اختلافات در انجمن ها و اتاق های سیگار فروکش نمی کند: آیا مسدود کردن ضروری است دیفرانسیل مرکزیروی لغزنده جاده های زمستانی? طرفداران چهار چرخ متحرک مدت هاست که به دو دسته تقسیم شده اند و تا زمانی که خشن شوند از حق خود دفاع می کنند. برخی با فوم در دهان ثابت می کنند که قفل کردن دیفرانسیل مرکزی به نگه داشتن آسفالت یخی در جاده کمک می کند، در حالی که برخی دیگر آماده اند دندان های خود را رها کنند، که فقط مانع ایجاد می شود.

برای پایان دادن به این اختلاف، دو دوجین مخروط و یک مجموعه اندازه گیری داترون را در نیوا بارگذاری کردیم و به سایت پوشیده از برف سایت آزمایشی مرکز علمی و فنی VAZ رفتیم.

همه مسابقات بر روی یک سطح یکنواخت، در دمای هوای منفی 9-10 درجه انجام می شود. لاستیک - قدیمی بدون گل میخ زمستانی "Michelin" سایز 175/80R16.

بیایید با اورکلاک در یک همگن شروع کنیم سطح لغزنده. وظیفه این است که در اسرع وقت شروع به کار کنید و سرعت خود را افزایش دهید. مسافت - 50 متر استارت زدن و شتاب گرفتن در اول یا دوم بیشتر نشان می دهد - با انتقال به دنده های بالاتر، چرخ ها بسیار کمتر می لغزند. چندین شتاب را با و بدون مسدود کردن تکرار می کنیم.

معجزه، البته، اتفاق نیفتاد: زمان تقریباً مشابه بود. در چنین شرایطی، مسدود کردن کمکی نمی کند. اگر چنین است، چرا آن را شامل می شود؟ نکته دیگر این است که اگر آسفالت با لکه های برف و یخ متناوب شود - بهتر است از مسدود کردن استفاده کنید.

حرکت در نوبت. دایره ای در برف پیچیدیم تا درخشید. قطر به گونه ای ساخته شده بود که فرمان یک دور از موقعیت وسط بچرخد. بنابراین ، چرخ های جلو در زاویه نسبتاً زیادی قرار داشتند ، اما هنگام تنظیم مسیر ، هنوز هم امکان سفت کردن فرمان وجود داشت. اکنون ما یک راهرو دایره ای از مخروط ها را راه اندازی می کنیم: داخلی ها با قطر 18.5 متر و بیرونی ها 24.5 متر قطر دارند - به طوری که عرض گذرگاه 3 متر است.

برای شروع، من در آستانه لغزش می روم و دوباره اهرم جعبه انتقال را عوض می کنم. من گاز را در هر دو حالت نگه می‌دارم: بدون مسدود کردن، ماشین با چرخ‌های محور جلو به سمت بیرون می‌لغزد. با دیفرانسیل قفل شده از لغزش محافظت می کنم محور عقب.

و سازها می گویند که زمان دور در حالت قفل نه زیاد، بلکه کمتر از قفل است. سرعت متوسط- 14.8 کیلومتر در ساعت در مقابل 14.2. این تفاوت کم به نظر می رسد، تقریباً 4٪. و با این حال مشخص می شود که خودرویی با دیفرانسیل قفل شده با سرعت کمتری نسبت به بدون آن می لغزد. و لغزش برای اکثر رانندگان مساوی است با از دست دادن کنترل.

اکنون تمرین را تکرار می کنم، اما با افزایش سرعت، به سمت کشویی حرکت می کنم. شرایط یکسان است - ماشین را در یک راهروی سه متری نگه دارید، یعنی اجازه ندهید به لغزش عمیق برود.

بدون قفل، فرمان باید با زاویه بیشتری نسبت به آسفالت خشک بچرخد، یعنی تقریباً در تمام طول مسیر. کمی با گاز بازی می کنم که باعث لغزش و تخریب قسمت جلویی می شود، نیوا را مجبور می کنم که نه در امتداد حداقل شعاع، بلکه در امتداد شعاع بزرگتر در امتداد مسیر مورد نیاز حرکت کند. با مهارت های خاص، این بسیار ساده است: گاز اضافه کنید - شعاع مسیر را افزایش دهید، تنظیم مجدد کنید - آن را کاهش دهید.

