قبل از صحبت در مورد سیستم KDSS، ما فکر می کنیم که باید کمی زمان را به شرکتی که به لطف آن متولد شده است اختصاص دهید. اگر نمی دانستید، این سیستم الکترونیکی را در استرالیا با همکاری غول خودروسازی ژاپنی تویوتا موتورز ساخته اید. درباره برند ژاپنی چه می دانیم؟ این واقعیت که ژاپنی ها به لطف کیچیرو تویودا و چندین شخصیت برجسته دیگر که زمانی این غول خودروسازی را رهبری می کردند، توانستند تویوتا موتورز را به رتبه اول آسیا از نظر تعداد خودروهای فروخته شده.

در تاریخ اخیر، ژاپنی ها حتی توانسته اند برای مدتی از خود فولکس واگن که صاحب بیش از دوازده شرکت تابعه خودرو است، پیشی بگیرند. این حداقل لذت بخش است. امروزه تویوتا موتورز مسئول ظهور معتبرترین برند خودروسازی آسیایی است. ما البته در مورد لکسوس صحبت می کنیم که اتفاقاً تاریخچه سیستم به نام KDSS در یکی از مدل های آن آغاز شد.

برای اولین بار، سیستم فوق در شاسی بلند افسانه ای Lexus GX با شماره 470 ظاهر شد. خود این خودرو در سال 2002 به تولید انبوه رسید، با این حال، کار جدید استادان استرالیایی در قالب یک سیستم کنترل جنبشی و یک تعدادی از "خوبی های" نوآورانه تولید را از سال 2004 مجبور کرد تا شروع به معرفی این پیشرفت در خودروهای جدید کند.

موفقیت دیری نپایید، زیرا SUV ممتاز هنوز در همه قاره ها محبوبیت فوق العاده ای دارد. به مدت 4 سال، تنها خریداران Lexus GX 470 می توانستند از KDSS لذت ببرند، اما از سال 2008 تویوتا تصمیم گرفت این پیشرفت را در لندکروز 200 خود پیاده کند. و دو سال بعد، تویوتا پرادو مورد علاقه همه نیز آن را دریافت کرد. این سیستم الکترونیکی آنقدر موفق بود که حتی در یک ابرخودروی مک لارن گیر کرد. از سال 2012 در مدل MP 4 12C نصب شده است.

KDSS چیست و چگونه کار می کند؟

بنابراین دقیقاً سیستم KDSS چیست؟ KDSS مخفف Kinetic Dynamic Suspension System است که به معنای سیستم تعلیق دینامیک جنبشی ترجمه می شود. این در شهری به نام Dunsborough واقع در استرالیا توسعه یافت. حقوق این اختراع متعلق به شرکت R&D است که سیلندرهای هیدرولیک و سایر عناصر مفید برای خودروها را توسعه می دهد. سیستم الکترونیکی تثبیت جنبشی سیستم تعلیق به خودروهایی با جرم چشمگیر که در اختیار همان Lexus GX 470 یا Toyota Land Cruiser است، اجازه می دهد تا کنترل پذیری سدان های ممتاز را نشان دهند.

ویژگی اصلی سیستم KDSS امکان تغییر حالت غیرفعال در زمانی که SUV در یک سطح صاف رانندگی می کند است. اما به محض اینکه خودرو به آفرود برخورد می کند، مایعی که از طریق دو سیلندر هیدرولیکی متصل به میله های ضد غلتک به گردش در می آید و بدنه شروع به حرکت در سراسر سیستم می کند. همه دریچه ها باز هستند و سیال از آنها عبور می کند تا کنترل کلی عالی را فراهم کند. پیستون‌های داخل سیلندرها آزادی عمل کاملی از سیستم دریافت می‌کنند که حداکثر ضربات ممکن را روی سطح برای خودرو فراهم می‌کند.

سیستم الکترونیکی به دلیلی نامیده شد، زیرا راننده نیازی به وارد شدن به جزئیات کار خود ندارد، زیرا به طور مستقل به الکترونیک خودرو کمک می کند. به عنوان یک قاعده، خریدارانی که خودرویی با این گزینه خریداری کرده اند، حتی از وجود آن اطلاعی ندارند. تنها چیزی که KDSS از صاحب خود می خواهد تعویض مایع و بررسی تعادل فشار است. چنین جایگزینی یک بار در هر 80 هزار اجرا رخ می دهد.

