Chevrolet Cruze on markkinoinnin ja suunnittelun vallankaappaus. He onnistuivat luomaan upean auton edulliseen hintaan. Mutta vain aika voi arvioida, kuinka kestävä ja käytännöllinen lopputuote on. Ja tarpeeksi aikaa on kulunut tehdä johtopäätöksiä käytetyn Chevrolet Cruzen luotettavuudesta. Lue niistä alla artikkelissa.

Historia ja kokoonpano

Chevrolet Cruze kehitettiin ja esiteltiin vuonna 2008 korvaamaan Lacetti, mutta niillä oli vain vähän yhteistä, vain 1,6-litrainen moottori (F16D3). Muuten uudesta mallista on tullut edeltäjäänsä parempi. Vaikka se ei ole menettänyt suunnittelun yksinkertaisuuttaan, mikä teki Chevrolet Cruzesta edullisen ja halutun laajalle autoilijajoukolle. Ensimmäinen sukupolvi tehtiin kaksi uudelleenmuotoilua, sitä myytiin kolmen tyyppisessä korityypissä ja eri varustetasoissa. Siksi valinta jälkimarkkinoilla on melko laaja monilla vivahteilla. Erot varustelutasoissa voivat olla dramaattisia:

• 2-6 turvatyynyä. Cruze ansaitsi 5 tähteä Euro NCAP:ssa (kuudella tyynyllä);
• Ilmastointi tai ilmastointilaite;
• MyLink-multimediajärjestelmä, joka ilmestyi uudelleenmuotoilun jälkeen vuonna 2012. Monet pre-styling Cruisesin omistajat myös asensivat sen. Ja "sirkkojen" määrä matkustamossa riippuu suoritetun työn tasosta, koska koko etupaneeli oli tarpeen purkaa;
• Rikkaimman LTZ-kokoonpanon ominaisuuksia ovat valo- ja sadetunnistimet, lämmitettävät istuimet, 17 tuuman pyörät, pysäköintianturit, peruutuskamera, avaimeton sisäänkäynti ja ajonvakautusjärjestelmä.

Uudelleenmuotoilu vuonna 2012 toi paitsi muutoksia ulkonäköön, myös lisäsi valikoimaan kolme moottoria. Yksi turboahdettu bensiini 1,4 litraa ja kaksi dieseliä - 1,7 ja päivitetty 2,0 litraa. Venäjällä koottiin vain bensiinimoottorilla varustettuja autoja.

Salonki ja vartalo

Tämän päivän vanhin Chevrolet Cruze ei ole tarpeeksi vanha ruostuakseen vakavasti. Mutta tässä ei ole erityisiä ongelmia. GM on viimeisen vuosikymmenen aikana tehnyt merkittäviä parannuksia korroosionestoaineeseensa. Mahdollisia riskialueita (kuten useimmat autot) ovat pyöränkaaret ja kynnykset. Mutta metallin paksuus petti meidät. Se taipuu pienimmälläkin paineella ja ajan myötä auto peittyy monilla pienillä kolhuilla. Siksi jälkimarkkinoilla on monia sävytettyjä autoja ilman liikenneonnettomuuksia. Lisäksi jotkut luottoautojen omistajat tekivät sen CASCO-vakuutuksen kustannuksella.

Ulompi painike tavaratilan avaamiseen on huonosti suojattu kosteudelta, joten sen käyttöikä on rajoitettu. Säästä ja auton säilytystavoista riippuen se voi toimia 10 - 50 tuhatta kilometriä. Jos alat "häiriötä", on parempi vaihtaa se, koska vaurioituneet koskettimet voivat sulkea ja tyhjentää akun kokonaan.

Salonki ilman ulkopuolisia häiriöitä (muista MyLink) on hiljainen. Mutta on myös heikkouksia. Nämä ovat ohjauspyörä, vaihteenvalitsimen nuppi ja koristeelliset peitteet paneelissa. Ohjauspyörä alkoi "kiipeä" jo 50 000 kilometrillä, joten monille se vaihdettiin tai päällystettiin nahalla. Uudelleenmuotoilun jälkeen ruiskutuksen koostumusta parannettiin, mutta tämä ei pohjimmiltaan korjannut ongelmaa. Etupaneelin peitteitä on kahta tyyppiä - kangasta ja eko-nahkaa (tarkemmin sanottuna keinonahkaa). Ensimmäiset likaantuvat nopeasti ja ovat vaikeita puhdistaa, jälkimmäiset voivat kuplia voimakkaassa auringossa.

Pakkasella tai sateisella säällä kaikki Chevrolet Cruzen ikkunat huurtuvat etuosan kanssa. Tätä ei voida korjata, koska laskelma on rakentava. Ilmavirrat eivät puhalla oikein.

Chevrolet Cruzen moottorit

Yleisin moottori on 1,6 litran bensiinimoottori. Chevrolet Cruzessa niitä laitettiin kahteen tyyppiin. Vanha kaikille huoltoteknikoille tuttu F16D3, joka asennettiin Lacettiin ja Nexiaan. Moottoria on jo tutkittu ylös ja alas, mutta siinä on heikkouksia:

• Jakohihna on ehdottomasti vaihdettava rullalla 60 000 ajon välein. Muuten mäntä kohtaa venttiilit ja moottori on kunnostettava;
• On parempi vaihtaa "nokkainen" venttiilikopan tiiviste välittömästi. Muuten öljy voi täyttää sytytystulppien kaivot ja "tappaa" suurjännitejohdot ja sytytyspuolat.

