در خارج از کشور، به راحتی از سلف طراحی شده برای طراحی های مختلف جلو، دیگر سیگنال های نوبت و چراغ های کلی متمایز است. اما ویژگی های اصلی خانواده حفظ شده است - "گوش" -Thethots و چراغ های شیک شیک. درست است، مصرف هوا در 968 در منطقه محور عقب، در حالی که 966 آنها طولانی تر بودند و شروع به یک خط با قوس عقب کردند. یک شبکه تزئینی از نوع "نهنگ" از طرف جلوی ناپدید شد، که به یک عنصر کروم تزئینی رفت.

هر کس با صحبت کردن، و از نقطه نظر طراحی، Zaporozhets بسیار زیبا و هماهنگ آمد. بسیاری معتقدند ظاهر آن به طور کامل "Slug" با NSU Prinz 1961 بود. با این حال، این مورد نیست - اولین نمونه اولیه در حال اجرا به طور همزمان با NSU ظاهر شد - در همان سال 1961. اما این واقعیت که سازندگان هر دو خودرو از شورلت کورویر آمریکایی الهام گرفته شده بودند، بدون شک.

سالن Zaporozhets بسیار عجیب و غریب است. در ترکیب، حداقل دستگاه ها سرعت سنج و اشاره گر سطح سوخت است. فلش دوم هنگامی که حرکت حرکت می کند، مانند دم یک سگ روانکول، و درک سطح واقعی بنزین دشوار است.

سالن نه تنها ساده است، بلکه کمرنگ است. برای راه رفتن به مبل عقب از طریق صندلی تاشو و درب باریک آسان نیست. بله، و نشستن بسیار راحت نیست.

راننده شبیه یک طرح خاص است. آرک های جلو به شدت در کابین صادر می شود، زیرا گره پدال به طور قابل توجهی به سمت راست نسبت به ستون فرمان منتقل می شود. اهرم سد هوا بین صندلی های جلو قرار دارد و کنترل اجاق گاز به سمت راست ستون فرمان است. اما اهرم گیربکس در دست قرار دارد.

طرح موتور عقب منجر به این واقعیت شد که تنه در مقابل قرار دارد. و این حتی در کتابچه راهنمای آموزشی بومی اعلام شده است. بنابراین Zaporozhets دارای "تنه جلوی و پین هود" است. محفظه چمدان بسیار کوچک است. و بدون آن حجم کوچک یک چرخ یدکی، یک باتری و اجاق گاز بنزینی خورده می شود.

یک کار دیگر برای یک فرد آماده آماده می تواند سوخت گیری برای ایستگاه های گاز باشد. پس از همه، خارج از گردن مخزن سوخت یافت نشد - او تحت هود پنهان شده است. و دستگیره دستگیره در قفسه مرکزی قرار دارد.

قلب مهربون

MEMZ-968 موتور خنک کننده هوا با حجم 1.2 لیتر 41 اسب بخار را توسعه می دهد در 4200 دور در دقیقه این بسیار ساده و نگهداری می شود و فقط به طوری که دو نفر به اندازه کافی برای از بین بردن آن هستند.

در سیستم قدرت، کربوراتور K-126 مورد استفاده قرار گرفت و یک فیلتر هوای درونی، که نیازی به عناصر فیلتر قابل تعویض نداشت. متأسفانه، "سرمایه گذار" Melitopol بسیار قابل اطمینان نبود. این موتورها به ندرت به 100 هزار کیلومتر نگاه کردند - اغلب دو بار. موتور از گرما رنج می برد، مانند یک پمپ سوخت، که در برخی موارد می تواند به سادگی سوخت نوسان را متوقف کند. اما دقیقا این موتور را رد نمی کند، بنابراین در آن قرار دارد. مصرف سوخت در محدوده 6 لیتر / 100 کیلومتر در 80 کیلومتر در ساعت برگزار شد. پارادوکس، اما تکرار بعدی قزاق ها - 968 متر، که نام مستعار نام مستعار "Soapsy" بود، خیلی بیشتر صرف کرد - حدود 10 لیتر در صد با همان 80 کیلومتر / ساعت بود.

لازم نیست در مورد برخی از نوع پویایی صحبت کنید. در این نظریه، Zaporozhets به 100 کیلومتر در ساعت در هر 32 ثانیه می رسد. و حداکثر سرعت 118 کیلومتر / ساعت است. اما در عمل، 80 کیلومتر / ساعت هر شتاب در حال حاضر متوقف شده است. و سریعتر به 968 می رسد هیچ تمایل وجود ندارد.

حرکت نرم

تعلیق کاملا مستقل است - در مقابل پیچ و خم، پشت بهار. و ZAZ 968A کاملا پایین تخت پایین و جاده بزرگ در 200 میلی متر است. همه اینها Zaporozhets نفوذپذیری ارزشمند Zaporozhets، که بقیه اتومبیل های اتحاد جماهیر شوروی را حسادت می کنند.

چرخ های Zaporozhets نازل هستند و هاب ها درام ترمز هستند. و ترمزها یکی از نقاط ضعف هستند. کاهش سرعت، درایو حتی با استانداردهای 70s غیر قابل استفاده است. بنابراین، برای کاهش بهتر 968 بهتر است. اما او صاف بودن بسیار خوبی از سکته مغزی دارد. آنچه شما نمی توانید در مورد کنترل پذیری بگویید: با رشد سرعت، ماشین شروع به ویلنی می کند، و پس از 80 کیلومتر در ساعت، رک و پوست کنده به ندرت ترسناک است.

اما در همان زمان، Zaporozhets دارای یک فرمان بسیار سبک، به پیچ و تاب است که حتی می تواند در محل بدون هیچ گونه تلاش. علاوه بر این، چرخ های جلو به یک گوشه بسیار بزرگ تبدیل می شوند. و این، همراه با ابعاد کوچک، تأکید بر قابلیت مانور عالی "گوش".

در ماشین بسیار پر سر و صدا است. و همه چیز سر و صدا است - باد پیاده روی در درب ها و پنجره ها. موتور Tharachtite قابل تشخیص است. انتقال آن را تغییر می دهد. و پس از 70 کیلومتر / ساعت، یک سوت بسیار زیبا و فوق العاده خنده دار از آن "گوش" اضافه شده است. سطح سر و صدا - یکی دیگر از دلایل آن 80 کیلومتر در ساعت هر نقطه ای در زمان وجود دارد.

با وجود تمام کاستی های او، Zaporozhets دوست داشت. برای نگاه ساده لوحانه او. برای سادگی باور نکردنی و قابلیت نگهداری. و برای یک هزینه کوچک - ماشین در زمان ظهور هزینه تنها 3500 روبل. برای مقایسه، هزینه آن 5500، و Vazovskaya "tryshka" همه 7500 است. بنابراین، او اغلب به اولین ماشین در خانواده ها تبدیل شد که نمی توانست بیشتر پرداخت. و Zaporozhets عملکرد حمل و نقل خود را، صرف نظر از کیفیت جاده ها انجام داد.

عکس: Christina Tavern

پس از تنظیم شکاف جانبی، قرار دادن توقف 2 (نگاه کنید به شکل 87) از آجیل تنظیم. حفاظت جزئی از مهره تا همزمان متوقف کردن و اسلات مجاز است. در غیاب سازگاری، شکاف در تعامل انتقال اصلی با دقت قابل اطمینان می تواند در گوشه ای از چرخش مهره 39 بررسی شود (نگاه کنید به شکل 84) از شفت برده. زاویه چرخش مهره برابر با 14 "... 37"، تقریبا مربوط به شکاف در تعامل 0.08 ... 0.22 میلی متر است؛

میله های سوئیچینگ را به موقعیت خنثی قرار دهید، محل اتصال اتصال دهنده میل لنگ و پوشش پشتی خمر مهر و موم UN-25 را فشار دهید، واشر را نصب کنید، میله ای از نوار لغزنده را وارد کنید به سوراخ پشت جلد پشت و نصب پشت پوشش دادن؛

سهولت و وضوح انتقال را بررسی کنید. واشر را از پوشش بالایی از خمیر مهر و موم UN-25 در هر دو طرف روان کنید و پوشش بالا را قرار دهید.

ویژگی های سازنده مکانیسم کنترل گیربکس

کنترل انتقال توسط اهرم 1 (شکل 97) بر روی تونل کف بدن انجام می شود. انتهای پایین اهرم در یک مورد مهر و موم شده بر روی یک توپ پشتیبانی می شود. بخش یدکی اهرم، یک اتصال به لغزنده را فراهم می کند.

div_adblock291 "\u003e

شاسی 28 مکانیزم به تونل توسط چهار پیچ و مهره 27 متصل می شود و با یک پوشش 7 با یک پوشش لاستیکی بسته شده است. 3 میله لغزنده 21 به شفت کنترل 9 از Bolt نصب شده است. کنترل شفت 9 به انتقال Slider 13 با استفاده از یک اتصال لاستیکی کششی متصل شده است که در نوک سینه قرار دارد، که در نوک کنترل در شفت کنترل 9 به پایان می رسد با مهره 11 به پایان رسید. پایان دوم اتصال 16 به Slider 13 Gearbox Bolt 12 متصل است.

شرایط ضروری برای پذیرش روشن و آسان از تمام انتقال ها، تقویت قابل اعتماد از یک پیچ قفل 8، آجیل / 5، مهره های قفل، و همچنین ترتیب اهرم / کنترل در یک موقعیت خنثی در یک زاویه 90 درجه به هواپیما تونل کف بدن.

تعمیر و تنظیم مکانیزم کنترل گیربکس

جداسازی و مجمع برای حذف مکانیسم کنترل انتقال:

پوشش 7 را بردارید (نگاه کنید به شکل 97) با پوشش لاستیکی 3، تهدید بازوی اهرم 1 "، پیچ و تاب چهار پیچ 27 از مسکن 28 اتصال، حرکت مکانیسم برای پیش رو ممکن است

برای جدا کردن مکانیزم کنترل گیربکس، دو پیچ و مهره 29 "، حذف 25 لغزنده بهار 25، حذف اسلاید 21، حذف اسلاید 21 از پشتیبانی، حذف سه لاینر برنز 20، و سپس آستین لاستیکی 19، فشار آن را به مرکز سوراخ

جمع آوری این گره و نصب بر روی ماشین در جهت معکوس. قطعات فرسوده با موارد جدید جایگزین می شوند. قبل از مجمع، سطح لاستیکی کشویی 21 فنجان 6، 22 و لاینر 20 با روانکاری گرافیت روان می شود.

تنظیم مکانیزم با این حال، مکانیسم کنترل چرخ دنده در کارخانه تنظیم می شود، با این حال، در طول عملیات خودرو، ممکن است برای حذف و تنظیم بعدی مکانیزم لازم باشد.

برای نصب مناسب مکانیسم، لازم است (نگاه کنید به شکل 97): نصب اسلاید 13 چرخ دنده ها را در موقعیت خنثی، و بدن مکانیسم به تونل کف نصب کنید و اسلاید 21 اهرم و رشته را وصل کنید پیچ قفل 8،

نصب و راه اندازی پیچ و مهره 27 نصب مکانیزم به تونل، اما آنها را سفت، نصب پوشش گرد و غبار 18 در سوراخ پلاگین تونل و پیچ اتصال 16 به شفت کنترل 9 به اندازه 13 میلی متر بین پایان شفت و هواپیما کلاچ ؛

انتهای دوم اتصال به 13 انتقال لغزنده را ضمیمه کنید، مهره / 5 را به شکست بسپارید، اهرم چرخ دنده 1 را به موقعیتی تنظیم کنید که در آن نوبت معکوس روشن است، اما آن را شامل نمی شود؛

خواب 13 گیربکس با یک کلاچ 16 به سمت راست حرکت کنید تا معکوس را روشن کنید (از طرف سمت شفت کنترل لغزنده باید به عقب بر گردیم) و در چنین موقعیتی، نگه داشتن کلید شفت، قفل کردن قفل 11؛

موقعیت اهرم سوئیچ را بررسی کنید. اهرم در موقعیت خنثی باید با زاویه 90 درجه به هواپیما تونل کف نصب شود. موقعیت اهرم با حرکت دادن مسکن مکانیسم در امتداد شیارهای طولی مورد و تونل تنظیم می شود.

پس از تنظیم موقعیت اهرم، پیچ و مهره های نصب شده 27 باید به شکست برسد، سپس وضوح، سهولت و کامل بودن انتقال را بررسی کنید (در صورت لزوم، تنظیم)، پوشش لاستیکی درب و گرد و غبار را تنظیم کنید. مراقبت از مکانیزم تغییر، به صورت دوره ای موقعیت اهرم چرخ دنده و اتصالات را بررسی می کند. با این حال، مکانیزم در کارخانه روانکاری شده است، با این حال، در طول عملیات، هنگام جدا شدن، توصیه می شود بخشی از روان کننده گرافیت را روان کنید.

اشاره گرها

ویژگی های سازنده نیمه محور

در ماشین نصب شده به طور کامل از یک نوع کاملا تخلیه شده است. در یک طرف، آنها را در شیارهای نیمه محوری از دیفرانسیل قرار می دهند، و دیگری - از طریق لولاهای کاردان به هاب های چرخ های عقب متصل می شوند. دستگاه جابجایی نیمه محور (شکل 98) به صورت یک انگشت به سمت سر نیمه محور و دو ستاره پر شده است، روی انگشت قرار می گیرد.

لولا کاردان با یک نیمه محور اتصال شکاف متصل می شود و پین را خاموش می کند 14. لولا کاردان دو چنگال / 7 و 18, در سوراخ هایی از چهره های که محفظه های بلبرینگ سوزن فشار داده می شود. محوطه های داخل چهره ها با حلقه های نگهدارنده بهار ثابت می شوند. در هر یک از چهار بلبرینگ لولا، 20 سوزن با قطر 3 میلیمتر وجود دارد. سطوح مسیر، crossbars و ساختمان ها در محل فرود سوزن ها سیمان شده و سخت شده است.

فلنج "href \u003d" / متن / رده / flantci / "rel \u003d" bookmark "\u003e فلنج در نیمه محورها با یک بدلر نصب شده است.

تعمیر نیمه تشنج

حذف و نصب نیمه محورها. برای حذف نیمه محور لازم است پیچ پیچ های پیچشی از پوشش محافظ از دیفرانسیل به نقشه انتقال اصلی را باز کنید، سپس پیچ و مهره های نصب نیمه محور را به چنگال لولا کاردان، طرف نیمه محور را برداشت و آن را همراه با پوشش حذف کنید. هنگامی که قطع کننده نیمه محور تنها از چنگال لولای کاردان، شما باید بلافاصله به دیفرانسیل متصل شوید و آن را به اهرم تعلیق متصل کنید، در غیر این صورت، تاج ها می توانند از شیارهای چرخ دنده های نیمه محوری خارج شوند که به قطرات سقوط می کنند از ستاره ای از انگشت، جابجایی مدار دیفرانسیل.

نصب توصیه شده در دنباله ای زیر: معرفی نیمه محورها در شیارهای دیفرانسیل دنده نیمه محور؛ فلاش فن را برای چنگال خرج کنید و چهار پیچ را با واشر بهار بسته بندی کنید. سفت کردن پیچ ها از 5.5 ... 6.0 کیلوگرم. بعد، برای نصب پوشش پوشش در مورد محافظ پوشش دیفرانسیل و قرار دادن آجیل با واشر.

قبل از نصب Semipes، لازم است مطمئن شوید که یک حلقه قفل از مهره های تنظیم شده از گیربکس کشف شده بین پوشش و مورد بلبرینگ دیفرانسیل وجود دارد، و همچنین اطمینان حاصل کنید که نیمه سمت راست بر روی آن نصب شده است سمت راست، سمت چپ در سمت چپ قرار دارد.

جداسازی نیمه محورها و لولای کاردانی. جداسازی نیمه محور توصیه می شود در توالی زیر انجام شود:

با کمک یک چکش و ریش، پین قفل را بکشید 14 (نگاه کنید به شکل 98) فلنج نیمه محور. اطمینان حاصل کنید که پین \u200b\u200bاز طرف مقابل قسمت ردیف سوراخ پین پیروی می کند. سپس،

نگه داشتن نیمی از آنها با دست، ضربات نور از چکش در فلنج 13 فلنج را از نیمه محور جدا کنید؛

حذف مورد حفاظتی 8 دیفرانسیل 8، حذف 9 کاف از پوشش از پوشش نیمه محور از پوشش پوشش کاف 7 از پوشش.

برای جدا کردن لولا کاردان، استفاده از یک پیچ گوشتی یا ریش نازک برای حذف حلقه های قفل 3 از بلبرینگ های لولای کاردان، دو بلبرینگ سوزن را فشار دهید: یکی بیرون، و دیگری در داخل پلاگین. بلبرینگ باید بر روی مطبوعات فشار داده شود. بلبرینگ، برجسته، حذف، و بیش از حد فشار بیش از حد فشرده شده است. عملیات مشابه باید با جفت دوم بلبرینگ انجام شود.

