ماشین یک سیستم پیچیده از گره ها است که باید به عنوان یک مکانیسم کار کند. یکی از مهمترین آنها گیربکس است. سرعت شتاب، نرمی سواری و خیلی بیشتر به نوع دستگاه بستگی دارد. جای تعجب نیست که هر نوع انتقال خاص خود را دارد بهترین گزینه.

وقتی صحبت از سیستم چهارچرخ محرک به میان می آید، تنها گزینه قابل قبول جعبه انتقال است. در بین رانندگان، آن را به سادگی razdatka می نامند. دو عملکرد اصلی را انجام می دهد:

• گشتاور را توزیع می کند
• سیستم را برای رانندگی خارج از جاده تطبیق می دهد.

اغلب اوقات، جعبه انتقال روی آن نصب می شود تجهیزات خاص. در این مورد، طراحی آن به شما امکان می دهد تجهیزات اضافی را متصل کنید.

شاید یک سوال منطقی برای شما پیش بیاید، اما گیربکس سنتی کجا می رود؟ در واقع، سیستم های توزیع کننده و معمولی با هم کار می کنند. فقط اولین دستگاه به اضافه نصب شده است.

دستگاه و اصل کار

برای درک نحوه عملکرد کیس انتقال، لازم است دستگاه آن را با جزئیات در نظر بگیرید. اما باید کمی توضیح داده شود. سازندگان خودروايجاد كردن طرح های مختلف، که اول از همه با وظایف فنی خاص سازگار است. با وجود این، هدف آن بدون تغییر باقی مانده است.

بنابراین، می توان یک پایه خاص را که تقریباً برای هر کدام معمول است، مشخص کرد جعبه انتقال:

• محور محرک،
• قفل دیفرانسیل،
• محور محرک،
• دنده و دنده کاهش.

همه این عناصر در کیس قرار می گیرند. آنها مبنایی هستند که بر اساس آن دستکاری های ساختاری پیچیده تری انجام می شود. روان کننده نقش مهمی در سیستم ایفا می کند. به شما امکان می دهد از آن اجتناب کنید سایش زودرسجزئیات.

توجه! معمولاً از روغن دنده به عنوان مایع روان کننده استفاده می شود.

روغن گیربکس به شما امکان روانکاری پایدار کل دستگاه جعبه انتقال را می دهد. این به نوبه خود از گرم شدن بیش از حد جلوگیری می کند، که به این معنی است افزایش بارها.

جعبه سادهچرخ دنده ها و جعبه انتقال از نزدیک در تعامل هستند. برای مثال، گشتاور را در نظر بگیرید. او با گیربکس به توزیع کننده منتقل می شود.شفت محرک به عنوان جامپر استفاده می شود. این در واقع اصل اساسی پرونده انتقال است.

از جعبه انتقال، گشتاور به دیفرانسیل مرکزی می رود. این دستگاه هیچ طراحی دقیقی ندارد. این تا حد زیادی به مشخصات خودرویی بستگی دارد که جعبه انتقال روی آن نصب شده است.

اگر جعبه های انتقال قدیمی را در نظر بگیریم، دیفرانسیل آنها قفل ندارد. در همه دستگاه های مدرنیک کنترل مشابه در دسترس است.

دیفرانسیل مرکزی

دیفرانسیل مرکز بیشترین است گره مهممکانیزم جعبه انتقال این اوست که مسئول توزیع گشتاور است. بدون آن، کل سیستم به سادگی کار نمی کند.

توجه! دیفرانسیل مورد انتقال باید گشتاور را به طور بهینه بین محورها توزیع کند.

اگر دیفرانسیل کیس انتقال قفل نداشته باشد، محورها می توانند با سرعت های مختلف بچرخند. در غیر این صورت توزیع اجباری است. نسبت ها به طور مستقیم به سطح جاده بستگی دارد.

خود قفل شدن دیفرانسیل کیس انتقال به دلیل دستگاه های زیر رخ می دهد:

• کلاف،
• قفل مجزا
• کلاچ اصطکاکی

در بیشتر موارد، خودروسازان مدرن از یک کوپلینگ چسبناک در طراحی جعبه انتقال استفاده می کنند. واقعیت این است که ساخت این مکانیسم چندان دشوار نیست. بنابراین، قیمت آن بیش از مقرون به صرفه است.

کوپلینگ چسبناک سرعت زاویه ای محورها را کنترل می کند. به محض افزایش یکی از چهار پارامتر، قفل فعال می شود. به موازات آن، گشتاور برای محور با حداقل پارامتر افزایش می یابد.

توجه! کلاچ کیس انتقال مبتنی بر مایعی است که ویسکوزیته آن می تواند متفاوت باشد.

متاسفانه مدیریت بدون کاستی ممکن نبود. اصلی است بدون قفل دستیاین ممکن است باعث گرم شدن بیش از حد شود عملیات طولانی مدت. اگرچه شایان ذکر است که مسدود کردن خودکار ناقص هنوز وجود دارد.

