که تنگی را نقض نمی کنند، مجاز می باشند. اگر قصد دارید از دوربین های سابق، راهنماهای، هیدرولیز هیدرولیز و سایر قطعات استفاده کنید، توصیه می شود مکان های نصب خود را بر روی موتور علامت بزنید.

برای تشخیص دقیق و سریع GBC، چندین روش بدون عارضه، اما قابل اعتماد استفاده می شود. یکی از آنها - تشخیص پودر مغناطیسی (فقط برای GBC چدن). ماهیت آن به شرح زیر است.

از طرف های مختلف، GBC آهنرباهای نصب شده و پودر آهن را بر روی سطح سر قرار می دهد. ذرات پودر تحت عمل میدان مغناطیسی در ترک ها، غرق شدن و سایر آسیب ها با تراکم بیشتر قرار می گیرند، و آنها را به راحتی قابل توجه قرار می دهد.

تشخیص ترک ها و چدن، و در سرهای آلومینیومی می تواند مورد استفاده قرار گیرد مایع نقاشی. در سطح دقت پاک شده از سر بلوک سیلندر، شما باید در نقاشی مایع استفاده کنید و حدود پنج دقیقه صبر کنید. پس از از بین بردن ترک های مازاد "رنگ" (اگر، آنها هستند) چشم غیر مسلح تبدیل خواهد شد. به عنوان یک نقص "توسعه دهنده"، شما همچنین می توانید از گچ استفاده کنید.

روش آزمون فشار طراحی شده برای تعیین ترک در سیستم خنک کننده / روانکاری GBC. این را می توان به دو روش اجرا کرد: با غوطه وری و بدون غوطه وری از واحد به آب.

در اولین تجسم، سر بلوک در دستگاه نصب شده است، به طور کلی بسته شدن تمام کانال های مدار کانال سیستم چک شده - سیستم خنک کننده یا سیستم روانکاری. سپس هوا به این مدار عرضه می شود و یک محلول آبی صابون به سطح جمع آوری می شود. حباب های هوا توسط جایی که یک کرک وجود دارد تعیین می شود. در صورت لزوم، تنگی کانال های کانال از یک سیستم دیگر نیز بررسی می شود. این روش کاملا قابل اعتماد نیست، زیرا در برخی موارد، ترک ها تنها پس از نصب سر به بلوک سیلندر ظاهر می شوند.

در نسخه دوم CFC با کانال های مدار مایع / مدار روغن خنک کننده بسته بندی شده در یک کشتی آب گرم غوطه ور شده است. هوای فشرده به مدار منتقل می شود و حباب های هوا محل را تعیین می کنند که در آن یک کرک وجود دارد. در صورت لزوم، به طور مشابه، تنگی کانال های کانال از یک سیستم دیگر را بررسی کنید. مزیت این روش این است که این امر باعث می شود که GBC تحت شرایط درجه حرارت های مختلف بررسی شود. با این حال، آن کاملا قابل اعتماد نیست، زیرا در برخی موارد نقص به شما می دهد که فقط پس از نصب سر در بلوک سیلندر خود را بدانید.

راه نسبتا سریع برای تشخیص ترک ها در GBC - با یک تستر خلاء. این روش به شما امکان می دهد که حضور یک کرک را شناسایی کنید، اما امکان تعیین محل خاص نقص را مشخص نمی کند.

علاوه بر فقدان آسیب مکانیکی، لازم است که هندسه و خلوص هواپیما راه آهن GBC و بلوک سیلندر را بررسی کنید: راست راست در جهت های طولی و عرضی، زبری و حیرت انگیز. با انحراف جزئی از هنجار، اگر سازنده شامل پردازش مکانیکی هواپیما باشد، نقص توسط آسیاب یا سنگ زنی حذف می شود. اگر انحراف از GBC گیاه مجاز تر باشد، آنها بخشی را جایگزین می کنند.

نقص قطعات مکانیسم شیر

پس از بازرسی بصری و آزمایشات که در بالا شرح داده شد، قطر دریچه مکانیسم شیر برای تشخیص مکانیزم شیر، قسمت بدن از صفحات دریچه، ارتفاع دریچه های نصب شده، ارتفاع میله شیر، نظارت می شود.

