Kysymys on mielenkiintoinen, varsinkin kun viime vuonna japanilainen brändi juhli 40-vuotispäivää siitä hetkestä, kun ensimmäinen nelivetoinen auto, Subaru Leone Estate Van 4WD, vierii yrityksen kokoonpanolinjalta. Pieni tilasto - neljänkymmenen vuoden ajan Subaru on valmistanut yli 11 miljoonaa kopiota nelivetoisia autoja. Ja tähän päivään asti neliveto Subarun vaihteistoa pidetään yhtenä maailman tehokkaimmista vaihteistoista. Tämän järjestelmän menestyksen salaisuus on, että japanilaiset insinöörit käyttävät symmetristä vääntömomentin jakojärjestelmää akselien ja pyörien välillä, mikä mahdollistaa koneet, joihin tämäntyyppinen voimansiirto on asennettu, selviytyä tehokkaasti maasto-olosuhteista (Forester, Tribeca , XV crossoverit), joten ja ole varma urheiluradoilla ( Impreza WRX STI). Järjestelmän vaikutus ei tietenkään olisi täydellinen ilman yritykselle tunnusomaista Boxer-vaakasuuntaista moottoria, joka istuu symmetrisesti auton pitkittäisakselia pitkin samalla kun nelivetojärjestelmä on työnnetty taaksepäin kohti akseliväliä. Tämä yksiköiden järjestely tarjoaa Subaru-ajoneuvoille vakauden tiellä korin alhaisen kallistuksen ansiosta - koska vaakasuoraan vastakkainen moottori tarjoaa matalan painopisteen, eikä auto koe yli- tai aliohjautuvuutta kaarteissa nopeudella. Ja jatkuva luistonesto kaikilla neljällä vetopyörällä mahdollistaa erinomaisen pidon lähes minkä tahansa laadun tienpinnalla.

Huomaan, että symmetrinen nelivetojärjestelmä on vain yleinen nimi, ja Subarulla on itsellään neljä järjestelmää.

Esitän lyhyesti kunkin niistä ominaisuuksia. Ensimmäinen, jota yleisesti kutsutaan urheilunelivedoksi, on VTD-järjestelmä. Sen ominaisuutena on parantaa auton kääntöominaisuuksia, mikä saavutetaan käyttämällä akselienvälistä planeettatasauspyörästöä ja monilevyistä hydraulista lukituskytkintä, jota ohjataan elektronisesti. Vääntömomentin perusjakauma akseleille ilmaistaan ​​muodossa 45:55, mutta pienimmälläkin heikkenemisellä jalkakäytävä järjestelmä tasaa automaattisesti vääntömomentin molempien akselien välillä. Tämäntyyppinen veto on varustettu Legacy GT-, Forester S-Edition- ja Impreza WRX STI -malleilla automaattinen lähetys ja muut.

Toisen tyyppinen symmetrinen neliveto, jota käytetään automaattivaihteistolla varustetuissa Foresterissa, Imprezassa, Outbackissa ja XV:ssä Lineatronic-vaihteistolla, on nimeltään ACT. Sen erikoisuus on, että sen suunnittelussa käytetään erityistä monilevykytkintä, joka korjaa vääntömomentin jakautumisen akselien välillä tienpinnan kunnon mukaan. Oletuksena tässä järjestelmässä hetki jakautuu suhteessa 60:40.

Kolmas tyyppi neliveto vaihteisto Subarulta on CDG, joka käyttää itselukkiutuvaa keskitasauspyörästöä ja viskoosia kytkintä. Tämä järjestelmä on tarkoitettu malleille, joissa mekaaninen laatikko vaihteet (Legacy, Impreza, Forester, XV). Vääntömomentin jakautumisen suhde akselien välillä tavallinen tilanne tämän tyyppinen asema on 50:50.

Lopuksi, Subarun neljäs nelivetotyyppi on DCCD-järjestelmä. Se on asennettu Impreza WRX STI: hen "mekaniikalla", jakaa monimuotoisena keskitasauspyörästö jota ohjataan sähköisesti ja mekaanisesti, vääntömomentti edessä ja taka-akseli suhteessa 41:59. Juuri mekaanisen, jolloin kuljettaja voi itse valita tasauspyörästön lukitushetken, ja elektronisten lukkojen yhdistelmä tekee tästä järjestelmästä joustavan ja sopivan kilpakäyttöön äärimmäisissä olosuhteissa.

Koeajo

Subaru Forester
Ajaminen on kaikki kaikessa!

Potapkin Alexander ( 26.05.2017 )
Kuva: PushCAR

Jokainen maassamme ja ulkomailla oleva henkilö, joka on ainakin hieman perehtynyt autoihin, kuultuaan lauseen - "Symmetrinen neliveto", muistaa heti autot merkit Subaru. Tämä on eräänlainen sääntö - sanomme Subarua, tarkoitamme symmetristä nelivetoa ja päinvastoin - sanomme symmetristä nelivetoa, tarkoitamme Subarua. Ja tietysti Subaru-autot ovat legendaarisia bokserimoottoreita. Subaru-autot ovat neliveto- ja boxer-moottorien perinne, jolle valmistaja on pysynyt uskollisena läpi historiansa.

Toistaiseksi Subaru tarjoaa vain neljä mallia Venäjällä. Mutta merkin päämalli oli ja on edelleen Forester, se on kaiken myynnin pääveturi. Uusi, neljännen sukupolven Forester SJ-indeksillä ilmestyi vuonna 2013, ja se on käynyt läpi jo kaksi pientä uudelleenmuotoilua. Loppujen lopuksi pienet, mutta usein tapahtuvat muutokset ulkonäössä on suunniteltu ylläpitämään kiinnostusta mallia ja koko tuotemerkkiä kohtaan.