برعکس، با قفل، فرمان باید کمی "صاف" شود، زیرا لغزش محور عقب خود ماشین را می چرخاند. اما این رانش باید در مرحله اولیه حفظ شود و اجازه توسعه آن را ندهید. در غیر این صورت، سیستم چهار چرخ محرک بلافاصله با "دم" خود، تراشه های شعاع بیرونی را از بین می برد. با توجه به احساسات ذهنی، در این حالت سرعت بالاترین است، اما سازها چه چیزی را نشان می دهند؟

سریعترین گزینه همچنان گزینه قفل نشده است، اگرچه در هر دو حالت انتقال سرعت تقریباً یکسان است.

نتیجه این است که حتی در مراحل اولیه لغزش، مسدود کردن کمکی نمی کند، اگرچه تفاوت حداکثر سرعت با و بدون مسدود کردن به طور قابل توجهی کمتر از هنگام غلتیدن می شود.

کوتاه "مار". مخروط ها را با زمین 7.5 متر، یک رفت و برگشت با چرخش در حداقل شعاع قرار می دهیم. طول کل مسافت 120 متر است به طور طبیعی، شما باید بدون سر خوردن رانندگی کنید - در غیر این صورت به هدف نخواهید رسید. بدون مسدود کردن، ماشین، مانند قبل، تلاش می‌کند هم هنگام وارد شدن به پیچ و هم در یک قوس، مستقیم رانندگی کند. اما با مسدود شدن، وضعیت تا حدودی تغییر کرده است - هنگام ورود به یک پیچ، ماشین با اکراه مانور را می پذیرد، تلاش می کند مستقیم حرکت کند و هنگام حرکت در یک قوس، تمایل به لغزش دارد.

نتیجه این است که یک مسابقه بدون مسدود کردن، که به یک اسلاید تبدیل نمی شود، حدود 4٪ سریعتر می شود.

و اکنون "مار" طولانی تر است. فاصله بین مخروط ها را تا 15 متر افزایش می دهیم و چرخش را حذف می کنیم. "مسیر" هموارتر و سریع تر به نظر می رسد. چرخش های نرم باعث می شد که فرمان با زاویه کمتری بچرخد. سریع ترین نتیجه در اینجا، مانند "مار" کوتاه، در آستانه لغزش به دست می آید. سرعت به طور قابل توجهی افزایش یافته است ، اما تفاوت بین "با بلوک" و "بدون" تقریباً به نصف کاهش یافته است - فقط 2٪. الگوی طبیعی - از چرخش های نرم تر، تأثیر مسدود کردن کمتر است.

رقص یخ روی Niva بهتر است با روشن بودن بلوک اجرا شود. در این حالت به صورت قابل پیش بینی بیشتری می لغزد. چرخ‌های جلو تنها زمانی که گاز آزاد می‌شود، در پیچ قرار می‌گیرند، هرچند با تمایل کمتری نسبت به زمانی که قفل خاموش است. اما "پیچاندن" محور عقب در لغزش فقط با قفل دیفرانسیل امکان پذیر است. در واقع، سریع‌ترین راه این است که قبل از وارد شدن به پیچ، ماشین را بچرخانید، آن را به طرفین قرار دهید - و سپس شعاع را به این ترتیب تنظیم کنید. با خاموش شدن قفل، متأسفانه، ایجاد لغزش "تصحیح" تقریبا غیرممکن است. با این حال، جاده ها استفاده مشترکاین یک زمین تمرین نیست و مناسب نیست که با چنین رفتارهایی با آنها دخالت کنیم.

