Täydellinen sarja lancer 9. Mitsubishi Lancer sedan. Sähkölaitteiden kunto ja laatu

Yhdeksännen sukupolven Mitsubishi Lancer -autoja valmistettiin vuosina 2000–2007 Mizushiman tehtaalla Japanissa, ja autoliikkeissä Euroopassa ja IVY-maissa malli esiteltiin vasta vuoden 2003 puolivälissä tapahtuneen uudelleenmuotoilun jälkeen. Japanilainen valmistaja toimitti kaksi korityyppiä - farmari ja sedan, jotka oli varustettu kolmella vaihtoehdolla bensiinimoottorille, jonka työtilavuus oli 1300, 1600 ja 2000 kuutiosenttimetriä. 2,0 l, kahden tyyppisiä vaihteistoja - manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto. Henkilöautojen luokitusjärjestelmän mukaan Lancer 9 kuuluu luokkaan "C" (Medium cars), kuten Honda Civic, VW Golf, Ford Focus.

Versiot ja varusteet

Kaikissa Euroopan markkinoille tuoduissa Mitsubishi Lancer 9 -autoissa on etuveto, bensiinimoottorit, tuuletetut etulevyt ja takalevyjarrut. Auton tärkeimmät tekniset ominaisuudet on koottu taulukoihin.

Mitsubishi Lancer 9:n versiot CS1A:n (sedan) takana:

Moottorin tilavuus, l	Julkaisuvuosia	Moottorin merkinnät		Tarttuminen	Suurin nopeus, km/h	Täysi setti
1.3	08/2003 - 05/2007	4G13	82 (60)	5 manuaalivaihteisto	171	Kutsu
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 manuaalivaihteisto	183	Kutsu Kutsu + Kutsu spec Tyylissä
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 automaattivaihteisto	176	Kutsu Kutsu + Kutsu spec Tyylissä
2.0	08/2003 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 manuaalivaihteisto	204	Tarkoitus
2.0	03/2006 - 05/2007	4G63	135 (99)	4 automaattivaihteisto	187	Tarkoitus

Versiot 9. sukupolven Mitsubishi Lancerista CS3W:n (vaunun) takana:

Moottorin tilavuus, l	Julkaisuvuosia	Moottorin merkinnät	Moottorin teho, hv. (kw)	Tarttuminen	Suurin nopeus, km/h	Täysi setti
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 manuaalivaihteisto	181	Kutsu Kutsu + Tyylissä
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 automaattivaihteisto	175	Kutsu + Tyylissä
2.0	06/2005 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 manuaalivaihteisto	199	Tarkoitus

Auton alkuperäinen kokoonpano nimeltä "Invite" oli varustettu: ABS- ja EBD-järjestelmillä, etuturvatyynyt kuljettajan ja matkustajan puolella, kuljettajan istuimen korkeussäätö, pystysuora ohjauspyörän säätö, sähkökäyttöiset taustapeilit, lämmitettävä takaikkuna, sähköikkunat sammutusmahdollisuudella, ilmastointi allergisoimattomalla matkustamon suodattimella, keskuslukitus hätäoven lukituksen avausjärjestelmällä, jaettu takaistuimen selkänoja (suhteessa 6/4), takalokasuojat. Venäjällä 9. sukupolven Lancerissa ei ollut tavallisia radionauhureita, vaan siinä oli vain äänen valmistelu ja kaiuttimet.

Erityinen "Invite" -sarja eroaa vain metallisista ANTEC-sivukynnyksistä.

"Invite +" -pakettia täydentävät lämmitettävät etuistuimet ja -peilit, puskurissa sijaitsevat sumuvalot, "Sport"-tyylinen kojetaulu, sivupeilit ja ovenkahvat ovat saatavilla korinvärisillä maalauksilla.

"Instyle"-paketissa molemmat puskurit varustettiin aerodynaamisilla vuorauksilla, rekisterikilpivalaistus lisättiin, vaihdevipu ja seisontajarruvivut on päällystetty nahalla, ilmastointilaite on varustettu ilmastointitoiminnolla.

Intence on täydellisin saatavilla oleva Lancer 9 -paketti. Tyypillisesti tätä kokoonpanoa tarjotaan ajoneuvoissa, joissa on 2 litran moottori. Siinä on takaspoileri, nahkaverho ja punottu ohjauspyörä, kromatut sisäovien kahvat, urheiluistuimet, sivuturvatyynyt, ajovalot mustalla putkella ja alemmat kynnyssuojat.

Erilaisten runkojen ominaisuudet

Ensimmäiset 9. sukupolven Mitsubishi Lancer -autot toimitettiin Euroopan markkinoille vain yhdessä koriversiossa - sedanina. Toisin kuin mallisarjan aiemmat versiot, uuden mallin mitat ovat kasvaneet merkittävästi, mikä vaikutti positiivisesti auton käyttömukavuuteen - salongista on tullut tilavampi ja toimivampi. Lancer 9 farmari eroaa hieman koosta ja joistakin parametreista.

Sedanin ja farmariauton parametrien vertailu:

Parametrit	Sedan	Farmari
Pituus, mm	4480	4605
Leveys, mm	1 695	1715
Korkeus, mm	1445	1470
Akseliväli, mm	2600	2600
Välys, mm	165	155 - 165
Paino (täysi), kg	1 165 - 1 295	1 275 - 1 320
Täysi paino, kg	1 750 - 1 770	1780
Tavaratilan tilavuus, l	430	344 (1 080)

Autoa kehitettäessä painotettiin rungon ja muiden turvallisuuteen vaikuttavien elementtien vahvistamista - 9. sukupolven Lancerissa oviin ja sivuelementteihin lisättiin lisäjäykisteitä. Yksittäisten solmujen muodonmuutosastetta on lisätty suuremman iskunvaimennuksen saavuttamiseksi törmäyksissä. Sedanin ja farmariauton kokonaispaino on lähes sama.

