Hyvin usein liikenneonnettomuuden syy on kaistalta toiselle tapahtuva uudelleenrakentaminen. Monilla nykyaikaiset autot on järjestelmiä, joiden avulla voit suorittaa nämä liikkeet lisää turvallisuutta. Nämä ovat niin sanottuja jälleenrakennusapujärjestelmiä. Niitä kutsutaan myös "kuolleista" vyöhykkeistä tiedottamisjärjestelmille, turvallisen jälleenrakennusjärjestelmille jne. Kaikki ne palvelevat samaa tarkoitusta - varoittaa törmäyksen vaarasta "sokealla" alueella olevien autojen kanssa.

Mitkä valmistajat tarjoavat kaistanvaihtoa avustavia järjestelmiä?

Useat autovalmistajat käyttävät omaa kehitystä jälleenrakennusavun alalla. Volkswagen ja Audi käyttävät Side Assist -järjestelmää autoissaan. Autolla merkki bmw on LCW (Lane Change Warning) -järjestelmä. SISÄÄN Japanilainen huoli Mazda kehitti ajoneuvojen takavalvontajärjestelmän. amerikkalainen autoteollisuuden jättiläinen Ford käyttää BLISTM-järjestelmää (Blind Spot Information System). Volvo - BLIS (Blind Spot Information System). Mercedes-Benz– Blind Spot Assist tai BSA. Premium-segmentissä Porsche on kehittänyt laadukkaan kaistanvaihtoapujärjestelmän nimeltä SWA.

Side Assist on Audi-järjestelmä

Audin kehittämä Side Assist -järjestelmä on useaan otteeseen tunnustettu luotettavimmaksi. Esimerkiksi Euroopan riippumaton komitea autojen turvallisuus Vuonna 2010 Side Assist tunnustettiin parhaaksi tällaiseksi järjestelmäksi. Tutkia käytetään antureina Side Assist -järjestelmässä. Ne hallitsevat tilaa auton takana ja sivuilla. Jos kuljettaja aloittaa kaistanvaihtoliikkeen, järjestelmä laukaisee varoitussignaalin, jos liikenteelle on esteitä.

Rakenteellisesti Side Assist on tehty seuraavasti. Suuntavilkkujen liitännän kahvaan on asennettu järjestelmän kytkentä/sammutuspainike. Tutkat sijaitsevat sivupeileissä vasemmalla ja oikealla. Siinä on myös sisäänrakennetut merkkivalot, jotka syttyvät, jos on olemassa törmäysvaara liikkeen aikana. Merkkivalo on myös asennettu kojetauluun.

Kytkeäksesi järjestelmän päälle, sinun on napsautettava suuntavilkkuvivun painiketta. Samaan aikaan Side Assist alkaa toimia vasta nopeudella, joka on vähintään 60 km/h. Sivupeilien runkoon asennetut erikoistutkat lähettävät radiosignaalia kuolleille alueille. Signaalin heijastuksen perusteella järjestelmä määrittää kulkua häiritsevien ajoneuvojen läsnäolon. Tutkien lisäksi voidaan asentaa ultraääniantureita tai videokameroita.

Tutkat vasemmalta ja puolelta oikeat puolet autot toimivat erikseen. He osaavat analysoida saapuvaa tietoa. Järjestelmä voi esimerkiksi erottaa liikkuvat kohteet, kuten autot, ja paikallaan olevat kohteet, kuten kaiteet, aidat, pylväät, puut, pysäköidyt autot ja niin edelleen. Jos Side Assist -elektroniikka katsoo, että liike on vaarallinen, lamppu syttyy. Merkkivalo toimii kahdessa tilassa. Jos merkkivalo palaa jatkuvasti, jokin esine on kuolleella alueella. Ja jos aloitat uudelleenrakentamisen esteiden läsnä ollessa, lamppu vilkkuu. Järjestelmä määrittää uudelleenrakentamisen hetken kytkemällä suuntavilkut päälle. Jos käännös tehdään sisään vasen kaista, silloin oikean tutkan tietoja ei oteta huomioon. Tällainen osoitus on erittäin kätevä, koska sen avulla voit hallita tilannetta koko ajan, jotta voit valita etukäteen hetken liikkeen turvalliselle suorittamiselle.

Volvon BLIS-järjestelmän ominaisuudet

Volvon BLIS-järjestelmä toimii eri periaatteella. Sen tutkatoiminnon suorittaa pienoisdigitaalikamera, joka voi kuvata jopa 25 kuvaa sekunnissa. Tällainen toteutus on merkittävä haitta– Kameran tehokkuus on heikko, jos se on huono sääolosuhteet esimerkiksi sateessa tai lumimyrskyssä. BLIS-järjestelmä aktivoidaan kojelaudassa olevalla painikkeella. Automaatio käynnistyy 10 km/h nopeudella.