مکرر ترین نقص شیر (علل احتمالی آنها):

• نقص سطح حمایت (نیروی دریایی بیش از حد بزرگ بهار، بیش از حداکثر سرعت چرخش مجاز میل لنگ، موتور بیش از حد موتور، استفاده از قطعات از مواد که سازگار با بنزین بدون سرب نیست)؛
• شکل گیری "فنجان" در سر شیر (موتور بیش از حد به همراه یک نیروی اتصال بیش از حد قوی از شیر بهار و یا فرود با سرعت بالا از شیر شیر در زین)؛
• مسدود کردن میله در دریچه راهنمای (شکاف بیش از حد کوچک بین میله شیر و آستین راهنمای؛ آلودگی نفت بیش از حد؛ موتور بیش از حد موتور؛ تنظیم نادرست از دریچه خروجی)؛
• شکستگی میله شیر (پوشیدن قوی از راهنمای و، به عنوان یک نتیجه، اتصالات ناهموار شیر در زین؛ پوشیدن بیش از حد از آستین راهنمای نیز منجر به افزایش مصرف نفت، افزایش انتشار گازهای گلخانه ای، که باعث افزایش خطر ناراحتی خسارت)؛
• آسیب مکانیکی (تماس با یک پیستون یا جزء دیگر از مکانیزم شیر؛ نیروی نیروی دریایی بیش از حد شیر بهار؛ پوشیدن قوی از آستین راهنمای)؛
• تعادل انتهای شیر (تنظیم نادرست مکانیسم شیر به عنوان یک نتیجه از نصب ستاره های فرسوده و سایر اجزای دیگر)؛
• nagar در سر شیر (بیش از حد احتراق زودرس، روغن ورود به محوطه احتراق).

در طول زمان، در روند عملیات، مواد شیر تولید می شود، به عنوان یک نتیجه، شکل هندسی از این بخش تغییر می کند، که منجر به نقض های مختلف عملکرد طبیعی مکانیسم شیر می شود. عواقب سایش جزئی توسط سنگ زنی شیر حذف می شود. آیتم به شدت پوشیده شده است جایگزین شده است.

هنگام بازرسی چشمه های دریچه ها، پارامترهای زیر بررسی می شوند:

• انحراف از عمود بر عمود (نباید بیش از 1.0 میلیمتر در هر 25، 4 میلیمتر باشد. طول بهار)؛
• حداکثر انحراف طول آزاد چشمه ها در مجموعه (نباید بیش از 1.5 میلی متر باشد).

چشمه های دریچه ها نباید آسیب، آثار خوردگی، صخره ها یا نشانه های کلی پوشیدن داشته باشند. سطح بهار بهار نشان می دهد کار با ارتعاش یا چرخش به عنوان یک نتیجه از طول کم و یا سفتی ناکافی. چنین بهار باید جایگزین شود.

شایع ترین نقص های زین شیر، انحراف از مقادیر زاویه ها و عرض لبه های تعیین شده توسط سازنده است. از این پارامترها، اول از همه، زاویه فرود، منطقه تماس و در نهایت، تراکم تنظیم سر شیر وابسته است. بوش راهنمای شیر به طور مستقیم بر دقت فرود فرود شیر در زین تاثیر می گذارد.

پیش نیاز برای عملکرد موثر سیستم شیر این است که اطمینان از کنسانتره (به تنهایی) از چهار عنصر - سر و شیر میله، زین و آستین راهنمای.

نقص بادامک

ناکارآمدی از Camshaft (به احتمال زیاد به دلایل):

