در پایان ماه ژوئن 2015 در Goodwood ارائه شده است، شما می توانید توجه به حضور یک جعبه دنده متوالی، که مدت ها به عنوان یک ویژگی یکپارچه از ورزش و ابررساناها تبدیل شده است، توجه کنید. از آنجا که برخی از داک ها علاقه مند به دستگاه و ویژگی های این نوع بازرسی هستند، من به شما در مورد او می گویم. گیربکس دوم این امکان از طریق امکان تعویض متوالی بین انتقال ها متمایز است. به عبارت دیگر، راننده تنها می تواند به یک انتقال بالا در زیر زیر استفاده شود، از طریق بقیه پریدن، به عنوان می تواند در یک جعبه دنده مکانیکی کلاسیک با یک اصل جستجو سوئیچینگ انجام شود. من پیشنهاد می کنم با توجه به این نوع جعبه های سوئیچینگ، جزئیات بیشتری را آشنا کنم و چند تن از توهمات مربوط به چک های متوالی را از بین ببرم.

اصل عملیات گیربکس متوالی

همانطور که قبلا متوجه شده اید، انتقال این نوع انتقال را فقط به طور متناوب، در یک توالی دقیق تعریف شده، انتقال می دهد. و از آنجا که گیربکس متوالی بر اساس مکانیکی ساخته شده است، ما ارجاعات را به اصل کار دقیق به انتقال دستی انجام خواهیم داد.

اولبرای جعبه دنده متوالی، فقدان پدال کلاچ مشخص می شود، که اول از همه لطفا رانندگان را تجربه نکنید. این به شدت کنترل ماشین را تسهیل می کند، زیرا رقص ثابت با پای چپ بر روی پدال های کلاچ، به عنوان مثال، یک چیز آماتور است. کلاچ راننده را کنترل نمی کند، بلکه یک واحد الکترونیکی است که سیگنال را از سنسورهایی که خواندن مطبوعات را بر روی پدال گاز دریافت می کند و به طور مستقیم انتقال خاص را دریافت می کند. همانطور که می گویند، مورد تکنولوژی. هنگامی که جعبه فرمان را از واحد الکترونیکی دریافت می کند، یک سیگنال جدید به واحد پیشرونده منتقل می شود با استفاده از یک سنسور ویژه به واحد پیشرونده. واحد پیشرونده آخرین نمونه است که در آن حالت با سرعت بالا بر اساس شاخص های مختلف تنظیم می شود: اعم از سرعت موتور و پایان دادن به عملیات تهویه مطبوع.
ویدئو نشان دادن عملکرد یک جعبه دنده متوالی. سرعت سریع سرعت را تغییر دهید!

دومجعبه دنده ی توالی از چرخ دنده های مستقیم استفاده می کند. آنها کارایی بیشتری از اثر مفید را مطرح می کنند، اگر ما با Ososes از MCPP مقایسه کنیم. این به خاطر این واقعیت است که جوجه ها زیان های اصطکاک بیشتری دارند. اما گشتاور دنده های ساده قادر به انتقال کوچکتر هستند، بنابراین در گیربکس های متوالی اغلب از چرخ دنده های بزرگتر استفاده می کنند تا این کمبود را جبران کنند.

سرانجام سومین ویژگی متمایز انتقال متوالی حضور درایوهای سروو هیدرولیک است که با تغییر بین انتقال ها رخ می دهد. در حال حاضر، درایوهای سروو هیدرولیک اغلب با یک جعبه دنده رباتیک همراه است، اما این مورد نیست. دومی از برق استفاده می کند.
در مورد یکی از گزینه های اعدام یک جعبه توالی، به ایبلیست های Yevgeny در ویدیو خود می گوید:

مزایا و معایب گیربکس متوالی

حالا که ما ایده ای از اصل عملیات انتقال را داریم، بیایید درک کنیم که ارزش آن از او انتظار دارد.

فواید:
1. سرعت بالا و راحتی سوئیچینگ بین چرخ دنده ها با توجه به حضور یک واحد کنترل الکترونیکی و مکانیسم هیدرولیکی، هزینه های تعویض زمان زمان به 150 میلی ثانیه کاهش می یابد که نقش مهمی در مسابقه موتور حرفه ای ایفا می کند. بیش از یکی از انتقال های کلاسیک، هر دو مکانیکی و اتوماتیک، نمی توانند دنده شوک بیشتری داشته باشند. علاوه بر این، با یک جعبه دنده ی توالی، شما سعی نکنید به سرعت راست، عجله از تمام اسب بخار بر روی حلقه، زمانی که برای نگه داشتن ماشین در مسیر صحیح جلوگیری از بار بالا و تکان دادن با لرزش.

2. بدون تغییر سرعت در هنگام تغییر.

3. مصرف سوخت اقتصادی.
دو امتیاز آخر به جای آن نتیجه اول است، اما ما نمیتوانیم این را در نظر بگیریم، برای خرید یک جعبه دنده متوالی پرداخت می کنیم.

4. توانایی تغییر گلبرگ ها. بله، این تکنولوژی، به طوری که توسط سواران واقعی دوست داشت، به دلیل مکانیزم سوئیچینگ متوالی باز شده است.
به هر حال، بازیکنان نیز این مکانیزم را دوست داشتند. برخی حتی خودشان را برای توسعه این جعبه ها می گیرند \u003d)

مزیت پنجم می تواند انتخابی بین دو حالت - انتقال خودکار و دستی (حالت به اصطلاح ورزش) نامیده شود. اما این ویژگی مشخصه گیربکس اتوماتیک است. و از آنجا که انتقال توالی ممکن است مستقل باشد، ما این مزیت خاصی از انواع گیربکس اتوماتیک را ترک خواهیم کرد.

