این خودرو باید یک لوکس باشد، بلکه یک ابزار حرکت روزانه، این حقیقت طولانی مدت قلب رانندگان را فتح کرده است. برای اجرای این رویای، صاحبان استپ Bender تلاش های بزرگی برای به حداقل رساندن "دوست" مورد علاقه "اعمال می کنند. چیزی که می تواند تحت تأثیر قرار گیرد: به دقت سوار خواهد شد - کمتر خواهد بود، خرید جزئیات با کیفیت بالا - کمتر تغییر، سوخت گیری گران قیمت، بنزین با کیفیت بالا - به حداقل رساندن تجزیه موتور. اما بخش گران قیمت ترین عملیات هنوز سوخت سوخت گیری است. قیمت به ما وابسته نیست به همین دلیل است که در حال حاضر موتور ترکیبی در اتومبیل شروع به کسب محبوبیت بیشتر می کند.

دلایل متعددی برای این وجود دارد و می تواند توسط رانندگان به دو اردوگاه تقسیم شود. برای اولین اصلی و شایع ترین علت - قیمت سوخت. ما در ونزوئلا، عربستان سعودی یا کویت زندگی نمی کنیم، جایی که بنزین ارزان تر از آب است. یک "دوست" چهار چرخ "غذا" به طور منظم نیاز دارد. برای دوم، محیط طبیعی حیاتی است و همه چیز با آن ارتباط دارد.

چرا ایده ایجاد چنین موتورها بوجود آمد؟ اصل کار، مزایا و معایب خودروها را در نظر بگیرید، و. موتورهای احتراق داخلی قوی تر هستند، اما در عین حال به طور کامل از بین بردن انتشار دی اکسید کربن به توسعه دهندگان کار نمی کند. این عامل، کاهش ذخایر نفتی جهان و در نتیجه، افزایش منظم و برنامه ریزی شده در قیمت چنین منبع انرژی است.

برق دارای مزایای غیر قابل انکار است، اول از همه، محیط زیست دوستانه و ارزان تر است. اما در عین حال، ماشین های الکتریکی در حال حاضر نمی توانند محبوبیت بیشتری کسب کنند، زیرا لازم است، به صورت تصویری، "زیرساخت": ایستگاه های شارژ ماشین، تخصصی تخصصی، تعمیر و نگهداری این نوع موتورها. اما مهمترین عامل این است که ظرفیتی است که به طور قابل توجهی پایین تر از موتورهای احتراق داخلی است. و در نتیجه - سرعت آرزوی بهترین (به سادگی "اسب ها" تحت هود فاقد).

این عوامل باعث شد تا تولید کنندگان در مورد جایگزین و توسعه اتومبیل ها با یک موتور ترکیبی که مزایا را ترکیب می کنند، فکر کنند و معایب این دو نوع حرکت را به صفر کاهش دهند.

ویژگی های ماشین های هیبریدی

توسعه دهندگان به طور جامع به این موضوع نزدیک شدند. در این مورد، چندین وظیفه حل شد: به حداقل کاهش یافت، که به طور مثبت بر وضعیت زیست محیطی نه تنها در شهرها تاثیر می گذارد، بلکه بر روی زمین به طور کلی؛ با توجه به ترکیبی از دو نوع انرژی، هزینه ها در طول عملیات کاهش می یابد؛ معایب موتور الکتریکی (قدرت کم) توسط مزایای بنزین در جهت بزرگنمایی جبران می شود. در واقع، چنین اتومبیل هایی با سرعت بالا از بنزین متفاوت نیستند. بر خلاف اتومبیل های فوق توصیف شده با یک موتور ترکیبی دارای دو منبع قدرت هستند، شامل دو واحد قدرت و چندین عنصر هستند:

• مخزن سوخت. بنزین، بر خلاف، تراکم انرژی بیشتری دارد. برای درک، ما یک مثال می دهیم - انرژی 1 لیتر بنزین برابر با باتری وزن حدود 450 کیلوگرم است؛
• موتور بنزینی به عنوان یک قاعده، آنها کوچکتر و با آخرین تکنولوژی ارتقا می یابند، که به طور قابل توجهی وزن کل ماشین را کاهش می دهد و قدرت را افزایش می دهد؛
• موتور الکتریکی نه تنها قوی تر است، بلکه طراحی شده است تا در تعامل با بنزین کار کند. او همچنین می تواند به عنوان یک ژنراتور برای شارژ باتری کار کند؛
• باتری ها، عملکرد اصلی که انرژی را برای موتور الکتریکی جمع می کند، که به نوبه خود می تواند متقابلا متمرکز باشد؛
• ژنراتور بر روی اصل موتور الکتریکی کار می کند، اما برای تولید برق.
• انتقال - توابع تقریبا همان ماشین های عادی. اما در عین حال، بسته به نوع هیبرید ممکن است متفاوت باشد. انتقال نام تجاری تویوتا با شاخه ای از جریان های قدرت مشخص می شود. موتور در این مورد در محدوده راحت ترین بار و انقلاب ها کار می کند. و این، به نوبه خود، به اقتصاد سوخت قابل توجهی کمک می کند.

اصل عملیات

کلمه هیبرید خود به معنای عبور است. در مورد ما، دو تکنولوژی مختلف و دو منبع انرژی برای انجام یک کار به جلو حرکت می کنند. عملیات موتور ترکیبی این است که موتور احتراق داخلی چرخش و صرفه جویی در انرژی موتور الکتریکی، که به نوبه خود انتقال انتقال، که به "شریک" خود کمک می کند تا در حالت بهینه کار کند، ایجاد یک نیروی فرعی. به عنوان یک نتیجه، نوسانات و بارهای شدید حذف می شود، و عملکرد به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

چندین گزینه وجود دارد:

موازی. موتور بنزینی از مخزن سوخت و موتور الکتریکی از باتری ها استفاده می شود. در نتیجه، هر دو موتور یک چرخش انتقال تولید می کنند که به نوبه خود منجر به حرکت چرخ می شود.

microhybrid. این اصل توسط تویوتا توسعه داده شد. "ترکیبی" به سرعت کم حرکت می کند و به لطف موتور الکتریکی به طور انحصاری شروع می شود. هنگام تغییر به سرعت افزایش یافته، ICC (موتور احتراق داخلی) متصل است. اما در همان زمان در طول بلند کردن، سوار شدن در مناطق پیچیده ای از جاده (شن و ماسه، خاک)، افزایش بار دیگر موتور الکتریکی علاوه بر باتری از باتری برای عملیات موازی سوخت و افزایش رانش. همه اینها توسط الکترونیک کنترل می شود و نیازی به مداخله راننده نیست.

mediterrianid چنین ماشین با یک موتور ترکیبی دارای ویژگی های خاص خود است - در موتور الکتریکی غیرممکن است. اما در عین حال، دستگاه الکتریکی به طور قابل توجهی افزایش کارایی موتور حرارتی به علت تولید استرس کمی بالاتر از باتری ها می تواند، که به نوبه خود، قدرت موتور اصلی را افزایش می دهد.

fullogybrid در این تجسم، برق به جای اول می آید. جنبش تنها به هزینه خود می رود. شارژ باتری ولتاژ بالا به دنبال بازیابی است. چسبندگی جداگانه موجود بین دو نوع موتور جداسازی این سیستم ها را فراهم می کند. به عنوان یک نتیجه، DVC تنها در صورت لزوم متصل می شود.