فشار دادن بلبرینگ نیز می تواند در غیر این صورت باشد. امضای چنگال رانده شده از لولای کاردان به معاون، با ضربه های نور از چکش فلز غیر آهنی بر روی چنگال درایو، اکسپرس یک بلبرینگ، سپس، چرخش برده 180 درجه، پرداخت دوم و غیره

قطعات پارتیشن جدا شده به طور کامل شسته شده و بررسی می شوند. قطعات فرسوده یا آسیب دیده با موارد جدید جایگزین می شوند.

شکل. 99. Fixture، Cuffs Cuffs Cuffs محافظ: 1 - Mandrel؛ 2 - مورد محافظ؛ 3 - کاف؛ چهار - کاف کاسه پنج - نیمه محور

مجمع لولا کاردان و نیمه محور. قبل از جمع آوری لولای کاردان، بلبرینگ و کانال های سوزن در صلیب پر از روغن انتقال است. هنگامی که مونتاژ، Crossbar به چنگال وارد شده است به طوری که مطبوعات سازنده از صلیب به سمت عمیق تر شدن در چنگال پیشرو هدایت می شود (برای عبور از یک سرنگ). عینک با بلبرینگ را می توان به طور متناوب با قیچی نور از چکش فلز غیر آهنی یا با کمک مطبوعات فشار داد.

در لولای کاردان جمع آوری شده، چنگال باید آزادانه از دست در هر جهت از موقعیت میانی جدا شود.

برای مونتاژ نیمه محورها این باید با دقت مورد بررسی قرار گیرد با یکپارچگی پوشش محافظ و حالت کاف لاستیک. با از دست دادن کشش لاستیک یا آسیب به سطوح کاری کاف، باید با یک جدید جایگزین شود.

برای جایگزینی کاف های آسیب دیده، در پوشش از قسمت مرکزی هاب با پیچ گوشتی لازم است تا محل جفت کردن مورد پوشش را از پوشش جدا کنید، سپس با کمک یک مانور چوبی، به شدت بر روی قطر مسکن نصب شده است ، بدن را با کاف حذف کنید، کاف فرسوده را بردارید و یکی از جدید را از بدن فشار دهید. مورد با دستبند در پوشش در جهت معکوس نصب شده است.

از سه ماهه دوم سال 1975، سپاه به این مورد با چسب IPK-41 چسبانده شده است. برای حذف از پوشش مسکن چسب، پوشش باید تبدیل شود و بخشی از پرونده را با یک بدن به یک رگ با استون به عمق 20 میلی متر تبدیل شود و آن را به 1.5 ساعت ادامه دهد، همانطور که گفته شد در بالا، مورد را از پوشش حذف کنید و بقایای چسب قدیمی را حذف کنید.

به منظور جلوگیری از آسیب به Cuff 3 (شکل 99) هنگام مجهز به پوشش محافظ 2، لازم است بر روی انتهای شکاف نیمه محور 5 قرار داده شود تا بعد از فشار دادن پین قفل، سوراخ بر روی چنگال انتخاب شده است.

هنگام مونتاژ نیمه محورها (نگاه کنید به شکل 98)، این گلدان ها در فاصله 224 میلی متر از فلنج افزایش می یابد، در حالی که بخش هاب از بدبختی باید به شدت بذر شود. اگر Bubbleman به صورت آزادانه در نیمه محور حرکت می کند (این امر می تواند به علت پیری لاستیک رخ دهد)، آن را بر روی سطح "B" به شدت محکم می کشد گیره.

مراقبت از نیمه محورها این است که از طریق هر مسافت پیموده شده از طریق هر مسافت پیموده شده با استفاده از روانکاری انتقال، و همچنین یک تعلیق پیچ و مهره های نصب لولای کاردان به فلنج نیمه محور روانکاری شود. تنگ گشتاور 5.5 ... 6.0 کیلوگرم.

سیستم تعلیق جلو

ویژگی های سازنده تعلیق جلو

تعلیق جلو - نوع مستقل، چرخش اهرم، بی سیم با چشمه های اضافی نصب شده بر روی جذب هیدرولیک شوک نوع تلسکوپی. عناصر اصلی الاستیک از تعلیق دو پیچ و خم هستند.

تعلیق بر روی محور متشکل از دو لوله فولادی متصل شده توسط براکت مونتاژ شده است. پیچشی در هر تعلیق لوله نصب شد. اهرم ها به پیچ و خم با پیچ و مهره های ویژه متصل می شوند. در هر طرف، مشت های مفصل گردنده با لولا توپ به اهرم های تعلیق متصل می شوند.

انتهای پایین تر از جذب های شوک به اهرم های بالا تعلیق متصل می شوند. انتهای بالایی از جذب کننده های شوک به Mudguards بدن ثابت می شود. تعلیق جلو به بدن با شش پیچ متصل است. چرخ به بالا و پایین به بافرهای لاستیکی محدود می شود.

div_adblock293 "\u003e

مجمع محور جلو. محور جلو در توالی معکوس مطابق با دستورالعمل های زیر جمع آوری می شود.

صندلی های اندازه گیری شده در زیر آستین داخلی و بیرونی در دو هواپیمای دو طرفه عمود بر عمق طول آستین. پردازش قطر بیرونی آستین های جدید زیر اندازه، ارائه تنش واقعی هنگام فشار دادن آستین در محدوده 0.02-0.14 میلی متر. شیار مارپیچی (روان کننده) بخش مستطیلی با قطر 39.0 ... 39.6 میلیمتر، 3 میلیمتر عرض با عرض یک مارپیچ 40 میلیمتر، در داخل آستین فریاد می زند. در آستین های فشرده و در نهایت درمان شده، عمق شیار باید 0.5 ... 0.8 میلی متر باشد.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image118.gif "width \u003d" 138 "ارتفاع \u003d" 217 src \u003d "\u003e gif" width \u003d "125 ارتفاع \u003d 118" ارتفاع \u003d "118"\u003e

شکل. 101. کشنده برای گسترش بوشینگ اهرم های تعلیق جلو: 1 - آستین بیرونی؛ 2 - آستین داخلی؛ 3 - نگهدارنده؛ 4 - PUSHER؛ 5 - شاسی پیچ؛ 6 - شیشه؛ 7 - پوشش؛ 8 - واشر؛ نه - مهره

ولی - پس از مونتاژ پیچ 5 با مهره مهره مهره ای که در دو نقطه متضاد متضاد تخلیه می شود

با کمک یک ماندرل (شکل 102)، آستین های داخلی به عمق 100 میلیمتر به سوکت های فرود، از انتهای لوله به انتهای بیرونی آستین، و سپس آستین های بیرونی، فشرده می شوند به پایان می رسد لوله ها. این همزمان به طور همزمان هر جفت آستین از لوله های بالا و پایین تحت پوشش اندازه، ارائه شکاف بین آستین و اهرم تعلیق جلو 0.06 ... 0.15 میلی متر است. موازی محور باید در 0.2 میلیمتر در نقاط افراطی ارائه شود.

شکل. 102. Mandrel برای فشار دادن اهرم های تعلیق جلو

روغن را به روغن پیچشی روان کنید و آنها را به هر دو لوله از محور تعلیق جلو وارد کنید تا انتهای چرخش، رنگ رنگ رنگ های نور، در سمت چپ ماشین قرار بگیرد، و انتهای پیچ ها لزوما با هم همخوانی داشتند سوراخ ها بر روی پیچ خوردگی حرکت کردند.

پیچ و مهره پیچشی پیچشی (سفت کردن گشتاور 6 ... 7 کیلوگرم)، سپس بر روی هر حلقه مهر و موم پیچ، حلقه حلقه ها و سوراخ آنها را با آجیل قرار دهید. قبل از نصب در لوله های خط لوله، به طور کامل مورد بررسی قرار گرفت. ترک ها یا خرابی ها بر روی ورق های پیچشی مجاز نیستند.

شکل. 103. مشت روتاری با لولا توپ: 1 - انگشت بالا؛ 2 - مورد؛ 3، 5 - inserts؛ 4 - سیم پین شده؛ 6 - قفل مهره؛ 7 - اشک؛ 8 - بهار؛ 9 - مهره؛ 10 - مشت Swivel؛ 11 - انگشت پایین؛ 12 - Maslenka را فشار دهید.

جداسازی و مونتاژ مشت سوپخع با لولا توپ.

جدا شدن انجام در دنباله ای زیر (شکل 103):

مشت زدن مفصل مفصل گردنده را بر روی معاون و با کمک انبردست، یک سیم پیچ و مهره را چرخانید 4 بستن پوشش لولای توپ، یک پوشش لاستیکی را با انگشت توپ بردارید؛

با استفاده از یک کلید ویژه، مهره قفل 6, و سپس کلید کلی - مهره 9 اتصال انگشت توپ. انگشت توپ را حفظ کرد 1 از جک از مشت های روتاری 1 با لاینر 3 و 5. عملیات مشابه با لولای توپ دیگری انجام می شود.

قطعات جدا شده به طور کامل شسته شده و بازرسی می شوند، در صورت لزوم، موارد پوشیده شده با موارد جدید جایگزین می شوند.

مونتاژ مشت Swivel با لولای توپ به ترتیب زیر انجام می شود (نگاه کنید به شکل 103):

نصب در جک مشت Swivel 10 قرار دادن 3, سپس، سطح توپ را با روان کننده سازگاری روانکاری کنید، آن را به جک از مشت های مفصل گردید؛

به مهره تنظیم وارد کنید 9 بهار 8, Truc 7 و لاینر 5, گرد و غبار را پوشانید و ترخیص را در لولا تنظیم کنید. برای این، مهره تنظیم تا زمانی که متوقف می شود تمیز می شود و سپس بر روی "/ 6 چرخش (توسط یک خط) منتشر شد و مهره قفل را با یک کلید خاص محکم کنید.

تنظیم صحیح را می توان با ارزش گشتاور بررسی کرد زمانی که مشت در مفاصل توپ چرخانده می شود، که باید 30 ... 60 کیلوگرم باشد. قبل از اندازه گیری، شما باید مشت را در توپ لولا 3 ... 4 بار از یک موقعیت افراطی به دیگری.

پوشش های لاستیکی بر روی انگشتان انگشتان توپ قرار می گیرند و آنها را با یک سیم نرم بر روی مجرای سطح کروی مشت کشویی متصل می کنند.

مونتاژ تعلیق جلو پوشیدن بر اهرم ها 21 (نگاه کنید به شکل 100) پندنت های جلو محافظ لاستیک 34, توجه به حضور و نصب درست بهار 22 در کاف

روانکاری با روغن انتقال، سطوح استوانه ای استوانه ای از اهرم ها و به طور متناوب آنها را به لوله ها منتقل می کند قبل از سوراخ های فتح پیچشی با سوراخ های رشته ای از اهرم ها به پایان می رسد. از آنجایی که لوله بافر از قرار دادن کامل از اهرم های بالایی به چرخش جلوگیری می کند، لازم است پس از پایان پیچشی به مدت طولانی وارد سوراخ مستطیلی اهرم، بلند کردن اهرم به سمت بالا، تا حدودی چرخاندن چرخش.

با کمک یک پیچ گوشتی، پوشش های مربوط به لوله های تعلیق به دقت پر می شود، در حالی که گیره ها باید لوله های بدون چرخاندن را ببندد. اهرم های پیچ 26 (سفت شدن گشتاور 6 ... 7 کیلوگرم) و با آجیل خراب شده است 27.

بافرهای لاستیکی پوشیدن 42 در صاحبان، کمی اهرم های بالا را افزایش می دهند. در حالت آزاد اهرم بالا (راست و چپ) باید بر روی بافر دروغ بگوید.

پوشیدن در قسمت های بالا و پایین از مشت های مفصل گردنده 41 یک واشر محافظ 18 حوزه داخلی به اهرم.

سپس شانزدهای انگشتان توپ، آنها را قبل از روانکاری آنها با روانکاری سازگاری، قرار دادن به سوراخ اهرم های بالا و پایین، تراز کردن پیچ ها.

یک پیچ را وارد کنید 40 در اتصالات اهرم های بالا و پایین از تعلیق جلو سر بالا می رود. تبدیل به واشر دندانه دار پیچ و مهره و سفت به مهره.

شکل. 104. MANDREL برای خارجی خارجی بلبرینگ حیاط جلوی چرخ جلو: ولی - تحمل داخلی؛ ب - بلبرینگ در فضای باز

قرار دادن بر روی یک شیپور خاموشی Swivel / 7 ترمز مونتاژ شده با سیلندر چرخ، پد و چشمه. تنظیم متوالی دو پیچ (کوتاه) به سوراخ سپر و مشت در کنار پد ترمز. واشر بهار بر روی پیچ ها قرار می گیرند و آجیل را در دو یا سه موضوع تکان می دهند. آنها بر روی یک واشر مسطح تحت سر یک پیچ طولانی قرار داده و آن را از طریق سوراخ های مشت و سپر عبور می دهند، لباس واشر بهار را پوشانده و در دو یا سه موضوع مهره پیچیده شده اند.

در نهایت، نصب سپر ترمز را به مشت گرگ و میش محدود می کند.

گشتاور گشتاور یک آجیل پیچ طولانی باید 6 ... 7 کیلوگرم باشد. پوشیدن یک مشت هاب 12 چرخ جلو با بلبرینگ، غده و در حفره درونی با روان کننده سازگار گذاشته شده است. قرار دادن یک قهرمان خیره کننده 16 بلبرینگ در فضای باز، مهره را پیچیده کرد 14 و گفتگو

هاب ها با کمک یک چکش و مانور یک کلاه محافظتی با یک گریس که در آن جاسازی شده اند، فشار داده می شود و در کلاه چرخ تزئینی هاب بسته شده است.

جذب شوک 7 بر روی انگشت توپ بالا توپ از تعلیق جلو، تنظیم شده قبل از آن را قبل از در کمربند کمربند کمر لاستیک لاستیک جدید 35 و در هر دو طرف آستین، واشر تخت. پیچیده شده بر روی مهره شانک 38, با اطمینان از اندازه بین واشر های 0.5 میلیمتر 35.5 میلیمتر، پس از آن مهره مصلوب شده است.

راننده فرمان تعمیر شده را با اهرم های پین روتاری متصل کنید، دو پیچ را به براکت پاندول آویز متصل کنید.

جداسازی و مونتاژ هاب چرخ جلو. با کمک یک ماندر (شکل 104)، در داخل هاب قرار داده شده، با ضربه های محتاطانه چکش از طریق spacer، کلیپ بیرونی از بلبرینگ بیرونی فشار داده می شود و سپس هاب 180 درجه، کلیپ بیرونی را تبدیل می کند بلبرینگ داخلی همراه با کاف.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image125.gif "width \u003d" 297 "ارتفاع \u003d" 157 src \u003d "\u003e

شکل. 105. Mandrels برای فشار دادن در هاب چرخ جلو: ولی -حلقه بیرونی، بلبرینگ بیرونی هاب (قطر 23-0.1 میلیمتر MDREL برای فشار دادن مکانیسم فرمان شفت کاف کاف)؛ B- برای فشار دادن کاف و حلقه بیرونی تحمل داخلی.

لازم است به طور کامل هاب را بشویید و درام ترمز را از خاک و روغن تمیز کنید، شرایط درام و مرکز را بررسی کنید.

جمع آوری هاب در توالی معکوس با استفاده از Mandrels (شکل 105). در عین حال، پس از فشار دادن بلبرینگ بیرونی BA، غده تحت فشار قرار می گیرد. پس از مونتاژ، هاب با روان کننده پلاستیکی پر شده است.

تنظیم زاویه نصب چرخ های جلو. نقض زاویه های مشخص شده از نصب چرخ، کنترل ماشین را دشوار می کند، مقاومت خود را هنگام رانندگی کاهش می دهد و می تواند منجر به سایش تایر زودرس شود.

تخطی از فروپاشی چرخ چرخ باعث می شود که آجیل تایر یک طرفه یک طرفه را افزایش دهد: با افزایش گوشه ای مثبت از فروپاشی، طرف بیرونی تایر تایر سریعتر است، با یک گوشه منفی - داخلی.

