اجزای سیستم

بررسی اجمالی سیستم

گره های مکانیکی و جزئیات دیزل ابتدا توسط موتورهای زیر به سه بخش بزرگ تقسیم می شوند.

• میل لنگ
• مکانیزم میل لنگ
• مکانیزم توزیع گاز

این سه بخش در تعامل مداوم هستند. روابط که تأثیر قابل توجهی بر خواص موتور دارند:
• فاصله بین احتراق؛
• منظور از سیلندر؛
• جمع کردن توده ها.

فاصله بین احتراق
عناصر مکانیکی موتور عمدتا به سه گروه تقسیم می شوند: میل لنگ موتور، مکانیزم اتصال میل لنگ و درایو شیر. این سه گروه از هم متصل هستند و باید ارتباط برقرار کنند. فاصله بین احتراق یک زاویه چرخش میل لنگ بین دو بعدی به هر التهاب دیگری است.
برای یک چرخه کار در هر سیلندر، مخلوط سوخت هوا یک بار سوزانده می شود. چرخه عملیاتی (مکش، فشرده سازی، حرکت کار، انتشار) در موتور چهار سکته مغزی، دو چرخش کامل میل لنگ را اشغال می کند، I.E. زاویه چرخش 720 درجه است.
همان فاصله بین احتراق عملیات موتور یکنواخت را در تمام فرکانس های چرخش فراهم می کند. این فاصله بین احتراق به صورت زیر به دست می آید:
فاصله بین احتراق \u003d 720 درجه: تعداد سیلندرها

مثال ها:

• موتور چهار سیلندر: 180 درجه میل لنگ (KB)
• موتور سیلندر Sixi: 120 درجه Kb
• موتور هشت سیلندر: 90 درجه مربع.

بیشتر تعداد سیلندرها، کمتر فاصله بین احتراق کمتر است. کمتر فاصله بین احتراق، به طور مساوی ترین موتور کار می کند.
حداقل، به لحاظ نظری، t. به این هنوز به تعادل توده ها اضافه شده است، که بستگی به طراحی موتور و نظم عملیات سیلندر دارد. به منظور سیلندر به عنوان التهاب، پیستون مربوطه باید در "NTC از انتهای فشرده سازی" باشد، یعنی مصرف کننده های مربوطه و دریچه های اگزوز باید بسته شود. این ممکن است تنها زمانی اتفاق می افتد که میل لنگ و میل لنگ باشد به درستی نسبت به هر دوست واقع شده است. فاصله بین احتراق توسط ترتیب متقابل میله های اتصال (فاصله زاویه ای بین زانو) میل لنگ، یعنی زاویه بین گردن سیلندرهای زیر (منظور از سیلندر) تعیین می شود. در موتورهای V شکل، گوشه ای از فروپاشی باید برابر با فاصله بین احتراق برای دستیابی به کار یکنواخت باشد.
بنابراین، موتورهای BMW هشت سیلندر زاویه ای بین ردیف سیلندر 90 درجه دارند.

منظور از سیلندر
عمل سیلندر یک توالی است که در آن جرقه زنی در سیلندرهای موتور آتش می زند.
عملیات سیلندرها به طور مستقیم مسئول عملیات صاف موتور است. بسته به طراحی موتور، تعداد سیلندرها و فاصله بین احتراق تعیین می شود.
عملیات سیلندر همیشه از سیلندر اول نشان داده شده است.

توده های متعادل کننده
همانطور که قبلا توضیح داده شد، صافی موتور بستگی به طراحی موتور، تعداد سیلندر، منظور از عملکردهای سیلندر و فاصله بین احتراق دارد.
نفوذ آنها را می توان بر روی نمونه ای از یک موتور شش سیلندر نشان داد که BMW به شکل یک موتور درون خطی تولید می کند، هرچند فضای بیشتری را در ساخت و ساز بیشتر می کند. تفاوت را می توان درک کرد اگر ما مقایسه تعادل توده موتورهای شش سیلندر V شکل را مقایسه کنیم.
شکل زیر نشان می دهد منحنی های حرکت inertia momentum momentum موتور سیل کربن BMW، موتور شش سیلندر V شکل با زاویه بین ردیف 60 درجه و موتور شش سیلندر V شکل با زاویه 90 °.
تفاوت واضح است. در مورد یک ردیف موتور شش سیلندر، جنبش توده ای به اندازه ای برابر است که کل موتور تقریبا بی حرکت است. برعکس، موتورهای شش سیلندر V شکل، تمایل صریح به حرکت دارند، که خود را در عملیات ناهموار ظاهر می کند.

قطعات کابینه
قطعات کابینه موتور را بر روی یک عایق از محیط زیست و درک نیروهای مختلف، که در طول عملیات موتور رخ می دهد.

قسمت های محفظه موتور شامل جزئیات اصلی نشان داده شده در شکل زیر است. برای انجام کارتن از وظایف خود، واشر و پیچ و مهره های مهر و موم نیز ضروری است.

اهداف اصلی:

• درک انرژی در طول عملیات؛
• اتاق های احتراق مهر و موم، پالت روغن و پیراهن خنک کننده؛
• قرار دادن مکانیسم میله اتصال میل لنگ و درایو شیر، و همچنین گره های دیگر.

مکانیسم اتصال ترک خورده
مکانیزم اتصال میل لنگ مسئول تبدیل مخلوط سوخت هوايی از فشار ناشی از احتراق به یک حرکت مفید است. در این مورد، پیستون شتاب مستقیم نرخ را دریافت می کند. میله اتصال این حرکت را بر روی میل لنگ انتقال می دهد، که آن را به یک حرکت چرخشی تبدیل می کند.

مکانیسم اتصال میل لنگ یک گروه کاربردی است که فشار را در محفظه احتراق به انرژی جنبشی تبدیل می کند. در عین حال، حرکت بازگشت ترجمه پیستون به حرکت چرخشی میل لنگ منتقل می شود. مکانیزم اتصال میل لنگ، راه حل بهینه از لحاظ خروجی کار، کارایی و واقعی سازی فنی است.

البته، محدودیت های فنی زیر و الزامات سازنده وجود دارد:

• محدود کردن سرعت چرخش به دلیل نیروهای اینرسی؛
• نیروهای ناپایداری در طول چرخه کار؛
• وقوع ارتعاشات، که بارها بر روی انتقال و در میل لنگ ایجاد می شود؛
• تعامل سطوح مختلف اصطکاک.

درایو شیر
درایو شیر کنترل شارژ را کنترل می کند. در موتورهای دیزلی مدرن، BMW این برنامه را به طور انحصاری انجام می دهد، سوپاپ ها را با چهار سوپاپ در هر سیلندر انجام می دهد. انتقال حرکت به شیر از طریق اهرم فشار دهنده انجام می شود.

موتور باید به صورت دوره ای هوا بیرونی را تغذیه کند، در حالی که گاز اگزوز که تولید می شود باید داده شود. در مورد یک موتور چهار سکته، مکش از هوای بیرونی و انتشار گاز اگزوز، تغییر شارژ یا مبادله گاز نامیده می شود. در فرایند تغییر شارژ، کانال های ورودی و خروجی باز و بسته شده با استفاده از سوپاپ های ورودی و اگزوز.
دریچه های بلند کردن به عنوان شیر و دریچه های اگزوز استفاده می شود. مدت زمان و دنباله ای از حرکات شیر \u200b\u200bبا یک دوربین همراه ارائه می شود.

طرح
درایو شیر شامل جزئیات زیر است:

• شفت توزیع؛
• عناصر انتقال (اهرم غلتک از دست ساز)؛
• سوپاپ ها (کل گروه)؛
• سیستم جبران خسارت هیدرولیک شیر (HVA) در صورت موجود بودن؛
• سوپاپ راهنمای آستین با چشمه های شیر.

شکل زیر نشان می دهد طراحی سر سیلندر با چهار دریچه (موتور M47) با اهرم های غلتک از دست ساز و سیستم جبران خسارت هیدرولیکی شیر.

طرح ها
درایو شیر می تواند اعدام های مختلفی داشته باشد. آنها با علائم زیر متمایز هستند:

• تعداد و محل شیرهای؛
• تعداد و محل کابینت؛
• روش انتقال حرکت در دریچه ها؛
• روش تنظیم شکاف در دریچه ها.

موتورهای دیزلی BMW امروزه تنها چهار شیر را در سیلندر و دو صندلی آماده شده برای هر ردیف سیلندر (DOHC) دارند. موتورهای BMW M21 / M41 / M51 تنها دو شیر در هر سیلندر و یک شفت توزیع برای هر ردیف سیلندر (OHC) داشتند.
انتقال جنبش های Camshaft Camshaft به دریچه ها در موتورهای دیزل BMW توسط اهرم های غلتکی از دستگیره ها انجام می شود. در عین حال، شکاف مورد نظر بین Camshaft Cam و به اصطلاح تکرار کننده CAM (به عنوان مثال، اهرم غلتکی از فشار دهنده) توسط سیستم جبران خسارت مکانیکی یا هیدرولیکی (HVA) تضمین شده است.
شکل زیر جزئیات دریچه های سوپاپ موتور M57 را نشان می دهد.

کارتر

بلوک کارتر، همچنین بلوک سیلندر نامیده می شود، شامل سیلندر، پیراهن خنک کننده و مکانیسم درایو میل لنگ است. الزامات و وظایفی که برای جلوگیری از تخته ها ارائه شده است، به شدت به دلیل پیچیدگی موتورهای Hightech امروز. با این حال، بهبود کارتر بلوک در همان سرعت رخ می دهد، به ویژه از آنجا که بسیاری از سیستم های جدید یا پیشرفته با کارتریج بلوک ارتباط برقرار می کنند.

در زیر وظایف اصلی است.

• درک نیروها و لحظات
• قرار دادن مکانیسم اتصال میل لنگ
• محل اقامت و اتصال سیلندر
• قرار دادن پشتیبانی میل لنگ
• قرار دادن کانال های مایع خنک کننده و روانکاری
• ادغام سیستم تهویه
• اتصال تجهیزات کمکی و نصب شده
• مهر و موم حفره کارتر

بر اساس این وظایف، الزامات مختلف و همپوشانی برای استحکام کششی و فشرده سازی، خم شدن و چرخش، بوجود می آیند. به خصوص:

• نیروهای ضربه گاز که توسط ترکیبات رشته ای از سر بلوک سیلندر درک می شوند و پشتیبانی از میل لنگ؛
• inertia داخلی (نیروهای خم)، که نتیجه اینرسی برای چرخش و نوسانات است؛
• نیروهای داخلی پیچ و تاب (نیروهای پیچ خورده) بین سیلندرهای فردی؛
• گشتاور میل لنگ و به عنوان یک نتیجه، نیروی واکنش پشتیبانی موتور؛
• نیروهای آزاد و لحظات اینرسی، به عنوان نتیجه نیروهای inertia با نوسان هایی که توسط موتور پشتیبانی می شوند.