جدا از هم. این موتور ژنراتور و بنزینی دارد. Things توسط انتقال سیاره ای منتقل می شود. بخشی از قدرت به طور مستقیم برای حرکت دستگاه استفاده می شود، دیگری در باتری ولتاژ بالا به عنوان یک انرژی الکتریکی تمیز انباشته می شود.

استوار. عملیات موتور ترکیبی این است که بنزین ژنراتور را درایو می کند که باتری ها را اتخاذ می کند و به نوبه خود، انرژی را به موتور الکتریکی، انتقال چرخش و به عنوان یک نتیجه چرخان می دهد.

فواید

اگر قیمت هیبرید ها را تجزیه و تحلیل کنید، می توانید ببینید که آنها گران تر از ماشین های معمول هستند. آیا ارزش ترس از "گزش" را دارد؟ لازم است، اول از همه، برای تجزیه و تحلیل آنچه که شما دریافت می کنید در پایان هنگام خرید چنین گزینه ای. و تنها پس از آن تصمیم گرفته شده است که آیا سرمایه گذاری سرمایه (حتی اگر آن را خرید در اعتبار)، که در نهایت به پس انداز روزانه تبدیل خواهد شد. و قوی تر قیمت بنزین افزایش می یابد، بیشتر درآمد خالص شما خواهد بود.

اما کمی از دیگران شروع کنید. خودکار با یک موتور ترکیبی کمک می کند تا انتشار گازهای دی اکسید کربن را به اتمسفر کاهش دهد که ده برابر کاهش می یابد. در نتیجه، زندگی در شهر راحت تر می شود و شما به توانبخشی این سیاره کمک می کنید. علاوه بر صرفه جویی در جریمه برای انتشار بیش از حد به اتمسفر.

باتری ها از نصب و راه اندازی انرژی درون سیستم شارژ می شوند، به عنوان یک نتیجه، هیچ منبع خارجی برای شارژ دائمی مورد نیاز نیست، همانطور که در موتورهای الکتریکی. در اصل، شما یک منبع اضافی انرژی را به دست می آورید، که کارایی موتور احتراق داخلی را افزایش می دهد.

با تشکر از توسعه متخصصان با تجربه، جرم موتور بنزینی به طور قابل توجهی کاهش می یابد، به عنوان یک نتیجه، و وزن کل ماشین. هر علاقه مندان به ماشین می داند که به این معنی است. مصرف بنزین در هر 100 کیلومتر "OKA" را نمی توان مقایسه کرد. و این به طور عمده به جرم بستگی دارد. به عنوان یک نتیجه، صرفه جویی جامع به دلیل سوخت گیری و استفاده از برق وجود دارد.

برای تولید تمام قطعات، از جمله بدن، از مواد ریه استفاده کنید. در عین حال، آنها با دوام و قابل اعتماد هستند: از فلزات (آلیاژهای آلومینیوم، منیزیم)، و همچنین فیبر کربن. برای اطلاعات عمومی: مجموع 56 کیلوگرم وزن موتور را با حجم 1 لیتر وزن می کند، در حالی که قدرت کاملا مناسب است (67 اسب بخار) و در دقیقه 5 (5700). "کمک" موتور الکتریکی در ابتدا اجازه می دهد تا شما را به اورکلاک از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت.

در چنین خودروهایی، نیاز به یک گیربکس ناپدید شد. یک تغییر خودکار در محرک چرخ های پیشرو وجود دارد که موتور الکتریکی را فراهم می کند.

با تشکر از توسعه دائمی طراحان، افزایش آیرودینامیک. این چیزی است که همه طراحان مبارزه می کنند. این مقاومت در برابر قدرت هوا و باد است که اجازه نمی دهد "خوردن" منابع قابل توجهی از "قلب" درونی، ضرب به کمک یک سیستم انرژی موازی.

صرفه جویی در منابع دیگر نصب خاص، سخت تر، در مقایسه با عادی، لاستیک. آنها تحت فشار نسبتا بالا پمپ می شوند. این به کاهش مقاومت در برابر سطح جاده کمک می کند.

چشم انداز توسعه این زمینه مهندسی مکانیک تنها تحت یک رویکرد یکپارچه امکان پذیر است: توسعه بدن های سبک وزن، FACEACTION، اما در عین حال باتری های جمع و جور (به طوری که آنها فضای زیادی را تحت پوشش قرار نمی دهند) ؛ بهبود شارژ ساده، سریع و قابل دسترس باتری؛ بهبود سیستم "استفاده مجدد از انرژی".

با توجه به تمام ویژگی های ماشین با یک موتور ترکیبی، شما می توانید به نتیجه گیری: البته، این یک موتور ابدی نیست، که در آن هر راننده و جنگجویان برای خلوص محیط زیست خواب میبینند. در عوض، این گام دیگری برای مدرن سازی موتورها، مبارزه برای صرفه جویی در منابع طبیعی خسته کننده است. اما آنها به طور قابل توجهی ذخیره بودجه در هر سوخت گیری کمک می کنند. بنابراین، اگر شما در مقابل انتخاب یک ماشین جدید ایستاده اید، در مورد این واقعیت فکر کنید که خرید چنین مدل در نهایت پاداش های قابل توجهی را ارائه می دهد: در واقع، هر صد کیلومتر از سفر به جای کیف پول خود را به تعویق می اندازد پول در مقایسه با موتورهای احتراق داخلی.

موتور ترکیبی (یا ترکیبی) یک نیروگاه است که از انواع مختلف سوخت (دو یا چند منبع) و اثر سینرژیک استفاده مشترک آنها استفاده می کند. این می تواند بنزین و برق، بنزین و گاز، دیزل و برق، هیدروژن، بنزین و برق، و همچنین بسیاری از ترکیبات دیگر باشد. خوشبختانه، تکنیک مدرن اجازه می دهد تا آن را انجام دهد.

