Kauniista ja tehokkaista C-luokan viistoperäistä on tullut yksi optimaalisimmista kulkuvälineistä. Nykyään nämä autot voivat hyvinkin täyttää niin pienten nuorten perheiden kuin opiskelijoiden tai jopa eläkeläisten toiveet. Sisällä on paljon tilaa, moottorit ovat virkeitä, auton paino on pieni. Osoittautuu, että auto on yksi yleisimmistä vaihtoehdoista ostajalle. Valinta japanilaisten ja eurooppalaisten autojen välillä on aina ollut ostajalle vaikea dilemma, joten viistoperäisten Mazda 3:n ja Ford Focus 3:n vertailussa on tiettyjä monimutkaisia ​​puolia. On tärkeää ymmärtää, kumpi autoista ansaitsee enemmän huomiota, koska näissä monella tapaa melko samanlaisissa autoissa on paljon eroja. Suosittelemme, että lähdet ensin koeajolle ja katsot, mitä valmistajat sinulle todella tarjoavat. Henkilökohtainen tuttavuus voi laittaa kaiken paikoilleen.

Hämmästyttävät suunnittelumuutokset, uudet tekniikat ja sisätilojen ergonomian uudistus - tämä on mielenkiintoista Mazdan ja Fordin nykyisten viistoperämallien kohdalla. Mielenkiintoista on, että Mazda 3 esitetään sedan- ja viistoperäversioina, mutta Focus on myös farmarimallissa. Kuitenkin 80 % myydyistä Focusista on viistoperässä sen urheilullisen muotoilun ja monien hallintaetujen ansiosta. Kuten Mazda, se myydään useimmissa tapauksissa viistoperäkorissa. Tämä on urheilun klassikko, jota ei pidä muuttaa. Tänään tarkastelemme kaikkia autojen hienouksia ja katsomme, mistä ostajat pitävät Mazdan ja Fordin kehityksessä ja mikä saa heidät kiinnittämään huomiota kilpailijoihin.

Mazda 3 - Japanin lippulaiva erinomaisella tekniikalla ja muotoilulla

Uusimmassa sukupolvessa Mazda 3 viistoperä ja sedan ovat muuttaneet imagoaan kokonaan saatuaan useita merkittäviä päivityksiä. Nyt terävästä etuoptiikasta ja etuosan monoliittisesta ulkonäöstä on tullut tärkeä yksityiskohta auton ulkokuoressa. Sisustus on muuttunut paljon, se on tullut teknologisemmaksi ja kiinnostavammaksi ostajalle. Mazda 3:n vanhan sisätilan tylsät ominaisuudet ovat menneisyyttä. Huolimatta uusien virstanpylväiden ilahduttamisesta yhtiön kehityksessä, Troikan sisällä voi tuntea vanhan lajin, kaikki tehdään käytännöllisesti ja tehokkaasti. Markkinoilla olevan koneen tärkeimmät tekniset ja sijaintiominaisuudet ovat seuraavat:

• perus 1,6-litrainen bensiinimoottori tuottaa 104 hevosta, mikä ei selvästikään riitä urheiluviistoperään;
• 1,5 litran Sky Active -voimansiirrossa on 120 hevosvoimaa - tämä moottori tuntuu paljon paremmalta;
• perusyksikölle se tarjoaa 4-alueen automaattisen ja turboahdetulla moottorilla - 6-nopeuksisen automaattisen;
• kiihtyvyys ja dynamiikka eivät todennäköisesti miellytä sinua, mutta kaupungin kulutus 8,5 litrassa on erinomainen parametri;
• autossa on säästetty paljon varustetasoja, Active- ja Active + -versioissa on vain muutamia eroja;
• vain puolet nykyisen Mazda 3:n moottoreista ja puolet alkuperäisessä muodossaan olevista versioista saapui Venäjälle.

Auto osoittautuu kaikin puolin todella mielenkiintoiseksi. Kuljetus tarjoaa runsaasti tilaa mukavaan ajoon, konepellin alta on poissa kalliit turbomoottorit, joissa on uskomaton urheilupotentiaali. Tämä teki Mazda 3:sta vieläkin edullisemman version japanilaisesta viistoperästä. Huolimatta melko huonosta varuste- ja kokoonpanovalikoimasta, auto on nykyään melko suosittu. Mazda Corporation tarjosi tasapainoisia tekniikoita ja erittäin mielenkiintoisia kehityskulkuja, jotka mahdollistivat auton hinnan alentamisen. Hinnasta on tullut nykyisen sukupolven troikan tärkein etu - voit ostaa viistoperän perusversion hintaan 917 000 ruplaa, ja sedan maksaa 907 000:sta.