Moottorin parametrit ja kulutus

Mitsubishi Lancer 9 -autot varustettiin kolmella moottorilla:

4G13 - työtilavuus 1300 kuutiosenttimetriä, keskimääräinen kulutus kaupunki- / moottoritiesyklissä on 6,5 litraa sataa kilometriä kohden;
4G18 - työtilavuus 1600 kuutiosenttimetriä, keskimääräinen kulutus kaupunki- / moottoritiesyklissä on 6,7 litraa sataa kilometriä kohden manuaalivaihteistolla ja 7,9 litraa automaattivaihteistolla;
4G63 - tilavuus 2,0 litraa, keskimääräinen kulutus yhdistetyssä syklissä on 8,4 litraa sataa kilometriä kohden manuaalivaihteistolla ja 9,6 litraa automaattivaihteistolla;

Asennetusta voimayksiköstä riippumatta polttoainesäiliön tilavuus kaikissa Lancer 9 -malleissa on 50 litraa.

Jälkimarkkinahinta

Yhdeksännen Lancer-kokoonpanon viimeisin julkaisu tapahtui yli kymmenen vuotta sitten. Tuotannon lopettaminen vuonna 2008 liittyy tämän auton uuden mallin, jo kymmenennen sukupolven, julkaisuun.

Mitsubishi Lancer 9 on mahdollista ostaa yksinomaan käytettyjen autojen markkinoilta, yksityishenkilöiltä tai organisaatioilta.

Käytettyjen autojen hinnat voivat vaihdella suuresti. Käytetyn auton arvon muodostumiseen vaikuttavat tekijät:

liikkeeseenlaskuvuosi;
laitteet ja moottorin iskutilavuus;
kilometrimäärä (ei ohjeellinen, se voi helposti vääntyä);
ajoneuvon moottorin ja alustan tekninen kunto;
sisätilan kunto;
korin kunto (rikki, maalattu tai ruosteen jälkiä, huomattavasti halvempi).

Muut tekijät voivat vaikuttaa hinnan muodostumiseen, mutta sillä ei ole merkitystä.

Lancer 9:n keskihinta on 3500-4500 USD.

Kumpi auto on parempi valita

Käytettyjen autojen markkinoilla on paljon tarjouksia Mitsubishi Lancer 9:n ostosta. Kun olet päättänyt auton täydellisestä sarjasta, hinnasta ja väristä, on suositeltavaa ottaa yhteyttä erikoistuneeseen huoltoliikkeeseen tarkastaaksesi auton teknisen kunnon. auto ennen ostoa.

Useimmat käytetyt Lancer 9 -autot vaativat pieniä korjauksia oston jälkeen:

öljyn ja kulutusosien vaihto;
ohjauspyörän tai sisustuselementtien vetäminen;
joidenkin koriosien maalaus, useammin etu- ja takapuskurit.

Mitsubishi Lancer 9:n huoltoa varten autoliikkeistä on saatavilla alkuperäisiä varaosia sekä monia analogeja tunnetuilta valmistajilta. Suurin osa varaosista ja tarvikkeista on kauppaverkostojen varastossa.

Onko kannattavaa käyttää käytettyä Mitsubishi Lanceria?

Lukuisissa arvostettujen lehtien ja ohjelmien arvosteluissa he ovat toistuvasti huomauttaneet, että Mitsubishi Lancer 9 on luotettava ja vaatimaton kone käytössä. Jos oli mahdollista ostaa hyväkuntoinen Lancer, omistaja voi vain ylläpitää tätä kuntoa, vaihtaa tarvittavat varaosat ja voiteluaineet ajoissa. Näissä olosuhteissa käytetyn Lancer 9:n käyttö ei aiheuta vaivaa ja suuria vianetsintäkustannuksia.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer on legendaarinen auto. Se tunnetaan kaikkialla maailmassa yhtenä luotettavimmista ja vaatimattomimmista autoista. Sitä on valmistettu vuodesta 1973, se on vaihtanut useita sukupolvia ja myyty myös useimmilla tunnetuilla planeetan markkinoilla. Joillakin markkinoilla mallia jaettiin eri nimellä. Esimerkiksi Kanadassa ensimmäinen sukupolvi myytiin Plymouth-tuotemerkillä, Dodge Amerikassa, eikä vain Yhdysvalloissa. Tänään keskusteltu sukupolvi syntyi jo vuonna 2000, myytiin vain Japanissa ja sai nimeen etuliite Cedia. Malli sai tutun ulkonäön vasta vuonna 2003 Moskovan autonäyttelyssä. Sinne saapui myös Lancer 9 -moottori, josta on tullut jo legendaarinen - 4G63. Millaisilla moottoreilla Lancer IX oli varustettu, miten ne erosivat toisistaan ja mikä niissä useimmiten hajosi?

Lancer Evolution. Legenda. Ja muuten, sen turboahdettu 4G63T ei ollut kovin erilainen kuin sarja

1.3 (4G13)

Tämä on yksi kompakteimmista Mitsubishi-moottoreista. Sen tilavuus on 1,3 litraa, minkä ansiosta se pystyy tarjoamaan jopa 90 hevosvoimaa. Hänet asennettiin Lancerin lisäksi muihin yrityksen malleihin, kuten Colt, Carisma, Dingo ja Space Star. Kaikki nämä autot ovat kompakteja viistoperäisiä tai sedaneja, mikä tarkoittaa, että ne eivät tarvitse paljon tehoa normaaliin vauhtiin. Niiden päätehtävänä on toimia kunnolla, kuljettaa kuljettaja ja matkustajat määränpäähänsä ja kuluttaa samalla vähän polttoainetta. Viimeisellä pisteellä kaikki on melko hyvin: kaupungissa voimayksikkö kuluttaa enintään 8,5 litraa bensiiniä, kun ajetaan vain maantiellä, kulutus laskee 5,2 litraan ja yhdistetyssä syklissä luku on yhtä suuri kuin 6,5 litraa. Hyvä suorituskyky yksinkertaiseen kaupunkiautoon. Tämän taloudellisuuden sivuvaikutus on hitaus: kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää yli 13 sekuntia, ja huippunopeus on täällä vain 171 km/h. Hänet pelastaa manuaalivaihteisto: koneessa suorituskyky olisi vielä huonompi.