تاریخچه موتورهای هیبریدی.

یک موتور ترکیبی با برخی از اختراع فوق العاده مدرن را در نظر بگیرید - یک توهم جزئی. بله، هیبرید های مدرن یک پروژه مهندسی تکنولوژی پیشرفته هستند، اما اگر شما آن را کشف کنید، موتور ترکیبی از زمان قرن XX XX، تاریخ خود را هدایت می کند. بنابراین، در سال 1897، شرکت فرانسوی Parisienne des Voitures Electriques شروع به تولید اتومبیل با موتورهای هیبریدی کرد.

کمی بعد در سال 1900، تولید هیبرید شروع به کارشناسی ارشد و شرکت معروف آمریکایی General Electric شد. جالب توجه است، کامیون های هیبریدی تا سال 1940 در شیکاگو تولید می شوند، هرچند، به طور کلی تولید غیر اختصاصی بود.

به دلیل دلایل متعددی، تکنولوژی هیبریدی در آن زمان صورت نگرفت. اولا، قیمت منابع سوخت و انرژی در آن سال ها کم بود که هر گونه امکان سنجی اقتصادی تولید هیبریدی ها متهم شد. ثانیا، قدرت یک موتور بنزینی معمولی قطعا خیلی بیشتر بود.

بحران انرژی سالهای اخیر مرتبط با افزایش سریع قیمت انرژی، و همچنین تشدید هنجارهای زیست محیطی، تولید کنندگان را به توسعه و تولید موتورهای هیبریدی موثر نسل جدید تبدیل کرد. ترکیبی مدرن، به عنوان یک قاعده، یک سیستم از دو نیروگاه اصلی: بنزین (یا دیزل) و الکتریکی است. علاوه بر آنها، چندین گره ارائه دهنده در زنجیره ای دخیل هستند. به عنوان مثال، آنها می توانند عبارتند از: یک ژنراتور الکتریکی، یک باتری (بارگیری شارژ)، یک اینورتر (جریان ثابت را به یک متغیر تبدیل می کند) و یک متغیر الکترونیکی. همه اینها توسط یک کامپیوتر قدرتمند مدرن کنترل و مدیریت می شود که کارایی مصرف انرژی را در ده ها بار افزایش می دهد در مقایسه با کنترل دستی یا کنترل آنالوگ سنتی. بخش سوخت سیستم می تواند به طور همزمان با الکتریکی کار کند، اما چرخه های جداگانه نیز ارائه می شود. مهم است که در طول عملیات سیستم سوخت، الکتریکی بیکار نیست، اما انرژی تجمع می یابد.

دستگاه، اصل بهره برداری از موتور ترکیبی. تا به امروز، انواع مختلفی از هیبرید وجود دارد:

• سریال (سری هیبرید سری). با استفاده از این طرح، موتور احتراق داخلی منجر به حرکت ژنراتور می شود، برق که از موتور الکتریکی استفاده می شود. دومی، به نوبه خود، چرخ ماشین را می چرخاند. چنین رویکردی امکان استفاده از یک موتور بنزینی کم قدرت را فراهم می کند که به طور مداوم در حداکثر کارایی کار خواهد کرد. اتومبیل هایی با چنین طرح، به عنوان یک قاعده، کوچک هستند و یک باتری بزرگ دارند (به عنوان مثال، شورلت ولت)؛
• موازی (هیبرید موازی). در این مورد، چرخ های خودرو منجر به حرکت و موتور بنزینی و برق می شود. بسته به شرایط حرکت، موتور الکتریکی می تواند یک قدرت اضافی ایجاد کند. چنین طرح بسیار رایج است. باتری های این مورد به طور مستقیم در طول حرکت وسیله نقلیه به طور مستقیم جمع می شوند. معایب اصلی در اینجا این است که موتور الکتریکی نمی تواند به طور همزمان چرخ ها را چرخاند و باتری را شارژ کند. این طرح بر روی ماشین های هیبریدی مدنی و هیبرید توریگ فولکس واکسن تداوم شده است؛
• متوالی موازی (مخلوط). از عنوان آسان است فرض کنید که نوع سوم ترکیبی از دو مورد قبلی است. در حال حاضر آن را موثرترین طرح ترکیبی است. رانش ترکیبی می تواند برای چرخش چرخ ها (موتور بنزینی به همراه موتور الکتریکی) استفاده شود. علاوه بر این، موتور الکتریکی می تواند به طور همزمان برق تولید کند (کار به عنوان یک ژنراتور) و ایجاد کشش (به عنوان یک موتور). کمبود طرح در هزینه بسیار زیاد آن.

در یک مثال از یک مدار مخلوط، شما می توانید نصب برق ترکیبی از درایو هم افزایی هیبریدی از لکسوس (تویوتا) را به ارمغان بیاورید. در اینجا یک موتور بنزینی با حجم 3.3 لیتر، 2 موتور الکتریکی و یک باتری قابل شارژ است. برای ارتباط بین سه این عناصر طراحی، یک دستگاه توزیع انرژی با یک انتقال سیاره ای جمع و جور، که از دست دادن انرژی اصطکاک کاهش می یابد. برای کنترل جریان های قدرت، یک واحد کنترل و یک دستگاه سوئیچینگ نیمه هادی وجود دارد. اینورتر در SSD Setup جریان ثابت باتری را به جریان متناوب موتور الکتریکی تبدیل می کند.

برای حرکت ماشین در سرعت های کم و موتور الکتریکی برای شروع استفاده می شود. این اجازه می دهد تا شما را به صرفه جویی در بنزین و به آرامی حرکت از صحنه. هنگام تغییر به حالت معمولی سواری، یک موتور بنزینی روشن است که به موازات موتورهای الکتریکی کار می کند. مازاد انرژی به باتری داده می شود. در طول اورکلاکینگ، موتور احتراق داخلی فعال است. در حالت ترمز، سیستم ترمز به اصطلاح استفاده می شود، زمانی که موتورهای الکتریکی در حالت ژنراتور عمل می کنند، باتری قابل شارژ. کسانی که. در حالت های اصلی عملیات، یک موتور بنزینی استفاده می شود و در برق متوسط \u200b\u200b(انتقال).

