سلام به همگی!فوراً به شما می گویم ، متأسفم.
به نظر می رسد تجربه در حال حاضر 10 سال است ، من همیشه آن را داشته ام
اتومبیل های دیفرانسیل جلو ، و این کافی است ،
که شهر تمیز نمی شود و در زمستان در اطراف شهر ،
فقط برای رانندگی ، تصمیم گرفتم یک جیپ یا SUV بخرم ،
انتخاب روی تویوتا RAV4 1997 قرار گرفت با 4WD
خوب ، من آن را در تابستان رانندگی کردم ، بسیار راضی هستم
که تقریباً در همه جا می توانید از آن بالا بروید و برای
خانواده ها و کلبه ها درست است. ماشینهای باحالو حالا زمستان فرا رسیده است ...
خوب ، من برای زمستان آماده شدم (مایعات ، باتری ها و سیستم تعلیق)
ماشین به تنهایی ، من لاستیک ها را برای زمستان تغییر دادم ،
اگرچه روی Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16) نصب نشده است.
در شهر ما ، اولین برف و یخ ، مانند همیشه ،
به عنوان یک فاجعه طبیعی خدمات عمومی ، برف نیست
آنها منتظر بودند و نمی دانستند ، عصر شب باران شدید بود ،
سپس برف بارید ، صبح در حال حاضر 10-15 سانتی متر برف بود ،
و در همان زمان ، قبلاً یخ زده بود ، و در زیر آن یخ وجود داشت.
لازم بود صبح با مادر شوهرم به داچا بروم ، خوب ، ماشین پاره شد
از برف شروع شده ، رانده شده است ، خوب ، جاده ها ، مانند همیشه ، برداشته نشده اند ،
در پیچ ها ، بلوک های یخ و سرسره یخ در جاده
با شانه ما ما نیستیم ، ما در یک جیپ هستیم ، خوشحالم که ماشین ،
خیلی خوب ، از میان برف ها می گذرد و از فرنی برفی می گذرد ،
ماشین خوب کلاس ، شام ما مثل همیشه شهر را ترک کردیم ،
از روی عادت با دیفرانسیل جلو ، 70 کیلومتر در ساعت پرواز می کنم و نمی بینم
که در جاده خارج از شهر باد شدید و یخ و پوسته است.
خوب ، من پرواز می کنم ، و در نقطه ای از یک مسیر منحرف ، به یاد نمی آورم چه چیزی ،
ماشین از روی عادت شروع به چرخیدن (یا حرکت می کند) می کند
دیفرانسیل جلو ، پدال گاز را فشار می دهم ، فکر می کنم به نحوی بیرون بیایید
از این رانش ، اما هیچ چیز از آن جلوتر از من نمی آید ،
در خط چپ ، ماشین ها و شیار پرواز ، خوب ، من فکر می کنم ، فقط
بدون توجه به تناسب اندام ، انجیر را با او درمان کنم ،
برف های برفی وجود دارد ، من سرعت آنها را کم می کنم. اینجا در این افکار ،
من فرمان را در جهات مختلف می چرخانم ، سعی می کنم تثبیت شود ،
حرکت ماشین و خارج شدن از رانش ، من از ماشین ها دور می شوم ،
سپس می بینم که من را به شیار پرواز می برند ، رانندگی می کنم ،
او همچنین می بیند که من را به طرف خود حمل می کنم ، بگذار بریم ،
از یکدیگر ، خدا را شکر ، آنها رفتند ، در حالی که من توسط او حمل شده بودم ،
به ذهنم رسید که باید با موتور ترمز کرد ، یعنی روی پدال گاز
در این شرایط نمی توانید فشار دهید همه اتفاق افتاد
در عرض 1-2 ثانیه مادرشوهر کنارش نشسته بود ، چیزی نگفت ،
من با خودم گفتم ، خوب ، آدرنالین گرفتم ،
من با دقت بیشتری به عقب برمی گردم ، این رانش برای من کافی است
با اولین برف
یک ناراحتی که متوجه تعداد شیار پرواز نشدم ،
سوار ماشین شوید تا از او عذرخواهی کنید و قدردانی کنید
بطری بدهحالا سوالات:
- چه سبک رانندگی باید باشد و به طور مداوم مورد نیاز است
راندن؟
- و برای جلوگیری از صفحه گردان خودرو چه باید کرد
در جاده برفی با یخ؟ من خودم می فهمم که نمی توانم پرواز کنم ،
اما اگر او با دقت رانندگی می کرد ، و متوجه می شد که ماشین ها شروع به چرخیدن می کنند.
