در تحولات قبلی، شاسی Avtovaz بیشترین آسیب پذیری خودرو را دارد. در Lada Vesta جدید، توسعه دهندگان انجام می دهند تا این مشکل را از بین ببرند. همانطور که نتایج آزمون نشان داد، در واقع، شاسی از لادا وستا تغییرات و پیشرفت های قابل توجهی را تحت تاثیر قرار داد.

دو جزء کاملا جدید در ماشین جدید اضافه شدند:

• تختنده؛
• اهرم های L شکل.

Subframe یک واحد قدرت است که به عنوان حفاظت و افزایش سطح قدرت بدن عمل می کند. نصب این جزء کمک می کند:

• افزایش قابل توجهی در امنیت؛
• افزایش راحتی رانندگی؛
• افزایش سفتی بدن.

برخی از جزئیات اساسی شاسی لادا وستا بر روی فرعی نصب شده اند: راه آهن فرمان، گره های اصلی تعلیق و موتور. محل این ترکیبات به طور قابل توجهی متفاوت از مدل های قبلی است.

اهرم های L شکل در Lade Vesta آنالوگهای اهرم های صابر شکل هستند که بر روی مدل های Priors و Viburnum حضور دارند. چنین اهرمی دارای یک شکل مثلثی است که دارای بالاترین درجه سفتی در میان سایر اشکال هندسی است. اجزای اهرم از فولاد با کیفیت بالا ساخته شده و مشت های مفصل گردنده از چدن چدن ساخته شده است. توسعه دارای شباهت های قابل توجهی با رنو دارد، علیرغم این، کارکنان کارخانه داخلی استدلال می کنند که آنها نویسندگان اهرم های L شکل در Lada Vesta هستند.

آویز آویز عقب Lada Vesta

تعلیق عقب لادا وستا در رنو نیسان قرض گرفته شد تا کل هزینه های مالی را برای تولید کاهش دهد. تعلیق عقب در ماشین یک پرتو عرضی با چشمه های فضایی و ترمزهای درام است. کارشناسان به دلیل کم هزینه و عملیات بلندمدت اجزای کارشناسان دقیقا بر نوع درام انتخاب شده اند. در حالت های مدنی، ترمزهای درام بر روی خواص فنی دیسک پایین تر نیستند. علاوه بر این، در Lada Vesta، ترمزهای درام علاوه بر از خاک و گرد و غبار احتمالی محافظت می شود. تعلیق عقب اصلی قادر به خدمت بدون هیچ گونه تغییر شکل برای حدود 120-150 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده است.

تفاوت های اصلی ساختار تعلیق جلو Lada Vesta در مقایسه با مدل های قبلی Vaz

تعلیق جلو بر روی زیر فریم لادا وستا نصب شده است. این مکان باعث افزایش سفتی می شود، مدیریت را بهبود می بخشد و سر و صدا و ارتعاش را به حداقل کاهش می دهد. برای بهبود کنترل، راه آهن فرمان در پایین نصب شده است. چنین اقداماتی باعث ایجاد تاثیر بر چرخش چرخ ها برای هاب می شود. توسعه دهندگان Avtovaz مسیر مسیر متحد را انتخاب کرده اند: نسخه الکتریکی فرمان بر روی ستون فرمان قرار می گیرد، یعنی آن، در مکانیزم فرمان، مانند مدل های قبلی LADA تعبیه نشده است. Rasotaling تحت ثبات عرضی قرار گرفته است. در حال حاضر آن را کاملا متفاوت دارد و علاوه بر آن، قفسه های طولانی اضافه شده است.

پایه چرخ لادا وستا برای هر نوع سطح جاده

پایه چرخ لادا غرب سدان 2570 میلی متر است. پادشاه جلو و چرخ های عقب کمی متفاوت است: جلو - 1495 میلی متر، عقب - 1502 میلی متر. همانطور که برای جاده لومن از لاما وستا، به طور قابل توجهی متفاوت است، بسته به نوع بدن:

• Sedan - 178 میلی متر؛
• hatchback - 180 میلیمتر؛
• جهانی - 190 میلی متر.

