Tämä Volkswagen T3 tunnetaan useilla markkinoilla eri nimillä, mukaan lukien Transporter tai Caravelle Euroopassa, Microbus Etelä-Afrikassa ja Vanagon Amerikassa tai T25 Isossa-Britanniassa.

VW T3 oli edelleen Type2. Mutta samaan aikaan se oli jo eri auto. VW T3:n akseliväli on kasvanut 60 millimetriä. Minibussista tuli 12,5 senttiä leveämpi kuin VW T2 ja se painoi 60 kiloa (1365 kg) enemmän kuin edeltäjänsä. Moottori siinä, kuten aikaisemmissakin malleissa, sijoittui takaosaan, jota pidettiin jo 1970-luvun lopulla vanhentuneena ratkaisuna, mutta se takasi auton ihanteellisen painojakauman akseleille suhteessa 50x50. Ensimmäistä kertaa tähän autoluokkaan Volkswagen tarjoaa T3-malliin lisävarusteena sähköiset ikkunannostimet, sähkökäyttöisen ulkopuolisten taustapeilien säätöön, kierroslukumittarin, keskuslukituksen, lämmitetyt istuimet, ajovalojen puhdistusjärjestelmän, takaikkunan pyyhkimet, sisäänvedettävät jalkatuet sivuliukuoviin ja vuodesta 1985 alkaen ilmastointi ja neliveto.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

Vuonna 1985 VW-minibussien ja erityisesti T3-mallin historiassa tapahtui useita tärkeitä tapahtumia kerralla:

Transporter Syncro -brändillä otettiin massatuotantoon nelivetoinen Volkswagen, jonka kehitys alkoi jo vuonna 1971. Sen runko perustui itävaltalaiseen sotilasautoon Pinzgaueriin, jota oli tuotettu tuolloin vuodesta 1965 lähtien. Siksi pakettiauton osat valmistettiin Hannoverissa ja lopullinen kokoonpano tapahtui Steyr Deimler Puchissa Grazissa, Itävallassa. Se oli hyötyajoneuvo, jolla oli korkea hyötysuhde huonoillakin teillä. Sen uudet joustavat kytkimet siirsivät moottorin vetovoiman etuakselille tieolosuhteet huomioon ottaen. Pysyvä neliveto tapahtuu viskosukytkimen kautta. Suunnittelu erottui luotettavuudestaan ​​ja helppokäyttöisyydestään, mikä takasi pitkän käyttöiän monille Volkswagen-ajoneuvoille. Se oli täysin itsenäinen välitasauspyörästön vaihto, joka loi automaattisesti lähes 100 % estävän vaikutuksen tarvittaessa. Myöhemmin Syncro sai luistorajoitetun tasauspyörästön, joka yhdessä muiden yksiköiden, täysin itsenäisen jousituksen ja 50/50-akselipainojakauman kanssa teki T3 Syncrosta yhden aikansa parhaista nelivetoautoista. Transporter Syncro on saanut tunnustusta maastoautoilun harrastajilta, ja se on osallistunut lukuisiin ralliin ympäri maailmaa.

Vuonna 1985 VW T3 -minibussit alettiin varustaa ilmastoinnilla. Erityisesti se asennettiin ylelliseen Caravelle Caratiin - autoon, joka keskittyi yritysasiakkaiden mukavuustasoon. Minibussi sai alemman maavaran nopeampien pyörien ja matalaprofiilisten renkaiden, kevytmetallivanteiden, taitettavan pöydän, jalkatukien valaistuksen, mokkanahkaverhoilun, hifi-äänentoistojärjestelmän, istuinten käsinojan ansiosta. Tarjolla oli myös toisen rivin istuimia, jotka kääntyvät 180°.

Samana vuonna esiteltiin ensimmäisen sukupolven VW Multivan - T3-versio yleiseen perhekäyttöön. Multivan-konsepti hämärtää liike-elämän ja vapaa-ajan välistä rajaa – monipuolisen henkilöauton synty.

1980-luvulla Saksaan sijoitetut Yhdysvaltain armeijan jalkaväen ja ilmavoimien tukikohdat käyttivät te-kolmandaksia tavanomaisina (ei-taktiseina) ajoneuvoina. Samaan aikaan armeija käytti mallin omaa nimikkeistöään - "kevyt kuorma-auto / kevyt kuorma-auto, kaupallinen"

Porsche on luonut rajoitetun erän version VW T3:sta, koodinimeltään B32. Minibussi oli varustettu 3,2-litraisella Porsche Carreran / Porsche Carreran moottorilla, ja tämä versio oli alun perin suunniteltu tukemaan Porsche 959:ää Pariisi-Dakar / Pariisi-Dakar -kilpailuissa.

Jotkut versiot Pohjois-Amerikan markkinoille

US Vanagonin yksinkertaisimmissa versioissa oli vinyyli istuinverhoilu ja melko spartalainen sisustus. Vanagon L:ssä oli jo kankaalla verhoiltuja lisäistuimia, parempi verhoilu ja valinnainen kojelaudan ilmastointi. Vanagon GL valmistettiin Westfalia-katolla ja laajennetulla lisävarustelistalla: varustettu keittiö ja taitettava sänky. Perinteisille korkeakattoisille "Weekender" -versioille, joissa ei ollut kaasuliesi, kiinteä pesuallas ja sisäänrakennettu jääkaappi perusvarusteissa kuten täysissä matkailuautoissa, tarjottiin kompakti kannettava "kaappi", joka sisälsi 12- voltin jääkaappi ja erillinen pesuallasversio Weekender-versiossa on selkä menosuuntaan käännetty toisen rivin istuimet ja sivuseinään kiinnitetty taitettava pöytä, jotka valmistettiin alun perin Westfaliassa.

Tuotanto Etelä-Afrikassa

VW T3:n tuotanto jatkui Etelä-Afrikassa vuoden 1991 jälkeen vuoteen 2002 asti. Paikallisia Etelä-Afrikan markkinoita varten VW on nimennyt T3:n uudelleen Microbusiksi. Täällä hänelle tehtiin hyväksyntä - pieni "kasvojenkohotus", joka sisälsi suuret ikkunat ympyrässä (niiden kokoa lisättiin verrattuna muille markkinoille tehtyihin malleihin) ja hieman muokattu kojelauta. Eurooppalaiset wasserboxer-moottorit korvattiin Audin 5-sylinterisillä moottoreilla ja VW:n päivitetyillä 4-sylinterisillä moottoreilla. Lisätty 5-nopeuksinen vaihteisto ja 15" vanteet vakiona kaikissa versioissa. Suuret tuuletetut levyjarrut on lisätty vastaamaan paremmin 5-sylinterisen moottorin hyökkäystä. Kierretty 180 astetta ja taitettava pöytä.