Ei ole mikään salaisuus, että kaikki japanilaiset valmistajat ovat viime aikoina alkaneet pitää kovasti portaattomasti säädettävistä vaihteistoista, toisin sanoen variaattorista. Heidän joukossaan oli Subaru. Luopuessaan perinteisestä automaattivaihteistosta kehittäjät ovat ottaneet käyttöön uuden sukupolven omaa kehitystä- Lineartronic variaattori. Toisaalta variaattori on tasainen ajo ja polttoainetalous. Toisaalta tämä on paljon kulumista laatikon osissa ja nopeaa "ylikuumenemista" tiellä. Loppujen lopuksi minkä tahansa crossoverin, varsinkin Subarun kaltaisilla nelivetoasetuksilla, on ennemmin tai myöhemmin yksinkertaisesti ajauduttava maastoajoon - "vaivaa" likaa ja siirretään raskaita kuormia. Ja näyttää siltä, ​​​​että CVT ei yksinkertaisesti sovellu sellaisille matkoille, mutta Subaru-insinöörit onnistuivat tuhoamaan tämän lausunnon. Lineartronic-laatikko kestää valtavia kuormia. Voit jäädä jumiin ja luisua viisi tai kymmenen minuuttia, ja loppujen lopuksi et koskaan näe eteenpäin kojelauta laatikon tai kytkimen ylikuumenemisen ilmaisin. Tietenkin, jos haluat, voit ylikuumentaa Foresterin variaattorin ja kytkimen, mutta jos vertaat sitä kilpailijoihin, niin Forik on yksi kestävyyden johtajista. Merkitty symmetrinen neliveto, kuten ennenkin, vaihtelee vaihteiston mukaan. Manuaalivaihteiston mukana tulee kehittyneempi nelivetojärjestelmä, jossa on itselukkiutuva keskitasauspyörästö. Eli "mekaniikka" -versiossa on pysyvä neliveto. Yksinkertaistettu järjestelmä tulee variaattoriin, joka jakaa vääntömomentin automaattisesti akselien välillä, ja monilevykytkin vastaa keskitasauspyörästön estämisestä. Ja X-Mode off-road -avustinjärjestelmä antaa Foresterille pysyvän nelivedon, jos nopeus ei ole yli 40 km / h, ja auttaa automaattisesti ylläpitämään asetettua nopeutta laskeutuessa.

Mutta jopa yksinkertaisemmalla nelivedolla ja ilman X-Mode järjestelmät, Forester off-road pystyy kilpailemaan muutaman auton kanssa tässä luokassa. Subaru Foresterin pääkilpailijoina maastohiihtokyvyn, nelivedon ja sen asetusten suhteen voidaan pitää uutta Jeep Cherokee- tai Land Rover Discovery Sportia.

Ja jos vaihteiston ja nelivedon teknisellä komponentilla, joka täydentää maavara 22 cm:ssä kaikki on erittäin hyvin, eikä yksinkertaisesti ole mitään valittamista. Ja tämä, voisi sanoa, on Foresterin tärkein valttikortti, johon valmistaja keskittyy, mutta muusta, nimittäin mukavuudesta, materiaalien laadusta ja kokoonpanosta, on vielä kysymyksiä ja kommentteja. Tietenkin, jos vedämme analogian edellisen sukupolven kanssa, uusi Forester on tehty paljon paremmaksi. Mutta siitä huolimatta siinä on edelleen monia puutteita, joita ei yksinkertaisesti pitäisi olla yli kahden miljoonan autossa. Ja ensimmäinen asia, jonka huomaat auton sisustuksessa, on yksinkertaisuus, arhaismi ja materiaalien niukka laatu. Monet ovat tottuneet siihen, että Subaru on ensisijaisesti ajettavuutta ja tekniikkaa, mutta mukavuus ja liikkumisen helppous ovat toissijaisia ​​asioita, eikä niitä täällä erityisesti tarvita. Ollakseni rehellinen, en henkilökohtaisesti voi ymmärtää tätä, ja minusta on vähän villi nähdä auto 2 miljoonalla pennillä esimerkiksi ilman takaanturit pysäköinti, edestä, olen hiljaa. Kyllä, siellä on peruutuskamera, mutta kaikkien nykyaikaisten trendien mukaan sitä on yksinkertaisesti täydennettävä pysäköintiantureilla. Eikä missään versiossa ole pysäköintiantureita! Tai kuuden kaiuttimen multimediajärjestelmä, joka ilmeisesti on täällä yksinkertaisesti siksi, että se on välttämätöntä, eikä kukaan ole ollut mukana sen asetuksissa. Pääyksikkö on täysin kosketusherkkä, ja sille kannattaa antaa ansionsa, itse ”pää” toimii erittäin nopeasti. Yllätyin myös valoanturin yksinkertaisesti inhottavasta työstä. Joskus hän ei ymmärtänyt, milloin hänen piti kytkeä lähivalot päälle ja milloin sammuttaa. Lisäksi siihen "kiinnitetty" optotroninen kojetaulu toimii vain kahdessa vaiheessa, eli taustavalon tasaista siirtymistä ei ole, toisin sanoen himmentimiä ei ole. Se vaihtaa vain himmeäksi tai kirkkaaksi. Ja on syytä huomata, että nyt et löydä sellaisia ​​pieniä puutteita edes budjettiautot hintaan 600 tuhatta ruplaa. Ja sinun ei pidä unohtaa enemmistön tärkeintä "temppua". Japanilaiset valmistajat- vain kaksi sähköikkunaa ja joskus yksi, jotka toimivat automaattitilassa.

Mitä tulee matkustamoon kokonaisuutena, hän rakastaa kovasti naristamista, varsinkin töyssyissä ja töyssyissä, eikä myöskään ole tyytyväinen kovaääniseen musiikkiin. Yleensä japanilaisilla on paljon pyrittävä. Kuitenkin, jos emme kiinnitä huomiota näihin pieniin asioihin, kutsukaamme niitä sellaisiksi, niin hyvin suuri ja tilava salonki luokassa. Iso tavaratila(maksimitilavuus takasohvan ollessa kokoon 1548 l), tilava Takarivi, ja erittäin uskollinen takaistuimille antavat Foresterille sen käytännöllisyyden, jota monet arvostavat ja jota he huomioivat ennen kaikkea autoa valitessaan. Mutta jos edelleen etsit vikaa pienistä asioista, huomasin itselleni kuljettajan istuimen riittämättömän säädön. Henkilökohtaisesti minulla ei ollut tarpeeksi pystysäätöä, ja halusin tuolin laskevan alemmas.

