Chevrolet 1.5 A15SMS موتور برای ماشین های Chevrolet Lanos (Daewoo Lanos) طراحی شده است.
امکانات. موتور A15SMS موتور توسعه یافته بیشتر از G15MF است که تا زمان استراحت بر روی Daewoo Nexia نصب شده است. موتور برخی از پیشرفت ها را به دست آورد، مانند: پوشش شیر ساخته شده از پلاستیک ویژه، یک سنسور اضافی از سیستم کنترل موتور ظاهر شد، ماژول احتراق الکترونیکی ظاهر شد. این موتور با دو گازهای اگزوز کاتالیزوری و دو سنسور غلظت اکسیژن نصب شد. این امر باعث می شود که انطباق با استانداردهای زیست محیطی یورو 3. همچنین علاوه بر این بر روی واحد قدرت، یک سنسور موقعیت Camshaft و سنسور انفجار را نصب کرد.
موتور موتور شبیه موتورهای مورد استفاده برای نصب در Kadett E و Ascona C است، بنابراین صبر کردن برای ویژگی های برجسته از این موتور دشوار است. بنابراین، موتور از مصرف سوخت کم برخوردار نیست.
GRM - درایو کمربند. هنگام برش دریچه های کمربند. در سر استقرار هیدروکوماترها، تنظیم شکاف مورد نیاز نیست.
شایان ذکر است که این موتور دارای یک منبع نسبتا خوب است. منبع موتور 1.5 A15SMS حدود 200-250 هزار کیلومتر. هیچ جداسازی بیش از 300 هزار کیلومتر بدون تعمیرات اساسی وجود ندارد.
Chevrolet 1.5 A15SMS موتور ویژگی Lanos
| پارامتر | مقدار |
|---|---|
| پیکربندی | L. |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| حجم، L. | 1,498 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 76,5 |
| پیستون سکته مغزی، میلی متر | 81,5 |
| نسبت تراکم | 9,5 |
| تعداد دریچه ها بر روی سیلندر | 2 (1-ورودی؛ 1-انتشار) |
| مکانیزم توزیع گاز | SOHC |
| منظور از سیلندر | 1-3-4-2 |
| قدرت موتور امتیاز / در فرکانس چرخش میل لنگ | 63 کیلو وات - (86 اسب بخار) / 5800 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور / در سرعت چرخش میل لنگ | 130 n m / 3400 دور در دقیقه |
| سیستم تامین | تزریق توزیع شده با کنترل الکترونیکی |
| حداقل مقدار بنزین اکتان توصیه می شود | 92 |
| هنجارهای محیطی | یورو 3 |
| وزن (کیلوگرم | - |
طرح
بنزین چهار سیلندر چهار سکته با سیستم کنترل تزریق سوخت الکترونیکی و آتش سوزی، با سیلندر های درون خطی و پیستون ها، یک میل لنگ مشترک را با ترتیب بالایی از یک کابینت چرخانده می شود. موتور دارای سیستم خنک کننده مایع یک نوع بسته با گردش خون اجباری است. سیستم روانکاری - ترکیبی.
بلوک سیلندر از چدن ساخته شده است، سیلندرها به طور مستقیم در بدن بدن خسته کننده هستند. Crankshaft چدن آهن با هشت وزنه برداری. میله های فولادی، جعلی. پیستون های آلومینیومی با سوراخ 0.7 میلی متری تحت انگشت پیستونی در امتداد محور تقارن به سمت دیواره عقب بلوک سیلندر. آلومینیوم GBC، هشت Glovenaya. دریچه ها با یک بهار مجهز شده اند و از طریق اهرم های فشار استفاده می شوند.
سرویس
جایگزینی روغن در موتور A15SMS 1.5. جایگزینی روغن در Chevrolet Lanos با موتور 1.5 لیتر A15SMS هر 10 هزار کیلومتر تولید کرد (برخی از صاحبان خودرو، هر 7-8 هزار کیلومتر را جایگزین نفت تولید می کنند). حجم نفت در موتور 3.75 لیتر. هنگامی که روغن با فیلتر جایگزین می شود، اگر فیلتر را تغییر ندهید، 3.3-3.5 لیتر روغن وجود دارد، اگر فیلتر را تغییر ندهید، آن کمی کمتر است. روغن مناسب توسط SAE - 5W30 و 5W40.
جایگزینی کمربند زمانبندی با توجه به تنظیم مقررات نگهداری، بررسی وضعیت کمربند زمانبندی باید در 50 هزار کیلومتر انجام شود. کمربند پس از 60 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده جایگزین می شود. با جایگزینی کمربند زمان، لازم است جایگزین غلتک کششی شود.
Daewoo Nexia 2008. زوج ها از زیر مخزن انبساط (دود سفید) وجود دارد
واشر حمل و نقل GBC
شایع ترین پاسخ به چنین مشکل، آن را خسته کننده سیلندر واشر (سر سیلندر)، اگر شما دشوار نیست برای جدا کردن موتور، احتمالا اولین ایده این واشر را تغییر دهید. اما تصور کنید که دو دلیل دیگر وجود دارد که ضد یخ از سیستم خارج می شود.
1- این یک پلاگین ارتفاع در سیستم خنک کننده است، به دلیل آن، نه تنها اجاق گاز در کابین ممکن است کار نکند، و این در حال حاضر نشانه ای از پلاگین در خنک کننده است، با توجه به اینکه سطح مایع طبیعی است، اما همچنین عملیات صحیح ترموستات امکان پذیر نیست. چه چیزی می تواند منجر به افزایش فشار در سیستم خنک کننده شود. خوب، اکستروژن ضد یخ.
2 مشکل مربوط به بشکه گسترش، خوب و درب هوشمند این مخزن است.
برای بهبود گردش خون خنک کننده بیش از موتور، زمانی که موتور شروع می شود، یک فشار پمپ کوچک ایجاد می شود، که باعث افزایش کارایی سیستم خنک کننده می شود. اگر فشار کافی در سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد، موتور به سرعت گرم خواهد شد. چه چیزی می تواند منجر به جوش یا تجزیه ضد یخ شود. هنگامی که تجزیه جفت های ضد یخ به دنبال نقاط ضعف است. مانند حلقه های مهر و موم لاستیکی چوبی از سیستم خنک کننده، نازل های بد، مخزن انبساط یا رادیاتور به شدت محکم نیست.
البته GBC نیز یک مشکل جزئی نیست، بلکه ممکن است کاملا تشخیص داده شود و همانطور که بسیار ساده شد.
ما موتور را شروع می کنیم، درب مخزن انبساط را باز می کنیم، اگر در حالت خاموش، شما می توانید حباب هایی را که از شیلنگ اصلی آمده است را ببینید، این یکی از دو یا یک پلاگین هوا یا یک مشکل با واشر CHC شکسته است .
اگر این یک ترافیک هوایی است، دوباره شادی و منتظر برخی از زمان ها از آن می تواند تحویل داده شود، موثرترین روش در توضیحات بسیار پیچیده است، زیرا لازم است تعدادی از اقدامات متوالی را انجام دهید و بهتر است آنها را به اتاق نشان دهید .
اگر هیچ ترافیکی و مشکل با GBC وجود نداشته باشد، شما باید حفاری ثابت یا ضعیف در بشکه انبساط داشته باشید یا سطح ضد یخ به تدریج ترک کنید.
اگر در جایی خنک نگه دارید و هیچ اثری در موتور وجود ندارد، ممکن است خنک کننده ای باشد که در سیلندر یا در سیلندر وجود داشته باشد، که اغلب اتفاق می افتد. این در مورد مشکل با GBC صحبت می کند.