1. Nagar در CAM و ROCKER CAM (گرمای بیش از حد قوی قطعات به عنوان یک نتیجه از عرضه نفت کافی یا مسدود کردن کانال های نفتی).
2. سایش قوی (کره آلوده، شکاف فشار بیش از حد کوچک و یا بیش از حد قوی پلاگین سوپاپ بهار نیروی دریایی).
3. پوشیدن زودرس از یک یا چند CAMS و PUSTERS، سطح تماس مقطعی، لبه های آسیب دیده (اختلاف بین هندسه سطح تماس طب مکمل و جایگزین، به عنوان مثال، به عنوان مثال، به دلیل نصب کمربند های جدید همراه با دوربین های "قدیمی" (یا بالعکس)، و همچنین روانکاری ناکافی به علت مسدود کردن کانال ها یا کاهش فشار روغن.
4. برش Camshaft (تغییر شکل کابینت یا سر سیلندر، از جمله به عنوان یک نتیجه از یک توالی نادرست و یا بیش از گشتاور مجاز از پیچ های پیچ و مهره).
5. FIS کوپلینگ (بیش از حد بار به عنوان یک نتیجه از پیستون مربا، تماس پیستون با شیر؛ گیره ناکافی از کابینت؛ بهار بهار ضعیف، بار بیش از حد بالا از هیدروسیکناتور، نصب نادرست از یک دریچه، شکستن مکانیزم توزیع گاز، تنظیم نادرست مکانیسم شیر).
6. Camshafts Camshaft Camshaft، بلبرینگ و راک (موتور بیش از حد موتور).
7. مناسبت بر روی سطح کمت ها، بلبرینگ و فشار (جنبش محوری بیش از حد به عنوان یک نتیجه از پوشیدن پوشیدن، فاز نادرست توزیع گاز).
8. آسیب مکانیکی به بلبرینگ Camshaft (ذرات جامد در سیستم روانکاری موتور).

نقص های هیدروسیکننده ها

شایع ترین "بیماری" هیدروکسیرها، تنش بیش از حد است که می تواند به یک تماس پیستون و شیر منجر شود. دلیل نقص، به عنوان یک قاعده، خستگی یا شکستن چشمه های شیر یا مسدود کردن دریچه ایمنی توسط ذرات خاکی که در روغن موتور هستند، مسدود می کند.

در اغلب موارد، هیدروکوماتیک نیازی به جایگزینی ندارند، لازم است آنها را به شدت به مکان هایی که آنها از بین رفته بودند تنظیم کنید. هنگام بررسی هیدروکوماتیک، باید در صورت عدم آسیب (در مورد استفاده از هیدروسیک های متحرک)، تأیید شود. در صورت لزوم، لازم است پردازش مکانیکی سطح مرجع جبران کننده را بدون تردید سختی آن انجام دهیم. سپس لازم است که موارد را به طور کامل تمیز کنید، سختی هیدروگرافی را بر اساس داده های سازنده جمع آوری و بررسی کنید. در غیاب چنین اطلاعاتی، زمان بازگشت پینگر را می توان در نقطه شروع پس از فشرده سازی با 3.0 میلی متر در محدوده 10-60 ثانیه در نظر گرفت.

انتخاب واشر GBC

در نتیجه، چند کلمه در مورد انتخاب یک سر سیلندر. در نگاه اول، یک سوال ساده از اهمیت خاصی برخوردار است، زمانی که تغییر قابل ملاحظه ای در درجه فشرده سازی به عنوان یک نتیجه از پردازش مکانیکی CCC رخ داد. اگر هر کس برگردد، به عنوان آن، این است که یک واشر قدیمی یا یکسان جدید قرار داده شود، می تواند فرآیند احتراق طبیعی را در سیلندرها مختل کند و بنابراین ویژگی های کشش و قدرت موتور، محتوای مواد مضر را کاهش می دهد در گازهای اگزوز افزایش می یابد. برای بازگرداندن اندازه فشرده سازی اولیه، می توانید از یک واشر ضخیم تر از سر سیلندر یا واشر استفاده کنید، با این حال، واشر ها برای همه نوع موتورها و تنها دامنه ضخامت خاصی وجود دارد. بنابراین، اطمینان حاصل کنید که تخمگذار مورد نظر قبل از تصمیم گیری در مورد ماشینکاری بهتر است.

ضخامت مورد نیاز واشر یا واشر آسان برای محاسبه، دانستن اندازه GBC قبل از پردازش و پس از آن است. اگر موتور "سوپاپ های" محصور شده (به عنوان مثال، همانطور که در ماشین Peugeot Xud7) نصب شده است، لازم است که حجم خروجی شیر و در کاتالوگ را در نظر بگیریم تا مقدار مربوط به ضخامت ضخامت را پیدا کنیم واشر سرسیلندر.