مزایا و معایب موتور ترکیبی. البته، با وجود سطح بالایی از تکنولوژی، نصب ترکیبی دارای مزایای غیر قابل انکار و برخی از کاستی هایی است که مهندسان پیشرو ادامه می دهند. بیایید با مزایای شروع کنیم:

• مصرف سوخت کارآمد و پس انداز آن تا 35٪؛
• سطح پایین سمیت گازهای خروجی؛
• نویز پایین؛
• دستکاری عالی و شتاب نرم تر از ماشین؛
• نصب کامل نصب و راه اندازی با کمک کامپیوتر بر روی کامپیوتر و سیستم های الکترونیکی؛
• اجزای باتری هیبریدی خودرو آسان برای بازیافت و فرآیند است؛
• سیستم ترمز بازیابی کمک می کند صرفه جویی در انرژی؛
• طول عمر باتری یک وسیله نقلیه هیبریدی.

در میان کمبودهای هیبرید، لازم به ذکر است:

• هزینه بالای وسایل نقلیه با نصب قدرت هیبریدی؛
• هزینه های بزرگ اجزای سازنده و تعمیر. به طور مستقل تعمیر بعید به نظر می رسد، و خدمات کامل را می توان با چنین خودروهایی تنها در شهرهای بسیار بزرگ ارائه داد. علاوه بر این، نکات ممکن است با عرضه قطعات یدکی لازم رخ دهد؛
• سیستم الکتریکی تفاوت های دما را تحمل نمی کند.

یک تصور غلط محبوب نسبت به موتورهای هیبریدی، اسطوره از دست دادن قدرت و اثربخشی نیروگاه است. اینطور نیست، با قدرت یک سفارش کامل ترکیبی. علاوه بر این، سوخت خاصی برای سوخت گیری وجود ندارد.

پیشرو خودروسازان جهانی از مزایای استفاده از موتورهای هیبریدی قدردانی کرده اند. هر ساله تعداد ماشین های هیبریدی رشد می کنند، افزایش محبوبیت از رانندگان را افزایش می دهد. بازارها در حال گسترش هستند موتور ترکیبی یک شاهکار واقعی از اندیشه مهندسی، یک دستگاه اقتصادی و سازگار با محیط زیست فوق العاده مدرن است و به دنبال آن نزدیک ترین آینده صنعت خودرو سازی جهان است. با توجه به افزایش هزینه سوخت هیدروکربن، پیش بینی می شود که پس از 5-10 سال، نیروگاه های هیبریدی در سراسر جهان گسترده خواهد شد.

افزایش تعداد وسایل نقلیه در جهان و تعدادی از مشکلات زیست محیطی که بشریت با چند دهه گذشته مواجه شد، منجر به تغییرات جدی در صنعت خودرو شد.

آنها دیکته می شوند، اول از همه، استانداردهای زیست محیطی را به طور قابل توجهی تشدید می کنند و قیمت سوخت را افزایش می دهند و بنابراین خودروسازان مجبور به دنبال کردن راه هایی برای کاهش میزان انتشار سمی و مصرف کل سوخت در اتومبیل هستند.

در عین حال، علیرغم ظهور وسایل نقلیه الکتریکی، توسعه وسایل نقلیه با سلول های سوخت، تنها راه موثر امروز، ایجاد ماشین های با موتورهای هیبریدی بود - ساده ترین راه برای "مناسب بودن" به Eco-Econormors و ارائه مصرف کننده مناسب برای استفاده از محصول.

این واقعیت که امروزه بازار را برای "هیبرید" نشان می دهد، ما سعی خواهیم کرد در این ماده توضیح دهیم، زیرا امروزه بسیاری از خریداران بالقوه تصور نمی کنند که ماشین های هیبریدی چیست و مزایای ارائه می دهد.

ماشین های هیبریدی - چه چیزی است؟

اصل وسیله نقلیه ساخته شده بر روی یک طرح ترکیبی بسیار ساده است. این بر اساس اصل بنزوژنر معمولی است، زمانی که واحد قدرت وسیله نقلیه ژنراتور را بچرخاند و باتری کشش را شارژ کند.

ویدئو - چگونه ماشین هیبریدی مرتب شده است:

به نوبه خود، انرژی باتری به ماشین اجازه می دهد تا به طور انحصاری بر روی کشش الکتریکی با مقدار "صفر" انتشار سمی حرکت کند. پس از انرژی در باتری ها، یک موتور بنزینی به کار می رود، که به شما اجازه می دهد تا جنبش را ادامه دهید و در عین حال شارژ باتری را پر کنید.

باید گفت که، همراه با این طرح، یکی دیگر از آن ها وجود دارد، پوشیدنی نام پلاگین هیبرید. در آن، باتری نه تنها از موتور، بلکه از شبکه خانگی معمولی خانگی شارژ می شود و ظرفیت آن به اندازه کافی برای سفر به فاصله های کوتاه (به عنوان یک قاعده، حدود 30-40 کیلومتر) کافی است. در حقیقت، به این معنی است که شما می توانید بدون استفاده از یک موتور بنزینی کار کنید و بدون استفاده از یک موتور بنزینی کار کنید (و به همین ترتیب، سوخت را صرف نکنید).

مزایای ماشین آلات با موتور ترکیبی

مطمئنا، بسیاری از این سوال را می بینند، اما چرا "باغ سوختگی" با باتری ها، موتورهای الکتریکی، باتری ها و موتور احتراق داخلی؟ چه چیزی یک نمودار ترکیبی نیروگاه را می دهد؟

قبل از پاسخ دادن به این سوال، لازم به یادآوری زمانی که ماشین "سنتی" بیشترین مقدار سوخت را مصرف می کند. شناخته شده است که حداکثر مصرف (و بر این اساس، سمیت انتشار گازهای گلخانه ای) بر روی مرحله اورکلاکینگ به سرعت کروز، و همچنین در حالت شهر حرکت در ترمز های بیش از حد اورکلاکینگ مکرر می افتد.

ویدئو - چگونه می توانم ماشین هیبریدی را بهبود بخشد:

بنابراین، درایو الکتریکی در ماشین آلات با یک نیروگاه هیبریدی در این حالت ها تاثیر می گذارد. با یک باتری کاملا شارژ، "ترکیبی" شروع به حرکت در دستگاه الکتریکی می کند، و هنگامی که یک آستانه با سرعت بالا به سرعت (بسته به مدل، آن را از 20 تا 40 کیلومتر در ساعت متغیر است) یک موتور احتراق داخلی وارد می شود عمل.

در عین حال، طیف گسترده ای از "هیبرید" از تویوتا به طور مستقیم در ژاپن و ایالات متحده نمایندگی می شود. در اختراع بازار خودرو فروخته شده تحت نام تجاری تویوتا، و در آمریکا، محبوب ترین لکسوس (در روسیه، من باید بگویم، بزرگترین بخش از اتومبیل های هیبریدی نیز تحت این نام تجاری فروخته می شود).