گسل های مخزن انبساط
اول، لازم است به نشت ضد یخ در بشکه نگاه کنیم، سه مشکل با آن وجود دارد:
1- درب مخزن انبساط (پوشش پوشش پوشش) عبور از هوا، تغییر شکل درب جمهوری بلاروس - تانک انبساط تنها جایگزینی برای اصلی است.
2- موضوع پاره شده از درب مخزن انبساط، در این مورد، پوشش جدید برای مدت طولانی کمک نخواهد کرد!
بشکه های 3 انبساط جریان یا پشت سر هم درز، که از افزایش فشار در سیستم سیستم موتور خود را نشان می دهد، چنین مواردی وجود دارد که، به عنوان اقتصاد خنک کننده، شکاف پیوسته است و خنک کننده متوقف می شود.
4- قطره هوا (اتفاق می افتد، اما به ندرت)
مهمترین چیز بازرسی بصری بر روی موضوع و مکان های نشت است و آسیب به شیلنگ را بررسی می کند.
توجه به موضوعاتی که پوشش مخزن پیچیده شده است.
این اتفاق می افتد که اگر شما درب را سفت کنید، آن را بالا می برد و مایع به راحتی مخزن را ترک می کند. اگر به موضوع مخزن نگاه کنید، کل آن را روشن نکنید یا نه، اما اگر معلوم شود که در یک طرف بالا باشد، این همه موج است.
دلایل دیگر
1. امولسیون سفید (فوم) بر روی بررسی پروب از سطح روغن و یا در درب گردن روغن تانک از ضربه خنک کننده به سیستم روانکاری صحبت می کند، به احتمال زیاد از طریق سوراخ در تخمگذار سر سیلندر. گاهی اوقات، با این حال، به ندرت واشر کل و ناخوشایند است، و نشت به دلیل ترک در بلوک خود است. اما در هر صورت، در حضور یک امولسیون سفید در سیستم روانکاری، لازم است که هشدار را ضرب و شتم، و حتی بهتر است یک ابزار را به دست و از بین بردن سوء عملکرد.
2. دود سفید از لوله اگزوز هنگامی که موتور در حال اجرا است، نشان دهنده نفوذ خنک کننده به سیلندر (سیلندر) موتور است. در عین حال، سطح آن کاهش می یابد، همانطور که بخشی از آن "به لوله" پرواز می کند. اگزوز ماشین هنگام رانندگی موتور می تواند سفید باشد، تعداد زیادی از رطوبت هوا و رطوبت بزرگ هوا، سوء عملکرد نیست، اما اگر "دود" همیشه بسیار زیاد باشد - ارزش فکر کردن است.
3. نقاط روغن بر روی سطح خنک کننده در مخزن انبساط و یا در رادیاتور، از نفوذ روغن به جایی که تصور نمی شود صحبت کنید.
دلیل این امر احتمالا سوء عملکرد سر سر سیلندر است. حداقل آن را چک کنید.
4. حباب ها مشرف به مخزن انبساط یا رادیاتور نشان دهنده نفوذ گاز اگزوز در خنک کننده است. جایی سوراخ ها، و به احتمال زیاد آن را در بلوک قرار دادن بلوک. مقدار مشخصی از حباب ها می توانند هنگام جایگزینی خنک کننده ظاهر شوند - این طبیعی است، اما اگر Toosol به طور مداوم "حباب" باشد - به این معنی است که چیزی ناخوشایند است.
پنج گردن نفت خام بسته شد
6. برگ های توزول از زیر ستدونهای چفت و بستر اگزوز
8. آب از رادیاتور به بلوک سیلندر می افتد - لازم است جایگزین رادیاتور شود
موتور Chevrolet Lanos 1.5 یک لیتر با ظرفیت 86 اسب بخار اساسا در حال توسعه مهندسین Opel است. این یک اتمسفر بنزین از سری A15SMS است که می تواند در Deu Nexia یافت شود. یک موتور ساده و قابل اعتماد 8 شیر دارای تعدادی از ویژگی های سازنده است که ما در مورد بیشتر صحبت خواهیم کرد. 
دستگاه موتور Chevrolet Lanos 1.5
بنزین موتور Lanos 1.5، چهار سکته مغزی، چهار سیلندر، در خط، هشت سلول، با ترتیب بالایی از Camshaft. محل در محفظه موتور عرضی. منظور از سیلندر: 1-3-4-2، شمارش - از واحدهای کمکی درایو قرقره. سیستم قدرت یک تزریق سوخت توزیع شده فاز (استانداردهای سمیت یورو -3) است. موتور دارای یک بلوک آهن از سیلندر است.
موتور با یک جعبه دنده و کلاچ یک واحد قدرت را تشکیل می دهد - یک واحد واحد ثابت شده در محفظه موتور در سه پشتیبانی از فلزات لاستیکی الاستیک. پشتیبانی مناسب به براکت واقع شده در دیوار جلو بلوک سیلندر متصل شده و چپ و عقب - به جعبه دنده متصل است.
موتور سیلندر موتور Chevrolet سر 1.5
Chevrolet Lanos 8 سوپاپ ریخته گری سر سیلندر از آلیاژ آلومینیوم، کل برای هر چهار سیلندر. سر بر روی بلوک با دو آستین متمرکز شده و به ده پیچ متصل است. واشر مهر و موم بین بلوک و سر بلوک سیلندر نصب شده است.
در طرف مقابل سر سیلندر، پنجره های ورودی و کانال های خروجی قرار دارند. زین ها و آستین های راهنمای دریچه ها به سر سیلندر فشار می آیند. شیر تحت عمل یک بهار بسته می شود. این در انتهای پایین تر به واشر استراحت می کند، و بالا بر روی صفحه ای که توسط دو خرده فروشی برگزار می شود، است. Collapshedral creaks شکل یک مخروط کوتاه و بر روی سطح داخلی خود، پازل ها در میله های شیر ساخته شده است. شیر را در Camshaft حرکت دهید. شفت توزیعی چدن خوک است، چرخش در پنج پشتیبانی (یاطاقان) در یک مورد آلومینیومی، که به بالای سر بلوک سیلندر متصل است.
راننده GRM موتور Chevrolet Lanos 1.5
درایو Camshaft Lanos 8-Valve با یک بند دنده از میل لنگ انجام می شود. دریچه ها از طریق کمپانی های تحت فشار قرار می گیرند که توسط یک شانه بر روی هیدروکوماتورهای شکاف هدایت می شوند و دیگر شانه ها از طریق واشر راهنمایی در میله های شیر قرار می گیرند.
موتور دارای هیدروسیک ها استکه از نفوذ لوله های خود تنظیم می کنند. تحت عمل روغن پر کردن حفره درونی جبران کننده، PLUNGER جبران کننده این شکاف را در درایو شیر انتخاب می کند. استفاده از هیدروکوماتیک در درایو شیر، سر و صدا مکانیسم توزیع گاز را کاهش می دهد و همچنین تعمیر و نگهداری آن را نیز حذف می کند.
در صورت صخره ای از کمربند شیر، ظلم قطعا است! علاوه بر ویژگی های دیگر، می توان اشاره کرد که کمربند زمان بندی پمپ را پمپ می کند (پمپ آب). جایگزینی کمربند هر 60،000 کیلومتر انجام می شود، پمپ باید یک بار هر 120 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده تغییر یابد.