Ford Focus 3 - legenda saksalaista alkuperää

Yksi maailman myydyimmistä autoista, palkitut moottorit ja uskomattoman moderni muotoilu, monia päivityksiä jokaisessa sukupolvessa ja jopa kasvojenkohotus, erinomainen saksalainen rakennuslaatu - kuinka monta argumenttia tarvitset saadaksesi jopa japanilaisen auton fanit teollisuuden katsoa Ford Focus 3? Nykyään yritys yrittää tehdä kaikkensa tullakseen johtavaksi Venäjän markkinoilla. Siksi uuden sukupolven Ford Focus esitellään täydessä valikoimassa korivaihtoehtoja - viistoperä, sedan ja farmari. Yhtiö varmisti myös, että uusi Focus näytti erinomaiselta kaikkien kilpailijoiden taustalla. Koneen tärkeimmät tekniset tiedot ovat seuraavat:

• perusmoottorissa on 1,6 litran tilavuus ja 85 hevosvoimaa, ja sen modifioidut versiot tarjoavat 105 ja 125 hevosvoimaa;
• siellä on myös turboahdettu 1,5 litran yksikkö, jonka potentiaali on 150 hevosvoimaa ja täydellinen automaatti;
• vaihteistot - perinteinen mekaanikko, PowerShiftin robottiversio ja perinteinen automaatti;
• jousitukset ovat melko jäykkiä, urheilutila osoittautuu perusviistoperävaihtoehdoksi;
• ajettavuus on myös urheilullisen terävän kaltainen, mutta radalla ohjauspyörä on täynnä lyijypainoa;
• kaikkien järjestelmien erinomaiset asetukset ja melko runsas varustus mahdollistavat todellisen mukavuuden matkustamossa.

Ford Focuksen sisustus missä tahansa korin versiossa osoittautuu melko moderniksi. Kuljettaja sulautuu tilanteeseen, kaikki on käsillä. Laitteen minkä tahansa toiminnon asetusten tekeminen on melko helppoa. Yksi ostajan tärkeimmistä kysymyksistä on version, kokoonpanon ja teknisen sisällön valinta, koska Focuksessa on paljon eurooppalaisia ​​vaihtoehtoja. Koneen tärkeimpiä etuja on se, että yritys pyrkii aktiivisesti tarjoamaan asiakkaille taloudellisia etuja. Vaihto, kierrätys, luotto - kaikissa tapauksissa ostaja saa valtavan korvauksen. Focus-viistoperän perushinta on 710 000 ruplaa. Sedan maksaa 830 (mutta parhaassa kokoonpanossa) ja farmari - 840 000 ruplaa.

Kilpailijat ja kehitysnäkymät Ford Focus ja Mazda 3

Nämä ovat legendaarisia autoja, jotka ovat yritystensä lippulaivoja ja yritysten myydyimpiä ehdotuksia. Siitä huolimatta kannattaa ottaa huomioon kilpailijat, jotka myös kehittyvät hyvin ja tarjoavat paljon mielenkiintoisia malleja ja teknisiä innovaatioita. Ford Focus ja Mazda 3 ovat potentiaalisia luokan johtajia, joista on melko vaikea valita. Mutta voit lisätä valintaasi muutaman mallin, jotta valikoimasta tulee erittäin mielenkiintoinen ja jopa epätavallisen hauska. Erityisesti kaikkien autojen henkilökohtaisen tutustumisen ja koeajon vaiheessa tunnet kaikki tällaisen valinnan edut. Kilpailijoiden joukossa on syytä huomata seuraava kehitys:

• Volkswagen Golf on luokan kiistaton johtaja teknisen sisällön ja tilan suhteen, mutta hinta on 1 070 000 ruplaa;
• Toyota Auris on melko mielenkiintoinen muunnos Japanin C-luokan viistoperästä, jolla on hyvä tekniikka, mutta kohtuuttoman korkea hinta 1 050 000 ruplaa;
• Hyundai i30 on upea korealainen versio autosta, jossa on hämmästyttävä tekninen täyttö ja vain 740 000 ruplaa perusversiossa;
• Skoda Octavia - liftback, joka on yksi parhaista tarjouksista hinnan / laadun suhteen (peruskustannukset alkaen 816 000 ruplaa);
• Chevrolet Cruze on korealainen auto, jolla on amerikkalaiset juuret ja joka ilahduttaa sinua vain kunnollisella suunnittelulla, hinta ei ole vielä tiedossa.

Tämä on niin kilpailukykyinen mallisto, joka tarjoaa kilpailua Fordin ja Mazdan välillä. Japanilaisen laadun todellisille ystäville ei kuitenkaan käytännössä ole vaihtoehtoja Mazda 3:lle tässä luokassa. Jos pidät eurooppalaisista autoista, valitse todennäköisesti Focus. Nämä autot ovat ottaneet erittäin mielenkiintoisia markkinarakoja ja saaneet ainutlaatuisia tekniikoita pienellä rahalla. Itse asiassa tämä on venäläisen autonostajan unelma. Mutta Koreassa on arvokas kilpailija. Hyundai i30 on myös yksi myydyimmistä autoista luokassaan, ja sen hinta saa saksalaiset ja eurooppalaiset pohtimaan sopivuutta kahdesti. Tarjoamme sinulle katsottavan lyhyen videon, jossa on vertailevia kuvia Focus- ja Mazda 3 -malleista:

Yhteenvetona

Jos haluat yksinomaan eurooppalaisen auton, osta maailman myydyin auto - Ford Focus. Voit valita kolmesta korimallista, neljästä moottorista ja useista eri varustetasoista. Mielenkiintoista on, että eurooppalainen valinta voi osoittautua hinnaltaan edullisimmaksi, jos käytät vanhan auton vaihtoa tai kierrätystä tai otat auton lainaksi. Tässä tapauksessa Ford maksaa sinulle vielä vähemmän ja tarjoaa paljon etuja ostaessasi. Mutta ole varovainen lainojen kanssa, pankit eivät nykyään aseta reiluimpia ehtoja.