بیشترین اشباع شده از نقطه نظر تعداد ماشین های هیبریدی از تویوتا به طور قانونی با توجه به بازار ژاپن ارزش دارد. این شرکت تمام آخرین مدل هایی را که "تکنولوژی های" را اجرا می کنند، به ارمغان می آورد که باید به مجموعه ای از مدل های "جهانی" بروند.

همانطور که کار می کند، مثال Touareg را با یک واحد قدرت ترکیبی در نظر بگیرید.

مفهوم "تکنیک درایو هیبریدی" چیست؟

اصطلاح "ترکیبی" از کلمه ی لاتین Hybrida آغاز می شود و به معنی چیزی عبور می کند یا مخلوط می شود. در تکنیک ترکیبی به نام سیستم که در آن دو فن آوری مختلف با یکدیگر ترکیب می شوند. در ارتباط با مفاهیم درایو، اصطلاح تکنولوژی درایو هیبریدی برای تعیین دو جهت استفاده می شود: واحد قدرت هیبریدی واحد دو طرفه (یا سوخت دوگانه)

در مورد تکنولوژی درایو هیبریدی، ما در مورد ترکیبی از دو واحد قدرت مختلف صحبت می کنیم که کار آنها بر اساس اصول مختلف عمل است. در حال حاضر، تکنولوژی هیبریدی درایو ترکیبی از یک موتور احتراق داخلی و یک ژنراتور موتور الکتریکی (الکترومغناطیسی) را نشان می دهد. این دستگاه الکتریکی را می توان به عنوان یک ژنراتور برای تولید انرژی الکتریکی، یک موتور الکتریکی کشش برای حرکت ماشین استفاده کرد، و شروع کننده شروع موتور احتراق داخلی. بسته به اجرای ساختار اصلی، سه نوع واحد قدرت هیبریدی متمایز هستند: به اصطلاح. واحد قدرت "میکرووگرام"، به اصطلاح. واحد قدرت "Mediterrianid"، به اصطلاح واحد قدرت "Fullogybrid".

واحد قدرت "میکرووگراد"

در این مفهوم درایو، مولفه الکتریکی (شروع کننده / ژنراتور) صرفا برای اجرای تابع StartStust عمل می کند. بخشی از انرژی جنبشی می تواند دوباره به عنوان انرژی الکتریکی (بازیابی) استفاده شود. رانندگی فقط از کشش الکتریکی ارائه نشده است. پارامترهای باتری 12 ولت با پرکننده فایبرگلاس به راه اندازی موتور مکرر سازگار است.

"MediaBrid" درایو

درایو الکتریکی از موتور احتراق داخلی پشتیبانی می کند. حرکت ماشین تنها بر روی کشش الکتریکی غیرممکن است. در درایو "متوسط \u200b\u200bلیبرال"، بیشتر انرژی جنبشی در طی ترمز بازسازی شده است و به شکل انرژی الکتریکی در یک باتری ولتاژ بالا تجمع می یابد. باتری ولتاژ بالا، و همچنین اجزای الکتریکی برای ولتاژ الکتریکی بالاتر طراحی شده و بنابراین، قدرت بالاتر است. با تشکر از حمایت از ژنراتور موتور الکتریکی، حالت عملیات موتور گرما را می توان به حداکثر کارایی منطقه منتقل کرد. این به عنوان نقطه تغییر بار نشان داده شده است.

واحد قدرت "ترکیبی کامل"

ژنراتور موتور قدرتمند الکتریکی با موتور احتراق داخلی ترکیب شده است. ممکن است تنها بر روی کشش الکتریکی حرکت کند. ژنراتور موتور الکتریکی، اگر تنها شرایط اجازه می دهد، از عملیات موتور احتراق داخلی پشتیبانی می کند. حرکت با سرعت کم تنها بر روی کشش الکتریکی انجام می شود. عملکرد StartStop برای موتور احتراق داخلی اجرا می شود. بازیابی برای شارژ باتری ولتاژ بالا استفاده می شود. با توجه به چسبندگی جداسازی بین موتور احتراق داخلی و ژنراتور موتور الکتریکی، شما می توانید جداسازی هر دو سیستم را فعال کنید. موتور احتراق داخلی به کار تنها در صورت لزوم متصل شده است.

اصول تکنولوژی هیبریدی

سیستم های برق کامل هیبریدی به سه زیر گروه تقسیم می شوند: واحد قدرت هیبریدی موازی، واحد قدرت جداگانه (با جریان های قدرت جدا شده)، واحد قدرت ترکیبی سریال.

واحد قدرت هیبریدی موازی

اجرای موازی واحد قدرت هیبریدی با سادگی مشخص می شود. این مورد در صورت استفاده از "Hybridize" یک ماشین موجود مورد استفاده قرار می گیرد. موتور احتراق داخلی، یک عامل موتور الکتریکی و گیربکس بر روی یک محور قرار دارد. معمولا یک ژنراتور موتور الکتریکی در سیستم واحد قدرت هیبریدی موازی استفاده می شود. مجموع قدرت واحد موتور احتراق داخلی و قدرت عامل موتور الکتریکی مربوط به قدرت کامل است. این مفهوم سطح بالایی از قرض گرفتن گره ها و جزئیات ماشین پیشین را فراهم می کند. در ماشین های رانندگی تمام چرخ با یک نمودار از یک واحد قدرت هیبریدی موازی، درایو تمام چهار چرخ با استفاده از دیفرانسیل Torsen و جعبه انتقال اجرا می شود.

درایو ترکیبی جداگانه

در سیستم درایو ترکیبی جداگانه، علاوه بر موتور احتراق داخلی، یک ژنراتور الکتریکی وجود دارد. هر دو موتور تحت هود قرار دارند. گشتاور موتور احتراق داخلی، و همچنین از ژنراتور موتور الکتریکی، از طریق انتقال سیاره ای به جعبه دنده خودرو عرضه می شود. در مقایسه با درایو هیبریدی موازی، میزان ظرفیت های فردی را برای درایو چرخ حذف می کند، غیر ممکن است. ظرفیت تولید شده تا حدی صرف شده است بر روی آوردن ماشین در حرکت، تا حدودی، به شکل انرژی الکتریکی، در باتری ولتاژ بالا تجمع یابد.