با توجه به بار مجاز، ترخیص زمین از سدان 170 میلیمتر خواهد بود. چرخ های لادا وستا عملا از توسعه قبلی متفاوت نیستند - Priors. چنین مشخصات به شما این امکان را می دهد که به راحتی در اطراف جاده های کشور حرکت کنید، که برای ساکنان شهرک های روستایی بسیار مهم است.

"ربات" در نقش یک گیربکس در Lade Vesta

به عنوان یک گیربکس در Lade Vesta، بسته به پیکربندی توسط انتقال دستی و انتقال رباتیک (AMT) انتخاب شد. چنین انتقال ترکیبی از اصل عملیات "اتوماتیک" و MCPP است. جنبه اصلی در مورد انتخاب چنین گزینه ای، قابلیت اطمینان بالا در کار و یک عمر طولانی مدت است، اگر شما آن را با انتقال خودکار معمولی مقایسه کنید. اساس AMT، MCPP VAZ سنتی است، "ربات" همراه با متخصصان آلمانی از ZF ایجاد شد. همانطور که تست های لادا وستا نشان داد، با یک جعبه از این نوع، حرکت در امتداد جاده شیب دار سخت تر است.

تولید امکان نصب رژیم ضد رقمی در نظر گرفته شد، اما در آینده به دلیل کارایی کم، رها شد. توسعه منحصر به فرد در Lada Vesta حضور یک سنسور خاص است که پاسخ می دهد به بیش از حد گرم واحد. این تابع از "اتوماتیک" و "مکانیک" وجود ندارد. با توجه به نتایج آزمون، شناخته شده است که چنین انتقال ایده آل برای جاده های داخلی است. شما می توانید بدون هیچ مشکلی در اطراف شهر و در بزرگراه حرکت کنید. علاوه بر این، آن را توسط برخی از اجزای گره به جای بهتر جایگزین شد. اگر "ربات" را با انتقال اتوماتیک مقایسه کنید، ابتدا از لحاظ هزینه کمتر از دوم است، اما از لحاظ عملکرد و قابلیت های فنی پایین تر نیست.

قیمت لادا وستا در سال 2016، از 514 تا 650 هزار روبل، این همه بستگی به نوع بدن و پیکربندی آن دارد. قبل از کسب، شما می توانید خود را با ساختار داخلی کابین و ظاهر وستا لادا در عکس و ویدئو آشنا کنید.

بسیاری از متخصصان حوزه خودرو در حضور برخی از معایب در بخش شاسی از اکثریت مدل های تولید شده توسط Avtovaz همگرا هستند. چنین وضعیتی این تولید کننده را هشدار داد و در هنگام توسعه مدل پیشرونده لادا وستا، سعی کرد مشکلات تعیین شده را در نظر بگیرد و اقدامات لازم را برای ریشه کن کردن انجام دهد، چه ویژگی تعلیق قدامی و تعلیق عقب را دارد. برخی از صاحبان خودرو تصمیم به تنظیم تنظیم می کنند.

تعلیق جلو Lada Vesti

تمایل به تعالی و رقابت به عنوان بهانه ای برای پالایش قابل توجهی از تعلیق لادا وستا خدمت کرده است، مخصوصا برای جلوی ماشین درست است، اغلب شما می توانید تنظیم در این بخش را پیدا کنید. به عنوان یک نتیجه، یک زیر فریم در مقابل ظاهر شد، که نوآوری برای مدل های تولید کننده داخلی بود. همچنین، توسعه دهندگان اهرم های L شکل را اعمال کردند. پوسته پوسته در شاسی به عنوان یک عنصر قدرت به نظر می رسد، که بدن سفتی را به ارمغان می آورد و به عنوان یک حفاظت از موتور عمل می کند، دستگاهی که در آن زمان، ماشین را بهبود می بخشد.