Päivämäärät VW-T3:n historiassa

1979

Uusi Volkswagen Transporter julkaistiin. Monien runkoon ja moottoriin tehtyjen teknisten parannusten lisäksi hän hankki uuden korirakenteen. T3 mullisti autojen suunnittelun: tietokone "laski" osittain korin alla olevaa runkoa elementtimenetelmällä, ja auto sai lisää jäykkyyttä. T3 ei onnistunut saavuttamaan ilmiömäistä menestystä alussa. Tämä johtui auton teknisistä parametreista.

Ilmajäähdytteisen nelisylinterisen vaakasuuntaisen moottorin omapaino oli merkittävä, 1385 kg. Pienempi moottori (1584 cc) tarkoittaisi, että se tuskin kykenisi saavuttamaan yli 110 km/h nopeuksia. Ja jopa suurempi moottori antoi auton kiihtyä moottoritiellä vain 127 km / h nopeuteen: kolme kilometriä tunnissa vähemmän kuin edeltäjänsä. Tämän seurauksena kansainvälisten asiakkaiden vakuuttaminen uuden teknologian eduista ei ollut aluksi helppoa. Kolmannen sukupolven Volkswagen Transporter saavutti menestyksen vasta vaakasuuntaisen nelisylinterisen vesijäähdytteisen moottorin ja paremman suorituskyvyn ja tehokkaamman dieselmoottorin myötä. Rungon leveys on kasvanut 125 mm, mikä mahdollisti kolmen täysin erillisen istuimen sijoittamisen ohjaamoon; telaväli ja akseliväli ovat suurentuneet ja kääntösäde pienentynyt. Sisätilasta on tullut tilavampi ja modernimpi. Törmäystestit ovat auttaneet kehittämään elementtejä, jotka absorboivat energiaa etu- ja sivutörmäyksissä, niin sanottuja rypistymisalueita. Ohjaamon etuosaan polven tasolle asennettiin piilotettu turvakaari, ja oviin integroitiin tukevat profiilit suojaamaan sivutörmäyksiä vastaan.

1981

Hannoverin Volkswagenin tehtaan 25. vuosipäivä. Yli viisi miljoonaa hyötyajoneuvoa on vierinyt kokoonpanolinjoilta tehtaan avaamisen jälkeen. Vesijäähdytteinen vaakasuora nelisylinterinen moottori ja modifioitu Golf-dieselmoottori tarjosivat Transporterin tarvittavan läpimurron. On hyvin todennäköistä, että Hannoverin asiantuntijat eivät silloin tienneet, että dieselmoottori avasi täysin uuden sivun Volkswagenin menestystarinassa.

Diesel-Volkswagen Transportersin tuotanto alkaa Hannoverin tehtaalla.

Volkswagen Transporter sai vaakasuorat nelisylinteriset vesijäähdytteiset moottorit uudella mallilla 60 ja 78 hv. korvaamaan aikaisemmat ilmajäähdytteiset moottorit.

1983

Caravelle-mallin esittely - tila-auto, joka on suunniteltu "matkustajan mukavuuden lisäämiseksi". Bully Bull oli monikäyttöinen monitoimilaite, joka tarjosi ihanteellisen alustan lukemattomille vaihtoehdoille - jokapäiväinen perheauto, loistava matkakumppani, joka tarjoaa asumistilaa pyörillä ja liikkumisvapautta.

1985

Nelivetoisen Volkswagenin lanseeraus Transporter Syncro -brändillä, Caravelle Carat -muunnokset ja ensimmäinen VW Multivan ilmestyvät.

Turboahdettu dieselmoottori ja uusi suuritehoinen polttoaineen ruiskutusmoottori (112 hv) otetaan tuotantoon.

Heinäkuussa yhtiökokous hyväksyy yhtiön nimen muutoksen Volkswagen AG:ksi.

1986

ABS:n asennus tuli mahdolliseksi.

1988

Volkswagen California -matkapakettiauton sarjatuotanto. Volkswagenin tehdas Braunschweigissa Saksassa juhli 50-vuotisjuhliaan.

1990

T3:n tuotanto Hannoverin tehtaalla loppuu. Vuonna 1992 tuotanto lopetettiin tehtaalla Itävallassa. Siten vuodesta 1993 lähtien T3 korvattiin lopulta Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoilla T4-mallilla (Eurovan Yhdysvaltain markkinoilla). Siihen mennessä T3 oli viimeinen takamoottorinen Volkswagen-auto Euroopassa, joten asiantuntijat näkevät T3:n viimeisenä "todellisena Bullina". Vuodesta 1992 alkaen tuotanto siirrettiin Etelä-Afrikan tehtaalle, joka pienin suunnittelu- ja laitteistomuutoksin tuotti T3:n paikallisille markkinoille. Tuotanto jatkui kesään 2003 asti.

Vuonna 2009 juhlittiin T3:n 30-vuotispäivää.

Volkswagen-museossa (Wolfsburg) oli T3:lle omistettu temaattinen näyttely.

Muut näyttelyn näyttelyt:

398 katselukertaa

Volkswagen Transporter on yksi pakettiautoluokan luotettavimmista ajoneuvoista. Mallia pidetään saksalaisen konsernin aiemmin valmistaman Kafer-koneen seuraajana. Huolellisen suunnittelunsa ja ainutlaatuisten teknisten ominaisuuksiensa ansiosta Volkswagen Transporterista on tullut erittäin suosittu kaikkialla maailmassa. Tähän autoon on tehty suhteellisen pieniä muutoksia, eikä se käytännössä antanut periksi väliaikaisille vaikutuksille. VW Transporter on Volkswagen-perheen suurin jäsen. Mallia tarjottiin myös Multivan-, California- ja Caravelle-versioina.

Mallin historia ja tarkoitus

Tila-auton ensimmäisen sukupolven debyytti tapahtui vuonna 1950. Sitten Volkswagen Transporter saattoi ylpeillä suurella kantokyvyllä - noin 860 kg. Sen suunnittelussa oli valtava yrityksen logo ja tyylitelty 2-osainen tuulilasi.

Volkswagen Transporter T2 sukupolvi

Toisesta sukupolvesta, joka ilmestyi vuonna 1967, tuli mallin maamerkki. Kehittäjät ovat säilyttäneet peruslähestymistavat suunnittelun ja alustan suhteen. Volkswagen Transporter T2 oli erittäin suosittu (lähes 70 % autoista vietiin vientiin). Auto erottui mukavammasta ohjaamosta jakamattomalla etulasilla, tehokkaalla yksiköllä ja parannetulla jousituksella. Liukuovet täydensivät kuvaa. Vuonna 1979 mallin tuotanto päättyi. Kuitenkin vuonna 1997 toisen Volkswagen Transporterin tuotanto aloitettiin uudelleen Meksikossa ja Brasiliassa. Malli poistui lopulta markkinoilta vasta vuonna 2013.