Joka vuorossa mallivalikoima johtavat autonvalmistajat pyrkivät houkuttelemaan ostajaa jollain erikoisella. Jotkut tarjoavat ylellinen salonki Ja rikas varustelu, jälkimmäinen tuo esiin urheilullinen hahmo ja parantaa voimakasta dynamiikkaa, kun taas toiset luottavat enemmän taloudelliset moottorit vaihtoehtoisten energialähteiden kanssa. Kaikissa tapauksissa autoteollisuuden tulevaisuus on kuitenkin mahdotonta ajatella ilman elektroniset järjestelmät hallinta. Teknologisten "täytteiden" nopea kehitys antaa aihetta uskoa, että edistystä autoteollisuus asettaa itselleen tiukasti prioriteetin.

RAKENNUSRAKENNUKSEN APUJÄRJESTELMÄ

Jos kaistalta toiselle vaihtaessasi kuulet usein tyytymättömiä äänitorvimerkkejä tai olet tällaisen liikkeen suorittaessa liian laiska katsomaan ulkopuolisiin taustapeileihin, niin tämä elektroninen avustaja luotu juuri sinua varten. Lane Change Assist auttaa sinua havaitsemaan vierekkäisillä kaistalla olevat ajoneuvot ja välttämään mahdolliset törmäykset.

Sen toimintaperiaate perustuu auton lähellä olevien liikennealueiden hallintaan ja kuljettajan varoittamiseen esteestä. Järjestelmä aktivoidaan erityisellä painikkeella, ja se aktivoituu pääsääntöisesti yli 60 km / h nopeuksilla. Ulkopuolisiin taustapeileihin asennetut tutkat määrittävät sähkömagneettisten aaltojen avulla kaiken, mikä on "sokealla" alueella. Elektroniset ohjausyksiköt tarkkailevat liikkuvia esineitä ja tunnistavat myös paikallaan olevat: pysäköityjä autoja, tieesteitä jne. Jos aiot rakentaa uudelleen, mutta samalla sisään vaaravyöhyke on toinen ajoneuvo kojelauta merkkivalo syttyy. Samaan aikaan, yhdessä LED-ilmaisin voidaan lähettää ja äänimerkki. Joihinkin järjestelmiin asennetaan videokameroita ja ultraääniantureita tutkien sijasta. Mutta on muistettava, että sumuisissa olosuhteissa rankkasade ja lumisadetta, digitaalikamera ei ole tarpeeksi tehokas.

klo eri valmistajia"kuolleen" vyöhykkeen tiedotusjärjestelmällä on kauppanimet:
- Side Assist - Audi, Volkswagen;
- Kaistanvaihtovaroitus - BMW;
- Taka-ajoneuvon valvonta, RVM - Mazda;
- Blind Spot Assist - Mercedes-Benz;
- Spurwechselassistent, SWA - Porsche;
- Kuolleen kulman tietojärjestelmä, BLISTM - Ford;
- Kuolleen kulman tietojärjestelmä, BLIS - Volvo.

360° NÄKÖJÄRJESTELMÄ

Tämä tekniikka, joka on edelleen kehittäminen optinen pysäköintijärjestelmä, suunniteltu auttamaan kuljettajaa suoritettaessa rinnakkais- tai kohtisuora pysäköinti, ajettaessa kaistojen välillä, ajaessa "sokeaan" risteykseen sekä ohjattaessa muissa ahtaissa olosuhteissa. Lisävarusteen toiminta perustuu auton ympärillä olevan tilanteen taltiointiin ja tiedon välittämiseen multimedianäytölle.

Rakenteellisesti surround-näkymäjärjestelmä koostuu pääasiassa neljästä videokamerasta, jotka on asennettu rungon kehälle. Etukamera sijaitsee jäähdyttimen säleikkössä, takakamera rekisterikilven valomoduulissa, kaksi sivukameraa on rakennettu ulkopuolisiin taustapeilien koteloihin. Kaikissa kameroissa on suuri katselukulma ja korkea resoluutio. Näin saat panoraamanäkymän ajoneuvon ympäristöstä (ns. näkymä ylhäältä lintuperspektiivi) ja yksityiskohtainen kuva yhdestä tai useammasta kamerasta. Tässä tapauksessa suurennusastetta voidaan muuttaa. Peruutuskameran "kuvassa" näytetään dynaamiset ohjaimet, jotka osoittavat mahdollisen ja suositellun liikeradan. Järjestelmä toimii alhaisella nopeudella - 10-18 km/h asti, siinä on automaattinen ja manuaaliset tilat aktivointi.

Nissan käytti yleisnäkymäjärjestelmää ensimmäisen kerran vuonna 2007, ja viime aikoihin asti se oli vain premium-autojen etuoikeus. Nykyään se on monien johtavien autonvalmistajien arsenaalissa - Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Land Rover, Nissan, Toyota. Joillakin niistä on omat nimensä:
- Around View Monitor, AVM - Nissan;
- Surround-kamerajärjestelmä - Land Rover;
- Aluenäkymä - Volkswagen.

