دستگاه و اصل بهره برداری از سیستم خنک کننده موتور. سیستم خنک کننده موتور خودرو، اصل عملیات، موتور خنک کننده سیستم خنک کننده داخلی

سیستم خنک کننده موتور برای حفظ حالت حرارتی طبیعی عملیات موتورها با حذف حرارت فشرده از قطعات موتور گرم و انتقال این گرما به محیط زیست استفاده می شود.

وسیله نقلیه Velocked شامل بخشی از موتور گرمایی است که در سیلندرها منتشر می شود، که به عمل و عدم انجام با گازهای خروجی تبدیل نمی شود، و از گرما کار اصطکاک زمانی رخ می دهد که قطعات موتور منتقل می شود.

اکثر گرما به محیط سیستم خنک کننده تخلیه می شود، بخش کوچکتری یک سیستم روانکاری و به طور مستقیم از سطوح بیرونی موتور است.

از دست دادن حرارت اجباری ضروری است زیرا در گازهای بالا در سیلندرهای موتور (در طی فرآیند احتراق 1800-2400 درجه سانتیگراد، دمای متوسط \u200b\u200bگازها برای چرخه کار با بار کامل 600-1000 درجه سانتیگراد) بازگشت طبیعی گرما به داخل محیط زیست به اندازه کافی ناکافی است.

تخطی از حذف حرارت مناسب باعث خرابی در روان کننده سطوح مالش، سوختگی نفت و موتور بیش از حد گرم می شود. دومی منجر به کاهش شدید قدرت مواد جزئیات و حتی سوزش آنها (به عنوان مثال، دریچه های اگزوز) می شود. با بیش از حد قوی موتور، شکاف های طبیعی بین قطعات آن نقض می شود، که معمولا منجر به افزایش سایش، مسدود شدن و حتی خرابی می شود. بیش از حد موتور بیش از حد مضر است و به دلیل کاهش ضریب پر شدن و در موتورهای بنزینی، علاوه بر این، احتراق انفجار و خود احتراق مخلوط کار، کاهش می یابد.

خنک کننده موتور بیش از حد نامطلوب است، زیرا این امر مستلزم تراکم ذرات سوخت بر روی دیواره های سیلندر است، وخامت شکل گیری مخلوط و اشتعال پذیری مخلوط کاری، کاهش سرعت احتراق آن، کاهش می یابد و به عنوان یک نتیجه کاهش قدرت و مهندسی مهندسی.

طبقه بندی سیستم های خنک کننده

در موتورهای خودرو و تراکتور، بسته به مایع کار، سیستم ها استفاده می شود مایع و هوا خنک کننده بزرگترین توزیع مایع خنک کننده بود.

مایع خنک کننده مایع در سیستم خنک کننده موتور، مایع از دیواره های سیلندر و اتاق های احتراق گرم می شود و سپس آن را با کمک رادیاتور محیط زیست انتقال می دهد.

در اصل حذف گرما در محیط سیستم خنک کننده می تواند باشد بسته و unclosed (جریان).

سیستم های خنک کننده مایع موتورهای Autotractor دارای یک سیستم خنک کننده بسته هستند، I.E. مقدار ثابت سیال در سیستم گردش می کند. در سیستم جریان خنک کننده، مایع گرم پس از عبور از طریق آن به محیط زیست منتقل می شود، و جدید برای تغذیه به موتور بسته شده است. استفاده از این سیستم ها توسط کشتی های کشتی و موتورهای ثابت محدود می شود.

سیستم های خنک کننده هوا قطع نشده اند. هوای خنک کننده پس از عبور از سیستم خنک کننده در محیط نمایش داده می شود.

طبقه بندی سیستم های خنک کننده در شکل نشان داده شده است. 3.1

با یک روش برای انجام گردش مایع، سیستم خنک کننده می تواند باشد:

اجباری که در آن گردش به وسیله یک پمپ مخصوص که بر روی موتور (یا در یک واحد قدرت) قرار دارد، یا فشار زیر آن مایع به نیروگاه از محیط خارجی عرضه می شود؛

ترموفونکه در آن گردش مایع به دلیل تفاوت در نیروهای گرانشی ناشی از تراکم مختلف مایع گرم شده در نزدیکی سطوح قطعات موتور و سرد در کولر رخ می دهد؛

ترکیب شدهکه در آن قطعات گرمتر (سر سیلندر، پیستون ها)، بلوک های سیلندر و بلوک های سیلندر - توسط اصل ترموفون خنک می شوند .

شکل. 3.1 طبقه بندی سیستم های خنک کننده

سیستم های خنک کننده مایع را می توان باز کرد و بسته شود.

سیستم های باز - سیستم های برقراری ارتباط با محیط زیست با استفاده از یک لوله بخار.

بیشتر موتورهای خودرو و تراکتور در حال حاضر استفاده می شود سیستم های بسته خنک کننده، سیستم های I.E.، از محیط زیست نصب شده در رادیاتور با یک شیر بخار جدا شده است.

فشار و به ترتیب، دمای مجاز خنک کننده (100-105 درجه سانتیگراد) در این سیستم ها بالاتر از سیستم های باز (90-95 درجه سانتیگراد) است، در نتیجه تفاوت بین دمای مایع و رادیاتور جدا شده است از طریق رادیاتور و انتقال حرارت افزایش می یابد. این به شما این امکان را می دهد که اندازه رادیاتور و هزینه برق را به هر درایو فن و پمپ آب کاهش دهید. در سیستم های بسته، تقریبا هیچ تبخیر آب از طریق نازل بخار وجود ندارد و آن را جوش می دهد زمانی که موتور تحت شرایط بالا عمل می کند.

سیستم خنک کننده مایع

در شکل 3.2 نمودار یک سیستم خنک کننده مایع را با گردش اجباری خنک کننده نشان می دهد.

پیراهن خنک کننده سیلندر 2 و بلوک سر 3, رادیاتور و نازل از طریق گردن خلیج با خنک کننده پر شده است. مایع مایع دیوارهای سیلندر و اتاق های احتراق موتور عامل و گرمایش، آنها را خنک می کند. پمپ سانتریفیوژ 1 مایع به پیراهن بلوک سیلندر وارد می شود، که از آن مایع گرما به پیراهن سر بلوک وارد می شود و سپس نازل بالا به رادیاتور تبدیل می شود. مایع خنک شده در رادیاتور بر روی نازل پایین به پمپ بازگشت.