انحراف همگرایی چرخ از مقدار مجاز سبب افزایش شدید تایر می شود. افزایش همگرایی منجر به پوشیدن به مرحله پایین می شود، بیان شده در ظاهر لبه های تیز با هدف محور طولی ماشین است. اختلاف چرخ ها با پوشیدن پوشیدنی مشخص می شود، با ظهور لبه های پله ای تیز، به سمت خارج هدایت می شود، در این مورد، مقاومت خودرو بدتر می شود. برای تنظیم زاویه های نصب و راه اندازی چرخ های جلو، توصیه می شود ایستاده، و با عدم وجود آن، یک پلت فرم افقی صاف، یک خط لوله یا یک مربع، یک خط تلسکوپی و یک دستگاه برای یک قطعه از CO ^ اتحادیه اروپا . قبل از تنظیم زاویه نصب چرخ، لازم است: بررسی کنید که آیا شکاف های بلند در یاطاقان چرخ های جلو وجود ندارد و در صورت لزوم، بلبرینگ را تنظیم کنید (زیر بخش زیر را ببینید. "تنظیم یاطاقان هاب های جلو . بررسی وضعیت لولای فرمان و اهرم پاندول، و همچنین حضور شکاف های افزایش یافته در لولای مشت های مفصل گردان و در صورت لزوم، لولا را تنظیم کنید (به عنوان مثال به سمت بالا نگاه کنید. "مونتاژ یک مشت محکم با لولای توپ" ) بررسی کنید، به فشار هوا طبیعی در لاستیک ها برسید.

پس از بررسی و تنظیم بلبرینگ و از بین بردن شکاف ها در لولا چرخ های جلو، باید چرخ ها را به موقعیت حرکت مستقیم نصب کنید و برای اندازه گیری نقطه لاستیک های جانبی برابر پیدا کنید. هنگام چک کردن گوشه چرخ چرخ از یک طرف مقابل از لاستیک ها باید در هواپیما عمودی باشد و هنگام اندازه گیری همگرایی چرخ - در افقی.

زاویه نصب چرخ های جلو باید در یک دنباله خاص تنظیم شود، زیرا تراز بندی چرخ تغییر می کند زمانی که تغییرات تراز چرخ تغییر می کند (تغییر در همگرایی بر گوشه ای از فروپاشی تاثیر نمی گذارد)، یعنی ابتدا بررسی و تنظیم گوشه ها از چرخ ها، سپس تراز چرخ، و پس از آن گوشه ها بزرگترین چرخش چرخ ها.

با یک موتور در تنه اما به هر حال، او توسط خود ما را با سرعت 300 کیلومتر در ساعت پرواز کرد. بگو، همه موارد فوق به نظر می رسد یک رویای افسانه ای؟ من به شما اطمینان می دهم، ما در مورد واقعیت ما صحبت می کنیم، و چنین ماشین موجود در واقعیت است.

بنر

صاحب این ماشین، یوجین، به طور جدی علاقه مند به کشیدن مسابقه و حدود هشت ساله ساخت اتومبیل است که می تواند به سرعت در یک خط مستقیم سوار می شود. بنابراین این زاز باید علم را تسلط داشته باشد تا همه کسانی را که به موازات او موازی رفتند، تسلط داشته باشند. "نه"، که یوجین به او بود، از 402 متر دقیقا در 11 ثانیه فرار کرد - یک پروژه جدید نه تنها از این نتیجه تجاوز کرد، بلکه به طور سودآور از ظاهر غیر استاندارد و اصالت محتوا متفاوت بود. فقط در آن لحظه اعلام فروش Zaporozhts در چشم او گرفتار شد.

خارج از

همانطور که می توانید در نگاه اول در ماشین درک کنید، ظاهر آن تبدیل به یک مصالحه بین بیرونی سهام و عملکرد ماشین مسابقه شده است. از یک طرف، 968th به کاهش جهانی، تجمع و "قشر" تحت تاثیر قرار نگرفت، حفظ پارامترهای بدنه کارخانه و حتی عناصر طراحی - قالب ها، آینه های کروم و دستگیره های درب و، به ویژه قابل توجه، "بومی" چرخ ها با کلاه در مقابل از سوی دیگر، چیز دیگری باید تغییر کند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

موتور و تعلیق جدید به معنای صندلی چرخدار عقب بود که برای گسترش آرک ها جبران شد. آنها به هر حال به حساب می آیند، و به این دلیل که چرخ های خود را، البته، نمی توانست به طور منظم باقی بماند - لاستیک های شوروی 155 میلی متر عرض به سادگی اجازه نمی دهند که پتانسیل رو به رشد را در سرعت تغییر دهند. قربانیان آیرودینامیک، کاهش وزن و افزایش ایمنی، ضربه گیرها و شیشه های کارخانه بودند - پنجره ها با پلی کربنات و آلومینیوم برگ بسته بندی شده اند. خوب، یکی دیگر از موتور جدید خواستار خنک شدن بسیار جدی تر از گذشته بود: در حال حاضر خوراک از سوراخ های تهویه خسته می شود، و در محل پنجره عقب راست، "مرجع" برای پیشینیان 968M، "Eared" Zaporozhets - هوا وجود دارد مصرف

داخل

متأسفانه، به عنوان خارج از یک سهم خوب از صحت، به عنوان خارج از آن، کار نمی کرد. البته صندلی های عقب، به گذشته رفتند و به موتور رفتند. جبهه به دلیل "پزشکان" و نه هیچ امنیت، به همین ترتیب، به درستی به گاراژ رفت، جایگزین تنها سطل راننده شد. همان سرنوشت از پانل جلویی رنج می برد و پانل ابزار - برای کار با نشانه های سی سال پیش کار کرد، با نوشتن آنها به سهام آغاز نشد. تنها یادآوری زمان شوروی، کارت های درب با درماتین پوشیده شده است.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

تکنیک

اگر در ابتدا ZAZ-968M یک ماشین تیره تر است، با یک موتور واقع در نفس عقب (به کلمه می گوید، مانند مورد علاقه هر کس)، در حال حاضر نیروگاه به فاصله فاصله حرکت کرد. بنابراین در شکل فعلی، Zaporozhets Evgenia یک supercar واقعی با طرح متوسط \u200b\u200bموتور است. " راه جالبی برای پیاده سازی مبادله: در واقع، صاحب قبلی نقاشی های جلوی درایو جلویی را حذف کرد و طراحی مشابهی را در پشت Zaporozhets جوش داد. اهرم ها، قفسه ها، ترمز - همه از "نه" گرفته شده است. آیا قفسه فرمان وجود ندارد، و رانش فرمان نقش اهرم های اضافی را بازی می کند. از نقطه نظر نگهداری، یک گزینه عالی: ماشین معلوم شد منحصر به فرد است، اما قطعات برای آن را می توان در هر فروشگاه یافت می شود.

قفسه ها کوتاه شده اند، با چشمه های سفت و سخت تر و جذب کننده های شوک. تعلیق جلو به طور گسترده ای Zazovskaya بومی خود را باقی مانده بود، با پیچشی - تنها تغییر کمک های شوک در گاز سخت تر از NIVA تغییر کرد. حتی ترمزهای از جلو، درام های خود را ترک کردند - و پس از همه، این امکان وجود دارد که این پوسته را با یک معجزه با سرعت نفس گیر برای او متوقف کنید! ما مطمئن هستیم که توسعه دهندگان در چنین مشابهی حساب نمی کنند. درست است، Evgeny هنوز قصد دارد آنها را تغییر دهد: از 200 کیلومتر در ساعت، آنها با یک ماشین کاشته می شوند، اما از 300 کیلومتر در ساعت و بالاتر، که قادر به Zaporozhets است، آنها به وضوح کافی نیستند. در حال حاضر، مکانیسم های عقب قوی تر، بیش از حد گرم نیستند، و ماشین با ترمز Yuz را ترک نکرد، یوجین یک تنظیم کننده نیروی ترمز را اضافه کرد.

طراحی تعلیق نصب و موتور طراحی شده و با دقت طراحی شده است. تنها چیزی که نیاز به تقویت اضافی داشت، جایگاه وابستگی موتور خود است. این اتفاق افتاد که در اولین خروج در ماشین جدید هواپیما، موتور یک بار از همه پشتیبانی ها شکست. تعجب آور است، بدون متوقف شدن به کار، بنابراین Yevgeny به گاراژ به حرکت خود رسید. ظاهرا صاحب قبلی، که قبلا یک فضای "ناسازگار" را برای سوپ آماده کرده است، به سادگی موتور بسیار قدرتمند را شمارش نکرد. Zhenya با تقویت و اصلاح اتصال دهنده ها پرتاب شد - در حال حاضر همه چیز در نظم کامل است.

حالا بیایید در مورد چیز اصلی در مورد موتور صحبت کنیم. پیشرفت های آن در یک نسبت با یک قدرت توسعه یافته، بسیار زیاد نیست، همانطور که فرض می شود، اما ماهیت در مقدار نیست، بلکه به عنوان و بهره وری، و نتیجه چشمگیر است. اندازه گیری دقیق بر روی غرفه یوجین انجام نشد، اما در نسبت جرم ماشین به زمان کشیدن خیابان در موتور، حدود 350 لیتر قرار است. از جانب. (اگر شما در مورد آزار و اذیت نیتروژن اختیاری را در نظر نگیرید). تکمیل شامل Camshafts ورزشی "Clauses"، سبک وزن 121، میله های اتصال، تیتانیوم از دریچه ها، گیرنده Stinger و جمع کننده Stinger.

میل لنگ، پیستون ها و لانه ها سهام باقی مانده است. و تمام این چاشنی به خوبی با فشار 2 (!) نوار، تزریق می شود، به طور مستقیم، توربین های مستقیم، و نه بزرگ - آنالوگ چینی از 35 Garretth. درست است، با اجرای قدرت و لحظه ای مشکلات وجود دارد: دستگیره و محرک ها، در واقع مواد مصرفی تبدیل شدند. همانطور که برای جعبه دنده، نسخه کارخانه از VAZ-2109 به اندازه کافی برای دو شروع بود، پس از آن من مجبور به رفتن به بزرگراه و جمع آوری چرخ دنده های نابود شده. پس از جایگزینی PPC، یوجین جدید آن را با صفحات تقویت کرد - در حال حاضر واحد با بارهای مقابله می کند.

اگزوز به طور مستقل جوش داده شده است، که دشوار نبود - موتور در پشت بدن قرار دارد و لازم نیست که مسیر طولانی را بکشید. یک لوله با قطر 70 میلیمتر به سادگی از توربین خارج می شود، و به طور جداگانه از آن - لوله کوچکتر از Vaist Gaita است.

در سیستم خنک کننده، همه چیز نیز مختصر است. درست است، در یک استاندارد Zaporozhet، اما در مورد یک موتور بسیار متمرکز، چنین ترفند عبور نمی کند. بنابراین، رادیاتور مس سه ردیف از طرفداران Gazelle و Cooling از NIVA در تنه نصب شد. هنگام طراحی و مونتاژ خودرو، آنها سعی داشتند از راه حل های اثبات شده استفاده کنند، که بعید به نظر می رسند. این، به عنوان مثال، به سیستم سوخت اعمال می شود: پمپ شناخته شده BOSCH 044 در ترکیب با فیلتر UAZ و 870 نازل مکعب. CM به طور قابل اعتماد موتور را با مقدار لازم بنزین تامین می کند.

توربین تنها کسی نیست که به شما اجازه می دهد تا اسب بخار اضافی را از موتور فشار دهید. تحت هود، که، همانطور که همه ما به یاد می آوریم، در Zaporozhets، اساسا یک تنه است، یک سیلندر با یک زکوف نیتروژن از نام تجاری معروف NOS واقع شده است. یوجین به ندرت از آن استفاده می کند، اما اگر دستگاه در Slicks خوب است، آن را کمک می کند تا شتاب حتی بیشتر دیوانه. پس از همه، ما در مورد یک ماشین با جرم 730 کیلوگرم صحبت می کنیم، که خلبان را شمارش نمی کنیم.

انتقال اصلی

این امکان وجود دارد که نیمه محور را حذف کنید، تنها تخلیه روغن از کارتریج انتقال اصلی، از آنجا که سطح نفت بالاتر از لبه باز شدن بسته شده توسط نیمه محور است. سپس، از بین بردن پرونده و جدا کردن فلنج از لولا کاردان، نیمه محورها را از چرخ دنده حذف کنید. در عین حال لازم است که نیمه خطی را بچرخانید او انگشت به منظور جلوگیری از افتادن ستاره ها، موقعیت افقی را پذیرفت.

نصب و راه اندازی نیمه محور باید در طول موقعیت افقی آن انجام شود - در غیر این صورت مورد انجام خواهد شد، و این جعبه آن به طور مساوی به جای آن نیست. اگر امکان استفاده از بیش از حد یا گودال وجود نداشته باشد، می توانید یک طرف ماشین را بالا ببرید، چرخ را بردارید، برخی از پشتیبانی ها را تحت درام ترمز قرار دهید و ماشین را به موقعیت پایین بیاورید، زمانی که پایین ماشین به صورت موازی ثابت می شود .

ما هنوز متقاعد نشده ایم که هنگام نصب پوشش نیازی به عجله نیست. پس از همه، اگر آن را به جریان نشان داده شود، پس از آن پوشش اصلاح خواهد شد در حالی که جریان از نفت است.

جریان ممکن است به علت تنش ناکافی درب رخ دهد، با فشار دادن سطل آشغال. گاهی اوقات به اندازه کافی فقط سه آجیل را سفت می کند، اما اگر درب به توقف رسید، و هیچ کلاچ طبیعی وجود ندارد، لازم است یک حلقه با قطر بیرونی 128 تحت پوشش ضخامت مربوطه قرار دهید میلی متر و درونی 108. میلی متر یا حلقه را از سیم در عایق بندی کنید "با قطر 1.5-2 میلی متر

پوشش های آسیب دیده بهتر از موارد جدید جایگزین می شوند. اگر نه، که این را می توان با کمک یک نسخه کپی یا پلی اتیلن که در مورد سرمایه گذاری شده است، پیر شده است.

تغییر پوشش، با توجه به دستورالعمل عملیات، پس از حذف فلنج از نیمه محور ساخته شده است. با این حال، همیشه نمی توان آن را "ضربات نور چکش" حذف کرد. اغلب آنها نیاز به پر کردن نفت سفید در تفسیر فلنج با نیمه محور و مقاومت در برابر آن چند ساعت. اگر آن را کمک نمی کند، شما باید فلنج لامپ لحیم کاری را حرارت دهید.

راه دیگری برای حذف پوشش وجود دارد. نیمه محورها به صورت عمودی، پا بر روی فلنج قرار دهید و پوشش را برای مرزها بکشید. هنگامی که پرونده از دیگ آزاد است، به آرامی از طریق انگشتان نیمه محور عبور می کند. به طور طبیعی، اگر پوشش غده چسب (در اتومبیل های آزاد پس از سه ماهه دوم سال 1975) چسبنده باشد، چسب باید در استون پیش از آن حل شود.

با این حال، مواردی وجود دارد که مخلوط شکاف نیمه محور نیمه محور با فلنج قوطی ها باشد. این در هنگام حرکت ماشین، خود را در دست می دهد. لوبرهای خودرو از راه های مختلفی برای بازگرداندن بی حرکتی از ترکیب استفاده می کنند. موثرترین این است که چسب با چسب اپوکسی، اضافه کردن فولاد خاک اره به آن. چسب بر روی سطح هر دو قسمت اعمال می شود و پس از مونتاژ نگهداری می شود. هنگام جدا شدن ترکیب

نیاز به استفاده از یک لامپ لحیم کاری دارد.

بسیار موثر از مهر و موم پوشش حباب محافظت می کند، که از ابتدای سال 1982 بر روی "Zaporozhets" نصب کرد. ما واقعا به شما توصیه می کنیم آن را در نیمه محورهای ماشین های قدیمی تر نصب کنید. اگر شما موفق به بدست آوردن اشتباه (شماره شماره 968m-2403094)، آن را بر روی نیمه محور نصب شده است به طوری که فاصله از انتهای نیمه محور (از طرف انگشت) به لبه بیرونی Mudovetra نصب شده است ، ارزش 199 + - 2 توسط گیاه توصیه می شود میلی متر

اگر امکان خرید یک پرکننده معمولی وجود نداشته باشد، می توانید از راهنمایی های تجربه و خرید وانوتوز استفاده کنید (کلاه لاستیکی که برای تمیز کردن تخلیه ها در پوسته ها و حمام ها استفاده می شود) استفاده کنید. سوراخ در وسیله نقلیه ساخته شده است تا آن را در نیمی از آنها با تنش بپوشاند. لبه های فنجان کانتوز باید قسمت پیشانی پوشش محافظتی نیمه محور را پوشش دهد.

جداسازی و مجمع لولا کاردان در شرایط ثابت، مشکل زیادی نیست. ما متقاعد شدیم که در شرایط مزرعه، این کار را می توان با موفقیت انجام داد (شاید در اینجا آن را ناامیدی از وضعیت را فشار می دهد).