LIIKENNEMERKIN TUNNISTAMINEN

Järjestelmä on suunniteltu varoittamaan kuljettajaa vaatimusten noudattamisesta nopeusrajoitus. Päärakenneelementti tässä on videokamera, joka sijaitsee tuulilasissa taustapeilin takana. Hän poistaa tilan oikealta ja ylhäältä ajosuuntaan - liikennemerkkien alueelta. Tätä kameraa käyttävät myös Pedestrian Detection- ja Lane Keeping Assist -järjestelmät. Tuloksena oleva kuva-analyysi elektroninen yksikkö ohjaus, joka tunnistaa liikennemerkkien muodon, värin ja niissä olevat tietotarrat. Jos ajoneuvon todellinen nopeus on suurempi kuin suurin sallittu nopeus, kojetaulu näyttää kuvan rajamerkin muodossa. Visuaalisen varoituksen lisäksi voidaan lähettää myös äänimerkki.

Järjestelmä pystyy tunnistamaan tietyn liikennemuodon nopeusrajoitukset sekä merkit rajoituksen peruuttamisesta. Kehitys Opel Eye Siellä on myös ohituksen kieltävät kyltit. liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ( Liikennemerkkien tunnistus, TSR) omaisuudessaan on monia tunnettuja autoyrityksiä - Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen. Mercedes-Benz antoi järjestelmälleen nimen Speed ​​Limit Assist(apua nopeusrajoituksen noudattamisessa).

JALANKULJIEN TUNNISTUSJÄRJESTELMÄ

Tämän tekniikan päätarkoitus on estää törmäykset jalankulkijoiden kanssa. Tilastot osoittavat, että todennäköisyys kuolemantapaus jalankulkijan ja auton välisestä törmäyksestä nopeudella 65 km/h on 85%, 50 km/h - 45%, 30 km/h - 5%. Tämän järjestelmän käyttö voi vähentää jalankulkijoiden kuolleisuutta tieliikenneonnettomuuksissa lähes neljänneksellä ja vähentää vakavien vammojen riskiä kolmanneksella.

Auton lähellä olevien ihmisten tunnistamiseen käytetään videokameraa ja tutkaa. Heidän työnsä on tehokkainta etäisyydellä 40 m. Jos jalankulkija havaitaan, järjestelmä tarkkailee sen jatkoliikettä ja arvioi törmäyksen todennäköisyyttä. Lisäksi se pystyy "johtamaan" useita jalankulkijoita samanaikaisesti, kävelemään tai juoksemaan eri reiteillä ja vastaa myös ajoneuvoja jotka seisovat paikallaan tai liikkuvat samaan suuntaan. Kaikki seurantatulokset näkyvät multimedianäytöllä.

Jos elektroniikka on todennut, että törmäystä jalankulkijaan ei voida välttää vallitsevan liikennekuvion vuoksi, lähetetään äänimerkki. Tämän jälkeen järjestelmä arvioi kuljettajan reaktion (jarrutus, suunnan vaihto). Ja jos mitään ei noudateta, se pysäyttää auton automaattisesti.

Jalankulkijoiden tunnistusjärjestelmää käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 2010 Volvo autoja. Siinä on useita muutoksia:
- Jalankulkijoiden tunnistusjärjestelmä - Volvo;
- Advanced Pedestrian Detection System - TRW Corporation;
- EyeSight - Subaru.

YÖNÄKYJÄRJESTELMÄ

Yleensä premium-autoihin asennetun järjestelmän toimintaperiaate perustuu esineiden infrapunasäteilyn havaitsemiseen ja sen projisointiin kojelaudan LCD-näytölle harmaasävykuvan muodossa. Tätä varten käytetään erityisiä kameroita: lämpökamerat - osoitteessa passiiviset järjestelmät, infrapunakamerat - aktiivisille. Ensimmäiset ovat ominaisia korkeatasoinen kontrasti, mutta alhainen kuvan tarkkuus, ne toimivat jopa 300 m etäisyydellä. Jälkimmäiset ovat korkeampia ja kiinnitysalue noin 150-250 m.

Toinen vaihtoehto, joka olisi erittäin hyödyllinen teillämme. Se voi auttaa keventämään kuljettajan taakkaa ajon aikana pimeää aikaa päivää.

Teknisesti ja toiminnallisesti täydellinen pimeänäköjärjestelmä on yksi niistä viimeisin kehitys mercedes benz - Night View Assist Plus. Päärakenneelementteinä se käyttää ajovaloissa aktiivisia infrapunakameroita. Lisäksi tuulilasin takana on videokamera, joka määrittää kellonajan ja muiden ajoneuvojen läsnäolon. Vakiokuljettajan tiedotustoimintojen lisäksi järjestelmä varoittaa jalankulkijoita mahdollisesta vaarasta lyhyillä välähdyksellä tai valaisemalla heidät ajovalolla viiden sekunnin ajaksi. Jos edessä tai päällä on ajoneuvoja vastaantuleva kaista, järjestelmä ei toimi, jotta se ei häikäise muita tienkäyttäjiä. Ohjelmaalgoritmi toteutetaan yli 45 km/h nopeudella ja jalankulkijoiden sijainnilla enintään 80 metrin etäisyydellä.

