NAMI:n luomisen ja kehityksen historia liittyy erottamattomasti muodostumiseen ja kehitykseen kotimainen autoteollisuus. Instituutin henkilökunta on toiminut vuosien aikana merkittävästi edistänyt kotimaisen autoteollisuuden, traktorivalmistuksen, autoteollisuuden ja lentokoneen moottorirakennus ja tarjotaan suuri vaikutus tieteen kehittämiseksi näillä aloilla.

Instituutin toiminnan tuloksena yhteistyössä teollisuusyritysten kanssa on kiistaton tosiasia, että maan elämäntoiminta ja puolustus toteutettiin ensisijaisesti autojen kalustolla. kotimainen tuotanto. Instituutin tutkijoiden ja suunnittelijoiden suoralla osallistumisella melkein kaikki kotimaisia ​​autoja, monet moottorit ja traktorit ovat ensimmäisiä matkustajavaunut ja jopa tehokkaaseen korkeaan suorituskykyyn kuorma-autot KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ ja monet muut.

20-30-luvulla instituutissa kehitetyt maan ensimmäiset henkilöautot ja NAMI-2 otettiin tuotantoon sotaa edeltävinä vuosina, ja ne saavuttivat laajan suosion telatraktorit SHTZ-NATI, ensimmäinen kotimaan johdinautot, erityisen pienen luokan henkilöauto KIM-10, kaasugeneraattoriyksiköt autoihin ja traktoreihin. 40-luvulla instituutti jatkoi työtä yhtenäisen kaksi- ja kolmiakselisten kuorma-autojen perheen luomiseksi kaksitahtisilla 4- ja 6-sylinterisilla dieselmoottoreilla.

NAMI kehitti 50-luvulla ensimmäiset nelitahtiset yhdistetyt 6- ja 8-sylinteriset dieselmoottorit NAMI-019, jotka toimivat prototyyppeinä Jaroslavlin valmistamille. moottoritehdas dieselmoottorit YaMZ-236 ja YaMZ-238. 60-luvun alussa USA:n kehittämät järjestelmät otettiin tuotantoon Kaasumoottori ilmajäähdytys ZAZ-965 "Zaporozhets" -autolle ja ensimmäiselle kotimaiselle automaattiselle hydromekaaninen voimansiirto LiAZ- ja Ikarus-busseille. 80-luvulla instituutti loi näytteitä kokeellisista autoista, moottoreista, komponenteista ja kokoonpanoista - 2000-luvun laitteiden prototyyppejä.

Liittovaltion yhtenäinen yritys "NAMI" eron jälkeen Neuvostoliitto

"NAMI" on nykyaikainen tutkimus-, kehitys- ja tuotantopohja, jonka avulla voit ratkaista kaikki ongelmat autojen tutkimuksen, suunnittelun, rakentamisen, kehittämisen ja testauksen alalla Ajoneuvo.

Venäjän federaation valtion tieteellisen keskuksen lähes vuosisadan mittaisen historian aikana FSUE "NAMI" on kulkenut pitkän tien keskeisten teollisuuden perustekijöiden kehittämisessä ja aikoo säilyttää johtavan asemansa Venäjän tärkeimpänä teollisuussuunnittelu- ja sääntelykeskuksena, 95 vuoden kokemuksella tieteellisen tutkimuksen ja kehityksen alalla.

Nykyään Venäjän federaation valtion tieteellisellä keskuksella "NAMI" on suuri kasvupotentiaali, koska se on moderni tutkimus- ja kokeellinen keskus tuotannon kehittämiseksi autojen alustojen suunnittelua, rakentamista ja testausta varten.

Vuonna 1994 instituutti sai valtion tieteellisen keskuksen statuksen Venäjän federaatio ja vuonna 2003 Venäjän liittovaltion teknisen määräyksen ja metrologian virasto akkreditoi Venäjän federaation valtion tieteellisen keskuksen FSUE "NAMI" autoteollisuuden tuotteiden testauskeskukseksi (ITsAI), josta tuli tekninen palvelu joilla on oikeus suorittaa testejä UNECE:n sääntöjen mukaisesti.

Venäjän federaation presidentin 4. elokuuta 2004 antamalla asetuksella nro 1009 NAMI sisällytettiin luetteloon strategisia yrityksiä jotka ovat tärkeitä valtion turvallisuudelle, moraalin, terveyden, Venäjän federaation kansalaisten oikeuksien ja laillisten etujen suojelulle. Myös Venäjän federaation valtion tieteellinen keskus FSUE "NAMI" on Venäjän federaation edustaja teknisessä komiteassa 22 " Maantiekuljetus" Kansainvälinen standardointijärjestö.

NAMI S-3M -ajoneuvon käyttöiän päätyttyä jatkettiin työskentelyä pneumaattisilla tela-alustaisilla propulsioyksiköillä prototyyppimallilla, joka sai nimen NAMI S-3MU ja joka rakennettiin GAZ-69:n pohjalta. Tärkeimmät suunnittelumuutokset rajoittuivat NAMI S-3M:n pneumaattisten tela-alustaisten potkurien asennukseen takavetopyörien sijasta ja muiden asentamiseen. tehokas moottori Volgasta. Lisäksi uuden propulsioyksikön käytön vuoksi runkoa oli pidennettävä ( akseliväli jätettiin ennalleen) 55 mm, ja kokonaisleveys kasvoi 200 mm (siipien leveyden lisääntymisen vuoksi). Välttääksesi auton kaivamista etupyörillä heikossa maaperässä, vakiorenkaat korvattiin leveillä rullilla täysprofiilisilla renkailla.
Aiemmin rakennetun nivelletyn NAMI-0106:n testit osoittivat, että aiemmin valittu pneumaattisten telojen puolisuunnikkaan muoto osoittautui epäoptimaaliseksi. Tehokkain tapa oli tehdä pneumaattiset telat useista eristetyistä kammioista, jotka sijaitsevat rinnakkain - jokaisessa kammiossa oli oma venttiili, joka mahdollisti asennuksen eri paineet, jakamalla sen uudelleen kontaktipaikan päälle. Juuri tämän tyyppiset kolmikammioiset pneumaattiset telat, joiden leveys on 300 mm, asennettiin NAMI S-3MU: hen.