طرح
شکل اصلی بلوک کارتر از ابتدای موتور بیش از حد تغییر نکرده است. به عنوان مثال، تغییرات در طراحی به صورت خصوصی، از چه مقدار بخش های یک کارتر بلوک ساخته شده است یا اینکه چگونه قطعات فردی انجام می شود. طرح ها را می توان بسته به نسخه طبقه بندی کرد:

• صفحه بالا
• تخت منطقه بلبرینگ بومی؛
• سیلندر

صفحه بالا
صفحه بالا را می توان در دو نسخه مختلف طراحی انجام داد: بسته و باز. اعدام سازنده بر روی فرآیند ریخته گری و سفت کننده بلوک تاثیر می گذارد.
با اجرای بسته، اجاق بالایی از اتصال دهنده بلوک بلوک به طور کامل در اطراف سیلندر بسته است.
سوراخ ها و کانال ها برای تامین نفت تحت فشار، جریان روغن، خنک کننده، تهویه کیره، سیلندر و مفاصل رشته بلوک سیلندر وجود دارد.
سوراخ های خنک کننده توسط یک پیراهن آبی که سیلندر را احاطه کرده اند، با یک ژاکت آب در سر بلوک سیلندر متصل می شود.
چنین طراحی دارای نقایص از لحاظ سیلندرهای خنک کننده در منطقه VMT است. مزیت اعدام بسته در مقایسه با باز، سفتی بالاتر از صفحه بالا و در نتیجه، تغییر شکل کوچکتر صفحه، تغییر کوچکتر سیلندر و آکوستیک بهتر است.
با اجرای باز، پیراهن آب اطراف سیلندر در بالای صفحه باز است. این خنک کننده سیلندر را در بالای آن بهبود می بخشد. استحکام کمتر در حال حاضر توسط استفاده از یک لایه فلزی از بلوک جبران می شود.

Fig.2 - نسخه بسته از صفحه موتور بالا M57Tu2 BMW کارتریج دیزل دیزل ساخته شده از چدن خاکستری ساخته شده است. شروع با موتورهای M57TU2 و U67TU، کارتریج از آلیاژ آلومینیوم درجه بالا ساخته شده است.

در موتورهای دیزل، BMW از صفحات بسته استفاده می کند. تخت منطقه بلبرینگ بومی
عملکرد منطقه بستر بلبرینگ بومی از اهمیت خاصی برخوردار است، زیرا نیروهایی که بر روی بلبرینگ میل لنگ عمل می کنند، در این مکان درک می شود.
اجرای برنامه ها توسط هواپیما بلوک کارتریج و روغن نفت و طراحی پوشش های بلبرینگ بومی متمایز است.
عملکرد هواپیما اتصال:

• فلنج پالت روغن در مرکز میل لنگ؛
• فلنج پالت روغن زیر مرکز میل لنگ.

سازه های بلبرینگ بومی:
• کلاهک های بلبرینگ جداگانه؛
• ادغام به یک طراحی قاب.

تخت بلبرینگ بومی
تخت بلبرینگ بالا از پشتیبانی میل لنگ در کارتریج بلوک است. تخت بلبرینگ همیشه به ریخته گری کارتر یکپارچه شده است.
تعداد رطوبت بلبرینگ بستگی به طراحی موتور، اول از همه، بر تعداد سیلندر و مکان آنها بستگی دارد. امروزه حداکثر تعداد بلبرینگ های میلگرد بومی به دلایل نوسان استفاده می شود. حداکثر تعداد به این معنی است که یک بلبرینگ بومی در نزدیکی هر شفت زانو وجود دارد.
با موتور در حال اجرا، گاز در حفره کارتریج به طور مداوم در حال حرکت است. حرکت پیستون در گاز مانند پمپ ها عمل می کند. برای کاهش تلفات برای این کار، امروزه بسیاری از موتورها در حال چرخش در بلبرینگ هستند. این باعث می شود فشار در طول میل لنگ بلوک را ترسیم کنید.

هواپیما Carter Connector

هواپیمای بلوک کارتریج و پالت روغن یک فلنج پالت روغن را تشکیل می دهد. دو عملکرد سازنده را تشخیص دهید. در اولین مورد، هواپیما اتصال در مرکز میل لنگ قرار دارد. T. K. این یک طراحی سازنده در تولید اقتصادی است، اما دارای معایب قابل توجهی از سفتی و آکوستیک است، آن را در موتورهای دیزلی BMW استفاده نمی شود.
با اجرای دوم سازنده (که در) فلنج پالت روغن زیر مرکز میل لنگ قرار دارد. در عین حال یک کارتریج بلوک را با دیوارهای کاهش یافته و یک کارتر بلوک تشخیص دهید
با بخش های بالا و پایین، دومی طراحی شده با برنامه ریزی شده است (از جانب). موتورهای دیزلی BMW دارای کارت کارگردان با دیوارهای کاهش یافته است.

موتور M67 همچنین از طراحی با دیوارهای پایین استفاده می کند. این استحکام دینامیکی بالا و آکوستیک خوب را فراهم می کند. بلوز از فولاد بار را بر روی پیچ های نصب شده از پوشش بلبرینگ کاهش می دهد و علاوه بر این، مساحت بستر بلبرینگ بومی را افزایش می دهد.

شکل 6 - پشتیبانی از مفهوم پرتو

مفهوم حمایت از پرتو
برای دستیابی به استحکام دینامیک بالا، موتورهای دیزلی BMW بلوک کارتریج با توجه به پرتو پشتیبانی طراحی شده اند. با چنین طراحی در دیوارهای بلوک، عناصر افقی و عمودی یک قسمت مقطع جعبه بازی می کنند. علاوه بر این، بلوک کارتر دیوارها را کاهش داده است که به 60 میلیمتر رسیدن به پایین تر از مرکز میل لنگ دست و پایان دادن به هواپیما برای نصب پانل روغن.

پوشش ریشه های ریشه
پوشش های بلبرینگ بومی پایین حمایت از میل لنگ است. در تولید یک تختخواب تختخواب و پوشش های بلبرینگ بومی با هم پردازش می شود. بنابراین، موقعیت ثابت آنها نسبت به یکدیگر ضروری است. این معمولا با استفاده از آستین های مرکزی انجام می شود یا در سطوح سطحی ساخته شده است. اگر کارتریج بلوک و کلاه های بلبرینگ بومی از یک ماده ساخته شوند، پوشش ها را می توان با توجه به روش گسل انجام داد.
هنگام جداسازی پوشش بلبرینگ بومی، سطح گسل دقیق توسط گسل شکل می گیرد. چنین ساختار سطح به طور دقیق پوشش پوشش بلبرینگ بومی را در هنگام نصب بر روی تخت می گذارد. درمان سطح اضافی مورد نیاز نیست.

احتمال دیگر موقعیت دقیق، ارسال سطوح تخت و پوشش بلبرینگ بومی است.
این تثبیت یک انتقال کاملا صاف بین تخت و درب را در سوراخ برای تحمل بومی پس از مجددا فراهم می کند.

شکل 8 - پر کردن سطح موتورهای سقف موتور M67TU
1 پوشش ریشه های ریشه
2 استخدام سطح پوشش بلبرینگ بومی
3 سطح سطح سطح سطح بلبرینگ بومی
4 تخت بلبرینگ بومی

هنگام صعود از سطح، پوشش بلبرینگ بومی یک نمایه خاص دریافت می کند. با استفاده از اولین سفت کردن پیچ های پیچشی از پوشش بلبرینگ بومی، این نمایه بر روی سطح تخت قرار دارد و هیچ حرکتی را در جهت های عرضی و طولی فراهم نمی کند.
پوشش های بلبرینگ بومی تقریبا همیشه از چدن خاکستری ساخته شده است. کل پردازش با یک کارتر بلوک آلومینیومی، اگر چه الزامات خاصی وجود دارد، امروزه برای تولید در مقیاس بزرگ معمول است. ترکیبی از بلوک آلومینیوم سیتر با کلاه های بلبرینگ بومی ساخته شده از چدن خاکستری، مزایای خاصی را ارائه می دهد. ضریب انبساط کم حرارت خاکستری خاکستری، شکاف های کاری میل لنگ را محدود می کند. همراه با سفتی بالا از چدن خاکستری، این منجر به کاهش نویز در منطقه بستر بلبرینگ بومی می شود.

سیلندر و پیستون یک محفظه احتراق را تشکیل می دهند. پیستون به آستین سیلندر وارد می شود. سطح هموار درمان آستین سیلندر همراه با حلقه های پیستونی، مهر و موم کارآمد را فراهم می کند. علاوه بر این، سیلندر گرما را از یک ویدیو بلوک یا مستقیما خنک کننده می دهد. طرح های سیلندر با استفاده از مواد مورد استفاده متفاوت است:

• طراحی مونومتلیک (آستین سیلندر و بلوک بلوک از یک ماده ساخته شده است)؛
• insert Technology (آستین سیلندر و قفل بلوک از مواد مختلف از لحاظ جسمی ساخته شده است)؛
• تکنولوژی ترکیبی (آستین سیلندر و کارگزاران بلوک از مواد مختلف متصل به مواد متصل شده است).

طراحی مونو متالیک
با یک طراحی مونومتال، سیلندر از همان ماده به عنوان یک کارتر بلوک ساخته شده است. اول از همه، با توجه به اصل طراحی مونومتال، یک قوطی خاکستری ریخته گری و AISI-Block کارتر تولید می شود. کیفیت سطح مورد نیاز توسط پردازش مکرر به دست می آید. موتورهای دیزلی BMW دارای یک کارتریج بلوک طراحی مونومتلیک تنها از آهن خاکستری خاکستری هستند، زیرا حداکثر فشار در هنگام احتراق 180 بار می رسد.