Baijerilaiset insinöörit edistyivät vielä pidemmälle tähän suuntaan esitellen älyllinen järjestelmä yönäkö - Dynaaminen valopiste. Täällä määritetään elävien olentojen läsnäolo jopa 100 metrin etäisyydellä koneesta sykeanturit. Ajoradan ulkopuolella olevat kohteet valaistaan ​​automaattisesti pyörivällä LED ajovalot. Päällä BMW autot Dynamic Light Spot -järjestelmä on asennettu pimeänäköjärjestelmän lisäksi yönäkö.

Passiiviset yönäköjärjestelmät ovat:
- Night Vision Assistant - Audi;
- Night Vision - BMW;
-Yönäkö- General Motors;
- Älykäs yönäköjärjestelmä - Honda.

Tunnettu aktiiviset järjestelmät:
- Night View Assist-Mercedes-Benz;
- Yönäkymä - Toyota.

Kaistanvaihtovaroitus (SWW) on a uusi järjestelmä apua kuljettajalle. Kaistanvaihtovaroitus auttaa kuljettajaa kaistanvaihdossa. Tätä varten kaistanvaihtohälytin käyttää 2 tutkaanturia, jotka valvovat taka- ja sivuliikennettä.

Kaistanvaihdon varoitusjärjestelmä tarjoaa seuraavat edut:

• Kaistanvaihtovaroitusjärjestelmä tunnistaa liikennetilanteen, joka voi aiheuttaa vaaran kaistaa vaihdettaessa. Tämä antaa kuljettajalle tietoja ja varoituksen kahdella tasolla (varoitusvalo ulkopeilissä, tärinä ohjauspyörässä).
• Samanlainen liikennetilanteet näkyvät esimerkiksi nopeasti lähestyttäessä etäautot. Kuljettaja itse ei pysty arvioimaan tällaisia ​​tilanteita, varsinkaan pimeässä, riittämättömästi. Tutkaanturit toimivat täysin valaistusolosuhteista riippumatta.
• Lisävaaran muodostavat kuolleessa nurkassa sijaitsevat autot. Kuljettaja voi tunnistaa vaaran vain, jos hän toimii erityisen varovasti. Lane Departure Warning -tutkatunnistimet tunnistavat muut viereisellä kaistalla olevat ajoneuvot noin oman ajoneuvonsa keskelle asti.

Liikennetilanne kaistanvaihtovaroitusjärjestelmän antamalla varoitusmerkillä

Nimitys	Selitys	Nimitys	Selitys
1	Vasen suuntavilkku päällä	2	Kuljettajan puolen ulkopeilissä oleva varoitusvalo vilkkuu nopeasti
3	Merkkivalo ulkopeilissä etumatkustaja palaa pienemmällä intensiteetillä	4	Ratti tärisee
5	Ajoneuvo, jossa on kaistavahti	6	Auto liikkuu samalla nopeudella Oikea kaista liikennettä kaistanvaihtovyöhykkeellä
7	Auto liikkuu lisää nopeutta vasemmalla kaistalla kaistanvaihtoalueella	8	Kaistanvaihtoalue
9	Sokea alue ulkotaustapeilille

Lyhyt kuvaus solmusta

Seuraavat SWW-solmut kuvataan alla:

Kuljettajan apujärjestelmien ohjauspaneeli

Kuljettajan apujärjestelmän ohjausyksikön painiketta painamalla kaistanvaihdon varoitusjärjestelmä kytkeytyy päälle ja pois päältä.

Esimerkiksi F01

Esimerkiksi F01:

Ohjauspaneeli on kytketty FRM:ään LIN-väylän kautta. Väyläsignaali FRM:stä ICM-ohjausyksikköön ilmaisee, että avain on painettu. ICM ECU sallii kulutuspinnan vaihdon varoitusvalon syttymisen vain, kun järjestelmä toimii oikein. Vasta sitten se antaa positiivisen kuittauksen väyläsignaalin kautta jalkatilamoduuliin (FRM) toimintonäppäimen valaistuksen aktivoimiseksi. Jos järjestelmässä on vika, toimintovalo ei pala, vaikka painiketta painetaan. Tämän perusteella kuljettaja ymmärtää, että kaistanvaihtovaroitusjärjestelmä ei ole käytettävissä.

Seuraavassa kuvassa näkyy edistyneen kuljettajan apujärjestelmän ohjausyksikkö.