این رویکرد باعث افزایش سطح ایمنی لادا وستا شد و ماشین را با دستکاری خوب ارائه می داد. به طور ساختاری، تعلیق جلو بسیار ساده است و در طول تعمیر و پیشگیرانه کار راحتی را فراهم می کند. قفسه فرمان از محل معمول خود به منطقه پایین تر از محفظه موتور منتقل شد. چنین تحول انجام شده امکان اتصال سینماتیک راننده فرمان را مستقیما با مشت مفصل گردان فراهم می کند.

مدل های قبلی Avtovaz نمیتوانند از این راه حل سازنده برخوردار باشند. همچنین، مدرنیزاسیون بر اهرم های جلو، که توسعه آنها از طراحان گیاهان است، تحت تاثیر قرار می دهد.

در مکانیسم فرمانده لادا وستا، تقویت کننده الکتریکی اعمال می شود. در اینجا، یک تصمیم سازنده در نصب آن نیز شباهت هایی با مدل های قبلی "Avtovaz" نیست، زیرا دستگاه در ستون فرمان یافت شد.

تثبیت کننده عرضی کمی بازیافت شده بود. به عنوان یک نتیجه از برخی از تحولات سازنده پیچشی، کنترل پذیری به طور قابل توجهی بهتر شده است. در مدل های قدیمی، شما می توانید گسل های خود را از بین ببرید، با تنظیم.

تعلیق عقب مدل داخلی وستا

هر سازنده در هنگام توسعه مدل های خود، متعهد به حداکثر متحد شدن گره ها است. Avtovaz به چنین گرایش، که در جنبه های سازنده Lada Vesta قابل توجه است، پیوسته است. پایه تعلیق صحنه از رنو نیسان قرض گرفته شد. این یک پرتو عرضی، یک دستگاه با چشمه های فضایی است.

مکانیسم ترمز تولید کننده خوراک تصمیم گرفت که درام را ترک کند. این ناشی از ارزش بازار یک مدل است که اجازه نمی دهد نسخه های بودجه برای به دست آوردن ترمز دیسک. با رانندگی غیر تهاجمی، "درامز" با کارایی کافی با "کار" آنها مقابله کرد. اگر شما بر اصلاح بدن "جهانی" تاثیر می گذارد، تولید کننده جایگزین چشمه ها به گزینه های سخت تر می شود و به شیوه های مختلف کل تعلیق، که کنترل پذیری را در مقایسه با سدان تغییر می دهد.

درباره گسل های تعلیق غرب

علیرغم ارتقاء قابل توجهی از شاسی در لادا وستا، این عنصر به عنوان تعلیق قدامی، یا تعلیق عقب می تواند صاحبان را با خرابی های مختلف به چالش بکشد. ظاهر سوء عملکرد به طور سنتی شروع به همراهی با ضربه زدن و صفحه نمایش می شود، زمانی که ماشین، بی نظمی های جاده ای را برطرف می کند. در اینجا، صاحب نیاز به حداکثر توجه لازم برای تشخیص عملیاتی شکست، پس از آن حذف آن است.

پشته ها اغلب "پاسخ" توسط قفسه های amortization است. بررسی جذب کننده های شوک را می توان به طور مستقل انجام داد. این باید بر روی ماشین تازه متوقف شود، زمانی که مایع داخل محوطه قفسه ها دارای دمای عملیاتی است. برای انجام این کار، شما باید هر یک از دو طرف دستگاه را تکان دهید و رفتار بدن را تماشا کنید. عملیات برای اولین بار در جلو انجام می شود، و سپس در محور عقب. اگر بدن در هواپیما عمودی نوسانات بیش از دو بار، به این معنی است که قفسه مناسب است. هنگامی که این مشاهده نمی شود، پس از آن جذب شوک توصیه می شود جایگزین شود.

نکته! در طول تشخیص تعلیق، پیوستن به قوانین ایمنی شناخته شده است.

برای بررسی چالش دقیق تر، شما باید چرخ را با یک طرف ماشین آویزان کنید. در اینجا می توان زیر کمبودهای مشخص شده شناسایی کرد.