Volkswagen Transporter T3 sukupolvi

1970-luvun lopulla oli tila-auton kolmannen sukupolven aika. Volkswagen Transporter T3:ssa on monia innovaatioita, ja akseliväli on kasvanut 60 mm. Samaan aikaan leveys kasvoi 125 mm ja paino 60 kg. Voimalaitos sijoitettiin jälleen takaosaan, vaikka suunnittelua pidettiin jo tuolloin vanhentuneena. Tämä ei estänyt mallia saamasta uskomattoman suosittua Neuvostoliitossa, Saksassa ja Itävallassa. Volkswagen Transporter 3:ssa oli laaja valikoima lisävarusteita: kierroslukumittari, sähköpeilit, sähköikkunat, lämmitetyt istuimet, ajovalojen puhdistustoiminto, keskuslukitus ja tuulilasinpyyhkimet. Myöhemmin malli varustettiin ilmastoinnilla ja nelivedolla. VW Transporter T3:n suurin ongelma oli huono korroosionestopinnoite. Jotkut osat peittyivät ruosteeseen melko nopeasti. Auto oli Volkswagenin viimeinen eurooppalainen takamoottorituote. 1990-luvun alkuun mennessä mallin suunnittelu oli vakavasti vanhentunut, ja tuotemerkki alkoi kehittää sille korvaavaa.

Volkswagen Transporter T4 sukupolvi

VW Transporter T4 osoittautui todelliseksi "pommiksi". Malli sai muutoksia tyyliin ja muotoiluun (täysin uusittu vaihteisto). Valmistaja hylkäsi lopulta takavedon ja korvasi sen etuvetoisella. Myös nelivetoisia muutoksia ilmestyi. Autoa valmistettiin useilla korityypeillä. Perusversio on lasittamattomalla tavarakorilla. Yksinkertaista matkustajamuutosta kutsutaan Caravelleksi. Se erottui hyvästä muovista, 3 rivistä nopeasti irrotettavia istuimia erityyppisillä verhoiluilla, 2 lämmittimellä ja muovisella sisäverhoilulla. Multivan-versiossa salonki sai tuolit päällekkäin. Sisustaa täydentää liukupöytä. Perheen lippulaiva oli Vestfalia / California -variaatio - malli nostokatolla ja paljon varusteita. 90-luvun lopulla Volkswagen Transporter 4 päivitettiin uudistetuilla etulokasuojalla, konepellillä, pidemmällä etupäällä ja viistetyillä ajovaloilla.

Volkswagen Transporter T5 sukupolvi

VW Transporter T5:n debyytti tapahtui vuonna 2003. Edeltäjänsä tavoin auto sai yksikön etuosan poikittaisjärjestelyn. Huippuluokan versiot (Multivan, Caravelle, Kalifornia) erosivat klassisesta versiosta kromiraidoilla rungossa. Viidennessä Volkswagen Transporterissa ilmestyi useita teknisiä innovaatioita. Joten kaikki dieselyksiköt oli varustettu turboahtimella, yksikkösuuttimella ja suoraruiskutuksella. Kalleissa muunnelmissa on nyt neliveto ja automaattivaihteisto. VW Transporter T5:stä tuli tila-auton ensimmäinen sukupolvi, jonka vienti Amerikkaan on lopetettu. Lisäksi GP:stä on ilmestynyt premium-versio. Volkswagen Transporteria valmistetaan tällä hetkellä Kalugan (Venäjä) tehtaalla.

Volkswagen Transporter T6 sukupolvi

Viime vuoden elokuussa julkaistiin kuudennen sukupolven Volkswagen Transporter. Mallin Venäjän myynti alkoi hieman myöhemmin. Auto pääsi jälleenmyyjille pakettiautojen, tila-autojen ja alustan rungoissa. Edeltäjäänsä verrattuna T6:ssa ei ollut niin paljon muutoksia. Sen perustana oli T5-alusta. Mallissa on uudet sumuvalot, ajovalot, puskurit ja uudistettu säleikkö. Led-valot ilmestyivät taakse. Lisäksi Volkswagen Transporter varustettiin suorakaiteen muotoisilla suuntavilkkujen toistimilla, suurennetulla takaikkunalla ja uusilla lokasuojilla. Sisällä on parannetut istuimet, joissa on 12-suuntainen säätö, edistynyt multimedia suurella näytöllä, navigaattori, progressiivinen paneeli, takaluukun lähetin ja toimiva ohjauspyörä. Kuudennesta Volkswagen Transporterista on tullut nykyaikaisempi ja kunnioitettavampi, mutta se säilytti T4- ja T5-versioiden ääriviivat ja yksilölliset ominaisuudet.

Moottori

Tila-auton nykyiselle sukupolvelle on ominaista laaja valikoima moottoreita, joilla on korkeat tekniset ominaisuudet. VW Transporter T5:ssä käytetyt bensiinimoottorit erottuvat järjestelmien korkeasta tiiviydestä. Tämän indikaattorin mukaan he ovat johtajia, vaikka neljännessä sukupolvessa juuri tätä ominaisuutta pidettiin ongelmallisimpana.

Dieselmoottoreita ei voida kutsua tila-auton vahvuudeksi. Jotkut asiantuntijat kutsuvat niitä kuitenkin edelleen menestyneimmiksi. Dieselversiot ovat edelleen kysytyimpiä. Yksiköt ovat kuuluisia vaatimattomuudestaan ​​ja alhaisesta polttoaineenkulutuksestaan. Volkswagen Transporterin dieselit rakennetaan hyvin yksinkertaisesti ja siksi ne hajoavat harvoin. Ne ovat myös huollettavissa ja niillä on korkea kulutuskestävyys.

VW Transporter T5 -yksiköiden ominaisuudet:

1,19 litran TDI (in-line):

• teho - 63 (86) kW (hv);
• vääntömomentti - 200 Nm;
• suurin nopeus - 146 km / h;
• kiihtyvyys 100 km / h - 23,6 sekuntia;
• polttoaineenkulutus - 7,6 l / 100 km.

2,19 litran TDI (in-line):

• teho - 77 (105) kW (hv);
• vääntömomentti - 250 Nm;
• suurin nopeus - 159 km / h;
• kiihtyvyys 100 km / h - 18,4 sekuntia;
• polttoaineenkulutus - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5 litran TDI (linjassa):

• teho - 96 (130) kW (hv);
• vääntömomentti - 340 Nm;
• suurin nopeus - 168 km / h;
• kiihtyvyys 100 km / h - 15,3 sekuntia;
• polttoaineenkulutus - 8 l / 100 km.

4. 2,5 litran TDI (in-line):

• teho - 128 (174) kW (hv);
• vääntömomentti - 400 Nm;
• suurin nopeus - 188 km / h;
• kiihtyvyys 100 km / h - 12,2 sekuntia;
• polttoaineenkulutus - 8 l / 100 km.

