امتیازات همه ماشین ها تنها درایو چرخ جلو دارند. ماشین های درایو دست راست دست راست هستند، اگر چه از لحاظ فنی هیچ چیز خاصی از خود ندارند. گره ها همانند Murano و X-Trail هستند، طولانی شناخته شده و گسترده هستند. چند اتصال ضعیف و الکترونیک آن، اما نه بیشتر. برای یک ماشین مسافری، که بر روی یک جاده جدی انتخاب نشده است، هیچ چیز جنایتکار نیست.

در انتقال، در اصل، هیچ لینک ضعیف وجود ندارد، به جز برای انتقال در واقع. شربت قوی و حتی قارچ ها به مدت طولانی عجله نمی کنند. گره های هاب قوی ترین نیستند، اما به دلیل سنسورهای ABS، که من در مورد آن گفتم، باید تغییر کنم.

از کارخانه ماشین تنها با انتقال اتوماتیک مجهز شده بود، اما این بدان معنا نیست که شما ماشین را با "مکانیک" ملاقات نخواهید کرد. من خودم تانا را در "دستگیره" با یک موتور 3.5 دیدم، و دلیلی وجود دارد که باور کنیم که چنین انتقال "مبادله" یک مورد نیست. و در عین حال برای این گزینه بسیار حساب نمی شود. تقریبا تمام اشک - یا با توسعه چهار مرحله ای "اتوماتیک" Jatco توسعه نیسان در واقع، و یا با یک متغیر، که در ابتدای صفر به عنوان آخرین "مد پیک" در نظر گرفته شد.

در واقع، این متغیر RE0F09A است (او همچنین JF010E با توجه به طبقه بندی JATCO) بر روی ماشین آلات با 3.5 و شکست اصلی Teana وجود دارد. از یک طرف، استفاده از یک جعبه بدون نیاز به حفظ و حتی به طور قابل توجهی کاهش مصرف سوخت در موتور بالا - در بزرگراه و در شهرستان او در 15-25٪ خوب است ارزان تر از 2.3 گسترده تر 2.3.

و در عین حال، این متغیر، اگر چه به نظر می رسید برای یک گشتاور بزرگ طراحی شده است، با یک موتور 3.5 "زندگی نمی کند." علیرغم تمام تلاش های طراحان برای محدود کردن بار در کمربند، هنوز هم به طور مداوم در منطقه خطر است، و سطوح کار از مخروط ها بسیار سریع می پوشند.

ما صادقانه خواهیم بود: صاحب ماشین با یک موتور 3.5 بعید است که لذت خود را از دست ندهید گاهی اوقات "بلند کردن دمپایی". بله، یخچالها ... اما این متغیر هیچ بار تیز را دوست ندارد، هیچ سواری در یک فرم تقلید نمی کند. اگر شما اینجا را به جایگزینی نامنظم روغن در جعبه اضافه کنید و از پوشش هیدروپرسفرمر استفاده کنید، به نظر می رسد که منبع انتقال اتوماتیک این نوع با موتور 3.5 موتور بسیار کم است.

در عکس: نیسان تانا (J31) "2006-08

چند مشکل؟ مقدار نسبتا کمی از ماشین ها را با یک متغیر و سواد کم از کارشناسی ارشد اضافه کنید. واحد شکسته برای تعمیر فقط یک مشخص بود، و صاحبان قدرتمند از غم و اندوه با یک قاشق کامل بود.

اما یک جعبه سازنده کمی از انتقال بسیار محبوب RE0F10A و RE0F06A متفاوت است. آنها را می توان در بسیاری از مدل های رنو، نیسان، میتسوبیشی، کرایسلر و بسیاری دیگر یافت، جایی که آنها خود را به خوبی ثابت کرده اند.

اگر هنوز یک ماشین را با یک متغیر خریداری کردید، هنوز زنده است، سپس روغن را تا حد ممکن تغییر دهید، یک بار هر 30 هزار، به عنوان مثال. فیلتر خارجی را در سیستم خنک کننده جعبه نصب کنید، سلامت ترموستات را دنبال کنید. و سعی نکنید از تمام قدرت موتور استفاده نکنید، تحت هیچ شرایطی گزاف گویی نکنید و از موتورهای ترمز استفاده نکنید.

محدودیت های چند منظوره؟ افسوس، اما در غیر این صورت زندگی متغیر ذخیره نمی شود. اگر شما توصیه های نادیده گرفته شده، علاوه بر پوشیدن کلی جعبه جعبه، خطر شکست شیر \u200b\u200bفشار پمپ به نظر می رسد. علاوه بر این جعبه در حال انتظار برای بارهای کوبه ای، یک پارگی کمربند سریع و آسیب به مخروط، و در عین حال پوشیدن بسته های اصطکاک مهاجم.

با عملیات شسته و رفته، منابع کمربند حدود 150 هزار کیلومتر خواهد بود. مسافت پیموده شده از بیش از 200 هزار نفر نادر هستند، و کارشناسی ارشد توصیه می کند تا کمربند را به طور پیش فرض تغییر دهید تا زمانی که از مخروط ها بیرون می آید. اصطکاک بر روی کمربند با زمان استفاده می شود، روغن را از منطقه تماس بدتر می کند و شروع به بارگذاری با بار افزایشی، پوشیدن سطح مخروط ها و آسیب رساندن به آنها می شود. و با اجرای بزرگ، پوشیدن نوارهای فولادی اصلی تحت تاثیر قرار می گیرد - آنها تضعیف شده اند و به این ترتیب شرایط کاری را در نسبت دنده های بزرگ جعبه به طور قابل توجهی افزایش می دهند.

هنگام خرید، لازم است که عملیات جعبه را تحت بار بررسی کنید. با شتاب شدید، باید هیچ پیچ خورده و حتی بیشتر از انتقال از انتقال، زمانی که حرکت به سرعت 90-130 کیلومتر / ساعت "در کروز" وجود دارد، فلش Tachometer باید در نقطه بدون نوسانات کوچک ایستاده است. هنگامی که بار تغییر می کند، به عنوان مثال، حرکت کوه، چرخش باید بسیار صاف، تقریبا غیر قابل تشخیص تغییر کند. گنجاندن درایو و معکوس باید دوباره به آرامی منتقل شود.

هر گونه مشکلی در وسیعتور - به احتمال زیاد به هزینه های بزرگ، چرا که قرارداد قرارداد کمی است، و لباس آنها بسیار بزرگ است. اجزاء برای تعمیر بسیار گران هستند. کمربند حداقل 30 هزار روبل، پمپ روغن بازسازی شده حدود 20 هزار است. مجموعه ای از شفت ها - در حال حاضر برای 150 هزار روبل.

ماشین آلات با موتورهای 2.0 و 2.3 لیتر مجهز به انتقال اتوماتیک بسیار آشنا، RE4F04A هیدرومکانیکی چهار مرحله ای بود. این جعبه در Maxima ظاهر شد و به خوبی ثابت شده است. با مسافت پیموده شده تعمیر و نگهداری طبیعی تا زمانی که اولین تعمیر معمولا حدود 200 هزار کیلومتر است. سپس تعمیر را با جایگزینی برخی از solenoids و ... 200 هزار قبل از ظهور مشکلات با پمپ روغن و پوشیدن جدی از بسته های اصطکاک دنبال کرد. در برابر پس زمینه وسیعتور - رستگاری کنونی.

رادیاتور

قیمت اصلی

18،584 روبل

بیماری های معمولی - ناپدید شدن دنده معکوس. در اینجا ضعیف سری سیاره ای معکوس - اسلات قطع شده است. با این حال، این نوع از شکستگی برای SUV ها و Crossovers با همان انتقال اتوماتیک معمول است. پوشیدن روبان ترمز در درجه اول بر روی صاف بودن انتقال 1-2 تاثیر می گذارد و بسته های کلاچ بالا و جلو را پوشانده است. من قبلا در مورد ویژگی های کنترل Solenoid کنترل فشار در بخش "برق" نوشته ام - تغییر در پارامترهای مقاومت "کاهش" نیز منجر به عملیات سفت و سخت انتقال اتوماتیک می شود. بیماری های انتزاعی باقی مانده تنها با ترکیبی از نگهداری بسیار ضعیف و بارهای بی رحمانه است. از جعبه های چهار مرحله ای، این یکی از موفق ترین هاست.