خروجی

ما اشاره نکردیم که پایداری تعلیق جنبشی الکترونیکی یک گزینه اضافی اختیاری است. تفاوت در هزینه پیکربندی کاملاً چشمگیر است ، اما چنین برچسب قیمتی بی دلیل نیست. برای مدت طولانی ، وجود KDSS عملاً هیچ بررسی منفی ندارد ، اما موارد مثبت بیش از اندازه کافی وجود دارد.

خودتان قضاوت کنید، پیشرفت مهندسان استرالیایی به شما امکان می دهد سطح هندلینگ را هم در پیست و هم در خارج از جاده بهبود بخشید. این سیستم همچنین کمک ارزشمندی برای پیچیدن است، زیرا هنگام ورود به یک پیچ تیز با سرعت مناسب، هیدرولیک به شما امکان می دهد خودرو را در موقعیت افقی نگه دارید که کشش ایده آل را برای یک SUV فراهم می کند.

هر چه می گویند، اما افرادی هستند که ظاهراً سیستم KDSS آنها را به دست آورده است و صنعتگرانی هستند که این سیستم را قطع می کنند.

در اینجا گزارش یک مرد ناهموار از شهر کراسنویارسک است.

آغاز سال با پایان گارانتی پرادوی بازسازی شده من مشخص شد. روز قبل با تعویض بوش های تثبیت کننده به صورت دایره ای TO-60 را ساختم. یک هفته پس از پایان گارانتی، ضربه ای در سیستم تعلیق عقب ظاهر شد و شروع به افزایش کرد، پس از 10 روز غیر قابل تحمل شد. با اطلاع از مشکلات موجود در قابلیت اطمینان KDSS (مخصوصاً در حالت مجدد)، به این امید که کمک فنر یا نوعی بلوک بی صدا گیر کرده باشد، ماشین را به داخل سوراخ می رانم، دستیاران در حالی که روی گیره ها ایستاده اند ماشین را تاب می دهند. با وحشت متوجه می شوم که سیلندر عقب KDSS در حال ضربه زدن است. من برای تعظیم به نمایندگی می روم، پس از بررسی، فروشنده اعلام می کند که هر دو سیلندر را تعویض کنند حتی اگر سیلندر جلو سالم باشد، مقررات زیر را دارند. قیمت لوازم یدکی کار تعویض و تزریق سیال و کالیبراسیون رو اعلام میکنن...مقدارش حدود 150000 هست باید فکری به حالش میکردم. من یه نفر رو میشناسم که بار اول 5200 سیلندر گارانتی و بعد دو بار دیگه تو مدت گارانتی عوض کرده. این واقعیت که تویوتا از این زخم مطلع است، سیلندرها را سه بار بازسازی کرد، شماره قطعات مختلف سیلندرها وجود داشت و تویوتا بدون اینکه مشکل را برطرف کند، تصمیم گرفت این سیستم را از خودروهای جدید خط اصلی حذف کند و آن را تنها در حداکثر سرعت، بیشینه سرعت. بنابراین تصمیم گرفتم این سیستم را حذف کنم. من چیزی علیه KDSS ندارم، ایده خوب است، اما قابلیت اطمینان آن، همراه با هزینه جایگزینی، به آن حکم داده است.
من کل موضوع را مطالعه کردم، در صفحات 53-54، آن شخص همه چیز را در دسترس توضیح داد، با تشکر فراوان از او، همه چیز قابل درک است. من اقدامات او را به عنوان مبنا قرار دادم، نقشه ها را کمی تغییر دادم، نکاتی را کمی به گزارش اضافه کردم.