Suhteellisen uusi ECOTEC F16D4, alias "opelevsky" Z16XER, on hieman edistyksellisempi ja monimutkaisempi. Sen 1,8-litrainen Z18XER-versio asennettiin Opel Vectraan mallivuodesta 2002 lähtien. Tällainen moottori vetää kovemmin ja syö hieman vähemmän bensaa, mutta teknisesti se on monimutkaisempi ja voi olla kalliimpaa ylläpitää. Z16XER / Z18XERin ominaisuudet:

• Jakohihna on vaihdettava harvemmin, 90-120 tuhannen ajokilometrin välein;
• Venttiilit on säädettävä 100 000 km:n välein, koska hydraulisia nostimia ei ole;
• Heikko kohta on lämmönvaihdin. Runko räjähtää tai tiiviste vuotaa ja öljyä valuu kuumaan jakoputkeen. Useimmiten tämä tapahtuu säännöllisellä ja raskaalla kylmällä (kylmällä) moottorilla;
• Polttoainekiskon paineen alenemisen vuoksi tapahtui peruutettava kampanja (konepellin alla oli tulipalotapauksia), tarkista myyjältä, onko tämä ongelma korjattu;
• Jos moottori jyrisee kuin diesel, sinun on vaihdettava nokka-akselin vaihteet ja vaihesiirron solenoidiventtiili. Ongelma ei ole "yleinen", mutta kiinnitä huomiota moottorin ääneen ennen ostamista.

Chevrolet Cruzen moottoreiden linjan modernein on 1,4-litrainen turbiinilla varustettu A14. Se periytyi Opel Astran mallivuodelta 2009, ja se asennettiin Cruzeen uudelleenmuotoilun jälkeen. Melko luotettava yksikkö jakoketjukäytöllä. Ketjuresurssi riittää 120-180 tuhannelle kilometrille, ja itse varaosat työn kanssa ovat edullisia (noin 200 dollaria). Turbiinin ei myöskään pitäisi olla vaivaa ensimmäisten 200 000 km:n aikana, tietysti kunnollisella huollolla.

Dieselyksiköt ovat harvinaisuus teillämme. Ne voivat olla 1,7 tai 2,0 litraa. Lisäksi jälkimmäisen teho voi myös olla erilainen - 125 - 163 hv. 100 000 ajon jälkeen hiukkassuodattimesta voi tulla suurin ongelma. Se on kallista, ja dieselpolttoaineemme laadusta johtuen se hajoaa paljon aikaisemmin kuin sen käyttöaika. On halvempaa suorittaa hiukkassuodattimen täydellinen poistaminen. 200-300 dollarilla unohdat tämän ongelman ikuisesti (pääasia on, että Greenpeace ei tiedä).

150 000 km:n jälkeen turbiini saattaa häiritä. Huonolla palvelulla tämä voi tapahtua paljon aikaisemmin. Osa on kallis, joten tarkista ensin ostaessasi. Mutta diesel Cruz voi antaa sinulle yhdistelmän dynamiikkaa (etenkin kahden litran 165 hevosvoimaa) ja taloudellisuutta. Mutta sellaisen kopion löytäminen on erittäin vaikeaa, jopa hyvässä kunnossa.

Chevrolet Cruze vaihteisto

Chevrolet Cruzessa on vain kahden tyyppisiä vaihteistoja - viisivaihteinen manuaali ja kuusivaihteinen automaatti. Manuaalivaihteisto ei aiheuta valituksia, lukuun ottamatta yhtä heikkoa kohtaa - ajoöljyn tiivisteitä. Ne virtaavat usein, varsinkin myöhään syksyllä tai aikaisin keväällä, kun lämpötilassa on jyrkkiä muutoksia. On mahdotonta olla kiinnittämättä huomiota tällaiseen hajoamiseen. Ilman öljyä luotettavimmatkin mekaniikka epäonnistuvat täysin.

Automaattivaihteistolla kaikki on monimutkaisempaa. Ensimmäisinä tuotantovuosina vikoja oli paljon. Automaattivaihteisto epäonnistui 30 000 km:n jälkeen. Suurimmat ongelmat ilmenivät venttiilirungossa ja solenoideissa. Mutta Chevroletin (tai Daewoon tai Opelin) insinöörit tekivät hyvää työtä virheiden kanssa ja vuoden 2012 uudelleenmuotoilun jälkeen yksikön luotettavuus parani merkittävästi. Ainakin 150 tuhatta kilometriä ilman vikoja tuli melko todellista. Tietenkin jos et unohda säännöllisiä öljynvaihtoja.

Jotkut omistajat ovat asentaneet ylimääräisen jäähdytysjärjestelmän Chevrolet Cruze -automaattivaihteistoon. Mutta omistajien arvostelujen mukaan tässä ei ole erityistä järkeä. Lisäjäähdytys auttaa laatikkoa vain äärimmäisissä kuormituksissa, normaalikäytössä ei ole eroa.

Jousitus ja ohjaus

Chevrolet Cruzen runko on luotettava ja mukava. Tavallisen palkin takana, mutta muunneltuina. Watt-mekanismi mahdollisti epäsäännöllisyyksien poistamisen mukavasti suunnittelun yleisellä yksinkertaisuudella. Vain takavipujen äänettömät lohkot eivät välttämättä kestä 100 000 asti. Etujousitus tavallisilla teillä voi "elää" ja 150 000 km. Cruzin pallonivel vaihtuu yhdessä vivun kanssa (restaurointi on mahdollista).

On pari ongelmaa, jotka eivät teknisesti vaikuta mihinkään, mutta psyykkisesti ärsyttävät Cruzen omistajia:

1. Koputtavat jarrusatulat. Ohjainten pakkaaminen rasvalla auttaa parhaiten. Sinun on toistettava se säännöllisesti.
2. Koputtavat iskunvaimentimet. Korvaaminen ei-alkuperäisillä, useimmiten Bilsteinilla, auttaa. Jälkimarkkinoilla 90 % on jo vaihdettu.

Uudelleenmuotoilun jälkeen valmistaja poisti molemmat ongelmat.

Chevrolet Cruzen ohjauksessa heikkoudet liittyvät myös ääneen. Ohjaustehostimen pumppu pitää usein paljon ääntä. Joskus auttaa hydrauliletkujen sitominen ja nesteen vaihto, useammin pumppu on vaihdettava. Vuoden 2012 jälkeen järjestelmä muuttui vesivoimalaiseksi ja ongelmia oli vähemmän.