معایب:
در اینجا ما نه تنها در مورد بارهای که Boadides of Formula 1 را در مسیر مسابقه تست می کنیم، بلکه همچنین بر روی بارهای که مکانیسم هیدرولیکی ممکن است با تغییر نامناسب در غیرنظامیان تجربه کند، صحبت می کنیم. مهم نیست که چگونه به سادگی انتقال انتقال به جعبه دنده ی توالی، لازم است این کار را به موقع انجام دهیم. جمع آوری این انتقال بسیار حساس و به سرعت به دلیل ویژگی های طراحی می پوشد. پس از همه، مکانیزم سخت تر، احتمال شکست او بیشتر است.

2. در خدمت Horificate. در واقع، در اینجا شما همچنین می توانید به ویژگی های طراحی جعبه دنده متوالی و بدون نظرات غیر ضروری مراجعه کنید.

اشتباهات و اسطوره های مرتبط با گیربکس متوالی

1. گیربکس متوالی و گیربکس رباتیک یکسان است.
به هر حال، این نیست علیرغم اصل مشابه کار، در یک چک رباتیک. حداقل درایوهای سروو الکتریکی برای تغییر بین انتقال استفاده می شود. و در جعبه دنده متوالی - هیدرولیک.

2. جعبه دنده ی پیهمی و اتوماتیک جدا نیست
یک خطای دیگر ناشی از توزیع گسترده گیربکس اتوماتیک در یک جفت با "حالت ورزشی" است. با این حال، ارزش یادآوری بازرسی مورد استفاده در مسابقه موتور، و همه چیز به جای آن قرار دارد. جعبه دنده ی توالی می تواند به طور جداگانه از انتقال اتوماتیک وجود داشته باشد.

3. مکانیزم توالی تنها بر روی بارج ها و دیگر اتومبیل های ورزشی، همراه با جعبه CAM نصب شده است.
بدون تردید، دوئت این دو تکنولوژی، مزیت بزرگی در مسیر را به دست می آورد، اما دیگر دنده های دنباله ای از ده ساله در ماشین های سریال مورد استفاده برای جاده های عمومی استفاده نمی شود.

استفاده از جعبه دنده متوالی

در حال حاضر، مکانیزم توالی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد و حتی موفق به تبدیل شدن به یک کلاسیک برای برخی از موتورسیکلت ها و اتومبیل ها می شود. به عنوان مثال، این نوع انتقال مشخصه یک موتور سیکلت قدیمی است. اما استفاده محبوب تر از این تکنولوژی برای Gearbox SMG مشهور بود، که از سال 1996 بر روی اتومبیل های BMW نصب شده بود.

SMG 1 و SMG 2 برای مدت زمان طولانی بر روی سری BMW 3 نصب شد.
یک لحظه از نوستالژی یا به عنوان آن بود:

1-شاخص سوئیچ نور برای افزایش دنده; 2-نشانگر ورود و برنامه;

3-اهرم کنترل; 4-; 5-سوئیچ برنامه حرکت (در کنسول مرکزی).

اجزای اصلی نسل اول SMG. در تصویر نشان داده شده است:

1 سیستم ECU SMG.; 2 سیستم ECU ABS; 3 شاخص شامل و برنامه (در Tachometer); 4 شاخص ECU شامل و برنامه
5 سوئیچ برنامه حرکت (در کنسول مرکزی); 6 شاخص کنترل موقعیت اهرم (در کنسول مرکز); 7 جعبه دنده SMG شش سرعت با گره اجرایی; 8 براکت مکانیسم دنده SMG; 9 پمپ درایو; 10 کلاچ هیدرولیک سیلندر اجرایی; 11 کلاچ; 12 بلوک هیدرولیک; 13 مخزن سیلندر اصلی; 14 ECU از سیستم DME*
در حال حاضر SMG در حال حاضر در نسل سوم موجود است و از سال 2005 بر روی BMW E60 M5 نصب شده است.

خواندن 5 دقیقه

به نظر می رسد که یکی از محرک ها در زمان سوئیچینگ محکم شده است، و دیگری فشرده شده است. به عبارت دیگر، در زمان سفت شدن اولین انتقال اولین انتقال از انتقال دوم انتقال فشار داده می شود. این باعث شد تا فاصله زمانی تعویض در مقایسه با جعبه دنده معمولی را به طور قابل توجهی کاهش دهد.

ترجمه شده از دنباله انگلیسی به عنوان یک دنباله ترجمه شده است. بنابراین، یک جعبه دنده متوالی تنها یک سوئیچینگ سرعت متوالی است. این اصل عملیات در تأثیر بر مدیریت پایه قرار دارد (یک موتورسیکلت می تواند به عنوان مثال به عنوان مثال خدمت کند)، برای سوئیچینگ سریع - یک ماشین ورزشی؛ در مورد تعداد زیادی از دنده ها، انتخاب که توسط تعویض اهرم بسیار راحت نیست - این یک تراکتور، کامیون است. اغلب به دلیل جابجایی ارگان کنترل از موقعیت خنثی، تعویض می شود. در حالی که اصل کار بازرسی کلاسیک در انتخاب مستقل انتقال قرار دارد.

توسعه جعبه متوالی

جعبه های انتقال در تاریخ صنعت خودرو ایجاد نشده است. بنابراین ایجاد یک انتقال متوالی توسط آن تصویب نشده است. اغلب ما می شنویم، یک انتقال دستی یا اتوماتیک، اما ارزش درک این است که این به این محدود نیست، زیرا هنوز گزینه های بسیاری برای تغییر سرعت وجود دارد.