Yksinkertainen ja luotettava kuin 4G13-vasara

Luotettavuus. Yleisesti ottaen Lancerin 1,3 litran moottori on luotettava eikä aiheuta valituksia normaalista toiminnasta ja säännöllisestä huollosta. Sylinterilohko on valurautaa, mikä mahdollisti hyvien lujuusindikaattoreiden saavuttamisen. Sen pää voi olla 12- tai 16-venttiilinen, kun kaikki venttiilit sijaitsevat samalla nokka-akselilla, järjestelmä on nimeltään SOHC. Vakavista asioista kannattaa kiinnittää huomiota venttiilien säätöön ja jakohihnan kuntoon. Venttiilin säätö on suositeltavaa suorittaa 90 000 kilometrin välein, koska itse asiassa vaihdetaan jakohihna. Mutta kannattaa vaihtaa hihna hieman aikaisemmin, 5 tuhatta ennen kuin vaadittu matkamittarin luku on vahvistettu, koska hihnan katketessa 4G13 taivuttaa venttiiliä.

1,3 litran yksikössä on pieni luettelo vioista, joka on täysin identtinen 4G15-moottorin kanssa, joten ei ole järkevää omistaa sille erillistä kappaletta.

Kierrokset kelluvat 4G13:ssa. Tämä johtuu kuristusventtiilistä, jonka suunnittelu ei salli sen toimia vuosikymmeniä. Tämä voidaan ratkaista yksinkertaisesti korvaamalla solmu uudella tai muokatulla, lisäämällä resursseja.
Voimakas tärinä välittyy moottorista runkoon. Kuinka käsitellä niitä - kukaan ei tiedä, mutta jos niitä on ilmaantunut, kannattaa tarkistaa moottorin kiinnikkeiden kunto, ehkä ne ovat kuluneet.
Vaikea käynnistys. Varsinkin kylmällä säällä. Suunnitteluominaisuuksista johtuen kylmäkäynnistys on moottorille vaikeaa myös lämpimänä vuodenaikana, minkä vuoksi se voi joskus vuotaa kynttilöitä.
Kuten kaikki bensiinimoottorit, lähempänä matkamittarin 200 000 merkkiä 4G13 ja 4G15 alkavat kuluttaa öljyä. Ongelma on vakio, se ratkaistaan banaalilla männänrenkaiden vaihdolla tai peruskorjauksella.

1.6 (4G18)

1,6-litrainen moottori oli yksi Lancer 9:n suosituimmista muunnelmista. Sen teho ei juurikaan eroa 1,3-litraisesta: vain 10-20 hevosvoimaa enemmän, eli 98, mutta paljon enemmän vääntöä - 134 newtonmetriä. Tämän ansiosta voit jo asentaa automaattivaihteiston ja jopa tuntea olosi mukavaksi ratin takana. Tietenkin mekaniikan virtausnopeus ja dynamiikka ovat parempia, mutta kuten tiedät, mukavuus vaatii lisäkustannuksia. Joten automaattivaihteistolla varustetun auton kulutus kaupungissa on 10,3 litraa, sekoitettuna se laskee 8 litraan ja vain maantiellä ajettaessa - 6,5 litraan. Mekaniikka näyttää paljon parempia tuloksia: 8,8 litraa 92 bensiiniä 100 kilometriä kohden kaupungissa, 6,8, jos ajat ympäri kaupunkia ja ajoittain ulos moottoritieltä, ja jos ajat jatkuvasti vain pitkiä matkoja, kulutus voi pudota 6,5:een. litraa.

Jos puhumme dynamiikasta, niin se on molemmissa tapauksissa melko keskinkertainen: Lancer 9 1.6 -moottori kiihdyttää auton 100 kilometriin tunnissa samoissa lähes 14 sekunnissa kuin 1,3, jos puhumme automaattisesta koneesta, ja 11,8 sekunnissa , jos kiihdytetään mekaanisesti... Automaattivaihteiston ja manuaalivaihteiston enimmäisnopeus on 173 km/h ja 183 km/h. Tämä ilmaisin on tarpeeksi helppo parantaa: ruuvaa vain turbiini moottoriin. Tämän tekeminen nykyaikaisissa olosuhteissa on melko vaikeaa, kuten muun muassa, ja suorituskyvyn parantaminen ilman painetta. Urheiluakselit, Greddyn imu- ja pakoputket, 4G64-moottorin suuttimet sekä 16-venttiilinen DOHC-pää ovat kuin perhe. Mutta älä anna valurautaisen sylinterilohkon pettää: 1 baarin puhallus täällä ilman seurauksia ei toimi. Tämä ei ole 4G63-yksikkö, joka on täydellinen viritykseen. Jos puhumme luotettavuudesta, niin tässä parametrissa 4G18 on identtinen kolmastoista ja viidennentoista version kanssa, koska niiden välillä ei käytännössä ole eroja, lukuun ottamatta äänenvoimakkuutta. Muuten, on suositeltavaa kaataa merkkivoiteluaineita, joiden lämpötilaindeksi on 10W-40 tai 5W-30, öljystä 4G1-linjan moottoreihin, jotka sopivat hyvin Venäjän ankaraan ilmastoon.

Jotkut 1,6-moottorilla varustetun Lancer 9:n omistajat eivät kestä sitä ja laittavat siihen turbiinin. Tässä on mitä siitä tulee

2.0 (4G63)

Todella legendaarinen voimansiirto Mitsubishi Motorsilta. Tämä on Sirius 4G6 -moottoriryhmän edustaja, joka ilmestyi ensimmäisen kerran markkinoille vuonna 1981. Se perustuu myös valurautaiseen 4-sylinteriseen lohkoon, jossa on kaksi tasapainoakselia, jonka peittää yksiakselinen 8 venttiilinen pää. Hieman myöhemmin se korvattiin 16-venttiiliisellä DOHC:lla, ja tämä tapahtui jo vuonna 1987. Toisin kuin 4G1-sarjan moottoreissa, niissä on hydrauliset nostimet, mikä tarkoittaa, että lisäventtiilien säätöä ei tarvita 90 000 kilometrin välein. Mutta myös hihna on vaihdettava: ajoitus on täällä sama kuin nuorempien veljien. Tällä hetkellä jotkut aasialaiset valmistajat valmistavat näitä moottoreita lisenssillä, esimerkiksi Hyundai asentaa edelleen tällaisia voimayksiköitä useimpiin malleihinsa.