Tulokset

Chevrolet Cruze on kaunis auto mukavalla jousituksella ja hyvällä varustelulla. Toinen etu on edullinen hinta verrattuna. Alempi hinta johtuu monessa suhteessa melko "möykkyisen" ja epäluotettavan auton imagosta. Mutta todellisuudessa useimmat ongelmat ratkeavat helposti ja edullisesti, jopa omassa autotallissasi. Ostoa varten on parempi valita Cruz manuaalisen vaihteiston ja 1,8 litran moottorin uudelleenjärjestelyn jälkeen. Joten kavennat mahdollisten ongelmien luetteloa ja saat ainakin jonkin verran marginaalia kaasupolkimen alle. Keho vaatii huolellista asennetta, mutta se ei mätäne. Hintaero vähimmäis- ja maksimikokoonpanon välillä jälkimarkkinoilla ei ole merkittävä, ota se kokonaisuudessaan.

Onnea tielle!

Nykyään jälkimarkkinoilla on valtava määrä käytettyjä Chevrolet Cruze -tarjouksia, ja tämä ei suinkaan johdu siitä, että he haluavat päästä eroon tästä autosta - päinvastoin, auto on vakiinnuttanut asemansa erittäin hyvänä suhdelukuna. hinnasta ja laadusta, joten risteilyjen määrä maassamme on nykyään satoja tuhansia ... Mutta kannattaako Chevrolet Cruzen ostaa ja kuinka valita oikea malli?

Cruzen maalipinta ei ole liian kova. Mutta monet autot löytävät helposti siruja ja naarmuja. Tämä ongelma on kuitenkin tyypillinen lähes kaikille nykyaikaisille autoille, ja Cruisen vika tässä on kuin muurarin vika, että hänen kätensä ovat kovettumissa. Kromiviimeistelystä on valitettu. Ajan myötä se menettää alkuperäisen houkuttelevan ulkonäkönsä. Sama kuva näkyy ensimmäisen sukupolven Cruzessa. Esimerkiksi ohjauspyörän nahka alkaa irrota 20-30 tuhannen kilometrin jälkeen. Istuinten nahka kestää hieman pidempään. Yleensä se menettää esityksensä 60-70 tuhannen kilometrin jälkeen. Ei ilman väitteitä Cruisen toiseen heikkoon kohtaan - salonkimuoviin. Se ei vain naarmuunnu helposti, vaan se alkaa myös narista ajan myötä. Mutta jälleen kerran, tämä ongelma on tyypillinen useimmille autoille.

Älä ole laiska tarkistamaan kaikkien elektronisten järjestelmien toiminta ennen ostamista. Kiinnitä tässä tapauksessa erityistä huomiota radion ja keskuslukituksen toimivuuteen. Ne ovat yleensä bugisia. Polttoainetason anturissa on myös ongelmia. Hänen todistuksensa ei aina voi luottaa. Mutta muuten sähköosassa ei pitäisi olla suuria ongelmia.

Luotettavin ja vaatimattomin Chevrolet Cruzelle tarjottu moottori on 1,6 litran bensiinimoottori, jonka kapasiteetti on 109 hevosvoimaa. Suurin osa Cruzen omistajien valituksista johtuu hiilikerrostumien ilmaantumisesta venttiileihin, minkä seurauksena jälkimmäinen voi roikkua ajan myötä. Toinen tälle moottorille tyypillinen heikko kohta on öljyvuoto venttiilin kannen alta. Lisäksi kannen kiristäminen ei useimmiten ratkaise ongelmaa. Jotkut 1,6 litran Cruzen omistajat ovat kokeneet moottorin äkillisen pysähdyksen vaihdettaessa vaihteistoa "vapaalle". Useimmiten tämä ongelma ilmeni saavuttaessa 50-60 tuhannen kilometrin ajomatkaa. Jälleenmyyjät eivät ole vielä selvittäneet syytä tähän käyttäytymiseen, vaikka useimmat heistä rehellisesti yrittivät ratkaista ongelman puhdistamalla kaasuventtiilin ja vilkuttamalla moottorin elektronista ohjausyksikköä.

1,8-litrainen (141 hevosvoimaa) bensiinimoottori näyttää dynaamisesti paremmalta, mutta luotettavuudessa se tuskin on parempi kuin vähemmän tehokas voimayksikkö. Suurin heikko kohta ovat imu- ja pakonokka-akselin vaihteet. Noin joka kolmas 1,8 litran Cruzen omistaja tietää niistä omakohtaisesti. Useimmiten vaihteet epäonnistuvat öljyn puutteen tai solenoidiventtiilin toimintahäiriön vuoksi.

Cruzen manuaalivaihteisto ei ole ongelma. Vain harvat omistajat ovat jo onnistuneet valittamaan, että "mekaniikka" on liian meluisa. Automaattikoneessa on enemmän ongelmia. Usein jopa pienillä ajokilometreillä varustetuissa autoissa automaattivaihteisto alkaa luistaa ja vaihtaa vaihdetta nykäisyillä. Onneksi useimmiten ongelma ratkesi vilkuttamalla vaihteiston elektronista ohjausyksikköä. Kilometrimäärän kasvaessa poistuminen tuskin on kuitenkaan mahdollista niin helposti.

Jousitus Chevrolet Cruzea voidaan luotettavuuden suhteen kutsua vahvaksi keskiarvoksi. Ja sen "kulutustarvikkeiden" hinta on melko riittävä auton luokkaan. Joten ainoa todellinen pettymys on koputtavat iskunvaimentimet. Yllättävin asia on, että GM tietää, että ohitusventtiilin ansiosta iskunvaimentimet voivat alkaa lähettää vieraita ääniä 15-20 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta heillä ei ole kiirettä muuttaa niitä tai vaihtaa toimittajaa.

Ensimmäisen sukupolven Chevrolet Cruzen jarrujärjestelmä on luotettava. Joka 25-30 tuhannen kilometrin välein siinä on vaihdettava etujarrupalat, ja takajarrupalat on vaihdettava jopa 60 tuhannen kilometrin jälkeen. Suunnilleen samaan aikaan on järkevää vaihtaa jarrulevyt. Jos kuitenkin intensiivisen jarrutuksen jälkeen pakotetaan syviä lätäköitä, jarrujärjestelmän tarkistus on suoritettava paljon useammin. Oli tapauksia, joissa Cruzen jarrulevyt piti vaihtaa melkein 10 tuhannen kilometrin jälkeen.