درج فناوری
نه همیشه مادی از بلوک کارتر، الزامات سیلندر را برآورده می کند. بنابراین، اغلب سیلندر از مواد دیگری ساخته شده است، معمولا در ترکیب با یک کارتر بلوک آلومینیومی. آستین های سیلندر تشخیص می دهند:

1. با استفاده از روش اتصال یک کارتریج بلوک با یک آستین

• یکپارچه در ریخته گری
• گذشت
• سرخ شده
• قرار دادن

2. در اصل کار در بلوک کارتر

• مرطوب
• خشک

3. توسط مواد

• از چدن خاکستری یا
• آلومینیوم

آستین های سیلندر مرطوب دارای تماس مستقیم با یک ژاکت آب هستند، یعنی آستین های سیلندر و کارتریج بلوک ریخته گری یک پیراهن آب. پیراهن آب با آستین های سیلندر خشک به طور کامل در Cast Block Carter - شبیه به طراحی مونومتال است. آستین سیلندر تماس مستقیم با یک ژاکت آب ندارد.

شکل 9 - آستین سیلندر خشک و مرطوب
ولی سیلندر با آستین خشک
که در سیلندر با آستین مرطوب
1 کارتر
2 سیلندر لاینر
3 لباس ضد آب

آستین های سیلندر مرطوب از لحاظ انتقال گرما مزیتی دارند، در حالی که مزیت آستین خشک در تولید و امکانات پردازش. به عنوان یک قاعده، هزینه تولید آستین های سیلندر با مقادیر زیاد کاهش می یابد. آستین آستین آهن خاکستری برای هر دو موتورهای M57Tu2 و M67Tu پردازش حرارتی هستند.

تکنولوژی ترکیبی
یکی دیگر از امکان ساخت آینه سیلندر، با یک اتصال بلوک آلومینیومی، تکنولوژی اتصال است. و در این مورد، آستین های سیلندر هنگام ریخته گری وارد می شوند. البته، این کار با استفاده از یک فرآیند خاص (به عنوان مثال تحت فشار بالا)، اتصال به اصطلاح Intermetallic با یک کارتریج بلوک انجام می شود. بنابراین، آینه سیلندر و کارتر بلوک جدایی ناپذیر است. این تکنولوژی محدودیت استفاده از فرآیندهای ریخته گری و در نتیجه، طراحی بلوک کارتر را محدود می کند. در موتورهای دیزلی BMW، این تکنولوژی در حال حاضر استفاده نمی شود.

درمان سیلندرها آینه
آینه سیلندر یک سطح کشویی و یک مهر و موم پیستون و حلقه های پیستونی است. کیفیت سطح آینه سیلندر برای شکل گیری و توزیع فیلم روغن بین اقلام تماس تعیین کننده است. بنابراین، زبری آینه سیلندر عمدتا مسئول مصرف نفت و پوشیدن موتور است. پردازش نهایی آینه سیلندر توسط Honing انجام می شود. Honing - پرداخت سطح با کمک جنبش های چرخشی و متقابل ترکیبی ابزار برش. بنابراین، به نظر می رسد انحراف بسیار کوچک از شکل سیلندر و یک زبری سطح پایین یکنواخت. پردازش باید با توجه به مواد برای از بین بردن تراشه ها، بی نظمی ها در زمینه های انتقال و تشکیل گرده ها آرام شود.

مواد

حتی در حال حاضر بلوک کارتر یکی از شدیدترین قسمت های کل ماشین است. و این موضوع مهم ترین مکان برای پویایی جنبش است: محل بالای محور جلو. بنابراین، در اینجا این است که تلاش ها به طور کامل از پتانسیل برای کاهش جرم استفاده می شود. چدن خاکستری، که دهه ها به عنوان یک ماده برای یک بلوک از کارتریج استفاده می شود، بیشتر و بیشتر در موتورهای دیزلی آلیاژهای آلومینیومی BMW جایگزین شده است. این به شما اجازه می دهد تا کاهش قابل توجهی در جرم را بدست آورید. در موتور M57TU 22 کیلوگرم است.
اما مزیت جرم تنها تفاوت نیست، که هنگام پردازش و استفاده از مواد دیگر اتفاق می افتد. آکوستیک، خواص ضد خوردگی، الزامات پردازش و حجم تعمیر و نگهداری نیز متفاوت است.

چدن خاکستری
آهن چدن یک آهن آهن است که دارای مقدار کربن بیش از 2٪ و سیلیکون بیش از 1.5٪ است. در چدن خاکستری، کربن بیش از حد در قالب گرافیت قرار دارد
برای موتورهای دیزلی BMW بلوک کارتریج، آهن چدن با گرافیت لاملار استفاده شده است، که نام آن را در ترتیب گرافیت در آن دریافت کرد. سایر اجزای آلیاژ، منگنز، گوگرد و فسفر در مقادیر بسیار کمی هستند.
چدن از همان ابتدا به عنوان یک ماده برای مسدود کردن کارتریج موتورهای سریال ارائه شد، زیرا این ماده گران نیست، به سادگی پردازش شده و خواص لازم را دارد. آلیاژهای نور نمی تواند این الزامات را برای مدت زمان طولانی برآورده کند. BMW با استفاده از موتورهای گرافیت پلاستیکی خود را به دلیل خواص مطلوب آن استفاده می کند.
برای مثال:

• هدایت حرارتی خوب؛
• خواص قدرت خوب؛
• مکانیک ساده؛
• خواص ریخته گری خوب؛
• بسیار خوب است.

دمای برجسته یکی از خصوصیات متمایز آهن چدن با گرافیت لاملار است. این بدان معنی است که توانایی درک نوسانات و خاموش کردن آنها به علت اصطکاک داخلی است. این به طور قابل توجهی توسط ویژگی های ارتعاش و آکوستیک موتور بهبود یافته است.
خواص خوب، قدرت و پردازش ساده، جعبه آهن خاکستری و امروز رقابتی را تشکیل می دهند. با توجه به قدرت بالا، موتورهای بنزینی M و موتورهای دیزل و امروزه با کارتریج چدن خاکستری ساخته شده اند. الزامات افزایش یافته برای جرم موتور در یک ماشین مسافری در آینده قادر به برآوردن تنها آلیاژهای نور است.

آلیاژهای آلومینیومی
کارتریج های آلومینیوم آلیاژ آلومینیوم هنوز نسبت به موتورهای دیزلی جدید BMW هستند. اولین نمایندگان نسل جدید موتورهای M57Tu2 و M67Tu هستند.
تراکم آلیاژهای آلومینیوم حدود یک سوم در مقایسه با چدن خاکستری است. با این حال، این بدان معنا نیست که مزیت توده دارای رابطه مشابهی است، زیرا به دلیل قدرت پایین، چنین کارتر بلوک باید عظیم باشد.

خواص دیگر آلیاژهای آلومینیومی:

• هدایت حرارتی خوب؛
• مقاومت شیمیایی خوب؛
• خواص قدرت خوب؛
• ماشینکاری ساده

آلومینیوم خالص برای ریخته گری کارتر بلوک مناسب نیست، زیرا خواص قدرت خوبی وجود ندارد. بر خلاف چدن خاکستری، اجزای آلیاژی اصلی در مقادیر نسبتا زیاد اضافه می شوند.

آلیاژها به چهار گروه تقسیم می شوند، بسته به افزودنی آلومینیومی غالب.
این افزودنی ها:

• سیلیکون (SI)؛
• مس (SI)؛
• منیزیم (MD)؛
• روی (Zn).

برای آلومینیوم BMW دیزل موتور کارتر موتورهای، آلیاژهای Alsi استفاده می شود. آنها با افزودن کوچک مس یا منیزیم بهبود می یابند.
سیلیکون تاثیر مثبتی بر قدرت آلیاژ دارد. اگر یک جزء بیش از 12٪ باشد، سختی سطح خاصی را می توان با درمان ویژه به دست آورد، هرچند برش پیچیده خواهد شد. در منطقه 12٪ ویژگی های ریخته گری برجسته.
علاوه بر این مس (2-4٪) می تواند خواص ریخته گری آلیاژ را بهبود بخشد اگر محتوای سیلیکون کمتر از 12٪ باشد.
یک افزودنی کوچک منیزیم (0.2-0.5٪) به طور قابل توجهی افزایش ارزش های قدرت را افزایش می دهد.
برای هر دو موتور دیزلی BMW از آلیاژ آلومینیوم AISI7MGCUO استفاده می کند، 5. این مواد قبلا توسط BMW برای موتورهای سیلندر موتورهای دیزلی استفاده شده است.
همانطور که از تعیین AISL7MGCUO دیده می شود، 5، این آلیاژ حاوی 7٪ سیلیکون و 0.5٪ مس است.
این ویژگی با قدرت دینامیکی بالا مشخص می شود. خواص مثبت دیگر خواص ریخته گری خوب و پلاستیکی است. درست است، این اجازه نمی دهد که به یک سطح مقاوم در برابر سایش برسد، که برای آینه سیلندر ضروری است. بنابراین، کارت های بلوک از AISI7MGCUO، 5 باید با آستین های سیلندر انجام شود (نگاه کنید به فصل "سیلندر").

بررسی جدول

اطلاعات کلی
سرپرست جمع آوری بلوک سیلندر، مانند هر گروه دیگری از موتور، خواص عملیاتی مانند خروجی قدرت، گشتاور و انتشار مواد مضر، مصرف سوخت و آکوستیک را تعیین می کند. سر بلوک سیلندر تقریبا کل مکانیسم توزیع گاز است.
بر این اساس، گسترده و وظایف که سر سیلندر باید حل شود:

• درک نیروها؛
• قرار دادن درایو شیر؛
• قرار دادن کانال ها برای تغییر شارژ؛
• قرار دادن شمع های درخشان؛
• قرار دادن نازل؛
• قرار دادن کانال های مایع خنک کننده و سیستم های روانکاری؛
• محدودیت سیلندر از بالا؛
• حذف حرارت به خنک کننده؛
• اتصال تجهیزات کمکی و دلبستگی و سنسورها.

بارهای زیر از وظایف جریان می یابند:
• نیروهای ضربه گازهایی که توسط ترکیبات رشته ای از سر بلوک سیلندر درک می شوند؛
• گشتاور شفت های توزیع؛
• نیروهای ناشی از حمایت از کمپاها.

فرآیندهای تزریق
در موتورهای دیزل، بسته به طراحی و طرح، اتاق احتراق تزریق فوری و غیر مستقیم را تشخیص می دهد. علاوه بر این، در مورد تزریق غیر مستقیم، به نوبه خود، مخلوط دراماتیک و اجداد بعدی متمایز است.