نمونه ای از مکانیزم قفل موفق دیفرانسیل تورسن است. از نقطه نظر مهندسی، این عملا یک شاهکار است. اما به دلیل شکنندگی بیش از حد نمی توان آن را روی SUV ها نصب کرد.

توجه! اما اگر در مورد محدوده انتقال گشتاور صحبت کنیم، دیفرانسیل تورسن نتایج بسیار خوبی را نشان می دهد.

با این وجود، کلاچ اصطکاکی هنوز هم عالی ترین در نظر گرفته می شود. این دو طرح را ترکیب می کند. این امکان انجام هر دو دستی و قفل اتوماتیک.

برای کار کلاچ اصطکاکیدیسک ها پاسخ می دهند آنها به دلیل نیروی اصطکاک کار می کنند. به محض لغزش یکی از محورهای محرک، دیسک ها فشرده می شوند.این منجر به قفل شدن کامل یا جزئی دیفرانسیل می شود.

محل قرارگیری محور محرک به محور محرک بستگی دارد. علاوه بر این، در محور جلو، شفت با کمک یک چرخ دنده می چرخد. برای افزایش گشتاور از دنده کاهش استفاده می شود. بنابراین، یک عنصر ساختاری مشابه تقریباً در تمام جعبه های انتقال برای SUV ها نصب شده است.

انواع جعبه ترانسفر

جعبه های انتقال با توجه به نحوه توزیع نیرو به بهترین وجه به انواع دسته بندی می شوند. اکنون چنین طبقه بندی دستگاه ها وجود دارد:

1. بدون امکان جدا کردن محور محرک،
2. با گزینه خاموش کردن محور جلو,
3. این سیستم امکان اتصال دستی پل دوم را فراهم می کند.

اگر جعبه انتقال دارای یک درایو اینتراکسل با قفل باشد، محور دوم را نمی توان وصل کرد. به طور دقیق تر، این غیر ممکن است زمانی که وجود دارد استحکام بالاچسبندگی به سطح زمین به عبارت دیگر هنگام رانندگی روی آسفالت یا جاده خاکیاین کار نخواهد کرد.

برای درک اینکه چرا چنین است، در نظر بگیرید مثال خوب. بیایید تصور کنیم که ماشین جهت حرکت را تغییر داد یا از تپه بالا رفت. در این حالت چرخ ها از قسمت های نابرابر مسیر عبور می کنند. در نتیجه هر چرخ سرعت چرخش خاص خود را دارد.اما این اتفاق نمی افتد، زیرا شفت ها در دستگاه توزیع کننده با همان سرعت می چرخند.

توجه! جبران با لغزش یا لغزش انجام می شود.

سایر سیستم های طبقه بندی محبوب

به طور طبیعی، گیربکس های انتقال را می توان نه تنها از طریق نحوه توزیع نیرو طبقه بندی کرد. مهندسی مدرن خودرو شامل بسیاری از سیستم های طبقه بندی محبوب است:

• بر اساس تعداد دنده ها
• بر اساس نوع درایو
• با توجه به موقعیت شفت ها.

به گفته آنها، تمام جعبه های انتقال را می توان طبقه بندی کرد. این امر استفاده از آنها را مناسب تر می کند.

نتایج

جعبه انتقال اغلب در SUV ها و خودروهای خاص استفاده می شود. این به شما امکان می دهد عملکرد چرخ ها را در هنگام رانندگی روی سطوح ناهموار تثبیت کنید و اتصال تجهیزات اضافی را امکان پذیر می کند.

جعبه انتقال بخشی جدایی ناپذیر از هر وسیله نقلیه چهار چرخ محرک است. با وجود هدف کلی - تغییر مقدار گشتاور و توزیع آن بین محورهای عقب و جلو، دستگاه کیس انتقال بسیار به نوع آن بستگی دارد. تمام چرخ. اصل عملکرد انواع اصلی جزوات را در نظر بگیرید.

جعبه انتقال دنده

جعبه انتقال مکانیکی قدیمی ترین و در عین حال قابل اعتمادترین نوع طراحی است.

همانطور که در نمودار VAZ-2121 تمام چرخ متحرک مشاهده می کنیم، جعبه انتقال، رابط بین گیربکس دستی و محورهای محرک است که گشتاور را به دیفرانسیل های محور عقب و جلو منتقل می کند. در مورد نیوا، جعبه انتقال یک واحد انتقال جداگانه است، اما در اکثر خودروها بدنه آن به گیربکس پیچ می شود، بنابراین هیچ کاردانی به محور جلو وجود ندارد. سیستم تمام چرخ محرک با چنین جعبه انتقالی Full-time نامیده می شود.

اصل عملیات

دستگاه شماتیک به عنوان مثال VAZ 2121.

هنگام رانندگی بر روی سطوح پایدار با ارتفاع بالا خواص گرفتننیازی به چهار چرخ متحرک دائمی نیست، بنابراین کلاچ کشویی (8) از طریق توپی (7) محور محرک (12) را که گشتاور را از موتور دریافت می کند، با دنده بالایی (6) متصل می کند. خطوط چرخ دنده بالایی با چرخ دنده مش ثابت مشبک هستند شفت میانی. از آن، گشتاور به دنده محرک (29) و دیفرانسیل (23) منتقل می شود.