Ensimmäisen sukupolven Cruzen suunnittelussa on heikkouksia, mutta niitä ei ole niin paljon kuin useimmissa kilpailijoissa. Ja jos tiedät myös niistä, suoritat ajoittain ennaltaehkäisevän tarkastuksen ja huollon oikimpiin yksiköihin, niin Chevrolet Cruze ei tarjoa lainkaan odottamattomia ikäviä yllätyksiä. Jäljelle jää vain hyvässä kunnossa oleva kopio. Onneksi tarjouksia riittää markkinoilla.

Tuomio

Heikkoudet / ongelma-alueet:

• Lakka- ja maalipinnoite, joka kestää ulkoisia vaikutuksia keskimäärin
• Salon muovia, heikosti narisevaa
• Polttoainetason anturi - näyttää usein virheellisiä tietoja

Vahvat / luotettavat puolet:

• Moottorit (erityisesti 1,6 litran versiot)
• Manuaali vaihteisto
• Vahva jousitus
• Jarrujärjestelmä

Chevrolet Cruze on pitkään ollut vankka valinta kompakti sedan -segmentissä. Hieno ulkonäkö, harkittu ja mukava sisustus, hyvä rakennuslaatu ja hyvä luotettavuus tekivät tästä autosta vuonna 2010 ja mukaan lukien 2014 monien käytännön kansalaisten suosikin Venäjällä. Kaikki nämä miellyttävät ja jokaiselle autoilijalle ymmärrettävät myönnytykset tarjottiin ostajallemme erittäin kohtuulliseen hintaan, 500 tuhatta - 800 tuhatta ruplaa, plus tai miinus 50 tuhatta ruplaa edestakaisin.

Chevrolet Cruzen kilpailijat luokassa

Tyylikäs Hyundai Elantra

Urheilullinen Mazda 3

Kia cerato

Honda civic

Toyota corolla

Ja siellä on kaksi pääkilpailijaa:

Fordin tarkennus

Ja Opel Astra J

Kumpi Cruze-rakennus on parempi, venäläinen vai korealainen?

Venäjän federaatiossa myydyt :nnen sukupolven autot koottiin Korean tasavallassa ja SKD-kokoonpanot suoritettiin Shusharyssa Venäjällä. Monien autonomistajien huhujen mukaan korealainen kopio koottiin paremmin ja sillä oli vähemmän ongelmia käytön aikana. Itse asiassa sellaisella oletuksella ei todennäköisesti ole itsessään mitään loogista perustetta, koska SKD itse ei voi vaikuttaa auton saman moottorin, korin, vaihteiston ja muiden tärkeiden osien laatuun, koska kaikki autot tulevat autotehtaalle jo hitsatuista , galvanoidut ja maalatut korit, koottu alusta, täysin varustettu sekä moottoreilla että vaihteistoilla, yksittäiset osat asennettuina. Kaikki tämä yhdistyy kuin rakentaja, ja sitten auto on valmis käyttöön.

Tällä haluamme korostaa, että voit itseasiassa ostaa käytetyn venäläisen kootun Cruzen ilman pelkoa, sinun on huolehdittava enemmän normaalin teknisen katsastuksen suorittamisesta ja auton tarkastuksesta itse autohuollossa.

Mutta silti, luetellaan auton tärkeimmät ongelmat, joiden oletetaan esiintyvän vain Chevy Cruzessa ja se on venäläinen kokoonpano:

-kelluva moottorin joutokäyntinopeus;

-ensimmäisen vaihteen lisääminen ponnistuksella;

- kytkinpolkimen välys oikealle - vasemmalle;

- joidenkin painikkeiden huono toiminta, erityisesti ilmastointilaitteen ja lämmitettävien istuinten kytkeminen päälle;

- ei kovin laadukkaat muoviosien kiinnikkeet.

Löydätkö uuden Chevrolet Cruzen (J300) myynnissä?

Valitettavasti meille, maan nykyisen tilanteen vuoksi automarkkinoilla, yritys itse asiassa katkaisi kaikki suhteet maamme kanssa ja lopetti myynnin eikä vain myymisen, vaan tuotteidensa valmistuksen koko Venäjän federaatiossa. Siksi tällä hetkellä yksikään Chevroletin virallisista edustajista ei ole kotona. Ainoat kolme Chevy-mallia, jotka on havaittu jälleenmyyjillä, ovat Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe ja Chevrolet Camaro. Tässä suhteessa kannattaa olla erittäin skeptinen Internetin uusien risteilyjen myyntitarjouksiin. Ole varovainen. On hyvä mahdollisuus, että nämä voivat olla huijareita.

Siksi suosittelemme, että jos haluat ostaa Chevrolet Cruzen, sinun on otettava vain tuettu versio autosta. Kaikki riippuu sen julkaisuvuodesta, kilometrimäärästä ja itse auton kunnosta. Autossa voi olla erilaisia ​​vikoja, niin vakavia kuin ei niinkään.

Kannattaa myös ottaa huomioon ja aina muistaa, että Chevrolet-auto oli erittäin suosittu yksityisten taksinkuljettajien keskuudessa useita vuosia sitten, se on edelleen melko tiheästi suurten taksikalustojen käytössä, ja tämä näkyy erityisesti Pietarissa, jossa mm. klassikkoautot, joista on jo tullut taksi, kuten tai kaupungin teiltä löytyy edelleen Chevrolet Cruze -autoja farmariautosta.

Toinen osa autonomistajista sanoo päinvastoin, että Cruze on raaka auto, sen ensimmäinen sukupolvi tuli ulos monien lapsuuden sairauksien kanssa, jotka muuttuvat epämiellyttäviksi rikkoutumisiksi.

Käydään läpi ensimmäisen sukupolven Chevrolet Cruzen yleisimmät ongelmat sekä uudelleenmuotoillussa että esimuotoillussa versiossa.

Runko

Melko tavallinen ongelma kaikissa nykyaikaisissa autoissa. Ohuesta metallista johtuen kolhuja voi jäädä myös ei kovin voimakkaan kosketuksen jälkeen esteeseen tai toiseen ajoneuvoon.