بنابراین، اول از همه، ما قطعات را از بسته "Comfort" خریداری می کنیم
استابلایزر جلو 4881160310 1 عدد.
استابلایزر عقب 4881260290 1 عدد.
بوش استابلایزر جلو 4881560380 2 عدد.
بوش استابلایزر عقب 4881860040 2 عدد.
گیره استابلایزر جلو راست 4882460190 1 عدد.
گیره استابلایزر جلو چپ 4882960120 1 عدد.
گیره استابلایزر عقب 4882360050 2 عدد.
پیچ و مهره های نصب براکت جلو 91674G1028 4 عدد.
پیچ و مهره های نصب براکت عقب 91674F1020 4 عدد.
میله تثبیت کننده جلو سمت راست (لینک) 4882060050 1 عدد.
لینک استابلایزر جلو چپ (لینک) 4881060040 1 عدد.
استابلایزر عقب (لینک) 4883060030 2 عدد.
مهره لینک جلو 9017912144 4 عدد.
مهره پایینی لینک های عقب 9017912141 2 عدد.
مهره بالایی برای لینک عقب 9418300831 2 عدد.
واشر صفحه انتهایی برای لینک های عقب 9094802126 4 عدد.
واشر-صفحه میانی لینک عقب 9094802127 2 عدد.
بوش لاستیکی برای لینک های عقب 4881736011 4 عدد.

در یک مغازه ماشین فروشی 8 عدد می خریم. مهره برای براکت های گیره جلو و عقب، مهره های رزوه دار M10 مورد نیاز است، گام 1.25. مهره ها را با روکش می گیریم تا زنگ نزنند و با فلنج برای اتصال خوب.
پیچ بست گیره گیره عقب 91674F1020 قابل سفارش نیست و می توانید پیچ ​​M10x25 را در نمایندگی خودرو با گام رزوه 1.25 خریداری کنید. پیچ لزوما پوشش داده شده، سر پیچ با فلنج
پیچ های بست گیره گیره های جلویی 91674G1028 را می توان با پیچ و مهره М10х35 گام نخ 1.25 با روکش و فلنج جایگزین کرد. اما این پیچ ها باز هم بهتر است نمونه های اصلی را سفارش دهید، کیفیت بهتری دارند، آنها را با سر به فریم جوش می دهیم و در صورت ساییدگی نخ، تعویض این پیچ ها سخت و زمان بر خواهد بود.
من تمام قطعات را در Avtodok سفارش دادم، گران ترین قطعات تثبیت کننده هستند. قبل از اینکه آنها را در سفارش قرار دهم، آویتو را جستجو کردم و آنچه را که به دنبال آن بودم در شرایط جدید، اصلی و با نصف قیمت پیدا کردم. مردی برای خودش اشتباهاً خرده های ماشینی با KDSS سفارش داد، اما معمولی ها آمدند، او با لذت از شر آنها خلاص شد، من با لذت خریدم. بقیه بست های کوچک - سفارش داده شده است.
بعد، می‌خواستم ببینم همه چیز مونتاژ شده در یک ماشین مجهز به کارخانه با چنین خرده‌هایی شبیه به حالت زنده است، می‌خواستم ابعاد محل نصب براکت‌های جوش داده شده را بگیرم و ابعاد براکت‌ها را که نقشه‌های آن‌ها گذاشته شده است، روشن کنم. قبل از این توسط شخص من بیشتر به اکسل عقب علاقه داشتم.

25.11.2017

تویوتا لندکروز پرادو 150
KDSS (سیستم تعلیق دینامیکی جنبشی) کار نمی کند
یک راهنمای عملی

گام یک.

برای تعمیر چیزی، باید بدانید که چه چیزی را تعمیر خواهید کرد.
بنابراین، ما اینترنت را باز می کنیم، جستجو می کنیم، مطالعه می کنیم:
سیستم تعلیق دینامیکی جنبشی (KDSS)
https://www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
تویوتا لندکروز 150 - KDSS (سیستم تعلیق دینامیکی جنبشی)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
KDSS در لندکروز 200
https://www.youtube.com/watch?v=jQyZPN6IrTU

سیستم پایداری تعلیق جنبشی (KDSS) میله‌های ضد رول را کنترل می‌کند تا پایداری و سواری نرم را در خارج از جاده (آفرود) فراهم کند. علاوه بر این، سیستم چرخش را در هنگام پیچیدن به حداقل می رساند. این سیستم هیدرولیک است، اما به صورت الکترونیکی کنترل می شود.

با دریافت اطلاعات از سنسورهای مربوطه و بسته به شرایط جاده، این سیستم می تواند به سرعت ویژگی های میلگردهای ضد غلت را تغییر دهد.