واحد قدرت هیبریدی متوالی

این خودرو با یک موتور احتراق داخلی، یک ژنراتور و یک ژنراتور موتور الکتریکی مجهز شده است. با این حال، در مقایسه با مفاهیم قبلا توصیف شده، یک موتور احتراق داخلی توانایی به طور مستقل ماشین را در حرکت با شفت یا از طریق یک انتقال ندارد. قدرت موتور احتراق داخلی بر روی چرخ ها انتقال نمی یابد. درایو اصلی خودرو توسط یک ژنراتور موتور الکتریکی انجام می شود. اگر ظرفیت باتری بالا ولتاژ بسیار کم باشد، موتور احتراق داخلی آغاز شده است. از طریق ژنراتور، موتور احتراق داخلی یک باتری ولتاژ بالا را اتخاذ می کند. ژنراتور موتور الکتریکی دوباره می تواند انرژی را از باتری ولتاژ بالا دریافت کند.

واحد قدرت هیبریدی حساس را جدا کنید

واحد قدرت ترکیبی جداگانه جداگانه یک فرم مخلوط از دو درایو هیبریدی است که در بالا شرح داده شده است. این خودرو با یک موتور احتراق داخلی و دو موتور الکتریکی توسط ژنراتورها مجهز شده است. موتور احتراق داخلی و اولین عامل موتور الکتریکی تحت هود قرار می گیرد. ژنراتور موتور الکتریکی دوم در محور عقب قرار دارد. این مفهوم برای ماشین های رانندگی تمام چرخ استفاده می شود. موتور احتراق داخلی و اولین ژنراتور موتور الکتریکی از طریق انتقال سیاره می تواند یک جعبه دنده خودرو را هدایت کند. و در این مورد، قانون معتبر است که بر اساس آن قدرت تک درایو را نمی توان برای درایو چرخ ها به شکل کل قدرت انتخاب کرد. موتور الکتریکی دوم ژنراتور در محور عقب در صورت لزوم فعال می شود. با توجه به چنین اجرای سازنده درایو، باتری ولتاژ بالا بین هر دو محور ماشین قرار دارد.

اصطلاحات و تعاریف دیگر در اینجا به طور خلاصه شرایط و تعاریف دیگری را که اغلب در ارتباط با تکنولوژی درایو هیبریدی مورد استفاده قرار می گیرد، توضیح می دهد.

بهبود. به طور کلی، این اصطلاح در تکنیک به معنای راه بازگشت انرژی است. با بهبودی، انرژی موجود یک گونه به دیگری در نوع بعدی انرژی تبدیل می شود. انرژی سوخت بالقوه شیمیایی به انتقال به انرژی جنبشی تبدیل می شود. اگر ماشین توسط ترمز معمولی کاهش یابد، پس از آن، انرژی جنبشی بیش از حد به انرژی حرارتی تبدیل می شود. گرمای حاصل از فضای اطراف آن را از بین می برد و بنابراین در آینده از آن استفاده نمی شود.

اگر برعکس، به عنوان استفاده از تکنولوژی درایو هیبریدی، علاوه بر ترمزهای کلاسیک، ژنراتور به عنوان یک ترمز موتور استفاده می شود، پس برخی از انرژی جنبشی به انرژی الکتریکی تبدیل می شوند و بنابراین برای استفاده بعدی در دسترس می شود. تعادل انرژی خودرو بهبود می یابد. این نوع ترمز بازسازی شده به عنوان ترمز بازسازی نامیده می شود.

به محض اینکه در حالت خاموش مجبور، سرعت خودرو با ترمز با فشار دادن پدال ترمز یا حرکت ماشین نورد یا حرکت ماشین تحت شیب C کاهش می یابد درایو هیبریدی موتور الکتریکی را منقضی می شود - ژنراتور، و از آن در حالت ژنراتور استفاده می کند.

در این مورد، باتری ولتاژ بالا را هزینه می کند. بنابراین، در حالت بیکار اجباری
سکته مغزی به نظر می رسد توانایی "سوخت گیری" خودروهای با درایو الکتریکی هیبریدی الکتریکی است.
هنگامی که ماشین در حال حرکت است، موتور الکتریکی ژنراتور عامل در حالت ژنراتور است،
تبدیل از انرژی حرکت به انرژی الکتریکی تنها مقدار انرژی است که
12 ولت شبکه داخلی مورد نیاز برای عملیات.

ژنراتور موتور الکتریکی (ماشین الکتریکی)

اصطلاح ژنراتور موتور الکتریکی یا دستگاه الکتریکی به جای اصطلاحات ژنراتور، موتور الکتریکی و شروع کننده استفاده می شود. در اصل، هر موتور الکتریکی را می توان به عنوان یک ژنراتور استفاده کرد. اگر شفت موتور از یک درایو خارجی رانده شود، موتور الکتریکی مانند ژنراتور، انرژی الکتریکی تولید می کند. اگر الکترومغناطیسی با انرژی الکتریکی عرضه شود، به عنوان یک موتور الکتریکی کار می کند. بنابراین، وسیله نقلیه الکتریکی موتور الکتریکی با یک درایو هیبریدی الکتریکی، شروع کننده طبیعی موتور احتراق داخلی، و همچنین یک ژنراتور معمولی (ژنراتور روشنایی) جایگزین می شود.

شتاب دهنده الکتریکی (E-Boost)

به طور مشابه با عملکرد لگد موتورهای احتراق داخلی، که باعث می شود حداکثر قدرت موتور، درایو هیبریدی دارای یک عملکرد شتاب دهنده الکتریکی تقویت کننده E-Boost است. هنگام استفاده از تابع، ژنراتور ژنراتور و موتور احتراق داخلی حداکثر قدرت فردی خود را می دهد که به مقدار بیشتری از کل قدرت تبدیل می شوند. مجموع ظرفیت های فردی هر دو نوع موتورها مربوط به کل قدرت انتقال است.

با توجه به از دست دادن قدرت در ژنراتور موتور الکتریکی، قدرت آن در حالت ژنراتور پایین تر از حالت موتور کشش است. قدرت موتور الکتریکی ژنراتور در حالت موتور 34 کیلو وات است. قدرت موتور الکتریکی ژنراتور در حالت ژنراتور 31 کیلو وات است. Touareg با موتور احتراق داخلی درایو هیبریدی دارای ظرفیت 245 کیلو وات است و موتور ژنراتور الکتریکی قدرت 31 کیلو وات است. در حالت موتور کشش، موتور الکتریکی ژنراتور قدرت 34 کیلووات را می دهد. با هم موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی ژنراتور در حالت موتور کشش، کل قدرت 279 کیلو وات را توسعه می دهد.