هدف دیفرانسیل توزیع مجدد گشتاور بین محورهای محور عقب و جلو است. درک اصل عملکرد آن و دستگاه بدون نمایش بصری بسیار دشوار است، بنابراین توصیه می کنیم ویدیو را تماشا کنید.

در این حالت عملکرد، توزیع گشتاور با سطح مقاومت غلتشی چرخ‌ها در جلو تعیین می‌شود. محور عقب. توزیع یکنواخت نیروی کشش در امتداد محورها توسط مکانیسم قفل دیفرانسیل مرکزی (23) انجام می شود. با عمل بر روی اهرم کنترل جعبه انتقال در کابین، راننده کلاچ کشویی (31) را حرکت می دهد و در نتیجه شافت محرک محور جلو (32) را با دندانه های روی محفظه دیفرانسیل متصل می کند. بنابراین، ماهواره ها دیگر در عملکرد دیفرانسیل دخالت ندارند، که منجر به توزیع یکنواخت گشتاور بین مفاصل جهانی جلو و عقب می شود.

ردیف پایین

راننده با تغییر موقعیت اهرم، کلاچ (8) را از طریق هاب (7) حرکت می دهد و باعث مسدود شدن محور محرک (12) با دنده پایین (9) می شود. تفاوت بین چرخ دنده های محور محرک در نسبت دنده است که در هنگام پایین آوردن دنده، ارائه می دهد:

• حداقل سرعت پایدار؛
• افزایش گشتاور منتقل شده به چرخ ها

پاره وقت

گیربکس انتقال در سیستم کامل رانندگی پاره وقتبدون دیفرانسیل مرکزی به طور پیش فرض، چنین خودروهایی دارای یک محور عقب پیشرو هستند. خودروی محورجلوبه درخواست راننده به زور وصل می شود. عدم وجود دیفرانسیل به این معنی است که تمام چرخ محرک را فقط می توان روی سطوحی با ضریب اصطکاک کمتر روشن کرد. اگر این توصیه نادیده گرفته شود، نیروهای ناشی از سرعت های مختلف چرخ هنگام چرخش خیلی سریع جعبه انتقال را غیرفعال می کند. ویدیو با جداسازی جزوه پاره وقت.

به طور خلاصه، فرآیندهای داخل جعبه انتقال را می توان به حرکت کلاچ های کشویی کاهش داد که ترکیب چرخ دنده های چرخشی را تغییر می دهد. حرکت شاخک های آستین های کشویی را می توان هم مستقیماً از طریق اهرم های داخل کابین و هم با فشار دادن کلیدهای روی آن انجام داد. داشبورد. در حالت دوم، حرکت کلاچ توسط یک سروو که به جعبه انتقال متصل است انجام می شود.

سیستم پاره وقت مجهز به: تویوتا لندرزمناو 70، اوپل فرونترا, دیوار بزرگشناور، UAZ و بسیاری از SUV های دیگر.

چرا پاره وقت و تمام وقت دیگر مرتبط نیستند

گیربکس های انتقال مکانیکی یک مزیت غیر قابل انکار دارند - منبع عالی. دستگاهی که در آن توزیع گشتاور بین محورهای محرک به دلیل درگیر شدن چرخ دنده ها انجام می شود، از نظر قابلیت اطمینان برابری ندارد. بنابراین، این نوع دفترچه بر روی وسایل نقلیه خارج از جاده که برای عملیات در شرایط سخت خارج از جاده، تجهیزات نظامی طراحی شده اند، نصب می شود.

اما از آنجایی که برای SUV ها و SUV ها که بیشتر در مناطق شهری استفاده می شوند، قابلیت اطمینان اینترلاک های مکانیکیچندان مهم نیست، پس تحمل کاستی های نسبتاً جدی یک پرونده انتقال قدیمی غیر عملی می شود. جنبه های منفی:

مزایای سیستم های تمام چرخ متحرک مدرن

سیستم‌های متحرک تمام چرخ مدرن امکان مسدود کردن دیفرانسیل‌های بین محور و بین چرخ را با استفاده از ECU و تجهیزات حسگر ممکن می‌سازند. با تشخیص لغزش چرخ ها با کمک سنسورها، سیستم سرعت چرخش آزادانه چرخ ها را با لنت کاهش می دهد. نیروی مقاومت غلتشی در هر دو طرف محور برابر است. بنابراین، گشتاور را می توان همیشه با ضریب اصطکاک بالا به محرک محور محرک منتقل کرد.