Maalaustyöt

Korin perään myös maalipinta ohensi. Tästä syystä pettymys, puolentoista vuoden käytön tai 30 000 km:n jälkeen pieniä naarmuja ja lastuja sataa runsain osan auton rungosta. Lisäksi jotkut niistä saavuttavat rauhallisesti maaperän pohjan.

Mutta näissä paikoissa ei ollut ruostetta (sinkityn rungon ansiosta), mutta sinun on tiedettävä siitä. Radikaalinen ja melko kallis vaihtoehto on välttämätön. Voit liimata sen erillisiin auton osiin, konepelliin, lokasuojiin. Ainoa ongelma on, että nämä naarmut voivat ilmaantua kaikkein arvaamattomimpiin paikkoihin.

Chevy sisustus

Jatka eteenpäin. ... Ulkonäöltään kaikki materiaalit valitaan maun mukaan, niiden laatu on melko hyvä, jos otat tämän tällaisten autojen segmentin. Mutta sama kokonais- ja pakkotalous tuli tännekin. Sisustusmateriaalien kulutuskestävyys ei eroa superlujuudesta.

Hyvin nopeasti muoviin, nimittäin oviin, torpedon pohjaan, voi ilmestyä naarmuja. Pieniä naarmuja ja tahroja voi ilmestyä itse multimediajärjestelmän muoviin, sen painikkeisiin. 30 - 45 tuhannen ajokilometrin jälkeen ensimmäiset naarmut voivat ilmestyä ohjauspyörään.

Jousitus

Jotkut näiden autojen omistajat foorumeilla kirjoittavat, että lyhyen käyttöajan jälkeen he saivat kolhuja, tähän riittää ajaa vain muutama tuhat kilometriä. Kuten myöhemmin kävi ilmi, nakutus saattoi johtua löystyneistä tukituista, vivuista tai iskunvaimentimista.

Emme tiedä, kuinka paljon tämä vastaa todellisuutta. Vaikka tällaisia ​​ongelmia todella esiintyi, ne liittyivät todennäköisesti tehdasvirheeseen tai auton erittäin ankaraan käyttöön.

Muuten, avioliitosta. Syksyllä 2015 Chevrolet-autoyhtiö toteutti peruutettavan yrityksen, joka liittyi autoihin asennettujen akselien avioliittoon. Ylikuumentunut osa voi aiheuttaa vakavia vaurioita. Mallit ... - ... vuoden julkaisusta kuuluivat tämän tarkastelun piiriin.

Kytkin

Liiallista polkimien välystä voidaan havaita ajoneuvoissa, joissa on (poljin liikkuu vasemmalle ja oikealle). Vaikka tämä on pieni asia eikä ongelma, se on silti epämiellyttävää. Mikä pahempaa, kun auto kytkimen vapauttamisen hetkellä vaihteita vaihdettaessa (ensimmäisestä toiselle) alkaa nykimään kuin neuroottinen, tulee heti tunne, että moottori yksinkertaisesti tukehtuu ja siitä puuttuu veto.

Tähän voi olla useita syitä. Yksi yleisimmistä on kytkinkorin geometrian rikkominen ja kytkinlevyn ennenaikainen vika. Yleensä kaikki tapahtuu tehdasvian vuoksi, ts. viallisten vaimentimien jousien takia.

Joskus tämä syy oli piilotettu toiseen paikkaan ja se ratkaistiin ohjelmoimalla elektroninen ohjausyksikkö uudelleen moottorin itsensä toimesta.

Jos autossa on automaattivaihteisto, itse ohjausyksikkö on määritettävä uudelleen.

Moottori

Joissakin autoissa käyvien bensiinimoottoreiden ääni voi olla kovaa ja muistuttaa tyypillistä dieselbassoa. Joskus tähän lisätään ylimääräistä melua sen käynnistyessä.

Syynä on tämä - imuakselin vaihteiston vika, joka on valmistettu ja valmistettu huonolaatuisesta materiaalista. Moottorin hiljainen toiminta palautetaan asentamalla uusi vaihde.

Joiltakin sivustoilta löysimme myös seuraavan neuvon - että suodatinverkkojen poisto tulo- ja poistoventtiileistä voi lisääntyä. Tämä neuvo kuulostaa epäilyttävältä, emmekä suosittele kuuntelemaan sitä vakavasti yleispäätelmään.

Ohjaus

Se voi tuoda useita epämiellyttäviä yllätyksiä kerralla. Ensinnäkin se voi alkaa soittaa, mutta se ei yksinkertaisesti auta kiristää sitä, sinun on vaihdettava ohjausteline. Jos ohjauspyörä alkoi liikkua vaivalla, on mahdollista vaihtaa hydraulinen tehostinpumppu.

Myös ohjausmekanismin toimiessa voi kuulua vierasta epäilyttävää ääntä. Asiantuntijat sanovat, että jos se tulee ohjausmekanismeista, niin tällainen melu voidaan pysäyttää vaihtamalla korkeapaineletku.

Jarrulevyt

Valmistaja säästi myös, jotta auton hinta ei nousisi. Johtuen materiaalien ei kovin korkeasta laadusta, lisääntyneessä kuormituksessa ja kuumennuksessa jarrulevy saattaa kulua epätasaisesti tai yksinkertaisesti muuttaa geometriaansa. Tämä ratkaistaan ​​urittamalla levy tai vaihtamalla kokonaan kulunut osa. Tässä tapauksessa voit korvata alkuperäisen sen vastineella. Monet ihmiset sanovat, että ei-alkuperäiset varaosat ovat laadukkaampia.

Itse levyjen lisäksi ABS-anturit voivat vaurioitua jarrujärjestelmässä. Kun likaa joutuu niiden päälle, se yksinkertaisesti tukkii ne ja tekee ne toimimattomiksi.

Elektroniset anturit

Älä unohda, että ABS-anturien lisäksi myös muissa elektronisissa antureissa voi olla ongelmia.