- توضیح دهید ، من هرگز خودرویی با دیفرانسیل عقب نداشتم ،
سبک رانندگی در عقب ، این تقریباً شبیه به یک ثابت است
تمام چرخ؟
- بهترین راه برای بیرون آمدن از لغزش ناخواسته در ماشین 4WD چیست؟
فقط پای خود را از روی پدال گاز بردارید و موتور را ترمز کنید؟
- و با این حال ، من متوجه شدم که برای چهارچرخ محرک و رانندگی خارج از شهر ،
نیاز به لاستیک نقطه دار Thorns ، من فکر می کنم فرصت کمتری به
ماشین چرخید و از خط خارج می شد.P.S: من درک می کنم که کار اشتباهی انجام داده ام ، می خواهم
برای اینکه این اتفاق نیفتد ، این سوالات است.با تشکر...
----
با احترام ، نیکولای
تویوتا RAV4 (فرمان چپ) ، سال 1997 ، 3S-FE ، گیربکس دستی
صاحبان SUV های تازه تولید شده اغلب خود را در اسارت توهم می بینند ، مظنون نیستند که گشتاور توزیع شده بین چهار و نه دو چرخ از راه دور برای از دست دادن کنترل در یک جاده زمستانی دور است. امروز ما در Jaguar F-Pace First Edition نحوه برخورد با رانش و رانش بر روی چهار چرخ محرک را یاد می گیریم.
آه ، میدان یخی رعدآسا در انتظار من است ، کمی از برف غبار گرفته است ، در ابتدا امتحان بسیار دور از ذهن به نظر می رسد. وقتی در زندگی واقعی خود را در چنین شرایطی می بینید ... در +1 ، بزرگراه Novorizhskoe با محلول آبی معرف ها پوشانده شده است ، اما حتی یک دریچه معمولی دیفرانسیل جلو در این دوغاب بیش از حد احساس اطمینان می کند.
یک و نیم کیلومتر در کنار ، خروجی به جاده ای روستایی به محل دفن زباله - و اوضاع به طور اساسی در حال تغییر است. یخ در دمای مرزی نزدیک به صفر به ویژه لغزنده است ، با یک فیلم آب و حتی یک سنبله همیشه با چنین ترکیبی م ...ثر نیست ... "من فکر می کردم ،" در چهار چرخ محرک راحت تر می شود ... "، یک بار دیگر فکر کردم گرفتن ماشین روی یک قوس ساده ...
جگوار F-Pace با قدرت بالا 380 اسب بخار ، البته دارای "دستیار الکترونیکی" زیادی است: هم ABS و هم ESP ، می تواند ترمزهای اضطراری را ایجاد کرده و گشتاور را به طور پویا توزیع کند ... و البته ، دارای چهار چرخ است. رانندگی با کلاچ چند صفحه ای و محور عقب اولویت دار. آیا واقعاً باید با داشتن چنین زرادخانه ای سوار شدن در زمستان را یاد بگیرید؟ لازم!
"راننده هر خودرویی با دو خطر مواجه است. اولین مورد از دست دادن ثبات است ، یعنی رانش محور جلو. دومی از دست دادن کنترل است ، یعنی لغزش عقب. در طرح انتقال قدرت چهار چرخ ، این پدیده ها به دلیل توزیع مجدد گشتاور در هر یک از محورها و در مورد F-Pace ، همچنین در هر یک از چرخ ها ، کمتر اتفاق می افتد.
مزیت اصلی سیستم چهارچرخ محرک شروع پایدار از مکانی و توانایی کنترل خوب در سرعتهای بالا در حین رانندگی است.
چگونه می دانید زمان تعویض لاستیک های زمستانی شما فرا رسیده است؟
مواد تهیه شده با همکاری NITTO TIRES. در حقیقت ، روش تشخیص خود لاستیک های زمستانی کمی پیچیده تر از لاستیک های تابستانی است. اما اگر در آن صورت تنها عامل رسمی م influثر بر ...