قفل دیفرانسیل شبیه سازی شده الکترونیکی اینگونه عمل می کند. دستگاه و اصل عملکرد جعبه های انتقال را به طور خلاصه در نظر بگیرید سیستم های مدرندرایو کامل

جفت چسبناک

کوپلینگ چسبناک هم برای مسدود کردن دیفرانسیل مرکزی و هم برای اتصال یکی از محورها استفاده می شود. از نظر ساختاری، کلاچ مجموعه ای از دیسک ها است که در یک مایع گشادکننده قرار می گیرند. با تفاوت شدید در سرعت های زاویه ای فلز و دیسک های اصطکاک، سیال سیلیکونی ویسکوزیته خود را تغییر می دهد و باعث مسدود شدن کلاچ و توزیع یکنواخت گشتاور می شود.

عدم وجود کوپلینگ های چسبناک در عملکرد تاخیری، نیروی ضعیف نگهدارنده اصطکاک کلاچ و دیسک های فولادی. بنابراین، کوپلینگ ویسکوز در حین کار فعال بیش از حد گرم می شود.

کوپلینگ ویسکوز را می توان در جعبه انتقال یا در دیفرانسیل عقب نصب کرد.

گشتاور بر حسب تقاضا

در این لحظه گیربکس تمام چرخ متحرکگشتاور بر حسب تقاضا پیشرفته ترین برای استفاده در . ویژگی های دستگاه رایج ترین انواع جعبه های انتقال TOD:

• • کلاچ هیدرودینامیک با کنترل الکترونیکی. دیفرانسیل مرکزی در طراحی جعبه انتقال وجود ندارد، اما یک ردیف پایین تر وجود دارد. گنجاندن هر دو پل توسط یک کلاچ ورودی انجام می شود که بسته کلاچ را فشار می دهد. نیروی فشار بستگی به بزرگی جریان عرضه شده دارد شیر برقی. انتقال گشتاور بین چرخ دنده های شفت ورودی و خروجی توسط چرخ دنده زنجیره ای انجام می شود. دستگاه و اصل عملکرد جعبه انتقال با درایو زنجیره ایبه خوبی در ویدیو نشان داده شده است؛

برای درک بهتر عملکرد جعبه های انتقال سیستم های تمام چرخ متحرک مدرن، توصیه می کنیم مقاله "" را مطالعه کنید.

مورد انتقالینصب شده بر روی تمام وسایل نقلیه با تمام چرخ متحرک، و همچنین بر روی وسایل نقلیه مجهز به هر تجهیزات اضافی. هدف از جعبه انتقال یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک به شرح زیر است:

• توزیع گشتاور بین محورهای محرک؛
• افزایش گشتاور هنگام رانندگی در خارج از جاده

وسایل نقلیه با تجهیزات اضافی به معنای انواع تجهیزات ویژه مانند جرثقیل کامیون، بالابر خودرو، تجهیزات آتش نشانیو غیره. V این موردجعبه انتقال یک درایو پلاگین برای پمپ های روغن، پمپ های آب و سایر تجهیزات فراهم می کند.

هدیه چیست. هدف از پرونده انتقال

جعبه انتقال تقریباً بر روی تمام وسایل نقلیه با تمام چرخ متحرک (به عنوان مثال، Niva، UAZ) یا روی وسایل نقلیه با تجهیزات اضافی که نیاز به درایو جداگانه دارند نصب می شود و طبق اصل عملکرد، در درجه اول برای تقسیم بندی طراحی شده است. گشتاور در امتداد محورهای وسیله نقلیه، از این رو نام - جعبه انتقال. برای اولین بار، razdatka در ابتدای قرن گذشته در اتومبیل هایی که برای مسابقات خارج از جاده در نظر گرفته شده بودند استفاده شد. اما اکثر مصرف کنندگان فوراً مزایای کامل "گیربکس" را درک نکردند (چنین نامی به جعبه انتقال پس از اختراع آن داده شد) و نسبت به این نوآوری بدبین بودند. اما پس از استفاده از دیسپنسر در حالت تمام چرخ متحرک کامیون هاعلاقه تولیدکنندگان و کاربران نهایی به آن افزایش یافته است. اگرچه وظیفه اصلی این گره توزیع گشتاور است، اما اکثر اصلاحات آن انجام شده است عملکرد اضافیبه عنوان افزایش نسبت دنده. این عملکرد به شما امکان می دهد ویژگی های کشش خودرو را افزایش دهید و در نتیجه توانایی عبور از کشور را افزایش دهید. وسیله نقلیهکه هنگام رانندگی در خارج از جاده بسیار مفید است.

کارکردهای اصلی کیس انتقال را می توان متمایز کرد:

1. توزیع گشتاور بر روی محورهای محرک، برای اطمینان از باز بودن خودرو در خارج از جاده، کاهش قدرت گردش تا حد امکان.
2. افزایش گشتاور در محورهای محرک برای کاهش مقاومت غلتشی چرخ ها هنگام کار با خودرو در خارج از جاده.
3. اطمینان از حرکت ثابت وسیله نقلیه با سرعت کم هنگام کار واحد قدرتدر حداکثر توان

دستگاه جعبه انتقال. طرح.