سیستم KDSS از نظر ساختاری شامل موارد زیر است:
- یک سیلندر هیدرولیک واقع در جلو و عقب میله های ضد غلتک
- دو مدار هیدرولیک که فضاهای روی و زیر پیستون سیلندرهای هیدرولیک را به هم متصل می کند.
- سیلندرهای هیدرولیک به عنوان تکیه گاه برای تثبیت کننده های جلو و عقب عمل می کنند. هنگام عبور از پیچ های تیز و پر سرعت روی آسفالت، پیستون ها نمی توانند به سمت یکدیگر حرکت کنند.
- KDSS میله های ضد غلت را محکم به بدنه می چسباند و به طور موثر با غلتش وسیله نقلیه مبارزه می کند.
- هنگام رانندگی در زمین های سخت جاده، پیستون ها آزادانه به سمت یکدیگر حرکت می کنند. اتصال سفت و سخت تثبیت کننده ها با بدنه ناپدید می شود، در نتیجه سیستم تعلیق آزادانه تر کار می کند.

گام دوم.

من شک دارم که شما آنقدر زمان دارید که بخواهید آن را صرف یک مطالعه حرفه ای کنید، به عنوان مثال، جزء سازنده سیستم KDSS:

در انجمن شرکت Legion-Avtodata، در اینترنت و فراتر از آن، اغلب این عبارت به چشم می خورد: "الکترونیک علم ارتباطات است." بنابراین، من پیشنهاد می کنم به مرحله بعدی برویم ("مرحله دوم" - آگاهی از درک اینکه "همه چیز پیچیده با ساده ترین شروع می شود").

مرحله سوم

از آنجایی که تقریباً ساختار سیستم را می‌شناسید و تقریباً می‌توانید اجزای اصلی سیستم را شناسایی کنید، از سخت‌ترین کار به ساده‌ترین راه شروع کنید - با مدیریت سیستم.

اما به فکر الکترونیک ساده یا عمیق نباشید، تعمیر سیستم KDSS ابتدایی است! به زیر بدن نگاه کنید. یکی از موضوعات اصلی مرتبط با سیستم KDSS را در اینجا تعریف کنید:

در عکس می توانید کانکتور حذف شده را ببینید. برای نگاه کردن به داخل خیلی تنبل نباشید، ممکن است چیزی بسیار جالب در آنجا وجود داشته باشد - بیایید نگاهی بیندازیم! و می بینیم:
ما اینجا چیزی نمی بینیم. اما ما ناراحت نمی شویم و تسلیم نمی شویم. علاوه بر این کانکتور، یک کانکتور "جفت گیری" نیز وجود دارد. نگاه می کنیم و می بینیم:
دیدی؟ بیایید نزدیکتر شویم تا اشتباه نکنیم و دلیلی برای شادی و غرور داشته باشیم:
این به اصطلاح "سبز" است، به عبارت دیگر "اکسیداسیون"، یعنی علت نقص پیدا شده است.

همانطور که می بینید، یک نقص در چنین سیستم پیچیده ای مانند KDSS پیدا شده است و رفع آن با دست و مغز درست زمان زیادی نخواهد برد.

به همین ترتیب، می‌توانید دیگر، پیچیده‌ترین سیستم‌ها و دستگاه‌ها را به راحتی تعمیر کنید، از خرابی «وقفه‌های موتور» تا خطای C2540 در خودروی هیبریدی پریوس.
نکته اصلی این است که بیشتر از اینترنت بخوانید. اینترنت همه چیز را دارد.
چه کسی می داند، شاید شما آنقدر خوش شانس باشید که خطای C2540 را در یک خودروی هیبریدی با تمیز کردن یا تعویض کنتاکت های خاص در یک مکان خاص برطرف کنید؟
به یاد داشته باشید که مطالعه الکترونیک، دانستن قانون اهم و سایر حکمت‌ها برای کسی که کاملاً درک کرده است که "الکترونیک علم تماس است" و "تشخیص خودرو بسیار ساده است" یک فعالیت کاملاً غیر ضروری است!