در عمل، تقریبا تمام رانندگان مجبور به تحمل سوئیچ شدید 1-2، و در موارد در حال اجرا و 3-4، و حتی با ضربه زمانی که درایو / معکوس روشن است. تغییر روغن مکرر و یک رادیاتور خارجی خوب می تواند کمی منبع را افزایش دهد. واقعیت این است که این جعبه، مانند همه واحدهای قابل اعتماد، اغلب با کمبود خدمات کامل و تعمیرات لازم را تشدید می کند. من یک زمان دیگر را تکرار می کنم حقیقت قدیمی: "قابل اعتماد" - به معنای "بی قید و شرط" نیست. در ماشین های مدرن هیچ چیز غیر ضروری نیست.

موتورها

نیسان تانا J 31 به طور کلی، خوش شانس با موتورها. Nissanov V 6 سری VQ برای یک منبع خوب و طراحی موفق مشهور است. و ردیف "چهار" QR همچنین خود را کمی بدتر نشان داد. همانطور که برای مشکلات رایج، اول از همه توجه به سیستم خنک کننده. کیفیت رادیاتور بسیار متوسط \u200b\u200bاست، گاهی اوقات آنالوگ های چینی بهتر است که نمک و نمک ما را مقاومت کنند. حتی بر روی ماشین آلات در سن 6-8 سالگی، صاحبان، ناپدید شدن کامل لبه های خنک کننده را در پایین ذکر کردند - آنها به شدت خوردگی خوردند. و ده سال اغلب به علت تماس ضعیف قطعات پلاستیکی و فلز و هسته سپاه رادیاتور و جریان، نشت می کنند.

برخی از مشکلات با یک قطعه کار الکتریکی امکان پذیر است، اما به طور کلی، همه چیز در اینجا کاملا مونتاژ شده است. فقط لازم است نظارت بر پاکیزگی را داشته باشیم و اجازه ندهید یک خوشه ای بزرگ از خاک و انتشار نفت. کاتالیزورهای نسبتا ضعیف باید در اولین نشانه های پوشیدن یا پس از ظهور مصرف قابل توجهی از روغن به هر دلیلی تغییر کنند - اگزوز کاملا نازک و پیکربندی شده است. با ظهور یک کربن سرامیکی، تقریبا بلافاصله به سیلندر می رود و منجر به پوشیدنی از حلقه های حلقه ها و پیستون می شود.

زنجیره زمانبندی VQ23DE

قیمت اصلی

5 188 روبل

ساده ترین موتور که گاهی اوقات تحت هود Teana ملاقات می کند، رتبه چهارم QR 20de است. در آنجا، آن نادر است، اما این یک موتور بسیار رایج برای X -Trail و Primera است. نه بهترین موتور نیسان، اما کاملا مناسب است. منبع زمان زنجیره ای حدود 100-150 هزار کیلومتر است، کاملا پایدار است و بستگی به بار در موتور دارد. زمان بندی زمان بندی توصیه شده در طول اجرای صدها هزار همراه با تنظیم سوپاپ ها و بررسی عملیات دانش آموز فاز.

اولین سری از موتورها به یاد میآید که قبلا در بالای کشتی های اولیه کاتالیزور و جک های گروه پیستون بعدی ذکر شده است. و حتی برای موتور با شروع بد در یخبندان مشخص می شود - در دمای زیر -20 درجه، آن را به شدت شمع را برای هر مناسبت پر می کند.

مشکلات کوچک با کار ناپایدار، ارتعاشات و نشت. منبع گروه پیستون حدود 200 تا 250 هزار نفر است و سپس به مازل ضروری ضروری است. اما آستین ها تغییر می کنند و پیستون ها نسبتا ارزان هستند. فساد فاجعه بار با ناپدید شدن فشار روغن پشت آن انتخاب نشده است. توصیه نمی شود خرید، زیرا Teanas همچنین موتورهای V 6 را با ویژگی های بسیار بهتر و یک منبع بزرگ قرار داده است. و با توجه به مصرف سوخت، یک موتور دو لیتری پایین تر از نرم افزاری حتی ناموفق "3.5 + variator" است.

اغلب، Teana را می توان با یک موتور VQ23DE با حجم 2.3 لیتر یافت. با وجود حجم متوسط، سیلندر در اینجا 6. حجم 3.5 VQ35DE از آن کمتر از آن متفاوت است، اما کمتر رایج است.

این موتورها یکی از بهترین موتورهای خود هستند. منابع خدمات صالح در حال حاضر 400 هزار کیلومتر - واقعی "میلیون نفر از مدرنیته" است. در درایو زمانبندی، زنجیره های کاملا قابل اعتماد. سه نفر از آنها وجود دارد: یکی از پایه های پایه و دو زنجیره ای که در هر یک از GBC به دست می آید. منبع اصلی زنجیره ای معمولا بیش از 200 هزار است.

phaserators

قیمت اصلی

12،529 روبل

کشش عالی، قدرت، منابع و علاوه بر امکان اجباری. در عین حال، آنها بسیار راحت هستند، دارای توده کوچک و جمع و جور هستند. البته، هیچ مشکلی وجود ندارد بنابراین، راه اندازی بد در زمستان ملاقات می کند به عنوان اغلب به عنوان در رتبه "چهار". و در موتورها تا سال 2008، کاتالیزورها به زودی در حال مرگ بودند. اگر مشکل ضمانت را حذف نکنید یا آنها را حذف نکنید، مشکلات با افزایش سایش گروه پیستون نیز ممکن است.

مصرف روغن موتور کمی بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bاست - سیستم تهویه کارتر نیز تحت تاثیر قرار می گیرد و یک مسافت پیموده شده بزرگ و طراحی گروه پیستون. اما اگر موتور از جایگزینی به جایگزینی در یک جفت لیتر صرف شود، ارزش نگرانی ندارد. این کاملا معمول است و مصرف به سرعت در آینده نزدیک پیشرفت نخواهد کرد. حتی بیش از حد کوتاه بدون ترافیک هوایی، موتور معمولا بخشنده است، مهمترین چیز این است که سطح نفت را از دست ندهید و آن را در 10، حداکثر 15 هزار کیلومتر تغییر دهید، نه کمتر. روغن کثیف به سرعت پمپ روغن را می کشد و به شدت شکاف ها را در مکانیزم GRM افزایش می دهد - آنها همچنین نیاز به تنظیم، حداقل یک بار در هر 60-80 هزار کیلومتر. و ظاهر شاخه های بخار با بیش از حد گرمای جدی می تواند به اتهام CBC یا پوشش شیر منجر شود.

شمع توصیه می شود که اغلب تغییر دهید - شما نمی توانید پلاتین را قرار دهید، با تکیه بر "در رتبه"، اما معمول، اما با جایگزینی برای حداقل 40 هزار. در این مورد، ماژول های احتراق طول می کشد، و حرکت کوچکتر خواهد بود، اما بازگشت بالا. برای جایگزینی شمع های سیلندر معکوس، شما باید منیفولد ورودی را حذف کنید، اما این روش به نظر می رسد بدتر از آن است.

حتی برای حفظ راحتی در کابین، توصیه می شود که کوسن های موتور را هر سه یا چهار سال تغییر دهید - موتور به اندازه کافی ارتعاشی بارگذاری شده است، بنابراین پوشیدن عناصر تعلیق آن قابل توجه است.

با ارتعاش، مشکل با پاک کردن شلنگ سوخت با ارتعاش ارتباط دارد. فضای تقویتی را بر روی تخمگذار این عنصر مهم بررسی کنید - آتش سوزی اتفاق می افتد، و اغلب در سمت چپ به دلیل بنزین از خروجی از اگزوز تحت بار.

خروجی بر روی این موتورها به طور مرتب یافت می شود: سنسورهای موقعیت Camshaft در GBC، Candlestones و دریچه جریان را پوشش می دهد. این مشکل با تمیز کردن و جایگزینی سیستم تهویه درمان می شود، اما مراقب باشید، این اولین نشانه ای از پوشیدن جدی موتور پیستونی موتور است. اگر کاتالیزورهای فوقانی در نظر گرفته شوند، احتمالا آنها فرو ریختن و پوشیدن گروه پیستون در حال حاضر جدی است.