Johdon kannalta Forester on tyypillinen tämän luokan edustaja. Mutta siinä on pieni etu - bokserimoottori, joka pitää painopisteen alempana, mikä antaa sille etua mutkissa. Lisäksi neliveto, joka jakaa jatkuvasti vääntömomentin pyörien ja akselien välillä ohjauspyörästä riippuen. Testissämme ollut auto oli 2,5 litran moottorilla. Tämä moottori on eräänlainen kultainen keskitie Foresterille. 171 hv moottori tuottaa 235 Nm:n huippuvääntömomentin. Mittausten ja tunteiden mukaan hän menee hieman nopeammin kuin ilmoitetut ominaisuudet. Jopa tehokkaammat saman tilavuuden moottorit eivät voi ylpeillä sellaisella ketteryydellä ja herkkyydellä. Moottori vetää itsevarmasti autoa jopa 140 km/h jälkeen, ja kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää hieman yli 9 sekuntia. Mutta riittämättömän äänieristyksen takia moottoritila Ja pyörän kaaret, en halua "kääntää" moottoria ollenkaan ja käynnistää suuri nopeus paljon aerodynaamista melua tunkeutuu ohjaamoon. Miinuksista voidaan mainita liian herkkä kaasupoljin. Tämä näkyy erityisesti kaupunkiliikenteessä. Pienimmässäkin kaasunpaineessa auto reagoi välittömästi nykäyksellä eteenpäin. Ihme liikenneruuhkissa on vain "alennettu" L-tila, joka asettaa laatikon simuloidulle ensimmäiselle vaihteelle.

Jousituksen ja ajettavuuden suhteen Forester ei vain ottanut askelta eteenpäin, se otti suuren harppauksen. Yhteinen alusta, johon myös nuorempi malli XV perustuu, on MacPherson-jouset edessä stabilisaattorilla rullan vakautta, taka - riippumaton, jousi kaksoistukivarrella. Ja jousitus täällä on todella viritetty huonot tiet. Voit turvallisesti ajaa vauhdilla rikkinäistä maantietä tai paljon nähtyä "betonitietä" ja samalla vain ihmetellä kehon vähäistä kertymistä, vaurioiden puuttumista ja nauttia miellyttävästä ja hiljaista työtä telineet.

Subaru Forester paranee joka sukupolven myötä. Hänen tärkein valttikorttinsa luokkatovereidensa edessä oli ja tulee olemaan tekninen komponentti - moottori ja neliveto. Mutta sisustus (suorituskyky, muotoilu ja laatu) menettää melkein kaikki kilpailijat markkinoilla. Useimmille auton ostajille mukavuus, mukavuus, nykyaikaiset järjestelmät aktiivinen turvallisuus ja erilaiset elektroniset avustajat. Off-road-ominaisuudet eivät juuri nyt kiinnosta. Loppujen lopuksi harvat kaupungissa risteyttävät myrskyrotot, ylittävät kaakelit tai yksinkertaisesti ajavat mutaisella maalla. Siksi auton maastohiihtokyvyn korostaminen ja sen kehittämiseen vahva panostaminen ei ole aivan oikea askel. Siitä huolimatta Subaru-merkkiset autot löytävät aina ostajansa, eivätkä ne koskaan jää ilman huomiota.

Auton Subaru Forester (2,5 CVT) hinta on 2 197 900 ruplaa.

Nopea siirtyminen osiin

Subaru Impreza -mallin pohjalta luodun Subaru XV crossoverin maailmanensi-ilta tapahtui vuonna 2011, ja tänään tämä auto on vakiinnuttanut asemansa kaupunkimaastoautojen riveissä.

Maavaraa ei ole koskaan liikaa, etenkään meidän olosuhteissamme.

Siksi on syytä tutustua crossoveriin, jolla on suurin maavara. Tämä uusi Subaru XV, jonka välys on 220 mm. Tämä auto, kuten Subaru Forester, on rakennettu uuden Imprezan alustalle. Se on hieman pienempi kuin "metsä", mutta sen maavara on täsmälleen sama. Lisäksi pakollinen neliveto. Se on Subaru!

Miksi auto tarvitsee niin vaikuttavan etäisyyden tien ja korin välillä? Kysy niiltä, ​​jotka asuvat kaupungin ulkopuolella ja ylittävät joka päivä kilometrejä ei parhaita teitä. Tähän kysymykseen vastaavat myös ne, jotka asuvat kaupungissa, mutta niillä kaduilla, joilla ei ole asfalttia.

Vaihtoehtoinen vaihtoehto

Maavara ei kuitenkaan ole ainoa valintakriteeri yleisauto. Loppujen lopuksi, jos näin olisi, niin samanlaiselle maastoautolle ei yksinkertaisesti ollut vaihtoehtoa, mutta sellainen vaihtoehto on olemassa. Subaru XV off-road-ominaisuuksien suhteen voi antaa kertoimet monille runkoilijoille, ja mitä tulee käyttäytymiseen asfaltilla ja polttoaineenkulutuksessa, melkein mikä tahansa vertailu on crossoverin hyväksi.

Jotta ymmärtäisi paremmin Subarun mitat XV, annamme Metsänhoitajan tiedot. XV on 15 cm lyhyempi ja 12 cm alempi, ja tässä akseliväli ne ovat käytännössä samat. Itse asiassa kukaan ei tunne 5 mm:n eroa käytännössä, ja siksi Subaru XV:n sisätila on melkein yhtä tilava kuin Foresterin.

Tekniset tiedot

• Pituus: 4450 mm
• Leveys: 1780 mm
• Korkeus: 1615 mm
• Akseliväli: 2635 mm
• Omapaino: 1415 kg
• Maavara: 22 cm
• Tavaratilan tilavuus: 310 / 1210 litraa

Pituusero on havaittavissa vain rungon tilavuudessa. Jos Foresterissa on 505 litraa, niin Subaru XVI:ssa vain 310. Toisaalta useimmille kompakteille viisiovisille se on aivan normaali luku. Tietenkin tavaratilan voi nelinkertaistaa taitettuna takaistuimet. Nelivetoiselle autolle löytyy aina kokonaiset matkatavarat, joilla sinun täytyy tehdä retki luontoon.

Kyllä, takasohvan selkänojat eivät ole säädettävissä kaltevuuskulman suhteen. Mutta laskeutuminen täällä on kevyempää kuin Foresterilla, ja tämän ansiosta voit liikkua asfaltilla varmemmin. Tämä Subaru pystyy kaarreamaan hienoimpien premium-automerkkien arvoisilla nopeuksilla.