Lancer 2.0 -moottori tunnetaan laajimmin maailmassa turboahdetusta versiostaan - 4G63T. Tällaisella "sydämellä" tunnetut ralliautot ottivat palkintoja ja voittivat mestaruuksia. Mutta onko mahdollista asentaa turbiini tavalliseen 4G63:een ja saavuttaa turboversion suorituskyky? Voi. Mutta sen normaalia toimintaa varten on asennettava samat akselit, lava, kiertokanki-mäntäjärjestelmä, vuoraukset, imu-pakoputki, sylinterinkansi ja muut pienet asiat kuin 4G63T:ssä.

Se maksaa melko paljon rahaa, ja lopulta saat vain osakkeen Lancer Evolution 9. Siksi sinun ei pitäisi imartella itseäsi lohkon identiteetillä tai sijoittaa vielä enemmän rahaa ja rakentaa todella hirviömäistä moottoria. Verkossa on monia esimerkkejä 4G63T:n rakentamisesta 500, 600 tai jopa 1000 joukolle.

Tässä on 4G63t Lancer EVO:ssa, tämän moottorin siviiliversio, joka edelleen ilahduttaa Lancerin yhdeksännen sukupolven omistajia.

Kaksilitraisen Lancer 9 -moottorin vakioteho ei tyrmää mielikuvitusta: vain 135 tehoa ja 176 newtonmetriä vääntömomenttia. Koneessa, jopa 100 km / h, tällainen Mitsubishi Lancer 9 -moottori kiihtyy 12 sekunnissa. Mekaniikassa aika laskee 9,8 sekuntiin. Nyt on selvää, miksi omistajat ovat niin innokkaita asentamaan turbiinin. Samaan aikaan polttoaineenkulutus on 12,6 / 9,3 / 7,3 litraa automaattisessa koneessa ja noin 11,7 / 8,5 / 6,6 litraa versiossa, jossa on manuaalivaihteisto. Melko mukava suorituskyky hyvälle kaupunkisedanille. Kirkkaiden ongelmien joukossa on huomioitava seuraavat:

Ongelma tasapainotusakseleissa, joka ilmenee, kun öljyä ei syötetä akselin laakereihin oikein. Sen vuoksi kitka lisääntyy, on olemassa laakerikiilan riski, mikä voi myös johtaa jakohihnan katkeamiseen, johon liittyy venttiilien taipumista.
Hydraulisten nostinten rikkoutuminen huonolaatuisen öljyn takia. Pääsääntöisesti se korjataan vain korvaamalla kuluneet osat ja moottoriöljy asianmukaisilla suosituksilla. Liikuntasaumojen resurssi on muuten 50 000 kilometriä, ja öljyä suositellaan täyttämään ilmastosta riippuen: tuettujen lämpötilaindeksien alue mahdollistaa tämän tekemisen vahingoittamatta voimayksikköä.
Voimakas tärinä välittyy koko kehoon. 63. sarjan Lancer 9 -moottorissa vasen moottorin kiinnitys epäonnistuu nopeasti.
Kelluva kierrosluku voi johtua huonolaatuisesta polttoaineesta, tukkeutuvista suuttimista, lämpötila-anturijärjestelmän huijaamisesta, rikkinäisestä tyhjäkäyntianturista tai tukkeutuneesta kaasuventtiilistä. Se korjataan joko puhdistamalla tukkeutuneita elementtejä tai vaihtamalla vialliset osat.

Juuri tällaiseksi menneen, yhdeksännen sukupolven Mitsubishi Lancer osoittautui.

Mitsubishi Lancer IX: 2003-2007 (uudelleenmuotoilu 2005)

Kun vuonna 2003 aloitimme uuden Mitsubishi Lancerin myynnin, jono siihen venyi useita kuukausia. Kiireinen kysyntä johtui mallin hinnan, laadun ja ajan testatun luotettavuuden optimaalisesta yhdistelmästä. Edelliset sukupolvet myytiin täällä virallisesti melkein 90-luvun alusta lähtien, ja maanmiehemme ovat jo tottuneet yhdistämään Lancerin nimen vahvuuteen ja kestävyyteen. Ja vaikka Lancer IX:n valmistus lopetettiin vuonna 2007, auton myynti jatkui muutaman vuoden kuluttua. Lancer Classic -niminen sedan myytiin rinnakkain kymmenennen Lancerin kanssa.

Mitsubishi Lancer valmistettiin sedan- ja farmarirungoissa. Lisäksi molemmat muutokset alkoivat samaan aikaan. Vuoden 2005 uudelleenmuotoilun jälkeen mallivalikoimaa täydennettiin ladatulla Lancer Evolutionin nelivetoisella versiolla, jossa on 2 litran turbomoottori, jonka teho on 280 hv. Meillä on, kuten tavallista, suurin kysyntä sedanille. Farmarivaunujen osuus on vain 5–8 % jälkimarkkinoiden Lancereiden kokonaismäärästä, ja Evolution IX on vielä pienempi. Jälleenmyyjän versiot ovat voimassa. Myös Amerikasta ja Japanista on näytteitä, mutta ne eivät tee säätä markkinoille. Venäläiset vaihtoehdot ovat edullisia ostaessa. Lisäksi heillä on aluksi melko runsaasti henkilökuntaa.

Kotimaiset jälleenmyyjät myivät vuoden 2005 Mitsubishi Lancerin kolmella varustetasolla. Inviten perusversio (1,3 litran moottorilla) varustettiin ABS:llä, ilmastoinnilla, etuturvatyynyillä, sähköpeileillä ja sivuikkunoilla. Ja 1,6-litraisessa versiossa oli lisäksi lämmitetyt etuistuimet. Invite + -versio sisälsi myös sumuvalot, ilmastointilaitteen ilmastointilaitteen sijasta ja sivuturvatyynyt. Ohjauspyörä oli verhoiltu aidolla nahalla. Instyle-versiossa oli kevytmetallivanteet, kynnykset ja Momo-ohjauspyörä. Sama versio 2L-moottorilla varustettiin jäykemmällä jousituksella, 16-tuumaisilla pyörillä ja takaluukun spoilerilla.