در عکس: نیسان تانا (J31) "2003-05

به طور کلی، موتور "ابدی" نیز دشوار است، به طوری که اتومبیل های "جوان" V 6 نیز نباید بدون نگاه کردن. با این حال، انتخاب جمع آوری قرارداد بسیار گسترده است، در صورت مشکل جدی با موتور قدیمی آسان تر خرید استفاده شده در شرایط خوب است - احتمال پیدا کردن یک کپی خوب بسیار بالا است.

پس گرفتن یا نه؟

کلاس کسب و کار در این سن معمولا در عملیات ارزان تر نیست. اما Teana در این حس خوشحال است: اگر شما یک ماشین را با یک موتور 2.3 خریداری کنید، خطرات حداقل هستند. بله، انتقال اتوماتیک چهار مرحله ای - Anachronism صریح، در اتومبیل های اروپایی تا سال 2008، هفت مرحله را قرار داده است ... اما همه چیز امن است - هر دو موتور و جعبه.

در عکس: نیسان تانا (J31) "2006-08

بیشترین مزاحمت بدن بدن است - هنوز هم ممکن است در شرایط خوب حفظ شود، فقط با هزینه های تا حدودی بزرگ از "بهترین نمونه ها". شما فکر نمی کنید، مدل های اروپایی حتی کمی تازه تر هستند، مشکلات این بخش حتی بیشتر است. ماشین و حلقه بر روی مشبک رادیاتور، و با یک ستاره، و گاهی اوقات بسیار سریع تر و ناخوشایند است.

ممکن است شامل کیفیت ضعیف عملکرد داخلی، سیستم چند رسانه ای Mediocre و دستکاری "پنبه" باشد. بله، و تعلیق نیاز به خدمات منظم دارد.

اما اگر محاسبه شود، تمام منفی با حاشیه بزرگ همپوشانی دارد. به خصوص اگر شما یک متخصص مدیریت خوب نیستید، نیازی به یک دستگاه قدرتمند برای صرفه جویی در سوخت به عنوان یک تله کوچک ندارید و به ارگونومیک برتر تجاری اروپا عادت نکرده اید. مدل مشکل ابدی این است که رقیب اصلی دارای رقیب بسیار قوی است. تویوتا کامی واقعا تقریبا همه موارد را بهتر، بازی در همان کلاس، و لیست مزایای بسیار مشابه است. درست است، قیمت تویوتا به سختی یک و نیم برابر بیشتر خواهد بود، عشق عامیانه "پاشنه". چیزی برای فکر کردن وجود دارد، آیا این نیست؟

آیا شما "اولین" با مسافت پیموده شده را خریداری می کنید؟

11.05.2017

تیم نیسان - یک ماشین کلاس کسب و کار میانی، که از سال 2003 به حال حاضر تولید شده است. به لطف ظاهر بیانگر، غنی از تجهیزات، شاسی خوب و قیمت مناسب، Teana یکی از بهترین ماشین آلات فروش در این بخش است، و یک رقابت مناسب و معقول به چنین مدل هایی به عنوان کرشی. و در اینجا چگونگی چیزهایی با قابلیت اطمینان ماشین است و چه چیزی باید توجه داشته باشید هنگام انتخاب نیسان تانا 2 با مسافت پیموده شده در بازار ثانویه، شما با خواندن این مقاله متوجه خواهید شد.

کمی از تاریخ:

نیسان تیم در سال 2002 در بازار داخلی ژاپن ارائه شد و جانشین نیسان ماکسیم (J30) است. ماشین بر روی پلت فرم ساخته شده است " پلت فرم نیسان FF-L"، به طور خاص برای اتومبیل های جلو چرخ دنده طراحی شده است. مجمع سریال نوآوری ها در سال 2004 در کره آغاز شد، جایی که Teana تحت نام " سامسونگ SM5" در سال 2005، مجمع در تایلند آغاز شد. در سال 2006، یک نسخه به روز شده از ماشین ارائه شد. تا سال 2006، مقامات رسما تنها در بازارهای آسیا و اروپا، در اوکراین، روسیه و دیگر کشورهای مستقل مشترک المنافع فروخته شدند، تحویل رسمی در سال 2006 آغاز شد.

در سال 2008، نسل دوم نسل دوم در پکن، نیسان تانا برگزار شد، بر اساس مفهوم " نیسان انتیما"و ساخته شده بر روی پلت فرم" نیسان دی" یک سال بعد، اولین ماشین مجمع روسیه در بازار ظاهر شد. در سال 2011، اولین نسخه بازسازی شده تانا از نوار نقاله فرود آمد. در خارج از کشور، ماشین عملا تغییر نکرده است، تغییرات اصلی در بخش فنی رخ داده است. انتشار نسل دوم Teana تا سال 2014 ادامه یافت. در همان سال، نسل سوم نیسان تانا، تولید آن به امروز ادامه می یابد در نمایش خودرو در ژاپن برگزار شد.

مکان های ضعیف و معایب نیسان تانا 2 با مسافت پیموده شده

پوشش بدن نقاشی کاملا ملایم است، به عنوان یک نتیجه، تراشه ها و خراش ها حتی از اثر کمی بر روی رنگ ظاهر می شود. اغلب تراشه ها به دلیل این، تراشه ها به دلیل این موارد، در اکثر نسخه ها، در رنگ بومی نیست. همانطور که برای کیفیت بدن بدن، در شرایط عملیاتی ما، به ویژه در مکان های تراشه، رنج می برند. بیشتر از همه خوردگی: هود، تنه تنه، لبه های بالا و پایین درب، آستانه و آرک های چرخ دار.

در نسخه های dorestayling توجه ویژه، درز و کف تنه، پایین دستگاه و عناصر تعلیق مورد نیاز است ( زنگ پوشیده شده است). برای دوام و عناصر بدن کروم معروف نیستند ( پاکسازی و پوشش خوردگی) همچنین، در یک ماشین بیش از 6 سال شروع به جلوگیری از اپتیک های جلو ( برای طولانی شدن زندگی اپتیک، به اندازه کافی برای مجازات یک فیلم محافظتی بر روی آن کافی است) مکان های ضعیف شامل شیشه جلو اتومبیل ( به سرعت با چیپس و خراش پوشانده شده است، ترک ها با تفاوت شدید در دما) و دستگیره درب ( هنگامی که شما به درب تماس می گیرید برای شکستن دسته مشکل نخواهد بود).

موتورها

نیسان Teana 2 تنها توسط موتورهای بنزینی - در خط "چهار" 2.5 (167 اسب بخار) و V شکل "شش" حجم 2.5 (182 HP) و 3.5 (249 اسب بخار) تکمیل شد. تمام واحدهای قدرت کاملا قابل اعتماد هستند، اما بیشتر از همه موتورهای V6 بیشتر در مورد آن هستند، زیرا آنها در طول دهه گذشته موفق هستند. منابع اعلام شده از موتورهای V6 300-350 هزار کیلومتر است، اما، به عنوان تجربه عملیاتی نشان داده شده است، با استفاده از خدمات و عملیات مناسب، موتور، بدون تعمیرات اساسی، می تواند تا 500000 کیلومتر اجرا شود. مشکلات اصلی مواجهه با صاحبان بیشتر با دستگاه های قدرت خود ارتباط برقرار می کنند، اما با پیوست های آن. به عنوان مثال، در زمستان، با توجه به جراحت کاتالیزورها، شروع به سرد شدن موتور می شود. این ارزش را با جایگزینی کاتالیزورها تضمین نمی کند، زیرا زمانی که تخریب آن است، ذرات سرامیکی به سیلندر می رسند و پیستون منابع را به طور قابل توجهی کاهش می دهند.