58531 0 0 02.11.2016
اگر در مورد انتخاب ایمن ترین نوع دیفرانسیل چهار چرخ صحبت کنیم ، ده سال پیش من قطعاً طرح "تمام وقت" ثابت را توصیه می کنم ، که در آن گشتاور بلافاصله در هر دو محور وجود دارد. کلاچهای کنونی با کنترل الکترونیکی به قدری سریع هستند که در کوچکترین سر خوردن محور محرک ، عقب یا جلو تقریباً فوراً و در 3.5 میلی ثانیه به هم متصل می شوند. اما شما فقط آن را احساس نخواهید کرد ، بنابراین تقریباً هیچ دلیلی برای چهار چرخ متحرک دائمی وجود ندارد.
علاوه بر این ، بیشتر اوقات به محور دوم نیازی نیست - فقط مصرف سوخت را افزایش می دهد و بس. و اگر ما در مورد ایمنی و قابلیت کنترل صحبت می کنیم ، خودرویی با گشتاور ثابت و تغییر ناپذیر در دو محور تمایل چندانی به حرکت در یک قوس ندارد. این اتفاق می افتد که روی فرمان ها فقط مانع می شود - این اتفاق در خودروهای دیفرانسیل تورسن می افتد. بنابراین ، برای شرایط رانندگی معمولی ، موجه ترین سیستم ها بر اساس کلاچ Haldex با اولویت محور جلو یا کلاچ Magna با محور عقب اصلی است.
اما همیشه باید به خاطر داشته باشید که فاصله ترمز خودرو که بسیار مهم است ، به نوع رانندگی بستگی ندارد. بنابراین انتخاب خودرو تنها بخش کوچکی از موفقیت است. "
سمیون وودیلنیکوف ، مربی ارشد جگوار لندرور
حرکت از نظریه به عمل در زمین تمرین جگوار لندرور در نزدیکی مسکو. به نظر می رسد اولین کار در میدان یخ ساده باشد - "مار" بین مخروط ها با افزایش تدریجی دامنه حرکت و سرعت. دیر یا زود ، این امر باید به از دست دادن ثبات و کنترل پذیری منجر شود. در ادامه این نمایشنامه جذاب و جالب ، چرا ، چه و چگونه باید انجام دهم.
صفحه نمایش چند رسانه ای F-Pace در زمان واقعی نحوه توزیع گشتاور بر روی چرخ ها را به من نشان می دهد ، اما من زمانی برای تماشای تصاویر ندارم.
1 / 2
2 / 2
تا زمانی که من از محدوده تعیین شده 30 کیلومتر در ساعت فراتر نروم و فرمان دقیق باشد ، این کراس اوور کاملاً روی یخ های برهنه ، حتی در لاستیک های بدون پره ، بدون اتصال ESP ، از مخروط ها عبور می کند ، که می توانم از طریق آن قضاوت کنم فقدان ترد شدن مشخصه و پیکتوگرام های چشمک زن.
سمیون وودیلنیکوف ، مربی ارشد جگوار لندرور:
"بیایید بسیار صادق باشیم. برای هر نوع پوشش ، برای هر نوع لاستیک ، برای هر طراحی وسیله نقلیه ، حداکثر سرعت مجاز وجود دارد که در آن می توان مانورهای دیگری را بدون از دست دادن ثبات یا کنترل پذیری انجام داد. به طور طبیعی ، با عملکرد صحیح فرمان ، دریچه گاز ... در صورت بروز خطا در "خلبانی" این سرعت کمتر می شود. "
بنابراین ، حتی پیشرفته ترین سیستم تثبیت کننده ، حداکثر سرعت مانور ایمن را 20 درصد افزایش می دهد. بیشتر نه. یعنی اگر در خودروی بدون ESP این سایت را بدون از دست دادن ثبات جهت در 30 کیلومتر در ساعت عبور دهید ، پس با تثبیت الکترونیکی سرعت 36 کیلومتر در ساعت خواهد بود. امتحان کنیم!
با افزایش سرعت و دامنه دور زدن مخروط ها ، پرچین به طرف دیگر پرتاب می شود و ماشین کنترل خود را از دست می دهد. چراغ ESP چشمک می زند ، "Jag" سست می شود ، اما لغزش جانبی از بین نمی رود. ببخشید همه وسایل برقی به کجا نگاه می کند؟
سمیون وودیلنیکوف ، مربی ارشد جگوار لندرور:
هیچ کس قوانین فیزیک را لغو نکرده است. اگر ضربه ای که با استفاده از شتاب دهنده به خودرو وارد می شود بیش از حد باشد ، خودرو از بردار پیروی می کند که لحظه ای در ابتدا در آن اعمال شده است.