شکل. 3.2. طرح خنک کننده مایع

گردش مایع بسته به حالت حرارتی موتور با استفاده از ترموستات متفاوت است 4. در دمای خنک کننده زیر 70-75 درجه سانتیگراد، شیر ترموستات اصلی بسته شده است. در این مورد، مایع رادیاتور را وارد نمی کند 5 ، و بر روی یک کانتور کوچک از طریق نازل گردش می کند 6, چه چیزی باعث گرمایش سریع موتور به رژیم حرارتی مطلوب می شود. هنگام حرارت دادن عنصر ترموستات ترموستات به 70-75 درجه سانتیگراد، شیر ترموستات اصلی شروع به باز کردن و انتقال آب به رادیاتور که در آن سرد است. ترموستات کامل در 83-90 درجه سانتیگراد باز می شود. از این نقطه، آب در امتداد رادیاتور، I.E. بزرگ، کانتور، گردش می کند. دمای موتور نیز با استفاده از چرخش ها قابل تنظیم است، با تغییر جریان هوا ایجاد شده توسط فن 7 و عبور از رادیاتور.

در سال های اخیر، روش کارآمد و منطقی کنترل اتوماتیک حالت دمای موتور، تغییر در عملکرد فن خود است.

عناصر سیستم مایع

ترموستاتطراحی شده برای اطمینان از کنترل اتوماتیک دمای خنک کننده در طول عملیات موتور.

هنگامی که شروع می شود، به سرعت موتور را گرم می کند، ترموستات در خروجی پیراهن پیراهن سر بلوک سیلندر نصب شده است. این دماسنج مورد نظر مایع خنک کننده را با تغییر شدت گردش خون خود از طریق رادیاتور پشتیبانی می کند.

در شکل 3.3 ترموستات نوع بلوز را ارائه می دهد. این شامل مسکن است 2, سیلندر راه راه (سیلفون)، شیر 1 و میله اتصال فلپ با شیر . بلوز از برنج خوب ساخته شده و پر از یک مایع خواب سریع (به عنوان مثال، اتر یا مخلوطی از الکل اتیل و آب). واقع در مسکن ترموستات ویندوز 3 بسته به دمای خنک کننده، ممکن است یا باقی بماند یا دریچه های بسته شود .

در دمای خنک کننده، شستشو بلوز، زیر شیر 70 درجه سانتیگراد 1 بسته و پنجره ها 3 باز کن. در نتیجه، خنک کننده در رادیاتور نمی آید، و در داخل پیراهن موتور گردش می کند. با افزایش دمای خنک کننده بالاتر از 70 درجه سانتیگراد، بلوز تحت فشار بخار تبخیر کننده در مایعات IT طول می کشد و شروع به باز کردن شیر می کند 1 و به تدریج پنجره ها را با سوپاپ ها پوشش می دهد 3. در دمای خنک کننده بالاتر از 80-85 درجه سانتی گراد 1 به طور کامل باز می شود، پنجره ها به طور کامل بسته می شوند، به عنوان یک نتیجه از کل مایع خنک کننده از طریق رادیاتور عبور می کند. در حال حاضر، این نوع ترموستات بسیار به ندرت استفاده می شود.

شکل. 3.3. ترموستات نوع بلوز

در حال حاضر در موتورها ترموستات را نصب می کنند که در آن فلپ 1 هنگامی که پرکننده جامد گسترش می یابد باز می شود - Cerezina (شکل 3.4). این ماده با افزایش دمای افزایش می یابد و فلپ را باز می کند 1 ، تضمین جریان خنک کننده به رادیاتور.

شکل. 3.4. ترموستات با پرکننده جامد

رادیاتور این یک دستگاه تخلیه گرما است که برای انتقال خنک کننده گرما با هوا اطراف طراحی شده است.

رادیاتورهای موتورهای خودرو و تراکتور شامل مخازن بالایی و پایین هستند که با تعداد زیادی از لوله های نازک متصل می شوند.

برای افزایش انتقال حرارت از هوا خنک کننده، جریان مایع در رادیاتور از طریق تعدادی از لوله های باریک یا کانال های مسدود شده توسط هوا استفاده می شود. رادیاتور از مواد به خوبی هدایت می شوند و گرما (برنج و آلومینیوم) تولید می شوند.

با توجه به طراحی شبکه خنک کننده، رادیاتور به لوله، ورق و سلولی تقسیم می شوند.

در حال حاضر، بزرگترین توزیع دریافت شده است رادیاتور لوله ای. مشعل خنک کننده از این رادیاتورها (شکل 3.5a) شامل لوله های عمودی بیضی یا بخش دور، عبور از یک سری از صفحات افقی نازک و جوش داده شده به تانک های رادیاتور بالا و پایین. حضور صفحات انتقال حرارت را بهبود می بخشد و سفتی رادیاتور را افزایش می دهد. لوله های بیضی شکل (مسطح) ترجیح داده می شود، از آنجا که با همان مقطع عرضی جت، سطح خنک کننده بیشتر از سطح خنک کننده لوله های گرد است؛ علاوه بر این، زمانی که انجماد آب در رادیاتور انجماد، لوله های مسطح پشت سر هم نیست، بلکه تنها شکل مقطعی را تغییر می دهند.

شکل. 3.5. رادیاتور

که در رادیاتور بشقاب مشبک خنک کننده (شکل 3.5b) طراحی شده است به طوری که خنک کننده در فضا گردش می کند , تشکیل شده توسط هر جفت لحیم شده در میان خود در امتداد لبه های صفحات. انتهای بالا و پایین صفحات، علاوه بر این، به سوراخ های تانک بالا و پایین رادیاتور متصل می شوند. هوا، رادیاتور خنک کننده، از طریق پاساژ بین صفحات لحیم شده از طرفداران خواسته می شود. برای افزایش سطح خنک کننده، صفحه معمولا به صورت موجی حمل می شود. رادیاتورهای پلاستیکی دارای یک سطح خنک کننده بزرگ از لوله ای هستند، اما با توجه به تعدادی از کاستی ها (آلودگی سریع، تعداد زیادی از جوش های لحیم کاری، نیاز به مراقبت کامل تر) نسبتا به ندرت اعمال می شود.

سلولی رادیاتور به رادیاتور با لوله های هوا اشاره می کند (شکل 3.5V). در پنجره لانه زنبوری، هوا در امتداد مقطع افقی، دایره ای دایره ای از لوله ها عبور می کند، در خارج از آب یا خنک کننده شسته می شود. لبه های احتمالی از انتهای لوله ها، لبه های آنها خراب شده است تا در بخش آنها شکل شش ضلعی راست داشته باشند.