Tulokset:

Huolimatta vaikuttavasta luettelosta yleisimmistä häiriöistä ja ongelmista, joita Chevrolet Cruze -autolle voi tapahtua, itse asiassa se on todellakin vakiinnuttanut asemansa niin vaatimattomana, edullisena ylläpidettävänä ja auton huollettavuuden kannalta harkittuna. Tämän ensimmäisen sukupolven mallin varaosat eivät ole kovin kalliita, koska Koreasta tulee valtava määrä ei-alkuperäisiä osia, ja jotkut niistä, kuten jarrupalat, eivät yksinkertaisesti sovi muista saman segmentin autoista.

Hän oli erittäin suosittu venäläisten keskuudessa. Edullinen, kolme korityyppiä, luokan standardien mukaan tilava sisätila teki työnsä.

Runko ja sähkö

Runko on galvanoitu ja kestää menestyksekkäästi korroosiota. Mutta maalipinta ei ole kestävin. Jo 30-40 tuhannen kilometrin päässä pinta voi pilata suuri määrä lastuja. Pienikin kivi riittää murtautumaan maalipinnan läpi ja saavuttamaan maanpinnan. Ja ohut metalli tekee lommoille jopa kevyistä kosketuksista.

Myös sisusta puuttuu kestävyys. Istuinverhoilun kangas menettää edustavan ulkonäön kahden vuoden käytön jälkeen. Samaan aikaan salonissa asuu "sirkat". Yksi suurimmista heikkouksista on tavaratilan vapautuspainike, joka usein epäonnistuu ensimmäisten talvien jälkeen. Toki silloin tavaratilan voi avata myös avaimessa olevalla painikkeella. Mutta on parempi olla viivyttämättä korjausta tai vaihtoa, koska rikkinäinen "pullonavaaja" voi tyhjentää täysin terveen akun, etkä yksinkertaisesti voi käynnistää autoa.

Lämmitysjärjestelmän tehokkuudesta on kysymyksiä - etuikkunoiden huurtuminen ja huurtuminen on melko yleistä. Kuten vesi oikean etumatkustajan matossa. Ilmastointijärjestelmän tyhjennysputki kulkee aivan kojelaudan alta ja jos se irtoaa tai tyhjennysreikä tukkeutuu, vesi pääsee välittömästi matkustamoon.

Moottori

Monet risteilyt on varustettu vanhalla hyvällä 1,6-litraisella F16D3-yksiköllä, joka tunnetaan Lacettistä ja Aveosta. Moottori on melko vaatimaton ja luotettava. Ilman väliintuloa hän hoitaa rauhallisesti 250-300 tuhatta kilometriä. Tällä ajolla kaikki korjaukset rajoittuvat yleensä venttiilivarren tiivisteiden vaihtoon. Kun valitset auton tällaisella moottorilla, on parempi vaihtaa jakohihna välittömästi ennaltaehkäisyä varten. Säännösten mukaan hän hoitaa 60 tuhatta kilometriä, ja tauon sattuessa venttiilit väistämättä taipuvat. Sitten tarjotaan kallis korjaus. Muissa moottoreissa hihna vaihtuu 150 tuhannen kilometrin välein, mutta mielenrauhan vuoksi tämä väli tulisi vähentää 100 tuhanteen.

Moottorin toimintaa kannattaa kuunnella. Monet kopiot syntyvät ylimääräisellä äänellä, jonka syynä on jakohihnan kiristin, joka kiristää hihnaa liikaa. Lisäksi samassa moottorissa Lacettillä ei ollut tällaisia ​​​​ongelmia. Cruzissa kiristysrullaa on muutettu, jousinopeutta on lisätty. Siksi monet omistajat joko laittavat videon Lacettistä tai heikentävät jousta manuaalisesti. Myös EGR-järjestelmän tukkeutuva venttiili lisää vaivaa, mikä väistämättä johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun. Jos et ole kovin huolissasi ympäristöstä, voit järjestelmän korjaamisen sijaan sammuttaa järjestelmän ohjelmallisesti. Ja tarkista myös onko lambda-anturi vaihtunut. Se voidaan turvallisesti katsoa kulutustarvikkeiksi, koska takuuaikana tapahtuu usein vikoja.

On olemassa melko vähän Ecotec-sarjan moottoreilla varustettuja autoja, joiden työtilavuus on 1,6 ja 1,8 litraa (indeksit F16D4 ja F18D4, vastaavasti), joita löytyy myös monista Opeleista. Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa on usein ongelmia säädettävän CVCP-venttiilin ajoitusjärjestelmän kanssa, joka on erittäin herkkä voitelujärjestelmän tilaan ja moottoriöljyn tasolle. Öljynnälän vuoksi mekanismin hammaspyörien rikkoutuminen iskukuormituksen takia on yleistä. Vuoden 2009 lopussa ongelma poistettiin asentamalla järjestelmään vahvistetut elementit. Ja vuonna 2011 ilmestyi hieman muokattu versio F16D4:stä 124 hv:lla. (lisäys 10 hv).

Meillä on myös Opel Astra J:stä tuttuja autoja, joissa on 1,4-litrainen ahdettu moottori. Markkinoilla ei kuitenkaan ole paljon sellaisia ​​kappaleita. Samoin dieselversiot.

Tarttuminen

Chevrolet Cruzen vaihteistona käytettiin 5-vaihteista manuaalia tai 6-vaihteista automaattia. Mekaaniselle laatikolle on ominaista nykiminen, joka ilmenee 70-80 tuhannen kilometrin jälkeen vaihdettaessa ensimmäisestä vaihteesta toiseen. Tämä johtuu kytkinlevyn rikkoutumisesta, joka johtuu vaimenninjousien geometrian rikkomisesta, mikä liittyy tehdasvirheeseen. Monet omistajat vaihtoivat oireiden ilmaantuessa kytkimen ei-alkuperäisiin vastaaviin, ja ongelma hävisi. Mekaniikka on myös altis vaihteistoöljyn inkontinenssille. Öljytiivisteet voivat virrata 20-25 tuhannen kilometrin jälkeen. Siksi muista tarkistaa suosikkikopiosi tahrojen varalta.