Moottori

Venäläisissä eritelmissä Mitsubishi Lancerilla oli 1,3 (82 hv), 1,6 (98 hv) ja 2 litran (136 hv) bensiinimoottorit. 2 litran versiot "automaatilla" tuotiin yleensä Amerikasta. Kaikissa voimayksiköissä kaasunjakelumekanismia käyttää hammashihna, jonka vaihtamista suositellaan 90 tuhannen kilometrin jälkeen. Ja joka toinen päivitys tehdään videoilla. Korjaus yhdessä nesteiden ja suodattimien vaihdon kanssa maksaa noin 10 000 ruplaa. Lancerissa vuoteen 2005 asti jäähdyttimen säiliöt halkesivat ja vuotivat kemiallisista reagensseista (9 000 ruplaa). Vuotta 2005 nuoremmat koneet eivät kärsi tästä viasta. Kolmen tai neljän vuoden käytön jälkeen pakojärjestelmän imupoimutus palaa. Osaa ei toimiteta erikseen varaosiksi, mutta viranomaiset vaihtavat sen katalysaattorilla koottuna (43 500 ruplaa). Mutta hitsaukseen erikoistuneissa palveluissa aallotus korjataan vain 5 000 ruplasta. 100 000 km:n ajon jälkeen kaasuläpän kokoonpano mopoo (40 000 ruplaa). Purkamisen yhteydessä se maksaa 8 000 ruplaa. 150 tuhannen km:n jälkeen moottorit alkavat "syödä" öljyä. Tähän mennessä myös moottorin kiinnikkeet väsyvät (2800 ruplaa kukin). 200 tuhannen kilometrin jälkeen he pyytävät vaihtamaan kampiakselin ja nokka-akselin öljytiivisteet (työllä 4000 ruplaa) sekä venttiilikopan tiivisteen (alkaen 1200 ruplaa työllä).

Lancerin suosituin moottori on 1,6-litrainen. Hän sulattaa mielellään 92. bensiiniä ja on erittäin kestävä. Ensimmäiset kulut laskevat käyttöyksiköiden hihnan vaihtamisesta (2800 ruplaa) 70-80 tuhanteen kilometriin

Tarttuminen

Mitsubishi Lancerin manuaalivaihteisto ei vastusta edes melko käytettyjä kopioita. 200 tuhannen kilometrin jälkeen vain vivun holkit löystyvät - korjaukset maksavat 2300 ruplasta. Laatikon öljytiiviste hikoilee, mutta se ei ole pelottavaa. Joskus laakerit on ehkä vaihdettava (alkaen 4000 ruplaa). Käsivaihteistossa oleva öljy täytetään koko käyttöiän ajan, vaikka jälleenmyyjät suosittelevat sen vaihtamista 90 tuhannen kilometrin välein. Kytkin palvelee helposti 130-180 tuhatta km, ja siisteillä kuljettajilla on enemmän. Korvaaminen valtuutetun jälleenmyyjän sarjalla on kallista - noin 50 000 ruplaa. Erikoishuollossa korjaus maksaa vähintään puolet hinnasta. Inves II mukautuva automaattivaihteisto on erittäin luotettava. Käytetyille Lancereille ei ainakaan ole tullut korvauksia luonnollisen kulumisen aikana. Se on vain vaihdettava säännöllisesti, 90 tuhannen kilometrin välein.

Runko ja kori

Jousitus Mitsubishi Lancer - MacPherson-joustimilla ja taka-monilenkillä - oli yllättävän sitkeä. Jos et aja päätä myöten kuoppien ja kuoppien yli, jopa tukituet ja tukiholkit (2800 ruplaa työn kanssa) kestävät jopa 90-110 tuhatta km. Iskunvaimentimet kestävät vielä pidempään (4300 ruplaa kukin). Samanaikaisesti on parempi vaihtaa tukien tukilaakerit (10 000 ruplaa), jotta et maksa kahdesti työstä. Tähän mennessä myös pyörän laakerit "kypsyvät" (2 000 ruplaa kukin). Mutta alavarret, varustettuna pallovarsilla, kestävät jopa 150 tuhatta kilometriä ja kauemmin. Vaihto - alkaen 10 000 ruplaa. Takajousituksessa ylätukivarret väsyvät 90-120 tuhatta km (8500 ruplasta). Käytössä on sama määrä iskunvaimentimia (3000 ruplaa kukin), samoin kuin tukija ja stabilointiholkkeja (2400 ruplaa). Ja alemmat tukivarret (koottuna 12 500 ruplaa) ja pyörän laakerit (kukin 4800 ruplaa) kestävät jopa 150 tuhatta km. Ohjausteline on kestävä. Ja tangoilla varustetut ohjauskärjet kestävät jopa 100 tuhatta km. Lancerin runko on melko tukeva. Mutta maalipinta on heikko - lastut ilmestyvät nopeasti ja jos niitä ei käsitellä, ne ruostuvat. Kylmällä säällä sivupeilien heijastavat elementit halkeavat (1500 ruplaa kukin). Jos tavaratila avataan vain matkustamosta, lukkosylinteri muuttuu happamaksi.

Takajousitus on ilmiömäisen sitkeä. Ensimmäiset toimenpiteet siihen vaaditaan vasta 100 tuhannen kilometrin jälkeen, kun he pyytävät vaihtamaan ylemmän tukivarren - korjaus kestää noin 11 000-12 500 ruplaa. Samanaikaisesti niiden kanssa on syytä päivittää iskunvaimentimet sekä holkit ja stabilointituet.