بین این گیربکس، تفاوت وجود دارد که درک ارزش آن است. به عنوان مثال، یک ماشین معمولی با یک جعبه دستی استفاده کنید. در این مورد، راننده به طور مستقل انتخاب انتقال سرعت را می سازد. یعنی پراکندگی، او این فرصت را دارد تا از سرعت سوم به پنجم تغییر کند یا برعکس - زمانی که ترمز، با پنجم تا سوم بروید. این مکانیسم هنوز هم می تواند به نام جستجو، به عنوان گنجاندن انتقال سرعت به طور کامل بستگی به راننده دارد. یک بار دیگر، من می خواهم توجه داشته باشم که انتقال می تواند هر گونه، مهمتر از همه، برای مطابقت با حالت حرکت و بار در ماشین.

اما آنچه که به صاحبان یک گیربکس متوالی مربوط می شود، آنها چنین امکان سوئیچینگ آزاد هستند. این عمل تنها می تواند بر روی یک مقدار یا بالا یا پایین انجام شود. به عبارت دیگر، تعویض به نظر می رسد: دو تا سه یا چهار یا هفت یا شش یا شش یا پنج، که مشخصه موتور سیکلت های BMW و موتورسیکلت M1-M است. غیر ممکن است برای دستیابی به یک سوئیچینگ دیگر در چنین جعبه ای.

ورزش نوع M.

یک جعبه دنده ی هفت مرحله ای به تازگی اخیرا توسعه یافت. این اولین مدل گیربکس SMG 7 سرعته در صنعت خودرو سازی جهانی است. با توجه به زمان فوق العاده ای آن برای تغییر سرعت در ترکیب با قدرت واحد قدرت، اجازه می دهد تا صاحب خود را انتخاب خود را از ورزش و یا سبک سواری راحت است.

اطلاعات تاریخی

چنین جعبه قبلا موفق به تبدیل شدن به سنتی برای اتومبیل BMW شده است. در حال حاضر در سال 1996، SMG 1 شروع به نصب در مدل E36 M3 کرد. در سال 2001، تجهیزات مدل E46 M3 توسط SMG 2. انجام شد و در سال 2005، مدل E60 M5، تنظیم GearBox SMG را تنظیم کرد (که شروع به تشخیص این انتقال از مدل های قبلی کرد، بنابراین این کاهش قابل ملاحظه ای است در زمان انتقال زمان.

این مدل انتقال نسل سوم با پرتاب درایو فردی مجهز شده است، که باعث می شود تا در زمان سوئیچینگ، از بین بردن محرک ملموس استفاده شود. چگونه این اتفاق می افتد؟

روند سوئیچینگ چگونه رخ می دهد

با مقایسه Gearbox معمولی با SMG 3 متوالی، شما توجه می کنید که در یک جعبه دنده معمولی در زمان تغییر درایو درایو تغییر، چرخش و فشار داده شده است. در یک دستگاه محرمانه، همه چیز متفاوت است. به نظر می رسد که یکی از محرک ها در زمان سوئیچینگ محکم شده است، و دیگری فشرده شده است. به عبارت دیگر، در زمان سفت شدن اولین انتقال اولین انتقال از انتقال دوم انتقال فشار داده می شود. این باعث شد تا فاصله زمانی تعویض در مقایسه با جعبه دنده معمولی را به طور قابل توجهی کاهش دهد.

گیربکس متوالی کار

بنابراین، یک گیربکس مکانیکی آشنا تکامل یافته و مجاز به انتقال به نوع جدیدی از انتقال است، که باید کنترل راننده را با ماشین ساده کند. و در چنین اختراع مهم انتقال اتوماتیک بود که ارتقا یافته و بهبود یافته بود. و امروز، به طور کلی این فرصت را به راننده می دهد، به طور کلی، فکر نکنید که چه زمانی و چه زمانی برای تغییر سرعت. اما هیچ کس تجهیزات مکانیکی را به طرف ندیده بود. او همچنین به توسعه ادامه داد و در نتیجه این نظرسنجی ها، گیربکس پیوندی بود. نتیجه چنین انتقال، گنجاندن سرعت در یک توالی دقیق بود.

اصل عملیات

این نوع بازرسی بر اساس مکانیک توسعه داده شد. تفاوت اصلی بین این انتقال در این واقعیت است که به جای Osspheric، Gears با دندانهای مستقیم در اینجا نصب شده است و هیچ پدال کلاچ وجود ندارد (یک واحد کنترل الکترونیکی بر این نقش گرفته شده است). چرخ دنده های سوئیچینگ در جعبه با استفاده از یک مکانیزم هیدرولیکی انجام می شود که منجر به کاهش قابل توجهی در سوئیچینگ سرعت می شود.

نصب توزیع ویژه گیربکس با یک مکانیزم پیشین موجود در اتومبیل های مسابقه ای. درک این که چنین گیربکس متوالی به طور خاص برای رانندگان راننده مناسب خواهد بود، به این معنی است که لازم بود چنین نصب را بر روی Autocars مسابقه انجام دهیم. این به این واقعیت توضیح داده شده است که سرعت بالا به ارتعاش قوی خودرو کمک می کند و در این مورد راننده دشوار است به انتقال مورد نیاز، در حالی که گیربکس متوالی قادر به مقابله با چنین کاری است.