Cruzin automaattivaihteistona käytettiin Jiemin 6-vaihteista hydromekaniikkaa 6T30. Kuusivaihteisten vaihteiden joukossa tämä on ehkä yksi luotettavimmista vaihteistoista. Siitä huolimatta sillä on heikkouksia. Varmista, että saavutat suurimmat vaihteet koeajon aikana. 150-160 tuhannen kilometrin jälkeen joissakin autoissa saattaa olla notkahduksia vaihdettaessa neljännen, viidennen ja kuudennen vaihteen välillä. Joskus korkeammat tasot voivat "kadota" kokonaan. Tämä johtuu venttiilin rungon kuluneista kanavista. Kallis yksikkö voidaan korjata, mutta silloinkin kustannukset ovat valtavat. Siksi ehkäisemiseksi kannattaa vaihtaa öljy useammin, ja tässä tapauksessa vaihteisto kestää tarpeeksi kauan.

Alusta

Chevrolet Cruze on rakennettu maailmanlaajuiselle Delta II -alustalle, jonka se jakaa Opel Astra J:n ja Chevrolet Aveon kanssa. Siksi ei vain yksiköt, vaan myös alusta ja sen ongelmat tekevät siitä liittyvät niihin. Useimmat (jos eivät kaikki) ajoneuvot kärsivät etujarrusatulan kolinasta. Se johtuu ohjaussormien välystä. Vaihto, jos se auttaa, niin ei kauan. Tehokkain tapa torjua sitä on levittää paksua rasvaa ohjaimiin. Vaikka tämä on vain väliaikainen ratkaisu. Toinen jarrujärjestelmän heikko lenkki on etujarrulevyjen nopea kuluminen, koska ne eivät ole valmistettu korkealaatuisimmista metallista. Ne saattavat vaatia vaihtamista jo 30 000 kilometriin asti.

Jarrusatulat eivät ole ainoa ympäristön melun lähde alustassa. Iskunvaimentimet, sekä edessä että takana, ovat myös erittäin puhelias. Tämä johtuu ohitusventtiilien suunnitteluvirheestä. Epämiellyttävä ääni ei vaikuta suorituskykyyn millään tavalla. Ongelma on ensisijaisesti tyypillinen pre-styling autoille. Mutta Cruz ei päässyt eroon etuvakaimen joustimien iskusta. Tukilaakerit ovat luotettavampia, mutta joissakin autoissa on ennenaikaisia ​​​​vikoja.

Ohjauksella ei ole luokkaa erinomaista luotettavuutta, mutta 100 000 kilometriin asti ei ole mitään huolestuttavaa. Tärkeintä on kuunnella ohjaustehostimen pumpun toimintaa. Hänen laakerinsa osoittautui heikoksi, minkä vuoksi esiintyy tyypillistä huminaa ja mikrokiilaa. Tämän seurauksena jo ennestään tuottavin yksikkö luo riittämättömän paineen järjestelmään, mikä voi johtaa ohjaustelineen ennenaikaiseen kulumiseen. Tilannetta pahentavat monimutkaisen muotoiset putkistot, jotka eivät myöskään edistä luotettavaa öljyn kiertoa.

Tyypillisten haavaumien luettelosta huolimatta Chevrolet Cruzea ei voida kutsua oikiksi autoiksi. Lisäksi se on suhteellisen halpa korjata ja huoltaa. Ei ole yllättävää, että Cruzista on tullut suosittu taksinkuljettajien keskuudessa. Varo siis autoa valittaessa autoja, joilla on läpinäkymätön huoltohistoria. Mahdollisuudet ovat hyvät, että törmäät kuluneeseen taksiin, jonka kilometrimäärä on kieroutunut.

Yksi keskihintaluokan johtajista, erittäin suosittu kotimarkkinoilla ja korvaa Lacetti, Chevrolet Cruze on jäävuoren huipulla tähän päivään asti. Auto ilmestyi ensimmäisen kerran Venäjälle vuonna 2009, ja sen tuotanto aloitettiin General Motorsin tehtailla Leningradin alueen Shusharyssa ja Kaliningradin Avtotorilla.

Aluksi auto esiteltiin vain sedan-korissa, mutta 2 vuoden kuluttua julkaistiin myös 5-ovinen viistoperä. Mitä tulee farmarivaunun kauan odotettuun ulkonäköön, sen myynti alkoi vasta vuoden 2012 toisella puoliskolla, joten mallin "muodostaminen" kesti melkein 4 vuotta. On syytä huomata, että Cruisen massatuotannon vuosien aikana autolle tehtiin kaksi uudelleenmuotoilua vuosina 2012 ja 2014, joiden aikana etupuskurin, jäähdyttimen säleikön, PTF:n ja optiikan muoto muuttuivat.

Venäjän myynnin alusta lähtien auto koottiin ilmakehän bensiinimoottoreilla, joiden iskutilavuus oli 1,6 ja 1,8 litraa ja joiden nimellisteho oli 109, 124 ja 141 hv. Mutta vuonna 2013 moottorisarjaan lisättiin turboahdettu moottori, jonka tilavuus oli 1,4 litraa ja joka tuottaa 140 "hevosta".

Ostajan valinnan mukaan perinteisesti on saatavilla kaksi vaihteistotyyppiä, 5- ja 6-vaihteiset manuaalivaihteistot sekä perinteinen vääntömomentinmuunninautomaatti 6-vaihteisella.

Mitä tulee alustaan ​​ja jousitukseen, ei ole mikään salaisuus, että Chevrolet Cruze jakaa saman alustan Opel Astra J:n kanssa. Auton etuosassa on käytetty swinging strut tekniikkaa eli toisin sanoen MacPherson strut -tekniikkaa, kun taas takana on joustava riippuvainen H-muotoinen palkki.

Jos vertaamme kilpailijoihin, useimmilla luokkakavereilla on itsenäinen tukivarsijousitus auton takana. Vielä ei ole selvää, miksi suunnittelijat valitsivat tämän ratkaisun, mutta se, että yksinkertaisuus vain lisäsi koneen luotettavuutta, on selvä.