مخلوط قبل از تجارت

پیش قایق در مرکز نسبت به محفظه اصلی احتراق واقع شده است. این پیش از واحد با سوخت برای احتراق پیش تجاری تزریق می شود. احتراق اصلی با تاخیر شناخته شده در خود احتراق در محفظه اصلی رخ می دهد. پیش قایق به محفظه اصلی چند سوراخ متصل است.
سوخت با یک نازل تزریق می شود، تزریق سوخت قطعی را تحت فشار حدود 300 بار قرار داد. سطح بازتابنده در مرکز اتاق، جریان سوخت را تجزیه می کند و با هوا مخلوط می شود. سطح بازتابنده به شکل گیری مخلوط سریع و ساده سازی حرکت هوا کمک می کند.

ضرر این تکنولوژی یک سطح بزرگ خنک کننده پیش بو است. هوای فشرده نسبتا سریع خنک می شود. بنابراین، چنین موتورهای بدون کمک شمع های رشته ای، به عنوان یک قاعده، تنها در دمای خنک کننده حداقل 50 درجه سانتیگراد راه اندازی می شوند.
با تشکر از احتراق دو مرحله ای (ابتدا در پیش از تجارت، و سپس در محفظه اصلی)، احتراق به آرامی و تقریبا به طور کامل با عملیات موتور نسبتا سطح. چنین موتور انتشار مواد مضر را کاهش می دهد، اما در مقایسه با موتور تزریق مستقیم، قدرت کمتری را افزایش می دهد.

خشک کردن مخلوط کردن
تزریق تفاوت، مانند اجداد، یک گزینه تزریق غیر مستقیم است.
محفظه گرداب به شکل یک توپ طراحی شده است و به طور جداگانه در لبه محفظه اصلی احتراق قرار دارد. محفظه اصلی احتراق و محفظه گرداب با یک کانال مماسی مستقیم متصل می شوند. هنگامی که فشرده یک پیچ و تاب قوی قوی را ایجاد می کند، کانال مستقیم هدایت می شود. سوخت دیزل از طریق یک نازل تغذیه می شود، تزریق گام به گام را فراهم می کند. فشار افتتاح نازل، ارائه یک تزریق سوخت گام، 100-150 بار است. هنگامی که با یک ابر سوخت ریز ریز تزریق می شود، مخلوط به طور جزئی قابل اشتعال است و قدرت کامل خود را در محفظه اصلی احتراق توسعه می دهد. طراحی محفظه گرداب، و همچنین محل نازل و شمع های رشته ای، عواملي هستند که کیفیت احتراق را تعیین می کنند.
این به این معنی است که احتراق در یک اتاق گرداب کروی آغاز می شود و در محوطه اصلی احتراق به پایان می رسد. برای شروع موتور، شمع های رشته ای مورد نیاز است، زیرا یک سطح بزرگ بین محفظه احتراق و محفظه گرداب وجود دارد که به خنک شدن سریع هوا مکش کمک می کند.
اولین موتور دیزلی سریال BMW M21D24 بر اساس اصل مخلوط کردن خشک تشکیل شده است.

تزریق مستقیم
این تکنولوژی به شما اجازه می دهد از جدا کردن محوطه احتراق اجتناب کنید. این به این معنی است که با تزریق مستقیم، آماده سازی مخلوط کاری در اتاق بعدی وجود ندارد. سوخت با کمک نازل درست به محفظه احتراق بالای پیستون تزریق می شود.
بر خلاف تزریق غیر مستقیم، استفاده از نازل های چند خطی استفاده می شود. جت های خود را باید بهینه سازی و سازگار با طراحی محفظه احتراق. با توجه به فشار زیاد جت های تزریقی، احتراق فوری رخ می دهد، که در مدل های پیشین منجر به عملکرد بلند موتور شد. با این حال، چنین احتراق انرژی بیشتری را بیان می کند، که پس از آن می تواند کارآمدتر باشد. مصرف سوخت کاهش می یابد. تزریق مستقیم نیاز به فشار تزریق بالاتر دارد و بر این اساس، یک سیستم تزریق پیچیده تر است.
در دماهای زیر در زیر درجه سانتیگراد، به عنوان یک قاعده، پیش گرم شدن لازم نیست، زیرا از دست دادن حرارت از طریق دیوارها به علت یک محفظه احتراق تنها به طور قابل توجهی کمتر از موتورها با اتاق های احتراق مجاور است.

طرح
طراحی سر بلوک های سیلندر در روند بهبود موتورها بسیار تغییر کرده است. شکل سر بلوک سیلندر به شدت به قطعاتی که روشن می شود بستگی دارد.

اساسا، عوامل زیر به شکل سر بلوک سیلندر تاثیر می گذارد:

• تعداد و محل شیرهای؛
• تعداد و محل کابینت؛
• موقعیت شمع های رشته ای؛
• موقعیت نازل؛
• شکل کانال برای شارژ

الزام دیگری برای سر بلوک سیلندر، شاید فرم جمع و جور باشد.
شکل سر بلوک سیلندر عمدتا مفهوم درایو دریچه را تعریف می کند. برای اطمینان از قدرت موتور بالا، انتشار کم مواد مضر و مصرف سوخت کوچک ضروری است، علت، تغییر شارژ کارآمد و انعطاف پذیر و درجه بالایی از سیلندر. در گذشته، موارد زیر برای بهینه سازی این خواص انجام شد:

• طرح بالا از شیر؛
• ترتیب بالایی از کابینت؛
• 4 شیر در سیلندر.

شکل خاصی از کانال های ورودی و اگزوز تغییر شارژ را بهبود می بخشد. اساسا بلوک های سر سیلندر توسط معیارهای زیر متمایز هستند:

• تعداد جزئیات؛
• شماره شیر؛
• مفهوم خنک کننده

در این مکان، ما باید یک بار دیگر ذکر کنیم که تنها سر بلوک سیلندر در اینجا به عنوان یک مورد جداگانه در نظر گرفته شده است. با توجه به پیچیدگی آن و وابستگی شدید به این بخش ها، اغلب به عنوان یک گروه واحد عملکردی توصیف می شود. موضوعات دیگر را می توان در فصل های مربوطه یافت.

تعداد جزئیات
سر بلوک سیلندر یک اتاق نامیده می شود زمانی که تنها از یکی از تنها ریخته گری بزرگ تشکیل شده است. چنین جزئیات کوچک، مانند درب های بلبرینگ بلبرینگ، در اینجا مورد توجه قرار نمی گیرند. بسیاری از سر بلوک های سیلندر از چندین بخش جداگانه جمع آوری می شوند. مثال مکرر از این، سر بلوک های سیلندر با تسمه های پشتیبانی پیکربندی شده برای شفت های توزیع است. با این حال، در موتورهای دیزلی BMW، تنها سرهای یکپارچه از بلوک های سیلندر در حال حاضر استفاده می شود.

شکل 15 - مقایسه سران با دو و چهار سوپاپ
ولی سر سیلندر با دو سوپاپ
که در چهار سر سیلندر شیر
1- پوشش احتراق دوربین
2- دریچه ها
3- کانال مستقیم (آموزش و پرورش منطقه ای شیر)
4- شمع موضعی رشته ای (4 سوپاپ)
5- موقعیت نازل (تزریق مستقیم با چهار دریچه)

تعداد دریچه ها
در ابتدا، موتورهای دیزلی چهار سکته دو سوپاپ در هر سیلندر داشتند. یک شیر فارغ التحصیلی و یک شیر ورودی. با تشکر از نصب توربوشارژر، پر کردن خوب سیلندرها به دست آمد و در دو سوپاپ به دست آمد. اما برای چندین سال، تمام موتورهای دیزلی دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر هستند. در مقایسه با دو دریچه، آن را به یک مساحت بزرگ از دریچه ها و در نتیجه، بهترین بخش عبور می دهد. علاوه بر این، چهار دریچه در هر سیلندر، به شما اجازه می دهد تا یک نازل را در مرکز قرار دهید. چنین ترکیبی لازم است تا اطمینان حاصل شود که قدرت بالا در شاخص های خروج کم.
شکل 16 - کانال گرداب و کانال پر کردن موتور M57
1- کانال فارغ التحصیلی
2- دریچه های اگزوز
3- کانال گرداب
4- نازل
5- دریچه های ورودی
6- پر کردن کانال
7- سوپاپ
8- شمع رشته ای

در کانال گرداب، هوا ورودی به چرخش برای مخلوط کردن خوب در فرکانس های پایین چرخش میل لنگ موتور رانده می شود.
از طریق کانال مماسی، هوا می تواند آزادانه در یک خط مستقیم به محفظه احتراق عمل کند. این باعث افزایش پر کردن سیلندر، به ویژه در فرکانس های چرخشی بالا می شود. برای کنترل پر شدن سیلندرها، یک دریچه گردو گاهی نصب می شود. این کانال مماس را در فرکانس های کم چرخشی (پیچ و تاب قوی) بسته و به راحتی آن را هنگام افزایش سرعت چرخش (پر کردن خوب) باز می کند.
سر سیلندر در موتورهای دیزل مدرن BMW شامل یک کانال گرداب و یک کانال پر کردن، و همچنین یک نازل مرکزی است.

• ترکیبی از هر دو نوع

هنگامی که توسط جریان عرضی خنک می شود، خنک کننده از طرف داغ انتشار به سمت سرماخوردگی مصرف می شود. این مزیت را به دست می دهد که در کل سر بلوک سیلندر توزیع یکنواخت گرما وجود دارد. در مقایسه با این، هنگامی که توسط جریان طولی خنک می شود، خنک کننده در امتداد محور سر سیلندر سر سیلندر، یعنی از سمت جلو به سمت خاموش کردن قدرت یا بالعکس، جریان دارد. خنک کننده بیشتر و بیشتر در هنگام حرکت از سیلندر به سیلندر گرم می شود، که به معنی توزیع گرما بسیار ناهموار است. علاوه بر این، به معنی کاهش فشار در مدار خنک کننده است.
ترکیبی از هر دو نوع نمی تواند نقص های خنک کننده را با یک جریان طولی از بین ببرد. بنابراین، در موتورهای دیزل، BMW از جریان فوق العاده خنک کننده استفاده می کند.