Kuljettajan apujärjestelmän ohjausyksikkö sijaitsee keskikonsolissa lähellä hätävilkkukytkintä. Kuljettajan apujärjestelmän ohjausyksikkö on kytketty 6-napaisella pistokeliitännällä.

Esimerkiksi F15

Kuljettajan apujärjestelmän ohjausyksikön painiketta painamalla kaistanvaihdon varoitusjärjestelmä kytkeytyy päälle ja pois päältä. Matkan alussa kaikki kuljettajaa avustavat järjestelmät ovat aktiivisia.

Esimerkiksi F15:

Ohjausyksikkö on kytketty Body Domain Controlleriin (BDC) LIN-väylän kautta. Väyläsignaali BDC:stä integroidun ohjausjärjestelmän ohjausyksikköön alavaunu(ICM), raportoi avaimen toiminnan. ICM ECU sallii kulutuspinnan vaihdon varoitusvalon syttymisen vain, kun järjestelmä toimii oikein. Vasta sitten se antaa positiivisen kuittauksen väyläsignaalin kautta Body Domain Controllerille (BDC) toimintonäppäimen valaistuksen aktivoimiseksi. Jos järjestelmässä on vika, toimintovalo ei pala, vaikka painiketta painetaan. Tämän perusteella kuljettaja ymmärtää, että kaistanvaihtovaroitusjärjestelmä ei ole käytettävissä.

SWW: Kaistanvaihtovaroituksen pääohjausyksikkö

Lane Change Warning (SWW) SWW ECU on sekä tutkatunnistin (24 GHz) että ECU. ECU on integroitu takana oikealle puskurin tukipalkin yläpuolelle. Ulkopuolelta tutkatunnistin ei näy, se on peitetty puskurilla.

Tutkaanturit toimivat sääolosuhteista riippumatta. Luotettava tunnistus tapahtuu noin etäisyydeltä. 60 metriä.

Esimerkiksi F01

Vain pääohjausyksiköllä on ECU-osoite ja diagnostiikkaosoite, joten se on ECU.

Tutka-anturien kiinnityselementit eivät salli mekaaninen säätö. Sen sijaan, että tutka-antureita (kuten pitkän kantaman aktiivinen vakionopeussäädintutka) säädettäisiin mekaanisesti, korjauskulma on tallennettava diagnoosijärjestelmän kautta.

Kaistanvaihdon varoitusjärjestelmän toimilaite

Executive-laite SWW on vain tutka-anturi, ei ohjausyksikkö. Tässä tutka-anturissa on kuitenkin ohjelmoitava muisti ja oma prosessori. Tutkatunnistin on asennettu takaosaan vasemmalle puskurin tukipalkin yläpuolelle. Ulkopuolelta tutkatunnistin ei näy, se on peitetty puskurilla.

Esimerkiksi F01

Tutkaanturia käytetään tutka-aaltojen luomiseen ja lähettämiseen. Siinä on sisäänrakennettu vastaanotinpiiri. Lähetys ja vastaanotto tapahtuu tasoantennin kautta.

Tutka-anturien kiinnityselementit eivät salli mekaanista säätöä. Tutka-anturien mekaanisen säädön (esim. pitkän kantaman aktiivinen vakionopeussäätimen tutka) sijasta on tarpeen tallentaa korjauskulma diagnoosijärjestelmän kautta.

Tutka-antureilla on erilaisia ​​kiinnityspisteitä. Siksi niitä ei voi sekoittaa.

Merkkivalo ulkopeilissä

Vasemmassa ja oikeassa ulkopeilissä on kummassakin yksi kolmion muotoinen merkkivalo. Merkkivalo voidaan aktivoida eri voimakkuuksilla. ICM-ohjausyksikkö lähettää komennon vaaditulla nopeudella FRM:lle. Komento välitetään LIN-väylän kautta edelleen vastaavan ulkopeilin elektroniikkayksikköön. Pulssinleveysmoduloidun signaalin aktivoituessa merkkivalon LEDit syttyvät.

Esimerkiksi F01

Jos suuntavilkku on asetettu ja ohittava ajoneuvo on tuolloin kriittisellä alueella, peilikotelossa oleva merkkivalo vilkkuu (vaihtelevalla voimakkuudella).

F15:llä: Yöllä varoitusvalon kirkkautta ohjataan sade/valo/sumu/aurinkoanturin signaalilla. Sade-/valo-/sumu-/aurinkotunnistin on kytketty Body Domain Controlleriin (BDC).

Kaistanvaihtovaroitusjärjestelmä voi antaa varoitussignaalin noin nopeudesta alkaen. 30 km/h.

Tärinägeneraattori ohjauspyörässä

Tärinätoimilaite sijaitsee ohjauspyörän pinnassa. Tärinäkäytön tehtävänä on pakottaa ohjauspyörä värisemään. Kuljettajan apujärjestelmät - kaistavahti ja kaistavahti käyttävät tätä tärinää varoittaakseen kuljettajaa vaarallisista tilanteista.