ما پس از آنکه به دست آوردن ناخوشایند در ناحیه چرخ های عقب گوش دادیم، روی یک جاده از دست رفته کشور متوقف شدیم. دلیل به سرعت کشف شد: در صندلی چرخدار، نیمه محورها درجه به 90 رسید. پس از از بین بردن لولای کاردان، آنها دریافتند که مسکن بلبرینگ برش داده شد و تمام سوزن ها از آن خارج شدند. صلیب ها و بلبرینگ ما با شما داشتیم.

به جای کارگاه، سه پایه بسیار مناسب بود، که ما همیشه با شما برای حفظ سمت بالا ماشین. این بار ما از سه پایه به طور مستقیم استفاده نکردیم، زیرا مجمع کاردان را می توان از هاب چرخ عقب خارج کرد، بدون افزایش ماشین. معلوم شد که مسکن لولا فقط سوراخ را در سه پایه برای میله پشتیبانی اجرا می کند. قرار دادن یک چنگال بر روی سطح سه پایه، شروع به دست کشیدن چکش در امتداد انتهای مخالف از طریق سر کلید سر. همه چیز کاملا در یک جهت حرکت کرد. به طور طبیعی، تمام حلقه های نیمه خاموش حذف شدند. بقیه مورد تکنولوژی بود.

منحصر به فرد، فراموش نکنید که در هنگام تعمیر، بلبرینگ را روان کنید. برای انجام این کار، می توانید از کانال های صلیب استفاده کنید، که در آن ما قبل از نصب آن به بلبرینگ روغن را به طور مداوم بریزیم.

ZAZ 968. سیستم تعلیق جلو

شایع ترین کار مرتبط با جداسازی جزئی از تعلیق، جایگزینی جذب شوک یا بوشینگ های لاستیکی آن است، جایگزینی لاینرهای مشت های مفصل گردنده، پیچشی و چشمه های جذب کننده شوک.

هنگام تغییر جذب شوک، لازم است که چرخ جلو را مشخص کنیم (برای یک رویکرد بهتر شما می توانید چرخ را حذف کنید)، مهره ای از نصب بالایی از جذب شوک را آزاد کنید تا کلید 24 را نابود کنید میلی متر مهره انگشت توپ. پس از پایین جذب شوک، آن را به طوری که گوش از انگشت بیرون می آید. در این موقعیت شما می توانید آستین را تغییر دهید. در برخی از نسخه های خودروها، جذب شوک گوش را از انگشت حذف کنید به واسطهفاصله در فضای باز از آن به دیوار Mudguard. در چنین مواردی، شما می توانید حداقل کارهای اضافی را انجام دهید: مهره را باز کنید (گیره تنگ از اهرم تعلیق، حذف پیچ آن و ضربه زدن به چکش از داخل در بالای مشت، انگشت را نسبت به اهرم فشار دهید .

تغییر لاینر لولای توپ نیاز به جداسازی دقیق تر دارد. در اینجا شما نیاز به خواب درام، پد، ترمز سپر، پر از چوب های رشته ای از Hinges مشت. اگر شما نیاز به تغییر تنها لاینر بیرونی انگشت توپ دارید، پس لازم نیست که آن را از اهرم جدا کنید.

از بین بردن مشت مفصلی با حذف چرخ شروع می شود، سپس از مشت های مفصل گردنده، جذب شوک (قسمت پایین) قطع می شود، پیچ های گیره ترمینال اهرم را آزاد می کند. چکش های سنگین بر روی CAM، مشت را با انگشتان دست خود از گیره اهرم فشار می دهند. در نهایت، ضروری است که الهام بخش باشد که مشت بر شلنگ ترمز حرکت نمی کند. پس از آزادی از مشت، می توان آن را به طور موقت برای یک انگشت با یک پیچ گوشتی به حالت تعلیق درآمده، به دنبال جذب شوک گوش او است.

اهرم تعلیق از حرکت محوری توسط یک پیچ ثابت شده است که بخشی از لکنت پیچ خورده است. بنابراین، اول از همه، شما نیاز به باز کردن مهره قفل، پیچ و مهره توقف را با کلید ویژه شش ضلعی 8x17 باز کنید میلی متر گاهی اوقات بولت "برداشت" که شش ضلعی درونی خود را شکسته است. در چنین مواردی، پیچ برای سطح بیرونی با کلید گاز تبدیل می شود.

هنگامی که اهرم خارج از لوله کشیده می شود، پیچ و خم پایان در معرض قرار می گیرد. اگر پیچشی باید تغییر کند، پس از آن نیز لازم است که اهرم را از طرف مقابل آزاد کنید و پیچ و مهره لوله های سنگسار را به طور متوسط \u200b\u200bپیچید. هنگامی که از بین بردن پیچشی از لوله، روغن خراب شده است، بنابراین در انتهای لوله ها لازم است جایگزین جار تخلیه شود.

Tyrsiras معمولا برای پایان دادن به پاساژ. اما موارد وجود دارد، به ویژه هنگامی که هیچ روان کننده یا شکاف وجود ندارد، هنگام برداشتن پیچشی بسیار سخت است. لازم است سعی کنید از طرف دیگر دست بکشید، و سپس از طریق رنگ برای تربچه چرخشی در یک طرف دیگر سوخت. نصب Torcion از کشیدن آن از طریق یک سوراخ مربع پشتیبانی میانی شروع می شود. سپس شما باید پیچ \u200b\u200bو مهره قفل را بسته بندی کنید تا زمانی که متوقف شوید و در انتهای پیچشی ضربه بزنید تا بولت به خوبی بچرخد. پس از پیچاندن پیچ قفل کردن دوباره تا پایان، دست کشیدن در انتهای مخالف پیچ و مهره و در نهایت سفت پیچ. مونتاژ بیشتر باعث مشکلات نمی شود.

پس از جداسازی مفاصل توپ و یا حذف اهرم های تعلیق، لازم است که فروپاشی و همگرایی چرخ های جلو را تنظیم کنید. فروپاشی به راحتی بر روی یک خط لوله بررسی می شود. فاصله از موضوع لوله به لبه های بالا و پایین لبه چرخ اندازه گیری می شود. تفاوت باید در عرض 1-5 باشد میلی متر

اگر مقدار فروپاشی به حالت عادی برسد، لازم است تنظیم، چرخش انگشتان توپ با پیچ های ضعیف از گیره های ترمینال. انگشت بالا چرخش همان کلید را برای قفل کردن پیچ و مهره پیچ و مهره چرخان. پیش از این، شما باید مهره های اتصال را بر روی انگشت جذب شوک بشویید.

انگشت پایین توسط کلید 12 چرخانده می شود میلی متر lyasy باید به یاد داشته باشید که انگشت در خارج از آن گسترش می یابد زمانی که ما آن را به عقب به عقب (اگر شما از MudGuard نگاه کنید).

با این حال، اغلب موارد وجود دارد زمانی که فروپاشی چرخ ها باید افزایش یابد، و هیچ فرصتی برای این وجود ندارد. به عبارت دیگر، انگشتان تنظیم یک موقعیت شدید را در اهرم ها اشغال می کنند. این، به هر حال، شایع ترین دلیل برای حذف شما از ایستگاه تعمیر و نگهداری، اگر شما تصمیم به ایجاد "جمع آوری دوربین" وجود دارد.

دلیل عدم امکان نصب فروپاشی لازم چیست؟ اول، تغییر شکل اهرم های تعلیق است. تعیین می شود زمانی که مشت روتاری با اندازه گیری فاصله بین انتهای اهرم های بالا و پایین برداشته شود. اهرم پایین باید برای سطح بالای 10 ± 2 باشد میلی متر دلیل دوم، پوشیدن مفاصل مشت های مفصل گردنده و بالاتر از تمام سطح توپ داخلی انگشت و کشاله درونی است. با سایش برابر از لولا بالا و پایین، فروپاشی نباید تغییر کند. این از پوشیدن بیشتر از لولا پایین تر کاهش می یابد. به خصوص بد، زمانی که، در غیاب روانکاری، لاینر داخلی تخریب شده است و سطح انگشت و بدن قسمت داخلی از مشت های مفصل گردنده در معرض پوشیدن شدید قرار دارد.

بنابراین، نصب خطوط جدید، به عنوان بسیاری از آن را، ممکن است یک نتیجه موثر را بدون جایگزینی انگشتان دست ندهید. در مورد سایش قابل توجهی از سطح داخلی مشت، ممکن است لازم باشد آن را تغییر دهید. هنگام تغییر چاله های داخلی، لازم است که صندلی را به دقت تمیز کنید، زیرا بقایای لاینر قدیمی اغلب برای سطح مشت استفاده می شود.

اما چه کاری باید انجام دهید اگر سقوط هنوز نتواند به حالت عادی منجر شود؟ راه اول این است که شیار پیچ را با یک فایل با یک فایل افزایش دهید. گاهی اوقات آن را به اندازه کافی برای انجام آن بر روی انگشت بالا، گاهی اوقات نیز در پایین است. و تنها در موارد شدید باید به خوبی به چاه های جدید در پیچ و خم دوخته شود.

و یک توصیه دیگر: اگر شما نمی توانید با فروپاشی منفی بر روی یک چرخ مقابله کنید، سپس حداقل سقوط را از سوی دیگر کاهش دهید.

هماهنگی ما را در فروشگاه با یک پایان بهار لود شده و مقیاس که بین چرخ ها در جلو و عقب قرار می گیرد، اندازه گیری می کنیم. با تشکر از دو لایه در لبه های ریل 180 میلی مترعمود بر قفسه های چرخ ها و همان سطح از زمین تضمین شده است. تفاوت در اندازه پشت و جلو چرخ باید در عرض 1-3 باشد میلی متر در صورت لزوم، گفتگو از چرخش چرخش عرضی را تنظیم کنید.

به طور طبیعی، عملیات برای اندازه گیری فروپاشی و همگرایی باید بر روی یک سایت حتی افقی انجام شود.

با نگهداری تعلیق جلو ZAZ-968M، باید هنگام سفت کردن شاخه های پر شده باید احتیاط شود

لوله های توریستی برش موضوعات در لوله ها چیزی جز نه

او بسیار کم در دیوار استوانه ای.

ZAZ 968. تعلیق عقب

حذف تعلیق عقب از ماشین آسان است. اهرم تحت گرسنگی در دو پیچ بلوک سکوت و انتهای پایین جذب شوک نگه می دارد. اما اهرم مناسب برای خط لوله درایو عقب عقب و کابل ترمز پارکینگ برای قطع شدن است.

نوک کابل ترمز پارکینگ از انگشت اهرم انبساط (خراش انگشت) بر روی سپر ترمز حذف می شود و پوسته کابل از شکاف دیوار محور حذف می شود، که قبلا پراکنده صفحه قفل شده است.

لوله ای که از سیلندر ترمز کار می شود از شلنگ قطع شده است، که مهره های کیپ را از همان مداوم آزاد می کند دیوارها پارکینگ ترمز کابل به طور طبیعی، قطع اتصال خط لوله نیاز به پمپاژ سیستم ترمز برای حذف هوا دارد.

آیا ممکن است بدون این عملیات انجام شود؟ راهی برای جلوگیری از جداسازی خط لوله وجود دارد، اگر هنگام برداشتن اهرم تعلیق برداشتن بلبرینگ مسکن و ترمز سپر در خط لوله متوقف می شود. و برای جدا کردن خط لوله از اهرم، در یک ضربه محکم و ناگهانی دیوار از طریق یک شیار چاقو برش دهید، شبیه به طناب توقفگاه خودرو ترمز به منظور خط لوله از خارج نمی شود شیار این می تواند به دیوار خیره کننده با سیم متولد شود.

از بین بردن پیچ های بلوک سکوت، باید در نظر داشته باشید که پیچ و مهره شدید از براکت خارج نمی شود، از آنجا که سر آن در کنار دیوار جانبی پایین در آستانه قرار دارد. بنابراین، شما باید اهرم را همراه با براکت جدا کنید. کلید 17 میلی متر ما بیش از 2 پیچ را در خارج و مهره زیر صندلی عقب قرار می دهیم.

اغلب، به ویژه هنگامی که ماشین در زمستان کار می کند، مسکن یاطاقان از سوراخ اهرم را استخراج می کند. آنها به شدت رشد می کنند به دلیل زنگ زده از عمل نمک، که جاده زمستان پراکنده است.

در اینجا شما لازم نیست که عجله به غیر قابل برگشت نباشید. ابتدا باید با دمیدن چکش از طریق شما-kolotku، مسکن را خاموش کنید. اعتصابات باید به طور متناوب در سمت راست و چپ اعمال شود

پیشنهادات فلنج پرونده. هنگامی که بدن از نقطه شروع می شود

و آن را کمی (حداقل از شوک ها) تبدیل می شود، ما یک پیچ گوشتی بزرگ را به پوست و سپر ترمز نمره. بیشتر از داخل بدن از داخل بدن (از طریق سوراخ اهرم) ضربه می زند، آنها سرانجام مسکن را از دست می دهند. قبل از نصب، لازم است زنگ زدگی را با روانکاری سطح با لیتول حذف کنید.

بعد از مونتاژ تعلیق، و گاهی اوقات به سادگی به عنوان شما نیاز به تنظیم موقعیت چرخ های عقب. این عملیات این عملیات را مجبور به تحریک سایش فشرده از تایر چرخ عقب می کند.

به یاد بیاورید راهی برای تنظیم همگرایی چرخ های عقب. هر چرخ را به طور جداگانه تنظیم کنید با مسدود کردن واشر تحت قفسه عمودی براکت: داخلی - برای افزایش همگرایی و خارجی - برای کاهش. واشر از نوار فولادی 60x30x1 میلی متر، که در آن شیارها عمق 22 را کاهش می دهند میلی متر تحت Bolt M12. یکی از این واژگان تغییر در همگرایی (تفاوت فاصله از محور ماشین به نقاط جلو و عقب تایر چرخ) 0.5 میلی متر

از آنجا که محور ماشین برای تعیین مشکل است، آن را با انتقال موازی به سمت بیرونی موضوعات کششی ماشین که مربوط به Sidewall از تایر چرخ جلو و از طریق spacer جایگزین شده است، جایگزین می شود. Spacer باید ضخامت برابر با نیمی از چرخ های جلو و عقب داشته باشد. سپس فاصله بین موضوع و جلوی چرخ عقب Sidewall اندازه گیری می شود. همگرایی در صورتی که فاصله اندازه گیری شده از ضخامت spacer توسط ± 2 برابر شود، همگرایی در نظر گرفته می شود میلی متر

همانطور که برای فروپاشی چرخ های عقب، باید در مجمع صحیح و انطباق با تمام قسمت های نقاشی نصب شود. با این حال، در طی عملیات، فروپاشی ممکن است تحت تاثیر تغییر شکل اهرم و سطح حمایت از بدن، به عنوان یک قاعده، به سمت منفی تغییر کند.

با توجه به مشاهدات ما و بر اساس نتایج نقشه برداری داده ها در وسایل نقلیه عقب چرخ های تولید شده در خارج از کشور، فروپاشی چرخ های عقب باید 0 ± ± 1 درجه باشد. بر اساس این، تفاوت بین فاصله تا موضوع لوله از بالا به لبه پایین لبه چرخ ± 5 میلی متر می تواند هنجار باشد. با توجه به این که چنین تفاوت بین چرخ های چپ و راست بالاتر از 2.5 نیست میلی متر

چه کاری باید انجام دهید اگر فروپاشی بیشتر از هنجار باشد؟ جبران کوچک تا 2 میلی متر شما می توانید به دست آوردن، قرار دادن واشر تحت قفسه افقی براکت اهرم. در عین حال، ممکن است لازم باشد کمی سوراخ ها را در بدن زیر بولت افقی لولا بریزید. اگر شما نیاز به فروپاشی بزرگتر دارید، باید اهرم را تغییر دهید یا آن را لولا کنید. ما زمانی که فروپاشی منفی 14 بود، یک مورد داشتیم میلی متر، و پس از تغییر اهرم - 3 میلی متر

ZAZ 968. فرمان

اغلب، در کنترل فرمان، شما باید برای جدا کردن لولای فرمان.

Oarsloving و باز کردن انگشتان دست ها، لازم است آنها را از سوراخ های مخروطی استخراج کنید. معمولا اتصال مخروطی انگشت با سوراخ بسیار متراکم است که هیچ تلاشی برای کشیدن انگشت وجود ندارد. سریع ترین خزنده استفاده از ضربه های شدید با یک چکش در سطح جانبی بخشی است، جایی که انگشت فشار داده می شود.

با این حال، انگشت از شوک ها دور می شود، شما نیاز به یک مهارت خاص دارید، و در ابتدا ممکن است کار نکنید. سپس لازم است که لامپ ها را اعمال کنید.

تسهیلات برای کشف انگشتان "Zaporozhtsev" در فروش، اما برای "Moskvich" وجود دارد. این یک سیلندر با یک سطح برش است که دارای یک مهر و موم از یک طرف است، و با دیگر -vint. این دستگاه در شکاف بین کشش و لولای آزاد می شود؛ پیچ به انتهای انگشت عرضه می شود و هنگام چرخاندن کلید آن را فشرده می کند.