• سر بلوک سیلندر از بالا؛
• صدای عملیات موتور را تضعیف می کند؛
• گازهای COUTTER را از واحد کارتر؛
• قرار دادن سیستم زباله های نفتی

• قرار دادن تنظیم شیر از فشار تهویه پاتر؛
• قرار دادن سنسورها؛
• قرار دادن خطوط لوله

مهر و موم سر سر سیلندر سر
مهر و موم سیلندر سیلندر بلوک سر (ZKD) در هر موتور احتراق داخلی، آیا بنزین یا دیزل، جزئیات بسیار مهمی است. این در معرض بارهای حرارتی و مکانیکی شدید قرار دارد.

توابع ZKD به چهار ماده جدا شده از یکدیگر اشاره می کنند:

• سوخت آشامیدنی در محفظه احتراق
• هوا اتمسفر
• روغن در کانال های نفتی
• خنک کننده

واشر مهر و موم عمدتا به نرم و فلز تقسیم می شود.

پد های بسته بندی نرم
واشر های مهر و موم این نوع از مواد نرم ساخته شده اند، اما دارای یک قاب فلزی یا صفحه حمل و نقل هستند. در این صفحه، پوشش های نرم در هر دو طرف نگه دارید. پوشش پلاستیکی اغلب بر روی پوشش های نرم استفاده می شود. این طراحی به شما اجازه می دهد تا بارهای که معمولا تحت پوشش واشر سیلندر قرار می گیرند، مقاومت کنید. سوراخ در ZKD، که به محفظه احتراق می رود، به عنوان یک نتیجه از بارها دارای لبه فلزی است. پوشش های الاستومری اغلب برای تثبیت گذرگاه های خنک کننده و روغن استفاده می شود.

پد های فلزی مهر و موم
واشر مهر و موم فلزی در موتورهای کار با بارهای بزرگ استفاده می شود. چنین واشر های مهر و موم شامل چند صفحات فولادی است. ویژگی اصلی پد های فلزی این است که مهر و موم عمدتا به دلیل صفحات راه راه و توقف بین صفحات از چشمه ها انجام می شود. خواص تغییر شکل ZKD به آن اجازه می دهد، در ابتدا، به طور مطلوب در سر بلوک سیلندر قرار می گیرد و تا حد زیادی به دلیل بهبود انعطاف پذیری، به طور عمده جبران تغییر شکل را جبران می کند. چنین بازیابی الاستیک به دلیل بارهای حرارتی و مکانیکی صورت می گیرد.

ضخامت ZKD لازم توسط ظاهر پایین پیستون نسبت به سیلندر تعیین می شود. تعیین کننده بزرگترین ارزش از اندازه گیری شده در تمام سیلندر است. سه گزینه برای تخمگذار سر سیلندر سر سیلندر وجود دارد.
تفاوت ضخامت واشر توسط ضخامت تخمگذار متوسط \u200b\u200bتعیین می شود. جزئیات برای تعیین پیشگیری از پایین پیستون، به TIS مراجعه کنید.

پالت روغن

پالت روغن به عنوان مجموعه ای برای روغن موتور عمل می کند. این توسط ریخته گری آلومینیوم تحت فشار یا از یک ورق فولادی دوگانه ساخته شده است.

نکات کلی
پالت روغن کارتریج موتور را از زیر بسته می کند. موتورهای دیزلی فلنج پالت روغن BMW همیشه زیر مرکز میل لنگ هستند. پالت روغن وظایف زیر را انجام می دهد:

• به عنوان یک مخزن برای روغن موتور و
• روغن موتور را جمع آوری می کند؛
• پایین بلوک کارتر را بسته می کند؛
• یک عنصر از افزایش موتور و گاهی اوقات گیربکس است؛
• به عنوان محل سنسورها و
• پروب نفتی روغن راهنمای
• در اینجا یک پلاگین از سوراخ نفت تخلیه است؛
• صدای کار موتور را تضعیف می کند.

واشر مهر و موم فولادی به عنوان یک تراکم نصب شده است. پد های مهر و موم چوب پنبه ای که در گذشته نصب شده بودند، انقباض داشتند که می تواند منجر به تضعیف چفت شدن رشته شود.
برای اطمینان از عملیات واشر فولادی هنگام نصب، روغن نباید بر روی سطوح لاستیکی سقوط کند. در شرایط خاص، واشر مهر و موم می تواند با یک سطح مهر و موم لغزش کند. بنابراین، سطح فلنج باید قبل از نصب بلافاصله تمیز شود. علاوه بر این، لازم است اطمینان حاصل شود که روغن از موتور خارج نمی شود و بر روی سطح فلنج و واشر نمی افتد.

تهویه کارتر

هنگام کار در حفره میل لنگ، گازهای Partare تشکیل می شود تا از بین بردن روغن در مکان های سطوح مهر و موم تحت عمل بیش از حد فشار، تخلیه شود. یک ترکیب با یک لوله هوا خالص که در آن یک آواز پایین تر وجود دارد، تهویه تهویه. در موتورهای مدرن، سیستم تهویه با استفاده از سوپاپ تنظیم فشار تنظیم می شود. جداساز نفت، گازهای کارتریج را از روغن پاک می کند و از طریق خط لوله حذف به روغن نفت باز می گردد.

نکات کلی
هنگامی که موتور کار می کند، گازهای کارتریج از سیلندر به داخل حفره کارتر به علت اختلاف فشار می افتد.
گازهای کارتریج حاوی سوخت نشتی و تمام اجزای گازهای خروجی است. در حفره کارتریج، آنها با روغن موتور مخلوط می شوند، که در شکل یک مهار روغن وجود دارد.
تعداد گازهای کارتریج بستگی به بار دارد. در حفره کارتریج، فشار بیش از حد ناشی می شود، که بستگی به حرکت پیستون و سرعت چرخش میل لنگ دارد. این فشار بیش از حد در تمامی کارت های مربوط به حفره حفره های پنهان (به عنوان مثال، خط لوله نفت تخلیه، مکانیسم توزیع گاز، میل لنگ، و غیره) ایجاد شده است و می تواند منجر به آب بندی روغن در مکان های مهر و موم شود.
برای جلوگیری از این، یک سیستم تهویه کارتریج توسعه یافت. اول، گازهای کارتریج در مخلوط با روغن موتور به سادگی به اتمسفر پرتاب شد. برای ملاحظات حفاظت از محیط زیست، سیستم های تهویه کارتریج استفاده شده اند.
سیستم تهویه کارتریج گاوها گازهای Crankcas را از روغن موتور در منیفولد ورودی جدا می کند و قطرات روغن موتور را از طریق لوله روغن به روغن نفتی جدا می کند. علاوه بر این، سیستم تهویه کارتریج مراقبت می کند که کارتریج بیش از حد فشار نمی آورد.

کارتر تهویه مطبوع غیرقانونی
در مورد تهویه بی نظیر، میل لنگ مخلوط با گازهای روغنکاری روغن با ریختن در بالاترین فرکانس های چرخش میل لنگ موتور، تخلیه می شود. این خلاء هنگام اتصال به کانال ورودی ایجاد می شود. از اینجا مخلوط به جدا کننده نفت می رسد. جداسازی گازهای کارتریج و روغن موتور وجود دارد.
در موتورهای دیزلی BMW با تهویه نامنظم، جداسازی با استفاده از یک مش سیم انجام می شود. گازهای کارتر "خالص" به منیفولد ورودی موتور تخلیه می شوند، در حالی که روغن موتور به پانل روغن باز می گردد. سطح خلاء در بلوک کارتر با استفاده از سوراخ کالیبره شده در کانال هوای تمیز محدود می شود. بیش از حد بزرگ در Cartcase بلوک منجر به شکستن مهر و موم موتور (مهر و موم میل لنگ فلنج پالت روغن، و غیره). در عین حال، موتور به موتور وارد می شود، و به عنوان یک نتیجه روغن و شکل گیری از لجن رخ می دهد.

کارتر تهویه قابل تنظیم
موتور M51TU اولین موتور دیزل BMW بود که سیستم تهویه قابل تنظیم Crankcase است.
موتورهای دیزلی BMW با یک سیستم تهویه مناسب میل لنگ برای جداسازی روغن می توانند با یک سیکلون، دخمه پرپیچ و خم یا جداساز نفتی مجهز شوند.
در مورد تهویه قابل تنظیم، حفره میل لنگ پس از فیلتر هوا از طریق اجزای زیر به لوله هوای تمیز متصل می شود:

• کانال تهویه؛
• محفظه تسکین دهنده؛
• کانال گازهای کارتر؛
• جداساز نفت؛
• شیر تنظیم فشار.

شکل 23 - موتور Malotid Lazy M47
1- گازهای خردسال
2- جداساز روغن سیکلون
3- جداساز روغن شبکه
4- شیر تنظیم فشار
5- فیلتر هوا
6- کانال به خط لوله خالص هوا
7- شلنگ برای تمیز کردن کانال هوا
8- خط لوله هوای خالص

در خط لوله هوای خالص، به دلیل عملیات توربو شارژر، مجوز وجود دارد
تحت عمل اختلاف فشار نسبت به بلوک کارتر، گازهای Crankscas به سر بلوک سیلندر می رسد و برای اولین بار به یک اتاق آرام بخش می رسد.
به عنوان مثال، محفظه آرام بخش برای پاشیدن روغن استفاده می شود، به عنوان مثال، دوربین های کمپرس به سیستم تهویه کارتر می روند. اگر نفت با یک دخمه پرپیچ و خم انجام شود، وظیفه اتاق آرام بخش حذف نوسانات میل لنگ است. این باعث تحریک غشا در شیر تنظیم فشار می شود. در موتورهای جداساز روغن سیکلون، این نوسان ها کاملا معتبر هستند، زیرا کارایی زباله های نفت افزایش می یابد. سپس گاز در جداساز روغن سیکلون آرام است. بنابراین، در اینجا اتاق آرام بخش طراحی متفاوت از در مورد روغن دخمه پرپیچ و خم است.
از طریق گاز برش لوله می افتد به جداساز نفت، که در آن جدا شدن روغن موتور رخ می دهد. روغن موتور جدا شده به روغن روغن می رود. گازهای گیاهی خالص از طریق سوپاپ تنظیم فشار به طور مداوم به لوله هوای تمیز در مقابل توربوشارژر BMW در موتورهای دیزلی مدرن تغذیه می شوند، جداساز های روغن 2 جزء نصب می شوند. اول، روغن اولیه با استفاده از یک جداساز روغن سیکلون و سپس شبکه نهایی نهایی در جداساز مش زیر ساخته شده است. تقریبا تمام موتورهای دیزلی مدرن BMW هر دو جدا کننده روغن در یک مورد قرار می گیرند. یک استثنا موتور M67 است. در اینجا، زباله های نفت نیز توسط سیکلون و جداسازهای نفتی شبکه انجام می شود، اما آنها به یک گره ترکیب نشده اند. جریان پیش از نفت در سر بلوک سیلندر (آلومینیوم) رخ می دهد و جداسازی نهایی نفت با کمک جداساز نفت مش در یک مورد پلاستیکی جداگانه قرار دارد.