1. اگر پدال ترمز فشرده نشود، و با قرار گرفتن در معرض دستی چرخ دستی، یک واکنش ملموس وجود دارد، این نشان می دهد که یک سوء عملکرد از بلبرینگ هاب است.
2. هنگامی که بارش در هنگام قرار گرفتن در معرض اهرم ها یا راهنمایی های فرمان شنیده می شود، لولای توپ از عناصر تعلیق نشان داده شده غیر قابل استفاده است، که همچنین جایگزین آنها را نشان می دهد.
3. قفسه های استهلاک به بررسی دقیق سطح کار برای عدم وجود نشت مایع تحت بررسی قرار می گیرند. هنگامی که به نظر می رسد، قفسه (دو) توصیه می شود برای جایگزینی.
4. عناصر ثابت تثبیت کننده (قفسه ها و آستین ها) نیز در صورت عدم وجود شکاف اجزای لاستیکی و قارچ ها بازرسی می شوند.
5. سر و صدا و نشانه ها در جلو می تواند ناشی از کمبود روانکاری کافی در بلبرینگ های پشتیبانی شده قفسه ها باشد.
6. در تعلیق صحنه، اثرات نویز گاهی اوقات می تواند با نصب واشر زیر قفسه حذف شود. پس از چنین دستکاری بین قفسه و پشتیبانی از بدن، ظاهر شکاف مشاهده می شود، که باید به منظور جلوگیری از نفوذ رطوبت و خاک جدا شود.
7. در بعضی موارد، خاموش کننده می تواند از بین برود. در اینجا، "مجرمان" اجزای اتصال را تشکیل می دهند که نیاز به روانکاری یا جایگزین دارند.
8. تحمل چرخ LADA Vesta همچنین می تواند شروع به ایجاد سر و صدا و واکنش تمرین کند. این ناشی از عدم وجود یا مقدار ناکافی روان کننده است. از آنجا که جداساز سازه ای ساختاری بسته شده است، روان کننده دوباره پر نمی شود. اگر چه سازنده اثربخشی روانکاری را برای کل زندگی نظارتی محصول تضمین می کند، اما در واقع وضعیت ممکن است کاملا متفاوت باشد. هنگامی که حضور کمبودهای مشخص شده، بلبرینگ جایگزین شده است. شما می توانید خودتان آن را انجام دهید، اگر صاحب یک ابزار خاص (مطبوعات، puller، و غیره) داشته باشد و تجربه داشته باشد.

مهم! اگر ماشین توسط یک جک ارسال شود، سپس در طی مراحل تعمیر، لازم است پشتیبان گیری مناسب تحت بدن برای اهداف ایمنی قرار دهید.

1. آستین های پایین تر از جذب شوک در تعلیق عقب (در عکس) نیز قادر به پوشیدن بحرانی از ضربه هستند.
2. جنبش در منطقه کشور مملو از مصرف درام ترمز زباله (سنگ) است که باعث ایجاد یک اثر صوتی ناخوشایند می شود. با گذشت زمان، این مصنوعات خود را از بین می برند، اما زمانی که درامز نیاز به حذف آنها وجود دارد، هیچ مشکلی وجود ندارد.

مهم! اگر اهرم ها و راهنمایی های فرمان (همچنین کشش) در تعلیق جلو قرار گرفتند، پس از رویداد تعمیر، لازم است بلافاصله زاویه چرخ ها را تنظیم کنید. اگر این روش نادیده گرفته شود، محافظ لاستیک های جلو به پوشیدن ناهموار می شود و قابلیت مدیریت به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

توجه! برای آشکار شدن خود با ضربه زدن به تعلیق Lada Vesta قادر به چنین عنصر به عنوان کابل مکانیسم ترمز دستی است. در اینجا شما باید قرار دادن تخمگذار خود را زیر پایین و اگر ما بخش ها را دیده ایم، اقدام بر روی جوراب خود را.

بیایید خلاصه کنیم

این تقریبا کل لیستی از گسل ها است که تعلیق عقب می تواند دریافت کند، یا جبهه، محبوب Lada Vesta. اگر شما هر گونه سوال را برطرف کنید، توصیه می کنیم این ویدیو را در این موضوع مشاهده کنید:

هنگام توسعه یک ماشین لادا وستا، مهندسان توانستند طراحی و اصل عملیات تعلیق قدیمی را با پیشرفت های جدید ترکیب کنند. چنین حرکت مهندسی، مجاز به ایجاد یک پلت فرم کاملا اصلی برای تعلیق جلو و عقب، با کیفیت بالا در حال اجرا است.