مشخصات موتور Lanos 1.5 8 سوپاپ
- حجم کار - 1498 سانتی متر
- تعداد سیلندر - 4
- تعداد دریچه ها - 8
- قطر سیلندر - 76،5 میلیمتر
- پیستون سکته مغزی - 81.5 میلی متر
- درایو چوب - کمربند
- HP قدرت - 86 در 5800 جلد. در دقیقه
- گشتاور - 130 نانومتر در 3400 جلد. در دقیقه
- حداکثر سرعت - 172 کیلومتر / ساعت
- شتاب تا صد - 12.5 ثانیه
- نوع سوخت - بنزین AI-92
- مصرف سوخت در شهر - 10.4 لیتر
- مصرف سوخت در یک چرخه مخلوط - 6.7 لیتر
- مصرف سوخت در بزرگراه - 5.2 لیتر
Chevrolet Lanos، او توسط Daewoo Lanos در مقادیر زیادی در کره، چین، هند، لهستان، اوکراین انجام شد ... اغلب، مدل می تواند نام های مختلفی داشته باشد، اما به طور سازنده این همان ماشین بودجه است.
پیچیدگی
بدون ابزارمشخص نشده است
سیستم کنترل موتور شامل یک واحد کنترل الکترونیکی (ECU)، سنسورهای عملیات موتور و ماشین، و همچنین دستگاه های اجرایی است.
عناصر سیستم کنترل موتور الکترونیکی F16D3:
1* - سنسور فاز؛
2
3*
4* - کفش تشخیصی؛
5*
6* - سنسور ضربه ای؛
7
8* - حسگر سرعت؛
9*
10*
11 - باتری باتری؛
12
13*
14 - کویل های احتراق؛
15*
16*
17* - شمع موتور؛
18* - سنسور غلظت اکسیژن تشخیصی.
توجه داشته باشید:
*
طرح سیستم کنترل موتور الکترونیکی F16D3:
1 - باتری باتری؛
2 - سوئیچ سوئیچ؛
3 - رله جرقه؛
4 - ECU؛
5 - کفش تشخیصی؛
6 - ترکیبی از ابزارها؛
7 - سوئیچ تهویه مطبوع؛
8
9 - کمپرسور تهویه مطبوع؛
10 - سنسور سرعت چرخش چرخ؛
11
12 - سنسور فشار مبرد تهویه مطبوع؛
13
14 - کنترل سنسور کنترل اکسیژن؛
15 - حسگر موقعیت میل لنگ
16 - کویل های احتراق؛
17
18 - نازل؛
19 - سنسور فاز؛
20 - سنسور فشار هوا مطلق در ورودی؛
21
22 - سنسور ضربه ای؛
23 - شیر سیستم تغییرات در طول مسیر مصرف؛
24 - دریچه جاذب دمیدن؛
25 سنسور دمای خنک کننده؛
26 - سنسور موقعیت گشتاور؛
27 - تنظیم کننده بیکار؛
28
29
30
31 - رله پمپ سوخت؛
32 - گره پمپ سوخت.
عناصر سیستم کنترل موتور الکترونیکی A15SMS:
1* - حسگر موقعیت میل لنگ
2 - سنسور دمای هوا در ورودی به موتور؛
3 - سنسور فاز؛
4* - سنسور موقعیت گشتاور؛
5* - کفش تشخیصی؛
6* - واحد کنترل الکترونیکی؛
7 - سنسور فشار هوا مطلق در ورودی؛
8* - سنسور غلظت اکسیژن تشخیصی؛
9* - سنسور ضربه ای؛
10* - چراغ کنترل سیستم کنترل؛
11* - بلوک نصب فیوزها و رله ها؛
12 - حسگر جاده ناهموار؛
13* - حسگر سرعت؛
14 - باتری باتری؛
15 - سیم پیچ احتراق؛
16* سنسور دمای خنک کننده؛
17* - کنترل سنسور کنترل اکسیژن؛
18* - شمع موتور.
توجه داشته باشید:
* - عنصر در عکس قابل مشاهده نیست
طرح سیستم کنترل موتور الکترونیکی A15SMS:
1 - باتری باتری؛
2 - سوئیچ سوئیچ؛
3 - ECU؛
4 - کفش تشخیصی؛
5a، 5b.- سنسور فشار هوا مطلق در ورودی؛
6 - سنسور دمای هوا در ورودی؛
7 سنسور دمای خنک کننده؛
8 - سرعت بالا از چرخش فن سیستم خنک کننده؛
9 - رله کم سرعت سیستم خنک کننده سیستم خنک کننده؛
10 - فن سیستم خنک کننده؛
11 - سنسور ضربه ای؛
12 - سنسور سرعت خودرو؛
13 - ترکیبی از ابزارها؛
14 - سنسور فاز؛
15 - سنسورهای کنترل و تشخیص اکسیژن تشخیصی؛
16 - حسگر جاده ناهموار؛
17 - سوئیچ تهویه مطبوع؛
18 - رله کمپرسور تهویه مطبوع؛
19 - کمپرسور تهویه مطبوع؛
20 - رله پمپ سوخت؛
21 - گره پمپ سوخت؛
22a، 22b - دریچه جاذب دمیدن؛
23 - سیم پیچ احتراق؛
24 - بازیافت دریچه گازهای اگزوز؛
25 - تنظیم کننده بیکار؛
26 - سنسور موقعیت گشتاور؛
27 - نازل؛
28 - سنسور موقعیت میل لنگ.
ECU (کنترل کننده) این یک مینی کامپیوتر یک هدف خاص است. این شامل یک دستگاه ذخیره سازی عملیاتی (RAM) و یک دستگاه ذخیره سازی ثابت قابل برنامه ریزی (PPZ) است. RAM توسط ریزپردازنده برای ذخیره موقت اطلاعات فعلی در مورد عملکرد موتور (پارامترهای اندازه گیری شده) و داده های محاسبه شده استفاده می شود. از RAM، واحد کنترل موتور برنامه و داده های منبع را برای پردازش می گیرد. در RAM همچنین کدهای گسل را ثبت کرده است. این حافظه وابسته به انرژی است، I.E. هنگامی که توقف برق برق متوقف می شود (قطع کردن باتری یا جدا کردن دستگیره سیم کشی سیم کشی)، محتویات آن پاک می شود. PPZA برنامه کنترل موتور را ذخیره می کند که شامل دنباله ای از دستورات کاری (الگوریتم ها) و داده های کالیبراسیون - تنظیمات است. PPZ غیر انتفاعی است، به عنوان مثال محتویات حافظه زمانی تغییر نمی کند که قدرت خاموش شود. کامپیوتر اطلاعات را از سنسورهای سیستم دریافت می کند و محرک ها را کنترل می کند، مانند پمپ سوخت و نازل ها، کویل های احتراق، تنظیم کننده احتراق، عنصر گرمای سنسور غلظت اکسیژن، دریچه خنک کننده جذب، دریچه بازیافت گاز اگزوز، دریچه بازیافت گاز اگزوز سوپاپ سوپاپ ورودی (در موتور F16D3)، اتصال کمپرسور تهویه مطبوع، فن خنک کننده سیستم.
ECU (کنترل کننده) موتور F16D3
ECU (کنترل کننده) موتور A15SMS
واحد کنترل الکترونیکی در ماشین با موتور F16D3 در فضای روتور در مقابل باتری قرار دارد و با ماشین با موتور A15SMS - در کابین خودرو تحت پانل دستگاه به سمت راست (زیر پایین سمت چپ) .