تنظیم فرآیند
هنگامی که موتور کار نمی کند، شیر تنظیم فشار باز است (وضعیت ولی) در هر دو طرف غشا، فشار محیطی معتبر است، به عنوان مثال غشا به طور کامل تحت عمل بهار باز می شود.
هنگامی که موتور شروع می شود، خلاء در منیفولد ورودی و فشار فشار فشار بسته می شود (شرایط که در) این وضعیت همیشه در حالت خاموش و یا هنگام رانندگی حفظ می شود، زیرا گازهای Crankscase وجود ندارد. در سمت داخلی غشا، بنابراین، یک خلاء نسبی بزرگ (نسبت به فشار محیطی) وجود دارد. در عین حال، فشار محیط زیست، که بر روی سمت بیرونی غشا عمل می کند، شیر را در برابر نیروی بهار بسته می کند. هنگام بارگیری و چرخاندن میل لنگ، گاوها به نظر می رسد. گازهای کارتر ( 8 ) خلاء نسبی را که بر روی غشا عمل می کند را کاهش دهید. به عنوان یک نتیجه، بهار می تواند دریچه را باز کند، و گازهای کارتریج می رود. دریچه باز می شود تا زمانی که تعادل بین فشار محیط زیست و Crank Cranker Plus به علاوه نیروی بهار (شرایط از جانب) بزرگتر گازهای کارتریج، کمتر خلاء نسبی عمل بر روی سمت داخلی غشا می شود و بیشتر سوپاپ تنظیم فشار باز می شود. بنابراین، یک واکسن خاص در کارتن نگهداری می شود (تقریبا 15 میلیبر).

زباله های نفتی

برای انتشار گازهای کارتریج از روغن موتور، جداسازهای نفتی مختلف بسته به نوع موتور استفاده می شود.

• جداساز روغن سیکلون
• جداساز نفت دخمه پرپیچ و خم
• جداساز روغن شبکه

چه زمانی جداساز روغن سیکلونگازهای کارتر به طوری که آنها در آنجا چرخانده می شوند، به اتاق استوانه ای فرستاده می شوند. تحت عمل نیروی گریز از مرکز، روغن سنگین از گاز خارج می شود تا دیوارهای سیلندر. از آنجا از طریق لوله نفت، می تواند به پانل روغن گله کند. جداساز روغن سیکلون بسیار موثر است. اما این نیاز به فضای زیادی دارد.
که در جداساز نفت دخمه پرپیچ و خم گازهای کارتر از طریق دخمه پرپیچ و خم پارتیشن های پلاستیکی منتقل می شوند. چنین جداساز نفتی در مسکن در پوشش سر بلوک سیلندر قرار می گیرد. روغن در پارتیشن ها باقی می ماند و می تواند به سمت بلوک سیلندر از طریق سوراخ های خاص و از آنجا به پانل روغن برگردد.
جداساز روغن شبکه در یک دولت، حتی کوچکترین قطره ها فیلتر می شوند. هسته فیلتر MESH یک ماده فیبر است. با این حال، الیاف نازک غیر بافته شده با محتوای علوفه بالا مستعد ابتلا به آلودگی سریع اندام هستند. بنابراین، جداساز نفت شبکه دارای یک عمر محدودی دارد و باید در چارچوب تعمیر و نگهداری جایگزین شود.

میل لنگ با یاطاقان

میل لنگ خط مستقیم پیستون را در جنبش چرخشی تبدیل می کند. بارهای که بر روی میل لنگ عمل می کنند بسیار بزرگ و بسیار پیچیده هستند. میل لنگ ها را از دست ندهید یا برای استفاده در بارهای بالا استفاده کنید. میل لنگ ها بلبرینگ کشویی نصب شده اند که در آن نفت خدمت می شود. در این مورد، یک تحمل یک راهنمای در جهت محوری است.

اطلاعات کلی
Crankshaft حرکت های پیستونی مستقیم (متقابل) را به حرکت چرخشی تبدیل می کند. تلاش ها از طریق میله ها در میل لنگ منتقل می شوند و به گشتاور تبدیل می شوند. در این مورد، میل لنگ به بلبرینگ بومی متکی است.

علاوه بر این، میل لنگ، وظایف زیر را فرض می کند:

• کمکی راننده و پیوست با کمربند؛
• دریچه درایو؛
• اغلب پمپ ماشین؛
• در برخی موارد، درایو شفت های Balan-Siren.

تحت عمل تغییر زمان و در جهت نیروی، گشتاور و لحظات خمشی، و همچنین نوسان های هیجان انگیز بوجود می آیند. چنین بارهای پیچیده به نیازهای بسیار بالا برای میل لنگ نیاز دارد.
طول عمر میل لنگ بستگی به عوامل زیر دارد:

• قدرت خمشی (مکان های ضعیف انتقال بین مکان های فرود بلبرینگ و گونه های شفت)؛
• قدرت پیچاندن (معمولا سوراخ های روانکاری را کاهش می دهد)؛
• مقاومت به نوسانات پیچ خورده (این نه تنها نه تنها سفتی، بلکه نیاز به نیاز)؛
• قدرت پوشیدن (در مکان های پشتیبانی)؛
• سایش نمک (از دست دادن روغن موتور با نشت).

طرح
میل لنگ شامل یک جزئیات، بازیگران یا جعلی است که به تعداد زیادی از بخش های مختلف تقسیم می شود. گردن بلبرینگ بومی به یاتاقان در کارتریج بلوک می افتد.
از طریق گونه های به اصطلاح (یا گاهی اوقات گوشواره)، اتصال حامیان میله به میل لنگ متصل می شوند. این قسمت با میله رحم و گونه های زانو نامیده می شود. موتورهای دیزلی BMW در نزدیکی هر میله میل لنگ میل لنگ هستند. در موتورهای ردیف با هر میله گردن رحم از طریق بلبرینگ، یک میله در موتورهای V شکل - دو. این به این معنی است که میل لنگ موتور ردیف 6 سیلندر دارای هفت بلبرینگ بومی است. بلبرینگ بومی در مقابل جلوی قرار دارد.
فاصله بین میله اتصال گردن رحم و محور میل لنگ، سکته مغزی پیستون را تعیین می کند. زاویه بین راننده اتصال دهنده اتصال، فاصله بین احتراق را در سیلندرهای فردی تعیین می کند. برای دو چرخش کامل از میل لنگ یا 720 درجه در هر سیلندر، یک سوپاپ رخ می دهد.
این زاویه، که فاصله بین کیک های اتصال یا زاویه بین زانو نامیده می شود، بسته به تعداد سیلندر، طراحی (V شکل یا موتور درون خطی) و ترتیب سیلندر محاسبه می شود. در عین حال، هدف یک حرکت صاف و صاف موتور است. به عنوان مثال، در مورد یک موتور 6 سیلندر، محاسبه زیر را دریافت می کنیم. زاویه 720 درجه، تقسیم شده توسط 6 سیلندر، منجر به فاصله بین کیک های اتصال و یا فاصله بین احتراق 120 درجه میل لنگ.
در میل لنگ سوراخ های روانکاری وجود دارد. آنها بلبرینگ را با روغن عرضه می کنند. آنها از گردن های بلبرینگ بومی برای اتصال دهانه رحم میله عبور می کنند و از طریق بستر بلبرینگ به مدار روغن موتور متصل می شوند.
مواد مخدر متقارن نسبت به محور توده میل لنگ را تشکیل می دهند و بنابراین به عملکرد یکنواخت موتور کمک می کنند. آنها ساخته شده اند به طوری که همراه با قدرت inertia چرخش جبران و بخشی از اینرسی از جنبش متقابل.
بدون مقابله با وزن، میل لنگ به شدت تغییر می کند که این امر به عدم تعادل و انحراف سکته مغزی، و همچنین تنش های بالا در بخش های خطرناک میل لنگ می شود.
تعداد مواد مخدر متفاوت است. از لحاظ تاریخی، اکثر میل لنگ ها دو وزن داشتند، به طور متقارن در سمت چپ و راست از گردن گردن رحم بودند. موتورهای هشت سیلندر V شکل، مانند M67، دارای شش وزن یکسان هستند.
برای کاهش جرم میل لنگ ها می تواند توسط توخالی در بلبرینگ های متوسط \u200b\u200bانجام شود. در مورد میل لنگ های جعلی، این توسط حفاری به دست می آید.

تولید و خواص
میل لنگ ها یا جعلی هستند. در موتورهای با گشتاور بزرگ، میل لنگ های ساخته شده نصب شده اند.

مزایای استفاده از Carkshafts قبل از نوشتن:

• شفت میل لنگ ریخته گری به طور قابل توجهی ارزان تر است؛
• مواد ریخته گری بسیار مناسب برای پردازش سطح برای افزایش ارتعاشات هستند؛
• crankshafts تکمیل شده در همان عملکرد بسیار کمتر از حدود. در 10٪؛
• carkshafts ریخته گری بهتر پردازش می شود؛
• گونه های میل لنگ معمولا نمی توانند پردازش شوند.

مزایای میل لنگ های جعلی در مقابل بازیگران:

• میل لنگ جعلی سخت تر و ارتعاش بهتر دارد.
• در ترکیب با یک کارتر بلوک آلومینیومی، انتقال باید به همان اندازه که ممکن است، از آنجا که بلوک کارتر خود را دارای سفتی کم است؛
• میل لنگ های جعلی پوشیدن کمر از گردن های حمایت کننده دارند.

مزایای استفاده از میل لنگ های جعلی را می توان برای شفت های خیابانی جبران کرد:

• قطر بزرگتر در منطقه بلبرینگ؛
• سیستم های کشش ارتعاش گران قیمت؛
• قفل بلوک طراحی بسیار سفت و سخت.