مزایا و معایب

چنین انتقال توالی ویژگی های خاص خود را دارد. مزایای این واحد را می توان با فقدان یک پدال کلاچ متمایز کرد، که مخصوصا برای رانندگان مبتدی مناسب است. کیفیت مثبت زیر مشخصه این مدل دستگاه سرعت سرعت سوئیچینگ است که بیش از انتقال کلاسیک اتوماتیک و مکانیکی است. یکی دیگر از مزایای اقتصادی است که به دلیل تغییر سرعت اختصاصی رخ می دهد. همچنین ممکن است حالت - مکانیک یا اتوماتیک را انتخاب کنید.

ضرر این دستگاه را می توان طراحی آن نام برد. به این معناست که این مکانیزم مقاوم در برابر سایش نیست و با بار بالا به سرعت شکست می خورد. به عنوان مثال، کانال های خودرو مسابقه را می توان به ارمغان آورد. پس از هر چک، گیربکس متوالی اغلب تحت تأثیر اجباری قرار می گیرد. در اصل، اگر شما با قوانین عملیاتی مطابقت نداشته باشید، ممکن است در جعبه دنده سریال سریال ممکن است شکست خورده باشد، به این معنی که تعمیرات گران قیمت را شامل می شود.

توالی ترجمه شده به معنی "توالی" است. جعبه دنده متوالی را می توان یک واحد مکانیکی در نظر گرفت که در آن یک دستگاه جداگانه کلاچ را کنترل می کند. یعنی، در ماشین، مجهز به جعبه دنده توصیف شده، همچنین 2 پدال نیز وجود خواهد داشت، همانطور که در یک ماشین با "اتوماتیک"، اما انتقال باید به صورت دستی تغییر داده شود (در بعضی موارد، سوئیچینگ خودکار امکان پذیر است).

اصل عملیات

با استفاده از مستقل انتقال و فشار دادن پدال گاز، سنسورهای ویژه به واحد الکترونیکی اطلاع می دهند که سیگنال را به جعبه منتقل می کند. همچنین سنسورهای نصب شده را نصب کرده اند که قبلا سیگنال خود را در مورد سرعت ماشین به واحد پیشرونده انتقال می دهند. دومی، به نوبه خود، تنظیمات را به حالت با سرعت بالا، هماهنگ سازی عملیات مکانیزم های گربه می دهد. این تعداد سرعت موتور سرعت، عملیات تهویه مطبوع و خواندن در پانل دستگاه را در نظر می گیرد.

تغییر دنده با استفاده از درایوهای سروو (محرک)، که هیدرولیک بر روی یک جعبه متوالی انجام می شود انجام می شود. اگر الکتریکی، پس از آن یک گیربکس به نام رباتیک (در عمل جعبه و با هیدرولیک، و با استفاده از اجاق های الکتریکی به نام رباتیک نامیده می شود) نامیده می شود. فرمان برای تغییر انتقال توسط راننده در حالت دستی یا با استفاده از یک کامپیوتر در هیئت مدیره تامین می شود.

ویژگی های گیربکس متوالی

با این حال، اصول کار شبیه یک انتقال اتوماتیک، با این حال، واحد دنباله دار با کارایی، قابلیت اطمینان، ویژگی های گیربکس مکانیکی مشخص می شود. در عین حال، "ربات" بسیار ارزان تر از "ماشین" است. ویژگی اصلی جعبه توالی، توانایی تغییر از انتقال کم به بالاترین سرعت بدون از دست دادن سرعت است که در هنگام استفاده از یک واحد مکانیکی به طور مداوم سقوط می کند. در تعدادی از اتومبیل های مدرن، جعبه Sequenal با استفاده از دکمه های واقع در فرمان کنترل می شود، که به شما اجازه می دهد بدون دست دادن دست از فرمان را تغییر دهید.

یکی دیگر از Plus در یک ماشین مجهز به "ربات" یک مصرف سوخت پایین تر است، در مقایسه با گیربکس اتوماتیک. فقدان پدال سوم کمک می کند تا با کنترل سریعتر با کنترل سریعتر کمک کند و رانندگان با تجربه می توانند بین چرخ دنده دستی و اتوماتیک را انتخاب کنند.

منهای جعبه های رباتیک - مقاومت کم هزینه، که به ویژه در بارهای بزرگ و یا روش رانندگی تهاجمی تلفظ می شود. بنابراین، هنگام استفاده از این نوع گیربکس در حالت دستی، مهم است که از یک سرعت به یک دیگر تغییر دهید (شما باید لحظه ای را احساس کنید). در غیر این صورت، خرابی ها اجتناب ناپذیر و تعمیر "

مهندسی خودرو در دهه های گذشته فکر کرده است که پیشرفت کرده است، همانطور که پیشرفت های جدید در زمینه انتقال را نشان می دهد. در حال حاضر، مدل های مختلفی از اتومبیل های غیر نظامی و ورزشی می توانند در نوع بازرسی های خود متفاوت باشند که برای انتقال گشتاور گشتاور بزرگ در نظر گرفته شده اند. جعبه های مکانیکی مدرن از یکدیگر در طراحی متفاوت هستند و نمونه ای از این جعبه دنده متوالی است که گسترده هستند. شایان ذکر است که جعبه های کامل از نوع متوالی تنها در موتور سیکلت ها بدون تغییر باقی مانده است. با این حال، جعبه های اتوماتیک بسیار محبوب بوده اند، که در آن گزینه انتقال دستی اجرا می شود. این تابع Tittronic یا Stratonic نامیده می شود.