شروع توقف عملکرد

تکنولوژی یک درایو هیبریدی به شما امکان می دهد یک تابع Startstust را در این طراحی خودرو پیاده سازی کنید. در مورد یک ماشین منظم با یک سیستم StartStust، یک ماشین باید متوقف شود تا موتور احتراق داخلی را قطع کند (به عنوان مثال: Passat BlueMotion). با این حال، یک ماشین با یک درایو هیبریدی کامل می تواند بر روی کشش برقی حرکت کند. این ویژگی اجازه می دهد تا سیستم StartStust برای جدا کردن موتور احتراق داخلی در حال حرکت، یا نورد با ماشین های نورد. موتور احتراق داخلی بسته به نیاز به گنجانده شده است. این می تواند در صورت شتاب سریع، هنگام رانندگی با سرعت بالا، با بار بالا، و یا با درجه بالایی از تخلیه باتری ولتاژ بالا رخ دهد. با درجه بالایی از باتری ولتاژ بالا، سیستم درایو هیبریدی می تواند موتور احتراق داخلی را در ترکیب با موتور الکتریکی موتور فعال در حالت ژنراتور استفاده کند تا باتری ولتاژ بالا را شارژ کند. در موارد دیگر، یک ماشین با یک درایو ترکیبی کامل می تواند بر روی کشش الکتریکی حرکت کند. موتور احتراق داخلی در حالت توقف است. این درست در مورد حرکت آهسته جریان حمل و نقل، متوقف کردن در نور ترافیک، هنگام حرکت در حالت خاموش اجباری تحت شیب، و یا زمانی که ماشین در حال حرکت است. هنگامی که موتور احتراق داخلی کار نمی کند، سوخت مصرف نمی کند و مواد مضر را به اتمسفر نمی آورد. یکپارچه در سیستم درایو هیبریدی، عملکرد شروع توقف، کارایی و دوستی محیط زیست خودرو را افزایش می دهد. در زمانی که موتور احتراق داخلی در حالت توقف است، نصب و راه اندازی آب و هوا می تواند به کار ادامه دهد. کمپرسور نصب و راه اندازی هواشناسی یک عنصر از سیستم ولتاژ بالا است.

استدلال تجهیزات ترکیبی

چرا ما یک ژنراتور الکتریکی موتور را با یک موتور احتراق داخلی ترکیب می کنیم؟ برای انتخاب گشتاور، فرکانس چرخش موتور احتراق داخلی باید کمتر از سرعت سکته مغزی بیکار باشد. هنگامی که شما موتور را متوقف نمی کنید نمی تواند گشتاور را بدهد. با افزایش سرعت چرخشی موتور احتراق داخلی، گشتاور آن افزایش می یابد. ژنراتور الکترومغناطیسی با اولین چرخش حداکثر گشتاور را می دهد. هیچ فرکانس چرخش خاموش وجود ندارد. با افزایش فرکانس چرخش، گشتاور آن نصب شده است. با تشکر از عملکرد موتور الکتریکی ژنراتور، موتور احتراق داخلی توسط پیچیده ترین حالت عملیات حذف می شود: در محدوده زیر سرعت بیکار. با تشکر از حمایت از ژنراتور موتور الکتریکی، موتور احتراق داخلی را می توان در حالت های کارآمد تر عمل کرد. این جابجایی نقطه بار، کارایی واحد قدرت را افزایش می دهد.

چرا یک واحد قدرت ترکیبی کامل (ACTUATOR) اعمال می شود؟

واحد ترکیبی کامل، در مقایسه با گزینه های درایو ترکیبی باقی مانده، عملکرد سیستم Startstust ساخته شده، سیستم افزایش E-Boost، عملکرد بازیابی و امکان حرکت تنها در موتور الکتریکی (حالت کشش الکتریکی) را ترکیبی می کند .

ژنراتور موتور الکتریکی

ژنراتور الکتریکی موتور بین موتور احتراق داخلی و ACP واقع شده است. این یک موتور سه فاز همزمان است. با کمک یک ماژول الکترونیکی قدرت، ولتاژ ثابت 288 ولت به یک ولتاژ متغیر سه فاز تبدیل می شود. سه فاز ولتاژ یک میدان الکترومغناطیسی سه فاز را در ژنراتور موتور الکتریکی ایجاد می کند.

باتری ولتاژ بالا

دسترسی به باتری ولتاژ بالا از طریق پوشش کف محفظه چمدان ارائه شده است. این در قالب یک ماژول ساخته شده است و شامل اجزای مختلف سیستم ولتاژ بالا Touareg است. ماژول باتری با ولتاژ بالا دارای جرم 85 کیلوگرم است و می تواند به عنوان یک مجموعه جایگزین شود.

باتری ولتاژ بالا را نمی توان با یک باتری معمولی با ولتاژ 12 V مقایسه کرد. در عملیات عادی، باتری ولتاژ بالا در محدوده آزاد سطح شارژ از 20٪ تا 85٪ فعال می شود. برای انتقال چنین بارها برای مدت زمان طولانی، باتری معمولی 12 ولت قادر به آن نیست. بنابراین، باتری ولتاژ بالا باید به عنوان یک دستگاه انباشت انرژی عملیاتی برای یک درایو الکتریکی در نظر گرفته شود. مانند یک کندانسور، می تواند دوباره انرژی الکتریکی را جمع آوری کند. در اصل، بهبودی، بازسازی انرژی، می تواند به عنوان امکان سوخت گیری ماشین با انرژی در حین حرکت در نظر گرفته شود. استفاده از باتری ولتاژ بالا در یک ماشین درایو هیبریدی با جایگزینی چرخه شارژ (بازیابی) و تخلیه (درایو الکتریکی) باتری بالا مشخص می شود.

به عنوان مثال: اگر انرژی یک باتری ولتاژ بالا را با انرژی ایجاد شده در طول احتراق سوخت مقایسه کنید، مقدار انرژی که باتری می تواند تولید کند حدود 200 میلی لیتر سوخت است. این مثال نشان می دهد که در راه ایجاد وسایل نقلیه الکتریکی، باتری ها، از لحاظ توانایی انباشت انرژی، باید به طور قابل توجهی ارتقا یابد.

چرا ما می خواهیم با شما این سوال را کنار بگذاریم، چگونه یک موتور ترکیبی کار می کند؟ نکته این است که در اکثر زمینه های زندگی ما امروز تعامل فن آوری های مختلف وجود دارد، که منجر به روش های کارآمد تر، دستگاه ها و مکانیسم ها می شود. موتورها کنار گذاشته نشدند و موتورهای خودروی مورد علاقه ما. ما در مورد اصول کار، جوانب مثبت و منفی از این دسته بندی ها در این صفحه صحبت خواهیم کرد.