Ohjauspyörän sisällä oleva elektroninen yksikkö ohjaa myös tärinägeneraattoria. Tärinäkäytön aktivointikomennon antaa Integrated Chassis Management (ICM) FlexRay-väylän kautta ohjauspylvään kytkentäkeskukseen. Ohjauspylvään kytkinkeskus välittää tämän pyynnön LIN-väylän kautta ohjauspyörän elektroniikkaan.

Jos suuntavilkku on asetettu ja ohittava ajoneuvo on tällä hetkellä kriittisellä alueella, ohjauspyörä värisee.

Kaistanvaihtovaroitusjärjestelmän lisäksi kaistanvaihtovaroitusjärjestelmä (KAFAS-ohjausyksikkö) käyttää myös tärinägeneraattoria varoitussignaalin tuottamiseksi kuljettajalle. Järjestelmät käyttävät erilaisia ​​​​värähtelyamplitudeja. Tärinägeneraattorin aktivoinnin koordinointijärjestelmä on sisäänrakennettu ICM ECU:hun.

Järjestelmän toiminnot

Seuraavat toiminnot kuvataan alla:

• toimiva verkkoyhteys;
• rajoja toiminnallisuutta järjestelmät

Toimiva verkkoyhteys

SWW:n toteuttaminen vaatii monimutkaista integroitu järjestelmä yksittäisten toimintojen ohjauksella muiden ECU:iden kautta. Seuraavat kaksi kuvaa esittävät toiminnallisen kytkentäkaavion.

Esimerkiksi F01

Nimitys	Selitys	Nimitys	Selitys
1	Kuljettajan ulkopeili	2	Central Gateway Module (ZGM)
3	Car Access System (CAS)	4	ohjauspylvään kytkinkeskus (SZL);
5	Kytkentärasia (JBE)	6
7	Takaosan virranjakaja	8	SWW ECU kaistavahtiin (Master)
9		10
11		12	Footwell Module (FRM);
13

Esimerkiksi F15

Nimitys	Selitys	Nimitys	Selitys
1	Kuljettajan ulkopeili	2	Sade/valo/aurinkotunnistin
3	Etuvirranjakaja	4	Body Domain Controller (BDC)
5	Matkustajan ulkopeili	6	Sulake Body Domain Controllerissa
7	Trailerimoduuli (AHM)	8	Takaosan virranjakaja
9	Kaistanvaihdon varoitusjärjestelmän toimilaite	10	Lane Departure Warning Master ECU
11	kytkimien lohko kuljettajan ovessa;	12	Kuljettajan apujärjestelmien ohjauspaneeli
13	kytkinkeskus ohjauspylväässä	14	Instrumenttiklusteri (KOMBI)
15	Keski tietonäyttö	16	Pääyksikkö (HU-H, HU-B)
17	Integroitu alustanhallinta (ICM)	18	rikastaja

Tienkäyttäjien kirjanpito

Molemmat tutka-anturit (isäntä ja orja) suorittavat tämän toiminnon pitkälti toisistaan ​​riippumatta omalla peittoalueellaan. Ensin määritetään tilitettyjen osallistujien asema liikennettä pituus- ja poikittaissuunnassa.

Tämän perusteella tienkäyttäjille määrätään liikennekaista. Samalla erotetaan oma kaista, vierekkäinen vasen tai oikea kaista sekä lisäkaistat. Jos tienkäyttäjät ovat kaistanvaihtoalueella, lähestymisnopeus on suhteessa oma auto. Jos yksi tienkäyttäjä on kuolleen kulman vyöhykkeellä, riittää sen läsnäolon tunnistaminen. Tarkka sijainti tai nopeus ei ole ratkaiseva tekijä varoitussignaalin antamisessa.

Sen määrittäminen, tarvitaanko hälytys

SWW-isäntä-ECU määrittää varoitussignaalin tarpeen. Tässä tapauksessa pääohjausyksikkö käyttää sekä itse määrittämiään tielläkäyttäjiä koskevia tietoja että toimilaitteen tietoja.

Etäisyyden (pituussuunnassa) ja lähestymisnopeuden perusteella lasketaan kaistanvaihdon peruuttamiseen jäljellä oleva aika. Jos tällä kertaa, vähintään yksi rekisteröity tienkäyttäjä on vähemmän kynnysarvo, tehdään päätös varoitussignaalin antamisen tarpeesta. Yhden tienkäyttäjän läsnäolo kuolleessa nurkassa johtaa välittömästi varoitussignaalin tarpeeseen.

Varoitussignaali vaimenee, jos pääohjausyksikkö vastaanottaa perävaunun liitäntätiedot perävaunun liitäntämoduulilta (järjestelmäviesti automaattinen diagnostiikka). Perävaunun runko rajoittaa merkittävästi tutka-anturien kantamaa.