معمولاً جعبه انتقال با استفاده از براکت‌هایی با بالشتک (بافر) روی اعضای کناری خودرو نصب می‌شود که وظیفه آن کاهش بارهای ارتعاشی است، اما در ماشین های مختلفطرح تلگراف ممکن است داشته باشد انواع مختلفتاسیسات
تلگراف، بسته به مدل، ممکن است داشته باشد دستگاه متفرقه، اما از آنجایی که اصل عملکرد جعبه انتقال، صرف نظر از مدل، تقریباً یکسان است، دستگاه آن دارای عناصر اساسی مشترک است:
- شفت محرک
- مکانیزمی برای قفل کردن دیفرانسیل مرکزی
- انتقال زنجیر یا چرخ دنده برای انتقال گشتاور به محور محرک محور جلو
- دیفرانسیل مرکزی
- شفت محرک محور عقب
- دنده پایین
- شفت محرک محور جلو.
همه این عناصر دائماً با آنها روغن کاری می شوند روغن انتقال، که در محفظه کیس انتقال قرار دارد و از این طریق روانکاری کلیه عناصر داخلی را فراهم می کند.

چرا صندوق انتقال این نام را دارد

آنها شروع به نامگذاری پرونده انتقال به دلیل نزدیکی مفاهیم با ایست بازرسی کردند. گشتاور با سرعت کم خودرو منتقل می شود، زیرا جعبه انتقال دارای یک دنده کاهش دهنده یا کاهش دهنده است. بنابراین، دستگاه قادر به حرکت در داخل است شرایط دشوار، در نبود جاده کراس اوورها به دلیل اینکه برای استفاده خارج از جاده طراحی نشده اند چنین وسیله ای ندارند. مولتیپلایر به دستگاه کمک می کند تا سرعت چرخش محورهای محرک را کاهش دهد. به همین دلیل گشتاور زیادی از دست نمی رود. دنده پایین این امکان را به خودرو می دهد که چند دنده بیشتر داشته باشد. در مورد مختلف موقعیت های ترافیکیراننده فرصت بیشتری برای تعیین صحیح نسبت دنده مورد نیاز خواهد داشت.

ایرادات و تعمیر جعبه ترانسفر

جعبه انتقال یک دستگاه نسبتاً گران است، بنابراین ضروری است مراقبت مناسبو تعمیر به موقعبرای افزایش عمر مفید اغلب، رانندگان از گنجاندن دنده ها با هزینه تلاش شکایت می کنند. اغلب این اتفاق زمانی رخ می دهد که میله ها و چنگال های دنده فرسوده می شوند. این مشکل اغلب ناشی از کوبیدن است چرخ دندهمکانیسم های آه نمی توان رد کرد کار بدثابت کننده ها اگر میله ها و چنگال ها فرسوده شده اند، باید فورا تعویض شوند. هنگام رانندگی، دنده ها به طور خودکار جدا می شوند. این نشان می دهد که دندانه های چرخ دنده فرسوده شده اند و نیاز به تعویض فوری دارند.

همچنین نشان می دهد که پایه های چنگال ممکن است معیوب باشند. سطح سر و صدای بالا در حین کار جعبه انتقال عوامل بسیاری را نشان می دهد: ویسکوزیته ضعیف روان کننده ها. آسیب به چرخ دنده ها؛ کلاچ معیوب; سطح بالاسایش بلبرینگ شما فقط می توانید روان کننده ها را به تنهایی جایگزین کنید و برای هر چیز دیگری باید به متخصصان مراجعه کنید. با مقدار کمی روغن، باید آن را به حالت عادی برگردانید. مواردی وجود دارد که روغن از جعبه انتقال خارج می شود. تنها یک دلیل می تواند وجود داشته باشد - واشرهای فرسوده. برای رفع این مشکل، باید جعبه را جدا کرده و واشر را تعویض کنید. جعبه نیاز به مراقبت دارد. سطح روغن باید به صورت دوره ای بررسی و پر شود. در صورت نشت روغن، تمام مهر و موم ها را بررسی کرده و بست ها را محکم کنید.

بهتر است تعمیر تمام خرابی های کیس انتقال را به متخصصان بسپارید، زیرا بسیاری از خرابی ها به تنهایی قابل حل نیستند. جعبه انتقال قابل سرویس بدون کار می کند نویز خارجی. هنگام تعویض دنده نباید بیش از حد گرم شود. اگر این شرایط رعایت شود، می توان به جرات گفت که جعبه در شرایط خوبی است. اگر ما در مورد تعمیر قطعات آن صحبت می کنیم، بلافاصله باید درک کنید که این یک روش گران قیمت است. برای به تعویق انداختن تعویض یا تعمیر کیس انتقال، لازم است به طور منظم کل مکانیسم را بررسی و بررسی کنید. بسیاری از رانندگانی که با تعمیر کیس انتقال مواجه می شوند می دانند که همه اینها مستلزم سرمایه گذاری مالی قابل توجهی است. بنابراین از منظم غافل نشوید بررسی های بصری. بهتر است تمام عیوب در مرحله اولیه بلافاصله برطرف شوند، زیرا این امر به کاهش هزینه ها در آینده و اطمینان از عملکرد صحیح جعبه کمک می کند.