چگونه موتور هیبریدی کار می کند - کلمات ساده در مورد فن آوری های جدید

اگر ما فن آوری های مخلوط را شروع کردیم، باید توضیح داد که چگونه آن را نگران کرده و بر روی موضوعات ما تاثیر می گذارد. موتور ترکیبی همچنین ترکیبی از دو نوع است: سوخت (بنزین / دیزل) و الکتریکی. البته این کوکتل، البته، ناقص است، اما بسیاری از رانندگان مثبت را معرفی کرد. اما در مورد آن کمی پایین تر است، و شروع به کار، اصل عملیات موتور ترکیبی باید جدا شود.

بخش سوخت چنین موتور می تواند با الکتریکی کار کند، اما شاید اجرای چرخه های کاملا مستقل. البته، ماشین آلات با یک موتور ترکیبی با رایانه ها عرضه می شود که به درستی در هر دو بخش توزیع می شوند. بنابراین، در خارج از شهر که در آن قدرت واحد قدرت مهم است، یک بنزین یا تکنولوژی دیزل به کار می رود، علاوه بر این، گازهای خروجی در بزرگراه بسیار مخرب نیستند.

اما مولفه الکتریکی عمدتا در شهر فعالیت می کند، زیرا این گزینه پاک تر و ارزان تر است. اتومبیل های موتور ترکیبی قادر به خدمت به خود هستند، این قسمت الکتریکی موتور را لمس می کند. اجزای الکتریکی در حالی که سوخت در حال اجرا نیست، انرژی تولید می شود، انرژی تولید می شود تا بعدا آن را در پرونده قرار دهد.

وضعیت زمانی که هر دو عنصر موتور به طور همزمان کار می کنند، به عنوان مثال، زمانی که اورکلاک کردن، زمانی که هزینه های نیروی بزرگ از وسیله نقلیه مورد نیاز است، حذف می شود.

موتور موتور ترکیبی - توضیحات طرح

موتور ترکیبی به این معنی است که ما به طور خلاصه جدا شده ایم. حالا من می خواهم کمی عمیق تر کنم و طرح خود را در نظر بگیرم. لازم به ذکر است که سه نفر وجود دارند. بنابراین، بیایید با ساده ترین شروع کنیم، که برای ما کوچکترین علاقه یک هیبرید سازگار است. الکتروموتور شرکت اصلی در شروع و حرکت وسایل نقلیه حمل و نقل است، و در اینجا (احتراق داخلی) تنها در حمایت از آن است، ژنراتور را می چرخاند.

برای خودکار امروز، چنین دستگاهی از یک موتور ترکیبی بهترین گزینه نیست، زیرا باتری های بزرگ مورد نیاز هستند، موتور کوچک، و دستگاه خود را آهسته و فرار خواهد کرد. اگر چه هنوز هم برخی از نمایندگان در میان پارک اتومبیل مسافری وجود دارد، به عنوان مثال، شورلتولت. اما با توجه به اجزای اصلی الکترو، آن را در تمام معایب وسایل نقلیه الکتریکی ذاتی ذاتی است، حداقل یک وابستگی مسافت پیموده شده به یک شارژ باتری، اما به تدریج استفاده از توربو در قانون را حل می کند.

طرح های زیر به صورت موازی و مخلوط نامیده می شود. طرح مخلوط اغلب در آن یافت می شود لکسوس و این یک تعامل متراکم موتور الکتریکی و موتور است. آنها با هم کار می کنند، منجر به حرکت خودرو می شوند، اصل عملیات ساخته شده است، به طوری که حتی انتقال یک سزاوار، دور از حد معمول است. چنین گزینه هایی بسیار مدرن هستند، اما همچنین بسیار گران است.

اما طرح معمول به صورت موازی نامیده می شود و اغلب یافت می شود. موتور الکتریکی در اینجا، هرچند که منجر به پیشبرد، اما دستیار ضروری، حفاظت از یخ در موارد اضافی اضافی است. باتری ها بزرگ نیستند، به همین دلیل هستند که در حین رانندگی آسان هستند و همیشه آماده پاسخگویی به نیازهای اول هستند.

خودکار با موتور ترکیبی - pluses و cons

اطلاعات بدون نشانه ای از طرف های مثبت و منفی موتورهای هیبریدی ناقص است. البته، مزایای بیشتری وجود خواهد داشت، بلکه مصرف کنندگان نیز در دسترس هستند، همانطور که در همه جدید و ضعیف توسط مصرف کننده مورد مطالعه قرار گرفته است. به عنوان مثال، به دلایلی، موتور بنزینی هیبریدی اغلب یافت می شود، هرچند که به مدت طولانی برای کارایی و قدرت بالا "موتورهای دیزل" شناخته شده است. اما در اینجا هیچ راز وجود ندارد، زیرا، اول از همه، تکنولوژی در خارج از کشور توسعه یافت، به عنوان مثال در آمریکا، و آنجا با سالاری، تا کنون ضعیف می داند. ثانیا، هیبرید حتی گران تر خواهد بود، اگر چه قیمت چنین فن آوری در حال حاضر بسیار بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bاست.

شک و تردید کوچک باعث ایجاد هیبرید به علت موتور الکتریکی، I.E. باتری های او این یک عنصر نسبتا فریبنده است که نیاز به عملیات ثابت دارد، در غیر این صورت عمر مفید موتور ترکیبی به دلیل آن به طور قابل توجهی کاهش می یابد. این تفاوت های دما را تحمل نمی کند، ممکن است خود تخلیه شود، ابهامات در آینده با دفع آن وجود دارد. همچنین، سایه بر شهرت موتورهای مخلوط نه تنها هزینه های خود را افزایش می دهد، بلکه هزینه های اجزاء و تعمیر، اگر لازم باشد. علاوه بر این، آن را غیرممکن است.

خوب، و حالا شما می توانید در مورد دلپذیر بگویید. ما می توانیم با خیال راحت در مورد دوستی و کارایی محیط زیست صحبت کنیم، این واقعا، حداقل، حداقل بر اساس ماهیت دوگانه کل است. در دسترس بودن باتری اجازه می دهد تا بدون سوخت گیری به طول می کشد، در حالی که تمام شاخص های فنی را به روز نگه می دارد. این باتری نیازی به اتهام ندارد، سوخت خودرو تنها با سوخت انجام می شود. موتور، به لطف کامپیوتر، همیشه در حالت بهینه کار می کند، مهم نیست که چگونه سعی کنید آن را تجاوز کنید. گاهی اوقات چنین ماشین های می توانند بدون سوخت حرکت کنند و همچنین در کم سرعت متفاوت هستند، موتور کمی قابل شنیدن است.