یکی از مشکوک ترین مکان ها، Maslonasos است، منابع آن به ندرت بیش از 100-120 هزار کیلومتر است، زمانی که مشکل قطعا جایگزین مشکل است، مشکل ممکن است در 60،000 مایل ظاهر شود. برای گسترش عمر پمپ، لازم است که روغن را حداقل 10-15 هزار کیلومتر تغییر دهید ( به ویژه اگر ماشین در حالت شهری اداره شود) سرویس رسمی توصیه می کند که شمع های گران قیمت ایریدیوم را بر روی موتور نصب کنید، اما هیچ نقطه ای در آن وجود ندارد، زیرا آنها خیلی طولانی تر از عادی نیستند. صاحبان ماشین با موتور 3.5 باید موتور را تغییر دهند (بار در 40-50 هزار کیلومتر)، در حالی که صاحبان ماشین ها با موتور 2.5 این روش هر 150-200 هزار کیلومتر انجام می شود. این موتورها با یک درایو زنجیره TRG مجهز شده اند، به عنوان یک قاعده، این گره نیازی به مداخلات به 170-200 هزار کیلومتر ندارد ( تعویض زنجیره ها و کشنده ها).

ضعیف ترین واحد قدرت 2.5 سخت تر از ترکیبات قوی تر است ( منابع به پایتخت ها 250 تا 300 هزار کیلومتر است) معایب رایج این موتور شامل یک منبع کوچک از زنجیره های زمان بندی، یک بازرس فاز و پمپ روغن، آنها در مسافت پیموده شده 120-150 هزار کیلومتر شکست می خورند. گروه پیستون در سطوح بزرگ به عنوان یک نتیجه به کراکر متصل می شود، موتور شروع به عرق روغن می کند.

از ویژگی های مشترک همه موتورها، ممکن است نشت روغن را از طریق تخمگذار سر سیلندر، پس از 120-150 هزار کیلومتر، مصرف روغن افزایش می یابد ( جایگزینی پیستون های حلقه ها) همچنین لازم است که این واقعیت را در نظر بگیریم که موتورها با هیدروسیک ها مجهز نیستند و نیاز به تنظیمات شیر \u200b\u200bحداقل هر 70-90 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده را دارند. اگر موتور بیکار شروع به گفت، و شتاب با شرکای رخ می دهد، لازم است که نازل ها و دریچه ها را بشویید. اگر این مشکل را از بین نمی برد، باید واحد کنترل موتور را رفع کنید. تمام واحدهای قدرت از گرمای بیش از حد می ترسند تا از مشکلات بزرگ جلوگیری کنند، بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند ترموستات را هر 50-60 هزار کیلومتر تغییر دهند ( به طور کامل در طول مسافت پیموده شده تا 80،000 کیلومتر) و رادیاتور 1-2 بار در سال را بشویید. سنسورهای حرکتی، سنسورهای لامبدا و سنسورهای دما در نسخه های dorestayling توجه ویژه مورد نیاز است. یکی از حوزه های مشکل، طرفداران رادیاتور است: بلبرینگ آنها نیز عرضه می شود و درایوهای الکتریکی، به طوری که هنگام خرید، مطمئن شوید که سلامت خود را بررسی کنید.

انتقال

نیسان Teana 2 تنها با جعبه دنده های اتوماتیک CVT - Variator Saintar JATCO JF011E، JATCO JF016E و JF010E مجهز بود. به طور متوسط، به طور متوسط \u200b\u200b150-170 هزار کیلومتر است، حتی جایگزینی منظم روانکاری مارکدار کمک نمی کند. تعمیر فقط به طور خلاصه طول عمر انتقال را افزایش می دهد، بنابراین، بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند فورا تغییر جعبه. اغلب با سوء استفاده از این متغیر، صاحبان نسخه های پس از پیروزی با آن مواجه هستند. واقعیت این است که سازنده تغییرات ساختاری را به سیستم خنک کننده جعبه ساخته است، از بین بردن یکی از سه رادیاتور، به عنوان یک نتیجه، با یک بار طولانی، واحد بیش از حد. در وسایل نقلیه که در آن جعبه بیش از حد گرم، با سرعت موتور بالا، انتقال و تکان دادن در طول شتاب.

روغن در جعبه باید حداقل یک بار در هر 30،000 کیلومتر تغییر کند، در غیر این صورت پوشیدن زودرس پمپ روغن و پلاگین های پیلون اجتناب ناپذیر است. اغلب، آن را تا حدودی 100،000 کیلومتر، بر روی ماشین آلات، صاحبان که دوست داشتن به "نگاه"، باید کمربند را تغییر دهید. نسخه های درایو تمام چرخ به تعداد واحدها با یک منبع محدود، چسبندگی کلاچ چرخ عقب را اضافه می کنند که می تواند با مسابقات مکرر روی یخ یا "نژادها" در تابستان سوخته شود. برای جایگزینی کلاچ باید 600-800 CU ارسال شود

مکان های مشکل و معایب نیسان تانا 2 با مسافت پیموده شده

تعلیق نیسان تانا 2 مستقل، بدون راه حل های طراحی پیچیده: در جلو - MacPherson، عقب - چند بعدی. اگر ما در مورد قابلیت اطمینان او صحبت کنیم، با وجود سادگی آن، چند نقطه ضعف در آن هنوز هم وجود دارد. اغلب، قفسه های تثبیت کننده و بوش جایگزین، جایگزینی هر 20-30 هزار کیلومتر. هنگامی که در 40-60 هزار کیلومتر در مورد راهنمایی های CRAS فرمان خود را یادآوری می کنند. در مسافت پیموده شده از 80-100 هزار کیلومتر، هزینه های جدی تر مورد نیاز خواهد بود، به عنوان حمایت از توپ، کشش فرمان، بلوک های خاموش از اهرم های جلو، و اهرم های تعلیق عقب در این زمان مواجه می شوند. کمک های شوک، پشتیبانی و یاطاقان چرخ می تواند تا 150،000 کیلومتر طول بکشد.

هنگامی که ماشین کار می کند، لازم است نظارت بر نمره را داشته باشیم، زیرا در TheTh از مردم به طور منظم از بین می رود ( چک کردن هر 10-15 هزار کیلومتر). در مکانیزم فرمان، اغلب مکانیسم گور. مشکل این است که شلنگ فشار بالا نزدیک به جمع کننده فارغ التحصیلی است، به دلیل گرما، شروع به شکستن و نشت می کند ( جایگزینی شلنگ به طور متوسط \u200b\u200bهزینه های 200-250 USD.). شکایات و راه آهن فرمان وجود دارد، مشکلات راه آهن می تواند در مسافت پیموده شده از 70-80 هزار کیلومتر آغاز شود ( ظاهر می شود ظاهر می شود و هنگام رانندگی در اطراف یک جاده ناهموار رانندگی می شود). سیستم ترمز به طور کلی قابل اعتماد است، به جز ماشین ها با درایو کامل شما می توانید سایش بالا از شیلنگ های ترمز جلو را پیدا کنید.

سالن

کیفیت مواد پایان سالن تیم نیسان سالن کاملا مربوط به کلاس ماشین نیست. صندلی بعدی راننده نه حکومت نسبت به یک استثنا، و حتی موضوعات درز با یک اجرای بزرگ به معنای واقعی کلمه است. نزدیک به 100،000 کیلومتر در فرمان ظاهر می شود. همچنین این واقعیت را که فرمان تنظیمات را در نمایشگاه خروج و تک رنگ سیستم صوتی در تجهیزات اساسی ندارد، تنظیم نمی کند، همان 10 سال پیش در "Opel" نصب شده است. و در اینجا، کیفیت صدای آکوستیک و عایق سر و صدا خوشحال بود، اما هنوز هم، قبل از سطح حق بیمه مدل های اروپایی، هنوز هم نمی رسد. مشکلات برقراری ارتباط با برق وجود دارد، اغلب صاحبان در مورد امتناع از واحد کنترل قدرت پنجره، سوء عملکرد سیستم چند رسانه ای شکایت دارند، به ندرت خطاهای ناشی از کار سیستم های آب و هوایی را به ندرت مطرح می کنند. در اغلب موارد، عیب یابی بلوک ها برای از بین بردن مشکلات لازم است. هنگام بازرسی یک ماشین با یک مسافت پیموده شده از 150000 کیلومتر و بیشتر گوش دادن به نحوه استفاده از موتور، اگر صداهای بیرونی وجود داشته باشد، هرگز آن را تغییر نخواهد داد.