Etujarrulevyt eivät eroa kestävyydestä (2900-10 200 ruplaa). Ne ovat särkyneet ylikuumenemisesta, ja ura säästää niitä 5-7 tuhatta km. Ei-alkuperäiset ovat kestävämpiä. Satulat on puhdistettava joka MOT-kerralla, niin ne kestävät pitkään

Muutokset

Mitsubishi Lancer farmari on erittäin kannattavaa ostaa käytettynä. Loppujen lopuksi toissijaisessa versiossa molemmat versiot maksoivat suunnilleen saman, kun taas uusi oli 1800 dollaria kalliimpi. Ja vielä yksi asia: toisin kuin sedan, johon koko moottorivalikoima oli tarkoitettu, Lancer Wagon myytiin 1,6- ja 2-litraisilla bensiinin "neloilla".

Japanilaiset rakensivat Lancerin pohjalta vuonna 2005 siviiliralliauton Lancer Evolution IX:n, jossa oli pakkokäyttöinen 280 hevosvoiman 2-litrainen turbomoottori, joka yhdistettiin 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. Nelivetovaihteistossa oli elektronisesti ohjatut keski- ja takatasauspyörästöt.

Ennen uudelleenmuotoilua

Kirjaimellisesti pari vuotta myynnin alkamisen jälkeen, vuonna 2005, Mitsubishi Lancerille tehtiin pieni uudelleenmuotoilu. Tosiasia on, että monet asiakkaat hämmentyivät mallin debyyttiversion jäähdyttimen säleikön kevytmielisestä "hymystä" (kuvassa). Siksi mallivuoden 2006 versiossa ensimmäinen asia oli päivittää tämä elementti. Ohjaamossa on tehty joitain muutoksia - mittaristoa on päivitetty (perusversiossa ja automaattivaihteistolla varustetussa versiossa), viimeistelymateriaalit ovat laadukkaampia. Istuinlämmitys on lisätty peruskokoonpanoon.

Merien ja valtamerten tuolla puolen

Jälleenmyyjäautojen lisäksi markkinoillamme on amerikkalaisia ja japanilaisia versioita Lancerista. Ulkoisesti molempien maiden autot näyttävät lähes samalta - ainoa ero on kullekin myyntimarkkinoille ominaisissa vivahteissa. Kotona "Lancer" myytiin Lancer Cediana sedanin ja farmarirungossa. Jälkimmäisestä oli myös matkustajien ja rahdin versio, jossa oli helposti pestävä kansi matkustamon takaosaan ja sen erottava väliseinä. Mutta Yhdysvalloissa oli vain Cedia-sedan, jossa oli 2-litrainen GDI-moottori (122 hv).

Mitsubishi Lancer IX on suosittu, luotettava ja käytännöllinen sedan- ja viistoperäauto, josta on tullut seuraava askel suositun Lancer-perheen kehityksessä.

Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Lancer IX:n luomisen historia

Mitsubishi Lancer IX kuuluu C-luokan autojen perheeseen, Mitsubishi Motors on kehittänyt ja valmistanut sitä sekä sedan- että farmarirungoissa Mizushiman tehtaalla Japanissa. Alusta "CS2A – CS5W" toimi pohjana mallin luomiselle. Auton ensimmäinen näyttely pidettiin Japanissa keväällä 2000. Japanin markkinoille oikealta ohjattava malli on saanut oman nimensä "Cedia" (sanoista Century Diamond - "vuosisadan timantti"). Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 2002, Cedian myynnin maantiede laajeni, ja Japanin lisäksi autoja ilmestyi myös Australiaan ja USA:han.

Euroopan markkinoille suunnatun Lancer IX:n virallinen debyytti tapahtui Moskovan autonäyttelyssä syksyllä 2003, ja samana vuonna uutuuden myynti alkoi Euroopassa. Venäläiset jälleenmyyjät aloittivat auton myynnin vuonna 2004.

Yhdeksännen sukupolven Lancer kehitettiin Mitsubishin pääsuunnittelijan Olivier Bouletin johdolla.

Auto sai uuden ulko- ja sisäosan, muuttuen suuremmaksi ja jonkin verran massiivisemmaksi. Uutuuden kokonaismitat olivat mm: pituus / leveys / korkeus - 4535/1715/1445, akseliväli - 2600 mm, maavara - 165 mm.

50 mm:n korkeus ja 185 mm:n pituus vaikuttavat suotuisasti sisätilaan ja tavaratilaan. Matkustajan jalkatilan lisäys 60 mm sisätilassa saavutettiin 100 mm:llä kasvaneen akselivälin ansiosta.

Sisustus ja varusteet

Uutuuden salonki on tehty hillityissä väreissä ilman röyhelöitä, mutta melko äänekkäästi. Lämmitetty kuljettajan istuin sivutuella, korkeussäädettävä ohjauspylväs ja hyvä ergonomia. Pohjassa malli oli varustettu: ABS-järjestelmä EBD:llä (jarruvoiman jakautuminen kaikkien pyörien välillä), ohjaustehostin, keskuslukitus, ilmastointi, sähköikkunat ja peilit, äänen valmistelu (4 kaiuttimella) ja kaksi turvatyynyä. Sedanin tavaratila on 430 litraa.

Vuonna 2003 mallia uudistettiin. Päivitetty yritystyyli sopii täydellisesti kuluttajan tunnelmaan, ja auto on löytänyt toisen tuulen ja uuden harppauksen suosiossa.

Vuonna 2006 yritys suoritti ylimääräisen minifaceliftingin, joka koski vain jäähdyttimen säleikköä, ja malli sai jälkikirjoituksen Mitsubishi Lancer IX:n.

Moottori ja vaihteisto

Lancer IX for Europe toimitettiin kolmentyyppisillä moottoreilla: 1,3, 1,6 ja 2,0 litraa. Auto meni Pohjois-Amerikkaan 2,4 litran moottorilla 164 hv:lla ja kotimarkkinoille Japanissa 1,5 ja 1,8 litran moottoreilla.

Suosituin oli 1,6-litrainen 98 hv:n moottori. (verosäästöt). Kiihtyvyys satoihin oli - 11,8 sekuntia manuaalivaihteistolla ja 13,6 sekuntia "automaattivaihteistolla". Maksiminopeus manuaalivaihteistolla on 183 km/h ja automaattivaihteistolla 176 km/h. Polttoaineen kulutus kaupunki / moottoritie / seka, l / 100 km: manuaalivaihteistolle - 8,8 / 5,5 / 6,7, automaattivaihteistolle - 10,6 / 6,6 / 8,0, säiliön tilavuus 50 litraa A-95 bensiiniä.