مزیت رادیاتورهای سلولی بزرگ از رادیاتور انواع دیگر، سطح خنک کننده است. به دلیل تعدادی از کاستی ها، اکثر آنها در رادیاتور لاملار مشابه هستند، رادیاتورهای سلولی در حال حاضر بسیار نادر هستند.

در لوله اتصال رادیاتور، یک شیر بخار نصب شده است 2 و دریچه هوا 1 که برای حفظ فشار در محدودیت های مشخص شده خدمت می کنند (شکل 3.6).

شکل. 3.6. رادیاتور چوب پنبه

پمپ آب گردش خون خنک کننده را در سیستم فراهم می کند. به عنوان یک قاعده، در سیستم های خنک کننده، پمپ های سانتریفیوژ کم فشار پایین با کم با ظرفیت تا 13 متر 3 / ساعت، ایجاد فشار 0.05-0.2 MPa. چنین پمپ ها به صورت سازنده ساده، قابل اعتماد و ارائه عملکرد بالا (شکل 3.7).

مسکن و پمپ های پروانه از منیزیم، آلیاژهای آلومینیوم، یک پروانه، علاوه بر این، از پلاستیک ها بازی می کنند. در پمپ های آب موتور خودرو، پروانه های نیمه بسته استفاده می شود، به عنوان مثال، پروانه با یک دیسک استفاده می شود.

پمپ های پمپ های سانتریفیوژ اغلب بر روی یک غلتک با یک فن نصب می شوند. در این مورد، پمپ در قسمت بالایی موتور نصب شده است، آن را توسط یک میل لنگ با استفاده از یک Clinorm هدایت می شود.

شکل. 3.7. پمپ آب

انتقال کمربند نیز می تواند هنگام نصب یک پمپ گریز از مرکز به طور جداگانه از طرفداران استفاده شود. در برخی از موتورهای کامیون و تراکتور، درایو پمپ آب از میل لنگ با دنده دنده انجام می شود. شفت پمپ آب سانتریفیوژ معمولا بر روی بلبرینگ نورد نصب شده و به سطح کار به مهر و موم شده با مهر و موم ساده یا خود تنظیم می شود.

پنکهدر سیستم های خنک کننده مایع، برای ایجاد یک جریان مصنوعی از هوا عبور از رادیاتور تنظیم شده است. طرفداران موتورهای خودرو و تراکتور به دو نوع تقسیم می شوند: الف) با مهر از تیغه های فولادی ورق متصل به هاب؛ ب) با تیغه هایی که برای یک کل با هاب بازی می کنند.

تعداد تیغه های فن در چهار تا شش متغیر است. افزایش تعداد تیغه های بالای شش نامناسب است، زیرا عملکرد فن بسیار کمی افزایش می یابد. تیغه های فن را می توان تخت و محدب قرار داد.

سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی برای حذف گرمای غیر ضروری از قطعات و گره های موتور طراحی شده است. در واقع، این سیستم برای جیب شما مضر است. تقریبا یک سوم از گرما به دست آمده از احتراق سوخت های گرانبها ضروری است تا در محیط زیست پراکنده شود. اما چنین دستگاه موتور مدرن است. ایده آل یک موتور است که می تواند بدون حذف گرما به محیط زیست کار کند، و همه آن ها به یک کار مفید تبدیل شده است. اما مواد مورد استفاده در ساختمان موتور مدرن، چنین درجه حرارت ایستاده نمی شود. بنابراین، حداقل دو بخش اصلی اصلی موتور - بلوک سیلندر و سر بلوک - باید علاوه بر خنک شود. در سپیده دم صنعت خودرو، دو سیستم خنک کننده برای مدت زمان طولانی مورد رقابت قرار گرفتند: مایع و هوا. اما سیستم خنک کننده هوا به تدریج موقعیت خود را تحویل داده و در حال حاضر به طور عمده در موتورهای بسیار کوچک موتور خودرو و مجموعه ژنراتور قدرت کم استفاده می شود. بنابراین، ما جزئیات بیشتر سیستم خنک کننده مایع را در نظر می گیریم.

دستگاه سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده یک موتور موتور مدرن شامل یک پیراهن خنک کننده موتور، پمپ خنک کننده، ترموستات، شلنگ های اتصال و رادیاتور با فن است. مبدل حرارتی بخاری به سیستم خنک کننده متصل است. در بعضی موتورها، خنک کننده نیز برای گرم کردن گره گاز استفاده می شود. همچنین موتورهای سیستم نظارت در جریان خنک کننده به داخل اینترکولرهای مایع و یا توربو شارژر خود را برای کاهش دمای آن رخ می دهد.

سیستم خنک کننده بسیار ساده است. پس از شروع موتور سرد، خنک کننده با یک پمپ شروع می شود تا برای یک دایره کوچک گردش کند. آن را از طریق پیراهن خنک کننده بلوک و سر سیلندر موتور عبور می کند و از طریق نازل های دور زدن (دور زدن) به پمپ می رود. به طور موازی (بر اکثریت قریب به اتفاق ماشین های مدرن)، مایع به طور مداوم از طریق مبدل حرارتی بخاری گرد می شود. به محض اینکه درجه حرارت به مقدار مشخصی برسد، معمولا حدود 80 تا 90 درجه سانتیگراد است، ترموستات شروع به باز کردن می کند. شیر اصلی آن جریان را به رادیاتور هدایت می کند، جایی که مایع توسط جریان هوا در حال سرد است. اگر هوا دمیدن کافی نیست، فن سیستم خنک کننده افزایش یافته است، در اکثر موارد دارای یک درایو الکتریکی است. جنبش مایع در تمام گره های دیگر سیستم خنک کننده ادامه دارد. اغلب استثنا، کانال بایپس است، اما در تمام اتومبیل ها بسته نشده است.

طرح های سیستم های خنک کننده در سال های اخیر بسیار شبیه به یکدیگر بوده است. اما دو تفاوت اساسی وجود دارد. اولین محل ترموستات قبل و بعد از رادیاتور (در امتداد حرکت مایع) است. تفاوت دوم استفاده از یک مخزن انبساط گردش خون تحت فشار، یا مخزن بدون فشار است، که یک حجم پشتیبان ساده است.

در مثال سه طرح سیستم خنک کننده، تفاوت بین این گزینه ها را نشان خواهیم داد.

اجزاء

پیراهن سر و بلوک سیلندر کانال ها در یک محصول آلومینیوم یا چدن است. کانال ها مهر و موم شده اند و سر مفصل و سیلندر با یک واشر مهر و موم شده اند.