طبقه بندی صندوق های انتقال

طبقه بندی مدرن شامل انواع موارد زیر است:

1. بر اساس مکان محورهای محرک(با شفت های کواکسیال و غیر هم محور)؛
2. برای تعداد معینی دنده (یک مرحله ای، دو و سه مرحله ای)؛
3. بر اساس نوع محورهای محرک (با محرک دیفرانسیل یا مسدود شده).

حالت های عملیات جعبه انتقال

نحوه عملکرد جعبه انتقال بسته به ویژگی های طراحیرا می توان به چند نوع تقسیم کرد:
- دیفرانسیل مرکزی قفل است و هر دو محور محرک کار می کنند
- دیفرانسیل به طور خودکار قفل می شود و هر دو محور محرک در حال کار هستند
-هر دو محور محرک گشتاور دریافت می کنند (مانند ماشین نیوا)
-فقط محور عقب کار می کند
-هر دو محور در حال کار در دنده کم، دیفرانسیل قفل شده است. V این حالتاین خودرو بالاترین توانایی عبور از کشور را دارد.
جابجایی جعبه انتقال از یک حالت کار به حالت دیگر با کمک یک اهرم (در نسل های قدیمی وسایل نقلیه با چهار چرخ متحرک) و با کمک دکمه ها انجام می شود. خود سوئیچینگ می تواند به صورت مکانیکی، الکتریکی، پنوماتیکی و حتی هیدرولیکی انجام شود.

اصل عملیات و طرح پرونده انتقال.

مطمئناً بسیاری از کسانی که با وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک مواجه شده اند این سوال را مطرح کرده اند: دیسپنسر چگونه کار می کند؟ اصل عملکرد جعبه انتقالتا حد زیادی به طراحی آن بستگی دارد.
طرح و اصل عملکرد ساده ترین جعبه انتقال چیزی شبیه به این است: گیربکس گشتاور را به محور محرک جعبه انتقال منتقل می کند (گاهی اوقات بین گیربکس و جعبه انتقال یک کندکننده وجود دارد) که به نوبه خود گشتاور را به جعبه دنده منتقل می کند. دیفرانسیل مرکزی دیفرانسیل مرکزی گشتاور را بین شفت محرک محور عقب و شفت محرک محور جلو توزیع می کند (همچنین دارای عملکرد مهم- به محورها اجازه می دهد تا با سرعت های زاویه ای مختلف بچرخند). علاوه بر این، بسته به نحوه عملکرد جعبه انتقال، گشتاور به هر دو محور یا فقط به یکی منتقل می شود. همچنین اینجا عنصر مهممکانیزمی برای قفل کردن دیفرانسیل مرکزی است که وظایف آن شامل خاموش کردن کامل یا جزئی دیفرانسیل مرکزی است. این عملکرد یک کلاچ سفت و سخت و بر این اساس سرعت چرخش یکسان محورهای محرک محور جلو و عقب را فراهم می کند.

ماشین ها. به لطف این واحد، توزیع گشتاور در امتداد محورها و همچنین افزایش آن در هنگام حرکت وسیله نقلیه در زمین هایی با زمین های دشوار وجود دارد.

نگاهی به گذشته

اولین وسایل نقلیه تمام چرخ محرک در آغاز قرن بیستم ظاهر شد. این ها بودند ماشین هابرای مسابقات جاده ای و آفرود طراحی شده است. مردم نسبت به این اختراع با خونسردی واکنش نشان دادند و آن را نازپرورده دانستند و قرار نبود پول زیادی برای لذت مشکوک بپردازند.

به نظر می رسید که این ایده مرده بود، هیچ کس به آن نیاز نداشت. اما قبلاً در سال دهم قرن گذشته، طراحان با توسعه کامیون های تمام چرخ محرک آن را احیا کردند.

توسعه دهندگان با این سوال روبرو شدند: چگونه می توان گشتاور را بین دو محور محرک توزیع کرد. واضح بود که یک گیربکس معمولی نمی تواند این مشکل را حل کند.

پس از برخی از دستکاری ظاهر شد متعهد واحد جدیدکه وظایف زیر را انجام داد:

• یک عدد ایجاد کرد نسبت دندهکمک به هماهنگی سرعت چرخش میل لنگ، گشتاور خروجی از آن و سرعت خودرو.
• گشتاور توزیع شده بین محورهای محرک؛
• مانع حرکت برگشت نشد.

از روی عادت، مدت هاست که این مکانیسم جدید گیربکس نامیده می شود. اما، بر خلاف آشنا وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک، این جعبه دارای دو شفت خروجی بود.

اما این توسعه به دلیل موفقیت آمیز نبود هزینه بالا. شاید او در فراموشی فرو می رفت، اما اولین بار جنگ جهانی. و، همانطور که می دانید، عملیات نظامی نه تنها در امتداد جاده های آسفالت شده انجام می شود، بلکه باید اسلحه ها را به خارج از جاده بکشید، و حتی در فصل بهار آب شدن. اینجا بود که رسید بهترین ساعتوسایل نقلیه تمام چرخ متحرک.