5,2 litran bensiiniyksikkö (linjassa):

• teho - 85 (115) kW (hv);
• vääntömomentti - 170 Nm;
• suurin nopeus - 163 km / h;
• kiihtyvyys 100 km / h - 17,8 sekuntia;
• polttoaineenkulutus - 11 l / 100 km.

6. 3,2-litrainen bensiinimoottori (linjassa):

• teho - 173 (235) kW (hv);
• vääntömomentti - 315 Nm;
• suurin nopeus - 205 km / h;
• kiihtyvyys 100 km / h - 10,5 sekuntia;
• polttoaineenkulutus - 12,4 l / 100 km.

Volkswagen Transporter T6 voimalaitossarja:

1. 2-litrainen TSI-bensiinimoottori - 150 hv;
2. 2-litrainen TSI DSG -bensiinimoottori - 204 hv;
3. 2-litrainen TDI-diesel - 102 hv;
4. 2-litrainen TDI-diesel - 140 hv;
5. 2 litran TDI-diesel - 180 hv

Laite

Volkswagen Transporter T4:n (ja sitten T5:n ja T6:n) tulo rikkoi takamoottori- ja takavetoisten tila-autojen perinteen. Nelivetoversio sai toisen ominaisuuden - vääntömomentti jaettiin vetävien pyörien akselien välillä viskoosin kytkimen avulla. Vetovoiman siirto pyörille suoritettiin "automaatin" tai "mekaniikka" avulla.

Volkswagen Transporter 5:ssä tapahtuneet muutokset olivat vallankumouksellisia. He antoivat myös kuudennen sukupolven pysyä segmentin johtajina. Teknisten ominaisuuksien mukaan mallit näyttävät täydellisiltä. Todellisuudessa näissä autoissa on huonot puolensa. Erityisen valppaana tulee olla käytettyä Volkswagen Transporter T4:ää ostettaessa (uusimmassa sukupolvessa suurin osa edeltäjän ongelmista on eliminoitu).

Suunnittelun suhteen tila-auton uusimmat muutokset aiheuttavat harvoin haittaa. Mutta ne ovat erittäin herkkiä korroosiolle. Huonot säilytysolosuhteet nopeuttavat tätä prosessia. Toinen heikkous on ohjaustehostinjärjestelmään ilmestyvät vuodot. T4-sukupolvi epäonnistuu usein raidetangojen, öljytiivisteiden, stabilointitukien, iskunvaimentimien ja pallonivelten takia. Venäläisissä malleissa myös pyörän laakerit kuluvat nopeasti.

Myös Volkswagen Transporterin moottoreissa on ongelmia. Vanhat dieselmoottorit kärsivät usein pumpun viasta ja nopeasta polttoainenesteen häviämisestä. Tulpat ja hehkunohjausjärjestelmä vioittuvat säännöllisesti. Uudemmissa TDI-versioissa yleisimmät ongelmat liittyvät virtausmittariin, turboahtimeen ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmään. Bensiiniyksiköt ovat paljon luotettavampia. Ne ovat vähemmän alttiita rikkoutumiselle kuin dieselvaihtoehdot. Totta, polttoaineenkulutuksen suhteen ne ovat huomattavasti heikompia. Samaan aikaan niiden pitkää käyttöä ei voida täysin taata, ja useimmiten sytytyspuolat, käynnistin, anturit ja generaattori hajoavat bensiinimoottoreissa.

Yllä kuvatuista ongelmista huolimatta Volkswagen Transporter on edelleen yksi luotettavimmista malleista segmentissään. Asianmukaisella hoidolla tila-auton uusimmat sukupolvet palvelevat ja suorittavat tehtävänsä erittäin pitkään.

Uuden ja käytetyn Volkswagen Transporterin hinta

Uuden Volkswagen Transporterin hintalaput riippuvat kokoonpanosta:

• "Minimipalkka" lyhyellä pohjalla - 1,633-1,913 miljoonaa ruplaa;
• Kasten pitkällä pohjalla - 2,262 miljoonasta ruplasta;
• Kombi lyhyellä pohjalla - 1 789-2 158 miljoonaa ruplaa;
• Kombi pitkällä pohjalla - 1,882-2,402 miljoonaa ruplaa;
• Alusta / Pritsche Eka pitkällä pohjalla - 1 466-1 569 miljoonaa ruplaa.

Venäjän markkinoilla on melko vähän käytettyjä versioita Volkswagen Transporterista, koska niiden hinta vaihtelee suuresti.

Kolmas sukupolvi (1986-1989) liikkeellä maksaa 70 000-150 000 ruplaa. Normaalissa kunnossa oleva Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) maksaa 190 000-270 000 ruplaa, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 ruplaa, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,3 miljoonaa ruplaa.

Analogit

Volkswagen Transporterin kilpailijoista kannattaa nostaa esiin autot Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon ja Mercedes-Benz Vito.

Toukokuuhun 1987 asti, jolloin Neuvostoliiton kansalaiset saivat virallisesti avata osuuskuntia, hyötyajoneuvoja maassamme edustivat valtavat huonekalupakettiaukot ja suuret kuorma-autot. "Muskovilaisia" - "piirakoita" ei lasketa - heitä ei vapautettu ollenkaan. Tuleva keskiluokka toimitti tuotteita markkinoille ja liikkeisiin yksinkertaisilla autoilla ylikuormittaen niitä järjettömästi. Mutta pian teillä alkoi ilmestyä käytettyjä pakettiautoja Euroopasta, jotka eivät vaatineet rahtiluokkaa toimiakseen. Yksi näistä oli Volkswagen Transporter T3. Sopiiko se nykyiselle liikemiehelle? Edessäni on pienen yrityksen veteraani vuonna 1988, jolla on tuntematon kilometrimäärä ja bokseribensiinimoottori, jonka hinta on 60 tuhatta ruplaa, neuvotellen.

Alennus iän mukaan

Valkoisen pakettiauton tarkastus aloitettiin korista. Tuohon aikaan sitä ei galvanoitu, ja siksi korroosio on tärkein vihollinen. Pari vuosikymmentä kone onnistui ruostumaan, mutta se ei päässyt reikien läpi. Elättäjästä tuntui olevan hyvää huolta. Viimeinen omistaja myönsi maalanneensa sen noin vuosi sitten symbolisella 10 000 ruplalla. Eikä hän ole yksin - öljyn täyttökaulan ja paisuntasäiliön alueella laskin neljä eri sävyä. Tietenkin punatukkaisia ​​"hämähäkkejä" löytyy, mutta toistan, tämä ei ole häälimusiini, voit selviytyä. Mutta kuljettajan oven vaihtaisin. Purkamisen yhteydessä tämä löytyy puolitoista tuhannesta. Mallin iästä johtuen rautaa löytyy harvoin, mutta kokonaisvajeesta ei puhuta. Mitä tulee oikeaan liukuoveen, se toimii hyvin. Ja jos se epäonnistuu, liikkeeseenlaskun hinta ei ole täälläkään korkea - vain 2,5 tuhatta.