Mazda 3 on pitkäaikainen johtaja Japanin viistoperämarkkinoilla. Nykyään auto yrittää pitää hinnan alle 1 000 000 ruplan, kun taas tärkeimmät kilpailijat ovat jo ylittäneet tämän rajan. Mielenkiintoiset tekniikat ja auton melko riittävä laatu saavat monet aktiivisen nuorisotekniikan fanit ostamaan tämän mallin. Siitä huolimatta nykyisen Mazda 3:n konepellin alla ei ole menneisyyttä, ei tehokkaita moottoreita. Auto meni tekniikan suhteen vakavasti ja alkoi säästää monissa asioissa päästäkseen hintakäytäville. Valitse itse, mikä on sinulle tärkeämpää.

Valinta tämän tai tuon auton hyväksi on aina melko vaikeaa. Varsinkin kun autojen tekniset ominaisuudet ja varustelu ovat hyvin samankaltaisia. Neuvostoliitossa tämän asian kanssa oli paljon helpompaa kuin vuosina 2016-2017, koska ihmisellä ei kirjaimellisesti ollut vaihtoehtoa, ts. millainen auto oli saatavilla, tämän hän otti. Nykyaikaiset todellisuudet ovat sellaisia, että ihmisen pysäyttää vain lompakon koko, joten monet autoilijat pitävät aivoaan valitessaan sopivaa vaihtoehtoa.

Mutta miten valita autosta, jonka tekniset tiedot ovat lähes identtiset? Esimerkiksi, kumpi on luotettavampi - Mazda 3 vai Ford Focus 2? Molemmat autot ovat suunnilleen samassa hintaluokassa ja teknisesti samat. Tämän ongelman ratkaisemiseksi tarvitset perusteellisempaa analyysiä jokaisesta autosta ottaen huomioon kaikki edut ja haitat.

Jotta voit verrata Ford Focus 2:ta ja Mazda 3:a, sinun on tarkasteltava näiden autojen ulkonäköä. Japanin autoteollisuuden edustaja näyttää nuorekkaammalta ja aggressiivisemmalta, mikä selittyy urheiluautoille ominaisilla korin sileillä linjoilla ja siirtymillä.

Ford Focus 2 näyttää arkaaisemmalta ja klassisemmalta, mitä ei missään nimessä pitäisi pitää haittana. Maku on kuitenkin melko spesifinen aine, joten jotkut autoilijat arvostavat linjojen ankaruutta ja luotettavuutta, kun taas toiset arvostavat ajoulkoisuutta ja raakuutta. Kaikki tämä johtuu erilaisesta ikäluokasta, joten nuoret ovat taipuvaisempia ostamaan Mazdan, ja keskipolven ihmiset suosivat Ford Focus 2:ta. Mutta tämä jako on melko subjektiivinen, puhumme vain yleisellä tasolla. vaikutelma, että näiden autojen ulkokuori tuottaa ...

Jälleen amerikkalainen auto sopii paremmin avioparille, koska sillä on suuri tavaratila. Jos Mazdalla se on 413 litraa, niin Fordilla se on paljon enemmän - 467 litraa.

Auton sisätilat

Molempien autojen sisätilat on valmistettu riittävän laadukkaasti, mikä näkyy monissa sisustuselementeissä. Mazda-salonki näyttää nuorekkaammalta ja urheilullisemmalta, joten voidaan sanoa, että auton ulkonäössä näkyvä filosofia säilyy muissa hetkissä ja yksityiskohdissa.

Ohjauspyörä on melko pieni, ja se on verhoiltu nahalla, mikä lisää kuljettajan mukavuutta. Urheilutyyli löytyy kaikkialta täältä:

• Kojelauta, jossa kellojen syvennykset on kirjaimellisesti upotettu.
• Tuuletussuuttimet ovat pyöristetyt.
• Tuolien muotoilu näyttää tarkoituksella rohkealta.
• Muiden laitteiden yleinen suunnittelu.

Ford Focuksen sisustus on konservatiivisempi, mikä lisää siihen paljon vankkautta. Täällä on enimmäkseen korkealaatuista muovia, mutta tämä ei millään tavalla tee auton sisusta halvemmaksi. Yleisesti ottaen, jos puhumme Fordin sisustuksesta, on houkuttelevaa käyttää sanaa "keskimääräinen", mutta puhua siitä ei skeptisesti, vaan tunnustaa klassisen tyylin suunnittelussa hyvänä suunnitteluelementtinä. Vakavuus ja laatu jäljitetään täällä kaikessa, joten tästä näkökulmasta Ford Focuksen sisustus näyttää paremmalta kuin Mazdan.

Alusta

Jousitus Ford Focus 2:lta puuttuu urheiluautoille tyypillistä jäykkyyttä. Testien aikana paljastettiin, että Mazda ylittää amerikkalaisen autoteollisuuden edustajan ajo-ominaisuuksissa, koska se on urheilullisempi paitsi ulkonäöltään, myös "täytteeltä". Yleisesti ottaen monet sanovat, että Mazda 3 on laadukkain auto tässä suhteessa, jos tarkastellaan tiettyä sedan-luokkaa.