چنین دستگاهی، انگشتان Zaporozhets به طور معمول مطرح می شود، به جز انگشتان میانی دستگیره فرمان و اهرم پاندول، جایی که دستگاه وارد نمی شود.

پس از برداشتن پلاگین از لولا، می توانید یک انگشت را با یک گیره تجویز کنید. در این مورد، از فشار دادن پیچ به انتهای انگشت، دومی فورا از طریق دو قسمت مجاور سقوط می کند. برای حذف پلاگین لولا، شما باید یک حلقه قفل را آزاد کنید. این به طور مداوم بهار لولا به برنج شیار فشار داده می شود، بنابراین طول می کشدشکل. پانزده استخراج حلقه خاموش از انگشت توپ 1 - کشش فرمان، 2 - کشویی، 3 - انگشت توپ، 4 - حلقه خاموش، 5 - رول رول بر روی پلاگین فشار داده شده است.

این به راحتی با یک کشنده کوچک جهانی (شکل 15) انجام می شود. پنجه او باید برای مسکن چسبیده باشد

لولا، (قبل از بالا بردن یک مورد محافظ)، و فشار بر مرکز پلاگین فشار دهید. به محض اینکه تنش ناپدید شد، رول های گرد، دستبند حلقه قفل را فشار می دهند و از شیار خارج می شوند. ما کشنده را آزاد می کنیم و پلاگین، مهر و موم، بهار، فشار را از لولا حذف می کنیم.

پس از جدا کردن لولا، حلقه قفل، کشش خود را از دست می دهد و هنگام نصب در محل از شیار خارج می شود. به طور کامل بازگرداندن الاستیک شکست، اما شما می توانید قطر بیرونی حلقه را افزایش دهید. برای انجام این کار، ما باید یک حلقه را بر روی یک پشتیبانی صاف فلزی قرار دهیم و آن را با یک چکش بکشیم. حلقه کمی مسطح است و Wishl شنیده خواهد شد.

پس از پایان دادن به مونتاژ لولا، فراموش نکنید که آن را با پلاستیک در کنار پلاگین بشویید.

ما در مورد چگونگی نوشتن انگشت توپ بسیار دشوار صحبت کردیم. اما زمانی که لازم نیست، می توان آن را نقاشی کرد، و سپس آن را به کشیدن آن را. این همیشه آسان نیست، زیرا انگشت می تواند با مهره چرخش، اما برای حمایت از آن نیست.

در این مورد، ما دومین مهره M10x1 را به انگشت پیچ می دهیم و پیچ را به این مهره درون این مهره بسته می کنیم. پشتیبانی از مهره های کلیدی اضافی، آسان است که یکی از اصلی ها را سفت کنید. اگر شما آجیل و پیچ M10X1 ندارید، می توانید به طور موقت یک مهره اتصال دهنده جذب شوک (در محفظه تنه یا موتور) قرض بگیرید، و پیچ از فلنج نیمه محور است.

تضعیف چفت و بست مکانیسم فرمان "Zaporozhets" یک پدیده نسبتا شایع است. بنابراین، بعید است که بعید به نظر می رسد که با مصرف پیچ اتصال دهنده اصلی از طرف MudGuard به رسمیت شناخته شود تا سطح روغن را در مکانیزم فرمان کنترل کند.

به طور کلی، بهتر است که این پیچ را لمس نکنید، زیرا حکاکی در مورد آلومینیوم مکانیسم فرمان بسیار ضعیف است. اما، از سوی دیگر، باید آن را تضعیف کند. خروج از موقعیت ایجاد شده است - جایگزین استاندارد پیچ \u200b\u200bM10X55 به مدت طولانی با یک مهره اضافی. چنین پیچ به بدن در بدن از پرونده فرمان پیچ خورده است و با فشار دادن MudGuard با یک مهره با یک موقعیت ثابت از پیچ انجام می شود (شکل 16).

همانطور که برای کنترل روغن در مکانیسم فرمان، بهتر است به سادگی روغن را از طریق پلاگین پوشش مکانیزم اضافه کنید.

شکل. شانزده بستن مکانیسم فرمان:

/ - دنده فرمان، 1 - پیچ، 3 - مهره 4 - واشر فنری، 5 - واشر، 6 - تنظیم واشر

چابک

مشکل اصلی در جداسازی سیلندر اصلی ترمز از خطوط لوله قطع شده است. گاهی اوقات فقط یک دقیقه طول می کشد، اغلب به یک مشکل تبدیل می شود.

معمولا کلید دنده های آجیل و چرخش را می پوشاند. اولین قاعده - شما باید از یک کلید نسبتا جدید استفاده کنید،که Zev بیشتر محکم مهره را پوشش می دهد. اما حتی آن را همیشه کمک نمی کند.

شکل. 17 از بین بردن نشت مایع ترمز از مهر و موم خط لوله: / - اتصالات سیلندر، 2 - لوله، 3 - مهره، 4 - واشر سرب

لوبرهای خودرو با تمام زرادخانه های مختلف از دستگاه های مختلف آمدند تا لوله کشی لوله های لوله کشی را خاموش کنند. اینها گیره های ویژه، انبردست های پیشرفته، آجیل های ویژه و غیره هستند. برای مثال، از یک مهره مخصوص استفاده می کنیم که به سادگی از یک مهره استاندارد M12 ساخته شده است. سوراخ Naiki Nadfil به شش گوش می دهد به طوری که مهره با اندازه کلید کلید به شدت در آن گنجانده شده است میلی متر سپس، بر روی یک چهره با یک اکسپرس، ما دو را از طریق برش برای تشکیل یک عرض شیار 6 میلی متر

چنین مهره ویژه ای از طریق شیار در خط لوله، و سپس - در مهره خط لوله، و کلید 19 میلی متر آرام آرام را خاموش کنید.

خوب، و اگر هیچ دستگاهی وجود نداشته باشد، کلید معمول در حال حاضر در اطراف آسیب های مهره قرار دارد، شما می توانید از کلید گاز استفاده کنید. با این حال، بهتر است که هنوز نیم ساعت اضافی را برای تولید یک مهره خاص صرف کنید، از زمان استفاده از کلید گاز، سطح مهره خط لوله حتی بیشتر بدتر خواهد شد.

پس از اتصال خط لوله به سیلندر ممکن است به علت آسیب به سطح داخلی قسمت فروپاشی لوله رخ دهد. برای اطمینان از مهر و موم، ما از کلاه سرب ساخته شده از نوار های پیش از مسطح شده استفاده می کنیم. کلاه خود را از یک نوار ساخته شده است، بر روی یک اسلب با سوراخ گذاشته شده، ضربه های آسان بر روی میله (به عنوان مثال، یک پیچ)، که نوار را به سوراخ اجاق گاز عمیق تر می کند. در مرکز کلاه، یک سوراخ ایجاد کنید. کلاه بر روی یک پروتئین کروی در سوراخ سیلندر قرار می گیرد، که اکنون از طریق یک واشر سرب به داخل لوله می رود (شکل 17).

برای حذف پیستون، شما باید از دو پیچ محدود کننده سیلندر دور شوید. صرف نظر از وضعیت دستبند، آنها بهتر تغییر می کنند.

هنگامی که جداسازی سیلندر ترمز اصلی، یک مشکل خاص باعث می شود که مهره آخر را متوقف کند، به ویژه هنگامی که هیچ نوع قدرتمند وجود ندارد، که در آن سیلندر می تواند چسبیده شود. ما از چنین پذیرش استفاده می کنیم. بدن سیلندر را در مهره با یک کلید قابل تنظیم پوشش دهید، و شما یک کلید پایان را با سر 27 می پوشید میلی متر، دسته توسط لوله طول می کشد. سیلندر با کلیدهای روی زمین قرار دارد. با یک پا، کلید قابل تنظیم را نگه دارید، و دیگر ما دیویر در لوله پایان (شکل 18). با چنین حمله قدرتمند، مهره همیشه قابل قبول است.

لازم است سیلندر را از طرف مقابل به قسمت رشته ای جمع آوری کنید تا زمانی که موضوع عبور می کند، کاف ها پیچیده نمی شوند. اول، در یک سیلندر به صورت عمودی تحویل داده شده، ما پیستون چرخ های عقب را با یک کاف و یک واشر در انتهای آن پایین می آوریم، ما پیچ محدود را پوشش می دهیم. سپس آنها را روی پیستون دوم بهار قطر بزرگ، فنجان، بهار یک قطر کوچک قرار دادند، همه چیز را به سیلندر وارد کنید، پیچ محدود را اصلاح کنید.

گاهی اوقات لازم است دوباره فشرده سازی پلاستیکی را برای تامین مایع به سیلندر ثابت کنید. این به خاطر تضعیف واشر قفل یا به دلیل شکست آن است. پس از این دلیل، ما به طور کامل یک مایع مخزن را ترک کردیم.

قبل از نصب اتصالات، لازم است که سوکت فرود را به دقت تمیز کنید و به خصوص شیار که دندان ها از واشر قفل باید برنج باشد.

در اتصالات در پایین ما بر روی یک حلقه لاستیکی connounted قرار داده، با بالابر قفل بالا و حذف همه

شکل. هجده. Disposhand پایان مهر و موم سیلندر اصلی ترمز

تنظیم در سوکت سیلندر. سپس ما را روی لوله یا سر مناسب کلید پایان قرار داده ایم و به سینی من ضربه زد. اتصالات در جای خود نشسته و قفل قفل در لانه ممنوع است.

با این حال، زمانی اتفاق می افتد که جریان مایع ترمز بعد از آن دوباره ظاهر شود. این مورد در حلقه مهر و موم است، که ظاهرا، تلاش هایی را برای متراکم به سطوح سیلندر و اتصالات ندارد. ممکن است نقص، زیر دوست داشتنی زیر واشر خود ساخته شده شستشو، حک شده از فویل مس یا قلع باشد.

بدتر، زمانی که قفل قفل را شکست، و هیچ چیز اضافی وجود دارد. در این مورد، می توان آن را از یک گیره فلاش در اطراف سیلندر ساخته شده، به طوری که او را از طریق لوله برش نصب می کند.

هنگامی که سیلندر خشک می شود، سیلندر کار ترمزها را از بین ببرید. قبل از جدا شدن، باید یک سوراخ را روی پوشش مخزن با یک روبان چسبنده ببندید، سپس مایع ترمز خیلی زیاد نخواهد شد.

جدا کردن ساده: موارد محافظ سیلندر را بردارید و پیستون را بچرخانید. سپس لازم است که سطح کار سیلندر را بررسی و احساس کنیم. اگر خراش یا توسعه بیشتر داشته باشد، باید مونتاژ سیلندر را تغییر دهید. اگر دولت طبیعی باشد، کافی است که کاف را روی پیستون تغییر دهید. به یاد بیاورید که سیلندرهای بالا چرخ های جلو و بر روی چرخ های عقب، کاف های با قطر 19 را نصب می کنند میلی متر، در سیلندرهای پایین چرخ های جلو - 22 میلی متر

پوشش سیلندر کار مناسب برای صاف کردن صاف است، و سپس لبه های پوشش سیلندر را باز کنید.

برای حذف پد های ترمز، شما باید آنها را آزاد کنید اهرم فنر. چشمه های ترمز جلو یکسان هستند، در عقب متفاوت هستند - بالاتر از پایین تر پایین تر است. پیچ گوشتی بزرگ ما از پایان بهار و "ساقه" استفاده می کنیم.

چشمه ها به سادگی نصب می شوند. یک پایان به سوراخ بلوک رول می شود. پایان دوم بر روی برخی از میله های مخروطی قرار می گیرد، مانند بخش غیر کار از فایل. انتهای نازک میله به سوراخ وارد می شود، و انتهای دیگر تا زمانی که دستگیره چشمه ها پشت سوراخ است، به چنین موقعیتی تعلق می گیرد. در این مورد، قلاب شروع به پایین کشیدن میله می کند و وارد سوراخ می شود (شکل 19).

بعضی از مشکلات گاهی اوقات هنگام تجهیز درام ترمز به بلوک های جدید، به ویژه در بازسازی با پوشش های بتنی رخ می دهد.

شکل. نوزده سالگی نصب بهار بهار به یک okoer

اولین مانع - درام در تمام پد ها مناسب نیست. سه دلیل وجود دارد: سطل زباله بر روی درام ترمز، پیستون ها در موقعیت شدید نیستند، نهرهای ضخیم بر روی پد.

جوش بر روی درام ترمز به راحتی توسط یک scraper مثلثی قطع می شود و یا اگر آن را ندارد، یک فایل.

سیلندرهای ترمز "Zaporozhtsev" به طور خودکار شکاف بین پد ها و درام ها را تنظیم می کنند، اما این تنظیم در یک جهت به دلیل کاهش جبران خسارت به دلیل کاهش میزان شکاف انجام می شود.

بنابراین، هنگامی که ما پد های جدید را نصب می کنیم، حلقه های برش در سیلندرها در موقعیت قدیمی قرار می گیرند، به عنوان مثال، به حاشیه بر ارزش پوشیدن کفش منتقل می شود. برای بازگشت حلقه های تقسیم شده به موقعیت اصلی خود، شما باید پد را از طرف مقابل بکشید، برای سپر ترمز چسبیده باشید. در این مورد، لازم است که دریچه سیلندر کمی را باز کنید تا زمانی که هنگام حرکت پیستون مایع حرکت کنید، ممکن بود به جایی بروید.

اگر عملیات کمک نکرده باشد، باید سطح پوشش را رنگ کنید. مکان های حذف مواد با پیمایش بر اساس چرخ یا محاکمه تعیین می شوند.

برخی از علاقه مندان به ماشین برای قرار دادن درام، کفش های پد را قطع می کنند که در شکاف پیستون استراحت می کنند. اما این روش بهترین نیست. برش پایان بلوک ها، ما شکل سطح استوانه ای را از بین می بریم، که منجر به ناقص ناقص پد به درام می شود.

عملیات برای جداسازی حداقل یک سیلندر با سیستم ترمز پمپاژ برای حذف هوا. این کار با تکرار چرخه انجام می شود - فشار دادن پدال ترمز 3-5 بار، تخلیه در شیر نیمه نوبت.

عملیات پمپاژ در غیاب گذرگاه نیاز به حلقوی چرخ های عقب برای رسیدن به شیر سیلندر ترمز کار می کند. چرخ های جلو نمی توانند آویزان شوند، فقط آنها را مستقر کنید تا دریچه در دسترس باشد. به طور معمول، پمپاژ دو ساخته شده است: یکی - چرخ، دیگری - در کابین.

اما راه هایی برای مدیریت و به تنهایی وجود دارد. اولین روش برای رفع پدال ترمز در موقعیت فشرده کاهش می یابد که در آن شما می توانید از کابین بیرون بیایید، دریچه سیلندر را از بین ببرید. پدال را می توان با پمپ تایر ثابت کرد، تحت نظارت آن در صندلی جلو بود.

برای راه دوم، شما باید یک مخزن ویژه با یک شیر داشته باشید. پمپ های هوا در مخزن و فشار در سیستم ایجاد می شود.

شما به ندرت "Zaporozhets" را ملاقات می کنید، که دارای ترمز پارکینگ خوب است. هنگامی که آن را به ترمز قابل اعتماد تنظیم می شود، همچنان چرخ ها را در موقعیت اصلی خود کاهش می دهد. اگر شما ضربه زدن به پد های پد را با درام ها تنظیم کنید، آن را برای ترمز نداشته اید.

این ناشی از ویژگی های سازنده محرک ترمز پارکینگ است. فقدان لولای معکوس ثابت نیاز به سکته مغزی بزرگ کابل به دلیل سازگار، و نه به طور همزمان، مانند اتومبیل های دیگر، پد را به درام حرکت می دهد. علاوه بر این، پوسته های کابل پشتیبانی به اندازه کافی سخت نیستند. در این شرایط، عملکرد ترمز پارکینگ بسیار بستگی به تغییر کوچکی در شرایط سطح کار بلوک، پوشیدن پوشش و سایر عواملی است که بسیاری از رانندگان در ترمز عمومی پارکینگ استفاده نمی کنند. خوب و یک بار برای نشان دادن کار خوب ترمز در طی بازرسی امکان پذیر نیست، زیرا پلیس راهنمایی و رانندگی بررسی نمی کند که آیا ترمزها پس از اعمال "ترمز پارکینگ" کاملا آزاد می شوند.

چگونه وضعیت را رفع کنیم؟ با این حال، شما می توانید چندین راه را مطرح کنید، با این حال، شما باید نیاز به قوانین جاده را به یاد داشته باشید که غیرممکن است که ماشین را با طراحی اجباری سیستم های ترمز ارائه شده توسط سازنده کار کند.