Tuulilasi on ikänsä vuoksi nuhjuinen, vaihtaisin sen. Käytetty, mutta silti kunnollinen vetää 800 ruplaa. Voit löytää jotain uutta, mutta jo 3 tuhannella. Jos haluat tuoda "laatikkosi" keräilyilmeen - olet tervetullut, mutta ensimmäinen vaihtoehto sopii myös koteloon. Autossa on edelleen omat lasiajovalot. Jos jotain on vialla, kokeile VAZ-pennyn valoa. Hänen "silmät" sopivat pienin muutoksin.

Huomio: moottori

Laitteen kohokohta on, että moottorin takaosan ansiosta pääsy moottoriin on erittäin kätevää. Riittää, kun nostat neljännen (tai muutoksesta riippuen viidennen) oven - se muuten toimii hyvänä suojana sateelta tai lumelta. Totta, sinun on asetettava kuorma, koska moottorin suoja on myös lattia. Se on myös ongelma - "jäätymisenestoaine" -letkujen turvallisuus. Niiden laatikot tukkeutuvat lialta liian nopeasti. Mutta koska moottori ei kiehu, se tarkoittaa, että letkut ja termostaatti ovat elossa. Omassa kopiossani nestejäähdytteinen boxeri, jonka tilavuus on 1,9 litraa. Se lähtee käyntiin reippaasti uuden akun ansiosta ja jyrisee ominaisella huudahduksella, mutta auton kokonaiskilometrimäärä oli luultavasti lähellä puoli miljoonaa kilometriä (tarkka luku ei tiedossa, koska nopeusmittarin käyttökaapeli katkesi - uusi maksaa 610 re), joten moottorin iso kunnostus ei todennäköisesti ole kaukana. Kunnostustöiden keskimääräiset kustannukset voivat vaihdella 18-22 tuhatta ruplaa. Hintahaarukka johtuu mäntäryhmän alkuperästä. Edullisin maksaa 15 tuhatta ja kallein - alle 19. Kulutustarvikkeet ovat melko edullisia.

Omistaja vaihtoi ohjaustangon kaksi vuotta sitten ollessaan työmatkalla Liettuassa. Tapahtuma maksoi vain 40 dollaria. Se on vain turhaa, koska Moskovassa uusi maksaa 10 600 - 16 800 ruplaa. Siellä jousitusta ravisteltiin symbolisella rahalla. Venäjällä ylempien pallonivelten hinta ei kuitenkaan ylitä 600 ruplaa, ja alemmat ovat 70 ruplaa halvempia. Lisäksi omistaja vakuutti, että hän ei ollut koskaan rasittanut "Teshkaa" raskaalla kuormalla kaikkien viiden vuoden ajan auton omistamisen aikana.

Yleiskatsastuksen päätteeksi ilahduin lähes uusista ympärirenkaista, joiden lumivalkoinen logo harmonisoitui hienosti auton väriin.

Pakettiauto ei ole henkilöauto

Nyt ratin takana - on aika koeajolle. Ennen sitä katselin ympärilleni ohjaamossa. Näkymä kuljettajan istuimelta on yksinkertaisesti upea, mutta istuintyyny on painunut ja näyttää enemmän kilpakauhalta. Lisäksi se poltetaan savuketuhkalla. Istuin on helpompi vaihtaa samanlaiseen purkamisesta, joka maksaa 700-800 ruplaa. Ei enää valittamista, päinvastoin, halusin nopeasti puristaa käsiini valtavan, melkein kärryn kokoisen ohjauspyörän ja ajaa pois kirkkaaseen etäisyyteen. Tiedätkö kuinka epätavallista on ajaa tuollaisella pakettiautolla auton perässä? Istut korkealla, moottori humisee kaukana takana, ja tämä ääni sammuu kiinteällä väliseinällä ohjaamon ja korin välillä. "Pikkubussin" omistaja vakuutti, että laite kiihtyy hiljaa 140 km / h: iin kuluttaen bensiiniä "Zhiguli" -ruiskutustasolla.

Joten 60 tuhatta ruplaa vielä mätä 22-vuotiaasta näytteestä näyttää olevan kohtuullinen hinta, mutta voit tinkiä. Loppujen lopuksi minun on päivitettävä suodattimet, öljyt ja jotain muuta. Älä unohda ovea ja lasia - vaihtaminen työhön maksaa 6,57 tuhatta. Ja jos hyödynnät moottoria, yli 20 tuhatta enemmän. Tämän mallin hyvin kunnostettu laite maksaa kuitenkin markkinoilla vähintään 100-110 tuhatta. Joten vaikka en olekaan liikemies, oli tuskallista lähteä karismaattisesta pakettiautosta. Ja nyt olen viikon ajan miettinyt, miten perustelisin tämän auton mahdollisen oston vaimoni ja lasteni silmissä. Ehkä etsiä matkustajaversiota?

Referenssimme

Volkswagen Transporter T3 valmistettiin Saksassa vuosina 1979-1992, Etelä-Afrikassa - vuoteen 2002 asti. Varustettu bensiinimoottoreilla 1,6 - 2,1 litralla (50 - 112 hv) sekä 1,6 ja 1,7 litran dieselmoottoreilla (48 - 70 hv). Monia muunnelmia rakennettiin, mukaan lukien lava-kuorma-auto. "Transporterin" nelivetoinen versio hallittiin vuonna 1986. Pysyvä neliveto toteutettiin Steyr-Daimler-Poohin kehittämän ja patentoiman viskoosin kytkimen avulla. Minibussin "Karavella" esittely tapahtui vuonna 1983. Vuonna 1990 ilmestyi eksklusiivinen "Karavella-Karat", joka oli suunniteltu yritysasiakkaille; toisen rivin istuimet voitiin kääntää. Yrityksen pyörillä lepäämisen fanit ottivat huomioon muunnelman "California". Viritysstudio ei jättänyt autoa huomioimatta. Kaikenlaiset asuntovaunut ja peräkärryt samalla tyylillä kuin auto teki Westfalia-yrityksestä kuuluisan. Pitkän matkan matkustamisen ystäville hän tarjosi fantastisen kauniin Joker-trailerin. Transporter T3 osoittautui viimeiseksi takamoottoriseksi autoksi Volkswagenin kaupallisessa valikoimassa.