پمپ مایع خنک کننده دست و پا زدن، نوع گریز از مرکز. این یک کمربند زمانبندی یا کمربند واحدهای کمکی درایو رانده شده است.

ترموستاتاین یک شیر اتوماتیک است که زمانی که یک دمای خاص رسیده است، باعث می شود. آن باز می شود، و بخشی از مایع داغ به رادیاتور بازنشانی می شود، جایی که آن را سرد می شود. به تازگی، کنترل الکترونیکی این دستگاه ساده اعمال شده است. خنک کننده شروع به گرم کردن ترانس ویژه برای کشف زودرس ترموستات در صورت نیاز.

جایگزینی مایع و فلاشینگ

اگر من مجبور نیستم هر گره را در سیستم خنک کننده جایگزین کنم، دستورالعمل ها توصیه می کنند که حداقل 5 تا 10 سال را تغییر دهند. اگر شما مجبور نیستید آب را از کانتور به سیستم اضافه کنید، و حتی بدتر - از شماره گیری های جاده ای، سپس هنگام جایگزینی مایع، سیستم را نمی توان فلاشی کرد.

اما اگر ماشین در قرن زیادی دیده شود، هنگام جایگزینی مایع آن مفید است که تولید شود. از بین بردن سیستم در چند مکان، سیستم را می توان با یک جت از آب از شیلنگ به دقت زنگ زد. یا فقط مایع قدیمی را تخلیه کنید و آب را پاک کنید. موتور را اجرا کنید و به دمای عملیاتی گرم شوید. پس از اینکه سیستم خنک می شود، به طوری که سوختگی، تخلیه آب. سپس سیستم را بکشید و ضد یخ تازه را پر کنید.

شستشو سیستم خنک کننده معمولا در دو مورد پوشش داده می شود: هنگامی که موتور آن را بیش از حد (آن را در درجه اول در تابستان است) و زمانی که آن را متوقف به گرم کردن اجاق گاز در زمستان. در اولین مورد، علت در خاک خارج می شود و از لوله های داخل رادیاتور مسدود شده است. در مرحله دوم، مشکل این است که آنها توسط سپرده های لوله رادیاتور بخاری چک شده اند. بنابراین، با تغییر برنامه ریزی شده مایع و هنگام جایگزینی اجزای سیستم خنک کننده، قابلیت های خود را برای شستشو تمام گره ها از دست ندهید.

به ما بگویید که چگونه خطاهای سیستم خنک کننده با شما مواجه شد. و من به شما آرزو می کنم یک بخاری داغ در زمستان و خنک خوب در تابستان.

عملیات قابل اعتماد و بدون دردسر موتور (موتور احتراق داخلی) را نمی توان بدون سیستم خنک کننده انجام داد. اصول اساسی آن به راحتی به عنوان یک سیستم سیستم خنک کننده موتور نمایش داده می شود. هدف اصلی سیستم، حذف گرما بیش از حد از موتور و. ویژگی های اضافی - گرمایش ماشین با اجاق گاز بخاری سالن. دستگاه و اصل عملیات، نمایش داده شده در نمودار، در انواع مختلف اتومبیل ها در مورد یکسان است.

طرح، عناصر سیستم خنک کننده و کار آنها

عناصر اصلی که از سیستم سیستم خنک کننده موتور موتور مواجه می شوند و شبیه انواع مختلف موتور هستند: انژکتور، دیزل و کاربراتور.

طرح کلی سیستم خنک کننده موتور مایع

خنک کننده مایع موتور باعث می شود که آن را به همان اندازه حرارت از تمام گره ها و قطعات موتور را بدون در نظر گرفتن درجه بار حرارتی، حرارت دهید. موتور با استفاده از خنک کننده آب باعث ایجاد سر و صدایی کمتر از موتور خنک کننده هوا می شود، زمانی که شروع می شود، سرعت گرم شدن بیشتری دارد.

سیستم خنک کننده موتور شامل قطعات و عناصر زیر است:

پیراهن خنک کننده (ژاکت آب)؛
رادیاتور؛
پنکه؛
پمپ مایع (پمپ)؛
مخزن انبساط؛
اتصال نازل ها و جرثقیل های تخلیه؛
سالن بخاری

پیراهن خنک کننده ("پیراهن آب") معمول است که بین دیواره های دوگانه حفره در آن مکان هایی که بیشترین نیاز به خروجی گرما بیش از حد است، گزارش شود.
رادیاتور طراحی شده برای پراکنده شدن گرما به فضای اطراف. آن را به صورت سازنده شامل تعدادی از لوله های منحنی با لبه های اضافی برای افزایش انتقال حرارت است.
فن، کلاچ الکترومغناطیسی، کلاچ کمتر هیدرولیک کمتر، زمانی که سنسور دمای خنک کننده باعث می شود، جریان هوا جریان هوا را افزایش می دهد. طرفداران با "کلاسیک" (دائمی روی) درایو کمربند به ندرت نادر هستند، عمدتا بر روی ماشین های قدیمی.
پمپ مایع گریز از مرکز (پمپ) در سیستم خنک کننده یک جریان ثابت خنک کننده را فراهم می کند. درایو پمپ اغلب با کمربند یا دنده اجرا می شود. موتورهای توربوشارژر و تزریق مستقیم سوخت، به عنوان یک قاعده، با یک پمپ اضافی مجهز شده اند.
ترموستات گره اصلی تنظیم جریان های خنک کننده است، معمولا بین نازل ورودی رادیاتور و "ژاکت آب" تنظیم می شود، به صورت ساختاری به عنوان یک دریچه دوتایی یا الکترونیکی جاسازی شده است. هدف از ترموستات، حفظ طیف وسیعی از دمای خنک کننده با تمام حالت های عملیاتی موتور است.
رادیاتور بخاری بسیار شبیه به رادیاتور سیستم خنک کننده اندازه های کوچکتر است و در کابین ماشین قرار دارد. تفاوت اساسی این است که رادیاتور بخاری حرارت را به سالن انتقال می دهد و رادیاتور سیستم خنک کننده در محیط زیست است.

اصل عملیات

اصل عملیات موتور موتور به شرح زیر است: سیلندرها توسط "ژاکت آب" از خنک کننده احاطه شده اند، انتخاب حرارت بیش از حد و حمل آن را به رادیاتور، از جایی که آن را به اتمسفر منتقل می شود. مایع، به طور مداوم گردش، دمای موتور بهینه را فراهم می کند.

اصل عملیات سیستم خنک کننده موتور

مایعات خنک کننده - ضد یخ، تووزول و آب - در طول عملیات، رسوب و مقیاس را که عملکرد عادی کل سیستم را نقض می کند، شکل می دهد.