جعبه دنده خودرو در بخش

وظیفه اصلی هر انتقال در انتقال صاف قدرت از نیروگاه در چرخ های درایو قرار دارد. با طراحی آن، گربه به انواع زیر تقسیم می شود:

1. گیربکس مکانیکی با توجه به تعداد رو به جلو و عقب طبقه بندی شده توسط تعداد شفت های پیشرو، برده و متوسط، طبقه بندی شده است.
2. . تفاوت اصلی به طراحی جعبه کاهش می یابد.
3. هیدروتورانسفرمر طراحی سری سیاره ای فوریه بر اساس طراحی (انتقال سیاره ای) است.
4. . این طرح شامل دو قله است که قطر آنها را تحت عمل نیروی گریز از مرکز تغییر می دهد، که منجر به تغییر نسبت دنده ها می شود. بین قرقره ها یک زنجیره یا کمربند وجود دارد. اتصال بین موتور و جعبه با استفاده از مبدل گشتاور انجام می شود.
5. . گیربکس مکانیکی با کنترل الکترونیکی فرایند تغییر.

در بالا یکی از رایج ترین انواع انتقال، که به طور گسترده ای در وسایل نقلیه مدرن محبوب هستند.
انتقال های مکانیک مدرن شامل دو یا سه شفت (بسته به نوع عملگر: 2 - برای جلو یا عقب، 3 - برای عقب و کامل)، که در آن دنده های Osomospheric نصب شده است. این از طریق تعامل Osospota است که گشتاور منتقل می شود. بین چرخ دنده های جدا کننده ای که در آن شاخه ها گنجانده شده است نصب شده است. در داخل جدا کننده ها و چرخ دنده های Osospheric، بیش از تعداد دندان ها، با استفاده از آن، تعامل آنها با یکدیگر ارائه می شود. در جعبه های مکانیکی، درختان از قالب های جامد فلز ساخته شده اند و آنها نمی فهمند. در چنین انتقال، شما می توانید اولین دنده را روشن کنید، و سپس، به عنوان مثال، سوم و ماشین به حرکت ادامه خواهد داد. اگر شما بر روی پوشش لغزنده بدون هیچ گونه محور بین محور و بینالمللی لمس کنید، می توانید با چهارم شروع کنید و موتور خاموش نخواهد شد.

چرخ دنده خودرو توالت

تفاوت بین جعبه دنده متوالی از مکانیک استاندارد این است که چنین جعبه ای تنها دو نورد است، تمام دنده ها در آنها فقط ساده هستند و هیچ هماهنگ کننده ای وجود ندارد. نقش آنها با حرکت کوپلینگ انجام می شود که شامل انتقال هستند. علاوه بر تفاوت های سازنده، عملیات نیز وجود دارد: در جعبه دنده مکانیکی، انتقال بعد از اینکه کلاچ خاموش می شود، تبدیل می شود (رانندگان با تجربه انتقال انتقال سرعت های لازم و بدون کلاچ را تغییر می دهند) و در جعبه متوالی هنگام رانندگی در یک جعبه متوالی خط مستقیم یا به ذوب انتقال، شما می توانید بدون خاموش کردن خاموش، که اجازه می دهد طراحی خود را. همچنین، مزایای استفاده از جعبه دنده متوالی را می توان به:

• ابعاد کوچکتر جعبه اندازه جعبه؛
• توانایی انتقال گشتاور بیشتر؛
• بارهای متغیر مقاومت می کند
• سرعت سوئیچینگ 0.1-0.2 ثانیه است؛
• هنگامی که چرخ دنده ها سرعت موتور را کاهش نمی دهند؛
• قدرت انتقال از بین نمی رود، که ناشی از قطعات گرمایش است؛
• خدمات آسان

در یک جعبه متوالی، هنگام رانندگی در یک خط مستقیم یا مهاجر، می توانید به کلاچ تغییر دهید.

شایان ذکر است که اصل عملیات PPC متوالی تنها بر روی یک تغییر سازگار از چرخ دنده ها در هر دو طرف مقابل و به طور مستقیم است. بنابراین، افزایش دنده ها گام به گام انجام می شود، به عنوان مثال برای پرش غیرممکن است، به عنوان مثال از دوم تا چهارم، به این دلیل که این طرح را از جعبه جلوگیری می کند. همچنین یکی از ویژگی های دستگاه گیربکس متوالی این است که شفت اولیه و ثانویه در چنین انتقال معمول است، به عنوان مثال متشکل از چند عنصر متوسط \u200b\u200bمیانجی متصل است. چنین قابلیت اجازه می دهد تا مکانیک به سرعت چرخ دنده ها را در اتومبیل های ورزشی درست در حین مسابقه تغییر دهد تا نسبت دنده های بهینه چرخ دنده های دنده را تحت شرایط فعلی مسابقه انتخاب کند.

گیربکس Tittronic

برای پیاده سازی پتانسیل مسابقه اتومبیل های خود، پورشه، همراه با نگرانی فولکس واگن و سازنده اجزای خودرو توسط ZF Friedrichshafen، جعبه دنده اتوماتیک با سوئیچینگ دستی طراحی شده است، اما این یک جعبه دنده ی کلاسیک نیست. این اصل مدیریت علامت تجاری خود را دریافت کرد و شروع به نامگذاری کرد. شایان ذکر است که این تکنولوژی توسط تعداد زیادی از اتوکرون ها به تصویب رسیده است، اما هر نماینده اقتدار جهانی، تطبیق را تحت طرح های خود از گربه تطبیق داد. در صنعت خودرو، این اصل Namedstonik بود. شایان ذکر است که تقلید از انتقال در انتقال اتوماتیک توسط واحد کنترل کنترل PPC انجام می شود، I.E. هیچ مکانیسم توالی در طراحی "Automaton" وجود ندارد، زیرا این اندازه به اندازه ای بزرگ خواهد بود، جعبه به اندازه قابل مقایسه با ابعاد موتور به دست می آید. به همین دلیل است که چنین جعبه ای را به طور پیوسته تماس بگیرید!