Se, että auton maavara on 22 cm, ei todellakaan tunnu. Ja se on ymmärrettävää miksi. Bokserimoottorin avulla voit perinteisesti tehdä painopisteen alempana kuin muut autot. Lisäksi pysyvä neliveto ja erittäin pätevä viritetty järjestelmä valuuttakurssin vakaus.

Mitä tulee moottoreihin, meillä on Subaru XV saatavilla kahdella moottorilla, molemmat bensiinimoottorilla. Perusyksikön tilavuus on 1600 "kuutiota". Siinä on 114 hv.

Mutta paljon mielenkiintoisempaa on tietysti kahden litran moottori, jossa on puolitoista sataa autohevosta. Sen avulla kiihtyvyys paikalta ensimmäiseen sataan kestää 10,5 sekuntia, ja polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä on alle 8 litraa 100 km:llä. Ja tässä on mielenkiintoista: tämä automaattivaihteistolla varustetun version ilmaisin on parempi kuin autossa, jossa on 6-vaihteinen manuaali.

Moottorit:

• 1,6 litraa bensaa
• Teho 114hv
• Vääntö: 150 Nm
• Huippunopeus: 179 km/h
• Kiihtyvyys 100 km/h: 13,1 s

• 2 litraa bensaa
• Teho 150hv
• Vääntö: 198 Nm
• Huippunopeus: 187 km/h
• Kiihtyvyys 100 km/h: 10,7 s
• Keskimääräinen polttoaineenkulutus: 6,5 litraa / 100 km

Variaattorin ominaisuudet

Syy on yksinkertainen: täällä, kuten edelleen uusi metsänhoitaja sukupolvia, ei klassinen kone ja Lineartronic-variaattori. Toisin sanoen vaihteiden vaihtoa ei sinänsä ole, mutta pito on jatkuvasti hellittämätöntä melkein koko kierroslukualueella. Variaattorissa on jonkin verran ulvomista, mutta se hukkuu erityiseen miellyttävään soundiin. bokserin moottori. Varsinkin jos tämä moottori pyörii.

Muuten, haluttaessa variaattori tarjoaa mahdollisuuden vaihtaa vaihteita manuaalisessa tilassa, lisäksi ei vain valitsimella, vaan myös siipivaihteilla. Vaikka rehellisesti sanottuna, CVT tekee hienoa työtä myös ilman kuljettajan kehotteita.

Luokan standardien mukaan Subaru XV: ssä on melko tilava sisustus. Varsinkin crossover-kilpailijoihin verrattuna. Täällä tunnet heti sen edun, että auto on rakennettu henkilöauton pohjalta. Ja laskeutuminen on mukavampaa, ja hallintalaitteet ovat kaikki käden ulottuvilla.

Sisustus ei tietenkään ole yhtä tyylikäs kuin Forsterin, mutta myös viimeistelymateriaalien laatu on parhaimmillaan. Pehmeästä muovista valmistettu etupaneeli. Vaikka istuimet näyttävätkin tavallisilta, ne ovat itse asiassa erittäin sitkeitä pitämään kuljettajan ja matkustajat mutkissa.

Äänijärjestelmä, ilmastointi, sähköikkunat - kaikki tämä on jo "tietokannassa". Mutta avaimeton sisäänkäynti ohjaamoon, moottorin käynnistyspainike, nahkaverhoilu, sade- ja valoanturit sekä kaksialueilmastointi ovat vain huippukokoonpano. Siinä yksivärisen näytön paikan ottaa myös monikäyttöinen värillinen, sama kuin Foresterissa, dynaamisella kuvalla ja kytkettävällä peruutuskameralla.

Nelivetojärjestelmä

Subaru XV on vain neliveto. Totta, "neljä kertaa neljä" -järjestelmä voi olla erilainen. Kaikki riippuu moottorista ja vaihteistosta. Outoa kyllä, maastokäyttöisin versio, jossa on 1,6 litran moottori ja manuaalivaihteisto. Siinä on akselien välinen itselukittuva tasauspyörästö ja alasvaihde. Joten jos aiot ottaa todellisia mutakylvyjä enemmän tai vähemmän säännöllisesti, on parempi valita tämä versio.

CVT-autoilla on oma symmetrinen nelivetojärjestelmä aktiivisella vääntömomentin jakautumisella. Oletusarvoisesti 60 % vetovoimasta siirtyy etupyörille ja 40 % takapyörille. Mutta paremman pidon ja paremman käsiteltävyyden vuoksi tämä suhde voi muuttua lähes välittömästi ja erittäin joustavasti. Tämä on juuri syy siihen, että jokainen kuljettaja pääsee Subarun ratin taakse.

Ajonvakautusjärjestelmä on pakollinen kaikissa XV:n versioissa. Muuten, kaikissa kokoonpanoissa, paitsi kaikkein perusmallissa, Subaru XV on varustettu etusivu- ja verhoturvatyynyillä. Päällä eurooppalaiset testit Tämä crossover sai korkeimman arvosanan - viisi tähteä. Lisäksi tämä auto nimettiin "turvallisimmaksi matkustajien lapsille".

Subaru XV on todella monipuolinen kone, joka selviää lähes kaikista ajoneuvojemme kohtaamista haasteista ympäristössämme yhtä hyvin. Se on mukava kaupungissa, rulitsya tyylikäs valtatiellä eikä pelkää kohtalaista maastoa.

Tällä hetkellä päällä tavallisia autoja käytetään kolmea vetotyyppiä: etuveto (FWD), etuveto takapyörät(RWD) ja neliveto (4WD).

Jo historiansa alussa Subaru vetosi nelivetoon, jota käytettiin tuolloin vain erikoisautoissa. Tässä luvussa selitämme Subarun patentoidun nelivetojärjestelmän edut. Paremman käsityksen saamiseksi harkitse kunkin ajotavan vaikutusta auton dynaamisiin ominaisuuksiin. Koska nämä ominaisuudet riippuvat suurelta osin renkaiden ominaisuuksista, jotka vastaavat auton ja tienpinnan välisestä yhteydestä, sinun tulee ensin tutustua renkaiden ominaisuuksiin.