Moottorit on kehitetty käyttämällä uusinta teknologiaa, jossa kevytmetalliseoksia käytetään laajasti moottoreiden painon vähentämiseksi. Käytettiin 16-venttiilistä kaasunjakelujärjestelmää, ajoitus käytettiin hihnakäytöllä, hihna oli vaihdettava 90 tuhannen km:n välein, polttoainesuodattimen ajomatka ennen vaihtoa oli enintään 30 tuhatta km. Uudet tekniikat ovat mahdollistaneet alhaisen haitallisten päästöjen prosenttiosuuden ja korkean polttoainetehokkuuden varmistamisen.

Ostajan valinnan mukaan moottorit voidaan varustaa 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 4-kaistaisella automaattivaihteistolla.

Jousitus ja jarrut

Etuveto. Jousitus - edessä riippumaton MacPherson-joustintuki, takana monivarsi ohjaustoiminnolla, poikittaisvakain molemmissa jousituksissa. Jarrut: tyyppi - kelluva jarrusatula, edessä - tuuletettu levy, takana - levy. Renkaat - 195/60 R15 88H tai 195/50 R16 84V

Turvallisuus

Lancer IX sai 4 tähteä turvallisuudesta Euro NCAP:n törmäystestin tulosten mukaan, yksi piste viidestä tähdestä poistettiin turvatyynyjen laukeamisen viivästymisen vuoksi.

Turvatyynyjen lisäksi mukana on turvavyön esikiristimet ja voimanrajoittimet. Ohjauspylväs on törmäyksenkestävä ja taittuu onnettomuuden sattuessa erityisiin kohtiin siirtyen pois kuljettajasta. Lasten kuljettamista varten takana on ISOFIX-varustus lastenistuimen asentamista varten.

Mitsubishi Lancer IX:n hyvät ja huonot puolet verrattuna luokkatovereihin

Yksi tärkeimmistä eroista Lancer IX -luokkatovereiden välillä on epäilemättä japanilainen kokoonpano. Korirakenteen vääntöjäykkyyttä ja alustayksiköiden liitoksen luotettavuutta on lisätty. Lisäksi suunnitteluun on lisätty useita elementtejä, jotka vaimentavat törmäyksen voimaa, mikä takaa korkean turvallisuustason. Insinöörit onnistuivat laskemaan korin muodonmuutosvyöhykkeet siten, että pienessä törmäyksessä matkustamossa olleet eivät käytännössä tunne iskua.

Suunnittelussa on kuitenkin myös haittapuoli - kallis korikorjaus. Jos turvatyynyt laukeavat, kehoa ei yleensä palauteta ollenkaan. Vain SRS-järjestelmän vaihtaminen yhdessä etupaneelin, ohjausyksikön ja vyön esikiristimien kanssa on 140 tuhatta ruplaa. Tähän pitäisi lisätä tehdasgeometrian palauttaminen, kiinnikkeiden vaihto ja maalaus. Tämän seurauksena omistajan on kannattavampaa ostaa toinen auto kuin antaa auto korjattavaksi onnettomuuden jälkeen.

Eurooppalaisten autojen tavallisessa korin korjauksessa ei ole ongelmia korin osissa. Tässä suhteessa amerikkalaiset versiot joutuvat odottamaan pitkään tilauksen vastaanottamista.

Jousitukselle on ominaista energiaintensiteetti, tasainen ajo ja korkea luotettavuus kaikilla pinnoilla. Auto pitää tien hyvin ja tarjoaa mukavan ajon.

Monissa autoissa on tyypillinen toimintahäiriö - moottorin kilpeen asennetun moottorin kiinnityksen nopea kuluminen. Yleensä toimintahäiriö ilmenee 50 000 km:n alueella ja maksaa 2 000 ruplaa. Koska sitä vaihdettaessa on tarpeen purkaa apurunko, vaihdon jälkeen on tarpeen palauttaa pyörän suuntauksen ja kallistuksen tehdasarvo.

Optimaalisin 1,6 litran moottori voi alkaa "poimimaan" öljyä noin 120 tuhannen kilometrin etäisyydellä, mikä vaatii venttiilirenkaiden ja öljytiivisteiden vaihtamista. Kaikki moottorit eivät yksiselitteisesti tunnista "vasenta" bensiiniä ja ilmaisivat vastalauseensa sytyttämällä Check Engine -silmäreiän. Yleensä korkealaatuisen polttoaineen tankkauksen jälkeen merkkivalo sammuu itsestään, muuten sinun on vaihdettava kynttilät. Yleensä kynttilöiden mittarilukema on 30 tuhatta km ja iridiumilla 60 tuhatta km. Jakohihna vaihdetaan 90 tuhatta kilometriä, ja joskus se on vaihdettava pumpun mukana.

50 tuhannen km:n alueella on mahdollista vaihtaa tukituet sekä etuvakaimen holkit, sitten 70 tuhannen km:n kohdalla on usein tarpeen vaihtaa etuvipujen hiljaiset takalohkot. 120 tuhannen km:n alueella pallonivelet vaativat vaihtoa, joka vaihdetaan vain yhdessä vipujen kanssa.

Talvi "kemia" teillä saa aikaan jäähdytyspatterien vuotamisen. Suojaussyistä on suositeltavaa käsitellä ala- ja yläsäiliöt erityisellä tiivisteaineella. Samanlainen tuote on takuuluettelossa.

Kytkin ylläpitää 100 tuhannen kilometrin vapaata linjaa.

Vaikeissa pakkasissa käynnistysongelmat liittyvät pääasiassa muuntimen äärimmäiseen kulumiseen.

Mielenkiintoisia faktoja Mitsubishi Lancer IX:stä

Lancer on käännetty englannista "lanceriksi".