نکته اصلی که باید بدانید:
- جایی که این مخاطب می تواند قرار گیرد
- آیا این تماس با مشکلی که باعث نقص خاصی می شود مرتبط است یا خیر
- این تماس در هنگام اکسیداسیون چه نقص هایی را ایجاد می کند
- آیا هر تماسی "علت" خرابی است یا این تماس "نتیجه" است.
- چه ابزارهایی برای اندازه گیری ولتاژ، مقاومت، جریان یا سایر پارامترهای لازم مورد نیاز است (اگر نمی دانید چه "جریان"، "ولتاژ" و چیز دیگری - ناامید نشوید! همه کلمات ناآشنا همان چیزی است که در داخل ماشین وجود دارد " اجرا می شود ، "چرخش" یا "اندازه گیری." موفقیت با مشتری در شناخت کامل مفهوم "درباره" نهفته است.
خوب، و یک دوجین یا دوجین شرایط مشابه و ساده دیگر
به یاد داشته باشید که "تعیب یابی خودرو بسیار آسان است!"

"پرادو" KDSS را نصب کرده است که یک تثبیت کننده سیستم تعلیق جنبشی است. گاهی اوقات تعمیر KDSS "Prado 150" مورد نیاز است که شامل تعدادی ویژگی است.

تویوتا لندکروزر پرادو سری 150

خودروی سری 150 دارای ویژگی های متعددی است. اول از همه، آنها به مدل هایی با موتور دیزل مربوط می شوند. همراه با موتورهای قدرتمند، یک گیربکس مکانیکی و اتوماتیک کار می کند.

ابعاد SUV قابل توجه است. سالن بزرگ است که برای یک خانواده بزرگ یا حمل چمدان های حجیم مناسب است. ویژگی های فنی به شما امکان می دهد از خودرو در حالت شهر، بزرگراه یا خارج از جاده استفاده کنید.

برای راحتی بیشتر، تویوتا لندکروز پرادو به KDSS مجهز شده است.

چیست، KDSS در "پرادو 150"، ما در مقاله بیشتر در نظر خواهیم گرفت.

KDSS چیست؟

سیستم KDSS در پرادو 150 یک تثبیت کننده جنبشی است که حرکت صاف و پایداری را در جاده های آسفالته تضمین می کند. به عبارت ساده - تثبیت سیستم تعلیق در حالت خارج از جاده. در هنگام پیچیدن چرخش را به حداقل می رساند و تا حد امکان سواری را ایمن می کند.

KDSS توسط یک دستگاه هیدرولیک که توسط الکترونیک کنترل می شود نشان داده می شود. به محض اینکه سنسورها سیگنالی در مورد تغییر سطح جاده می دهند، سیستم فوراً برای مطابقت با شرایط جدید بازسازی می شود.

ساختار:

• 1 سیلندر هیدرولیک واقع در تثبیت کننده جلو و عقب؛
• 2 مدار هیدرولیک که فضاهای سیلندرهای هیدرولیک را به هم متصل می کند.
• سیلندرهای هیدرولیک برای پشتیبانی از تثبیت کننده جلو و عقب.

هنگامی که دستگاه کج می شود، KDSS موقعیت خود را تثبیت می کند، که از واژگونی آن جلوگیری می کند. در حین رانندگی خارج از جاده، پیستون ها شروع به حرکت آزادانه به سمت یکدیگر می کنند.

یک راننده باتجربه باید سیستم KDSS در پرادو 150 و چیستی آن را بداند و بداند. این دانش به شما کمک می کند تا در صورت لزوم تثبیت کننده را تعمیر کنید.

کارکرد

راننده باید بداند چیست - KDSS در پرادو 150، اما او مجبور نیست به جزئیات کار آن بپردازد. زیرا این دستگاه کاملاً الکترونیکی کنترل می شود.

توابع اصلی:

• اطمینان از یک سواری آرام در خارج از جاده؛
• تثبیت سیستم تعلیق در شرایط مختلف رانندگی؛
• حصول اطمینان از ایمنی در صورت چرخش های قوی ماشین؛
• بهبود پایداری در شرایط شدید

در صورت بروز نقص، کامپیوتر خطا را نمایش می دهد. هنگامی که نشانگر خرابی روشن می شود، به این معنی است که سیستم قادر به عملکرد کامل نیست. تعمیر یا تعویض قطعات مورد نیاز است.