سیستم تعلیق جلو

تعلیق جلو لادا وستا، یک طراحی کاملا مستقل دریافت کرد. استهلاک آن به دلیل قفسه های تلسکوپی نصب شده، بین بدن و بار عرضی پر از گاز، و داشتن یک عمل دوگانه به دست می آید. همچنین یک تلاش اضافی و یک بهار ویژه، در داخل این قفسه نصب شده است. از بالا بهار، در زیر فریم، یک تثبیت کننده ثبات متقابل وجود دارد که جهت چرخ های جلو را هنگام ورود به یک سوراخ یا جاده به بی نظمی، به ویژه در نوبت ها، تنظیم می کند.

به هر حال، ارزش توجه ویژه به زیر فریم های نصب شده را دارد. در تمام مدل های قبلی، تعلیق جلو با این جزئیات مجهز نشد. استفاده از آن در این مدل، طول عمر قاب ماشین را افزایش می دهد، تقریبا 2 بار.

در حال حاضر، به جای یک اهرم طولی با کشش، مورد استفاده در مدل 2108، یک اهرم به صورت حرف "G" نصب می شود. با تشکر از این تغییر، تعلیق جلو یک بار کوچکتر را در ارتعاش ماشین بر روی بی نظمی دریافت می کند.

چنین تغییرات کاردینال در طراحی تعلیق، به سادگی نمی تواند بر اندازه ترخیص تاثیر بگذارد. در حال حاضر، به جای 160 میلیمتر آشنا به Avtovaz، آن 175 میلی متر است. این امر نفوذپذیری بهتر را فراهم می کند، به ویژه هنگام رانندگی در جاده های کشور یا جاده.

چنین تعلیق قدامی برای اولین بار به این مدل اعمال شد و آزمایش آن به طور کامل گذشت. در حال حاضر، ما فقط می توانیم برای استفاده از این طرح در مدل های بعدی LADA امیدوار باشیم.

تعلیق عقب

بر خلاف تعلیق جلو، عقب دارای نوع وابسته نیمه وابسته است. این بر اساس پرتو پیچشی نصب شده است که توسط تلاش های مشترک نیسان و نگرانی های رنو تولید می شود. همچنین، مانند تعلیق جلو، قفسه های پر از گاز در پشت نصب شده اند، همراه با چشمه ها. به عنوان تمرین نشان می دهد، عمر مفید قفسه های این نوع بالاتر از هیدرولیک استاندارد است.

بعد، تعلیق عقب شامل دو توپی است که چرخ های عقب متصل می شوند. به عنوان یک عنصر اتصال بین هاب ها و پرتو پیچشی، اهرم های طولی خاصی وجود دارد که باعث تقویت ارتعاش و نوسانات حاصل از چرخ ها می شود، بدون آنکه آن را به بدن برساند، در نتیجه، عملیات طولانی تر بدن و چرخش را فراهم می کند.

چشمه های تعلیق عقب در عینک های ویژه واقع در زیر SPARs نصب شده اند. این جهت از جذب شوک، امکان دستیابی به یک حرکت نرمتر از ماشین را فراهم می کند، حتی با بی نظمی های جاده ای قابل توجه.

همچنین، تعلیق عقب در این مدل علاوه بر این تقویت شده توسط تثبیت کننده عرضی عرضی تقویت شده است. نصب آن اثر مثبتی بر قابلیت مدیریت خودرو دارد، به ویژه هنگام ورود به سرعت بالا.

شایان ذکر است که تمام تثبیت کننده ها از یک ماده خاص ساخته شده اند که مورد استفاده در مهندسی مکانیک به طور کلی و نه در داخل یا خارجی مورد استفاده قرار می گیرند. چنین گام می تواند پیشرفت قابل توجهی برای تولید داخلی، با چشم انداز استفاده از این تکنولوژی بر روی ماشین های خارجی فراهم کند.