تفاوت بین Tiptronic و اتوماتیک چیست؟

اهرم سوئیچینگ Tittronic

اول از همه، تفاوت در عملیات خودرو قرار دارد. هنگامی که راننده در حالت "خودکار" حرکت می کند، انتخاب دنده دنده را به حالت D انتقال می دهد و با فشار دادن پدال گاز حرکت می کند. در این مرحله، واحد کنترل موتور سیگنال را از سنسور موقعیت شتاب دهنده دریافت می کند و سوخت بیشتری را به سیلندرهای موتور می دهد، زیرا دریچه گاز، که برای تامین هوا به همان سیلندر طراحی شده است، خود راننده را مدیریت می کند. چنین اقداماتی منجر به افزایش انقلاب های میل لنگ می شود و به عنوان یک نتیجه رشد توربین و چرخ روتور مبدل گشتاور، که باعث انتقال از پایین تر از انتقال های بعدی می شود. با کاهش تعداد سرعت موتور و سرعت خودرو، جعبه انتقال را کاهش می دهد.

تفاوت در Tiptronic و Automaton در بهره برداری از ماشین است.

هنگام انتقال Selector به حالت S یا M (Titonik یا Stratonic)، راننده به طور مستقل انتقال را انتخاب می کند که حالت حرکت آن را پاسخ می دهد. برای این، آن را بر سرعت ماشین و گردش مالی میل لنگ تمرکز می کند. با این حال، در هر جعبه، یک تابع محافظتی اجرا می شود، به این معنی است که Arrow Tachometer هرگز به منطقه قرمز یا به اصطلاح برش نمی رسد، زیرا بار آن را در جعبه افزایش می دهد. اگر یک عبارت تفاوت را توضیح دهد، شما می توانید با اطمینان بگویید که بهره برداری در حالت Tiptronic و Automaton یکسان است، تنها تعداد انقلاب هایی که انتقال آنها تغییر می کنند. حالا شما می فهمید که چگونه از Tiptronic در ماشین خود استفاده کنید. شایان ذکر است که هنگام تغییر به دنده کاهش می یابد، یک ضربه کوچک به بدن می تواند احساس شود. این هیچ شکاف را نشان نمی دهد، اما تنها نشان می دهد که راننده یک حالت سریع سرعت را برای چنین کاری انتخاب کرده است.

جعبه Tittronic: جوانب مثبت و منفی

مزایای جعبه عبارتند از:

• سازگاری برای هر شرایط رانندگی؛
• امکان انتخاب دنده مستقل؛
• پیاده سازی کامل پتانسیل پتانسیل کشش موتور؛
• کاهش یافته یا افزایش انتقال استراترونمیک به طور خودکار انتخاب می شود.

معایب عبارتند از:

• جعبه نرم افزار جعبه پیچیده تر؛
• طراحی پیچیده اهرم کنترل انتقال؛
• افزایش مصرف سوخت؛
• مجتمع کنترل

هر مکانیسم پیچیده فنی دارای مزایا و معایب آنها است.

و به عنوان عمل چرخ دنده های عملیاتی نشان داده شده است، راننده حالت Tiptronic تنها از 5 تا 10 درصد از زمان استفاده می کند. این روند هنگام خرید یک ماشین شروع به ردیابی می کند. در این مرحله، مدیر فروش توسط خریدار توضیح داده شده است که چگونه در Tiptronic سوار شود، اما اغلب پاسخ می دهد که راننده به آن نیاز ندارد.
در برخی از اتومبیل های اروپایی، گیربکس های متداول خودکار انطباقی وجود دارد. تفاوت اصلی کلاسیک این است که "اتوماتیک" سازگار با شیوه مدیریت راننده و تحت ریتم حرکت تنظیم شده است. اگر شما در شهر با سرعت کم رانندگی کنید، چنین گیربکس به سرعت افزایش می یابد که بازده سوخت به دست می آید. اگر شما در بزرگراه حرکت می کنید، انتقال را به میزان کمی با مصرف تغییر می دهید تا ماشین به طور موثر به دست آوردن سرعت و به سرعت به حالت حرکت در افزایش انتقال رفت.

جعبه ایزیترونیک چیست؟

Isitronic اصلاح گیربکس های رباتیک است که بر روی اتومبیل های برند Opel نصب شده اند. چنین گیربکس شامل یک بخش مکانیکی و یک واحد کنترل هیدرولیکی است. در کابین، هیچ پدال کلاچ وجود ندارد، اما بر خلاف سایر روبات ها، چنین جعبه ای به طور انحصاری توسط یک اصل پیشین کار می کند، زیرا در طراحی آن هیچ حالت D وجود ندارد و هیچ حالت ثابت P وجود ندارد. راننده به طور مستقل یک سیگنال کنترل را به کنترل اعمال می کند واحد در واحد کنترل DVS با حرکت دادن چرخ دنده به جلو یا عقب.

Izitronik اصلاح گیربکس های گیربکس است.

به نمونه های دیگر از جعبه های مشابه عبارتند از:

• Selespeed - نصب شده در فیات، لانسا، آلفا رومئو؛
• - Volkswagen، Skoda؛
• S-Tronic (DSG آنالوگ) - آئودی؛
• PowerShift - Volvo؛
• DCT - KIA.