هنگام ترمزگیری با لغزش، موقعیت اهرم قفل بی تفاوت است - هر چهار چرخ همچنان می لغزند. اگر "روی لبه" ترمز می کنید، در سطوح مخلوط، دیفرانسیل قفل شده ضرر می کند. به محض اینکه یکی از چرخ ها به بخش لغزنده تر جاده برخورد می کند، بلافاصله می لغزد. دیگری که از طریق دیفرانسیل محور متقابل به آن متصل است، سعی می کند دو برابر سریعتر بچرخد - قفل روشن است و گشتاور "اضافی" نمی تواند به محور دیگر برود. به دلیل پوشش ناهمگن، ماشین شروع به چرخش می کند.

خلاصه. دیفرانسیل قفل شده سرعت چرخش را در پیچ های لغزنده کاهش می دهد. سرعتی که خودرو با درگیر شدن قفل در جاده شروع به لیز خوردن می کند کمتر است. مضر بودن انسداد بستگی به شیب پیچ ها و ضریب چسبندگی چرخ ها به جاده دارد. هرچه پیچ ها تندتر باشد و سطح لغزنده تر باشد، چرخ محرک با دیفرانسیل قفل شده زودتر کنترل خود را از دست می دهد. در عمل، این بدان معنی است که روی یخ، ماشین شما به طور ناگهانی از چرخش خودداری می کند - مستقیم حرکت می کند. یا، در حال حاضر روی قوس چرخش، با کمی اضافه شدن گاز، در سراسر جاده یا حتی کاملاً به عقب می چرخد.

متأسفانه قفل نمی تواند به راه اندازی و افزایش راندمان شتاب کمک کند. مگر اینکه جاده یک سطح یکنواخت داشته باشد و موزاییکی از جزایر یخ و برف و آسفالت تمیز نباشد. علاوه بر این، قفل کردن هنگام ترمزگیری می تواند به شما کمک کند کنترل خودرو را از دست بدهید.

و برای کسانی که دوست دارند روی یخ دریاچه یخ زده رانندگی کنند، بهتر است دیفرانسیل را قفل کنند. سپس خودرو هنگام سر خوردن واضح تر و بدون ابهام رفتار می کند.

نتیجه گیری کلی: قفل کردن دیفرانسیل مرکزی باعث افزایش توانایی خودرو در کراس کانتری و اختلال در هندلینگ در جاده های لغزنده می شود.

نیوا متعلق به خانواده شاسی بلندهایی است که دائماً متصل هستند تمام چرخو کنترل دستیقفل دیفرانسیل

هدف و اصل عملکرد دیفرانسیل

دیفرانسیل است دستگاه مکانیکیبه شکل مجموعه ای از چرخ دنده ها و شفت های سیاره ای. توزیع خودکار گشتاور را از موتور به چرخ های محرک نصب شده روی همان محور فراهم می کند. این به چرخ‌های محرک اجازه می‌دهد تا با سرعت‌های مختلف بچرخند، که به‌ویژه زمانی که خودرو می‌پیچد، زمانی که چرخ داخلی شعاع کمتری نسبت به بیرون دارد، مهم است. عدم وجود دیفرانسیل در چنین شرایطی منجر به لیز خوردن یکی از چرخ ها، سر خوردن خودرو، افزایش بار روی گیربکس و افزایش فرسودگی لاستیک می شود.

در حین حرکت مستقیم ماشین با سرعت ثابت، نیروی رانش کل موتور به طور مساوی توزیع می شود که در نتیجه هر دو چرخ محرک با سرعت یکسانی می چرخند. هنگامی که یکی از چرخ ها می لغزد، دیفرانسیل به طور خودکار نیروی کشش را از موتور توزیع می کند و آن را در چرخ لغزش افزایش می دهد و از طرف دیگر آن را کاهش می دهد.

خودروهای معمولی دارای یک دیفرانسیل در محور محرک جلو یا عقب هستند. سه مورد روی Niva نصب شده است:

• جلو و محورهای عقب(بین چرخ)، اطمینان از چرخش چرخ های محرک در همان محور با در سرعت های مختلفوقتی یکی از آنها می لغزد;
• مرکزی (اینتراکسل)، توزیع گشتاور از موتور بین محورهای جلو و عقب.

قفل کردن

تمام SUV های مدرن با اتصال دائمی چهار چرخ محرک، قابلیت روشن کردن قفل دیفرانسیل را دارند که توانایی خودرو را در شرایط خارج از جاده بهبود می بخشد.