Sen lisäksi, että renkaat tarjoavat ajomukavuutta ajon aikana vaimentamalla tien epätasaisuuksista aiheutuvia iskuja, renkaat toimivat kolme muutakin tärkeitä ominaisuuksia:

Koska veto ja jarrutusvoima ei voi tapahtua samanaikaisesti, oikeanpuoleisessa kuvassa renkaaseen vaikuttava voima on esitetty kahdella komponentilla. Nämä ovat kaksi elementtivoimaa, joiden suuruutta rajoittavat renkaan yleiset ominaisuudet, mikä tarkoittaa, että hallintamahdollisuutta ei ole, jos rengas on käyttänyt kiihdytysominaisuuksien tarjontaa.

Kuvittele, että auto liikkuu kaaressa. Tässä tilanteessa sivuttaisvoima vaikuttaa kaikkiin neljään renkaaseen tasapainottaen auton kääntymisen aikana esiintyvää keskipakovoimaa. Ja vaikka vain etupyörät ovat ohjattavia, voimat vaikuttavat auton kaikkiin neljään pyörään ja pyrkivät työntämään sen ulospäin käännöksen liikeradalta. Jos ajoneuvon nopeus jatkaa nousuaan, renkaisiin vaikuttava ja tietyn liikeradan aikaansaava voima saavuttaa rajansa, minkä jälkeen auto poikkeaa annetulta liikeradalta. Tällaisessa tapauksessa, jos yksi renkaista on kuormitettu positiivisella tai negatiivisella (jarrutus)momentilla, se saavuttaa pitorajansa ennen muita renkaita. Ajotyypistä riippuen (FWD/RWD/4WD) tämä ilmiö voi vaikuttaa ajoneuvon käyttäytymiseen tavalla tai toisella.*

Renkaiden ominaisuudet riippuvat suuresti niiden materiaalista ja rakenteesta sekä tien kunnosta. Lisäksi niihin vaikuttaa kohdistettu pystysuuntainen kuormitus (mitä suurempi kuormitus renkaaseen kohdistuu, sitä suuremman tien kanssa kosketusvoiman se voi toteuttaa). Rengas pystyy säilyttämään tietyn liikeradan vain pyörimisen aikana. Jos pyörä on täysin tukossa, autosta tulee hallitsematon.

• Keskipakoisvoima
• Renkaan sivureaktio
• Suurin tartuntavoima
• Vetovoima
• Tavoitteen liikerata

* Auton käyttäytymiseen ei vaikuta pelkästään käyttöjärjestelmän tyyppi. Useimmat ajoneuvot, ajotyypistä riippumatta, on suunniteltu niin, että aliohjautuvuus on tavallisilla kuivilla teillä turvallisuussyistä vähäinen. Selkeimmät ajotyypistä riippuen käyttäytymisen piirteet ilmenevät rajoittavissa tiloissa tai liukkaalla tiellä.

Etuveto

Takaveto

Neliveto

Subaru pysyvä neliveto - Symmetrical AWD

Edut

• Suuri vakaus: vääntömomentti jakautuu kaikille neljälle pyörälle, minkä ansiosta turvallista käytöstä säilyy myös epätasaisilla pinnoilla.
• Korkea kellunta: erinomainen pito kaikissa olosuhteissa varmistetaan vääntömomentin syöttö kaikille neljälle pyörälle.
• Helppo käsitellä: taipumus ali- tai yliohjautumiseen voitetaan jopa äärimmäisissä olosuhteissa.
• Hyvä dynamiikka Kiihtyvyys: Vääntömomentti välitetään kaikille neljälle pyörälle, joten tämä järjestelmä sopii hyvin suuritehoisiin moottoreihin.

Perinteisen nelivedon haitat, jotka Subarun symmetrinen neliveto eliminoi

• Suuri paino, korkea polttoaineenkulutus... Nelivetokomponentit voidaan pitää yksinkertaisina ja kevyinä moottorin ja vaihteiston pitkittäisjärjestelyn ansiosta.
• Keskinkertaista käsittelyä... Kiitos suunnittelun edut Neliveto ei estä Subaru-malleja osoittamasta hienostunutta käsittelyä.

Etuveto FWD

Edut

• Mahdollisuus saada tilavampi sisustus, koska pohjaa ei ole kardaaniakseli. (Mutta on tarpeen varmistaa rungon riittävä jäykkyys, niin monet etuvetoiset mallit siellä on lattiatunneli).
• Korkea ajovakaus: Koska etupyörät vetävät ajoneuvoa, jatkuvasti vaikuttavat etupyörän vetovoimat lisäävät sen vakautta ajettaessa suurilla nopeuksilla.
• Ajomukavuus: Etuvetoinen auto on taipumus aliohjautumaan äärimmäisissä olosuhteissa. Kun kaasupoljin vapautetaan ja vetovoimaa vähennetään, ohjausherkkyys palautuu palaamalla tietylle liikeradalle.
• Erinomainen polttoainetehokkuus: Etuveto tarjoaa lyhyen vääntömomentin siirtotien ja korkean hyötysuhteen.

Vikoja

• Huonompi ohjausvaste: Koska sekä pito että ohjaus tapahtuvat vain etupyörillä, äärimmäisissä ajo-olosuhteissa ohjaus ei reagoi yhtä selkeästi ja sillä on taipumusta aliohjautumiseen.
• Auton voimakkaan kiihdytyksen aikana tehokas moottori kuorma jakautuu uudelleen takapyörille, minkä vuoksi eturenkaat eivät pysty täysin hyödyntämään potentiaaliaan. Etuveto ei oikeuta itseään tehokkaalla moottorilla varustetuissa autoissa.

Aliohjattu

• Keskipakoisvoima
• Renkaan sivureaktio
• Suurin tartuntavoima
• Vetovoima
• Tavoitteen liikerata

Takaveto RWD

Edut

• Terävä käsittely: etupyörät suorittavat vain ohjaustoiminnon. Etumoottori ja takaveto takaavat auton hyvän painon jakautumisen pyörille.
• Pienempi kääntösäde: Etupyörävedon puute mahdollistaa suuremman kääntökulman.
• Hyvä kiihtyvyys kuivilla teillä: kiihdytyksen aikana massa jakautuu uudelleen takapyörille, mikä edistää enemmän pidon toteutumista.