Teknisten ominaisuuksien vertailu

Näiden autojen vertailun vaikeus on, että ne ovat teknisesti hyvin samankaltaisia. Konepellin alta katsottuna sieltä löytyy seuraavaa:

Mazda 3:ssa on 1,6 litran moottori, jonka teho on 105 hevosvoimaa.
Fordilla menee hieman paremmin 2-litraisella moottorilla, joka tuottaa 150 hevosvoimaa.
On syytä huomata, että Fordilla on paljon laajempi moottorivalikoima, joten tältä puolelta se voittaa selvästi Mazdan. Focus 2 tulee moottoreilla, joiden tilavuus alkaa 80 hv:sta ja päättyy moottoriin, jonka kapasiteetti on 150 "hevosta". Tilavuus voi myös olla erilainen - 1,4 - 2 litraa.

Huolimatta siitä, että amerikkalaisen moottorin teho on suurempi kuin Mazdan, japanilainen auto ei ole niin paljon huonompi kiihtyvyydessä. Lisäksi koeajo osoitti, että Mazdan ajo on mukavampaa, vaihteiden vaihto tasaisempaa jne.

Ford Focus 2 käyttäytyy tässä asiassa rauhallisemmin. Kiihtyvyys tapahtuu melko sujuvasti, joten ylikellotuksessa ei ole erityistä dynamiikkaa. Fordin kokonaisnopeus kuitenkin osoittautuu korkeammaksi konepellin alla olevan tehokkaamman moottorin ansiosta. Tämä näkyy erityisesti pitkillä matkoilla.

Ymmärtääksemme, kumpi on parempi - Mazda 3 vai Ford Focus 2, katsotaanpa niiden yksityiskohtaisia ​​teknisiä tietoja. Joten voimme arvioida visuaalisesti heidän kykynsä, mikä auttaa jatkossa valinnassa.

Aloitetaan Mazda 3:n teknisistä tiedoista:

• Valmistaja - Japani.
• Korityyppi - sedan.
• Ovien lukumäärä on 4.
• Polttoaineena käytetään bensiiniä.
• Moottorin tilavuus on 1598 kuutiosenttimetriä.
• Tehon merkkivalo - 105 hv
• Vääntömomentti on 145 Nm.
• Kiihtyvyys 100 km/h - 12,1 s
• Polttoaineen kulutus - 6,5 litraa / 100 km
• Mitat (PxLxK) - 458 cm / 200 cm / 147 cm
• Paino - 1160 kg.
• Tila - 16 cm.
• Tavaratilan tilavuus - 413 litraa.
• Keskimääräinen hinta on 480 tuhatta ruplaa.

Harkitse Rav 4:n samanlaisia ​​ominaisuuksia:

• Valmistaja - USA.
• Korityyppi - Sedan.
• Ovien lukumäärä on 4.
• Moottorin tilavuus on 1400 - 2 tuhatta kuutiosenttimetriä (kokoonpanosta riippuen).
• Vaihteisto on mekaaninen.
• Tehon merkkivalo - 150 hv
• Vääntömomentti on 187 Nm.
• Tila - 14 cm.
• Kiihtyvyys 100 km/h - 12 s.
• Polttoaineen kulutus - 6,6 litraa / 100 km
• Mitat (PxLxK) - 449 cm / 184 cm / 149 cm
• Paino - 1352 kg.
• Polttoainesäiliön tilavuus on 55 litraa.
• Tavaratilan tilavuus - 467 litraa.
• Keskimääräinen hinta on 450 tuhatta ruplaa.

Kuten näemme, nämä autot ovat monella tapaa samanlaisia, ei turhaan kuulu samaan luokkaan. Tässä itse auton toiminnalla on tärkeä rooli, joten se kiinnittää huomiota omistajien arvosteluihin, joilla oli käytännön kokemusta näiden ajoneuvojen ajamisesta.

Ford Focus 2:n myönteisistä puolista mainitaan:

• Hyvä pito.
• Omavarainen auton sisältä ja ulkoa.
• Polttoaineen kulutus ei ole kovin suuri moottorin tehoon nähden.
• TVC:n ja ESP:n vakaa työ.
• Laadukas Sony-multimediajärjestelmä.
• LED-sisävalaistus eri väreissä.

Autoilijoiden mainitsemia puutteita on myös:

• Sadetunnistin ei ole niin vakaa kuin haluaisimme sen olevan.
• Sateisella säällä ajettaessa havaittiin, että tuulilasit likaantuvat nopeasti.
• Akun korjausta vaikeuttaa se, että sen irrottaminen autosta on melko vaikeaa.
• Jos kuuntelet kovaa musiikkia bassolla, kuulet muovin värinää ja kolinaa.

Mitä tulee Mazda 3:een, autoilijat huomauttavat seuraavat positiiviset näkökohdat:

• Mukavuus, joka tuntuu paitsi kuljettajan ja matkustajan istuimelta myös tienpinnalla ajettaessa.
• Auto on ihanteellinen kaupunkiolosuhteisiin jäykän jousituksen ja hyvän pidon ansiosta.
• Hyvä käsiteltävyys - auto reagoi välittömästi vaihteiden vaihtoon, mikä antaa sinun todella nauttia ajamisesta.

Mitä tulee negatiivisiin puoliin, ne ovat seuraavat:

• Autossa on melko pieni maavara, joten hallinta kaupungin ulkopuolella ei ole yhtä vakaa kuin kaupungissa.
• Melko kalliita komponentteja.