ویژگی های عملکرد

مدل تعلیق جلو و عقب Vesta، تعدادی از تست های ویژه تهیه شده توسط متخصصان اروپایی برگزار شد. بنابراین، نتایج این آزمایشات نشان داده است که چنین تکنولوژی تعلیق تقریبا بهترین نوع آن است، و به راحتی در آینده نزدیک ما را به راحتی می بینیم.

با تشکر از تغییرات ساخته شده، ماشین محدوده گسترده ای را به عنوان پشت و جلو به دست آورده است، که به طور مثبت در مدیریت آن به طور مثبت منعکس شده است. به هر حال، لازم به ذکر است که امروز، نصب این نوع تعلیق تنها در وستا در بدن سدان ساخته شده است. اما، در آینده، تولید کنندگان Avtovaz وعده به انتشار و لادا وستا در بدن واگن، با همان تعلیق.

نتیجه

و تعلیق پشت و جلوی لادا وستا، تغییرات قابل توجهی را متحمل شد که به شدت تحت تأثیر ثبات و دست زدن به ماشین قرار گرفته است، هر دو در جاده آسفالت و در آغازگر. هنگام تست این تعلیق توسط صاحبان خودرو، تنها بازخورد مثبت به آدرس خود افتاد. بنابراین، به زودی، نگرانی LADA برای یک سطح با تولید کنندگان خارجی منتشر خواهد شد.

بر خلاف پیشینیان خود، پلت فرم VESTI به طور کامل اصلی است، نه یک اصلاح بهبود یافته VAZ "هشت". این هنوز در این مراحل توسعه مدل اعلام شد.

در حال حاضر، زمانی که اولین "Vesti" قبلا از نوار نقاله آمده است، و به تمام انواع تست های آزمایشگاهی از کارشناسان خودرو افتاد، می توان ویژگی های شاسی خود را در جزئیات بیشتر در نظر گرفت.

آخرین تنظیمات و تست هایی که تعلیق لادا وستا بود، در زمستان کنونی در چند ضلعی Idiada اسپانیایی رخ داد، پس از آن ماشین ترکیبی مطلوب از راحتی، قابلیت مدیریت و ایمنی را به دست آورد. در نتیجه، ما فرصتی برای ارزیابی نتایج متخصصان خودرو داریم.

تعلیق جلو Lada Vesta

این بخش از تعلیق کاملا شبیه به مدل های دیگر LADA با درایو چرخ جلو نیست. اساسا از تمام اتومبیل های Avtovaz تولید شده توسط نگرانی متفاوت است.

ویژگی اصلی عدم وجود کشش آشنا از تعلیق است، که طراحان با یک انگشت توپ جایگزین شده اند. تعلیق Vesta Lada به زیر فریم با لاستیک های فلزی تقویت شده متصل است. نوع قفسه - کلاسیک "MacPherson" رایج در اتومبیل های خارجی است.

تعلیق جلو Vesta مستقل است. عناصر اصلی:

قفسه های جذب کننده شوک (گاز پر شده، دو طرفه)
چشمه های پیچ در شکل یک بشکه
اهرم آویز
ثبات عرضی تثبیت کننده

علاوه بر این، تعلیق غرب به زیر فریم متصل است، که بر روی کشش پشتیبانی موتور متکی است. دو نقطه نصب دو موتور باقی مانده در SPAR ها قرار دارد. پس از بررسی تعلیق عکس Lada Vesta، شما می توانید ببینید که اهرم ها یک شکل L شکل دارند و از یک اهرم "هشت" آشنا به هر کس متفاوت هستند.

مزیت آنها این است که آنها یک کاستور در 5 درجه دارند و قادر به مقاومت در برابر بارهای طولی و عرضی هستند. این عمر مفید جزئیات را افزایش می دهد و هنگام رانندگی راحتی را افزایش می دهد. علاوه بر این، تولید کنندگان از مشت های جدید چرخشی استفاده کردند که به طور قابل توجهی بهبود مانور پذیری و دست زدن به ماشین را بهبود می بخشد.