Kesäkuussa 2009 Mitsubishi otti ennennäkemättömän askeleen - se ilmoitti aloittavansa uudelleen kaksi vuotta sitten poistetun Lancer IX:n myynnin Venäjällä, mutta mallin nimeen lisättiin Lancer Classic. Mallia tarjottiin sedan-korissa yhdessä versiossa.

Koko Mitsubishin historian ajan Mitsubishi Lancer -malli on tunnustettu yhdeksi merkin suosituimmista malleista. Brändin menestystä vahvistaa se, että sitä myytiin Euroopan ja Yhdysvaltojen markkinoiden lisäksi Pakistanin, Australian, Malesian, Filippiinien ja Intian markkinoilla, joissa sillä oli vakaa kysyntä.

Yhdeksännen sukupolven Lancer-mallin julkaisu osoittautui vuosipäiväksi. Tasan 30 vuotta sitten, vuonna 1973, ensimmäinen Lancer rullasi pois Mitsubishin tehtaan varastoista. Lisäksi Lancer-sedaani oli virallisesti poissa Euroopan markkinoilta seitsemän vuoden ajan ja farmari yleensä yksitoista.

Yhdeksännen sukupolven Lancer-mallin ennakkotestauksessa Suomen kuuluisan Thousand Lakes -rallin erikoiskokeella noin 100 km/h nopeudella testattu auto nousee radalta. Auto tarttui märän savi-ruohon olkapään toiselle puolelle. Auto pyöri, se tuli ulos tieltä sivusuunnassa, törmäsi kiveen ja teki kaksinkertaisen kaatumisen murtaen matkan varrella nuoria puita... Auto on roskakorissa. Ja ihmiset ovat elossa (!) Eivät ole saaneet vammoja. Miehistö jäi turvatyynyjen loukkuun auton "asuin" tilaan, mutta terveenä. Uutuus on läpäissyt todellisen suunnittelemattoman passiivisen turvallisuustestin, ja tulokset ovat yksinkertaisesti loistavia.

Mitsubishi päätti tehdä uudelleenmuotoilun erittäin sujuvasti ja asteittain. Niinpä Lancer for Europen 9. mallia (CS3A) alettiin valmistaa vuonna 2003. Lopetimme autojen valmistuksen 1,6-moottorilla vuonna 2008 ja 2 litran tilavuudella - hieman myöhemmin. Joten uudelleenmuotoilu tapahtui asteittain: on ensimmäiset autot (2003-2004), on viimeisimmät (2007-2008) ja on siirtymäkauden autoja (2005-2006). Siirtymäkaudella japanilaiset tekivät cocktaileja/salaatteja uusituista ja vanhoista osista :)
Tässä kuvassa autoni, full dorestyle (2004):

Tässä on täydellinen uudelleenmuotoilu:

Ulkoisesti näkyy vain puskurin muutos ja listat ovissa. Mutta on myös yksi miellyttävä hetki: Lancerien runko on jo galvanoitu, mutta uudelleen muotoilussa niissä on enemmän galvanoituja osia, vastaavasti, se ruostuu vähemmän.
Tässä on vartalohoitokaavio:

Toinen hieman havaittava korielementti uudistuksessa on mustat muovireunukset ovipilareissa. Autossani telineet on juuri maalattu.
Lisäksi uudelleenmuotoilun yhteydessä he alkoivat laittaa monipalkkisuojuksia 5-palkkisuojuksiin. 5-palkit näyttävät mielestäni paljon paremmilta kuin uudet.
Jatketaan moottoritilaan.

Ensimmäinen asia, joka pistää silmään, on venttiilikopan ja imusarjan väri - versiossa ne ovat vain mustia :)
No, yleensä huomaamattomia yksityiskohtia - jäähdyttimen yläosan vaahtomuovi dorestylessa ja pehmeä sisäosa restylen ilmanottoaukon edessä (ei näy kuvassa). Piilotetuista innovaatioista - vuodesta 2006 lähtien iridiumkynttilöitä on asennettu 1,6-moottoriin.
No, suurin osa eroista näkyy ohjaamossa. Lähes koko sisustus on vaihdettu.

Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiosi, ovat kojelaudan eri värit. Restyle näyttää modernimmalta ja kauniimmalta. Vaikka musta on hyvin yksinkertainen ja mukava.
Toinen selkeä ero on ohjauspyörä ja ohjauspylväs (kolmannessa kuvassa on uusi ohjauspyörä). Täysin erilainen. Useimmat auton omistajat pitävät vanhasta dorestylen ohjauspyörän versiosta.
Kolmas ilmeinen ero on etupaneelin muoviosien värit: dorestylessa ne on tyylitelty marmoriksi ja kiiltävät kiiltävästi, ja versiossa ne ovat vain harmaita, maalilla maalattuja. Lisäksi ne ylikirjoitetaan nopeasti. Ja sinun on suljettava ne kalvolla. Ikkunansäätimen sisäosat ovissa analogisesti torpedon sisäosien kanssa. Ja viimeinen asia matkustamossa - tietysti istuimet. Musta kangas korvattu harmaalla velouurilla (en tiedä tämän materiaalin nimeä) :)
Tämä on auton omistajan maku ja väri, ulkonäköä lukuun ottamatta ei ole paljon eroa.

Joihinkin autoihin asennettiin myös kynnykset (nämä ovat seuraavat):

En tiedä millä periaatteella ne laitettiin, mutta ensimmäisessä dorestylessa niitä ei todellakaan ollut. Esimerkiksi minulla ei ole niitä:

Jousituksen osalta takatukivarren dorestylessä alempi äänetön lohko on "kelluva" ja myös suurimpaan takavarteen kiinnitetty vipu kelluu. Tämän seurauksena autossa on passiivinen ohjaustoiminto kaarteissa. Restyling 1.6:ssa tämä ei ole, vain 2,0 litraisessa on se.
En löytänyt enempää eroja. Ainoa asia on, että joissakin auton ominaisuuksien resursseissa eri autoille ilmoitetaan eri massa, mutta tämä on todennäköisesti markkinointitemppu, koska kaikki muu, mukaan lukien moottori ja alusta, on käytännössä sama.