Vikoja

• Vähemmän kapasiteettia matkustamossa ja tavaratila: iso takapyöräveto ( kardaaniakseli, päävaihde) sijaitsee rungon alaosan alla.
• Enemmän omapainoa: Takavetoisissa ajoneuvoissa on enemmän komponentteja ja kokoonpanoja etuvetoisiin ajoneuvoihin verrattuna.
• Äärimmäisissä olosuhteissa näillä autoilla on taipumus yliohjautua, mikä tekee niistä vaikeampaa ajaa etuvetoisesti.

  Urheilumalleille tämä on enemmän etua kuin haittaa, koska se lisää jännitystä.

Yliohjattu

• Keskipakoisvoima
• Renkaan sivureaktio
• Suurin tartuntavoima
• Vetovoima
• Tavoitteen liikerata

Neliveto 4WD

Edut

• Suuri vakaus: vääntömomentti syötetään kaikkiin neljään pyörään, joten turvallinen käyttäytyminen säilyy myös epätasaisilla pinnoilla.
• Korkea maastokyky: vetovoiman toteuttamismahdollisuudet ovat paljon laajemmat kuin monovetoisessa järjestelmässä.
• Helppo käsitellä: 4WD-ajoneuvot kääntyvät lähemmäs vapaata.
• Hyvä kiihtyvyysdynamiikka: vääntömomentti syötetään kaikkiin neljään pyörään, joten neliveto yhdistyy erittäin hyvin suuritehoisiin moottoreihin.

Vikoja

• Vähemmän matkustamoa ja tavaratilan kapasiteettia: iso etu- ja takapyöräveto (nivelakseli, vetovoima sijaitsee korin pohjan alla).
• Suuri omapaino suuremman osien, kokoonpanojen ja kokoonpanojen lukumäärän ansiosta.
• Lisääntynyt polttoaineenkulutus liittyy suurempaan massaan ja pyörivien lisäosien läsnäoloon.
• Huonompi reaktio ohjaukseen voimankierron vuoksi, ja myös siitä, että ohjattavat pyörät kuormitetaan vääntömomentilla kuin vetävät pyörät.

Ohjaus lähellä vapaata

• Keskipakoisvoima
• Renkaan sivureaktio
• Suurin tartuntavoima
• Vetovoima
• Tavoitteen liikerata

Turvallisuus

Luotettava pito tien kanssa

Pääasiallinen ero symmetrisessä vetokäytössä on oikean ja vasemman akselin sama pituus, mikä helpottaa riittävän jousituksen kulkua tieprofiilin selkeällä seurannalla. Tämän seurauksena auto "pitää" tien luotettavasti, pyörät näyttävät tarttuvan pintaan.

Korkea vakaus

Kuten jo mainittiin, Subarun bokserimoottorin ja symmetrisen ajon yhdistelmä tuottaa erinomaisen vakauden ja ajettavuuden. Nelivedolla takuu lisäedut kilpailijoihin verrattuna maastossa ajettaessa.

Ajamisen ilo

taloutta

Nelivetoisille ajoneuvoille on yleensä ominaista suurempi massa ja huonompi ajettavuus, mikä lopulta johtaa lisääntynyt kulutus polttoainetta. Symmetrinen neliveto suunnitteluetujensa ansiosta ei vaadi tarpeettomia komponentteja. Joillekin malleille Subarun kulutus polttoaineenkulutus on verrattavissa muiden valmistajien saman luokan monovetoisiin malleihin.

Hienostunut käsittely

Pitkittäin asennetun bokserimoottorin ja symmetrinen veto Subaru-autoissa on hienostunut käsiteltävyys. Niillä on nelivetoisten mallien maastokyky, ja reaktionopeudeltaan ne ylittävät perinteiset yksivetoiset mallit.

Vakaus ja pito

Nelivedon tehokkuus riippuu ajoneuvokonseptista. Mitä aktiivisemmin vääntömomentti jakautuu pyörien yli, sitä parempi on maastohiihtokyky, kuitenkin useimmiten hallittavuuden kustannuksella.

Subaru-malleissa, joissa on nopea reagointi ja tehokas neliveto, vääntömomentti voidaan jakaa aktiivisesti pyöriin säilyttäen samalla hyvä vakaus Ja korkea läpäisevyys päällä erilaisia ​​tyyppejä tiet ilman vaurioita polttoainetaloutta ja hallittavuutta.

On helppo nähdä ero 4x4-pohjaisten 2WD-ajoneuvojen ja Subarun täydellisen layoutin välillä, joka on rakennettu alusta alkaen.

Nelivetoinen ajoneuvo, jossa on vapaa keskitasauspyörästö, pysähtyy, kun yksi pyöristä luistaa. Tämän välttämiseksi käytetään estomekanismia.

Tällaisen mekanismin toiminta voi kuitenkin vaikuttaa haitallisesti ajamiseen. Joten ajettaessa kuivalla asfaltilla tasauspyörästön lukituksella tapahtuu voimankiertoa, mikä aiheuttaa nykimistä ja vaikeuttaa kääntymistä. Siksi kuivalla tiellä tasauspyörästön lukitus on avattava ja vaikeissa osissa matala pito-lohko. Pysyvä nelivetojärjestelmä voi automaattisesti lukita ja avata tasauspyörästön ajo-olosuhteista riippuen.

Tämä ratkaisu on välttämätön nykimisen estämiseksi, kun lukko on päällä. Lisäksi nopeasti muuttuvassa tilanteessa tarvitaan parempaa johtamista tieolosuhteet. Silloin kokemuksella ja teknisellä tietämyksellä nelivetojärjestelmän hallinnasta on todella väliä!

keskitasauspyörästö

Keskitasauspyörästön lukitus auki

Keskitasauspyörästö lukittu

• Pyörän välittämä mahdollinen vetovoima
• Sisäisiin häviöihin käytetty vetovoima
• Pyörän välittämä todellinen vetovoima

Ohjattavuus

Monimuotoinen aktiivinen keskitasauspyörästö

Monivaiheinen manuaali ja kolme automaattinen tila DCCD-järjestelmän säätimillä on mahdollisuus valita kahdesta keskitasauspyörästön lukkotyypistä. Tämä tarjoaa täydellisen tasapainon erinomaisen pidon ja ketteryyden välillä kaikissa tieolosuhteissa. Vääntömomentin jakautumisen perussuhde etu- ja takapyörät- 41 % / 59 %. Vääntömomentin uudelleenjako saadaan aikaan monilevyisen sähkömagneettisen vääntömomentin siirtokytkimen ja mekaanisen itselukittuvan tasauspyörästön ohjauksella.