آب به طور شیمیایی در اصل تمیز نیست (به استثنای تقطیر) - حاوی ناخالصی ها، نمک ها و انواع ترکیبات تهاجمی است. در دمای بالا، آنها به رسوب می رسند و مقیاس را تشکیل می دهند.

در مقایسه با آب، ضد یخ در مقیاس ایجاد نمی کند، اما در فرآیند عملیات تجزیه می شود، و محصولات پوسیدگی یک روش منفی برای کار بر روی عملیات مکانیسم ها دارند: یک حمله خورنده و لایه بندی مواد ارگانیک بر روی سطوح داخلی ظاهر می شود عناصر فلزی.

علاوه بر این، آلاینده های مختلفی از آلاینده های خارجی می توانند به سیستم خنک کننده سقوط کنند: روغن، مواد شوینده یا گرد و غبار. همچنین، و برای آسیب های اضطراری در رادیاتورها نیز می توان یافت.

تمام این آلاینده ها بر روی سطوح داخلی گره ها و دانه ها حل می شوند. آنها با هدایت حرارتی بد و لوله های نازک Clog و سلول های رادیاتور، اختلال عملکرد کارآمد سیستم خنک کننده را مختل می کنند که منجر به گرم شدن موتور می شود.

ویدیو در مورد چگونگی خنک شدن موتور، اصل عملیات و سوء عملکرد

چیزی مفید برای شما:

فلاشینگ

سیستم خنک کننده موتور شستشو فرایندی است که بسیاری از رانندگان اغلب نادیده می گیرند که دیر یا زود می تواند عواقب مرگبار ایجاد کند.

نشانه هایی است که زمان شستشو است

اگر فلش اشاره گر دما در وسط نیست، اما در طول حرکت به منطقه قرمز تمایل دارد؛
در کابین سرد است، اجاق گاز حرارتی دمای کافی را نمی دهد؛
فن رادیاتور بیش از حد تبدیل می شود

سیستم خنک کننده با یک آب ساده غیرممکن است، زیرا آلاینده ها در سیستم متمرکز هستند، که حتی با آب گرم به دمای بالا برداشته نمی شود.

مقیاس با کمک اسید و چربی ها و ترکیبات آلی - به طور انحصاری توسط قلیایی حذف می شود، غیرممکن است که در همان زمان به رادیاتور بپردازیم، زیرا آنها با توجه به قوانین شیمی متناوب می شوند. تولید کنندگان ابزار برای شستن، تلاش برای حل این مشکل، تعدادی از وجوه را ایجاد کرد که می تواند به آن تقسیم شود:

قلیایی؛
اسیدی
خنثی؛
دو جزء

دو نفر اول بیش از حد تهاجمی هستند و به شکل خالص تقریبا مورد استفاده قرار نمی گیرند، زیرا سیستم خنک کننده خطرناک است و پس از استفاده نیاز به خنثی سازی دارد. کمتر اغلب انواع دو جزء از پاک کننده های حاوی هر دو راه حل را مشاهده می کنند - قلیایی و اسید، که به طور متناوب ریخته می شود.

پاک کننده های خنثی، که حاوی قلیایی قوی نیستند و اسید ها در ترکیب آنها بیشترین تقاضا را دارند. این ابزارها دارای درجه های مختلفی از کارایی هستند و می توانند از هر دو برای پیشگیری و تعمیرات اساسی سیستم خنک کننده موتور از آلاینده های قوی استفاده شوند.

سیستم خنک کننده فلاشینگ

ضد یخ، تووزول یا ادغام آب. قبل از آن، شما باید چند دقیقه موتور را شروع کنید.
ریختن آب و پاک کننده به سیستم.
موتور را برای 5-30 دقیقه وارد کنید (بستگی به نام تجاری پاک کننده دارد) و گرمایش کابین را فعال کنید.
پس از نشان داده شده در زمان آموزش، موتور باید غرق شود.
ادغام تمیز کننده صرف شده.
شستشو با آب یا ترکیب خاص.
مایع خنک کننده تازه را پور کنید.

از خواب بیدار شدن سیستم خنک کننده ساده و در دسترس است: حتی صاحبان خودرو های بی تجربه می توانند آنها را انجام دهند. این عملیات به طور قابل ملاحظه ای موتور موتور را گسترش می دهد و عملکرد عملیاتی خود را در سطح بالا حفظ می کند.

عیب

تعدادی از رایج ترین گسل ها در سیستم خنک کننده موتور وجود دارد:

وارد سیستم خنک کننده موتور: از بین بردن پلاگین هوا.
عملکرد پمپ ناکافی: پمپ را جایگزین کنید. پمپ را با حداکثر ارتفاع پروانه انتخاب کنید.
ترموستات معیوب است: حذف شده توسط جایگزینی یک دستگاه جدید.
عملکرد رادیاتور کم خنک کننده: فلاشینگ قدیمی یا جایگزینی مدل استاندارد با ویژگی های گرمای گرمای بالاتر.
سطح کافی عملکرد فن اصلی: نصب یک فن جدید با عملکرد بالاتر.

ویدئو - تعریف از خطای سیستم خنک کننده خنک کننده

مراقبت منظم، جایگزینی به موقع خنک کننده، عملیات طولانی مدت ماشین را به طور کلی تضمین می کند.

سیستم خنک کننده طراحی شده است تا قطعات موتور را به عنوان یک نتیجه از عملیات آن خنک کند. در اتومبیل های مدرن، سیستم خنک کننده، علاوه بر عملکرد اصلی، تعدادی از توابع دیگر را شامل می شود، از جمله:

بسته به روش خنک کننده، انواع زیر سیستم های خنک کننده متمایز هستند: مایع (بسته)، هوا (باز) و ترکیب شده است. در سیستم خنک کننده مایع، گرما از قسمت های گرم موتور توسط جریان مایع داده می شود. سیستم هوا برای خنک کننده از جریان هوا استفاده می کند. سیستم ترکیبی سیستم مایع و هوا را ترکیب می کند.

سیستم خنک کننده مایع بر روی اتومبیل ها بزرگترین توزیع به دست آمد. این سیستم خنک کننده یکنواخت و کارآمد را فراهم می کند و همچنین دارای سطح سر و صدای کوچکتر است. بنابراین، دستگاه و اصل سیستم خنک کننده در مثال یک سیستم خنک کننده مایع در نظر گرفته می شود.