به عنوان مثال، ما، به عنوان مثال، بدون تغییر طراحی ترمز پارکینگ، اثربخشی آن را با افزایش حرکت کلی اهرم ترمز بهبود بخشیدیم. برای انجام این کار، از اهرم جدا کنید، بالای بخش دندانه ای (در 3 دندان) را بپاشید، و در دسته ای که شیار را در بازو بریزید، به طوری که اهرم پایین تر می شود. ویدئو برابر باید برای موقعیت دوم دوباره مرتب شود.

چنین تغییری در ZAZ-968M اجازه می دهد تا موقعیت منطقی تر از دستگیره اهرم را فراهم کند که تلاش بیشتری را فراهم می کند و هنگام رانندگی (در راننده های کم سرعت، آرنج، آرنج در مورد بازوی دائمی اهرم رانده می شود).

ZAZ 968. پيش غذا

برای حذف و نصب Starter، شما باید رویکرد به پایین سمت راست موتور داشته باشید. ساده ترین راه برای انجام این کار بر روی مسیر عبور است. اگر چنین احتمالی وجود نداشته باشد، شما باید سمت راست ماشین را بالا ببرید، ایستادن را تحت اهرم تعلیق عقب جایگزین کنید و چرخ عقب را بردارید. سپس باتری را خاموش کنید. با سمت راست Mudguard موتور، پوشش هچ (تکمیل 2 مگابایت پیچ)، شما به رله شروع کننده دسترسی خواهید داشت. برای جدا کردن سیم های مناسب برای سوئیچ ها، کلیدها 12 و 8 مورد نیاز است میلی متر به منظور نصب سیمها هنگام نصب، شما باید به یاد داشته باشید یا مکان خود را بنویسید. درست است که کسانی که برای پیچ و مهره های تماس ضخیم (M8) مناسب هستند، با یک سوراخ بزرگ راهنمایی دارند، بنابراین دشوار است که آنها را اشتباه بگیرند. ما در مورد دو سیم صحبت می کنیم: آبی برای یک شروع کننده استارتر و سفید به رله استارتر اضافی - به سیم پیچ گاز ابری. اگر شما به Ender نصب شده بر روی موتور نگاه کنید، سپس سیم آبی باید به پیچ متصل شود، واقع در سمت چپ پیچ ضخیم. در پوشش رله، موی سر با یک سیم سفید مشخص شده است (VC)، اما همیشه در تاریکی زیر ماشین وجود ندارد.

آزاد کردن شروع کننده از سیم، کلید 17 میلی متر ما بیش از دو آجیل را که بر روی فلنج از لنگ کلاچ قرار می گیرند تبدیل می کنیم و از طریق گودال گوزن، شروع به کار می کنیم.

سوء عملکرد استارت اغلب همراه با پوشیدن درایو، برس و تماس های رله سوختگی است.

برای جایگزینی درایو، شما باید دو پیچ کراوات را با سر کلید کلید 9 لغو کنید میلی متر، سیم را که از شروع کننده به رله می آید قطع کنید. سپس، یک پیچ گوشتی را به شکاف بین استاتور و درب درایو وارد کنید، ما استاتور را حرکت می دهیم و آن را حذف می کنیم. برای استخراج روتور از پوشش درایو، لازم است که انگشت اهرم را از بین ببرید.

پس از از بین بردن حلقه قفل، درایو شروع کننده را از شفت حذف کنید.

برای تغییر قلم مو، شما نیاز به حذف استاتور و از آن پوشش پشت. در این مورد، دو قلم مو، متصل به استاتور، از طرفداران قلم مو پلاستیکی از درب گسترش می یابد، و دو نفر دیگر متصل به "جرم" در درب باقی می مانند.

هنگامی که سیم از قلم مو خارج شد، یک مورد داشتیم. هیچ قلمشی جدیدی وجود نداشت. آنها از موقعیت خارج شدند. در باز کردن قلم مو، نخ های M4 برش داده شد، انتهای سیم را تابش کرد و همچنین موضوع را برش داد. قلم مو بر روی سیم پیچ خورده بود و چندین سال رانده شد.

اگر شما مشکوک به سوء استفاده از تماس های رله شروع کننده کشش، شما نیاز به باز کردن مهره پیچ M5 (بدون برچسب "VC") و دو پیچ نصب پیچ. با فشار دادن پیچ، باید با دقت برداشته شود، که پس از از بین بردن پوشش، در سیم سیم پیچ سیم باقی بماند.

پیچ و مهره های تماس از درب حذف می شوند و بر روی یک تخته پوشیده شده با یک چشم کم عمق تمیز می شوند. گاهی اوقات چنین انقباضی بر روی سطح کپسول های تماس پیچ و مهره وجود دارد که نمی تواند توسط پوست برداشته شود. در این مورد، شما باید پیچ \u200b\u200bها را در سوراخ های مربع تبدیل کنید - کلاه های پوشش به طوری که دیسک تماس در برابر سطح inbursse فشار داده شده است.

برای تعمیر رله استارتر، لازم نیست که کل استارتر را از ماشین حذف کنید. شما فقط می توانید مسکن رله را حذف کنید، دو پیچ را روی فلنج آن قرار دهید. قبل از آن، شما مطمئنا خطر ابتلا به رله و مهر و موم را علامت گذاری می کنید، به طوری که محل رله پیچ و مهره تماس را مختل نکنید.

تعلیق جلو - نوع مستقل، Leverboard، بی سیم با چشمه های اضافی نصب شده بر روی جذب کننده های هیدرولیک شوک نوع تلسکوپی. عناصر اصلی الاستیک از تعلیق دو پیچ و خم هستند.

تعلیق بر روی محور متشکل از دو لوله فولادی متصل شده توسط براکت مونتاژ شده است. پیچشی در هر تعلیق لوله نصب شد. اهرم ها به پیچ و خم با پیچ و مهره های ویژه متصل می شوند. در هر طرف، مشت های مفصل گردنده با لولا توپ به اهرم های تعلیق متصل می شوند.

انتهای پایین تر از جذب های شوک به اهرم های بالا تعلیق متصل می شوند. انتهای بالایی از جذب کننده های شوک به Mudguards بدن ثابت می شود. تعلیق جلو به بدن با شش پیچ متصل است. چرخ به بالا و پایین به بافرهای لاستیکی محدود می شود.

شکل. 100. تعلیق جلو: 1، 20، 31، 39 - واشر؛ 2، 10، 30 - پیچ و مهره؛ 3 - بالش؛ 4 - کلاه؛ 5، 9، 14، 19، 38 - آجیل؛ 6 - کلیپ؛ 7 - جذب شوک؛ 8 - چرخ؛ 11 - کلاه تزئینی؛ 12 - هاب؛ 13 - مهره کلاه؛ 15 - خرج کردن؛ 16 - واشر خرد شده؛ 17 - سپر ترمز؛ 18 - واشر محافظ؛ 21 - اهرم پایین؛ 22 - بهار: 23 - بوش اهرم؛ 24 - پیچشی؛ 25 - بوته بوش؛ 26 - پیچ و مهره پیچ و مهره؛ 27، 28 - قفل کردن آجیل؛ 29 - تنظیم پیچ 32 - محور جلو؛ 33 - گیره؛ 34 - کاف مهر و موم؛ 35 - آستین؛ 36 - اهرم بالا؛ 37 - پایه؛ 40 - پیچ پیچ؛ 41 - مشت Swivel؛ 42 - بافر لاستیکی.

تعمیر نیمه تشنج

حذف و نصب نیمه محورها. برای حذف نیمه محور، لازم است پیچ و مهره های اتصال از پوشش محافظ از دیفرانسیل را به نقشه انتقال اصلی، و سپس پیچ و مهره های نصب نیمه محور را به چنگال لولا کاردان، طرف نیمه محور و آن را همراه با پوشش حذف کنید. هنگامی که قطع کننده نیمه محور تنها از چنگال لولای کاردان، شما باید بلافاصله به دیفرانسیل متصل شوید و آن را به اهرم تعلیق متصل کنید، در غیر این صورت، تاج ها می توانند از شیارهای چرخ دنده های نیمه محوری خارج شوند که به قطرات سقوط می کنند از ستاره ای از انگشت، جابجایی مدار دیفرانسیل.

نصب نیمه محور در دنباله ای زیر توصیه می شود: معرفی نیمه محورها در پودر های پودر در شیارهای دنده دیفرانسیل نیمه محور؛ فلاش فن را برای چنگال خرج کنید و چهار پیچ را با واشر بهار بسته بندی کنید. سفت کردن پیچ ها از 5.5 ... 6.0 کیلوگرم. بعد، برای نصب پوشش پوشش در مورد محافظ پوشش دیفرانسیل و قرار دادن آجیل با واشر.

قبل از نصب Semipes، لازم است مطمئن شوید که یک حلقه قفل از مهره های تنظیم شده از گیربکس کشف شده بین پوشش و مورد بلبرینگ دیفرانسیل وجود دارد، و همچنین اطمینان حاصل کنید که نیمه سمت راست بر روی آن نصب شده است سمت راست، سمت چپ در سمت چپ قرار دارد.

جداسازی نیمه محورها و لولای کاردانی. جداسازی نیمه محور توصیه می شود در توالی زیر انجام شود:

با کمک یک چکش و ریش، پین قفل را بکشید 14 (نگاه کنید به شکل 98) فلنج نیمه محور. اطمینان حاصل کنید که پین \u200b\u200bاز طرف مقابل قسمت ردیف سوراخ پین پیروی می کند. سپس، نگه داشتن نیمی از یک با دست، با ضربه های نور چکش در فلنج 13، فلنج را از نیمه محور جدا کنید؛

حذف FileSerator 12 از تاخیر و پوشش محافظتی 8 دیفرانسیل 8، پوشش کاف های نیمه محور را از پوشش حذف کنید و کاف 7 را از آن تخلیه کنید.

برای جدا کردن لولا کاردان، استفاده از یک پیچ گوشتی یا ریش نازک برای حذف حلقه های قفل 3 از بلبرینگ های لولای کاردان، دو بلبرینگ سوزن را فشار دهید: یکی بیرون، و دیگری در داخل پلاگین. بلبرینگ باید بر روی مطبوعات فشار داده شود. بلبرینگ، برجسته، حذف، و بیش از حد فشار بیش از حد فشرده شده است. عملیات مشابه باید با جفت دوم بلبرینگ انجام شود.

فشار دادن بلبرینگ نیز می تواند در غیر این صورت باشد. امضای چنگال رانده شده از لولای کاردان به معاون، با ضربه های نور از چکش فلز غیر آهنی بر روی چنگال درایو، اکسپرس یک بلبرینگ، سپس، چرخش برده 180 درجه، پرداخت دوم و غیره

قطعات پارتیشن جدا شده به طور کامل شسته شده و بررسی می شوند. قطعات فرسوده یا آسیب دیده با موارد جدید جایگزین می شوند.

مجمع لولا کاردان و نیمه محور. قبل از جمع آوری لولای کاردان، بلبرینگ و کانال های سوزن در صلیب پر از روغن انتقال است. هنگامی که مونتاژ، Crossbar به چنگال وارد شده است به طوری که MPMing سرشماری به سمت عمیق شدن در چنگال پیشرو هدایت می شود (برای عبور از یک سرنگ). عینک با بلبرینگ می تواند به طور متناوب با قیچی نور از چکش فلز غیر آهنی و یا با مطبوعات فشار داده شود.

در لولای کاردان جمع آوری شده، چنگال باید آزادانه از دست در هر جهت از موقعیت میانی جدا شود.

هنگامی که مونتاژ نیمه محور، یکپارچگی پوشش محافظتی و حالت کاف لاستیک باید با دقت مورد بررسی قرار گیرد. با از دست دادن کشش لاستیک یا آسیب به سطوح کاری کاف، باید با یک جدید جایگزین شود.

برای جایگزینی کاف های آسیب دیده، در پوشش از قسمت مرکزی هاب با پیچ گوشتی لازم است تا محل جفت کردن مورد پوشش را از پوشش جدا کنید، سپس با کمک یک مانور چوبی، به شدت بر روی قطر مسکن نصب شده است ، بدن را با کاف حذف کنید، کاف فرسوده را بردارید و یکی از جدید را از بدن فشار دهید. مورد با دستبند در پوشش در جهت معکوس نصب شده است.

از سه ماهه دوم سال 1975، سپاه به این مورد با چسب IPK-41 چسبانده شده است. برای حذف از پوشش مسکن چسب، پوشش باید تبدیل شود و بخشی از پرونده را با یک بدن به یک رگ با استون به عمق 20 میلی متر تبدیل شود و آن را به 1.5 ساعت ادامه دهد، همانطور که گفته شد در بالا، مورد را از پوشش حذف کنید و بقایای چسب قدیمی را حذف کنید.

به منظور جلوگیری از آسیب به Cuff 3 (شکل 99) هنگام مجهز به پوشش محافظ 2، لازم است بر روی انتهای شکاف نیمه محور 5 قرار داده شود تا بعد از فشار دادن پین قفل، سوراخ بر روی چنگال انتخاب شده است.

هنگام مونتاژ نیمه محور (نگاه کنید به شکل 98)، پرکننده 12 باید در فاصله 224 میلی متر از فلنج نصب شود، در حالی که بخشی از توبولر باید به شدت بذر شود. اگر Bubbleman به صورت آزادانه در نیمه محور حرکت می کند (این امر می تواند به علت پیری لاستیک رخ دهد)، آن را بر روی سطح "B" به شدت محکم می کشد گیره.

مراقبت از نیمه محورها، مفاصل کاردانی را هر 20،000 کیلومتر از مسافت پیموده شده توسط روان کننده انتقال، و همچنین تعلیق پیچ و مهره های نصب لولای کاردان به فلنج نیمه محور می کند. تنگ گشتاور 5.5 ... 6.0 کیلوگرم.

ویژگی های سازنده نیمه محور

در ماشین نصب شده به طور کامل از یک نوع کاملا تخلیه شده است. در یک طرف، آنها را در شیارهای نیمه محوری از دیفرانسیل قرار می دهند، و دیگری - از طریق لولاهای کاردان به هاب های چرخ های عقب متصل می شوند. دستگاه جابجایی نیمه محور (شکل 98) به صورت یک انگشت به سمت سر نیمه محور و دو ستاره پر شده است، روی انگشت قرار می گیرد.

لولای کاردان به نیمه محور ترکیب شکاف متصل شده و پین 14 را متوقف می کند. لولا کاردان دو چنگال 17 و 18 است، در سوراخ هایی از روح هایی که محوطه های بلبرینگ سوزن را فشار می دهند. محوطه های داخل چهره ها با حلقه های نگهدارنده بهار ثابت می شوند. در هر یک از چهار بلبرینگ لولا، 20 سوزن با قطر 3 میلیمتر وجود دارد. سطوح مسیر، crossbars و ساختمان ها در محل فرود سوزن ها سیمان شده و سخت شده است.

شکل. 98. مونتاژ نقره: 1 - صلیب، 2 - تحمل، 3 - حلقه بازگشت؛ 4، 7 - کاف؛ 5 - کلاه: 6 - MPMALE؛ 8 - مورد محافظ؛ 9 - مورد پوشش؛ 10 - نیمه محور؛ 11 انگشت؛ 12 - تله مسیل؛ 13 - فلنج؛ 14 - پین؛ 15 - پیچ؛ 16 - واشر؛ 17 - رهبری چنگال؛ 18 - چنگال برده؛ A - کانال (فقط در مورد چپ)؛ B - سطح اتصال.

برای نگه داشتن روانکاری و حفظ یاطاقان بلبرینگ از خاک بر روی پیشانی، گذرگاه ها با بازتابنده های مهر زنی فشار داده می شوند و کاف های خودکفائی لاستیکی به داخل میخک های بلبرینگ وارد می شوند.

برای محافظت از انتقال اصلی و یک ترکیب کششی از نیمه محور از گرد و غبار، و همچنین نشت روانکاری از میل لنگ در نیمه محور، یک مورد لاستیک محافظ نصب شده است، در داخل آن پوشش کاف و خود- کاف کافی قرار داده شده است. کاف های پوشش دارای موضوعات نفتی هستند: چپ بدن چپ، راست راست. برای تفاوت های آنها در پایان آستین سپاه سمت چپ، یک پروتوتو ساخته شده است. برای محافظت از دستگاه از خاک در فاصله 224 میلیمتر از فلنج در نیمه محور، MisePer نصب شده است.