Monimuotoinen dynaaminen stabilointijärjestelmä

Ajoneuvon dynamiikan ohjausjärjestelmä

Mukana vakiovarusteet Kaikissa Subaru-autojen muunnelmissa dynaaminen vakautusjärjestelmä valvoo useiden antureiden signaalien avulla, että auton käyttäytyminen vastaa kuljettajan aikomuksia. Jos ajoneuvo lähestyy nurjahdustilaa, kunkin pyörän vääntömomentin jakojärjestelmä, moottori ja jarrutustilat säädetään säilyttämään ajoneuvon ennalta määrätty liikerata.

Manööverin vakaus

Kun ajetaan kaarteissa tai äkillisten esteiden ympäri, Dynamic Stability Control vertaa kuljettajan aikomuksia ajoneuvon todelliseen käyttäytymiseen. Tämä vertailu perustuu ohjauskulma-anturin, jarrupolkimen paineanturin, sivukiihtyvyysanturin ja kulmanopeus yaw.

Järjestelmä säätää sitten kunkin pyörän moottorin tehoa ja jarrutustapoja, jotta ajoneuvo pysyy raiteilla.

Subaru symmetriset nelivetojärjestelmät

Nelivetojärjestelmä VTD *1:

Urheilu versio neliveto kanssa elektroninen ohjaus, mikä parantaa kääntöominaisuuksia. Kompakti nelivetojärjestelmä sisältää planetaarisen keskitasauspyörästön ja elektronisesti ohjatun monilevyisen hydraulisen lukituskytkimen*2. Vääntömomentin jakautumista etu- ja takapyörien välillä suhteessa 45:55 säädetään tasauspyörästön lukolla monilevykytkimen avulla. Vääntömomentin jakautumista ohjataan automaattisesti tienpinnan kunnon huomioon ottaen. Tämä tarjoaa erinomaisen vakauden, ja jakamalla vääntömomenttia painottaen takapyöriä, ohjausominaisuudet paranevat.

Subaru WRX Lineartronic-vaihteistolla.
Aiemmin asennettu autoihin: Subaru Legacy GT 2010-2013, Forester S-Edition 2011-2013, Outback 3.6 2010-2014, Tribeca, WRX STI automaattivaihteistolla 2011-2012

Nelivetojärjestelmä aktiivisella vääntömomentinjaolla (ACT):

Elektronisesti ohjattu nelivetojärjestelmä, joka tarjoaa paremman ajoneuvon suuntavakauden tiellä verrattuna yksivetoisiin ajoneuvoihin ja nelivetoisiin ajoneuvoihin, joissa on pistokeveto toiselle akselille.
Subarun aito monilevyinen vääntömomenttikytkin säätää vääntömomentin jakautumista edessä ja takana reaaliajassa ajoolosuhteiden mukaan. Ohjausalgoritmi on upotettu elektroniseen vaihteiston ohjausyksikköön ja se ottaa huomioon etu- ja takapyörien pyörimisnopeuden, nykyisen vääntömomentin kampiakseli moottori, virta välityssuhde vaihteistossa, ohjauskulmassa jne. ja puristaa hydraulilohkon avulla kytkinlevyjä tarvittavalla voimalla. Ihanteellisissa olosuhteissa järjestelmä jakaa vääntömomentin etu- ja takapyörien välillä suhteessa 60:40. Riippuen olosuhteista, kuten liukastumisesta, tiukka käännös vääntömomentin uudelleenjakauma akselien välillä on muuttumassa. Ohjausalgoritmin mukauttaminen vallitseviin ajo-olosuhteisiin takaa erinomaisen ohjattavuuden kaikissa liikennetilanteissa kuljettajan koulutustasosta riippumatta. Monilevyinen kytkin sijaitsee kehossa virtalähde, on hänen olennainen osa ja käyttää samaa työnestettä kuin muutkin elementit automaattinen lähetys, mikä sen aiheuttaa parempi jäähdytys kuin erillisellä paikalla, kuten useimmat valmistajat, ja siksi kestävämpi.

Nykyiset mallit (venäläinen erittely)
Päällä Venäjän markkinat Subaru Outback, Subaru Legacy, Subaru Forester*, Subaru XV.

* Lineartronic-vaihteistolla varustetuille muutoksille.

Nelivetojärjestelmä, jossa on itselukittuva keskitasauspyörästö ja viskoosinen kytkin (CDG):

mekaaninen järjestelmä neliveto mekaanisille vaihteistoille. Järjestelmä on yhdistelmä kartiovaihteilla varustetusta keskitasauspyörästöstä ja viskoosista kytkinpohjaisesta lukosta. Normaaliolosuhteissa vääntömomentti etu- ja takapyörien välillä jakautuu suhteessa 50:50. Järjestelmä varmistaa turvallisen ja urheilullisen ajon hyödyntämällä aina parhaalla mahdollisella tavalla käytettävissä olevaa pitoa.

Nykyiset mallit (venäläinen erittely)
Subaru WRX ja Subaru Forester - manuaalivaihteistolla.

Nelivetojärjestelmä, jossa on elektronisesti ohjattu luistorajoitettu aktiivinen keskitasauspyörästö (DCCD *3):

Nelivetojärjestelmä keskittyy maksimaaliseen tuottamiseen ajo-ominaisuudet, vakavaan urheiluun. Nelivetojärjestelmä, jossa on elektronisesti ohjattu aktiivinen rajoitettu luistokeskitasauspyörästö, käyttää mekaanisten ja elektronisten tasauspyörästön lukkojen yhdistelmää vääntömomenttia muuttaessaan. Vääntömomentti jakautuu etu- ja takapyörien välillä suhteessa 41:59 painottaen maksimaalista ajokykyä ja auton dynaamisen vakauden optimaalista hallintaa. Mekaaninen lukitus reagoi nopeammin ja toimii ennen elektronista. Suurella vääntömomentilla toimiva järjestelmä osoittaa parhaan tasapainon hallinnan terävyyden ja vakauden välillä. On esiasetettuja tasauspyörästön lukon ohjaustiloja sekä tila manuaali ohjaus joita kuljettaja voi käyttää liikennetilanteen mukaan.