طراحی سیستم خنک کننده موتورهای بنزینی و دیزل مشابه است. سیستم خنک کننده موتور شامل تعدادی از عناصر، از جمله رادیاتور خنک کننده، رادیاتور روغن، مبدل حرارتی بخاری، فن رادیاتور، پمپ گریز از مرکز و تانک انبساط و ترموستات است. در مدار سیستم خنک کننده، پیراهن خنک کننده موتور فعال می شود. برای تنظیم عملیات سیستم، کنترل استفاده می شود.

رادیاتور طراحی شده است تا جریان هوای خنک کننده گرم را خنک کند. برای افزایش انتقال حرارت، رادیاتور دارای یک دستگاه لوله ای خاص است.

همراه با رادیاتور اصلی در سیستم خنک کننده، یک رادیاتور روغن و رادیاتور سیستم تجدید پذیر گاز اگزوز می تواند نصب شود. رادیاتور روغن به روغن خنک در سیستم روانکاری کمک می کند.

رادیاتور سیستم گردش خون اگزوز گازهای خروجی را از بین می برد از کاهش دمای احتراق مخلوط سوخت سوخت و تشکیل اکسید نیتروژن. عملیات رادیاتور گاز اگزوز یک پمپ گردش خون خنک کننده اضافی موجود در سیستم خنک کننده را فراهم می کند.

مبدل حرارتی بخاری عملکرد را در مقابل رادیاتور سیستم خنک کننده انجام می دهد. مبدل حرارتی از طریق آن گرم می شود، هوا. برای عملیات کارآمد، مبدل حرارتی بخاری به طور مستقیم در خروجی خنک کننده گرم از موتور نصب شده است.

برای جبران تغییرات در حجم خنک کننده به علت درجه حرارت در سیستم، یک مخزن انبساط نصب شده است. پر کردن سیستم خنک کننده معمولا از طریق مخزن انبساط انجام می شود.

گردش خنک کننده در سیستم توسط یک پمپ سانتریفیوژ ارائه شده است. در زندگی روزمره، پمپ سانتریفیوژ نامیده می شود پمپ. پمپ سانتریفیوژ می تواند درایو دیگری داشته باشد: دنده، کمربند و غیره در برخی از موتورهای مجهز به توربوشارژر، برای خنک کننده هوا به سمت بالا و توربوشارژر، پمپ گردش خون خنک کننده اضافی متصل شده توسط واحد کنترل موتور نصب شده است.

ترموستات طراحی شده است تا میزان عبور خنک کننده را از طریق رادیاتور تنظیم کند تا حالت دمای مطلوب در سیستم تضمین شود. ترموستات در نازل بین رادیاتور و "پیراهن خنک کننده موتور" نصب شده است.

در موتورهای قدرتمند، یک ترموستات با حرارت الکتریکی نصب شده است، که کنترل دو مرحله ای از دمای خنک کننده را فراهم می کند. برای این منظور، سه مقررات کار در طراحی ترموستات وجود دارد: بسته، تا حدی باز و به طور کامل باز است. با بار کامل بر روی موتور با استفاده از حرارت الکتریکی ترموستات، باز شدن کامل آن انجام می شود. در این مورد، دمای خنک کننده به 90 درجه سانتیگراد کاهش می یابد، تمایل موتور به انفجار کاهش می یابد. در موارد دیگر، دمای خنک کننده در عرض 105 درجه سانتیگراد نگهداری می شود.

فن رادیاتور برای افزایش شدت خنک کننده مایع در رادیاتور استفاده می شود. فن می تواند درایو دیگری داشته باشد:

مکانیکی ( ارتباط دائمی با میل لنگ موتور);
برق ( موتور الکتریکی کنترل شده);
هیدرولیک ( hydromefta).

بالاترین توزیع توسط یک درایو الکتریکی از طرفداران به دست آمد و فرصت های فراوانی را برای مقررات ارائه می داد.

عناصر کنترل سیستم های خنک کننده، سنسور دمای خنک کننده، واحد کنترل الکترونیکی و محرک های مختلف هستند.

سنسور دمای خنک کننده مقدار پارامتر کنترل شده را ضبط می کند و آن را به یک سیگنال الکتریکی تبدیل می کند. برای گسترش توابع سیستم خنک کننده (خنک کننده گازهای خروجی در سیستم گردش خون اگزوز، عملکرد فن، و غیره) در خروجی رادیاتور، یک سنسور دمای مایع خنک کننده اضافی تنظیم شده است.

سیگنال های سنسور یک واحد کنترل الکترونیکی دریافت می کنند و آنها را برای کنترل قرار گرفتن در معرض محرک ها تبدیل می کند. استفاده شده، به عنوان یک قانون، واحد کنترل موتور با تنظیم شده توسط نرم افزار مناسب.

اجاق های زیر را می توان در سیستم مدیریت استفاده کرد: بخاری ترموستات، رله گزینه خنک کننده، واحد کنترل فن رادیاتور، رله خنک کننده موتور پس از متوقف کردن.

اصل عملیات سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده سیستم کنترل موتور را فراهم می کند. در موتورهای مدرن، الگوریتم کاری بر اساس یک مدل ریاضی اجرا می شود که با توجه به پارامترهای مختلف (دمای خنک کننده، دمای روغن، دمای خارجی، و غیره)، شرایط مطلوب را برای زمان ورود و عملیات تعیین می کند از عناصر ساختاری.

خنک کننده در سیستم دارای یک گردش اجباری است که پمپ سانتریفیوژ را فراهم می کند. حرکت مایع از طریق "پیراهن موتور خنک کننده" انجام می شود. در این مورد، خنک کننده موتور و گرمایش خنک کننده. جهت حرکت مایع در "پیراهن خنک کننده" می تواند طولی (از اولین سیلندر به آخرین) یا عرضی (از منیفولد اگزوز به ورودی) باشد.

بسته به درجه حرارت، مایع در یک دایره کوچک یا بزرگ گردش می کند. هنگامی که موتور شروع می شود، موتور خود و مایع خنک کننده در آن سرد است. برای سرعت بخشیدن به گرم شدن موتور، خنک کننده در امتداد یک دایره کوچک حرکت می کند، دور زدن رادیاتور. ترموستات بسته است

همانطور که خنک کننده گرم می شود، ترموستات باز می شود، و خنک کننده در طول یک دایره بزرگ حرکت می کند - از طریق رادیاتور. مایع گرما از طریق رادیاتور عبور می کند، جایی که آن را با جریان مخالف هوا خنک می شود. در صورت لزوم، مایع توسط جریان هوا از طرف فن خنک می شود.