تعمیر و تنظیم مکانیزم کنترل گیربکس

جداسازی و مجمع برای حذف مکانیسم کنترل انتقال:

پوشش 7 را بردارید (نگاه کنید به شکل 97) با یک پوشش لاستیکی 3، که قبلا بازوی اهرم 1 را باز کرده اید، چهار پیچ و مهره 27 از بستن مسکن 28 را تغییر دهید، بدن مکانیسم را به جلو حرکت دهید

برای جدا کردن مکانیسم کنترل گیربکس، دو پیچ و مهره 29 باید برداشته شود، بهار 25 لغزنده و حلقه 24، حذف اسلاید 21 از پشتیبانی، حذف سه لاینر برنز 20، و سپس آستین لاستیک 19، فشردن آن به مرکز سوراخ

جمع آوری این گره و نصب بر روی ماشین در جهت معکوس. قطعات فرسوده با موارد جدید جایگزین می شوند. قبل از مجمع، سطح لاستیکی کشویی 21 فنجان 6، 22 و لاینر 20 با روانکاری گرافیت روان می شود.

تنظیم مکانیزم با این حال، مکانیسم کنترل چرخ دنده در کارخانه تنظیم می شود، با این حال، در طول عملیات خودرو، ممکن است برای حذف و تنظیم بعدی مکانیزم لازم باشد.

برای نصب مناسب مکانیسم، لازم است (نگاه کنید به شکل 97): نصب اسلاید 13 چرخ دنده ها را در موقعیت خنثی، و بدن مکانیسم به تونل کف نصب کنید و اسلاید 21 اهرم و رشته را وصل کنید پیچ قفل 8،

نصب و راه اندازی پیچ و مهره 27 نصب مکانیزم به تونل، اما آنها را سفت، نصب پوشش گرد و غبار 18 در سوراخ پلاگین تونل و پیچ اتصال 16 به شفت کنترل 9 به اندازه 13 میلی متر بین پایان شفت و هواپیما کلاچ ؛

انتهای دوم اتصال را به نوار لغزنده انتقال 13 متصل کنید، مهره مهره 15 را به شکست بسپارید، اهرم چرخ دنده 1 را به موقعیتی تنظیم کنید که در آن نوبت معکوس روشن است، اما آن را شامل نمی شود؛

خواب 13 گیربکس با یک کلاچ 16 به سمت راست حرکت کنید تا معکوس را روشن کنید (از طرف سمت شفت کنترل لغزنده باید به عقب بر گردیم) و در چنین موقعیتی، نگه داشتن کلید شفت، قفل کردن قفل 11؛

موقعیت اهرم سوئیچ را بررسی کنید. اهرم در موقعیت خنثی باید با زاویه 90 درجه به هواپیما تونل کف نصب شود. موقعیت اهرم با حرکت دادن مسکن مکانیسم در امتداد شیارهای طولی مورد و تونل تنظیم می شود.

پس از تنظیم موقعیت اهرم، پیچ و مهره های نصب شده 27 باید به شکست برسد، سپس وضوح، سهولت و کامل بودن انتقال را بررسی کنید (در صورت لزوم، تنظیم)، پوشش لاستیکی درب و گرد و غبار را تنظیم کنید. مراقبت از مکانیزم تغییر، به صورت دوره ای موقعیت اهرم چرخ دنده و اتصالات را بررسی می کند. با این حال، مکانیزم در کارخانه روانکاری شده است، با این حال، در طول عملیات، هنگام جدا شدن، توصیه می شود بخشی از روان کننده گرافیت را روان کنید.

ویژگی های سازنده مکانیسم کنترل گیربکس

کنترل انتقال توسط اهرم 1 (شکل 97) بر روی تونل کف بدن انجام می شود. انتهای پایین اهرم در یک مورد مهر و موم شده بر روی یک توپ پشتیبانی می شود. بخش یدکی اهرم، یک اتصال به لغزنده را فراهم می کند.

شکل. 97. مکانیسم کنترل انتقال: 1 - اهرم؛ 2 - حلقه حفظ؛ 3 - پوشش؛ 4 - بهار؛ 5 - جام حذفی؛ 6 - فنجان توپ؛ 7 - پوشش؛ 8 - توقف پیچ 9 - شفت؛ 10 -STOCK WASHER؛ 11 - قفل؛ 12 - پیچ ویژه؛ 13 - انتقال انتقال؛ 14 - واشر؛ 15 - مهره؛ 16 - اتصال؛ 17 - پوشش تونل طبقه؛ 18 - مورد؛ 19 - پشتیبانی آستین؛ 20 - insert؛ 21 - لغزنده؛ 22 - راهنمای جام؛ 23 - حلقه مرطوب؛ 24 - حلقه؛ 25 - بهار؛ 26 - براکت؛ 27 - پیچ اتصال مکانیزم؛ 28 - سپاه؛ 29 - جام کوه پیچ؛ 30 - تونل طبقه.

شاسی 28 مکانیزم به تونل توسط چهار پیچ و مهره 27 متصل می شود و با یک پوشش 7 با یک پوشش لاستیکی بسته شده است. 3 میله لغزنده 21 به شفت کنترل 9 از Bolt نصب شده است. کنترل شفت 9 به انتقال Slider 13 با استفاده از یک اتصال لاستیکی کششی متصل شده است که در نوک سینه قرار دارد، که در نوک کنترل در شفت کنترل 9 به پایان می رسد با مهره 11 به پایان رسید. پایان دوم اتصال 16 به Slider 13 Gearbox Bolt 12 متصل است.

شرایط ضروری برای پذیرش روشن و آسان تمام انتقال ها یک مهار قابل اعتماد از یک پیچ قفل 8، آجیل 15، مهره های قفل، و همچنین ترتیب اهرم کنترل در موقعیت خنثی در یک زاویه 90 درجه به هواپیما است تونل کف بدن.

جعبه دنده مونتاژ و دیفرانسیل

آثار در دنباله انجام می شود، جداسازی معکوس. در این مورد، تمام سطوح کاری با روغن موتور و سطوح مهر و موم شده و واشرهای مهر و موم خمیر آب بندی UN-25 روان می شود.

هنگام جمع آوری انتقال اصلی، دنده سرب باید نسبت به برده برقرار شود، با توجه به اصلاح به فاصله مونتاژ. در این مورد، محل صحیح نقاط تماس دندان ها و فرم مورد نظر آن رسیده است (شکل 91).

برای به درستی نصب دنده اصلی دنده بر روی اندازه کنترل، شما باید عملیات زیر را انجام دهید (شکل 92):

مطبوعات بر روی Shank از Gear Gear 16 از انتقال اصلی، که شفت دنده هدایت شده است، بلبرینگ مخروطی 10، تنظیم واشر تنظیم II و واشر 9 با واشر 17، مقاومت در برابر اندازه 49.9 ... 50 میلی متر؛ تنظیم واشر 9 تنظیم بین بلبرینگ داخلی و واشر خرد شده؛

نصب قطعات مشخص شده در شکل در کارتر گیربکس را نصب کنید. 92، و شفت برده را با بلبرینگ در سوکت میل لنگ فشار می دهد. LID 12 از محرک راننده را تنظیم کنید و چهار پیچ را حفظ کنید (گشتاور سفتی 3.2 ... 4.4 کیلوگرم). مهره مهره 1 از شفت پیشرو از چرخ دنده اصلی (گشتاور 20 ... 25 کیلوگرم)؛

اندازه کنترل A. برای اندازه گیری اندازه واقعی در هنگام مونتاژ دنده اصلی دنده، باید یک دستگاه کنترل (شکل 93) را اعمال کنید. با استفاده از نشانگر پیکربندی شده به اندازه (نگاه کنید به شکل 92)، اندازه را از انتهای دنده درایو به محور خسته کننده تحت هال های بلبرینگ دیفرانسیل تعیین کنید. مطابق با اندازه واقعی به دست آمده در انتخاب تعداد مورد نیاز از واشر II.

مثال. اگر تعداد "-0.1" در انتهای دنده درایو اعمال شود، این بدان معنی است که ارتفاع سر دنده بیشتر از اندازه اسمی آن 0.1 میلیمتر است و اندازه کنترل باید کمتر از 0.1 میلیمتر باشد، I.E. 59.5 -0.1-59.4 میلی متر اگر اصلاح "+0.1"، اندازه باید بیشتر باشد، یعنی 59.5 + 0.1-59.6 میلیمتر.

در غیاب یک دستگاه کنترل، فاصله مونتاژ مجاز به نصب و بررسی اندازه b- \u003d 2 میلیمتر است. برای انجام این کار، شما نیاز به نصب جعبه دنده گیربکس، جمع آوری شده با جزئیات با توجه به شکل. 92 عمودی، در لانه تحت موارد بلبرینگ های دیفرانسیل برای قرار دادن ماندور با قطر 40 ... 60 میلیمتر طول 190 ... 200 میلی متر. با استفاده از مجموعه ای از کاشی های اندازه گیری یا پروب، بررسی، و در صورت لزوم، اندازه B را با انجام عملیات همانطور که در بالا توضیح داده شد، تنظیم کنید.

شکل. 92. نصب دنده اصلی دنده: 1 - مهره شفت هدایت اصلی انتقال اصلی؛ 2 - واشر خمشی؛ 3 - بلبرینگ عقب؛ 4 دنده دنده دنده ای رانده شده؛ 5 - چرخ دنده پیشرو درایو دنده؛ 6 - دنده دنده دنده III؛ 7 - چرخ دنده دنده محرمانه رانده شده؛ 8- آستین چرخ دنده؛ 9، 11 - تنظیم واشرهای؛ 10 - بلبرینگ جلوی جلو؛ 12 - پوشش بلبرینگ؛ 13 - پیچ؛ 14 - کنترل ثابت برای انتخاب ضخامت واشر تنظیم؛ 15 - گیربکس کارتر؛ 16 - دنده دنده پیشرو؛ 17 - واشر های خرد شده Gears؛ G محور سوراخ با قطر 1150.03 میلی متر است.

چک کردن اندازه کنترل A، مجمع انتقال اصلی باید به ترتیب زیر ادامه یابد (نگاه کنید به شکل 92):

حذف مهره 1 و پیچ و مهره 13 از درب بلبرینگ محوری و، کمی ضربه زدن به رنگ نرم، حذف دنده سرب 16 از دنده اصلی:

حرکت محوری دنده های دنده چرخ دنده جلو را روی آستین قرار دهید، که باید 0.258 ... 0.394 میلی متر باشد؛

بلبرینگ سوزن روانکاری با روغن های روان کننده شماره 158 یا Litol-24 و مونتاژ دنده های هدایت شده 1 و II پیشرو III و II های پیشرو III و IV با بلبرینگ سوزن و بوشینگ های انتخاب شده؛ نصب مجموعه های متشکل از (نگاه کنید به شکل 84): از واشر محور و درایو دنده 7 انتقال III با یک حلقه از هماهنگ کننده، مرکز CLUTCH III همگام ساز و IV مونتاژ با کلاچ 5، چشمه ها و کراکر ها، یک ضربه محکم و ناگهانی واشر و دنده پیشرو 4 انتقال IV با یک حلقه هماهنگ کننده،

از واشر خردسال 9 و درایو دنده 27 از انتقال 1 با حلقه 22 از همگام سازی، هاب های مونتاژ اتصال همزمان با دنده 25، حلقه های بهار 24 و کراکر 23، یک واشر خردسال و دنده درایو 21 با یک حلقه هماهنگ کننده هنگام تنظیم حلقه های همگام سازی، ردیابی به طوری که clutches همگام سازی در شکاف حلقه های هماهنگ کننده بسته شده است؛

شکل. 93. کنترل ثابت برای انتخاب ضخامت واشر تنظیم: 1 - بدن؛ 2 - دسته؛ 3 - شاخص؛ 4 - پایه

شکل. 94. Mandrel برای برگزاری دنده ها: 1 - Mandrel، 2 چرخ دنده دنده، 3 - دنده پیشرو از درایو Speedo-Meter؛ 4 دنده دنده دنده III.

دنده های چرخ دنده های III و IV رانده شده و چرخ دنده های سرعت سنج را در کارتریج کارتریج در Mandrel (شکل 94) نصب کنید. مطبوعات (نگاه کنید به شکل 84) به شفت متوسط \u200b\u200b3 غلتک بلبرینگ 8، یک واشر خفیف، آستین از Gears III انتقال و بلبرینگ سوزن نصب کنید؛

مجموعه ای از چرخ دنده های پیشرو III و IV را معرفی کنید و یک شفت دنده متوسط \u200b\u200bرا تنظیم کنید (شکل 95)؛ مجموعه ای از انتقال Gears 1 و II را در جعبه جعبه وارد کنید، با انتقال دنده 1 برای ورود به آن؛

کمی چرخش برای دنده اصلی انتقال اصلی و اصلاح مجموعه، ترکیبی از شکاف بر شفت با اسلات در هاب و قرار دادن شفت به کلیپ داخلی از بلبرینگ توپ؛ کشیدن ماندرول، اسلات شفت را با اسلات دنده ها ترکیب کنید: برده III و IV چرخ دنده و سرعت سنج سرعت؛

مطبوعات (نگاه کنید به شکل 84) بلبرینگ بلبرینگ 29 از درایو دنده 15 در لانه میل لنگ، ارسال دروغ گفتن در یقه خیره کننده خود را به جک 12 از شفت پیشرو. پوشش 31 را نصب کنید و آن را با پیچ و مهره 42 تأمین کنید، به صورت دستی انتقال III و II به صورت دستی، آجیل 39 شفت متوسط \u200b\u200bو برده را سفت کنید. سهولت چرخش چرخ دنده های گیربکس های گیربکس را بررسی کنید و واشر خمیر را 38 بچرخانید 38 عدد هر عدد 39 عدد، وارد کنید ، از بین بردن شکاف بین پارتیشن درونی Carther Caroba Caroba چرخ دنده ها و شفت پایان 0.3 ... 0.5 میلی متر، محور 28 از شفت شکاف را فشار دهید، ارسال شیار به سمت شفت پیشرو؛

دنده پلاگین 1 و II را به شیار دنده دنده معکوس وارد کنید و دنده های پلاگین III و IV را در Groove Inclusion Inclusion III و IV Gears وارد کنید. شوک های 26 و 23 چرخ دنده جلو را قرار دهید. هنگام تنظیم سهام 23 و IV دنده چرخ دنده 23، توجه به قفل قفل 25 از میله پایین و قفل 24 قفل؛

جمع آوری میله ها با چنگال و سفت کردن پیچ ها (سفت شدن گشتاور 3.6 ... 5.0 کیلوگرم). تنظیم (نگاه کنید به شکل 84) شفت درایو 11 با بلبرینگ، پوشش 13 از بلبرینگ عقب را قرار دهید و پیچ ها را سفت کنید (گشتاور گشتاور 1.8 ... 2.5 کیلوگرم متر)؛

نصب (نگاه کنید به شکل 85) براکت 8 مجمع با یک اهرم 10 و یک کمربند 11 از چرخش معکوس و سفت کردن پیچ ها 9،

نوار لغزنده انتقال را با یک مونتاژ سهام نصب کنید و Schank of Slider را در شیار لرزش لرزش پلاگین 1 و ii شروع کنید. قلعه 22 از میله های بالا را نصب کنید، میله ای از چرخش به داخل کارتن و کمربند 11 به ازای هر میله، تعمیر آن (گشتاور 3.6 ... 5.0 کیلوگرم)؛

توپ 17 از Fixators، Springs 16 را تنظیم کنید، روغن 15 مهر و موم را روغن کنید، پوشش 14 از fixators را تنظیم کنید و آن را با آجیل 13 امن کنید.