زمانی که دیفرانسیل در حال کار است و یکی از چرخ ها به دلیل ضعیف بودن لیز می خورد شرایط جاده، نیروی کشش اصلی از موتور به این چرخ منتقل می شود. در چرخ های باقی مانده، نیروی کشش به شدت کاهش می یابد، در نتیجه می توان خودرو را به طور کامل بی حرکت کرد. مثلاً اگر یک چرخ را روی جک بلند کنیم، تمام انرژی دورانی به آن منتقل می شود. در نتیجه فقط آن می چرخد.

هدف از روشن کردن قفل این است که چرخ های محرک را به هم بچسبانید تا به طور جدانشدنی بچرخند. این به همه چرخ ها اجازه می دهد تا حداکثر استفاده را از نیروی کشش منتقل شده از موتور ببرند.

برای این کار مکانیزم قفلی وجود دارد که با قفل کردن دنده های دیفرانسیل با استفاده از کلاچ قفل کننده مخصوص از چرخش آنها جلوگیری می کند. هنگامی که دیفرانسیل محور متقاطع قفل می شود، دو چرخ محرک به طور صلب به یکدیگر متصل می شوند که چرخش ثابت آنها را با سرعت یکسان تضمین می کند. وقتی دیفرانسیل مرکزی قفل است شفت های محرکمحورهای محرک جلو و عقب به طور صلب به یکدیگر متصل شده اند و گشتاور یکسانی را به هر دو محور منتقل می کنند.

در نتیجه، در یک ماشین نیوا، قفل دیفرانسیل برابر کردن نیروی بین چرخ ها متوقف می شود و هر یک از آنها حداکثر گشتاور ممکن را دریافت می کند که توسط نیروی کشش هر چرخ با سطح نگهدارنده تعیین می شود. هر چه چسبندگی بهتر باشد، کشش بیشتری دریافت خواهد کرد.

کنترل

در داخل خودروهای SUV نیوا علاوه بر اهرم تعویض دنده معمولی، جعبه انتقال نیز اضافه شده است که یک جعبه دنده دو مرحله ای با دو اهرم کنترلی است.

یکی از اهرم‌ها امکان افزایش یا کاهش دنده از گیربکس به محورهای محرک را تضمین می‌کند.

اهرم دوم با دسته کوتاه برای کنترل قفل دیفرانسیل استفاده می شود. دارای دو موقعیت ثابت است: در موقعیت افراطی جلو، قفل غیرفعال است، در موقعیت افراطی عقب فعال است.

ویژگی های برنامه در Niva

• هنگام رانندگی در جاده های آسفالته، قفل دیفرانسیل باید غیرفعال شود.
• در صعودهای شیب دار و خاک های نرم، باید محدوده کمتری از چرخ دنده ها را در RK درگیر کنید.
• هنگام غلبه بر زمین های دشوار، باید قفل را از قبل روشن کنید.
• لازم است گیربکس را فقط پس از توقف کامل خودرو به محدوده کمتری از دنده تغییر دهید.
• تغییر به دنده پایینو هنگامی که ماشین با هر سرعتی در حال حرکت است می توانید قفل را روشن کنید و ابتدا کلاچ را جدا کنید.
• برای عملکرد عادی درایو قفل، توصیه می شود به طور دوره ای (یک بار در هفته) اهرم را به خصوص در زمستان تغییر دهید.

تا به امروز، مکانیسم قفل دستی اجباری روشن است خودروهای چهار چرخ محرکموثرترین در نظر گرفته شده است. استفاده صحیح و به موقع به وسیله نقلیه اجازه می دهد تا با موفقیت بر زمین های دشوار غلبه کند و در شرایط خارج از جاده روسیه احساس اطمینان کند.

بر روی خودرو نصب شده است گیربکس پنج سرعتهدنده، جعبه انتقال با برد و دیفرانسیل مرکزی قفل شونده.
گیربکس را مطابق نمودار تغییر که روی دسته اهرم آن مشخص شده است، کار کنید.