بلبرینگ

همانطور که قبلا ذکر شد، میل لنگ در موتور دیزل BMW در بلبرینگ در هر دو طرف گردن گردن رحم نصب شده است. این بلبرینگ بومی، میل لنگ را در کارتریج بلوک نگه می دارد. طرف لود شده در درب بلبرینگ است. نیروی ناشی از فرآیند احتراق در اینجا درک می شود.
برای عملیات موتور قابل اعتماد، بلبرینگ بومی ضعیف مورد نیاز است. بنابراین، درجات بلبرینگ استفاده می شود، سطح اسلاید که با یاطاقان ویژه پوشیده شده است. سطح کشویی در داخل است، یعنی، لاینرهای بلبرینگ با شفت چرخانده نمی شوند، اما در بلوک های بلوک ثابت می شوند.
اگر سطح کشویی توسط یک فیلم روغن نازک جدا شود، سایش کوچک تضمین شده است. این بدان معنی است که عرضه نفت کافی باید وجود داشته باشد. این ایده آل با یک طرف تخلیه است، یعنی در این مورد، بخشی از بستر بلبرینگ بومی است. روغن موتور روغن موتور از طریق روان کننده رخ می دهد. شیار دایره ای (در جهت شعاعی) توزیع نفت را بهبود می بخشد. با این حال، سطح کشویی را کاهش می دهد و بنابراین فشار فعلی را افزایش می دهد. دقیق تر، بلبرینگ به دو نیمه با ظرفیت تحمل کوچکتر تقسیم می شود. بنابراین، شیارهای روغن معمولا تنها در منطقه تخلیه قرار می گیرند. روغن موتور، علاوه بر این، بلبرینگ را خنک می کند.

بلبرینگ با سه لایه Insert
بلبرینگ میلگرد بومی که الزامات بالا ارائه شده اغلب به عنوان بلبرینگ با یک لاینر سه لایه انجام می شود. بر روی پوشش فلزی بلبرینگ (به عنوان مثال، برنز خوک یا آلومینیوم) بر روی لاینر فولاد علاوه بر گالوانیزه توسط یک لایه باببیت استفاده می شود. این بهبودی در خواص پویا می دهد. قدرت چنین لایه ای بالاتر از لایه نازک تر است. ضخامت Babbit تقریبا 0.02 میلی متر، ضخامت پایه فلزی بلبرینگ - بین 0.4 تا 1 میلی متر است.

بلبرینگ با اسپری
نوع دیگری از بلبرینگ میل لنگ یک اسپری است. در عین حال، ما در مورد یک بلبرینگ با یک لاینر سه لایه با یک لایه ای که روی سطح کشویی قرار می گیریم، بارهای بسیار بالایی برخورد می کنیم. چنین بلبرینگ ها در موتورهای بارگذاری شده استفاده می شود.
بلبرینگ با پاشش خواص مواد بسیار جامد است. بنابراین، چنین بلبرینگ معمولا در مکان هایی که بیشترین بار را دارند استفاده می شود. این به این معنی است که بلبرینگ با اسپری فقط از یک طرف (از طرف فشار) نصب می شود. از طرف مقابل، یک بلبرینگ نرم کننده همیشه نصب شده است، یعنی تحمل با یک لاینر سه لایه. مواد نرمتر از چنین تحمل قادر به انتخاب از جزئیات ذرات خاک است. برای جلوگیری از آسیب بسیار مهم است.
هنگامی که تخلیه شد، کوچکترین ذرات جدا می شوند. با استفاده از میدان های الکترومغناطیسی، این ذرات به سطح کشویی با یک لایه سه لایه اعمال می شود. چنین فرایندی اسپری نامیده می شود. لایه کشویی اسپری با توزیع بهینه اجزای فردی مشخص می شود.
بلبرینگ با یک منطقه اسپری در منطقه میل لنگ در موتورهای دیزلی BMW با حداکثر قدرت و در توریدها نصب شده است.

درمان دقیق بلبرینگ از اهمیت زیادی برخوردار است، زیرا لایه ای بسیار نازک از بلبرینگ قادر به جبران تغییر شکل پلاستیک نیست.
بلبرینگ با اسپری می تواند توسط حرف "S" در پشت پوشش بلبرینگ متمایز شود.
بلبرینگ رانش
میل لنگ تنها یک تحمل محرک دارد که اغلب به عنوان یک مرکز یا بلبرینگ خسته کننده نامیده می شود. بلبرینگ میل لنگ را در جهت محوری نگه می دارد و باید نیروهایی را که در جهت طولی عمل می کنند را درک کنند. این نیروها تحت عمل قرار می گیرند:

• دنده های دندانهای مورب برای درایو پمپ روغن؛
• درایو کنترل چسبندگی؛
• شتاب ماشین

بلبرینگ خرد شده ممکن است یک شکل بلبرینگ را با یک مرز یا محرک همراه با سمپاش های خردمند داشته باشد.
بلبرینگ خرد شده با یقه دارای 2 سطح پشتیبانی از سنگزنی برای میل لنگ است و بر روی بستر ریشه های ریشه در کرنس بلوک متکی است. تحمل بلبرینگ یک نیمی از بلبرینگ، با یک سطح صاف، عمود بر یا موازی با محور است. تنها نیمی از تحمل با یقه در موتورهای پیشین نصب شد. میل لنگ دارای حمایت محوری تنها 180 درجه بود.
بلبرینگ کامپوزیتی شامل چندین بخش است. با چنین تکنولوژی، در هر دو طرف، آن را توسط یک semiring خفیف ایجاد شده است. آنها یک اتصال پایدار و رایگان با میل لنگ را ارائه می دهند. با توجه به این، semiring خسته کننده قابل حرکت است و به طور مساوی مناسب است، که سایش را کاهش می دهد. در موتورهای دیزلی مدرن، دو نیمه از بلبرینگ کامپوزیت برای جهت میل لنگ نصب شده است. با توجه به این، میل لنگ دارای پشتیبانی 360 درجه است که مقاومت بسیار خوبی را در برابر حرکت محوری فراهم می کند.
مهم است که روغن موتور روغن موتور ارائه شود. دلیل شکست ناشی از انکساری معمولا بیش از حد گرم است.
بلبرینگ بی سیم بی رحمانه شروع به ایجاد سر و صدا، اول از همه، در منطقه ارتعاش دمپایی. علامت دیگری ممکن است یک سوء عملکرد سنسور میل لنگ باشد که ماشین با انتقال اتوماتیک از طریق شوک های سفت و سخت در هنگام تغییر دنده ها ظاهر می شود.

دونده ها با بلبرینگ اطلاعات عمومی
میله اتصال در مکانیزم اتصال میل لنگ پیستون را با میل لنگ متصل می کند. این خط مستقیم پیستون را به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل می کند. علاوه بر این، نیروهای ناشی از احتراق سوخت و عمل بر روی پیستون را از پیستون در میل لنگ منتقل می کند. T. K. این جزئیات است که تجربیات بسیار بزرگی را تجربه می کند، جرم آن به طور مستقیم تحت تاثیر قدرت و صافی موتور قرار دارد. بنابراین، هنگام ایجاد موتورهای راحت، اهمیت زیادی به بهینه سازی جرم میله ها متصل می شود. میله اتصال بارهای تاثیر گازها در اتاق احتراق و توده های عصبی (از جمله خودشان) تجربه می کند. در میله اتصال، بار متغیر فشرده سازی و کشش وجود دارد. در موتورهای بنزینی با سرعت بالا، بارهای کشش تعیین می کنند. علاوه بر این، با توجه به انحرافات جانبی میله اتصال، نیروی گریز از مرکز به وجود می آید که باعث خم شدن می شود.

ویژگی های اتصالات عبارتند از:

• موتورهای M47 / M57 / M67: بخشی از بلبرینگ بر روی میله میله به شکل تحمل با اسپری انجام می شود؛
• موتور M57: میله همان موتور M47، مواد C45 V85؛
• موتور M67: یک میله اتصال تراپزی با یک سر پایین، ساخته شده توسط روش گسل، ماده C70؛
• M67TU: ضخامت دیواره ی بلبرینگ نورد به 2 میلیمتر افزایش می یابد. پیچ و مهره های بسته بندی شده ابتدا با مهر و موم نصب شده اند.

میله اتصال این تلاش و پایین پیستون را در میل لنگ انتقال می دهد. میله های اتصال امروز از فولاد جعلی ساخته شده اند و اتصال در سر بزرگ با روش گسل ساخته شده است. بستگان، از جمله چیزهای دیگر، مزایایی دارند که هواپیما نمونه نیاز به پردازش اضافی ندارد و هر دو بخش دقیقا نسبت به یکدیگر قرار دارند.

طرح
میله اتصال دارای دو سر است. از طریق یک سر کوچک، میله اتصال با پیستون با کمک یک انگشت پیستونی متصل می شود. با توجه به انحرافات جانبی میله اتصال در طول چرخش میل لنگ، باید قادر به چرخش در پیستون باشد. این کار با استفاده از یک بلبرینگ کشویی انجام می شود. برای انجام این کار، آستین به سر کوچک میله فشار داده می شود.
از طریق سوراخ در این انتهای میله اتصال (از طرف پیستون)، روغن به تحمل عرضه می شود. از طرف میل لنگ یک سر بزرگ از میله وجود دارد. یک سر بزرگ میله به آن تقسیم می شود که میله اتصال را می توان با میل لنگ ترکیب کرد. کار این گره توسط بلبرینگ کشویی ارائه شده است. بلبرینگ کشویی شامل دو درج است. روان کننده در شفت میل لنگ، تحمل روغن موتور را فراهم می کند.
ارقام زیر نشان دهنده هندسه میله های میله ها با اتصالات مستقیم و مورب است. میله های اتصال با اتصال مورب به طور عمده در موتورهای V شکل استفاده می شود.
موتورهای V شکل به عنوان یک نتیجه از بارهای بزرگ قطر زیادی از اتصالات اتصال دارند. اتصال متقاطع به شما اجازه می دهد تا یک کارتر را جمع آوری کنید، زیرا هنگام چرخاندن میل لنگ، منحنی کوچکتر را در پایین توصیف می کند.