تعلیق عقب

لادا وستا تعلیق عقب که در ابتدا به عنوان یک چند بعدی مستقل برنامه ریزی شده بود، دارای یک پرتو پیچشی نیمه وابسته به نیمه است که در مدل های دیگر LADA با درایو جلو استفاده می شود.

مهندسان در آخرین لحظه تصمیم به کاهش هزینه ماشین و نصب در وستا این طراحی.

تعلیق عقب لادا وستا شامل جزئیات زیر است:

جذب کننده شوک دو طرفه گاز پر شده است
اهرم های طولی
چشمه های باریک باریک

اهرم های تعلیق عقب دارای یک اتصال الاستیک با یکدیگر با یک پرتو متقابل و میله تثبیت کننده است. این نوع تعلیق به نام نیمه مستقل، با اهرم های بافتنی نامیده می شود. به عنوان پایه ای برای آویز لادا وستا از ماشین باغ وحش رنو خدمت کرده است. توسعه دهندگان تا حدودی اندازه خود را تغییر دادند، پرتو را گسترش دادند و طرح را کاملا دوباره انجام دادند. جذب کننده های شوک خودرو در آرک ها قرار داده شده و چشمه های زیر اسپرس.

تعلیق تست در شرایط واقعی

نوآوری ها به طور قابل توجهی بهبود دست زدن به ماشین. تفاوت اصلی بین تعلیق یک ترکیب عالی از راحتی، مانور پذیری و امنیت است. این خودرو به طور کامل به تمام حرکات راننده پاسخ می دهد و به شما امکان می دهد تا حداکثر درک را به دست آورید.

در حال حرکت در امتداد یک جاده مستقیم، راننده به وضوح موقعیت صفر فرمان را تصحیح می کند و در طول چرخش، می تواند به طور کامل مسیر ورودی را کنترل کند. در عین حال، در هنگام ترمز، افزایش سرعت و سایر مانورها، هیچ شوک در فرمان احساس نمی شود، همانطور که در مدل های قبلی VAZ بود.

با لرزش جاده ناهموار از بدن کاملا به فرمان منتقل نمی شود. او در دستانش به خوبی دروغ می گوید و حتی با تکان دادن قوی از دست نمی رود. این امر امنیت و اعتماد به نفس را در هنگام رانندگی فراهم می کند، که همچنین درایوهای تست متعدد از ماشین جدید را اثبات می کند.

اگر تحت هود ماشین در حالی که سوار به طور ناگهانی چیزی شروع به دست زدن یا خرد کردن، پس زمان آن است که به طور جدی فکر می کنم آنچه اتفاق می افتد. فقط هیچ اتفاقی نمی افتد، هر گونه انحراف از عملکرد طبیعی تجهیزات نشان دهنده یک مشکل واقعی یا دمیدن است.

اغلب، علت صفحه نمایش، بوش تثبیت کننده است

سنگ زنی رو به رشد تعلیق جلوی لادا وستا به ویژه باعث اضطراب می شود، زیرا متمرکز استسیستم فرمان و ترمز واقع شده است، وضعیتی که باید همیشه به هنجار مربوط باشد.

ماشین درایو جلو، همانطور که در مورد ما، به ظهور مشکلات با بخش بینی می پردازد.

تصورات تعلیق بیماری Vesti هستند!

حتی Vesta جدید پس از یک کار کوتاه شروع به خرد کردن.

بازرسی از تعلیق جلو.

اولین علت ناراحتی در نظر گرفته شده است طراحی تضعیف شده از بوته های پلی اورتان تثبیت کننده ها که تقریبا بلافاصله هنگام رانندگی از طریق پلیس تخت خواب رفتن، صداها را از بین می برد. در آب و هوای مرطوب شروع به ناله به طور مداوم از شدت خسته.

این مشکل به روش های مختلف اصلاح شده است، رادیکال و نه بسیار:

• جایگزینی بالش آنالوگ از شورلت نوا یا سایر اتومبیل های خارجی مناسب.
• منظم ماسه ای مکان هایی که پلی اورتان لمس کردن فلز است.
• صبر کن هنگامی که AvtoVAZ نقص را همبستگی می دهد، دعوت از همه به صد به جایگزینی.