هشدار
دنده عقب را فقط زمانی درج کنید که خودرو کاملاً متوقف شود.

هنگام انتخاب حالت های جعبه انتقال، شرایط عملکرد خودرو را در نظر بگیرید. حالت های زیر را می توان با استفاده از اهرم انتخاب کرد:
I–فعال کردم تخت گاز، دیفرانسیل باز است.
II - موقعیت خنثی؛
III - دنده پایین درگیر است، دیفرانسیل باز است.
IV - دنده بالا درگیر است، دیفرانسیل قفل است.
V - موقعیت خنثی؛
VI - دنده پایین درگیر است، دیفرانسیل قفل شده است.
دنده ها را عوض کنید مورد انتقالیشما می توانید از پایین ترین ردیف به بالاترین حرکت کنید. در این صورت برای تعویض دنده از تکنیک استفاده کنید دوبار رهاسازیکلاچ

هشدار
دنده پایین را فقط پس از توقف کامل وسیله نقلیه یا با سرعت کم (1 تا 5 کیلومتر در ساعت) در جعبه انتقال قرار دهید.

برای غلبه بر شیب‌های تند، هنگام رانندگی در خاک‌های نرم و دستیابی به حداقل سرعت ثابت هنگام رانندگی در جاده‌های آسفالت، دستگاه را روشن کنید. دنده کمدر پرونده انتقال
برای غلبه بر بخش‌های دشوار جاده، دیفرانسیل مرکزی را با تغییر اهرم در موقعیت مناسب قفل کنید.

هشدار
درگیر کردن قفل دیفرانسیل وسط هنگام رانندگی با سرعت بالا غیرقابل قبول است، زیرا می تواند منجر به لغزش خطرناک خودرو شود.

توصیه می شود دیفرانسیل را روی سطحی لغزنده مسدود کنید، برای این کار باید ماشین را متوقف کنید و حدود 1 متر رانندگی کنید. جهت عکسیا اجازه لغزش جزئی چرخ را بدهید. روی سطوح سخت، تقریباً 1 متر در امتداد یک مسیر منحنی برانید، کلاچ را جدا کرده و قفل دیفرانسیل را درگیر کنید.

هشدارها
برای جلوگیری از خرابی انتقال:
- از تعویض دنده در هنگام لیز خوردن چرخ ها خودداری کنید.
- اگر قفل کردن دیفرانسیل دشوار است، از نیروی بیش از حد استفاده نکنید تا مطمئن شوید که قفل به وضوح درگیر است، روش قفل کردن را تکرار کنید.
– پس از غلبه بر مناطق دشوار، حتماً فوراً قفل دیفرانسیل مرکزی را باز کنید – رانندگی با وسیله نقلیه سرعت بالاتوسط جاده های خوبدیفرانسیل قفل شده با بدتر شدن هندلینگ خودرو همراه است، عمر مفید مکانیزم های انتقال را کاهش می دهد، مصرف سوخت و سایش لاستیک را افزایش می دهد و هنگام ترمز می تواند منجر به لغزش وسیله نقلیه شود.

مشاوره مفید
اگر باز کردن قفل دیفرانسیل با وسیله نقلیه ثابت دشوار است، این کار را در یک خط مستقیم در جهت مخالف انجام دهید.

اغلب اتفاق می‌افتد که یک علاقه‌مند به اتومبیل نمی‌تواند قفل چرخ را در نیوا که در وضعیت خوبی قرار دارد، در اولین بار درگیر کند. مهم است که فوراً بگوییم که همه چیز با مکانیسم قفل چرخ ماشین خوب است. در نظم کامل. چرا این اتفاق می افتد که یک مکانیسم کار نمی تواند بار اول روشن شود؟ واقعیت این است که اجرای یک مکانیسم مسدود کردن نیاز به مهارت و دانش خاصی دارد. بنابراین، در چارچوب این مقاله که مطمئناً صاحبان نیوا را مجذوب خود خواهد کرد، به شما خواهیم گفت که چگونه قفل این خودرو را فعال کنید.
در اصل، مکانیسم‌های درگیر کردن دنده و قفل کردن چرخ‌های خودرو در واقع فرآیندهای مشابهی هستند. در عین حال، مکانیسم آنها به طور اساسی متفاوت است. همانطور که باید باشد، قفل کردن چرخ های ماشین در هنگام پارک کردن یک کار کاملاً بیهوده است. از این گذشته ، دندان ها و شیارهای روی کلاچ قفل بسیار بسیار نادر با هم مطابقت دارند. به عبارت دیگر، قفل به داخل قطع نمی شود ماشین ایستادهبه این دلیل که دندان های کوپلینگ که در مقابل دندان های تاج قرار دارند، به سادگی روی آنها قرار می گیرند، به عبارت دیگر، کوپلینگ به روشی آشکارنمی تواند بچرخد