Muuten, haluaisin käsitellä viimeistä aihetta erikseen. Riippumatta siitä, kuinka laadukas auto oli, riippumatta siitä, kuinka korkea korin ja sen muiden osien luotettavuus on, varaosat on ennemmin tai myöhemmin vaihdettava uusiin. Tässä paljastuu erittäin mielenkiintoinen ja tärkeä vivahde. Jos jousituselementit on vaihdettava, tämä ei ole ongelma - molemmille autoille on myynnissä vaihtoehtoja. Mutta kun kysymys korin osien vaihtamisesta herää, Mazda häviää merkittävästi Fordille yksinkertaisesti siksi, että sille ei käytännössä ole sellaisia ​​osia myynnissä. Ei käytetty eikä alkuperäinen.

Mitä tulee Ford Focus 2:een, voit ostaa vapaasti konepellin, puskurit, ajovalot ja muut varaosat, mikä yksinkertaistaa huomattavasti korjausta. Tätä tosiasiaa ei pidä jättää huomiotta, koska harvat ihmiset haluavat viettää paljon aikaa etsiessään komponentteja ja varaosia "japanilaisille". Siksi kannattaa miettiä tarkkaan ennen lopullisen päätöksen tekemistä.

Yhteenvetona

Mazda 3 ja Ford Focus 2, joita vertailimme tänään, ovat varmasti hyviä autoja omalla ostajaryhmällään. Yritimme vain verrata niiden pääominaisuuksia helpottaaksemme valintaa yhden tai toisen vaihtoehdon hyväksi.

Yleisesti ottaen Ford on loistava auto aloittelijalle, koska sillä on melko helppo ajaa ja käyttää kokonaisuutena. Mitä tulee Mazdaan, sen valitsevat useimmiten nuoremmat ihmiset, joita houkuttelevat aggressiivinen muotoilu sekä jäykkä jousitus. Kaupunkiolosuhteissa japanilainen auto selviytyy paremmin tehtävistään, mutta jos lähdet kaupungista, Ford Focus ottaa kämmenen haltuunsa.

Ja on myös tarpeen puhua varaosien kustannuksista - Mazdalle se on selvästi korkeampi. Jos vaurioitat runkoa ajon aikana, korjaukset voivat olla erittäin, erittäin kalliita, mikä johtuu paitsi komponenttien kustannuksista, myös niiden ostamisen vaikeudesta. Pätevä autoilija analysoi aina auton ostamisen todennäköisiä etuja, joten hän ei todennäköisesti ohita tätä asiaa.

Videoita näistä autoista

Mazda 1.6:n ja Ford 1.6:n vertailu

Mazda 3 hintaan 400 tuhatta

Lobach Mazda 3:n eduista ja haitoista

Akateemikko Focus 2:sta

Iso koeajo puhuu Ford Focus 2:sta

25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus) tuskin voidaan kutsua yksinkertaiseksi ja vaatimattomaksi autoksi, tämä auto ei ole vain kaunis ulkopuolelta, vaan siinä on myös moderni ulkonäkö ja varustelu. Tästä huolimatta kolmannen sukupolven Focus, toisin kuin edellinen versio, ei tullut bestselleriksi, mutta käytettyjen Ford Focus 3:n määrä jälkimarkkinoilla on valtava, joten meillä ei ollut oikeutta sivuuttaa tätä autoa. Tänään puhumme Focus 3:n yleisimmistä haitoista ja siitä, mitä sinun tulee etsiä ostaessasi tätä käytettyä autoa.

Hieman historiaa:

Vuonna 1998 Escort-malli korvattiin ensimmäisellä Ford Focusilla, sen debyytti tapahtui Geneven autonäyttelyssä, jossa uutuus sai roiman. Toisen sukupolven Focus sai debyyttinsä syyskuussa 2004 Pariisissa. Vuonna 2005 auton tuotanto aloitettiin Venäjällä, Vsevolozhskin tehtaalla. siitä tuli merkin todellinen bestseller ja se oli yksi kymmenestä maailman myydyimmästä autosta. IVY-maissa monet joutuivat odottamaan vuoroaan 6 kuukautta saadakseen tämän auton.

Ford Focus 3 (Mk 3) esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 2010 alussa Detroitin kansainvälisessä autonäyttelyssä. Tästä huolimatta uusien tuotteiden virallinen myynti IVY-maissa alkoi vasta vuonna 2012. Auto luotiin alustalle ” C1”Ja sitä tarjottiin kolmella korityypillä - viisiovisella viistoperällä, sedanilla ja farmariautolla. Toisin kuin aikaisemmissa versioissa, uutuus on varustettu suurella määrällä elektronisia järjestelmiä, joita ei aiemmin ollut saatavana useimpiin Ford-malleihin. Markkinoillemme oli saatavana neljä konfiguraatiota - Ambiente, Trend, Trend Sport ja Titanium, myös ladattu versio "ST":stä. Kolmannen sukupolven Ford Focusta valmistettiin vuoteen 2015 asti.

Heikkoudet Ford Focus 3 kilometreillä

Tämän auton maalipinta on suoraan sanottuna heikko, naarmuja ilmenee jopa pienistä kosketuksista pensaiden ja harjojen kanssa autopesuissa. Tästä huolimatta korroosio auton rungossa on melko harvinaista. Kun tarkastat autoa, muista kiinnittää huomiota puskurien kuntoon, koska tilastojen mukaan joka toisessa kopiossa vakioetupuskurin kiinnikkeet katkeavat.