نتیجه:

علاوه بر راحتی، ویژگی های رانندگی خوب و گونه های قابل ارائه، نیسان تانا 2 دارای قابلیت اطمینان قابل قبول است. اگر این ماشین را با رقبای اروپایی مقایسه کنید، آن را از راه های بسیاری برای چنین مارک هایی مانند مرسدس، آئودی و BMW از دست می دهید، اما این بیشتر از پرداخت هزینه خدمات کم هزینه و تعمیر است.

مزایای:

• تعلیق راحت
• سالن بزرگ
• هزینه نگهداری کم.

معایب:

• رنگ ضعیف
• کیفیت مواد تکمیل شده به کلاس ماشین متصل نیست.
• از جعبه های انتقال موجود، تنها متغیر.

اگر صاحب چنین ماشین هستید، لطفا تصورات خود را به اشتراک بگذارید، ممکن است دقیقا بازخورد خود را برای تبدیل شدن به کلید در هنگام انتخاب یک ماشین قابل اعتماد توسط خوانندگان ما داشته باشید.

سدان متوسط \u200b\u200bشهری از خودروساز ژاپنی در سال 2003 به جهان ظاهر شد، جایگزین دو مدل - سفرو و لورل شد. نیسان تانا بلافاصله به خریداران به خریداران رسید، از جمله روسی. تا به امروز، فروش در حال حاضر در بازار ثانویه در سطح خوب است. برای تاریخ خود، این مدل سه تولد و دو مدرنیزاسیون در نسل اول و دوم داشت. در تجسم دوم، ماشین به کلاس کسب و کار ترجمه شده است و به جای آن، موقعیت متوسط \u200b\u200bبین D و کلاس الکترونیکی است. سلف Premium Nissan Maxima یک خط از کدهای J را دریافت کرد، که به پایان رسید 30.

ایده برای ترکیب لوکس شدید، حداکثر راحتی، قدرت، کیفیت، ایمنی استثنایی، تمرین به کوچکترین جزئیات و پویایی اتومبیل های ورزشی، یک تجسم لذت بخش دریافت کرد. علاوه بر این، عایق سر و صدا بی عیب و نقص، نرمی، دستکاری عالی، اتمام گران قیمت و مجموعه ای از ویژگی های کاربردی - مشخصه های متمایز نیسان تانا.

1 نسل (2003/02/200 - 01/2008)

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کرد! باور نکن؟ مکانیک خودکار با 15 سال نیز اعتقاد نداشت، تا زمانی که سعی کرد. و در حال حاضر آن را صرفه جویی 35،000 روبل در سال در بنزین!

اولین تولد ماشین های J31 5 سال از سال 2003 تا 2008 ادامه یافت و در ژاپن تولید شد. دو سال اول خودرو در فدراسیون روسیه ارائه نشد. نسخه بازپرداخت سال 2005 به طور رسمی از بازار روسیه در ماه دسامبر با سه موتور - 2.0 چهار سیلندر در 136 اسب و دو شش سیلندر (در عکس) بازدید کرد، حجم آن 2.3 لیتر، 173 اسب بخار برجسته است و 3.5 لیتر 245 قوی.

البته، با چنین توده ای (1456 کیلوگرم)، دو لیتر کافی نیست، بنابراین در آن سال ها، کودک نقش مهمی را برای مدیران متوسطه ایفا کرد. واحد قدرت 3.5 با یک انتقال بی نظیر از CVT-M6 Htronic متصل می شود که می تواند به صورت دستی توسط شش دنده ثابت تغییر کند.

دو نفر دیگر با انتقال اتوماتیک 4 سرعته تکمیل می شوند. خلاصه، می توان گفت که سدان کسب و کار پنج نفره پنج نفره پنج نفره پنج نفره در حال حاضر در شروع دریافت به رسمیت شناختن و محبوبیت، نشان دادن فروش، و این بهترین بررسی است.

نسل دوم (فوریه 2008 - اوت 2011)

روسیه تبدیل به اولین کشور فروش رسمی نسل دوم نیسان تانا - J32 شده است. برنامه های سازنده بسیار بلندپروازانه و ماجراجویی است که ثروت مجموعه های کامل، از جمله با یک درایو کامل، شگفت زده شده است. مهندسان و طراحان بر روی افتخار کار می کردند، به عنوان پایه ای از یک بدن غیر برجسته از اولین تجسم، آنها زیبایی و ظرافت را اضافه کرد.

پلت فرم جدید نیسان D افزایش رانندگی صاف، دست زدن و ایمنی را افزایش می دهد. سالن به راحتی و راحتی نهایی می شود - حتی کمتر از سر و صدا از خارج، فضای بیشتری بالاتر از سر، در طرفین و برای پاها. همراه با انتخاب گسترده و حضور 4WD، قیمت بخش الکترونیکی کاملا قابل قبول است.

در حال حاضر تحت Basoline V6 موتور 2.5 یا 3.5 با ظرفیت 182 و 249 اسب بخار
علاوه بر شش، در سهام، در سهام درایو درایو، که توسط موتور - inline چهار 2.5 (170 اسب بخار) نصب شده است. تمام نسخه ها با یک متغیر جدید با سیستم کنترل تغییر انتقال CVT Xtronic می روند.

تغییرات 2 نسل (09.2011 - 02.2014)

نتیجه ناامیدی نیسان در سپتامبر 2011، J32 به این واقعیت منجر شد که بر روی دستگاه با نسل های 4WD 2، تمام حالت 4 × 4 چرخ دنده تمام چرخ ها بر روی X-Trail نصب شد، که اعتماد به نفس را در جاده ها اضافه کرد.

ظاهر خارجی عملا پیکربندی درایو جلو را با افزودن برخی از راه حل های تزئینات طراحی که فلج، اشراف و ورزش را متصل می کند، تکرار می کند. برای روسیه، مجمع در کارخانه نیسان در سنت پترزبورگ برگزار می شود.

3 نسل (03.2014 - 05.2016 برای فدراسیون روسیه، برای ژاپن تا سال 2017)

نیسان تیانا تولد سوم را دریافت کرد، و در ماه مارس 2014 نور L33 را دید. در مقایسه با سلف، تحولات قابل توجهی رخ داده است - تمام بهترین کیفیت ها به کمال، پیش بینی انتظارات با ذخایر، و با توجه به کمبودها مطرح شد. نیسان لوکس شیک، یک ماشین نماینده را با یک طراحی دشوار، جالب، نه خسته، با قیمت پایین تر از رقبای ارائه داد.

در یک تجسم جدید، هر خط کامل است، جایی که همه چیز هماهنگ شده و با طعم استثنایی با استفاده از تکنولوژی های مدرن ترسیم شده و به استانداردهای کسب و کار متصل می شود. علاوه بر این، L33 دارای شعاع معکوس حداقل در بخش آن - 5.7 متر است.

فروشندگان خودرو روسی نیسان پیشنهاد خریدار دو نیروگاه های آشنا - Inline چهار 2.5 با ظرفیت 173 اسب بخار در تمام نمرات و V6 حجم 3.5 با 249 اسب در مشخصات برتر حق بیمه و حق بیمه به علاوه. هر دو aggregates از لحاظ مصرف بنزین بهبود یافته است. انتقال در هر دو aggregates یک متغیر است.

چه موتورهای نصب شد

با حجم نیروگاه، می توان قیمت خودرو را قضاوت کرد. بالاتر از Cubature، بیشتر اسب سخت تر است. بر این اساس، تولید کنندگان به دنبال انتخاب یک موتور به قیمت هستند. بالاتر از هزینه و اعتبار، قوی تر موتور و لیتر بیشتر است. بنابراین، مکعب موتور Nissn Teana از 2.0 تا 3.5، برجسته از 136 تا 252 اسب بخار

کدام موتورها بیشترین توزیع را دریافت کردند

محبوب ترین واحد در L33 حجم پایه 2.5 لیتر بود، زیرا ظرفیت آن 172 اسب بخار است کافی نیست، هیچ سازش نیست - و برچسب قیمت عالی است و در عمل همان پویایی و کیفیت عالی، و مصرف سوخت کمتر از 3.5 لیتر است.