هدف از پرونده انتقال

جعبه انتقال نیرو را در تمام محورهای محرک خودرو توزیع می کند. علاوه بر این، برای روشن و خاموش کردن محور جلویی استفاده می شود. جعبه انتقال، به عنوان یک قاعده، دارای گیربکس دو مرحله ای است. تحت تأثیر آن، ضرایب دنده تغییر می کند و تعداد دنده های خودرو دو برابر می شود.

ردیف اول نسبت های دنده زمانی به دست می آید که دنده مستقیم (بالاتر) درگیر باشد. ردیف دوم هنگام کاهش دنده فعال می شود. این به شما امکان می دهد از وسایل نقلیه در شرایط مختلف جاده استفاده کنید.

در طراحی خودرو صلیب بلنددستگاهی وجود دارد که در لحظه ای که محور جلو روشن است اجازه کاهش دنده را نمی دهد. چنین وسیله ای با گشتاور زیاد از محور عقب در برابر اضافه بار محافظت می کند.

انواع پرونده انتقال

1. با محورهای محرک کواکسیال محورهای محرک. این نوع به دلیل امکان استفاده از تک، کاربرد زیادی دارد دنده اصلیبرای محورهای جلو و عقب

2. با شفت های رانده نامناسب. شفت میانی ندارند. فشردگی، بی صدا بودن، بازدهی بالا- اینها مزایای اصلی این نوع جعبه انتقال است. علاوه بر این، محتوای فلز کمی دارد.

3. با محورهای محرک مسدود شده. به شما امکان می دهد از نیروی کشش کامل بدون چرخش چرخ استفاده کنید. با چنین جعبه انتقال، محور جلو فقط در بخش های دشوار جاده روشن می شود. هنگام رانندگی بر روی سطوح سخت، محور جلو برای صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش ساییدگی لاستیک جدا می شود.

4. با درایو دیفرانسیل محورهای محرک. در جعبه هایی از این نوع از آن استفاده می شود که امکان چرخش محورهای محرک را با سرعت های مختلف. در خودرویی مجهز به چنین جعبه ای، محور جلو به طور مداوم روشن است. برای افزایش توانایی متقابل، دیفرانسیل های مرکزی با مسدود کردن اجباری.

دستگاه جعبه انتقال

با وجود تفاوت در طراحی جعبه های انتقال، بسته به سیستم چهار چرخ محرک، همه آنها دارای اجزای اصلی مشترک هستند:

• محور محرک؛
• دیفرانسیل مرکزی؛
• مکانیزمی که دیفرانسیل مرکزی را مسدود می کند.
• شفت محرک محور عقب؛
• انتقال دنده یا زنجیر؛
• دنده کاهش؛
• شفت محرک محور جلو.

نمودار جعبه انتقال

گشتاور از جعبه دنده به جعبه انتقال از طریق محور محرک منتقل می شود.

گشتاور را بین محورها - دیفرانسیل مرکزی توزیع می کند. با تشکر از او، محورها می توانند با انواع مختلف بچرخند سرعت های زاویه ای. دو نوع دیفرانسیل مرکزی وجود دارد:

• متقارن (گشتاور را به طور مساوی توزیع می کند).
• نامتقارن (گشتاور را در نسبت های مختلف توزیع می کند).

برای اتصال سفت و سخت محورهای جلو و عقب استفاده می شود.

درایو زنجیره ای، گشتاور را به محور جلو منتقل می کند. متشکل از چرخ دنده (راننده و رانده) و زنجیر درایو. اغلب به جای زنجیر استفاده می شود قطار دنده ای(استوانه ای). در سیستم تمام چرخ محرک، به طور خودکار متصل، جعبه انتقال به شکل یک چرخ دنده مخروطی ساخته شده است.

هدف از کاهش دنده افزایش گشتاور هنگام رانندگی در خارج از جاده است. طراحی دنده سیاره ای دارد.

حالت های عملیاتی

جعبه انتقال در پنج حالت کار می کند.

1. خنثی روشن.

2. دیفرانسیل باز شده با درایو درگیر: تقسیم گشتاور 1:2.

3. دیفرانسیل قفل شده با درایو درگیر: گشتاور بر اساس چسبندگی جاده تقسیم می شود.

4. قفل دیفرانسیل با کاهش دنده: گشتاور به نسبت 1:2 توزیع می شود.

5. دیفرانسیل قفل شده با تعویض دنده: محورهای جلو و عقب به صورت یکجا کار می کنند. گشتاور بسته به میزان چسبندگی چرخ ها به جاده توزیع می شود. در این حالت، توانایی کراس کانتری خودرو در بالاترین حد است.

ویدئو:مورد انتقالی.