Nykyiset mallit (venäläinen erittely)
Subaru WRX STI manuaalivaihteistolla.

*1 VTD: Muuttuva momenttijako.
*2 Ohjattu luistorajoitettu tasauspyörästö.
*3 DCCD: Active Center Differential.

Jo historiansa alussa Subaru teki vetoa nelivetoiset versiot tuotetut mallit - tekniikka, joka tuolloin oli saatavana pääasiassa erikoisajoneuvot. Vuonna 1972 Subaru esitteli ensimmäisen nelivetoinen malli Leone Estate Van 4WD, ja sen jälkeen yli puolet yhtiön myynnistä on tullut nelivetoisista ajoneuvoista. On myös tärkeää, että Subarun symmetristä nelivetoa ei mukautettu yksiakselivetoisiin autoihin, vaan se luotiin välittömästi käytettäväksi nelivetoisissa autoissa. Nelivetoisen Subaru Symmetricalin osalta Kaikki pyörät Veto samanpituisilla puoliakselilla yhdistettynä pituussuunnassa vastakkaiseen Subaru moottori Boxer ja akselivälin sisällä siirretty vaihteisto mahdollistavat tämän järjestelyn akseleiden lähellä olevan painon jakauman lisäksi varmistaa tehokkaan moottorin tehon ja hyvän pyörien pidon tasapainon kaikilla pinnoilla. Eli vääntömomentin optimaalinen jakautuminen kaikkien pyörien välillä ja siten korkeatasoinen hallittavuus.

Vääntömomentti jakautuu optimaalisesti kaikille pyörille, mikä johtaa lähes neutraaliin ohjaukseen

Symmetrinen neliveto vastustaa luotettavasti sekä etuakselin ajautumista että takaluistoa

Nelivetotyypit Symmetrinen AWD neljä. Niistä ensimmäinen, VTD, ei ole tänään edustettuna Venäjän markkinoilla, mutta sitä käytettiin aiemmin Legacy GT -malleissa 2010-2013, saman ajanjakson Forester S-Editionissa, Outbackissa 3,6 litran moottorilla 2010-2014, Tribecassa, WRX ja WRX STI 2011–212 Tämä järjestelmä käyttää planeettatyyppistä keskitasauspyörästöä, joka on estetty elektronisesti ohjatulla monilevyisellä hydraulikytkimellä.

Alkuperäistä 45:55 vääntömomentin jakautumista valvoo jatkuvasti Vehicle Dynamic Control, ja se säädetään automaattisesti tieolosuhteiden, tieprofiilin ja topografian mukaan. Toinen järjestelmä on ACT aktiivisella vääntömomentin jakautumisella. Tässä monilevyisen elektronisesti ohjatun kytkimen kautta vääntömomentti annostellaan tien kunnosta riippuen etu- ja takapyörille suhteessa 60:40 reaaliajassa. Venäjän markkinoilla tämän tyyppisillä nelivetoimilla esitellään Forester-, Outback- ja XV-malleja Lineatronic-vaihteistolla.

Mekaanisia vaihteistoja varten on suunniteltu CDG-nelipyörävetojärjestelmä itselukittuvalla tasauspyörästöllä. Sen suunnittelussa käytetään kartiovaihteilla varustettua akselien välistä tasauspyörästöä, joka on estetty viskoosisella kytkimellä. Samaan aikaan normaaleissa ajo-olosuhteissa vetovoima jakautuu etu- ja takapyörien välillä suhteessa 50:50. Tämä järjestelmä soveltuu erittäin hyvin urheiluajoon, joten ei ole yllättävää, että sitä käytettiin aiemmin manuaalivaihteistolla varustetussa WRX-mallissa, ja nykyään manuaalivaihteistolla varustetut Forester- ja XV-mallit ovat Venäjän markkinoilla. Neljännen nelivetoisen Subaru-DCCD-tyypin arsenaalissa on elektronisesti ohjattu aktiivinen luistorajoitettu tasauspyörästö, ja se on täysin keskittynyt urheilullisen ajon harrastajille, niille, jotka rakastavat Subaru-brändiä sen kilpa-autoista.

Olemme esittäneet tämän tyyppisen aseman kanssa Subaru auto WRX STI. Tämä malli on symbioosi elektronisista ja mekaanisista keskitasauspyörästön lukoista, jotka reagoivat vääntömomentin muutoksiin. Nopeampi toimii ensin. mekaaninen lukitus, sitten elektroninen lukko aktivoituu. Vääntömomentti etu- ja takapyörien välillä jakautuu suhteessa 41:59, ja koko järjestelmän toiminta keskittyy maksimaalisten ajo-ominaisuuksien optimaaliseen käyttöön. Tasauspyörästön suunnittelu mahdollistaa "esilatauksen", eli sen ominaisuuksien esiasetustavan. Toteamalla nopeasti suuren vääntömomentin tällainen järjestelmä saavuttaa hyvän tasapainon hallinnan terävyyden ja tarkkuuden sekä ajoneuvon vakauden välillä. Tietenkin tämän tyyppisessä ajossa on myös manuaalinen vaihteiston ohjaustila.

Kompaktin bokserimoottorin matala painopiste, symmetrinen neliveto yhtäläisillä ajopituuksilla ja vaihteistovaihteluilla... Kaikki tämä takaa erinomaisen ajettavuuden kaikilla pinnoilla.

Ja lopuksi muutamia tunnettuja postulaatteja nelivedon eduista. Tässä tapauksessa symmetrinen neliveto Subaru Symmetrical AWD. Sen tosiasian ansiosta, että vääntömomentti jakautuu kaikille neljälle pyörälle, auto käyttäytyy vakaasti sekä kääntökaaressa asfalttipäällysteellä että ajettaessa epätasaisilla teillä. Nelivetoisen auton etu näkyy erityisesti eteenpäin ajettaessa talviteitä. Toiseksi nelivetoauto on herkempi neutraalille ohjaukselle kuin sen kaksipyöräiset vastineet. Näin ollen hänen kuljettajansa ajaa käännöksen ohi paljon harvemmin. Ja tietysti nelivetoisella autolla on yleensä hyvä kiihtyvyysdynamiikka: kaikkiin neljään pyörään siirretty vääntömomentti antaa sinun ymmärtää paremmin suurtehomoottoreiden ominaisuudet.