J32 همچنین از هموطنان ما تقاضا می شود. بازار ثانویه دارای پیشنهادات بسیاری و طیف گسترده ای از ماشین های نسل دوم است. به عنوان حداکثر انتخاب بین 2.5 لیتر، اما همچنین قوی تر 3.5 لیتر قدرتمند در مقادیر زیادی است، که نشان دهنده حضور تقاضا است.

همانطور که برای J31، پس از آن بخش عمده ای از فروش، 2.3 لیتر همراه با همان انتخاب بین 2 تا 3.5 لیتر بود.

چه واحد برای انتخاب یک ماشین

تمام موتورهای شش سیلندر موفق بوده اند. مهم است که، کجا و چقدر وسیله نقلیه استفاده شد. قابل اعتماد، قدرتمند و مقرون به صرفه VQ سری 25 35. منابع آنها 350 هزار کیلومتر است. تقریبا 70٪ از ماشین آلات تجاری - 2.5 و 20٪ - 3.5 لیتر. بنزین 4 سیلندر دو لیتری سری QR یک نادر است، اما اگر شما چنین و تصمیم بگیرید که خرید، به تصمیم نهایی به تصمیم گیری بسیار دقت و انتقادی.

اغلب، اینها اسب های سابق شرکتی هستند که از آن استفاده می شود "و در دم و در منی"، و با ویژگی ذهنی روسیه - نه من، متاسفم. البته، شما می توانید موتور قراردادی را خریداری و نصب کنید. جایگزینی گره قدیمی به جدید به معنای حذف مکانیزم است، بنابراین سعی نکنید این کار را با دستان خود انجام دهید، اگر شما چنین مهارت هایی ندارید.

ویژگی های عملیات در روسیه

خطر به قلب ژاپنی ها نشان دهنده بنزین با کیفیت پایین است. استفاده از آن بلافاصله منجر به گرمایش و شکستن سنسورهای اکسیژن می شود. هنگام رانندگی در یک ترافیک با یک تهویه مطبوع کارگری، زمانی که ترمز سواری آهسته به طور مداوم جایگزین می شود، دمای موتور به سرعت رشد می کند. این به این معنی است که سلول های رادیاتور مسدود می شوند و نیاز به پاک کننده های فوری دارند. به همین دلیل، یا هنگامی که با تعداد کمی اکتان (92 به جای 95) سوخت، از بین بردن FF ظاهر می شود.

بد بر ترافیک و متغیرها تاثیر می گذارد. در سرعت های کم، باید بیش از حد بر روی نسبت دنده های بالا کار کند، که باعث می شود کمربند و بیشتر منجر به گرسنگی نفت و شکستن مکانیزم شود که 2500 دلار هزینه خواهد داشت. زمانی که می توان آن را اجتناب کرد، خود را افشا نکنید. به محض این که شما جلبک ها را احساس می کنید، روغن و فیلترهای انتقال را تغییر دهید. با رانندگی کافی و جایگزینی به طور منظم روغن، متغیرهای این مدل 200 هزار کیلومتر زنده نخواهند ماند.

جاده های کم کیفیت و تماس های سخت مکرر با سپر در مورد یک سطل و پلیس تخمگذار حفاظت از پلاستیک موتور را شکست.

DVS Troit. شاید شایع ترین سوء عملکرد هر گره قدرت و بدون در نظر گرفتن سن، پیکربندی، کیلومتر سفر و حتی دولت رخ دهد. به این معنی است که پیرایش عملیات ناهموار سیلندر، که به نوبه خود منجر به این واقعیت می شود که مخلوط کاری در محفظه سوزانده نمی شود، با تاخیر روشن می شود یا به طور کامل محو نمی شود. هنگامی که یکی از نشانه های "بیماری" ظاهر می شود، لازم است بلافاصله بلافاصله به مکانیک برای تشخیص درمان بروید.

• در حالت خاموش موتور کشیدن و تکان می خورد. گاهی اوقات بسیار زیاد است که به فرمان منتقل می شود.
• در حین رانندگی، قطره های قدرت، سرعت شتاب و شکست در هنگام فشار دادن گاز به نظر می رسد. چک را روشن می کند
• لوله اگزوز

ماشین نیسان Teana J32 با موتور 2.5 لیتر، درایو جلو و یک متغیر با توجه به الزامات کارخانه سازنده نیاز به نگهداری به موقع دارد.

چه زمانی صرف می شود؟

با توجه به مقررات، تعمیر برنامه ریزی شده نیسان Teana J32 2.5 با درایو کامل باید هر 15،000 کیلومتر یا هر 12 ماه بسته به آنچه پیش از آن می آید، انجام شود. ترکیب کار و، بر این اساس، هزینه خدمات نیسان Teana J32 به مسافت پیموده شده بستگی دارد.

ما بیش از مراکز تجاری انجام می دهیم!

هنگام انجام نگهداری نظارتی نیسان Teana J32 2.5 V6 2WD CVT، علاوه بر مورد نیاز (مطابق با الزامات سازنده)، به نظر می رسد که روغن را در موتور جایگزین کند یا مایع ترمز را جایگزین کند، ما اضافی را ارائه می دهیم. به عنوان مثال، شستشو نازل ها و سیستم سوخت، بررسی پارامترهای نمره، و غیره نگهداری نیسان تیم J32 با استفاده از قطعات اصلی و روغن های اصلی انجام می شود.

شما از ضمانت حذف نخواهید شد!

طبق قانون، شما واجد شرایط شلیک با ضمانت در صورت برنامه ریزی برنامه ریزی شده در مرکز گواهی (که "Technoville") نیست.

این مقاله به طور دقیق توضیح می دهد که چرا این به همین دلیل است (با اشاره به اسناد قانونی و نامه های تولید کنندگان خودرو). در همان زمان، برای خدمات مشابه نیسان Teana J32 2.5 V6 2WD CVT در مرکز خدمات ما، شما قیمت بسیار کمتر را بدون از دست دادن کیفیت پرداخت می کنید.

ویژگی اختصاصی این مدل صندلی مسافرتی جلو با پایه رو به رشد است. تمام جلسه عکس

جدید "نیسان تانا" در روسیه ظاهر شد

نخستین بار این مدل، کمی بیش از یک ماه پیش در نمایشگاه موتور در پکن صورت گرفت. و اکنون اولین اتومبیل ها از نمایندگی های روسی ظاهر شده اند. بنابراین، کشور ما تبدیل به اولین در جهان شده است که در آن فروش "نیسان تانا" نسل دوم آغاز شد. مهندسان ژاپنی، به دقت تجزیه و تحلیل تمام مزایا و معایب مدل قدیمی، ذخایر را برای بهبود آن یافتند. از سلف خود، جدید "Teana" جدید توسط یک طراحی بدن اصلاح شده، یک شاسی ارتقا یافته، موتورهای قدرتمند تر و داخلی قابل بازیافت شده متمایز است. با توجه به محل بازاریابان، تمام این نوآوری ها به دوم "Teeman" اجازه می دهد تا موقعیت خود را در بازار به طور قابل توجهی تقویت کند.

مدل نسل اول می تواند به نام "Maxim" نامیده شود. می تواند، اما تصمیم به انجام این کار، ترجیح دادن ماشین به بازار با مشتریان کاملا جدید و غیر معمول با نام. یکی از استدلال هایی که به نفع چنین سکته مغزی بازاریابی خطرناک بود، تمایل به اجتناب از سردرگمی با ایالات متحده آمریکا "نیسان ماکسیما" فروخته شد. این بسیار، که بر اساس یک پلت فرم مشابه است، اما در واقع، یک دستگاه کاملا متفاوت است. استدلال "علیه"، تا آنجا که من می دانم، بیشتر بود.

یکی دیگر از دکوراسیون سالن یک پانل ابزار کاملا فلورسنت جدید است.

طراحی آسیایی در طراحی داخلی وجود ندارد، بلکه برعکس، اثر یک سبک اسکاندیناوی فانی احساس می شود.