قرار دادن ECU (کنترل کننده) موتور F16D3
اقامت ECU (کنترل کننده) موتور A15SMS
علاوه بر تهیه منبع تغذیه به سنسورها و کنترل دستگاه های عملکردی، ECU عملکرد های تشخیصی سیستم کنترل موتور (سیستم تشخیصی جانبی) را انجام می دهد: وجود گسل های عناصر در سیستم را تعریف می کند، شامل یک لامپ کنترل خطا می شود ترکیب ابزار و صرفه جویی در کد های خطا در حافظه خود را. هنگامی که یک سوء عملکرد شناسایی می شود، به منظور جلوگیری از عواقب منفی (فروپاشی پیستون ها به علت انفجار، آسیب به خنثی سازی کاتالیزوری در صورت خروج از احتراق مخلوط سوخت سوخت، بیش از مقادیر محدود برای سمیت از گازهای خروجی، و غیره)، کامپیوتر سیستم را برای حالت های اضطراری عملیات ترجمه می کند. ماهیت آنها این است که زمانی که سنسور یا مدار آن نتواند، واحد کنترل موتور، اطلاعات جایگزینی ذخیره شده در حافظه آن را اعمال می کند.
سیستم کنترل موتور مدیریت لامپ کنترل واقع در ترکیبی از ابزار.
قرار دادن لامپ کنترل سیستم کنترل موتور در ترکیب ابزار
اگر سیستم به درستی باشد، هنگامی که احتراق روشن می شود، لامپ تست باید به اطراف تبدیل شود. بنابراین، کامپیوتر عملکرد لامپ و مدار کنترل را بررسی می کند. پس از شروع موتور، لامپ تست باید بیرون برود اگر هیچ شرایطی برای ورود آن در حافظه کامپیوتر وجود ندارد. روشن کردن لامپ زمانی که موتور در حال اجرا است، به راننده اطلاع می دهد که سیستم تشخیصی بر روی آن یک سوء عملکرد را شناسایی کرده است، و حرکت بیشتر ماشین در حالت اضطراری رخ می دهد. در عین حال، برخی از پارامترهای عملیاتی موتور (قدرت، وانت، اقتصاد) می تواند بدتر شود، اما جنبش با چنین گسل ها امکان پذیر است، و ماشین به راحتی می تواند به صد برسد.
اگر گسل موقتی بود، کامپیوتر لامپ را برای سه سفر بدون گسل خاموش می کند.
کدهای خطا (حتی اگر لامپ بیرون بیاید) در حافظه واحد باقی می ماند و می تواند با استفاده از یک ابزار تشخیص ویژه - اسکنر متصل به کفش تشخیصی باشد.
پد تشخیصی (اتصال تشخیصی) واقع در کابین ماشین تحت پانل دستگاه در سمت راست (تحت اثاثه یا لوازم داخلی جانبی).
قرار دادن یک اتصال تشخیصی
برای دسترسی به کفش های تشخیصی، پوشش اثاثه یا لوازم داخلی اثاثه یا لوازم داخلی را حذف کنید.
دسترسی به اتصال تشخیصی
هنگام حذف کدهای خطا از حافظه واحد الکترونیکی با استفاده از یک دستگاه تشخیصی، لامپ کنترل خطا در ترکیبات ابزار از بین می رود.
سنسورهای سیستم کنترل اطلاعات مربوط به پارامترهای موتور و ماشین را بر اساس آن محاسبه می کنند که لحظه ای، مدت زمان و نظم باز کردن انژکتورهای سوخت، لحظه ای و نظم جرقه را محاسبه می کند.
سنسور موقعیت میل لنگ در موتور F16D3 در دیوار جلو بلوک سیلندر زیر فیلتر روغن، و در موتور A15SMS در مسکن پمپ روغن قرار دارد.
سنسور موقعیت میل لنگ موتور F16D3
سنسور موقعیت میل لنگ موتور A15SMS
سنسور اطلاعات واحد کنترل را در مورد سرعت و موقعیت زاویه ای میل لنگ را نمایش می دهد. سنسور یک نوع القایی است، پاسخ می دهد به عبور نزدیک هسته اصلی دندان های دیسک مشخص شده متصل به گونه اتصال میل لنگ سیلندر چهارم - بر روی موتور F16D3 و یا همراه با درایو جمع آوری های کمکی - در موتور A15SMS . دندان ها روی دیسک با فاصله زمانی 6 درجه قرار دارند. برای تعیین موقعیت میل لنگ، دو دندان از 60 برش، تشکیل یک شیار گسترده ای. هنگامی که این شیار توسط سنسور عبور می کند، پالس هماهنگ سازی به اصطلاح "مرجع" تولید می شود.
شکاف نصب بین هسته سنسور و قله های دندان تقریبا 1.3 میلی متر است. هنگامی که دیسک مشخص شده چرخانده می شود، شار مغناطیسی هسته مغناطیسی سنسور - در سیم پیچ آن، پالس های ولتاژ ولتاژ AC تامین می شود. با مقدار و فرکانس این پالس ها، ECU فاز را محاسبه می کند و مدت زمان پالس های کنترل نازل و کویل های احتراق را محاسبه می کند.
محل سنسور موقعیت میل لنگ در موتور F16D3:
1 - پالت کارتر؛
2 - بلوک سیلندر؛
3 - سوکت سنسور؛
4 - حسگر سنسور حسگر.
سنسور فاز (موقعیت Camshaft) در موتور F16D3 به انتهای سمت راست سر سیلندر کنار قرقره ای از شفت از دریچه های دریچه اگزوز متصل می شود. سنسور فاز در موتور A15SMS بر روی دیواره عقب شاسی بلبرینگ بلبرینگ در کنار کمیته کمپوت ثابت است.
سیگنال سنسور فاز ECU برای هماهنگ کردن فرآیندهای تزریق سوخت با توجه به نظم سیلندر استفاده می شود. اصل سنسور بر اساس اثر هال است. برای تعیین موقعیت پیستون اولیه سیلندر در طول ساعت کاری بر روی موتور F16D3، سنسور فاز به گذر از پیشانی که در انتهای قرقره کوفت شیر \u200b\u200bانجام می شود، پاسخ می دهد.
سنسور فاز موتور F16D3
موقعیت متقابل سنسور فاز و پودر شیب شیر دریچه شیر در موتور F16D3 (برای وضوح بر روی موارد تخریب شده نشان داده شده است):
1 - قرقره Camshaft؛
2 - پیشگام؛
3 - حسگر؛
4 - صفحه برای اتصال سنسور.
در موتور A15SMS، سنسور به عبور از جزر و مد ساخته شده در Toe شفت توزیع پاسخ می دهد.
سنسور موتور A15SMS
با توجه به موقعیت زاویه ای شفت، سنسور پالس های ولتاژ مستطیلی سطوح مختلف را بر روی واحد کنترل نشان می دهد. بر اساس سیگنال های خروجی سنسورهای موقعیت میل لنگ و شفت های توزیع، واحد کنترل زاویه پیشرفت احتراق را تعیین می کند و سیلندر را تعیین می کند که در آن سوخت باید استفاده شود. در شکست سنسور فاز، کامپیوتر به حالت تزریق سوخت تبدیل می شود.
سنسور دمای مایع خنک کننده در موتور F16D3، به سوراخ سوراخ دیواره عقب سر سیلندر، بین کانال های عرضه هوا از سیلندرهای اول و دوم متصل می شود. در موتور A15SMS، سنسور در انتهای سمت چپ سر سیلندر نصب شده است. میله سنسور توسط خنک کننده خنک کننده از طریق پیراهن خنک کننده سر سیلندر شسته شده است.
سنسور دمای موتور خنک کننده موتور F16D3 و A15SMS
سنسور یک ترمیستور با ضریب دمای منفی است، I.E. مقاومت آن با افزایش دمای کاهش می یابد. ECU به سنسور از طریق ولتاژ تثبیت کننده مقاومت مقاومت می کند +5.0 V و کاهش ولتاژ روی سنسور، دمای خنک کننده را محاسبه می کند، مقادیر آن برای تنظیم عرضه سوخت و زاویه پیشرفته احتراق استفاده می شود.