مورد انتقالیبرای توزیع گشتاور بین محورهای محرک عمل می کند. علاوه بر این، در جعبه انتقال، افزایش گشتاور عرضه شده به چرخ های محرک خودرو نیز قابل انجام است. به عنوان یک قاعده، دستگاهی در جعبه انتقال برای روشن و خاموش کردن محور محرک جلو ارائه می شود و گاهی اوقات واحدهای اضافی (به عنوان مثال، جعبه برق) از جعبه انتقال هدایت می شود.

برنج. دستگاه جعبه انتقال ماشین KamAZ:
1 - فلنج شافت ورودی؛ 2- شفت ورودی; 3، 4، 8، 13.75، 17، 40 - بلبرینگ. 5 - دنده محرک; 6 - پوشش دریچه بالایی; 7 - دنده برخاستن قدرت؛ 9 - کلاچ برای روشن کردن تیک آف برق. 10 - برخاستن نیرو؛ 11 - کلکتور روغن; 12 - دنده پایین. 14 - اتصالات; 16 - ماهواره; 18 - شفت محرک محورهای عقب; 19 - گیره عقب دیفرانسیل؛ 20 - دنده epicyclic; 21 - دنده محرک دیفرانسیل مرکزی؛ 22 - دنده آفتاب; 23 - گیره جلو; 24 - مسکن مورد انتقال; 25 - دنده اوردرایو؛ 26 - روکش میل لنگ جعبه انتقال. 27 - چوب پنبه؛ 28، 30، 41 - کوپلینگ. 31 - چرخ دنده محرک سنسور سرعت سنج الکتریکی. 32 - شفت محرک محور جلو؛ 33 - چنگال؛ 34 - بهار; 35 - سهام; 36 - دیافراگم; 37 - سوئیچ؛ 38 - قفل؛ 39- شفت میانی; 42 - دنده میانی

برای افزایش گشتاور عرضه شده به چرخ های محرک (که در شرایط سخت رانندگی لازم است)، جعبه های انتقال معمولاً در دو مرحله ساخته می شوند. تخت گازدارای ضریب دنده برابر با یک(یا حدود یک)، و پایین ترین دنده (اول) حدود دو است. وجود دو دنده تعداد پله ها و دامنه تغییر ضریب دنده گیربکس خودرو را افزایش می دهد که امکان انتخاب بهینه ترین دنده را متناسب با شرایط ترافیکی افزایش می دهد.

جعبه های انتقال با درایو مسدود شده زمانی استفاده می شود که درایوهای تمام محورها به طور مداوم به یکدیگر متصل هستند و همیشه با سرعت های زاویه ای یکسان می چرخند. چنین جعبه های انتقال معمولاً دارای دستگاهی برای غیرفعال کردن درایو محور جلو هستند، به عنوان مثال، هنگام رانندگی شرایط خوب(روی سطح سخت با ضریب چسبندگی بالا)، که امکان کاهش مصرف سوخت، کاهش بار در گیربکس و سایش تایر را فراهم می کند.

در برخی از طرح های جعبه های انتقال، مکانیزم خاصی نصب شده است - یک دیفرانسیل بین محوری، که گشتاور عرضه شده از موتور به جعبه انتقال را به محورهای محرک به نسبت مورد نیاز، متناسب با وزن کوپلینگ که روی این محورها می افتد، توزیع می کند. این دیفرانسیل همچنین به چرخ‌های محورهای محرک مختلف اجازه می‌دهد تا با سرعت‌های زاویه‌ای متفاوت بچرخند که امکان لغزش را از بین می‌برد، بار انتقال و فرسودگی لاستیک را کاهش می‌دهد. با چرخ دنده های مخروطی و استوانه ای از دیفرانسیل استفاده کنید. برای بهبود توانایی خودرو در بین کشور دیفرانسیل های مرکزیگاهی اوقات با مسدود کردن اجباری یا خود قفلی انجام می شود.

در برخی از سریع وسایل نقلیه ردیابی شدهیک جعبه اتصال نصب کنید که به شما امکان دریافت را می دهد حالت های مختلفعملیات انتقال، به عنوان مثال، عملکرد همزمان یا جداگانه کاترپیلار و جابجایی آب، حرکت جداگانه یا همزمان سایر واحدها (پمپ ها، وینچ ها و غیره).

برنج. جعبه انتقال خودرو چهار محور:
1 - پالت؛ 2 - مونتاژ دیفرانسیل; 3 - کلاچ قفل دیفرانسیل; 4 - شفت پایین; 5- پشتیبانی ترمز دستی; 6 - محفظه محرک محور جلو؛ 7، 13 - چنگال؛ 8 - کلید پنوماتیک; 9 - شفت میانی; 10 - شفت بالایی؛ 11 - مسکن مورد انتقال; 12 - کلاچ تعویض دنده؛ 14 - روکش میل لنگ; 15 - چرخ دنده محرک خروجی برق. 16 - برخاستن برق میل لنگ؛ 17- پمپ روغن; 18 - دنده دیفرانسیل. 19 - مجموعه پوشش درایو محور عقب؛ 20 - فیلتر; 21 - شمع تخلیه