Tuning Volkswagen Transporter T3 on mahdollisuus luoda ainutlaatuinen versio legendaarisesta minibussista, joka tunnetaan autoilijoille ympäri maailmaa. Autossa on huomaamaton ja todella suosittu muotoilu, jonka ansiosta useat virittimet voivat muokata sitä täysin tyyliinsä sopivaksi tai suorittaa klassisen päivityksen koriin, sisätiloihin ja muihin yksiköihin.

1

Esitetty malli on yhdessä Volkswagen Golf 2 viistoperän kanssa yksi Volkswagenin massatuotetuimmista sarjaversioista. Autoa on valmistettu vuodesta 1979, jolloin päivitetty T3-kuljetin nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, vahvistetulla jousituksella ja jäykällä runkorakenteella poistui ensimmäistä kertaa kokoonpanolinjalta. Vuosien mittaan saksalaisen konsernin insinöörit ovat parantaneet tätä autoa ja täydentäneet sitä uusilla korin osilla, teknisillä osilla ja sisustuksella. Nelivetoiset T3-mallit ja matkustaja Caravelle, Multivan, Kalifornia.

Volkswagen Transporter t3

Näitä hyväkuntoisia autoja ei ole enää montaa jäljellä, joten Transporter T3:n viritys on usein mittava työ. Se alkaa korimuutoksella (ruosteen poisto, maalaus, lokasuojat, ovet) ja päättyy moottorin ja auton eri osien vakavaan tekniseen modernisointiin. Artikkelissa tarkastellaan myös vaihtoehtoja tämän mallin rungon ja sisustuksen modernisoimiseksi, puhutaan teknisistä parannusvaihtoehdoista ja ohjelmistopäivitysmahdollisuuksista (vuoden 1987 jälkeisissä malleissa).

Jos puhumme ulkoisista muutoksista, niin minkä tahansa mallivuoden T3-mallille voit löytää mielenkiintoisia alkuperäisen tai kolmannen osapuolen tuotannon lisävarusteita, jotka voivat merkittävästi lisätä tämän legendaarisen auton houkuttelevuutta, modernisoida ja päivittää. Näiden lisävarusteiden joukossa ovat:

• uudet puskurit ja vuoraukset niitä varten;
• aerodynaamiset korisarjat;
• jäähdyttimen säleikköjen kynnykset ja viritysvaihtoehdot;
• etupuskurin tai tavaratilan kannen spoilerit;
• moderni etu- ja takaoptiikka;
• konepellin ohjaimet, ovet, erilaiset silmäripset ajovaloissa.

Esiteltyjen lisävarusteiden lisäksi Volkswagen Transporter T3 -mallin uudelleensuunnittelijoille on kysyntää auton täys- tai osamaalaukseen, pyöränkaaren laajennusten asennukseen, rungon airbrushiin, asennukseen, isompiin vanteisiin, uusiin ovenkahvaan "klassikon alla", sävytykseen. Auton jousitus ja moottorijärjestelmän elementit sekä itse yksikkö modernisoidaan usein.

2

Ohjaamon modernisoimiseen on monia vaihtoehtoja, joista jokainen, joka haluaa suorittaa virityksen, valitsee budjetin ja halutun mukavuuden perusteella. Mutta tärkein kriteeri on lisääntynyt turvallisuus ja mukavuus. Tämän saavuttamiseksi mitään elementtejä ei tarvitse tehdä kokonaan uudelleen, voit muuttaa vain pääosia, esimerkiksi asentaa uuden ohjauspyörän. Tälle automallille Passat B3 -mallin ohjauspyörä on melkein ihanteellinen, jonka voi ostaa purkamisen yhteydessä enintään 2 000 ruplaa.

Volkswagen Transporter t3 salonki modernisoinnin jälkeen

Sen asentamiseen tarvitset vain erityisen sovitinholkin, kun kytket ohjauspyörän pylvääseen, jota yleensä myydään siellä tai erikoisliikkeissä. Ohjauspyörästä tulee vakiokiinnitys, kun taas ohjaustehostin voidaan liittää lisäksi (malleissa ennen vuotta 1983, joita ei ollut varustettu vastaavalla lisävarusteella).

Lisäksi voit valita uusia istuimia ja kytkeä lämmityksen tai sähkösäädön. Ottaen huomioon, että Volkswagen T3 on "puhdasrotuinen" saksalainen, jolla on pieni pohja, istuimet eri henkilöautomalleista, kuten esim. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5-sarja... Uusien istuinten asentaminen ei vie paljon aikaa, kun taas mukavuus autossa lisääntyy merkittävästi. Samalla voit myös vaihtaa ovikortit, nahkavaihtoehdot näyttävät erityisen mielenkiintoisilta.

Yllämainittujen lisäksi voit parantaa T3:n sisätilaa muun muassa:

• kromiosien asennus kojelautaan;
• kuljettajan ja matkustajan jalkojen valaistuksen asennus,
• korkealaatuinen ohjaamon eristys.

Kaikki nämä muutokset parantavat auton mukavuutta erityisesti äänieristyksen osalta. Ikänsä vuoksi auto pitää paljon melua epätasaisilla teillä sekä rahti- että matkustajaversiossa, mistä ovat osoituksena lukuisat omistajien arvostelut.

3

Teknisissä laitteissa Transporter T3 on huomattavasti huonompi kuin kaikki nykyaikaiset mallit; ajan myötä erilaiset jousituskokoonpanot kuluvat ja moottori vaatii jatkuvaa puuttumista. Älykäs jousituksen viritys alkaa asentamalla uusi iskunvaimenninsarja molemmille puolille. Lisäksi on parempi vaihtaa koko jarrujärjestelmä ympyrässä, tavallisten rumpujarrujen sijaan asentaa levyvaihtoehdot yksiköiden täydellisellä vaihdolla. "Luovuttajana" voit käyttää varaosia eri malleista, erityisesti BMW 5 -sarjasta E34:n takana.

Volkswagen Transporter t3 virityksen jälkeen

Myös tukituet, laakerit, holkit, äänettömät lohkot vaihdetaan. Jotkut vaihtoehdot sisältävät rungon täyttämisen erityisillä nostosarjoilla, joita myydään valtavia määriä. Tällainen menettely on tehokas jatkuvassa maastoajossa, kaupunkiolosuhteissa riittää, että jousitus ja alustaelementit korvataan nykyaikaisemmilla vastineilla kaikilla liitoksilla ja liitoksilla.

Teknisiin parannuksiin kuuluu pakojärjestelmän uusiminen tai täydellinen vaihto, erityisesti 1.6 D-moottorien dieselversioissa.