جهت را می توان با استفاده از فرمان ، دریچه گاز و انواع راه حل های فنی اضافی تنظیم کرد ، خواه توزیع مجدد گشتاور در محورها یا چرخ ها ، یا ترمزهای انتخابی یک یا چند چرخ.
1 / 2
2 / 2
اما همه اینها در محدوده سرعت خاصی کار می کند.
یک اشتباه معمولی ، سرعت بالای ورود به گوشه بسیار زیاد است. اگر این کار در زمستان انجام شود ، به احتمال زیاد با تخریب محور جلو به بیرون دنبال می شود ، که اصلاح آن بسیار دشوار است. البته ، تکنیک های رانندگی حرفه ای یا ورزشی وجود دارد که به شما امکان می دهد با سرعت بسیار بالا رانندگی کنید ، اما این یک مقاله ویژه است که سالها مورد مطالعه قرار گرفته است.
هر سیستم تثبیت کننده الکترونیکی ، قبل از هر چیز ، تجزیه و تحلیل درستی اقدامات ما هنگام رانندگی است ، اما در درجه دوم یک دستیار م effectiveثر است. اگر راننده قادر به تعیین لحظه خرابی محور به حالت کشویی نباشد ، اتوماتیک فعال شده اولین شاخصی است که باید سرعت را کاهش داد.
در این ثانیه ترمز نگیرید ، اما درک کنید: شرایط جاده به گونه ای است که برای ورود به پیچ بعدی یا ایجاد تغییر مسیر حتی در یک مسیر کاملاً مستقیم ، باید بیشتر مراقب باشید. و البته سعی نکنید در حین مانور یا روی قوس ترمز کنید. در این مورد ، فقط کنترل صحیح کمک می کند. اما این باز هم موضوعی است برای درسهای متعدد نظری و عملی. اگر هیچ تجربه ای ندارید ، راحت تر می توانید آهسته تر حرکت کنید. حتی در حالت چهارچرخ محرک. "
تمرین دیگر شتاب گیری با "دریچه گاز به زمین" و ترمز اضطراری است. بر روی یخ ، حتی گشتاور 460 نیوتون متری F-Pace به سختی توسط گشتاور 460 نیوتون متری F-Pace جذب می شود و فرمان باید برای حفظ ثبات خط مستقیم فعال باشد. سیستم تثبیت ، که شامل کنترل کشش است ، هنوز خاموش است. فرمان مربی ، ترمز روی زمین ، صدای ABS - و ماشین بدون انحراف از مسیر متوقف می شود.
سمیون وودیلنیکوف ، مربی ارشد جگوار لندرور:
الکترونیک به طور کامل با وظایف خود کنار می آید و نحوه توزیع نیرو را به دستگاه های ترمز در محورها تعیین می کند. اما م effectiveثرترین ترمز با پدال روی زمین نیست ، بلکه در آستانه فعال کردن ABS است. این روش تنها با آموزش و آگاهی بی قید و شرط از رفتار خودرویی که استفاده می کنید به دست می آید. "
با روشن شدن وسایل الکترونیکی ، همه چیز بسیار آرام تر اتفاق می افتد. این موتور را "خفه می کند" ، ناهمواری عمدی کنترل و خطاها را تصحیح می کند و اجازه نمی دهد جگوار فوق العاده قدرتمند از مسیر خارج شود. در این صورت است که چهار چرخ محرک صد در صد برآورده کننده وجود خود است.
سمیون وودیلنیکوف ، مربی ارشد جگوار لندرور:
"در زمستان ، ماشین می تواند بیرون برود و با سرعت کم. رانندگان چهار چرخ محرک غالباً این اشتباه را دارند که فکر می کنند چنین خودرویی می تواند بنزین را در ورودی به پیچ متصل کند. در نتیجه ، لغزش هر دو محور را دریافت می کنیم. تنها یک راه برای خروج از وضعیت وجود دارد: تثبیت محور جلو ، راست کردن فرمان و تلاش برای گرفتن در سطح ، سپس با افزودن یک گاز ضعیف و "کشنده" ، لغزش عقب را جبران کنید. و دوباره شما نیاز به تجربه و آموزش عملی در مورد ماشین خود دارید.