با این وجود، تصمیم، در مورد وفاداری که کارشناسان به این روز استدلال می کنند، پذیرفته شد، و مدل ها نام اصلی "Teana" را دادند. امروزه در حال حاضر روشن است که خطر بیهوده است. نتایج فروش انتظارات را برآورده نکرد. حتی با وجود این واقعیت که ماشین نیسانوف به وضوح موفق شد. پس از اولین تست ها، همکاران - روزنامه نگاران خودرو به طور کلی به خوبی در مورد "Teev" پاسخ دادند. اما خریداران بالقوه آنها را باور نکنند و چشم خود را بر روی مدل های رقبا که در سیاست های بازار خود سازگار تر و سنتی بودند، تبدیل کرد.

بازاریابان و تبلیغ کنندگان برای برخی از زمان ها هنوز سعی در افزایش علاقه به "تانمن" داشتند، اما آنها نمیتوانستند وضعیت را تغییر دهند. مطبوعات بر روی برچسب "نیسان تانا" آویزان "از یک ماشین عالی از بازار ارزشمند توسط بازار، و خیلی آرام است. سپس، قرار دادن آستین، مهندسان نیسانوفسکی پرونده را گرفتند. به هر حال، ما قبلا موفق به نشان دادن توانایی های خود را در هنگام ایجاد "Teana" نسل اول به طور کامل نشان می دهد.

ذخایر پنهان

موتور با یک دکمه در تمام نسخه های "Teana" شروع می شود، صرف نظر از عملکرد و سطح پیکربندی.

انتقال اتوماتیک کلاسیک در "Theone" دیگر نصب نشده است. تمام تغییرات مجهز به یک Variator "X Tronic" است.

برای شروع، به طور کامل تمام مزایا و معایب مدل قدیمی را تجزیه و تحلیل کرد. این راه است - با بررسی دقیق، کارشناسان دقیق ژاپنی از نیسان تانا و معایب. علاوه بر این، به نظر آنها، بسیار جدی تر از چند طراحی بی نظیر بحث برانگیز است.

اول از همه، متوجه شد که شما می توانید ثبات دوره دستگاه را بهبود بخشد. صادقانه، من فکر نمی کنم که کسی در مورد او شکایت کند. اما هنگامی که ذخایر یافت می شود، باید درگیر شوند. تعلیق جلو "Teana" به طور جدی "شکست خورده" با تغییر نقاط ضمانت آن و افزایش شیب طولی قفسه های جذب شوک. به هر حال، چیزی شبیه به آن باعث می شود مکانیک تیم های رالی در مقابل دوپه های آسفالت با سرعت بالا باشد. جذب کننده های شوک خود را به عنوان چشمه های برجسته اضافی دریافت کردند، طراحی شده برای کاهش رول رول به نوبه خود.

رول واقعا کمتر شد، اما نه نرمی و نه صافی در همان زمان رنج نمی برد. من شخصا برای اطمینان از این بسیار دور از ایده آل از جاده های منطقه Kaliningrad بودم. به نظر می رسد که آخرین بار قبل از تولد من تعمیر شد. بنابراین، به ویژه چاله های خطرناک و کابل، سازمان دهندگان درایو تست حتی به افسانه مسیر کمک می کنند.

با این حال، برای تست کیفیت رانندگی ماشین، یک آسفالت شکسته بیشتر است. اگر "Teana" قادر به راحتی حتی با چنین ... که در شرایط عادی آن را برابر نخواهد بود. درست است، صادقانه، گاهی اوقات من ترسیدم که پایین را در UHAB برجسته بعدی بگیرم. اما Nisanovans اطمینان داد - این اتفاق نخواهد افتاد. غیر بعدی نمی تواند ترس باشد دستگاه پاکسازی افزایش یافته است.

درب تنه مجهز به حلقه های خارجی است، نه "خوردن" فضای داخلی مفید.

در قسمت جلو و عقب، کلید های گرمایش و تهویه پنهان هستند.

کمی، به طوری که کیفیت رانندگی ماشین مجروح نیست، فقط 5 میلیمتر. به نظر می رسد - یک سبک، اما همراه با افزایش لومن جاده، طراحان به طور قابل توجهی بخش پایین تر از ماشین را تبدیل کردند. چرا خدمات آمار آمار را در مورد خدمات جمع آوری کرد - در چه ضمیمه های زیر واحد های پایین، دندان های معمولی و خراش هستند؟ مطابق با مشاهدات مکانیک، گره های آسیب پذیر بیشترین آسیب پذیر یا محافظت شده اند. بنابراین، مدل نسل دوم به طور قابل توجهی بهتر بود به بهره برداری از جاده های بد.

سپس نوبت موتورها آمد. از جوانتر در مجموعه ای از یک موتور دو لیتری رد شد. همه اینها، آن را عملا خریداری نکرد. علاوه بر این، بازاریابان دریافتند که حضور یک موتور چهار سیلندر به تصویر کلاس کسب و کار در طرح آسیب می رساند. در نتیجه، از حالا به نیسان تانا به خریداران تنها با موتورهای شش سیلندر ارائه می شود. پایه 2،5 لیتری V6 است، حجم آن، همانطور که از نام دیده می شود، توسط 0.2 لیتر افزایش یافت و قدرت به 182 اسب بخار افزایش یافت. رتبه ارشد موتور 3.5 لیتری (به هر حال، تقریبا همانند واحد ورزشی افسانه ای "نیسان 350Z") نیز تعدادی پالایش را انجام می دهد و شروع به انتشار 249 اسب بخار کرد. توجه داشته باشید - دقیقا یک نیروی زیر آن معادله، پشت سر آن مالیات حمل و نقل به طور کامل خراب می شود. این راز نیست که به طور خاص انجام شود.

آیا باید بگویم که با افزایش قدرت هر دو موتور ارزان تر شده است؟ احتمالا نه. در خودروسازان خودگردان، امروز هیچ راه دیگری وجود ندارد. لازم به ذکر است که هر دو موتور برای کار بر روی بنزین 92 بهینه سازی شده اند و در ابتدا طراحی شده اند تا به طور انحصاری در ارتباط با Variator Nissanovsky "X Tronic" کار کنند. هیچ نوع انتقال دیگر به "نیسان تانا" وجود نخواهد داشت. حداقل در بازار ما.

مدل نسل دوم بسیار بهتر از استثمار در شرایط روسیه سازگار است.

درباره کره و کاتانا

صفحه نمایش رنگ تنها در تجهیزات غنی "لوکس" و "حق بیمه" ارائه شده است، و در نسخه قابل دسترس ترین "Elegance" آن را تک رنگ خواهد بود.

دوربین عقب دوربین فقط با یک صفحه رنگی کامل ترکیب شده است، بنابراین بر روی تغییرات ارزان نصب نشده است.

در نهایت، نوبت به بدن رسیده است. در خارج، به نظر می رسد کاملا جدید است. اگر چه در واقع ساختار قدرت آن به طور کلی باقی مانده است. فقط پانل های نصب شده و به اصطلاح آلودگی تغییر یافتند. خوب، البته، سفتی خم شدن و پیچ و تاب افزایش، افزایش نویز و ارتعاش بهبود یافته، و غیره چگونه بدون این همه. امروز غیر ممکن است. خریداران نمی فهمند ...

در یک کنفرانس مطبوعاتی، نماینده نیسان هوا بیشتری را در قفسه سینه استخدام کرد و در مورد طراحی جدید "Teana" شروع کرد. من بلافاصله خسته شدم بحث در مورد طراحی همان چیزی است که من سعی می کنم موسیقی را با کلمات توصیف کنم. با این وجود، این بسیار زیبایی قابل مشاهده است. این ارزش رفتن به ماشین است، و روشن می شود که سبک نیسان سعی کرد از پشت بدن پشت بدن فرار کند و جلوی سنتی تر انجام شود. هیچ اختلاف وجود ندارد - آنها موفق شدند.

در اصل، در مورد این در مورد طراحی بیرونی، ممکن است به پایان برسد. اما من نمی توانم کمک کنم، اما چند واقعیت را که از سخنران آموخته ام، به دست آورده ام. به نظر می رسد که مشبک رادیاتور جدید به نظر می رسد به نظر می رسد که این یک قطعه از یک حوزه بزرگ حک شده است. و قالب گیری جدید جدید به تیغه شمشیر سنتی سامورایی - کاتانا یادآوری می کند. این چنین ملودی کلامی معلوم شد.