Tehoyksiköt

Ford Focus 3 varustettiin bensiini- ja dieselvoimayksiköillä, joilla oli vaihteleva tehokkuus: bensiini 1,6 (85, 105 ja 125 hv), 2,0 (150 ja 250 hv); diesel 1 .6 (95, 115 hv), 2,0 (115, 140 ja 163 hv). Valitukset Ford-moottoreiden luotettavuudesta ovat harvinaisia, eikä kolmannen sukupolven Focus ole poikkeus. Tämän auton moottorit ovat melko luotettavia, ja jos niissä ilmenee ongelmia, ne ovat yleensä merkityksettömiä. Yksi bensiinimoottorien ominaisuuksista on niiden äänekäs toiminta, varsinkin kun moottori on kylmä. Esimerkiksi kylmää 1,6-moottoria käynnistettäessä kuulet "kolinaa" tai koputusta konepellin alta (suuttimien ominaisuus), lämpenemisen jälkeen ärsyttävät äänet yleensä katoavat. Moottorissa 2.0 on myös epämiellyttävä ominaisuus - kova koputus kylmää moottoria käynnistettäessä (korkeapaineisen polttoainepumpun ominaisuus).

Vuosina 2011–2012 valmistetuissa autoissa moottorin "laukaisu" epävakaa toiminta ja pidon menetys, syynä oli voimayksikön ohjausyksikön laiteohjelmiston vika, myöhemmin valmistaja poisti tämän ongelman vaihtamalla ohjelmisto. Moottorin ohjausyksikkö sijaitsee lähellä etupuskuria, ja jos jopa pieni isku auton etuosaan tapahtuu, se on vaihdettava (yksikön hinta on noin 1500 dollaria). Jos ajat jatkuvasti suurilla nopeuksilla, öljynkulutus kasvaa, jopa 300 grammaa 1000 km:llä. Dieselmoottoreiden heikko kohta on sen herkkä polttoainejärjestelmä, jos auto oli täytetty huonolaatuisella polttoaineella, kalliilta korjauksilta ei voida välttyä.

Tarttuminen

Ford Focus 3 varustettiin viisivaihteisella manuaalivaihteistolla ja PowerShift-robottivaihteistolla kahdella kuivakytkimellä. Valitettavasti automaattivaihteistolla on sekä teknisiä että toiminnallisia haittoja. Joten varsinkin omistajat viittaavat usein nykimiseen, tärähdykseen ja metalliseen hiontaan vaihteita vaihdettaessa sekä auton nykimiseen liikenneruuhkassa ajettaessa. Jos autoa on käytetty suurimman osan ajasta metropolissa, tämän vaihteiston kallis korjaus tarvitaan 50-60 tuhannen kilometrin jälkeen (kytkimen vaihto vaaditaan).

Mitä tulee mekaniikkaan, se on melko luotettava, mutta siinä on silti pieniä haittoja - akselin akselin öljytiivisteiden vuoto ja vaihteistokaapeleiden happamoituminen. Vaihdekaapeleiden käyttöiän pidentämiseksi ne on voideltava 50 000 km:n välein. Kytkin elää täällä pitkään - 120-150 tuhatta km.

Jousituksen luotettavuus Ford Focus 3

Ford Focus 3:n etujousituksena on perinteisesti käytetty MacPherson-joustoa, takana on monilenkkeinen riippumaton jousitus. Jarrujärjestelmää edustavat levyjarrut, ohjaus on varustettu sähköhydraulisella tehostimella. Tämän automallin omistajat valittavat usein jousituksen narinasta kylmällä säällä, jälleenmyyjät eivät pidä tätä vikana ja kutsuvat tätä haittaa "auton ominaisuudeksi". Jos puhumme jousituksen luotettavuudesta, se on melko sitkeä, ja rannikkokäyttö kestää keskimäärin 70-90 tuhatta km.

Useimmissa nykyaikaisissa autoissa stabilointituet kestävät enintään 50 000 km. Iskunvaimentimet alkavat pääsääntöisesti vuotaa 70 000 km:n jälkeen, ja lähempänä 100 000 km ne on vaihdettava, samalla kun painelaakerit on vaihdettava. Pallonivelet, pyörän laakerit ja äänettömät lohkot ajavat keskimäärin noin 80 000 km. Takajousituksen katkaisuvivut epäonnistuvat 60-70 tuhannen kilometrin ajon aikana. Ohjaustelinettä pidetään alustan ongelmallisimpana paikkana, ja se voi koputtaa hyvin aikaisin (jopa 60 000 km). Koska tämä yksikkö ei ole kokoontaitettava ja muuttuu yhdessä vahvistimen kanssa, sen vaihto ei ole halpaa.

Salonki

Salon Ford Focus 3:lla on alkuperäinen muotoilu, mutta tämän mallin osalta viimeistelymateriaalien laatu ja rakennuslaatu epäonnistuvat, minkä seurauksena ohjaamoon ilmestyy sirkat auton ensimmäisenä käyttövuonna. Huolimatta matkustamon suuresta määrästä sähkölaitteita, valitukset heidän työstään ovat erittäin harvinaisia.