مشکل با قفسه های تثبیت کننده

حل مشکل با ویولون ها در تعلیق جلو، با جایگزینی بوشینگ های تثبیت کننده به پلی اورتان حذف می شود.

اگر پس از اجرای یکی از عملیات، صلیب متوقف نمی شود، شما می توانید بیشتر در لیست بروید.

هنوز هم می تواند با تثبیت کننده ها نه؟ طراحی دارای یک رک است که به مسکن جذب شوک و خود تثبیت کننده متصل است. او دو انگشت را به عنوان یک پیوست دارد. بدون تشخیص، این آسان نیست که کشف کنیم که آیا تجزیه این گره وجود دارد، اما شما می توانید امتحان کنید.

نظر رسمی Avtovaz

فروشندگان تثبیت کننده قفسه ها به صورت رایگان تغییر می کنند. اما گاهی اوقات شما باید بودید!

مشکل با قفسه کامل نیست از آنجا که ب آوریل 2017. نمایندگان رسمی Avtovaz گزارش دادند که آنها می دانستند که پس از تنها چند هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده، وستا یک ضربه و پنهان سازی این گره داشت. این عنصر مهم در حال تجربه بارهای ویژه است و پیش از موعد پوشیدنی است.

گفته شد که آیا سوء عملکرد یک گسل تولیدی بود.

جایگزین قفسه ها در Lada Vesta به صورت رایگان

جایگزینی عناصر اسکریپت در فروشنده باید رایگان باشد. تمام سوالات با یک تماس در خط داغ حل می شود!

با این حال، تمام صاحبان خودرو که در مورد کار قفسه ها در طول دوره گارانتی شکایت دارند پر از جایگزینی آنها در مرکز فروشنده رایگان است.

قابل توجه است که در مورد نصب کیت تعمیر و جایگزینی کامل گره نیست.

بنابراین، اگر گارانتی تمام شود، باید سعی کند مشکل را حل کند. روند جایگزینی ساده است. پس از بازرسی از جزئیات گرفته شده، ممکن است تصمیم بگیرد که آیا کل مکانیسم را تغییر دهید یا Remkomplekt را محدود کنید.

دلایل دیگر برای تعلیق جلو

لادا وستا مشکلات جدی دیگری دارد، علاوه بر موارد فوق، مشاهده نشده است.

به گفته آنالوگ مارک های خارجی، با توجه به استفاده طولانی، تعلیق جلو به طور قابل اعتماد طراحی شده است.

اغلب نمونه های خارجی باعث کلوپ های ترمز می شوند.

شناخته شده موارد تکبه طوری که در زمان آسیب به انواع زیر وجود دارد:

1. نیاز جایگزین بلوک های خاموش را جایگزین کنید ، به ساقه که بسیار ناراحت کننده است.
2. ترمز Calipers می تواند به تدریج شروع به بهره برداری ، جایگزین نوک انگشتان شما این مشکل می تواند حل شود.
3. کم اهمیت backlash به نظر می رسد در اتصال فنجان قفسه به مورد همراه با پوشیدن موضوع پیچ های پیچ و مهره.

ویدیو در مورد پیروزی بیش از Creak در تعلیق در Lada Vesta

نتیجه گیری

علاوه بر عوامل ذکر شده، زمان نقش تعیین کننده ای را بازی می کند.

اگر پایان به منبع برخی از واحدها آمد، آنها باید فورا جایگزین شوند، زیرا یک شکست ممکن است دیگران را شامل شود، چرخش تمام مکانیسم ها را می گیرد.

اگر کمی به نشانه ها بازگردید، پس از آن با خستگی قابل توجهی از توپ پشتیبانی می کند، نوک فرمان و راه آهن، شکست جذب شوک، و یا پشتیبانی شکسته آن، ممکن است صداهای غیر طبیعی تحریک کننده ظاهر شود. پس بهتر است به تشخیص بروید و سپس مشکل را درمان کنید.