بنابراین، اگر هنوز موفق به روشن کردن قفل در هنگام توقف ماشین شده اید، ظاهراً یک فرد خوش شانس یا یک فرد خوش شانس هستید. چنین تصادفاتی به قول خودشان یک در میلیون اتفاق می افتد. برای درگیر کردن چرخ دنده، کلاچ درگیر می شود که کوچکترین فشاری که به آن وارد می شود منجر به این می شود که دندانه شفت چرخان به راحتی در شیار قرار می گیرد که کاملاً بی حرکت است. و در مکانیزم قفل چرخ خودرو، کلاچ و شفت خروجی که دارای چرخ دنده حلقه ای است با استفاده از ماهواره بسیار محکم به هم متصل می شوند.

بنابراین، برای فعال کردن قفل چرخ در ماشین نیوا، ابتدا باید موتور را به خوبی روشن و گرم کنید. در مرحله بعد، باید دنده اول را بگیرید و رانندگی را شروع کنید. حرکت مستقیم روی یک سطح سخت معمولی، به عنوان مثال، روی آسفالت، منجر به قفل شدن چرخ نخواهد شد. این رخدادبا این واقعیت مشخص می شود که هر دو چرخ عقب و جلو مسافت یکسانی را طی می کنند، بدون اینکه به هیچ وجه ماهواره ها را مجبور به چرخش کنند.

بنابراین، ادامه حرکت ضروری است سرعت کم، شروع به چرخاندن فرمان ماشین به چپ و راست و همزمان با تکیه دادن به دسته که قفل چرخ را روشن می کند. که در در این موردچرخ های عقب و جلوی خودرو مسیرهای مختلفی را طی می کنند. و این به نوبه خود ماهواره ها را مجبور به چرخش می کند. لازم به یادآوری است که شفت خروجی از طریق ماهواره به کوپلینگ متصل می شود. به این ترتیب شفت خروجی نسبت به کوپلینگ می چرخد ​​و دندان بدون زحمت در شیار خود جای می گیرد. فقط در این صورت قفل چرخ نیوا فعال می شود.

برای خاموش کردن قفل چرخ در Niva و همچنین روشن کردن آن، باید تعدادی اقدامات خاص را انجام دهید. موارد زیر را باید در نظر گرفت: حرکت با قفل درگیر منجر به این واقعیت می شود که دندانه های شفت خروجی کاملاً محکم در کوپلینگ فشرده می شوند. این به دلیل این واقعیت است که چرخ های ماشین به طور ناهمزمان می چرخند. بنابراین، راننده با وظیفه ای مواجه می شود که فشرده سازی دندان ها را در شیارها بسیار ضعیف کند. برای انجام این کار، فرمان را تکان داده و روشن کنید دنده معکوس. به این کمی صبر اضافه کنید، دسته مطمئنا تسلیم می شود و قفل چرخ ماشین خاموش می شود!

بنابراین، به عنوان بخشی از این مطالب، در مورد چگونگی فعال کردن مسدود کردن در Niva صحبت کردیم. توصیه های شایسته ارائه شده در این مقاله، توسعه این نکات به طور خاص در عمل، و همچنین توانایی های خاص در رانندگی به شما این امکان را می دهد که بدون تلاش قفل را روشن کنید و این مهارت را به خودکار بودن کامل برساند! سفر خوب و ایمن داشته باشید!