Kun otetaan huomioon näiden autojen ikä, muutoksille on tarjolla paljon vaihtoehtoja täydellisestä korvaamisesta moottorin osittaiseen modernisointiin. Yksinkertaisena tee-se-itse-ratkaisuna dieselmoottoreille turbiinilla tai ilman, suosittelemme, että katkaiset osan jakoputkesta manuaalisesti (joudut hitsaamaan) tai vaihda resonaattori pienempään osaan. Helpoin vaihtoehto on asentaa äänenvaimennin kannen muodossa oleva lisävaruste. Teknisesti tämä ei toimi, mutta yhdessä ulkonäön muutosten kanssa se näyttää orgaaniselta. Joskus on suositeltavaa selvittää vaihdelaatikko, vaihtaa öljyt. Harkitse mallien T3-vaihteiston asentamista Vito tai uudemmat versiot Kuljetin.

4

Mitä tulee moottoriin, paras ratkaisu olisi sylinterin poraus (koskee kaikkia Transporter T3 -moottorin versioita), mutta tämä vaatii asiantuntijoiden väliintuloa. Joillekin malleille on saatavana siruviritysvaihtoehto, jossa vakio-ECU:n asetukset nollataan ja eri parametrit kalibroidaan. Oikealla lähestymistavalla taataan pieni tehon lisäys, kun taas moottori on "tuorempi" ja polttoaineenkulutus pienenee.

Volkswagen Transporter t3 moottori ennen viritystä

Dieselissä (1.9TDI), jopa ilman sirun viritystä, on tärkeää upottaa EGR (gas regeneration) -järjestelmä, joka yleisessä solenoidiventtiilijärjestelmässä tyhjiöpumpun ohella ei lisää tehoa ja kuten käytäntö osoittaa, aiheuttaa vain lisäongelmia. Tätä varten sinun on ostettava erityiset pistokkeet. Ne voidaan noutaa alkuperäiseltä valmistajalta Volksvagenilta itse venttiilin numerosta tai voit valmistaa ne itse. 3 mm paksu imuventtiilin muotoinen levy ja erityinen paroniittitiiviste riittää.

USR on hukutettava ohjelman avulla ja mekaanisesti. Irrota jakotukki ja puhdista se noesta. Kalibroi seuraavaksi tietokoneella sytytys- ja ruiskutusparametrit (käyttämällä VAGCOM-ohjelmaa tai muita analogeja). Tällaiset muutokset lisäävät moottorin tehoa ja nopeutta kiihdytyksen aikana, mutta kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi, kulutus kasvaa 0,5-1 litralla. UPC-tulpan lisäksi voidaan sulkea myös ilmavirtausventtiili, jolloin T3:n turbiinin toiminta modernisoituu, mutta myös virtausnopeus kasvaa.

Volkswagen Transporterin ensimmäinen mallisarja on modernien minibussien, perheautojen ja hyötyajoneuvojen prototyyppi. Saksassa suunniteltu uudenlainen kuljetusmuoto saavutti nopeasti tunnustuksensa:

• lisääntynyt istumamäärä;
• mahdollisuus poistaa lisää matkustajan istuimia.

Tämän kuljetuksen massatuonti Venäjälle alkoi vuonna 2002, joten tunnetuimpia malleja ovat Volkswagen Transporter T3. Tila-autojen nykyaikaiset modifikaatiot tunnetaan hyvin kaikkialla Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa, koska niitä käytetään kaupallisina (pienten kuormien kuljetukseen), perheautoina ja minibusseina.

Volkswagen Transporterin luomisen historia

Hollantilaista Ben Ponia voidaan pitää tämän keksinnön tekijänä. Vieraillessaan tuotantolaitoksella Wolfsburgissa vuonna 1947 ja nähtyään auton alustan hän tarjosi pian omia luonnoksiaan. Jo vuonna 1949 auto esiteltiin konferenssissa, ja alle vuotta myöhemmin, vuonna 1950, aloitettiin Volkswagen Transporter T1:n sarjatuotanto.

Sodan jälkeisinä vuosina maan talouden elvyttämiseksi hänestä tuli välttämätön työntekijä, joten luojat eivät lopettaneet sen tuotantoa, Volkswagen Transporterin analogit ilmestyivät.

Volkswagen Transporter T1

Valmistettu 1950-1967. Tänä aikana tuotanto perustettiin Brasiliaan, jossa ensimmäinen muunnelma valmistettiin vuoteen 1975 asti ja oli tarkoitettu kotimarkkinoille.

Beetle-malli otettiin kantavaksi rakenteeksi lukuisin muutoksin: keskustunnelin sisältävä runko korvattiin rungolla, jossa oli monilenkkirunkotuki. Vaihteisto otettiin VW Beetlesta, jotkut komponentit ja ulkonäkö ovat muuttuneet: tuulilasi on kaksinkertainen, ovi liukuu.

Ensimmäiset mallit varustettiin "Beetle" 25 hv:n moottoreilla. kanssa., ja kantavuus oli 860 kg. Vuodesta 1954 valmistettuihin autoihin alettiin asentaa voimayksiköitä, joiden kapasiteetti oli 30-44 litraa. kanssa., joka pienellä rakenteen muutoksella mahdollisti kuljetuksen sallitun painon nostamisen 930 kg:aan asti.

Volkswagen Transporter T2

Ensimmäinen malli korvattiin Volkswagen Transporter T2:lla, jota valmistettiin vuosina 1967-1979. Toisessa mallissa on paljon jäljellä edeltäjästään alustan ja voimansiirron osalta. Suunnittelua muutettiin hieman: yksiosainen tuulilasi asennettiin, ohjaamosta tuli ergonomisempi ja tilavampi.

Koko tuotantoajan ajan myös alustaa modernisoitiin:

• Vuodesta 1968 lähtien on ilmestynyt 2-piirinen jarrujärjestelmä.
• Vuonna 1970 etuakseliin asennettiin jarrut.
• 1972 - asennettu V-1,7 l 66 hv voimayksikkö. sek., joka mahdollisti 3-vaihteisen automaattivaihteiston käytön.
• 1975 - malleja valmistetaan moottoreilla W 50 ja 70 hv. kanssa. V-1,6 ja 2 litraa.

Volkswagen Transporter T3

Julkaisuvuodet - 1979-1992, jonka jälkeen tämän mallin tuotanto aloitettiin Etelä-Afrikassa. Jos kahdella ensimmäisellä muutoksella on paljon yhteistä, niin T3 sisälsi melko paljon uutta kehitystä, ulkonäköä muutettiin niin paljon kuin mahdollista:

• ilmestyi jyrkempi katon kaltevuus;
• käytettiin mustaa muovista jäähdyttimen säleikköä;
• akseliväli on kasvanut 60 mm, leveys - 120 mm.

Eurooppalaiset valmistajat kiinnittävät paljon huomiota sekä kuljettajan että matkustajien mukavuuteen. Siksi ehdotettiin automaatioinnovaatioita:

• ikkunanostimet;
• ulkopeilien säätö;
• ajovalojen puhdistus;
• takapyyhkimet;
• lämmitetyt penkit;
• ilmastointi;
• keskuslukitus.