سنسور موقعیت گشتاور نصب شده بر روی محور دریچه گاز و یک مقاومت پتانسیومتریک است.
یک انتهای عنصر مقاومت آن از کامپیوتر به ولتاژ تثبیت شده +5.0 V عرضه می شود و انتهای دیگر به "جرم" واحد الکترونیکی متصل می شود. از سومین خروجی پتانسیومتر (کشویی)، که به محور دریچه گاز متصل است، سیگنال برای واحد کنترل حذف می شود. به طور دوره ای اندازه گیری ولتاژ خروجی سیگنال سنسور، ECU موقعیت فعلی دریچه گاز را تعیین می کند تا محاسبه زاویه پیشگیرانه احتراق و طول مدت پالس تزریق سوخت، و همچنین کنترل تنظیم کننده IDLE را تعیین کند.
F16D3 و A15SMS سنسور موقعیت مکانی موتور
سنسور فشار فشار مطلق (عملکرد هوا)این تغییرات در فشار هوا در گیرنده ورودی ورودی را ارزیابی می کند که بستگی به بار بر روی موتور و فرکانس چرخش میل لنگش دارد و آنها را به سیگنال های ولتاژ خروجی تبدیل می کند. با توجه به این سیگنال ها، ECU مقدار هوا را وارد موتور می کند و مقدار مورد نیاز سوخت را محاسبه می کند. برای تغذیه سوخت بیشتر با یک گوشه بزرگ باز از دمپر دریچه گاز (مجوز در خط لوله ورودی)، ECU زمان عملیات انژکتورهای سوخت را افزایش می دهد. با کاهش زاویه باز گشتاور، خلاء در خط لوله ورودی هر دو ECU را افزایش می دهد، پردازش سیگنال، زمان عملیات نازل را کاهش می دهد. سنسور فشار هوا مطلق در خط لوله های ورودی اجازه می دهد تا کامپیوتر به تنظیمات موتور عمل کند، زمانی که فشار اتمسفری بسته به ارتفاع بالاتر از سطح دریا تغییر می کند.
با استفاده از ماشین با موتور F16D3، سنسور فشار هوا مطلق به مسکن خط لوله ورودی متصل است و توسط لوله با گیرنده آن متصل می شود.
سنسور فشار هوا مطلق بر روی ورودی مورد استفاده در موتورهای F16D3 و A15SMS
در یک ماشین با یک موتور A15SMS، دو نسخه از سنسورهای فشار مطلق هوا استفاده می شود که به پانل جلو متصل می شوند و به گیرنده لوله ورودی لوله متصل می شوند. با نسخه اول، سنسور دقیقا همانند ماشین با موتور F16D3 است (نگاه کنید به عکس بالا). با نسخه دوم، سنسور دیگر.
سنسور فشار مطلق هوا در ورودی استفاده شده توسط ماشین با موتور A15SMS
سنسور دمای هوا در ورودی ماشین با موتور F16D3 در آستین راه راه عرضه هوا به گره دریچه گاز نصب شده است. با ماشین با یک موتور A15SMS، سنسور در پوشش فیلتر هوا نصب شده است. سنسور ترمیستور (با همان ویژگی های الکتریکی به عنوان یک سنسور دمای خنک کننده) است که مقاومت خود را بسته به دمای هوا تغییر می دهد. ECU از طریق مقاومت، یک ولتاژ تثبیت شده را به سنسور +5.0 V ارائه می دهد و تغییر در سطح سیگنال را برای تعیین دمای هوا ورودی اندازه گیری می کند. سطح سیگنال هنگامی است که هوا در لوله سرد است و زمانی که هوا گرم است، کم است. اطلاعات به دست آمده از سنسور، ECU هنگام محاسبه جریان جریان هوا برای اصلاح عرضه سوخت و زاویه پیشگیرانه احتراق به حساب می آید.
قرار دادن سنسور دمای هوا F16D3
سنسور دمای هوا موتور A15SMS
سنسور ضربه ای در هر دو موتور، بر روی دیواره عقب بلوک سیلندر در ناحیه سیلندر سوم نصب شده است.
سنسور انفجار موتور F16D3 و A15SMS
عنصر حساس پیزوکارامیک سنسور انفجار یک سیگنال ولتاژ متناوب، دامنه و فرکانس آن را به پارامترهای ارتعاش بلوک سیلندر موتور متصل می کند. در صورت انفجار، دامنه ارتعاشات یک فرکانس مشخص افزایش می یابد. در عین حال، ECU کنترل احتراق را در جهت آتش سوزی بعدی کنترل می کند تا انفجار را سرکوب کند.
در سیستم کنترل هر دو موتور، دو سنسور غلظت اکسیژن استفاده می شود - کنترل و تشخیصی.
سنسور کنترل غلظت اکسیژن در هر دو موتور نصب شده در منیفولد فارغ التحصیل.
سنسورهای غلظت اکسیژن اکسیژن F16D3 و A15SMS:
1 - مدیر؛
2 - تشخیص.
سنسور منبع فعلی گالوانیک است، ولتاژ خروجی که بستگی به غلظت اکسیژن در محیط سنسور اطراف دارد. با توجه به سیگنال از سنسور در حضور اکسیژن در گازهای خروجی، ECU تصفیه سوخت سوخت توسط نازل ها را تصحیح می کند به طوری که ترکیب ترکیبی از ترکیب کار برای عملکرد کارآمد خنثی کننده کاتالیزوری گازهای خروجی بهینه است. اکسیژن موجود در گازهای خروجی، پس از وارد شدن به واکنش شیمیایی با الکترودهای سنسور، تفاوت پتانسیل ها را در خروجی سنسور ایجاد می کند، که از حدود 0.1 تا 0.9 V متفاوت است.
سطح پایین سیگنال مربوط به مخلوط ضعیف (حضور اکسیژن) و سطح بالا غنی است (اکسیژن وجود ندارد). هنگامی که سنسور در شرایط سرد است، خروجی سنسور از دست رفته است، زیرا مقاومت داخلی آن در این حالت بسیار بالا است - چند مادر (سیستم کنترل موتور بر روی مدار باز کار می کند). برای عملیات عادی، دمای سنسور غلظت اکسیژن باید کمتر از 300 درجه سانتیگراد باشد. به منظور شروع سریع سنسور پس از شروع موتور، عنصر گرمایش به سنسور ساخته شده است، که کامپیوتر را کنترل می کند. همانطور که مقاومت حسگر گرم می شود، سنسور قطره می شود و شروع به تولید سیگنال خروجی می کند. سپس ECU شروع به بررسی سیگنال سنسور غلظت اکسیژن برای کنترل منابع سوخت در یک حالت مدار بسته می شود.
سنسور غلظت اکسیژن ممکن است به عنوان یک نتیجه از استفاده از بنزین اتیل یا استفاده از مونتاژ موتور سیلنت حاوی مقادیر زیادی از سیلیکون (ترکیبات سیلیکون) با نوسان بالا باشد. تبخیر سیلیکون می تواند از طریق سیستم تهویه کارتر به داخل محفظه موتور احتراق کند. حضور ترکیبات سرب یا سیلیکون در گازهای اگزوز می تواند منجر به خروجی سنسور شود. در صورت شکست سنسور یا مدارهای آن، ECU تغذیه سوختی را بر روی مدار باز کنترل می کند.