Kaistanvaihdon varoitusjärjestelmä ei toimi, se on poistettu käytöstä tai rajoitettu

2 Kaistanvaihtohälytys epäonnistui

Huolto-ohjeet

Yleiset ohjeet

Tutka-anturien kalibrointia ei vaadita. Tutkaanturia vaihdettaessa tai sen asennuksessa on suoritettava huoltotoiminto. Tämän seurauksena korjauskulma tallennetaan tutka-antureihin.

Diagnostiset ohjeet

Seuraava huoltotoiminto on saatavilla SWW:lle diagnostiikkajärjestelmän kautta:

• SWW-anturien käyttöönotto (= kaistanvaihtovaroitus)

Polku: Palvelutoiminnot> Kuljettajan apu > Kaistanvaihtovaroitusjärjestelmä

Pidätämme oikeuden kirjoitusvirheisiin, semanttisiin virheisiin ja teknisiin muutoksiin.

Autojen kaistanvaihtoapujärjestelmät

Hyvin usein liikenneonnettomuuden syy on kaistalta toiselle tapahtuva uudelleenrakentaminen. Monissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa on järjestelmät, joiden avulla nämä liikkeet voidaan suorittaa turvallisemmin. Nämä ovat niin sanottuja jälleenrakennusapujärjestelmiä. Niitä kutsutaan myös "kuolleista" vyöhykkeistä tiedottamisjärjestelmille, turvallisen jälleenrakennusjärjestelmille jne. Kaikki ne palvelevat samaa tarkoitusta - varoittaa törmäyksen vaarasta "sokealla" alueella olevien autojen kanssa.

Mitkä valmistajat tarjoavat kaistanvaihtoa avustavia järjestelmiä?

Eri autonvalmistajat käyttävät omaa kehitystänsä jälleenrakennusavun alalla. Volkswagen ja Audi käyttävät Side Assist -järjestelmää autoissaan. BMW-autoissa on LCW (Lane Change Warning) -järjestelmä. Japanilainen konserni Mazda on kehittänyt Rear Vehicle Monitoring -järjestelmän. Amerikkalainen autojätti Ford käyttää BLISTM-järjestelmää (Blind Spot Information System). Volvo - BLIS (Blind Spot Information System). Mercedes-Benz - Blind Spot Assist tai BSA. Premium-segmentissä Porsche on kehittänyt laadukkaan kaistanvaihtoapujärjestelmän nimeltä SWA.

Side Assist on Audi-järjestelmä

Audin kehittämä Side Assist -järjestelmä on useaan otteeseen tunnustettu luotettavimmaksi. Esimerkiksi Euroopan riippumaton autoturvallisuuskomitea vuonna 2010 tunnusti Side Assistin parhaaksi. samanlainen järjestelmä. Tutkia käytetään antureina Side Assist -järjestelmässä. Ne hallitsevat tilaa auton takana ja sivuilla. Jos kuljettaja aloittaa kaistanvaihtoliikkeen, järjestelmä laukaisee varoitussignaalin, jos liikenteelle on esteitä.

Rakenteellisesti Side Assist on tehty seuraavasti. Suuntavilkkujen liitännän kahvaan on asennettu järjestelmän kytkentä/sammutuspainike. Tutkat sijaitsevat sivupeileissä vasemmalla ja oikealla. Siinä on myös sisäänrakennetut merkkivalot, jotka syttyvät, jos on olemassa törmäysvaara liikkeen aikana. Merkkivalo on myös asennettu kojetauluun.

Kytkeäksesi järjestelmän päälle, sinun on napsautettava suuntavilkkuvivun painiketta. Samaan aikaan Side Assist alkaa toimia vasta nopeudella, joka on vähintään 60 km/h. Sivupeilien runkoon asennetut erikoistutkat lähettävät radiosignaalia kuolleille alueille. Signaalin heijastuksen perusteella järjestelmä määrittää kulkua häiritsevien ajoneuvojen läsnäolon. Tutkien lisäksi voidaan asentaa ultraääniantureita tai videokameroita.

Auton vasemmalla ja oikealla puolella olevat tutkat toimivat erikseen. He osaavat analysoida saapuvaa tietoa. Järjestelmä voi esimerkiksi erottaa liikkuvat kohteet, kuten autot, ja paikallaan olevat kohteet, kuten kaiteet, aidat, pylväät, puut, pysäköidyt autot ja niin edelleen. Jos Side Assist -elektroniikka katsoo, että liike on vaarallinen, lamppu syttyy. Merkkivalo toimii kahdessa tilassa. Jos merkkivalo palaa jatkuvasti, jokin esine on kuolleella alueella. Ja jos aloitat uudelleenrakentamisen esteiden läsnä ollessa, lamppu vilkkuu. Järjestelmä määrittää uudelleenrakentamisen hetken kytkemällä suuntavilkut päälle. Jos käännyt vasemmalle kaistalle, oikean tutkan tietoja ei oteta huomioon. Tällainen osoitus on erittäin kätevä, koska sen avulla voit hallita tilannetta koko ajan, jotta voit valita etukäteen hetken liikkeen turvalliselle suorittamiselle.