Tulokset:

Yleisesti ottaen se on melko luotettava ja halpa huollettava auto (jos ei oteta huomioon robottivaihteistolla varustettuja autoja), kyllä, tiettyjä vivahteita on, mutta myös muissa tämän hintasegmentin autoissa niitä on.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita jouduit kohtaamaan auton käytön aikana. Ehkä palautteesi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Terveisin, toimittajat AutoAvenu

Kun Ford hallitsi ensimmäisen sukupolven "Focuksen" tuotantoa Vsevolozhskissa vuonna 2002, se oli ensimmäinen saatavilla oleva ulkomainen auto. Perushinta oli silloin 10 900 dollaria eli 337 000 ruplaa silloisen valuuttakurssin mukaan. Venäjän taloudessa on alkanut pumpata öljydollareita, ja siitä on syntynyt suhteellisen siedettäväpalkkainen "keskijohtajien" kerros, joka ei enää ajatellut ruokkia itseään ja maksaa sähköstä, vaan kävi pari kertaa vuodessa Egyptissä ja halusi tuntuu kunnollisilta ihmisiltä.

Ihmisarvoisesta autosta piti tulla olennainen osa imagoa. "Zhiguli", "Nexia" tai 15-vuotias Volkswagen Golf II eivät sopineet tähän rooliin, koska ne eivät olleet liian edustavia, ne hajosivat usein. Ne joutuivat korjaamaan synkät kaapuiset sedät, jotka vannoivat käsittämättömillä sanoilla, kuten "monoinjection" ja "jakelija".

Uusi Focus on toinen asia. Sen voisi lainata ja huoltaa kauniissa liikkeeseen, kahvia siemaillen pehmeällä sohvalla. Autossa oli kovaa muovia ja useita kiistanalaisia ​​ergonomisia ratkaisuja, mutta se oli hyvin hallittu, arvokkaasti kiihdytetty ja samalla todella luotettava. Mitä muuta venäläinen tarvitsee?

Edullisen järkevän auton maine oli julma vitsi "Focuksen" kanssa - monille siitä on tullut konformismin ja huonon maun symboli. Siksi ihmiset ostivat usein kalliimpia ja oikeita kilpailijoita ristiriitaisuuden tunteesta: Citroen C4, Peugeot 307-308, Mazda 3 ja Honda Civic.

Siitä huolimatta Vsevolozhsk-mallin kysyntä oli vakaata jopa vuosien 2008-2009 kriisin aikana. Vuonna 2011 sukupolvenvaihdoksen myötä perheen menestys on hidastunut. Fordin myyjien mukaan syy on Hyundai Solariksen markkinoilletulo. Muodollisesti auto kuului B-luokkaan, mutta sen varustelu ja mukavuus saavuttivat rajat, jotka sallivat sen kilpailla Forcuksen kanssa. Lisäksi Solariksen kustannukset olivat alhaisemmat. Tämän seurauksena jonot muodostuivat vastavalmistetulle "korealaiselle". Sitten venäläisten armo korvattiin kokonaan vihalla. Vuonna 2012 Focus-myynti romahti. Tuolloin sedanin (1,6 litraa, 105 hv, manuaalivaihteisto) markkinointihinta oli 542 000 ruplaa ja viistoperä - 532 000 ruplaa. Lisäksi myyntikäyrä jatkoi laskuaan. Vuoden 2014 kahden ensimmäisen kuukauden uusien autojen myynnin tulosten perusteella Focus-perhe sijoittui 17. sijalle. Samaan aikaan malleilla oli huonoin dynamiikka Venäjän suosituimpien autojen joukossa, jotka sisältyivät 25 parhaan joukkoon - kysyntä laski 41%. Edelleen lisää. Seitsemän kuukauden aikana mallin kysyntä romahti 57 %. Ford-merkin myynnin romahdus vuoden ensimmäisellä puoliskolla toi Ford-Sollers JV:lle 3,43 miljardin ruplan tappion. Association of European Businesses -järjestön vuoden 2014 loppuraportissa amerikkalainen brändi sijoittui Venäjällä 12. sijalle myynnin laskulla 38,2 %. Pääsyyllinen tässä oli tietysti "Focus".

Markkinaraon kaventaminen

Edullisten mutta kunnollisten autojen segmenttiä on täydennetty useilla uusilla tuotteilla. Chevrolet Aveoa, Chevrolet Lacettiä, vanhaa Kia Rioa ja Renault Logania, jotka olivat saatavilla vaihtoehtoina Focusille 19-luvun puolivälissä ja loppupuolella, pidettiin edelleen puutteellisina. Korean autoteollisuus tunnustettiin tuolloin toissijaiseksi, mutta "Logan" järkyttyi oudosta ulkonäöstään ja surkeasta sisustuksestaan.