Tärkeimmät Chevrolet Cruzen aiheuttamat ongelmat

Yleiskatsaus voimalaitosten haitoista

Perusmoottori F16D3, jonka tilavuus on 1,6 litraa ja jonka teho on 109 hv, tunnetaan hyvin Chevrolet Lacetti-, Deo Nexia- ja joidenkin Opel-mallien omistajille. Itse moottorin resurssi melko korkea ja saavuttaa usein 400-450 tuhatta kilometriä ilman suuria korjauksia.

Tässä tunnistetaan seuraavat heikkoudet

Venttiilin kannen tiiviste vuotaa. Tämä toimintahäiriö alkaa noin 70-80 t.km:n ajossa. Oletettavasti johtuu siitä, että ilmanpaine kampikammiossa kasvaa ja ilmankiertoventtiili alkaa vähitellen tukkeutua tästä ja murtuu tiivisteen läpi.

Vuotavat kampiakselin öljytiivisteet. Noin 150 tuhannen kilometrin kohdalla voi esiintyä öljyvuotoja. Öljytiivisteet on suositeltavaa vaihtaa suunnitellun kytkimen ja jakohihnan vaihdon yhteydessä.

Hydraulisten nostimien käyttöikä ylittää harvoin 200 tuhatta km. Niiden toimintahäiriö voidaan ymmärtää moottorin ominaisesta kahinasta kylmällä.

Ecotec F16D4 ja F18D4 moottoreilla (1.6 ja 1.8) on yksi yhteinen haittana, kytkimillä muutoksia venttiilin ajoituksessa. Aivan kuten Opel Astrassa, ne eivät useinkaan huolehdi yli 100 000 ajokilometristä.

Elektroninen termostaatti jäähdytysjärjestelmässä, vauva kipeä ei ole parantunut tähän päivään mennessä. Työssään ei ole harvinaista, että vika ja lämpötila-anturin virheellinen toiminta, jonka seurauksena tuuletin joko toimii jatkuvasti tai ei käynnisty ollenkaan. Itse termostaatin tiivisterengas ei myöskään loista luotettavasti, pakkasnestevuotoja voi ilmetä jo 15 tuhannen ajon jälkeen.

Ulkoiset rungon elementit

Kuten useimmissa edullisissa Chevrolet-autoissa, maalipinta ei ole korkealaatuista. Sen keskimääräinen paksuus on noin 80-120 mikronia, kun taas pinta itsessään on pehmeä ja kestää huonosti tiesoraa ja hiekkaa. Ensinnäkin konepellille, jäähdyttimen säleikön ja etupuskurin alueelle ilmestyy lastuja. Hieman myöhemmin maali irtoaa pyöränkaarien alueelta, yleensä ensimmäiset jäljet ​​ilmestyvät ennen 80-100 tuhannen km:n ajoa. Ainoa lohdutus on, että rungossa on ruosteenestokäsittely, eivätkä lastun jäljet ​​ruostu pitkään aikaan.

Puskurin esiliinojen kiinnitys salpoilla ei ole luotettavuuden standardi. Pienimmästä kosketuksesta ulkoisen esteen puskuriin se lentää välittömästi normaalipaikaltaan.

Vaihteisto, alusta, jousitus

Kuten edellä jo mainittiin, auton takaosan jousitus ei ole tyydyttävä, mutta edessä oli kärpänen. Takaosan äänettömät vipulohkot rikkoutuvat noin 80-100 tuhannen kilometrin ajon aikana.

Suuri plussa on, että niiden vaihtamiseksi ei tarvitse ostaa täydellistä vipukokoonpanoa, kuten monet luokan kilpailijat. Pelkkä sarana itsessään riittää, ja ne vaihtuvat ilman ongelmia millä tahansa huoltoasemalla.

Mekaaninen 5-nopeuksinen vaihteisto D16, jolla on hyvä luotettavuus oikea-aikaisella huollolla. Suurin heikko kohta on öljytiiviste vuotaa paikoissa, joihin vakionopeusliitokset on kiinnitetty. Vaihteistoöljyvuotoja voi tapahtua jo 60-70 tuhannen kilometrin päässä. Akseliöljytiiviste kytkinkotelossa, on parempi vaihtaa se 100-120 tuhannen välein, muuten nestevuoto voi vahingoittaa kitkalevyä.

Automaattivaihteisto 6T30 / 6T40, kuuluisa oikuudestaan ​​ja hauraudesta. Harvinainen tapaus, kun autoja ajettiin ilman korjausta yli 120 tuhatta km. Öljytiivisteiden vuotaminen täällä, kuten muuallakin, on edelleen yleistä. Jotkut autonkorjauksen alan asiantuntijat kutsuivat häntä syystäkin "nokkaiseksi".

Sisätilaa

Viimeistelyn laatu ja materiaalien kestävyys Chevrolet Cruzen sisätiloissa eivät aiheuta voimakkaita valituksia. Heikko puoli on vain ohjauspyörän ja vaihdevivun nahkapunokset, jotka nousevat 1-2 vuoden käytön jälkeen. On tärkeää huomata, että tämä materiaali pelkää kovasti vettä, ja kosteuden tunkeutumisesta maali alkaa välittömästi tahrata kuljettajan käsiä.

Etuistuinten sivuseinämä muuttuu nuhjuiseksi turvavyön salvan alueella, noin 100 tuhannen kilometrin ajomatkaan. Autoissa taksin jälkeen tai suurella ajokilometrillä voit nähdä reiän tässä paikassa.

Sirkat ja narina eivät ole poikkeus tässä Chevrolet-mallissa. Monet omistajat valittavat tästä ongelmasta, kirjaimellisesti heti auton ostamisen jälkeen. Suurin ongelma tässä piilee ovikorteissa ja keskikonsolissa, joka liimataan erikoismateriaaleilla, joskus päästää eroon epämukavuudesta.

Johtopäätös

Chevrolet Cruzella on vakaa suosio Venäjän markkinoilla, vaikka uusien GM-autojen aktiivinen myynti keskeytettiin vuonna 2015. Käytettyä autoa ostettaessa asiantuntijat suosittelevat valintaa täydellisen sarjan hyväksi manuaalivaihteistolla ja F18D4-moottorilla, koska tämä vaihtoehto on luotettavin ja vaatimaton.