شکل تراپزی Schitun
در مورد یک میله تراپزی، یک سر کوچک در مقطع عرضی دارای یک فرم تراپزی است. این بدان معنی است که میله اتصال از پایه های مجاور میله میله ای نازک تر می شود، در پایان سر کوچک میله. این اجازه می دهد تا شما را به کاهش بیشتر جرم، از آنجا که مواد با طرف "تخلیه" ذخیره می شود، در حالی که عرض کامل تحمل در سمت لود شده ذخیره می شود. علاوه بر این، به شما این امکان را می دهد که فاصله بین سطل ها را کاهش دهید، که در آن به نوبه خود، انحراف از انگشت پیستون را کاهش می دهد. یکی دیگر از مزایای کمبود سوراخ روانکاری در سر کوچک سر اتصال، از آنجا که روغن بلبرینگ کشویی را رول می کند. با توجه به عدم وجود، اثر منفی آن بر قدرت است از بین بردن، که به شما اجازه می دهد تا یک میله را در این محل ایجاد کنید. بنابراین، نه تنها جرم، بلکه برنده شدن در فضای پیستون می شود.

تولید و خواص
ریشه کن کردن میله اتصال را می توان به روش های مختلف انجام داد.

مهر زنی داغ
مواد منبع برای تولید میله خالی یک میله فولادی است که تقریبا گرم می شود. تا 1250-1300 "S. نورد توسط توزیع مجدد توده ها به سمت میله اتصال انجام می شود. هنگامی که فرم اصلی در طول مهر زنی تشکیل شده است، به دلیل مواد اضافی، یک شکست وجود دارد، که پس از آن حذف می شود. در همان زمان، سوراخ های میله های میله اتصال نیز فروخته می شود. بسته به فولاد دوپینگ پس از خواص مهر زنی با استفاده از عملیات حرارتی بهبود می یابد.

ریخته گری
هنگام ریخته گری میله ها، یک مدل پلاستیکی یا فلزی استفاده می شود. این مدل شامل دو بخش است که با هم میله اتصال را تشکیل می دهند. هر نیمه در شن و ماسه شکل می گیرد، به طوری که نیمه معکوس وجود دارد. اگر آنها در حال حاضر ارتباط برقرار می کنند، شکل را برای ریخته گری میله تبدیل می کند. برای بهره وری بیشتر در یک ریخته گری، بسیاری از میله های اتصال در کنار یکدیگر قرار می گیرند. فرم با چدن مایع پر شده است، که پس از آن به آرامی سرد می شود.

رفتار
صرف نظر از اینکه چگونه بولت ها ساخته شد، آنها با برش به اندازه نهایی پردازش می شوند.
برای اطمینان از عملکرد یکنواخت موتور، میله اتصال باید یک توده داده شده را در محدودیت های باریک تحمل داشته باشد. پیش از این، اندازه های اضافی برای پردازش برای این مورد خواسته شد، که در صورت لزوم، در طول روش های مدرن تولید، پارامترهای تکنولوژیکی به طور دقیق کنترل می شوند که باعث می شود که میله ها را در محدودیت های انبساط مجاز تولید کنند.
فقط سطوح پایان سر بزرگ و کم و سر از میله اتصال پردازش می شود. اگر اتصال دهنده اتصال میله اتصال قطع شود، سپس سطح اتصال باید علاوه بر پردازش پردازش شود. سطح داخلی سر بزرگ میله حفر شده و درست است.

اتصال را با روش گسل انجام دهید
در این مورد، سر بزرگ به عنوان یک نتیجه از گسل تقسیم می شود. در عین حال، محل گسل مشخص شده توسط یک credation با یک برانکار یا لیزر ایجاد می شود. سپس سر میله اتصال بر روی یک مدرن مخصوص دو قسمت از بین می رود و با فشار دادن گوه جدا می شود.
برای انجام این کار، ما نیاز به یک ماده ای داریم که قبل از اینکه بیش از حد طول بکشد (تغییر شکل زمانی که پوشش میله اتصال شکست خورده است، هر دو در مورد یک میله اتصال فولاد و در مورد یک میله از مواد پودر، سطح از گسل تشکیل شده است. چنین ساختار سطحی به طور دقیق در هنگام نصب بر روی میله میله قرار می گیرد.
نتیجه این مزیت است که هیچ پردازش اضافی از سطح اتصال لازم نیست. هر دو طرف دقیقا همزمان با یکدیگر هستند. موقعیت با کمک مرکز آستین یا پیچ و مهره مورد نیاز نیست. اگر پوشش میله اتصال بر روی میله میله دیگری اشتباه گرفته شود یا نصب شود، ساختار گسل هر دو قسمت نابود می شود و پوشش محور نیست. در این مورد، لازم است که کل میله را به یکی جدید جایگزین کنید.

بستن رشته

کوه رشته ای از میله اتصال نیاز به یک رویکرد خاص، از آنجا که آن را تحت بارهای بسیار بالا قرار می گیرد.
میله های نصب شده رشته ای در هنگام چرخش میل لنگ به سرعت در حال تغییر بارها قرار می گیرند. T. K. میله اتصال و پیچ و مهره های پیوست های آن متعلق به بخش های متحرک موتور است، توده آنها باید حداقل باشد. علاوه بر این، محدودیت محل نیاز به یک رشته فشرده شده است. از اینجا، یک بار بسیار بالا بر روی کوه رشته ای میله، که نیاز به گردش ویژه محتاطانه دارد.
داده های تفصیلی بر روی میله های نصب شده رشته ای مانند موضوع، نظم سفت و غیره، TIS و غیره را ببینید.
هنگام نصب مجموعه ای از میله های جدید:
پیچ و مهره های بسته بندی شده می تواند زمانی که میله اتصال تنها یک بار نصب شده است برای بررسی فاصله بلبرینگ و سپس با نصب نهایی. T. K. پیچ های میله اتصال سه بار در طول پردازش غلتک سفت شده اند، آنها قبلا حداکثر قدرت کششی خود را به دست آورده اند.
اگر میله های اتصال دوباره استفاده شود، اما تنها اتصال پیچ های اتصال جایگزین می شود: پیچ های اتصال میله اتصال باید دوباره پس از بررسی شکاف های بلبرینگ، دوباره تضعیف و سفت شدن به سومین بار برای به دست آوردن حداکثر قدرت کششی.
اگر پیچ های اتصال دهنده اتصال حداقل سه بار یا بیشتر از پنج بار سفت شود، منجر به آسیب موتور می شود.

پیستون با حلقه ها و انگشت پیستونی

پیستونها فشار گاز ناشی از احتراق را تبدیل می کنند، شکل پایین پیستون برای تشکیل مخلوط تعیین می شود. حلقه های پیستونی یک تراکم کامل از محفظه احتراق را فراهم می کنند و ضخامت فیلم روغن را بر روی دیوار سیلندر تنظیم می کنند.
اطلاعات کلی
پیستون اولین پیوند در زنجیره قطعات است که قدرت موتور را انتقال می دهد. وظیفه پیستون این است که فشار فشار ناشی از احتراق را درک کند و آنها را از طریق انگشت پیستونی و میله به میل لنگ انتقال دهد. به عبارت دیگر، انرژی حرارتی احتراق را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. علاوه بر این، پیستون باید سر بالا از میله اتصال را هدایت کند. پیستون، همراه با حلقه های پیستونی، باید از انتشار از محفظه احتراق گازها و مصرف نفت جلوگیری شود و ایمن و آن را به طور ایمن و با تمام حالت های عملیات موتور انجام دهد. موجود در سطوح تماس با روغن تماس کمک می کند تا مهر و موم شود. پیستونهای موتورهای دیزلی BMW به طور انحصاری از آلیاژهای آلومینیومی-سیلیکون ساخته می شوند. پیستون های به اصطلاح autothermal با دامن جامد ایجاد می شود که در آن نوارهای فولادی در ریخته گری گنجانده شده اند تا شکاف های نصب و تنظیم مقدار گرمایی تولید شده توسط موتور را تنظیم کنند. برای انتخاب مواد در یک جفت به دیوارهای سیلندر از آهن خاکستری خاکستری بر روی سطح دامن پیستونی، یک لایه گرافیت (با روش اصطکاک نیمه تعطیلات) اعمال می شود، به دلیل اصطکاک کاهش و ویژگی های آکوستیک بهبود می یابد.

به عنوان بخشی از مکانیزم اتصال میل لنگ، پیستون بارها تجربه می کند:

• نیروهای فشار گاز در طول احتراق تشکیل می شوند؛
• حرکت قطعات بیرونی؛
• نیروهای تزریق جانبی؛
• لحظه ای در مرکز جاذبه پیستون، که ناشی از محل انگشت پیستونی با جابجایی نسبت به مرکز است.

نیروهای اینرسی در حال حرکت قطعات قابل بازگشت به عنوان یک نتیجه از حرکت پیستون، حلقه های پیستون، انگشتان پیستون و بخشی از میله اتصال بوجود می آیند. نیروهای inertia در وابستگی درجه دوم به سرعت چرخش افزایش می یابند. بنابراین، در موتورهای با سرعت بالا، یک توده کوچک پیستون ها همراه با حلقه ها و انگشتان پیستون بسیار مهم است. در موتورهای دیزلی، پایینی از پیستون ها به دلیل فشار ناشی از آتش سوزی 180 بار به یک بار سنگین سنگین می رسند.
انحراف از میله اتصال، بار جانبی پیستون عمود بر محور سیلندر را ایجاد می کند. این عمل به طوری که پیستون به ترتیب پس از پایین یا بالای نقطه مرده در برابر یک طرف دیوار سیلندر به دیگری فشار داده می شود. چنین رفتاری تغییر تنظیم یا تغییر نامیده می شود. برای کاهش نویز در پیستون ها و سایش، انگشت پیستونی اغلب با جابجایی از مرکز تقریبا قرار دارد. 1-2 میلی متر (Dezaxically)، به این ترتیب، لحظه ای اتفاق می افتد که رفتار پیستون را بهینه می کند زمانی که مناسب تغییر می کند.

طرح

پیستون زمینه های اصلی زیر را تشخیص می دهد:

• پایین پیستون؛
• کمربند پیستون کمربند با کانال خنک کننده؛
• دامن پیستون؛
• پیستون بوش

در موتورهای دیزلی BMW در پایین پیستون یک حفره محفظه احتراق وجود دارد. شکل حفره توسط فرایند احتراق و محل دریچه ها تعیین می شود. منطقه کمربند حلقه پیستون پایین کمربند به اصطلاح آتش، بین پایین پیستون و اولین حلقه پیستون، و همچنین جهش بین حلقه پیستون دوم و حلقه برش روغن است.