Volvon BLIS-järjestelmän ominaisuudet

Volvon BLIS-järjestelmä toimii eri periaatteella. Sen tutkatoiminnon suorittaa pienoisdigitaalikamera, joka voi kuvata jopa 25 kuvaa sekunnissa. Tällaisella toteutuksella on merkittävä haittapuoli - kameran tehokkuus on heikko huonoissa sääolosuhteissa, esimerkiksi kaatosateessa tai lumimyrskyssä. BLIS-järjestelmä aktivoidaan kojelaudassa olevalla painikkeella. Automaatio käynnistyy 10 km/h nopeudella.

Liikunta, kuten auton siirtäminen viereiselle kaistalle, voi aiheuttaa törmäyksen. Riippumatta siitä, kuinka hyvä näkyvyys autosta on, riippumatta siitä, kuinka mukavat ja suuret takanäkymät autossa ovat, tiellä on aina osia, jotka eivät näy peileissä.

Nämä ovat niin sanottuja "sokeita vyöhykkeitä". Toisessa autossa seuraavalla kaistalla oleva kuorma-auto voi piiloutua samanlaiselle "sokealle vyöhykkeelle". Kun kaistaa vaihdetaan, kuljettaja ei yksinkertaisesti näe häntä, ja siksi kaistanvaihtoa avustava järjestelmä keksittiin ja otettiin käyttöön.

On sokeita pisteitä

Tämän järjestelmän tarkoituksena on varoittaa kuljettajaa näkymättömistä esteistä kaistaa vaihdettaessa. Muuten järjestelmää kutsutaan "kuolleesta" vyöhykkeestä ilmoittavaksi järjestelmäksi, "sokeiden" vyöhykkeiden valvontajärjestelmäksi tai turvallisen kaistanvaihdon järjestelmäksi.

Myös kauppanimet ovat erilaisia:

• BMW:n kaistanvaihtovaroitus;
• Mercedes-Benzin kuolleen kulman avustin;
• Kuolleen kulman tietojärjestelmä, Fordin BLISTM;
• Spurwechselassistent Porshelta;
• Kuolleen kulman tietojärjestelmä, Volvon BLIS;
• Mazdan takavalvonta;
• Side Assist Audilta ja Volkswagenilta.

Kuinka kaistanvaihtoapujärjestelmä toimii

Tuotantojärjestelmien toiminnan algoritmit eri yrityksiä hyvin samankaltaisia, mutta toimintaperiaatteeltaan erilaisia ​​laitteita käytetään mekanismeina tilanteen seurantaan ja kuljettajan hälytykseen.

Järjestelmä toimii näin. Auton takana olevaa tilaa valvotaan. Jos "sokealla vyöhykkeellä" on häiriöitä, kun suuntavilkku kytketään päälle, kuljettajalle annetaan signaali.

Miten järjestelmä toimii

Järjestelmän pääsolmut:

• tutkat (videokamerat tai ultraäänianturit), jotka sijaitsevat ulkopeileissä tilanteen kartoittamiseksi auton takana;
• elektroniset ohjausyksiköt (niitä on kaksi, yksi auton kummallekin puolelle) - käsittelevät vastaanotetut tiedot ohjatakseen liikkuvia autoja ja paikallaan olevia (pylväitä, pysäköityjä autoja jne.) esineitä ja antaa vaaratilanteessa käskyn hälytyslaitteet;
• valo- ja äänimerkkivalot, jotka varoittavat kuljettajaa vaarasta.

Järjestelmä aktivoidaan manuaalisesti, mutta se käynnistyy vasta, kun ajoneuvo kiihtyy 60 km/h:iin.

Valomerkinanto toimii kahdessa tilassa. Jos "sokealla" vyöhykkeellä on esine, merkkivalo palaa jatkuvasti ja alkaa vilkkua, jos ohjattu ajoneuvo alkaa vaihtaa kaistaa.

Ajoittainen äänimerkki annetaan vain, jos "sokealla" alueella havaitaan häiriöitä kaistanvaihdon alussa.

Ensimmäisissä järjestelmällä varustetuissa autoissa lisäksi merkkilamput sivupeilien kääntäminen sisään. Nyt siitä on tullut yleisesti hyväksytty normi, ja polttimoiden läsnäolo peileissä ei tarkoita ollenkaan, että auto on varustettu kaistanvaihtoa avustavalla järjestelmällä.

Video:

Vertailevat testit ovat osoittaneet, että tutkien käyttö järjestelmässä on parempi. Ultraäänianturit toimivat hyvin suhteellisen lyhyellä etäisyydellä, ja videokameran luotettavuus riippuu suuresti sääolosuhteista.