اما این نیز اتفاق می افتد که با حداقل سرعت ، خودرو به جایی که باید برود. به نظر می رسد که شما فرمان را کاملاً به چپ پیچانده اید ، اما اطاعت نمی کند و مستقیم یا حتی به راست می رود. در این حالت ، چرخاندن سکان در جهت حرکت محور ، در این حالت - به راست ، به حرکت در مسیر مورد نظر کمک می کند. کلیشه ها با این حرکت ساده تداخل دارند ، که فقط با آموزش می توان آنها را از بین برد.
حتی با تجربه ترین راننده ، توصیه می کنم سالی یکبار دوره هایی را برای بهبود مهارت های رانندگی یا آموزش اضطراری بگذرانید. اگر این امکان وجود ندارد ، یک سایت رایگان بیابید که در آن می توانید تکنیک های خاصی را که قبلاً تسلط داشته اید ، تمرین کرده و آنها را به صورت خودکار در آورید. در این حالت ، خطر قرار گرفتن در وضعیت ناخوشایند ، به ویژه در زمستان ، چندین برابر کاهش می یابد. "
و در نهایت ، چند لحظه به خصوص در مورد اتومبیل های 4x4:
- خودروی چهار چرخ محرک تنها "تحت گاز" تثبیت می شود.
- با تثبیت شدن ، شتاب خود را ادامه می دهد ، که در شرایط فعلی جاده همیشه ایمن نیست.
- تلاش برای کاهش شدید سرعت در چنین شرایطی اغلب منجر به بازگشت بی ثباتی یا غیرقابل کنترل اولیه می شود ، حتی اگر مسیر مستقیم باشد.
نتیجه نهایی چیست؟
اگر شما یک راننده بی تجربه هستید که تمایل و توانایی تمرین منظم را ندارید و "دست خود را پر می کنید" ، ساده ترین راه این است که به اندازه کافی آهسته رانندگی کنید ، حتی اگر یک ماشین بلند و چهار چرخ محرک دارید که اعتماد به نفس را به شما القا می کند.
آیا کنترل 4WD را از دست داده اید؟
آیا می توان در زمستان با سیستم چهار چرخ محرک ، در جعبه انتقال NP231 (بدون دیفرانسیل مرکزی) رانندگی کرد؟
جزوه 231 به من بگو ، pliz ، آیا می توان در زمستان به صورت چهار چرخ محرک رانندگی کرد ، به عنوان مثال ، در بزرگراه (به عنوان مثال مسکو-پیتر)؟ این سایت می گوید "شما نمی توانید در یک بزرگراه پوشیده از برف عجله کنید ..." ، با این حال ، من این نظر را شنیدم که این فقط (!) برای یک سطح خشک و سخت صدق می کند ، اما در مورد لغزنده و پوشیده از برف صدق نمی کند ، و غیره. سوال مربوط است ، tk. برنامه هایی برای سفر به فنلاند در زمستان وجود دارد.
پاسخ 1
بله این درست است. ولی! در مورد انتقال 231 هیچ تفاوتی وجود ندارد ، بنابراین رانندگی با سرعت 4H به سادگی خطرناک است. و بار روی گیربکس بسیار زیاد است - همه صلیب ها برای سایش شروع به کار می کنند.
من سعی خواهم کرد یک توصیه جهانی در این باره ارائه دهم: سوار شدن بر روی چهار چرخ متحرک 231 razdatki ممکن است ، اما با محدودیت های منطقی.
1. سریعتر از 80 کیلومتر در ساعت رانندگی نکنید - خطرناک است!
2. روی سطوح خشک و سخت سوار نشوید - برای گیربکس مضر است!
3. با لغزش روی مخلوط (برف / آسفالت) رانندگی نکنید - مطمئناً چیزی را پاره می کنید یا ماشین را می چرخانید!
موفق باشید.
ساشا.
جواب 2
من فقط از 4WD در زباله های وحشتناک استفاده می کنم ، و حتی در آن زمان با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت. و در Nakkapilit در مسیر زمستانی با 2WD بد نیست.
آیا شخص می تواند همه قارچ ها را بخورد؟
پاسخ: همه ، اما برخی فقط یکبار در طول زندگی.