پس از خنک شدن، مایع به پیراهن خنک کننده موتور می رسد. در طول عملیات موتور، چرخه حرکت خنک کننده چندین بار تکرار می شود.

یک سیستم خنک کننده دو طرفه می تواند در اتومبیل های توربوشارژر استفاده شود، که در آن یک کانتور مسئول خنک کننده موتور است، دیگری برای خنک کردن هوا مناسب است.

سیستم خنک کننده - این مجموعه ای از دستگاه هایی است که از قطعات موتور حرارتی استفاده می کنند.

نیاز به سیستم های خنک کننده برای موتورهای مدرن ناشی از این واقعیت است که پراکندگی طبیعی گرما از طریق سطوح بیرونی موتور و غرق گرما به روغن موتور گردشگری، حالت دمای مطلوب موتور و برخی از سیستم ها را فراهم نمی کند. بیش از حد موتور موتور همراه با بدتر شدن در فرایند پر کردن سیلندر با شارژ تازه، سوزاندن روغن، افزایش تلفات اصطکاک و حتی مربای پیستون است. در موتورهای بنزینی نیز خطر ابتلا به احتراق پر جنب و جوش وجود دارد (نه از جرقه شمع، بلکه به دلیل دمای بالا محفظه احتراق).

سیستم خنک کننده باید تعمیر و نگهداری خودکار از حالت حرارتی بهینه موتور را بر روی تمام حالت های با سرعت بالا و بار خود در دمای هوا در دمای هوا -45 ... + 45 درجه سانتیگراد، سریعترین موتور گرم شدن تا دمای عملیاتی فراهم کند حداقل مصرف انرژی برای اعمال جمع آوری سیستم، یک توده کوچک و ابعاد کوچک کوچک، قابلیت اطمینان عملیاتی، تعیین شده توسط عمر مفید، سادگی و راحتی تعمیر و نگهداری و تعمیر.

در ماشین های مدرن چرخ های مدرن، سیستم های خنک کننده هوا و مایع استفاده می شود.

هنگام استفاده از سیستم هوای خنک کننده (شکل a)، گرما از سر و بلوک سیلندر به طور مستقیم با پخش هوا خود منتقل می شود. از طریق پیراهن هوا، تصویر پوشش 3، هوا خنک کننده توسط طرفدار فن 2 رانده شده توسط میل لنگ با استفاده از انتقال کمربند هدایت می شود. برای بهبود غرق گرما سیلندر 5 و سر آنها با دنده ها مجهز شده است. شدت خنک کننده توسط دمنده های ویژه هوا 6 تنظیم می شود، به طور خودکار با استفاده از ترموستات هوا کنترل می شود.

اکثر موتورهای مدرن یک سیستم خنک کننده مایع دارند (شکل ب). این سیستم شامل پیراهن های خنک کننده 11 و 13، به ترتیب، سر و بلوک های سیلندر، رادیاتور 18، بالا 8 و 16 لوله اتصال پایین با شیلنگ 7 و 15، پمپ مایع 14، لوله توزیع 72، ترموستات 9، انبساط (جبرانی) مخزن 10 و فن 77. در پیراهن خنک کننده، رادیاتور و نازل خنک کننده (آب یا ضد یخ - مایع غیر انجماد) وجود دارد.

شکل. هوا (ها) و مایع (B) سیستم های خنک کننده موتور:
1 - انتقال کمربند؛ 2، 17 - طرفداران؛ 3 - پوشش؛ 4 - دنده های سیلندر؛ 5 - سیلندر؛ 6 - دمپر هوا؛ 7، 15 - شیلنگ؛ 8، 16 - نازل های اتصال بالا و پایین؛ 9 - ترموستات؛ 10 - مخزن انبساط؛ 77، پیراهن سر و بلوک سیلندر؛ 12 - لوله توزیع؛ 14 - پمپ مایع؛ 18 رادیاتور

هنگامی که موتور در حال اجرا است، پمپ مایع بر روی شفت میل لنگ عمل می کند، یک گردش مایع خنک کننده را در سیستم ایجاد می کند. در لوله توزیع 12، مایع برای اولین بار به قطعات گرم تر (سیلندر، بلوک سر) فرستاده می شود، آنها را خنک می کند و در نازل 8 وارد رادیاتور 18 می شود. در رادیاتور، شعبه های مایع خود را در امتداد لوله های نازک قرار می دهد و توسط هوا خنک می شود، از طریق رادیاتور دمیدن. مایع خنک کننده از مخزن پایین رادیاتور در نازل 16 و شیلنگ 15 دوباره به پمپ مایع وارد می شود. جریان هوا از طریق رادیاتور معمولا یک فن 77 را ایجاد می کند که توسط یک میل لنگ یا یک موتور الکتریکی خاص رانده می شود. در برخی از دستگاه های ردیابی، یک دستگاه تخلیه برای تضمین جریان هوا استفاده می شود. اصل عملیات این دستگاه استفاده از انرژی گاز خروجی جریان با سرعت بالا از لوله اگزوز و علاقه به هوا است.

تنظیم گردش مایع در رادیاتور، حفظ دمای مطلوب موتور، ترموستات 9. درجه حرارت مایع در پیراهن، بیشتر قابل توجه است دریچه ترموستات باز است و مایع بیشتر وارد رادیاتور می شود. در دمای کم موتور (به عنوان مثال، بلافاصله پس از شروع آن)، دریچه ترموستات بسته شده است، و مایع به رادیاتور ارسال می شود (توسط یک گردش بزرگ گردش خون)، و بلافاصله در پمپ دریافت حفره (برای یک دایره کوچک) . این پس از شروع یک موتور سریع موتور را به دست می آورد. شدت خنک کننده نیز با استفاده از پرده های نصب شده در ورودی دستگاه یا خروجی از آن قابل تنظیم است. بیشتر میزان بسته شدن پرده ها، هوا کمتر از طریق رادیاتور و خنک شدن بدتر از مایع عبور می کند.

در تانک انبساط 10، در بالای رادیاتور واقع شده است، مایع تامین مایعات برای جبران کاهش آن در مدار به علت تبخیر و نشت وجود دارد. در حفره بالایی مخزن انبساط، جفت حاصل از جمع کننده بالای رادیاتور و پیراهن خنک کننده اغلب تخلیه می شود.