آیا به KDSS نیاز دارید یا نه: نظرات مالک

تویوتا نصب KDSS را به عنوان یک گزینه اضافی ارائه می دهد. قیمت ماشین به آن بستگی دارد. این توسعه نوآورانه گران است، اما برای آفرودهای معمولی، اطمینان از ایمنی ضروری است.

1. ایگور: "من پرادو را از KDSS خریدم. می توانم بگویم که با KDSS ماشین بهتر رانندگی می کند، ثبات بیشتر است، سفرهای خارج از جاده نرم تر است. چیزی برای مقایسه وجود دارد، "پرادیک" یک دوست بدون او، در یک سفر ماهیگیری تمام مغزهای او به لرزه درآمد. از اینکه چنین مجموعه کاملی را گرفتم پشیمان نشدم، زیرا با هر سواری احساس امنیت می کنم. ارزش دارد، البته، این قطعه گران است، من حدود 250 هزار روبل از بالا برای ماشین پرداخت کردم، اما زندگی و سلامتی خودم گران تر است. من حدود 100 هزار کیلومتر رانندگی کردم، هیچ خرابی وجود نداشت.
2. آندری: "اولین" پرادیک "قبل از نصب مجدد بدون KDSS بود، اکنون آن را با سیستم خریدم. من از آن پشیمان نیستم، زیرا ماشین خیلی بهتر به پیچ تبدیل می شود، غلت نمی زند. سفتی سیستم تعلیق، البته، قوی، وحشتناک در دست اندازهاست. من از هر دو گزینه راضی هستم، نکته اصلی این است که ماشین خراب نمی شود و چیزی در آن ضربه نمی زند.

عملاً هیچ بررسی منفی برای کل دوره کار وجود نداشت ، همه رانندگان از گزینه اضافی راضی بودند.

قابلیت اطمینان، خرابی و تعمیر

KDSS قابل اعتماد است، اما دارای تعدادی ویژگی است. در وسایل نقلیه دارای سیستم، یک نقص شناسایی شد که شامل نشتی در نصب است. به دلیل انباشته شدن تراکم روی داشبورد، نماد نقص روشن می شود، قابلیت کنترل خودرو به شدت کاهش می یابد، دستگاه به درستی کار نمی کند. کد C1851 باید به این معنی باشد که قرائت سنسور مطابق با فشاری است که از 0.9 مگاپاسکال (9.2 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع، 130 psi) تجاوز نمی‌کند.

خوردگی روی دستگاه مشاهده می شود. رطوبت از زیر بدنه شیر کنترل به آن می رسد. پس از مدتی خوردگی کل دستگاه را از بین می برد.

اگر KDSS در پرادو 150 وجود دارد و نشانگر روشن است، در این مورد چه کاری باید انجام شود، هر راننده باید بداند. لازم است چگالش را بررسی کرده و آن را بردارید. دلیل خطا در آن است، بنابراین چراغ روشن شد.

برای جلوگیری از شکستگی، اتصال سوپاپ را به سمت بیرون هدایت کنید، همچنین بلوک را با یک درزگیر درمان کنید. روش معمول از آسیب به سنسور محافظت می کند.

تعویض بلوک

اگر KDSS در پرادو 150 خراب شود، تعمیر لازم است. هنگامی که میعانات بر روی واحد قرار می گیرد، خوردگی ظاهر می شود که در نتیجه آن می شکند. این یکی از مشکلات رایج است.

روغن از میان فلز پوسیده نفوذ می کند. هنگامی که چنین بلوکی جدا می شود، خراب می شود و قابل بازیابی نیست.

بهتر است تعویض قطعات خودرو را به افراد حرفه ای بسپارید که تعویض و پمپاژ را بدون نقض مشخصات کارخانه انجام می دهند.

بلوک به حالت عادی خود بازیابی می شود. متخصصان تشخیص را انجام می دهند، دستگاه را تمیز می کنند، آن را پردازش می کنند، سیم ها را بیرون می آورند و محافظت در برابر شن، رطوبت و معرف ها را انجام می دهند و تنظیمات را انجام می دهند.

رویکرد صحیح به "لندکروز" عمر مفید آن را بیش از یک سال افزایش می دهد.