برای این من توصیه نمی کنم.
آیا کسی می تواند به وضوح و به شکلی در دسترس Newcam مزایا و معایب 231 و 242 را توصیف کند. من تقریباً کل FAK را خواندم - و نتوانستم تصمیم بگیرم (به طور خاص: آیا در زمستان در چرخ عقب (RW) رانندگی می کند؟ (برای مثال ، مانند نسخه های کلاسیک) ، این که آیا حرکت روی ZP در حالت پرسرعت پایدار است ، احتمال سر خوردن به صورت پاره وقت / تمام وقت و غیره).
پاسخ 1
به عنوان فردی که شخصاً 231 را با 242 در Chirka خود جایگزین کرده است ، این را می گویم. شخصاً ، برای من ناراحت کننده بود که در زمستان با 231 مین razdatka در چرخ عقب حرکت کنم. در شهر ، با جاده های معمولی برفی ، وقتی از هنگام شروع حرکت ، پشت خود را مانند آخرین رانندگی در زیر زمین تکان می داد ، صادقانه شرمنده می شد. در ورودی پیچ ، گنگ بود ، زیرا می ترسیدم همسایگان خود را در امتداد جریان قلاب کنم ، و الاغم را کنار بگذارم. روشن کردن حالت پاره وقت در 231 فقط تا حدی ذخیره شد ، زیرا اگر بتوانید از جایی در این حالت روی فرنی حرکت کنید و نتوانید در یک خط مستقیم سریع رانندگی کنید ، اما هنوز هم ممکن است ، در هنگام ورود به پیچ در یک جاده برفی ، یک روز تقریباً خودکشی کرد. واقعیت این است که در حالت پاره وقت ، با فرمان کم و بیش قوی ، به دلیل عدم وجود دیفرانسیل مرکزی ، چرخ های جلو فقط چرخش را متوقف کرده و به کشویی می روند. و اگر جایی در گه با سرعت 3 کیلومتر در ساعت ترسناک نباشد ، در زمستان در یک جاده معمولی ، تلاش برای چرخاندن 90 درجه با سرعت بیش از 10 کیلومتر در ساعت با طرح پایان می یابد. ماشین در مورد چیزی که در شعاع بیرونی این چرخش ایستاده است. و همه به دلیل این واقعیت است که ماشین با چرخ های جلو قفل شده به پیچ می رسد و در یک جاده لغزنده به سادگی غیرقابل کنترل می شود. من در یک زمان خوش شانس بودم و فقط یک برف وجود داشت ...
بنابراین ، مطمئناً ، می توانید به افرادی که می گویند 231 امین راه حل برای همه شرایط آب و هوایی است ، گوش دهید ، اما من همچنین در مورد آنچه می دانم صحبت می کنم و با مسئولیت اعلام می کنم: من با 242مین جزوه کاملاً راضی هستم و صادقانه گفتم سوار شدن بر 231 ام ناراحت کننده است ...
امروزه ، پس از جایگزینی 231 با 242 ، لذت بردن از اسب آبی در زمستان در حالت تمام وقت بسیار لذت بخش است. در برف ، ماشین مانند آسفالت می رود و پیچ ها را طبق دستور جیپ تجویز می کند. :)
تمام لذت تعویض دستباف به من 350 دلار (300-دستی استفاده شده + 50 دست) به من وارد شد. IMHO برای لذت بردن از احساس یک مرد در جاده های زمستانی چندان گران نیست.
AndrewSlk ، 31 ژانویه 2005
جواب 2
سه شنبه ساعت 17:00 مسکو را ترک کرد. بعدازظهر دیروز بازگشت. 2 روز اول ساعت کار به هیچ وجه خاموش نشد. من به صورت پاره وقت حدود 700 کیلومتر رانندگی کردم. سطح جاده از دوغاب برف ، یخ و در برخی نقاط آسفالت با شن ساخته شده است. من خیلی سریع رانندگی کردم ، پیچ ها مانند یک فن گذشت. به محض ورود به مسکو ، متوجه شدم که چنین رانندگی تهاجمی به صورت پاره وقت ، با سرعت بالای 100 کیلومتر در ساعت ، آنها را کشته است. هر دو چرخ جلو قسمت بیرونی لاستیک بهم ریخته است ، سنبله ها به عنوان یک حقیقت گم شده اند ...-)