Mutta sitten oli budjettiuutuuksia, joita pidettiin jo kunnollisina. Ensin Volkswagen Polo sedan ja sitten Hyundai Solaris ja Kia Rio. Joten budjettisegmentti, joka on hieman korkeampi kuin suorapuheiset "valtion työntekijät", osoittautui ahtaaksi. Kilpailijat "ylhäältä" - myös crossoverit painoivat. Eiliset "Fokuksen" omistajat uraportaat nousseet valitsivat mönkijät, ja perinteinen C-luokka oli vähitellen menettämässä markkinaosuuttaan. Katsotaanpa 25 suositun markkinamallin taulukoita... Vuonna 2010 kärjessä oli vain 4 crossoveria (Nissan Qashqai, Kia Sportage, Toyota RAV4 ja Suzuki Grand Vitara) ja 7 C-luokan autoa (Ford Focus, Opel Astra, Toyota Corolla, Kia сee 'd, Skoda Octavia, Peugeot 308 ja Chevrolet Cruze). "Focus" itse sijoittui sitten 5. sijalle rankingissa. Vuoden 2014 lopussa tase on erilainen. C-luokan autoja on jäljellä viisi - Skoda Octavia, Kia сee "d, Chevrolet Cruze, Ford Focus ja Toyota Corolla. Crossovereita on jo seitsemän - Renault Duster, Toyota RAV4, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander ja Mazda CX-5 "Focus", muistamme, asettui 18. sijalle.

Muutokset itse "Focuksen" luonteessa

Vaikka ei tärkein, mutta merkittävä syy on virhe yleisön kanssa. Jos ensimmäistä ja toista sukupolvea pidettiin "työhevosina", askeettisina autoina, joissa oli toiminnallinen valikoima vaihtoehtoja, niin kolmas sukupolvi päätti "nuorentaa". Venäjän eurooppalaisen osan asukkaiden (tuotemerkin pääyleisön) esiintyminen korealaisilla motiiveilla ei ollut vaikuttunut. Ja myös ahdas salonki, liian ilmeikäs muodot sisustuksessa ... Aikuisilla ihmisillä ei ole täällä mitään tekemistä. Nuoria ostajia tuli, mutta ei odotetulla määrällä. Vuonna 2014 viistoperä 1,6 litran moottorilla maksoi 615 000 ruplaa. Nyt Focuksen hintalappu alkaa 759 000 ruplasta. Ehkäpä tätä voidaan pitää kohonneiden lainakorkojen vuoksi "edullisen ulkomaisen auton" tarinan finaalina.

Ford-autojen valmistajat parantavat jatkuvasti tuotteitaan ja varaavat oikeuden muuttaa tällä sivustolla esitettyjä teknisiä tietoja, teknisiä tietoja, värejä, mallihintoja, varusteita, vaihtoehtoja jne. ilman ennakkoilmoitusta. Kiinnitämme huomiosi siihen, että kaikki sivustolla esitetyt kuvat ja tiedot kokoonpanoista, teknisistä ominaisuuksista, väriyhdistelmistä, vaihtoehdoista tai lisävarusteista sekä autojen ja palvelun kustannuksista ovat tiedotustarkoituksessa, eivät välttämättä vastaa viimeisintä venäläistä eritelmät, eikä missään olosuhteissa ole Venäjän federaation siviililain 437 artiklan 2 kohdan määräysten mukainen julkinen tarjous. Tarkempia ajoneuvotietoja varten ota yhteyttä lähimpään valtuutettuun Ford-jälleenmyyjään.

* Edut, kun ostat Ford Transitin "Leasing Bonus" -ohjelman puitteissa, jonka jakelija toteuttaa yhdessä valtuutettujen jälleenmyyjien kanssa. Tämän ohjelman avulla kuka tahansa voi saada etuja jopa 220 000 ruplaan asti. Ford Transitille ostettaessa autoa leasingleasingyhtiöiden kautta. Ei yhteensopiva Trade-in Bonus -ohjelman kanssa. Luettelo kumppanileasingyrityksistä: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (mukaan lukien UKA LLC - käyttöleasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, LC Europlan, LLC Major Leasing (mukaan lukien LLC Major Profi - käyttöleasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Leasingyhtiöiden luettelo voi vaihdella jälleenmyyjän alueen mukaan. Tarkista jälleenmyyjältäsi tarkemmat tiedot ja ajantasaiset tiedot auton ostoehdoista.
Tarjous on rajoitettu, ei ole tarjous ja on voimassa 31.12.19 asti Ford Sollers Holding LLC pidättää oikeuden tehdä muutoksia näihin tarjouksiin milloin tahansa. A/m:n tiedot, nykyiset ehdot ja saatavuus - jälleenmyyjältä ja osoitteessa

** Kokonaishyöty kahden Ford Transit -ajoneuvon kertaostosta Leasing Bonus -ohjelman puitteissa. Ohjelman avulla kuka tahansa voi saada etua ostaessaan autoja leasingleasing-kumppanien kautta. Ei yhteensopiva Trade-in Bonus -ohjelman kanssa. Luettelo kumppanileasingyrityksistä: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (mukaan lukien UKA LLC - käyttöleasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, LC Europlan, LLC Major Leasing (mukaan lukien LLC Major Profi - käyttöleasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Leasingyhtiöiden luettelo voi vaihdella jälleenmyyjän alueen mukaan. Leasingyhtiöiden luettelo voi vaihdella jälleenmyyjän alueen mukaan. Tarkista jälleenmyyjältäsi tarkemmat tiedot ja ajantasaiset tiedot auton ostoehdoista. Leasingyhtiöiden luettelo voi vaihdella jälleenmyyjän alueen mukaan. Tarjous on rajoitettu, ei ole tarjous ja on voimassa 31.12.19 asti Ford Sollers Holding LLC pidättää oikeuden tehdä muutoksia näihin tarjouksiin milloin tahansa. A/m:n tiedot, nykyiset ehdot ja saatavuus - jälleenmyyjältä ja osoitteessa