سنسور غلظت اکسیژن تشخیصی با ماشین با موتور F16D3 نصب شده پس از یک خنثی کننده کاتالیزوری در لوله متوسط \u200b\u200bسیستم انتشار گاز اگزوز. با ماشین با یک موتور A15SMS، سنسور در لوله یک Silencer اضافی پس از خنثی کننده کاتالیزوری اضافی نصب شده است. عملکرد اصلی سنسور، ارزیابی کارایی خنثی کننده کاتالیزوری گازهای خروجی است. سیگنال تولید شده توسط سنسور نشان دهنده حضور اکسیژن در گازهای خروجی پس از خنثی کننده کاتالیزوری است. اگر خنثی کننده کاتالیزوری به طور معمول کار کند، خواندن سنسور تشخیصی به طور قابل توجهی از شهادت سنسور کنترل متفاوت خواهد بود. اصل عملیات سنسور تشخیصی همانند سنسور کنترل سنسور غلظت اکسیژن است.
سنسور سرعت خودرو نصب شده بر روی کارتریج کلاچ گیربکس، در کنار مکانیسم Shift Gear.
سنسور سرعت خودرو
اصل سنسور سرعت بر اساس اثر هال است. دنده درایو سنسور درگیر با دنده نصب شده بر روی جعبه دیفرانسیل است. سنسور پالس های ولتاژ مستطیلی را به ECU با فرکانس متناسب با سرعت چرخش چرخ های درایو می رساند. تعداد پالس های سنسور متناسب با مسیر سفر شده توسط ماشین است. ECU سرعت ماشین را در فرکانس پالس ها تعیین می کند.
در سیستم کنترل موتور F16D3 اعمال می شود سنسور سرعت چرخش چرخکه اطلاعات واحد کنترل الکترونیکی را ارائه می دهد.
سنسور سرعت چرخش چرخ
سنسور بر روی مشت روتاری چرخ جلو چپ ثابت است. سنسور نوع القایی است، واکنش نشان می دهد به عبور نزدیک هسته خود از دندان های دیسک مشخص شده، ساخته شده بر روی بدن از درایو لولای خارجی از چرخ چپ.
سنسور سرعت چرخش چرخ با ماشین با موتور F16D3
در سیستم کنترل موتور A15SMS اعمال می شود سنسور ناهموار گران استنصب شده در محفظه موتور در فنجان چپ MudGuard.
سنسور ناهموار گران است
سنسور جاده ناهموار طراحی شده است تا دامنه نوسانات بدن را اندازه گیری کند. بار متغیر بر روی انتقال ناشی از رانندگی در یک جاده ناهموار بر سرعت چرخش زاویه ای از میل لنگ موتور تاثیر می گذارد. در عین حال، نوسانات سرعت چرخش میل لنگ شبیه به نوسانات مشابهی است که ناشی از احتراق سوختگی سوخت و مخلوط هوا در سیلندرهای موتور است. در این مورد، برای جلوگیری از تشخیص احتراق غلط غلط در سیلندر ECU، این عملکرد سیستم تشخیصی روی هیئت مدیره را خاموش می کند، زمانی که سیگنال سنسور توسط یک آستانه مشخص بیش از حد است.
سیستم احتراق شامل سیستم کنترل موتور و شامل یک کویل احتراق (بر روی موتور F16D3 - 2 PCS)، سیم های ولتاژ بالا و سوپاپ های جرقه. در عملیات، سیستم نیازی به تعمیر و نگهداری و مقررات ندارد، به استثنای جایگزینی شمع ها. کنترل کنونی در سیم پیچ های اولیه کویل، ECU را بسته به حالت عملیات موتور انجام می دهد. به نتایج پایه های ثانویه (ولتاژ بالا) سیم پیچ ها با سیم های شمع متصل می شوند: به یک سیلندر کویل -1 و چهارم، به دیگری - دوم و سوم. بنابراین، جرقه به طور همزمان به دو سیلندر (1-4 یا 2-3) دسترسی پیدا می کند - در یک در انتهای چرخه فشرده سازی (جرقه کاری)، در طرف دیگر - در انتهای تست آزمایشی (idling). کویل احتراق ارعاب می شود، زمانی که شکست خورد.
موتور احتراق موتور سیکلت F16D3
کویل موتور A15SMS موتور
موتور F16D3 توسط شمع های احتراق NGK BKR6E-11 یا آنالوگ های دیگر تولید کنندگان دیگر استفاده می شود. فاصله بین الکترودهای شمع 1.0-1.1 میلیمتر. سرعت شش ضلعی شمع چرخ دنده - 16 میلی متر.
شمع موتور احتراق F16D3
موتور A15SMS از Champion RN9YC، NGK BPR6ES SPARK ها یا آنالوگ های دیگر تولید کنندگان استفاده می کند. پاکسازی بین الکترودهای شمع 0.7-0.8 میلیمتر. اندازه شش ضلعی کلید کلید است - 21 میلی متر.
شمع آتش سوزی موتور A15SMS
هنگامی که احتراق روشن می شود، ECU 2 C رله پمپ سوخت را به منظور ایجاد فشار مورد نیاز در رمپ سوخت تبدیل می کند. اگر در این زمان چرخش میل لنگ شروع به کار کرد، کامپیوتر دوباره رله را خاموش می کند و دوباره آن را بعد از شروع چرخش تبدیل می کند.
اگر موتور فقط مجاز شده است و گردش مالی آن بیش از 400 دقیقه -1، سیستم کنترل در یک مدار باز عمل می کند، بدون توجه به سیگنال از سنسور کنترل غلظت اکسیژن. در عین حال، ECU ترکیب ترکیب مخلوط سوخت را بر اساس سیگنال ورودی سنسور دمای خنک کننده و سنسور فشار هوا مطلق در ورودی موتور محاسبه می کند. پس از گرم کردن سنسور کنترل، سیستم غلظت اکسیژن شروع به کار در یک حلقه بسته، با توجه به سیگنال سنسور. اگر، هنگام تلاش برای شروع موتور، او شروع نشد و یک سوء ظن وجود دارد که سیلندرها با سوخت بیش از حد سیل می شوند، آنها را می توان پاک کرد، به طور کامل فشار دادن پدال گاز و تبدیل شدن به استارت. در عین حال، موقعیت گشتاور و گردش مالی میل لنگ کمتر از 400 دقیقه -1 است، ECU نازل را خاموش می کند. هنگامی که پدال "گاز" منتشر می شود، زمانی که دریچه گاز کمتر از 80 درصد باز می شود، ECU به نازل تبدیل خواهد شد. هنگامی که موتور در حال اجرا است، بسته به اطلاعات دریافت شده توسط دریافت دریافت، ترکیب مخلوط با طول مدت پالس کنترل که به نازل عرضه می شود، تنظیم می شود (طولانی تر از ضربه، تامین سوخت بیشتر).
در طول ترمز موتور (با انتقال و کلاچ فعال)، زمانی که دریچه گاز کاملا بسته است، و سرعت موتور موتور بزرگ است، تزریق سوخت برای کاهش سمیت گازهای خروجی ساخته نشده است.
هنگامی که ولتاژ در شبکه در شبکه ماشین قرار می گیرد، ECU زمان انباشت انرژی را در کویل های احتراق افزایش می دهد (برای احتراق قابل اعتماد از یک مخلوط قابل احتراق) و مدت پالس تزریق (برای جبران افزایش در افتتاح نازل). به عنوان ولتاژ در شبکه در هیئت مدیره، زمان انباشت انرژی در کویل های احتراق و مدت زمان پالس عرضه شده به نازل کاهش می یابد. هنگامی که احتراق خاموش می شود، عرضه سوخت غیر فعال است، که مانع ترکیبی از خودکفایی خود در سیلندر موتور می شود.