خنک کننده مایع در مقایسه با هوا دارای مزایای زیر است: موتور آسان شروع در شرایط دمای هوا کم محیط، خنک کننده موتور یکنواخت، امکان استفاده از ساختارهای بلوک سیلندر، ساده سازی طرح بندی و امکان

جداسازی دستگاه، نویز موتور کوچکتر و تنش های مکانیکی پایین تر در جزئیات آن. در همان زمان، سیستم خنک کننده مایع دارای تعدادی از معایب، مانند طراحی پیچیده تر موتور و سیستم، نیاز به تغییر خنک کننده و مکرر روغن، خطر نشت و انجماد مایع، افزایش خوردگی خوردگی، مصرف سوخت قابل توجه، تعمیر و نگهداری پیچیده تر و تعمیر بیشتر، و همچنین (در برخی موارد) حساسیت به تغییر در دمای محیط افزایش می یابد.

پمپ مایع 14 (نگاه کنید به شکل ب) گردش مایع خنک کننده را در سیستم فراهم می کند. پمپ های پمپ های سانتریفیوژ معمولا استفاده می شود، اما گاهی اوقات دنده ها و پمپ های پیستونی استفاده می شود. ترموستات 9 ممکن است تنها یک عنصر ترموزول مایع یا یک عنصر حاوی یک پرکننده جامد (Cersin) باشد. در هر صورت، ماده برای عنصر ترموسیل باید یک ضریب انبساط بسیار زیاد داشته باشد تا میله های ترموستات در هنگام گرم شدن حرکت کنند.

عملا، تمام موتورهای خودرو زمینی با خنک کننده مایع مجهز به سیستم های خنک کننده به اصطلاح بسته شده اند که ارتباط دائمی با اتمسفر ندارند. در این مورد، بیش از حد فشار در سیستم تشکیل شده است، که منجر به افزایش نقطه جوش مایع (تا 105 ... 110 درجه سانتی گراد)، افزایش بهره وری خنک کننده و کاهش تلفات، و همچنین یک کاهش احتمال حباب های هوا و بخار در جریان مایع.

حفظ فشار بیش از حد لازم در سیستم و اطمینان از دسترسی به آن هوا اتمسفر در یک مجوز با استفاده از یک دریچه کامیون دو بخار، که در بالاترین نقطه سیستم مایع نصب شده است (معمولا در درب گردن فله گسترش انبساط نصب شده است مخزن یا رادیاتور). دریچه بخار باز می شود، اجازه می دهد بیش از جفت جفت به داخل اتمسفر برود، اگر فشار در سیستم بیش از اتمسفر تا 20 ... 60 KPa باشد. دریچه هوا باز می شود زمانی که فشار در سیستم توسط 1 ... 4 کیلوگرم کاهش می یابد در مقایسه با اتمسفری (پس از متوقف کردن خنک کننده موتور خنک کننده، و حجم آن کاهش می یابد). افت فشار که در آن دریچه ها باز هستند، توسط انتخاب چشمه های شیر ارائه شده است.

در سیستم تهویه مایع خنک کننده، رادیاتور توسط جریان هوا ایجاد شده توسط طرفدار شسته شده است. بسته به موقعیت نسبی رادیاتور و فن، انواع مختلف طرفداران می تواند مورد استفاده قرار گیرد: محوری، گریز از مرکز و ترکیب، ایجاد جریان هوا محوری و شعاعی. طرفداران محوری در مقابل رادیاتور یا پشت آن در یک کانال ویژه هوا نصب شده اند. هوا به طرفداران گریز از مرکز در امتداد محور چرخش آن عرضه می شود و به شعاع (یا بالعکس) داده می شود. هنگامی که رادیاتور در مقابل طرفدار قرار دارد (در ناحیه مکش)، جریان هوا در رادیاتور یکنواخت تر است و دمای هوا به علت مخلوط کردن آن با یک فن مطرح نشده است. هنگامی که رادیاتور در پشت فن (در ناحیه تزریق) یافت می شود، جریان هوا در رادیاتور آشفته، که شدت خنک کننده را افزایش می دهد.

در وسایل نقلیه سنگین و Caterpillar، عملگر فن معمولا از میل لنگ موتور انجام می شود. Cardanium، کمربند و دنده (استوانه ای و مخروطی) انتقال می تواند مورد استفاده قرار گیرد. به منظور کاهش بارهای پویا بر روی فن در درایو میل لنگ خود، دستگاه های تخلیه و تخلیه اغلب به صورت غلطک های پیچشی، لاستیک، اصطکاک و کوپلینگ های چسبنده، و همچنین هیدروموتورها استفاده می شود. برای محرک با موتورهای نسبتا کم قدرت، موتورهای الکتریکی ویژه به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند، توسط سیستم الکتریکی بر روی سیستم الکتریکی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد. این، به عنوان یک قاعده، توده نیروگاه را کاهش می دهد و طرح خود را ساده می کند. علاوه بر این، استفاده از یک موتور الکتریکی برای درایو Actuator اجازه می دهد تا شما را به تنظیم فرکانس چرخش آن، و در نتیجه شدت خنک کننده. با دمای مایع خنک کننده کم، خاموش شدن خودکار فن امکان پذیر است.

رادیاتور با یکدیگر و مسیرهای مایع سیستم خنک کننده متصل می شوند. انتصاب رادیاتور انتقال حرارت از هوای اتمسفر خنک کننده است. بخش اصلی رادیاتور، جمع آوری ورودی و خروجی، و همچنین هسته (پنجره خنک کننده) است. هسته از آلیاژهای مس، برنج یا آلومینیوم ساخته شده است. بر اساس نوع هسته انواع زیر رادیاتورها را تشخیص می دهد: لوله های لوله ای، لوله، لوله، صفحه، ورق و سلولی.

در سیستم های خنک کننده ماشین های چرخدار و ردیابی، رادیاتور لوله های لوله ای و لوله های لوله ای به دست آمد. آنها سخت، با دوام، تکنولوژیکی تولید و دارای بازده حرارتی بالا هستند. لوله های این رادیاتور، به عنوان یک قاعده، یک بخش صلیب هواپیما است. رادیاتورهای لوله ای لوله همچنین می توانند شامل لوله های دور یا بیضی باشند. گاهی اوقات لوله بخش نصب شده از هواپیما در زاویه 10 ... 15 درجه به جریان هوا، که به توربولیزاسیون (پیچ و تاب) هوا کمک می کند و انتقال حرارت رادیاتور را افزایش می دهد. صفحات (روبان ها) می توانند صاف یا راه راه باشند، با پیشانی های هرمی یا فاصله خم شده. راه راه، استفاده از فاصله، استفاده از فاصله و پیشانی، سطح خنک کننده را افزایش می دهد و جریان هوا آشفته بین لوله ها را فراهم می کند.