پس بهتر است: Tiptronic یا اتوماتیک؟ این غیرممکن است که به طور یکنواخت به این سوال پاسخ دهیم، زیرا تمام پاسخ ها بسیار ذهنی خواهد بود. با اعتماد به نفس می توان گفت که هر راننده به طور مستقل برای خود حالت کنترل بهینه ترین خودرو را انتخاب می کند.

همانطور که وضعیت در انجمن های خودرو نشان می دهد، بسیاری از رانندگان بسیار علاقه مند به سوال از جعبه دنده متوالی هستند. بلافاصله پاسخ دهید که اغلب یک جعبه دستی است (هرچند امروزه گزینه های به طور فزاینده ای به طور فزاینده ای وجود دارد)، ویژگی اصلی آن، توانایی تغییر انتقال فقط با جایگزینی دقیق به بالا یا پایین است. با تشکر از این راننده، لازم نیست فکر کنید که چه نوع انتقال برای فعال شدن - او به سادگی آن را افزایش می دهد و یا کاهش می یابد. اما یک جعبه دنده و ویژگی های دیگر از این نوع وجود دارد، بنابراین ما جزئیات بیشتری را در جزئیات بیشتر توضیح خواهیم داد که جعبه دنده ی دنباله دار چیست.

ما درک می کنیم که گیربکس ترتیبی چیست و ویژگی های آن چیست

بنابراین، ویژگی اصلی گیربکس متوالی، عدم وجود امکان انتخاب رایگان دنده و پریدن بلافاصله از طریق چندین است. نیاز به چنین گیربکس به علت این واقعیت است که راننده همیشه زمان را برای انتخاب انتقال مورد نظر و کم کردن سرعت برای تغییر آن ندارد. به هر حال، چنین چرخ دنده های مکانیکی بهبود یافته نه تنها در وسایل نقلیه، بلکه در حمل و نقل موتور نیز استفاده می شود، جایی که تعویض بین انتقال اغلب توسط پا انجام می شود.

اگر ما در مورد جعبه های متوالی نصب شده در اتومبیل های مسافری صحبت می کنیم، در اینجا آنها توسط محل مرکز کنترل متمایز خواهند شد. اهرم (و گاهی اوقات حتی دکمه های راحت تر و پاسخگو) برای راحتی در فرمان خودرو واقع شده است، در حالی که آن را به عنوان یک برچسب خاص "S" نامیده می شود، که نشان می دهد حضور یک جعبه دنده متوالی.

مهم!در برخی از اتومبیل ها با یک جعبه دنده متوالی، تعویض بین انتقال ها را می توان نه تنها به صورت دستی انجام داد، بلکه به صورت خودکار نیز انجام می شود.

چنین گیربکس دارای سه حالت عملیاتی اساسی است که می تواند به صورت موازی با چرخ دنده های اصلی فعال شود:

استاندارد مکانیکی

ورزش های مکانیکی

خودکارهنگامی که راننده نیازی به تغییر انتقال ندارد.

آخرین ویژگی بازرسی متوالی این است که زمانی که آن را بر روی ماشین نصب شده است، نیاز به طور کامل در نصب پدال کلاچ ناپدید می شود. این نه تنها رانندگی را تسهیل می کند، بلکه همچنین اجازه می دهد تا موتور تحت شرایط استاندارد عمل کند که به سبک رانندگی و تجربه راننده بستگی ندارد.

جایی که انتقال خودکار متوالی اعمال می شود

انتقال اتوماتیک متوالی امروز می تواند در درجه اول بر روی اتومبیل های مسابقه ای پیدا شود، زیرا آنها بسیار لذت بخش هستند، و در مقصد آنها به طور کامل برای چنین انواع اتومبیل ها سازگار است. با تشکر از چنین گیربکس، راننده فرصتی را برای افزایش سرعت و تغییر از انتقال به انتقال بدون کوچکترین کاهش سرعت، که مخصوصا برای رقابت بسیار مهم است، می گیرد. اگر علاوه بر این، چنین جعبه ای بر اساس هیدرولیک کار خواهد کرد - این پاسخ بیشتر را افزایش خواهد داد.

همانطور که برای اتومبیل های معمولی مسافری، گیربکس های متوالی نصب شده بر روی آنها به عنوان "دستی" حالت عملیات انتقال اتوماتیک اشاره می شود. با این وجود، حتی در این نسخه، ماشین سبک وزن دارد و نیازی به درایو دقیق از راننده ندارد. در میان اتومبیل های سریالی که در آن جعبه ها نصب شده بود، ارزش آن است:

BMW M3

مرسدس بنز C کلاس.

اما در واقع، بازرسی متوالی شایع تر از آن است که ممکن است در نگاه اول به نظر برسد. همانطور که در بالا ذکر شد، این جعبه ها بر روی موتورسیکلت نصب می شوند، جایی که معمولا فقط دو انتقال وجود دارد. همانطور که برای موقعیت خنثی گربه، سپس در موتورسیکلت ها معمولا بین دنده های اول و دوم ثابت می شود. حتی بیشتر انتشار، جعبه توصیفی که در هنگام طراحی و ایجاد تراکتورهای کشاورزی دریافت می شود، که در آن دکمه یا اهرم دنده می تواند هر دو زیر پا راننده و فرمان قرار گیرد. گیربکس های توالت بر روی کامیون های سنگین یافت می شوند.

دستگاه و اصل بهره برداری از جعبه دنده متوالی

اساس چنین گیربکس یک انتقال مکانیکی آشنا است که به جای Osostic بهبود یافته و مجهز به چرخ دنده های مستقیم است. تفاوت اساسی سازنده گیربکس متوالی، عدم وجود پدال کلاچ است که با نصب واحد کنترل الکترونیکی جبران می شود (به طور خودکار در عملیات اتوماتیک گربه و مسئول تغییر دنده است).