خوب، سالن، بر خلاف بدن، به طور اساسی بازیافت می شود. علاوه بر این، به اندازه کافی عجیب و غریب، آنها در روحیه مرتب شده اند ... مینیمالیسم اسکاندیناوی. خطوط تمیز، فرم های لاکونیک، طبیعی (حداقل خارجی) مواد ... این تاسف است که برای توصیف همه این شکوه من نمی توانم به تصویر مانند یک کره غول پیکر فکر کنم و کاتان خود را پراکنده کنم.

ویژگی اختصاصی این مدل صندلی مسافرتی جلو با پایه رو به رشد است.

توجه ویژه به توسعه دهندگان جدید "Teana" به طور سنتی به راحتی و ناپدید شدن در Backseat پرداخت می شود.

با این حال، این در اینجا برای صحبت در مورد یک داشبورد کاملا جدید و پانل های اصلی درب. Nissanovs حتی در توسعه کامل صندلی های دیگر صرف شده است. شروع از قاب قدرت داخلی خود و پایان دادن به اثاثه یا لوازم داخلی هوا فضا نفس گیر، قادر به خاموش کردن ارتعاشات انتقال از بدن به قسمت های فیلیلی از راننده و مسافران است. به طور طبیعی، آنها امضاء امضای Teanovskaya "عثمانی" را قربانی نمی کنند - پاییز رو به رو شدن در صندلی مسافر جلو. به هر حال، این تصمیم، که ابتدا توسط نازیوف نشان داده شده بود، هنوز در "Tean" نسل اول بود، هرگز از رقبای دیگر ظاهر نشد.

سطح راحتی کابین به طور کلی بسیار دشوار است برای انتقال کلمات. اما من هنوز سعی می کنم: قرار دادن یک همکار پشت چرخ، من به راحتی در سمت راست حل و فصل کردم، به طور کامل در "عثمانی" شکست خوردم. ارایه شده؟ بنابراین، در سرعت به طور قابل توجهی بیش از 100 کیلومتر / ساعت (ما می توانیم فرض کنیم که در آن طرح ممکن است) من شنیدم تماس تلفنی از تلفن همراه من در حالت ارتعاش و پنهان در جیب ژاکت دروغ گفتن در صندلی عقب . خوب، چه چیز دیگری برای اضافه کردن؟

از جوانتر در گاما موتور دو لیتری، آنها از همه "اتوماتیک" - بیش از حد ...

ظرافت بازاریابی

ویژگی اختصاصی این مدل صندلی مسافرتی جلو با پایه رو به رشد است.

و تقریبا هیچ چیز برای اضافه کردن وجود دارد. این یک بار دیگر به بی نهایت اشاره دارد (به زبان انگلیسی - بی نهایت)، که من این مواد را آغاز کردم. و من باید بگویم، من به هیچ وجه با شانس شروع کردم. نکته این است که با توجه به ویژگی های مصرف کننده آن، راحتی و احساسات از رانندگی، جدید "نیسان تانا"، در حال حاضر به مدل های حق بیمه تولید شده تحت نام تجاری "Infiniti" نزدیک شده است.

و نقطه در اینجا در قدرت موتور، طراحی شاسی یا نوع محرک نیست. از لحاظ فنی، این اتومبیل ها خیلی مشترک نیستند. نزدیکترین بستگان و یا، اگر دوست دارید، نظرات نام، البته، "نیسان آلتیما" آمریکایی یا "Maxima" است. در نهایت، حتی متقاطع جدید "Murano" براساس همان "پلت فرم D" Nissanov جهانی ساخته شده است. اما در احساساتی که امیدوارم، فریب نگیرید، "Teana" اساسا به مدل های "Infiniti" نزدیک تر شده است. امروز، آنها قبلا به معنای واقعی کلمه نیمی از مرحله تقسیم می شوند تا مهندسان ژاپنی تنها به سیاست بازاریابی شرکت اجازه ندهند ...

گذشته نگر

اولین "Teana" دقیقا دو سال پیش در بازار ما آغاز شد. این مدل توسط ژاپنی ها به طور خاص برای کشورهای شرقی و آسیایی، که در میان آنها روسیه و روسیه بود، توسعه داده شد. موتور پایه برای "نیسان تانا" نسل اول، بنزین "چهار" حجم 2 لیتر بود. اما او در تقاضا استفاده نکرد. Motors V6 حجم 2.3 و 3.5 لیتر به طور قابل توجهی بیشتر در تقاضا بود. ظرفیت آنها 173 و 245 اسب بخار بود به ترتیب. علاوه بر این، موتور گل سرسبد تنها با متغیر ترکیب شد و چهار مرحله "اتوماتیک" بر روی تمام تغییرات دیگر نصب شد. MCPP از "Teana" نبود.

رقبا

"فورد موندو"

مزیت اصلی بیش از رقبای حضور سه نوع بدن است. این "سدان"، "hatchback" و "جهانی" است. هیچ یک از مخالفان نمی توانند چنین فراوانی را ارائه دهند. یکی دیگر از مهمات مهم، گاما گسترده ای از موتورهای بنزینی با ظرفیت 115 تا 220 اسب بخار است. موتورهای دیزلی وجود دارد. یکی از ویژگی های "Mondeo" تعداد زیادی از مجموعه های کامل، و همچنین لیست گسترده ای از تجهیزات اضافی است. تجهیزات پایه ای از ثروت مدل نمی تواند افتخار کند. در مقایسه با آنالوگ ها "فورد" توسط یک شاسی ورزشی بیشتر مشخص می شود.

"تویوتا کمری"

موتور پایه - چهار سیلندر. با حجم 2.4 لیتر، آن را 167 اسب بخار توسعه می دهد 3.5 لیتری V6 به 277 نیرو می دهد. "Camry" اگر چه به مدل های کلاس کسب و کار ارزان قیمت مربوط می شود، کمی پایین تر از سد های حق بیمه است. تجهیزات کشمش یک محیط زیست با سیستم "Plasmacluster" است که تولید یون های منفی و مثبت می تواند قارچ های گوناگون و میکروب ها را بر رویکرد سالن متوقف کند. راننده، به هر حال، می تواند درجه حرارت را در منطقه خود تنظیم کند، بدون دست زدن به دست از فرمان، عملکرد غیر معمول و بسیار راحت است.

"Hyundai Grandeur"

پیش از رقبای بر روی یک اختلال در کابین. عقب نشسته به راحتی می تواند پا را بر روی پای قرار دهد - مکان های کافی وجود دارد. اما طراحی داخلی "Grandeur" تازه و غیرقابل انکار است. هیچ شکایتی در مورد کیفیت مواد تکمیل شده و مونتاژ وجود ندارد - همه چیز در سطح بالایی انجام می شود. این مدل با دو نسخه موتورها همراه است. هر دو V6. پایه در حجم 2.7 لیتر مسائل 192 HP نسخه گل سرسبد 3،3 لیتری 235 نیرو را توسعه می دهد. در مقایسه با رقبا در هزینه های مشابه تجهیزات بیشتر هزینه می کند. به همین دلیل تقاضا برای او کوچک است.

جزئیات فنی کوتاه "نیسان تانا"
ابعاد کلی، سانتی متر	485x180x148.
وزن محدود، کیلوگرم	1.513-1.571*	1.581
موتور	V6، 2.496 متر مکعب. سانتی متر	V6، 3.498 متر مکعب. سانتی متر
قدرت	182 اسب بخار در 6.000 دور در دقیقه	249 اسب بخار در 6.000 دور در دقیقه
گشتاور	228 نانومتر در ساعت 4.400 دور در دقیقه	326 نانومتر در 4.400 دور در دقیقه
انتقال	درایو سرعت متغیر
نوع درایو	جبهه
حداکثر سرعت، km / h	200	210
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، با	9,6	7,2
مصرف سوخت متوسط، L / 100 کیلومتر	9,5	10,2
ذخایر سوخت	70

* بسته به پیکربندی

نسخه نویسنده Clakson №11 2008 عکس "نیسان"