توجه داشته باشید:
هنگام نگهداری و تعمیر سیستم کنترل موتور، همیشه احتراق را خاموش می کند (در بعضی موارد ضروری است که ترمینال سیم را از باتری قابل بازیافت "منهای" جدا کنید). هنگام انجام کار جوشکاری بر روی ماشین، مهار سیم کشی سیستم کنترل موتور را از ECU جدا کنید. قبل از خشک کردن ماشین در محفظه خشک کردن (پس از نقاشی)، کامپیوتر را حذف کنید. در موتور در حال اجرا، قطع نکنید و پد سیم کشی سیستم کنترل موتور، و همچنین پایانه های سیم بر روی خروجی باتری را اصلاح کنید. موتور را اجازه ندهید اگر پایانه های سیم ها بر روی خروجی های باتری و راهنمایی سیم کشی "جرم" بر روی موتور ثابت یا آلوده نباشد.
موتور A15SMS خودروهای Daewoo Nexia، شورلت لانوس بنزین، چهار سکته مغزی، چهار سیلندر، ردیف، هشت بلوک، با ترتیب بالایی از Camshaft.
موتور A15SMS در محفظه موتور Transversely واقع شده است. منظور از سیلندر: 1-3-4-2، شمارش - از واحدهای کمکی درایو قرقره.
سیستم منبع تغذیه موتور Daewoo Nexia، Chevrolet Lanos - تزریق سوخت فاز (استانداردهای سمیت یورو -3).
موتور A15SMS Cars Daewoo Nexia، Chevrolet Lanos با Gearbox و چسبندگی فرم واحد قدرت - واحد واحد، ثابت شده در محفظه موتور در سه پشتیبانی از لاستیک فلزات الاستیک.
پشتیبانی مناسب به براکت واقع در دیوار جلو بلوک سیلندر متصل شده است، و سمت چپ و عقب به براکت های کارتر گیربکس.
عکس. 1. موتور A15SMS ماشین Daewoo Nexia، Chevrolet Lanos (دید عقب)
1 - چوب پنبه ای از سوراخ نفتی؛ 2 - پالت کارتر؛ 3 - Flywheel؛ 4 - بلوک سیلندر؛ 5 - سنسور انفجار؛ 6 - لوله تهویه کارتر؛ 7 - استفاده از لوله پمپ خنک کننده؛ 8 - بلوک سر سیلندر؛ 9 - تنظیم کننده فشار سوخت؛ 10 - کویل احتراق؛ 11 - گردن پالایش روغن | 12 - موتور ورودی Manifold A15SMS A15SMS Daewoo Nexia، Chevrolet Lanos؛ 13 - تنظیم کننده IDLE؛ 14 - سنسور موقعیت گشتاور؛ 15 - پوشش درایو HRM عقب؛ سنسور 16 فاز؛ 17 - ژنراتور؛ 18 - کمربند درایو ژنراتور؛ 19 - براکت ژنراتور؛ 20 - سنسور موقعیت میل لنگ؛ 21 - فشار روغن کم سنسور؛ 22 - دریچه پاک کننده جاذب
در سمت راست در موتور A15SMS ماشین Daews Nexia، Chevrolet Lanos واقع شده است: زمان درایو مکانیسم توزیع گاز و پمپ خنک کننده (بند دنده)، درایو ژنراتور و پمپ هیدرولیک پمپ (بند پلی کلان)، درایو کمپرسور تهویه مطبوع (کمربند گوه )، پمپ روغن، ترموستات، سنسور موقعیت میل لنگ.
در سمت چپ واقع شده است: کویل احتراق و سنسور دمای خنک کننده.
شکل 2 موتور A15SMS ماشین Daewoo Nexia، Chevrolet Lanos (نمایش سمت چپ)
1 - چرخ فلک؛ 2 - بلوک سیلندر؛ 3 - خنثی کننده کاتالیزوری؛ 4 - منیفولد اگزوز؛ 5 - شاخص سطح نفت؛ 6 - سر بلوک سیلندر؛ 7 - سنسور دمای خنک کننده؛ 8 - کویل احتراق؛ 9 - گردن پالایش روغن؛ 10 - دریچه بازیافت گاز اگزوز A15SMS Chevrolet Lanos؛ 11 - منیفولد ورودی؛ 12 - تنظیم کننده فشار سوخت؛ 13 - رمپ سوخت؛ 14 - نازل؛ 15 - دریچه پاک کننده جاذب؛ 16 - لوله پمپ خنک کننده
شکل 3 موتور A15SMS A15SMS A15SMS Daewoo Nexia، Chevrolet Lanos (مشاهده راست)
1 - پالت کارتر؛ 2 - درایو کمکی درایو درایو؛ 3 - لوله از سوراخ نفت جریان؛ 4 - کمربند درایو ژنراتور؛ 5 - پوشش پایین زمان GD؛ 6 - براکت ژنراتور؛ 7 ژنراتور؛ نوار کمربند درایو 8 گیگابایتی؛ 9 - مجمع گشتاور؛ 10 - بازیافت شیر؛ 11 سنسور نشانگر دمای خنک کننده است؛ 12 - درب گردن روغن مخزن؛ 13 سر بلوک سیلندر؛ 14 - A15SMS Daewoo Nexia ماشین زمانبندی درایو درایو درایو Daewoo Nexia، Chevrolet Lanos؛ 15 - پمپ قدرت فرمان قرقره؛ 16 - براکت پشتیبانی مناسب از واحد قدرت؛ 17 - خنثی کننده کاتالیزوری؛ 18 - براکت کمپرسور تهویه مطبوع؛ 19 - کشش درایو درایو کشش کشش
جلو در موتور A15SMS نصب شده: منیفولد اگزوز، فیلتر روغن، شاخص سطح نفت، شمع های احتراق، کمپرسور تهویه مطبوع (راست زیر).
در پشت وجود دارد: منیفولد ورودی با گره گشتاور، رمپ سوخت با نازل، سوپاپ سوپاپ سوپاپ، ژنراتور، شروع کننده، سنسور فشار روغن ناکافی، دریچه خنک کننده جذب، سنسور فاز، سنسور انفجار، تامین لوله پمپ خنک کننده، سنسور دمای خنک کننده.
مشخصات موتور A15SMS
مدل - A15SMS.
نوع موتور - بنزین، چهار سکته مغزی، چهار سیلندر، ردیف، هشت فلپ (SOHC)
محل سکونت - جلو، صلیب
سیستم قدرت - تزریق سوخت توزیع شده
قطر سیلندر / سکته مغزی پیستون، MM - 76،5x81.5
دامنه موتور Chevrolet Lanos، CM3 - 1498
نسبت فشرده سازی - 9.5
قدرت Rated KW (P. P.) در سرعت چرخش میل لنگ، Ming-1 - 63 (86) / 5 800
حداکثر گشتاور NM در سرعت چرخش میل لنگ، Min-1 - 130/3 400
سوخت - بنزین غیر اتیلک با تعداد اکتان کمتر از 92 است
سیستم احتراق - الکترونیک، بخشی از سیستم کنترل موتور است
هنجارهای سمیت - یورو 3
سیلندر بلوک A15SMS Cars Daewoo Nexia، Chevrolet Lanos از چدن ریخته گری، سیلندر به طور مستقیم در بلوک دم می شود. پیراهن های خنک کننده و کانال های نفتی در قسمت بلوک سیلندر ساخته شده اند.
در قسمت پایین بلوک سیلندر، پنج پشتیبانی از حیاط خلوت میل لنگ با درب های قابل جابجایی وجود دارد که به بلوک با پیچ و مهره های ویژه متصل می شوند.
سوراخ ها در بلوک سیلندر A15SMS Cylinders Daewoo Nexia، Chevrolet Lanos تحت یاطاقان با کلاه های نصب شده پردازش می شود، بنابراین پوشش ها قابل تعویض نیستند و بر روی سطوح سطح بیرونی مشخص می شوند (حساب از قرقره درایو MRM) مشخص می شوند.