چرخ دنده به علت مکانیزم هیدرولیکی به همان سرعتی که ممکن است به دست می آید و نیازی به دقت به عنوان چک های متعارف نیست. همه چیز که از راننده مورد نیاز است در حالی که رانندگی ماشین با چنین جعبه ای، ارزیابی پیچیدگی جاده و بار است که به موتور خودرو منتقل می شود. برای کار خود را آسان تر، لازم است به تدریج برنامه ها را افزایش دهد. اگر شما نیاز به مانور در سرعت کم، انتقال کاهش می یابد با توجه به رفتار ماشین و لغو موتور.

جعبه دنده یا کمربند؟

همچنین لازم به ذکر است که وجود گیربکس های CAM، که در ویژگی های ساختاری آنها به طور مشترک با دنباله دار مشترک است. به طور خاص، آنها با حضور دنده های اسپانیایی و بلند همراه با پیشانی های انتهایی ترکیب می شوند (که برای آن کامپوزیت ها چسبیده اند)، به این ترتیب که این گیربکس ها به شما اجازه می دهد تا به سرعت در اسرع وقت تغییر دهید، بدون کاهش سرعت حرکت.

با این حال، تعیین کنید که کدام گیربکس بهتر است، تقریبا غیر ممکن است. به همین دلیل، طراحان به سادگی آنها را به یک مکانیزم ترکیب می کنند که امروز در اتومبیل های مسابقه ای استفاده می شود که در فرمول 1 شرکت می کنند. بنابراین گیربکس CAM درست است که یک جایگزین خوب برای جعبه دنده متوالی باشد.

مزایای استفاده از چنین جعبه ای در اتومبیل ها و سایر انواع حمل و نقل

ما قبلا متوجه شده ایم که گیربکس ترتیبی چیست. با این حال، بیایید در مورد تمام مزایای استفاده از چنین گیربکس در انواع مختلف حمل و نقل خلاصه کنیم:

1. بدون پدال کلاچ این ویژگی بیشتر مربوط به کسانی است که فقط رانندگی را توسعه می دهند و می توانند پدال ها را اشتباه بگیرند. علاوه بر این، کمبود کلاچ ماشین را کنترل می کند تا ماشین را در شرایط مسابقه دشوار کنترل کند، زمانی که راننده مهم نیست که بر قدرت ناتکا در پدال تمرکز کند، اما در مسیر.

2. سوئیچ های انتقال را در اسرع وقت. در این، هیچ نوع دیگر از گیربکس ها قادر به مقایسه با جعبه دنده ی توالی نیستند. این حرمت نیز باید به این واقعیت اشاره شود که وقتی اهرم به بالا یا پایین فشار داده می شود، راننده مجبور نیست در مورد انتقال اهرم فکر کند. این فقط آنها را افزایش می دهد یا کاهش می یابد.

3. طراحان خودرو همچنین توجه دارند که عدم کاهش سرعت در انتقال از یک انتقال به دیگری نیز به طور مثبت بر اقتصاد سوخت منعکس شده است.

4. کار بر روی دو حالت - اتوماسیون و مکانیک. علیرغم این واقعیت که طراحان و به طوری که به سادگی روند مدیریت یک ماشین را با یک جعبه دنده مکانیکی ساده کرده است، دکمه فرمان را به فرمان منتقل کرد، در برخی موارد راننده می تواند از کنترل انتقال خودداری کند و این کار را به طور انحصاری توسط کنترل الکترونیکی متوقف کند واحد.

معایب گیربکس متوالی

جعبه دنده متوالی از تعدادی کمبود محروم نیست، و آنها عمدتا با طراحی چنین گیربکس محدود می شوند. اولین چیزی که شما باید در مورد خرید یک ماشین با چنین گیربکس فکر کنید، سایش انتقال شتاب دهنده است. فراموش نکنید که در شرایط شدید و بیش از حد سخت عمل، مکانیسم هیدرولیکی به سرعت در حال افزایش است و ممکن است در یک لحظه بسیار نامناسب شکست بخورد. به همین دلیل، اتومبیل های مسابقه ای باید به طور کامل مرتب سازی و تغییر بخش های یدکی به معنای واقعی کلمه پس از هر مسابقه.

این نیز در بالا ذکر شد با تشکر از نصب جعبه های دنباله دار در اتومبیل های سریال، قدرت آنها به طور قابل توجهی افزایش می یابد.اما در اینجا و سنگ زیر آب شما وجود دارد: اگر این امکان وجود دارد که از پایین تر از بالاترین انتقال در زمان، این امکان وجود داشته باشد. اگر راننده به سختی ماشین و نیازهای آن را احساس کند، می تواند دوباره منجر به شکست تمام عناصر انتقال هیدرولیکی شود. در عین حال، بازسازی چنین سیستمی، صاحب خودرو بسیار گران است.

در این راستا، توصیه می شود که در پشت چرخ ماشین با یک جعبه دنده ی توالی، تنها رانندگان با تجربه، که خود را در جعبه دستی، و بر روی دستگاه سوار خود را. کمبود تجربه در رانندگی ماشین می تواند منفی بر وضعیت آن تاثیر بگذارد.

بر اساس موارد فوق، برای تعیین عقلانیت خرید یک ماشین یا نصب یک جعبه دنده متوالی بر روی آن بسیار دشوار است. اگر چه به طور کلی، تعدادی از مزایا را ارائه می دهد، نیاز به آن دور از همه رانندگان است. بله، و با جعبه دنده معمولی با یک اهرم به سمت راست صندلی راننده بازسازی شده است.