نصب (نگاه کنید به شکل 87) پشتیبانی از واشر 13 چرخ دنده نیمه محور در مورد دیفرانسیل، چرخ دنده 3 نیمه محور، ماهواره 12 و فشار 17 انگشت ماهواره؛

پس از فشار دادن، حرکت محوری دنده دنده ی شاخص نیمه محور را اندازه گیری کنید که باید از صفر تا 0.35 میلی متر باشد. جنبش مشخص شده توسط انتخاب واشر پشتیبانی از ضخامت مورد نیاز تنظیم می شود: برای پوشیدن در مورد دیفرانسیل دیافراگم دنده 11 اصلی

انتقال، نصب در پوشش 4 پایه دیفرانسیل پایه 13 و دوم دنده نیمه محور. پوشش دیفرانسیل از طریق یک سوراخ با چهار پیچ و مهره 9 با واشر بهار ثابت شده و همچنین حرکت محوری دنده دوم نیمه محور را اندازه گیری می کند؛

لحظه ای از چک کردن چرخ دنده های نیمه محوری را بررسی کنید، که نباید بیش از 2 کیلوگرم باشد. در صورت لزوم، دیفرانسیل را جدا کنید و واشر های پشتیبانی را جایگزین کنید تا به باند مشخص شده و نیروی اعتبار سنجی دست یابید. چهار پیچ را از دست ندهید چهار پیچ را با واشر بهار قرار دهید و تمام پیچ ها را محکم کنید (گشتاور 7 ... 9 کیلوگرم)؛

نصب حلقه های بهار 16 بر روی انگشت ماهواره دیفرانسیل، روپوش های درونی از بلبرینگ های مخروطی را بر روی بدن و درب دیفرانسیل فشار دهید، مجمع دیفرانسیل را با دنده دنده هدایت شده به چرخ دنده گیربکس تنظیم کنید: لبه عملیاتی را روغن کنید از غده و گردن شفت پیشرو، و محل اتصال اتصال مهر و موم شده است Un-25، اتصال کلاچ کلاچ را با کارتن گیربکس متصل کنید و آجیل را محکم کنید (سفت شدن گشتاور 4.4 ... 6.2 کیلوگرم)؛

روپوش های خارجی از بلبرینگ های مخروطی را به محوطه های 8 از بلبرینگ های دیفرانسیل نصب کنید و آجیل های تنظیم را پوشانید 6. قرار دادن حلقه های لاستیکی مهر و موم 7 و نصب محوطه های بلبرینگ در جک کارتریج به طوری که سوراخ های مبهم آنها در موقعیت بالا قرار دارند

شکاف را در دنده های دنده اصلی تنظیم کنید که باید 0.08 ... 0.22 میلی متر باشد. برای انجام این کار، لازم است که مهره تنظیم، واقع در کنار دنده رانده، تا زمانی که فاصله 0.08 ... 01 میلی متر است. در این مورد، مهره مخالف را به 1 ... 1.5 تبدیل کنید. پاکسازی به راحتی با استفاده از یک دستگاه کنترل با یک شاخص شاخص (شکل 96) بررسی می شود. تجهیزات برای نصب مورد بر روی بدن دیفرانسیل، و 4 از طریق سوراخ در چرخ دنده های نیمه محورها برای گرفتن انگشت ماهواره ای و محکم کردن مهره 3. فشار 5 به مسکن تحمل به طوری که سبیل را محدود می شود در پا نشانگر 2. تکان دادن دسته 1، جهت نشانگر arrow 1 را در دندان های انتقال اصلی تعیین کنید. بسته بندی متضاد را تنظیم کنید تا شکاف روی همان دندان 0.12 ... 0.17 میلی متر باشد. چرخش دیفرانسیل باید آزاد باشد، تغییر در شکاف در طول انتقال از یک دندان به دیگری - صاف، تفاوت در شکاف جانبی برای دو دندان، واقع در نزدیکی، نباید بیش از 0.05 میلی متر باشد. تغییر کلی در شکاف نباید بیش از 0.08 میلی متر باشد؛

پس از تنظیم شکاف جانبی، قرار دادن توقف 2 (نگاه کنید به شکل 87) از آجیل تنظیم. حفاظت جزئی از مهره تا همزمان متوقف کردن و اسلات مجاز است. در غیاب سازگاری، شکاف در تعامل انتقال اصلی با دقت قابل اطمینان می تواند در گوشه ای از چرخش مهره 39 بررسی شود (نگاه کنید به شکل 84) از شفت برده. زاویه چرخش مهره برابر با 14 "... 37"، تقریبا مربوط به شکاف در تعامل 0.08 ... 0.22 میلی متر است؛

میله های سوئیچینگ را به موقعیت خنثی قرار دهید، محل اتصال اتصال دهنده میل لنگ و پوشش پشتی خمر مهر و موم UN-25 را فشار دهید، واشر را نصب کنید، میله ای از نوار لغزنده را وارد کنید به سوراخ پشت جلد پشت و نصب پشت پوشش دادن؛

سهولت و وضوح انتقال را بررسی کنید. واشر را از پوشش بالایی از خمیر مهر و موم UN-25 در هر دو طرف روان کنید و پوشش بالا را قرار دهید.

بررسی وضعیت انتقال قطعات انتقال و دیفرانسیل

پس از جدا شدن جعبه دنده و دیفرانسیل، جزئیات باید شستشو داده شود و شرایط آنها را بررسی کند. پوشیدن چنگال از گنجاندن دنده III و IV، انتهای شکاف داخلی دنده درایو، و همچنین پوشیدن انتهای دنده معکوس، قابل اندازه گیری نیست، بنابراین مناسب بودن این قطعات توسط تعیین می شود بازرسی خارجی

در گیره گیربکس چک کردن سوراخ ها: زیر بلبرینگ، بلبرینگ دیفرانسیل، میله های چرخ دنده. سطوح مهر و موم کارتریج نباید مراقب باشید، برنج. جعبه کارتریج را برای ترک ها بررسی کنید. هنگامی که ترک خوردگی شناسایی می شود، میل لنگ باید جوشانده یا جایگزین شود.

سطح مهر و موم پوشش عقب گیربکس نباید پودر، برنج یا ترک خورده داشته باشد. هنگامی که ترک خورد، باید درب را دم یا جایگزین کنید. شکاف بین سوراخ آستین و میله نوار لغزنده نباید بیش از 0.30 میلی متر باشد. با یک شکاف بزرگتر، می توانید پوشش را از فشار دادن آستین جدید و سپس اسکن به اندازه اسمی تعمیر کنید.

بلبرینگ باید به صورت صاف و سکوت چرخش کند. در تردمیل کلیپ های داخلی و خارجی بر روی توپ و غلطک نباید تراشه های فلزی باشد. هنگامی که تراشه های فلزی بر روی تردمیل های داخلی یا خارجی شناسایی می شوند، بلبرینگ بر روی توپ یا غلطک جایگزین می شود. حداکثر تحمل شعاعی قابل قبول، 0.05 میلی متر است، محوری از بلبرینگ 697306K است - مجاز نیست.

حلقه های مسدود کننده هماهنگ کننده ها باید روی سطوح مخروطی چرخ دنده ها به شدت نشسته باشند. برای بررسی فرود حلقه بر روی مخروط، چرخ دنده ها توسط یک مداد نرم با استفاده از مخروط چندانی، با توجه به مخروطی، قرار می گیرند، آنها را به طور مساوی در اطراف دور قرار دهید. سپس آنها را روی حلقه مسدود کردن سطح مخروطی قرار داده و با فشار دادن آن با دست، چندین بار چرخش می یابند. اگر پس از این خطرات به کمتر از 0.6 طول پاک شود، فرود حلقه ها را می توان بسیار خوب در نظر گرفت.

شکاف بین پایان هر حلقه مسدود کننده، به سطح مخروطی متصل می شود و تاج متناوب همگام سازی دنده برای حلقه های جدید باید 1.4 ... 1.95 میلی متر باشد، و برای حلقه ها، استفاده می شود، نه کمتر از 0.6 میلی متر. اگر شکاف کمتر باشد، بنابراین، سطح مخروطی حلقه مسدود شده پوشیده شده است. با استفاده از حلقه، موضوع و حلقه روغن را از سطح مخروطی دنده خارج نمی کند.

در نتیجه، اصطکاک بین حلقه و سطح مخروطی دنده به اندازه کافی به اندازه کافی اندازه گیری سرعت زاویه ای شفت ها نخواهد بود. حلقه بلوک جدید دارای عرض موضوع در بالای 0.408 ... 0.15 میلی متر است. افزایش عرض بیش از 0.3 میلی متر مجاز نیست.

آستین های دنده های چرخ دنده های 1، II، III و IV در سطوح کار نباید حلقه های حلقه ای، دیگ ها و آثار Brjunling را نداشته باشند (با فشار دادن از غلطک). اگر یکی از این آسیب ها وجود داشته باشد، بوش جایگزین شده است.

جزئیات دیفرانسیل نباید پوسته پوسته شدن، گرفتن و مراقبت داشته باشند. نیروهای موجود و چوب های کوچک باید تمیز شوند. با آسیب قابل توجهی، جزئیات مربوط به تعمیر نیست.

دنده دنده دنده و دنده اصلی انتقال نباید نقاشی و رول فلزی روی سطح داشته باشد. چرخ دنده ها جایگزین می شوند اگر آسیب های مشخص شده 15٪ از سطح دندان را حداقل دو دندان از چرخ دنده ها را اشغال کنند.

تماس با اسلات های سوئیچینگ سوئیچینگ III و IV چرخ دنده ها و اسلات های داخلی دنده دنده درایو با دندان های مربوطه تاج های چرخ دنده های هماهنگ کننده نباید فراتر از لبه های دندان باشد. در غیر این صورت، با یکی از جفتگیری یا هر دو قسمت جایگزین می شود.

در حضور دیگ و تراشه ها در انتهای شکاف های کلاچ سوئیچینگ III و IV چرخ دنده ها و دنده های درایو، اتصال و دنده باید جایگزین شود.

میله های پایین تر و بالا و قفل دستگاه قفل قفل برای جلوگیری از ورود دو دنده در یک بار نباید بیش از 0.1 میلی متر باشد.

کاف شفت رانده شده، مورد نوار لغزنده، حلقه های مهر و موم تحت درایو سرعت سنج و تحت محوطه های مربوط به موارد بلبرینگ دیفرانسیل با از دست دادن کشش یا تخریب باید جایگزین شود.

تعمیر جعبه دنده و انتقال اصلی با دیفرانسیل

نشانه های خارجی که نیاز به چک کردن جعبه دنده، انتقال اصلی و دیفرانسیل را تعیین می کنند، هنگام رانندگی ماشین، گنجاندن ضعیف و همچنین خودکفایی، سر و صدا افزایش می یابد. همچنین باید در نظر داشته باشید که پوشیدن حلقه های همگام سازی به تدریج به نظر می رسد و منجر به انتقال گیربکس در عملیات نمی شود، اما با این وجود منجر به پوشیدن قطعات مسئولانه تر می شود، که باید شامل تاج از چرخ دنده های هماهنگ کننده، اتصال و غیره باشد . بنابراین، جایگزینی به موقع حلقه های فرسوده باید نسبت داده شود. بنابراین، جایگزینی به موقع حلقه های پوشیده شده، هماهنگ کننده به گسترش عمر کلی خدمات گیربکس کمک می کند و از کار پس از زمان مصرف و گران قیمت جلوگیری می کند.

هنگام تعیین گسل ها، باید حتی از جداسازی جزئی اجتناب شود. اما اگر جداسازی اجتناب ناپذیر باشد، هنگام مونتاژ گیربکس، لازم است اطمینان حاصل شود که جزئیات اصلی آن، اگر آنها جایگزین نشوند، بر روی مکان های خود نصب شده و در مقرراتی که این بخش ها قبل از جداسازی بود، نصب شد.

جداسازی گیربکس و دیفرانسیل. هنگام جداسازی و مونتاژ بعدی، لازم است یک دستگاه برای اتصال دنده، Mandrel برای نگه داشتن دنده ها، کشنده های بلبرینگ دیفرانسیل، کلید های انتهایی با مجموعه ای از سر 10، 12، 13 میلی متر، یک کلید دینامیکی با سر 17 و 36 میلیمتر، انبردست ترکیبی، پیچ گوشتی، یک پیچ گوشتی، محور نوار معکوس معکوس، دستگاه های کنترل برای انتخاب ضخامت واشر تنظیم و بررسی شکاف در جفت اصلی، دستگاه برای ارزیابی بلبرینگ جفت اصلی.

انتقال و دیفرانسیل خودرو توصیه می شود که در دنباله بعدی Cyrol جدا شود.

برای عملیات سکوت و قابل اعتماد انتقال اصلی، چرخ دنده های پیشرو و رانده شده در جفت ها جمع می شوند. پس از انتخاب بر روی چرخ دنده، شماره توالی آنها در چرخ دنده نوشته شده است و علاوه بر این، در انتهای دنده سرب، اصلاحیه به فاصله نصب A \u003d 87 میلی متر ± 0.04 میلی متر است. چرخ دنده های انتقال اصلی را فقط کامل کنید.

جعبه دنده را به دستگاه نصب کنید (شکل 88)، unscecrew (نگاه کنید به شکل 84) آجیل و ضربه زدن به جزر و مد، پوشش پشت، و سپس بالای درب؛ باز کردن (نگاه کنید به شکل 87) آجیل 15 اتصال به محوطه 8 از بلبرینگ های دیفرانسیل و با استفاده از سنبله، محوطه های بلبرینگ های دیفرانسیل را بیابید (توصیه می شود که آجیل از مهره های نصب شده کلاچ را تضعیف کنید)؛

مهره های گیره گیره کلاچ را از دست ندهید تا کلیدهای کلاچ را حذف کنید و مجمع دیفرانسیل را حذف کنید. در صورت لزوم، مکانیزم خاموش شدن کلاچ را حذف کنید:

حذف (نگاه کنید به شکل 85) پوشش 14 fixators بهار 16 و توپ 17؛

حذف معکوس معکوس کشویی سه ضلعی 36 و، کمی چرخش، حذف میله معکوس معکوس معکوس از کارتریج؛

حذف براکت 8 از مکانیسم خاموش شدن معکوس با مونتاژ کشویی و چنگال، اسلاید 20 چرخ دنده با یک مونتاژ سهام، پس از آن میله از میله 21، حلقه قفل 35 از محور براکت و اهرم کشویی با چنگال مونتاژ:

خم شدن (نگاه کنید به شکل 84) واشر های خمشی 38 در میان 38 و 15 شفت رانده شده، انتقال II را روشن کنید و به صورت دستی دنده دنده معکوس را وارد کنید، آجیل شفت های متوسط \u200b\u200bو برده را باز کنید؛

پوشش عقب عقب از بلبرینگ عقب را بردارید. یک ضربه نور از یک رنگ نرم از طریق یک سوراخ شفت متوسط \u200b\u200bبرای تخلیه دنده درایو شفت II با بلبرینگ. در صورت لزوم، حلقه قفل کردن 14 را از شفت درایو حذف کنید و پیشنهاد 12 شفت درایو را نشان دهید. حلقه خرد شده را از بلبرینگ حذف کنید

پیچ پیچ اتصال پلاگین های پلاگین III و IV را باز کنید، میله تغییر و پلاگین را حذف کنید، سپس پیچ های پیچ خورده 1 و 11 گیره را باز کنید، میله های شیب، قفل و قفل رانده را بردارید؛

با استفاده از کشنده (شکل 89)، محور شفت شکاف را از کارتریج کارتریج بحث می کند، شفت شکاف را با چرخ دنده های معکوس میانبر حذف کنید.

پوشش 31 را حذف کنید (نگاه کنید به شکل 84) از بلبرینگ جلویی و کمی ضربه زدن به آرامی در جهت دیفرانسیل، چرخ دنده اصلی دنده دنده 1 و II چرخ دنده، هاب و دنده درایو را از انتقال خارج کنید میل لنگ چرخ دنده های آستین، بلبرینگ سوزن و حلقه های هماهنگ کننده برای قرار دادن دنده ها. جایگزینی توصیه نمی شود؛

در صورت لزوم، بلبرینگ مخروطی مخروطی را از شفت برده فشار دهید. خشمگین از فلز نرم از پشت جلد پشت به دست گرفتن شفت متوسط \u200b\u200b3، حذف دنده های 7 و 4، به ترتیب، چرخ دنده های III و IV، هاب و اتصال 5؛

فشار عقب شفت متوسط \u200b\u200bرا از جعبه میل لنگ فشار دهید، حلقه نگهدارنده را از بلبرینگ حذف کنید، چرخ دنده های III و دنده های IV رانده شده و دنده دنده های درایو سرعت سنج را بردارید، گیربکس درایو سرعت سنج را بردارید و از بلبرینگ های باقی مانده را حذف کنید سوکت کارتر مجمع مسکونی دیفرانسیل را در معاون و با استفاده از کشش نصب کنید

شکل. 89. کشنده محور شفت شکاف: 1 - محور شفت شکاف (شفت به طور معمول در 90 درجه چرخش می شود)؛ 2 - گیربکس کارتر؛ 3 - کشنده

روپوش های داخلی بلبرینگ مخروطی را بردارید. برای انجام این کار، تبدیل Gorge از 5 پیچ 4 به عقب به عقب، بلند کردن توقف 1 به طوری که پنجه 2 زیر بدن بلبرینگ در دو مجله بروید. سپس، چرخش 3 آستین در یک شوک در جهت عقربه های ساعت، چرخش پا 2 و چرخش دستگیره 5، حذف کلیپ های داخلی بلبرینگ؛

uncscrew (نگاه کنید به شکل 87) پیچ و مهره 9 و یک ضربه کوچک برای حذف سر دنده 11 از انتقال اصلی، پوشش 4 از دیفرانسیل، دنده 3 از نیمه محور و واشر تنظیم؛

حذف حلقه های بهار 16 از انگشت ماهواره ها و تخلیه انگشت 17 ماهواره، چرخ های ماهواره ای 12، دومین دنده نیمه محور و پایه پایه دنده دنده را حذف کنید.

حذف آجیل تنظیم 6 از محوطه های بلبرینگ دیفرانسیل و تخلیه کلیپ های بیرونی کابل.