KDSS

مانند همه نابغه ها، KDSS بسیار ساده است. مایع در یک حلقه بسته با باتری‌ها، سوپاپ‌ها و حسگرهای هیدرولیک گردش می‌کند و از دو سیلندر هیدرولیکی عبور می‌کند که میله‌های ضد رول را به بدنه متصل می‌کند. اگر خودرو در یک بزرگراه مسطح در حال رانندگی باشد، تمام دریچه های سیستم بسته می شوند و سیال توانایی حرکت آزادانه در سیستم را از دست می دهد. پیستون های سیلندرهای هیدرولیک قفل هستند و تثبیت کننده ها به طور محکم به بدنه متصل می شوند که در نتیجه از غلتش هنگام پیچیدن جلوگیری می کند. هنگامی که خودرو به آسفالت شکسته برخورد می کند، دریچه های آکومولاتور باز می شود و تغییرات ناگهانی فشار سیال را جبران می کند که به طور قابل توجهی لرزش بدنه را کاهش می دهد.

در خارج از جاده، الکترونیک تثبیت کننده ها را به طور کلی خاموش می کند. تمام سوپاپ ها باز هستند، پیستون های داخل سیلندرها کاملا آزاد هستند و سیستم تعلیق قادر است حداکثر ضربات را انجام دهد و بهترین چسبندگی ممکن را فراهم کند.

درایور لازم نیست وارد جزئیات نحوه عملکرد سیستم شود. او حتی نیازی به آزار دادن حالت های سوئیچینگ ندارد - خود واحد کنترل الکترونیکی می داند چه کاری و چه زمانی باید این کار را انجام دهد. کسانی که این فرصت را داشتند که رفتار خودروها را با و بدون KDSS مقایسه کنند به اتفاق آرا اعلام می کنند که به گفته آنها این سیستم به شما امکان می دهد هم در خارج از جاده و هم در یک جاده خوب اعتماد به نفس بیشتری داشته باشید. و در مورد پیچ ​​ها چیزی برای گفتن وجود ندارد: در یک خم تند و با سرعت خوب، کمک هیدرولیک که بدن را در موقعیت افقی نگه می دارد می تواند به سادگی بسیار ارزشمند باشد.

این سیستم که در سال 2004 توسعه یافته است، بسیار قابل اعتماد است. به عنوان یک قاعده، صاحبان خودروهای KDSS هیچ شکایتی از کار آن ندارند. فقط باید به یاد داشته باشید که مایع را بعد از 60-80 هزار کیلومتر تعویض کنید و تعادل فشار را بررسی کنید، اما مطمئناً از فروشنده هایی که تجهیزات ویژه و پرسنل واجد شرایط برای این کار دارند. در غیر این صورت، سیستم به سادگی "احساس راه" را متوقف می کند.

وقتی صحبت از ایمنی به میان می‌آید، نباید با چیزهای بی‌اهمیت دست و پنجه نرم کنید. حتی یک ملموس، همانطور که ممکن است در ابتدا به نظر برسد، پرداخت اضافی، در واقع، چنین اسراف نیست. تفاوت قیمت بین Prado-Comfort بدون KDSS و نسخه Elegance مجهز به آن قابل توجه است - 203 هزار روبل. با این حال، این مقدار شامل بسیاری از گزینه‌های دیگر است که بدون آنها SUV لوکس مانند یک نمودار ضعیف به نظر می‌رسد - چراغ‌های زنون، چراغ‌های جلو، ریل‌های سقف، سنسورهای پارک، دوربین دید عقب، سنسورهای باران و نور، صندلی‌های گرم شونده و قابل تنظیم الکتریکی. و خیلی بیشتر.

ما تصمیم گرفته ایم:

سیستم کنترل الکترونیکی تثبیت جنبشی سیستم تعلیق برای یک وسیله نقلیه خارج از جاده مفید و ضروری است. حتی اگر طرفدار پریدن روی تخته سنگ نباشید، ممکن است در شرایطی که مجبور شوید، مثلاً، به سرعت مانعی را که در جاده ایجاد شده دور بزنید، سرویس خوبی ارائه دهد - این یک افزونه عالی برای ESP است.