Crankshaft A15SMS A15SMS Daewoo Nexia، Chevrolet Lanos - از چدن با مقاومت بالا، با پنج ریشه و چهار کیک راک. شفت مجهز به هشت دسته متوسط \u200b\u200bاست، در همان زمان با او بازی می شود.
درج ریشه ریشه و اتصال دهنده های میله ای از فولاد میل لنگ، نازک دیواره، با پوشش ضد انعقادی. ریشه و اتصال دهنده میل لنگ میل لنگ کانال کانال های واقع در بدن شفت را متصل می کند. حرکت محوری میل لنگ محدود به دو لاینر با رنگ های خیره کننده سوم بلبرینگ بومی است.
در قسمت جلویی (جوراب) Crankshaft Crankshaft A15SMS Car Daewoo Nexia، Chevrolet Lanos نصب شده است: قطر منبع تغذیه دنده مکانیسم توزیع گاز (زمان بندی) و قرقره ای از کمکی کمکی.
یک چرخ فلک به فلنج شش پیچ میل لنگ متصل می شود. این از چدن ریخته گری شده و دارای یک دنده فولادی فشرده برای شروع شروع کننده موتور است.
غلطک های A15SMS A15SMS Daewoo Nexia، Chevrolet Lanos - فولاد جعلی و مقطع خارجی. میله های اتصال از طریق سر پایین آنها از طریق لاینر با میلرز میل لنگ میل لنگ ها، و سر بالا از طریق انگشتان پیستون با پیستون متصل می شوند.
پیستون - از آلیاژ آلومینیوم. سوراخ زیر انگشت پیستونی نسبت به محور تقارن پیستونی به میزان 0.7 میلی متر تا دیواره عقب بلوک سیلندر تغییر می کند. سه شیارنده تحت حلقه های پیستونی در بالای پیستون جریان دارند. دو حلقه پیستون بالا فشرده سازی، و لاغری پایین روغن.
انگشتان پیستون فولاد، بخش های لوله ای. در سوراخ پیستون ها، انگشتان با شکاف نصب می شوند، و در بالای سر میله ها - با تنش (فشار داده شده).
A15SMS سر سیلندر سر سیلندر Nexia Cylinder، Chevrolet Lanos آلومینیوم آلیاژ آلومینیوم، کل برای هر چهار سیلندر. سر بر روی بلوک با دو آستین متمرکز شده و به ده پیچ متصل است.
شکل 4 سر سیلندر A15SMS Cars Daewoo Nexia، Chevrolet Lanos (بلوک سر بلوک برداشته شده)
1 - شفت توزیع؛ 2 - بلبرینگ بلبرینگ مسکن
یک واشر مهر و موم بین بلوک و سر بلوک سیلندر Chevrolet نصب شده است. در جلوی سر سر سیلندر، پنجره های کانال های فارغ التحصیلی وجود دارد، و در پشت کانال های ورودی. شاخه های جرقه به سوراخ های رشته ای از سر سیلندر پیچ می کنند.
در سر بلوک سیلندر موتور A15SMS، Daewoo Nexia، Chevrolet Lanospalted Sangle و آستین های راهنمای دریچه ها. شیر تحت عمل یک بهار بسته می شود. این در انتهای پایین تر به واشر استراحت می کند، و بالا بر روی صفحه ای که توسط دو خرده فروشی برگزار می شود، است.
Collapshedral creaks شکل یک مخروط کوتاه و بر روی سطح داخلی خود، پازل ها در میله های شیر ساخته شده است. شیر را در Camshaft حرکت دهید.
Camshaft Camshaft A15SMS Car Daew Nexia، Chevrolet Lanos Castoon، بر روی پنج پشتیبانی (بلبرینگ) در یک بلبرینگ آلومینیومی چرخانده می شود که به بالای سر سیلندر متصل می شود.
Chevrolet Lanos Camshaft Drive - بند دنده از میل لنگ. دریچه ها توسط Camshaft Camshaft طراحی شده اند که بر اساس هیدروکوماتورهای شکاف با یک شانه، و دیگری از طریق میله های شیر است.
شکل 5 درایو گاز توزیع گاز A15SMS اتومبیل Daewoo Nexia، Chevrolet Lanos
1 - برچسب بر پشت پشتی زمانبندی زمانبندی؛ 2 - برچسب بر روی قرقره میل لنگ؛ 3 - چرخ دنده از میل لنگ؛ 4 - غلتک کشنده؛ 5 - چرخ دنده از پمپ خنک کننده؛ 6 - کمربند؛ 7 - پوشش درایو عقب؛ 8 - برچسب در کلاه عقب Timid Timid؛ 9 - برچسب در COG CAMSHAFT دوخت Chevrolet Lanos؛ 10 - سوئیچ قرقره از Camshaft
استفاده از هیدروکوماتیک در درایو شیر، سر و صدا مکانیسم توزیع گاز را کاهش می دهد و همچنین تعمیر و نگهداری آن را نیز حذف می کند.
روان کننده موتور A15SMS ماشین Daewoo Nexia، Chevrolet Lanos - ترکیبی. تحت فشار، نفت به ریشه و اتصال دهنده های میل لنگ میله، جفت "پشتیبانی - گردن از Camshaft" و هیدروسیک ها تامین می شود.
فشار در سیستم یک پمپ روغن را با دنده های داخلی تعامل داخلی و شیر کاهش می دهد. پمپ روغن به بلوک سیلندر در سمت راست متصل می شود. دنده پیشرو پمپ بر روی دو جوراب جوراب میل لنگ نصب شده است.
پمپ روغن DVS A15SMS Car Daewoo Nexia Car، Chevrolet Lanos از طریق کارگر نفت از طریق کارخانه روغن از کارتریج استفاده می کند و از طریق فیلتر روغن آن را به خط اصلی بلوک سیلندر می رساند، که از آن کانال های نفتی به بلبرینگ های میل لنیک و عرضه نفت استفاده می کنند کانال به سر سیلندر.
فیلتر روغن - کامل جریان، ناخواسته، مجهز به بای پس و دریچه های سانتیماری. پراکندگی نفت به پیستون ها، دیوارهای سیلندر و کمپوت های Camshaft تغذیه می شود. روغن بیش از حد از طریق کانال های سر سیلندر به پالت کارتر می رود.
Chevrolet Lanos Carther Chevrolet Carter تهویه مطبوع - مجبور، نوع بسته. سیستم طراحی شده است تا انتشار مواد مضر را از موتور میل لنگ موتور به اتمسفر کاهش دهد.
با توجه به قطعنامه در منیفولد ورودی گازها از موتور سینک موتور در امتداد شلنگ تهویه، تحت پوشش سر بلوک سیلندر قرار می گیرد.
پس از عبور از جداساز نفت، واقع در پوشش سر بلوک، گازهای کارتریج از ذرات روغن تمیز می شود و به مسیر ورودی موتور در امتداد شیلنگ های دو مدار می افتد: اصلی و کلی از سکته مغزی بیکار و سپس در سیلندرها.
از طریق شلنگ مدار اصلی، گازهای کارتریج در حالت های جزئی و کامل از عملیات DVC A15SMS Car Daewoo Nexia، Chevrolet Lanos به فضا در مقابل دریچه گاز تخلیه می شود.
از طریق شلنگ، کانتور خسته کننده گازها به فضا در پشت دریچه گاز تخلیه می شود، هر دو در حالت های بارهای جزئی و کامل و در حالت آماده به کار.
____________________________________________________________________________