Neliveto on asennettu Volkswagen Transporteriin vuodesta 1985 lähtien. Vuotta myöhemmin ABS-järjestelmän asennus tarjottiin lisämaksusta.

Toinen versio T3:sta esiintyi nimellä Transporter Syncro: sisäpuoli oli täysin VW:tä muistuttava, kun taas ulkopuoli lainattiin vuoden 1965 armeijapakettiautasta. Tämän vuonna 1971 alkaneen mallin kehitystyö päättyi vasta vuonna 1985, siihen asennettiin kaikissa nykyaikaisissa autoissa käytetty viskoosikytkimeen perustuva pysyvä veto.

Auton ulko- ja sisätilaa on paranneltu, mikä on määrittänyt mallien jaon bisnesluokkiin. Tämä on viimeinen muutos moottorin ollessa vielä takana.

Volkswagen Transporter T4

Valmistusvuodet - 1990-2003. Vuonna 1991 he alkoivat asentaa moottoreita, joiden tilavuus oli 1,8; 2,0; 2,5 litraa. Vetovoiman lisäämiseksi liikkeelle otettiin dieselmoottorit, joiden tilavuus oli 1,9 ja 2,4 litraa. Vuotta myöhemmin 1,8 litran kaasutinmoottorin asennus lopetettiin, se korvattiin 4- (1,9; 2,0 L) ja 5-sylinterisillä (2,4; 2,5 L) moottoreilla. Vuoteen 1996 mennessä moottoreiden tehoa lisättiin:

• bensiini - 2,8 VR6;
• diesel - 2,5 TDI.

Tehon osoittamiseen kehitettiin jopa väriosoitinjärjestelmä: TDI-merkinnän lopussa I-kirjain vaihtoi väriä, mikä osoittaa:

• sininen - 88 litraa. kanssa.;
• harmaa - 102 l. kanssa.;
• punainen - 151 litraa. kanssa.

Kehon muutokset ilmestyivät myös:

1. Perusmalli on suljettu ohjaamo, jossa on avoin kori.
2. Lasitettu takaovi, joka pamahtaa kiinni.
3. Takaovi on saranoitu.
4. Rahti-matkustajamalli, jossa 2 x 2 istuinta + katettu kori.

Matkustajaversio valmistettiin kahdella versiolla:

• Budjetti on Caravelle. Siinä on 3 taitettavaa istuinriviä, liukuovet. Takaistuimet ovat nopeasti irrotettavia, joten voit muuttaa korin tavaratilaksi.
• Liiketoiminta - Multivan. 1 ja 2 riviä takaistuimia on käännetty toisiaan kohti, niiden välissä taitettava pöytä. Istuimet 2 riviä eivät vain liiku, vaan myös pyörivät akselinsa ympäri. Käytetään korkealaatuisinta muovia. On mahdollisuus asentaa jääkaappi.
• Mukavuus - Vestfalia / Kalifornia. Se on asuntovaunu. Varustettu nostokatolla, kaasuliesi, jääkaappi, vaatekaapit, kuivauskaappi jne. Tässä sarjassa on useita muunnelmia.

Taloudellisen polttoaineenkulutuksen (6-7 l / 100 km) taustalla Volkswagen Transporterin säiliön tilavuus on 80 litraa.

Volkswagen Transporter T5

Nykyaikaisia ​​autoja, joita valmistetaan edelleen. Tuotannon aloitus - 2003. Teknisesti mallia on paranneltu:

• Dieselmoottorit on varustettu pumppusuuttimilla.
• Pakokaasujen jälkipolttojärjestelmä kehitettiin, turboahdin asennettiin, mikä lisäsi tehokkuutta ja kaasunpuhdistusastetta.
• 5- ja 6-sylinteriset moottorit toimivat automaattivaihteistolla.
• Vuoden 2007 malleissa akseliväli nostettiin 5,29 metriin.

Uuden moottorin rakenteen ja sisäänrakennettujen neutralointikatalysaattorien ansiosta T5 ja kaikki myöhemmät mallit täyttävät EURO-5-päästöstandardin ympäristöystävällisyydestä.

Volkswagen Transporter T6

Sisustus on muuttunut, muodon ominaispiirteiden lisäksi on ilmestynyt kromiviimeistely, pienten osien muoto on muuttunut, mikä tekee niistä ergonomisempia. Mutta Volkswagen Transporter T6:n tärkein etu on automatisoitu järjestelmä, joka määrää suuremmassa määrin mukavuuden ja vastaavasti auton kustannukset.

Uusia malleja ei enää ole varustettu 1,9 ja 2,4 litran moottoreilla, ne korvataan onnistuneesti 2,0 litran yksiköillä, mikä vähentää Volkswagen Transportersin polttoaineenkulutusta (diesel vastaa 84-180 hv tehokkuutta lisäävän turboahdin ansiosta) . 180hv moottoreille kanssa. kaksoisturbiini on asennettu.

Koko tuotantosyklin ajan kehittäjät pyrkivät tekemään koneesta taloudellisen. Volkswagen Transporterin polttoaineenkulutus vaihtelee mallin ja moottorityypin mukaan. Bensiinityypille tilavuudella:

• 2,0 l 85 l. kanssa. - 11,1 l / 100 km kaupungissa ja 8 l / 100 moottoritiellä;
• 2,5 l 115 l. kanssa. - 12,5 l / 100 km kaupungissa ja 7,8 l / 100 km maantiellä;
• 2,8 l 140 (204) l. kanssa. - 13,2 l / 100 km kaupungissa ja 8,5-9 l / 100 km maantiellä.

Vaikka dieselmallit ovat tehokkaampia ja taloudellisempia, modernit modifikaatiot, joiden kapasiteetti on 140-180 litraa. kanssa. kuluttaa 7,7 l / 100 km kaupunkitilassa ja 5,8 l / 100 km maantiellä.

Johtopäätös

Ensimmäisen auton suunnittelu ja painojakauma olivat erittäin onnistuneita, mikä on säilynyt kaikissa myöhemmissä muutoksissa. Kuormalava sijaitsee akseleiden välissä, ajoneuvon tasainen painon jakautuminen akseleihin nähden antaa tasaisen kuorman sekä kuormatulla että tyhjällä ajoneuvolla.

Volkswagen Transporter 4 x 4 -mallin pohjalta valmistetaan seuraavia:

• kuorma-autot, joissa on katettu ohjaamo ja avoin kori;
• ambulanssit;
• palokunnan ajoneuvot;
• pakettiautot;
• asuntovaunut, joissa on kotitalousvälineitä jäljitelty;
• mukavat linja-autot matkustajien istumapaikalla alkaen 9 kpl.

Itse asiassa korilla varustetusta Volkswagen Transporterista tuli hyötyajoneuvojen esi-isä.

Video: Volkswagen Transporterin historia - Dokumentti