NAMI S-3MU testasi myös uutta pneumaattista telatyyppistä propulsiolaitetta, joka on suunniteltu erityisesti korvaamaan perinteiset terästelat sarjakoneilla. tela-alustaiset kuljettajat. Pneumaattinen telaketju koostui erillisistä pneumaattisista teloista (ne valmistettiin NAMI-muoteissa Omskin NIKTI-rengasteollisuudessa), joista jokainen oli valmistettu suljetun kuminauhakuoren muodossa, jossa oli venttiili sisäisen ilmanpaineen säätämiseksi, kaksi harjanteet ja kaksi metallikorvaketta vulkanisoivat sormet, joiden avulla telat yhdistettiin toukkaketjuksi. Jokaiseen sormenpariin laitettiin metallikampa, jossa sormet varmistettiin kääntymistä vastaan. Pneumotelan telaketjun taivutus ulompien rullien ympärille suoritettiin kiertämällä sormia pneumotelojen rungossa ja taivuttamalla itse pneumotelat. Pneumaattisten telojen leveys oli 300 mm, korkeus 80 mm, korvakkeiden korkeus 15 mm, harjanteiden korkeus 55 mm, pneumaattisen telan kokonaispituus 196 mm, tappien välinen etäisyys oli 161 mm. Pneumaattisten telojen lukumäärä toukassa on 17 kpl.
Pneumaattisilla telateloilla varustetun ajoneuvon testit suoritettiin Stupinon alueella Moskovan alueella. NAMI S-3MU käveli luottavaisesti syvän mudan (enintään 0,6 m) ja urien (0,5 m) läpi, samalla kun ajoneuvo tarvittaessa poistui urasta ja jatkoi liikkumista uran yli. Vertailutesteihin tuotu UAZ-452 menetti täysin liikkuvuuden tällaisissa olosuhteissa. Pneumaattisilla teloilla varusteltu maastoajoneuvo liikkui itsevarmasti märällä kynnellä maalla, sänkellä, märällä hiekalla ja kiipesi 22°:n jyrkkyyttä hiekkaista rinnettä. Propulsiosuunnittelussa käytettyjen metalliharjanteiden ansiosta pneumaattiset telaketjut eivät pudonneet, mutta tavanomaisille ominainen melu havaittiin. tela-alustaiset mönkijät, johtuen iskun joutumisesta harjanteiden kosketukseen tukirullien kanssa.

Tuolloin saavutettu taso teknistä huippuosaamista pneumaattisten telojen ansiosta emme ole vielä voineet suositella niitä laajamittaiseen käyttöön maastoajoneuvoissa. Mutta jo tuolloin NAMI:n raportit totesivat, että pneumaattisten telojen, kaarevien ja laajaprofiilisten renkaiden käyttö kansallinen talous lupaa huomattavia taloudellisia hyötyjä, koska suurin osa rahdin kuljetuksesta on vaikeaa tieolosuhteet suoritettiin tela-alustalla GAZ-47:llä tai GAZ-71:llä, joiden käyttö johti rahan tuhlaukseen metallikiskolla varustetun propulsioyksikön alhaisen kestävyyden vuoksi. Esimerkiksi tela-ajoneuvojen käyttö Keski-Aasian hiekoilla Bukhara-Ural-kaasuputken rakentamisen aikana johti niiden ajokilometrien pienenemiseen 300-500 kilometriin. ennenaikainen kuluminen seurata sormet keskimääräisen 1500-2000 km sijasta. Kuitenkin kaikki NAMI:n työ pneumaattisten telaketjujen propulsorien parissa supistettiin vuonna 1974, koska se ei vastannut instituutin autoteollisuuden painopistettä. ) Gorkin ammattikorkeakoulussa.

(FSUE "NAMI")

lyhyttä tietoa

Johtava tutkimus- ja kokeellinen keskus auto- ja maatalouskoneiden tutkimukseen, suunnitteluun, rakentamiseen, koetuotantoon, testaukseen ja sertifiointiin sekä niiden komponentteihin, jotka täyttävät lupaavat teknisellä tasolla energiansäästön, turvallisuuden, ympäristöystävällisyyden, luotettavuuden ja tehokkuuden kannalta.

NAMI osallistuu projektien kehittämiseen teknisiä määräyksiä Tulliliitto ja kansalliset ja kansainvälisiä standardeja, koordinoi venäläisten asiantuntijoiden toimintaa ajoneuvojen sääntöjen harmonisointia käsittelevän maailmanfoorumin (WP.29) UNECE ITC:n työelimissä, suorittaa pyörillä varustettujen ajoneuvojen ja niiden osien vaatimustenmukaisuuden arviointia vahvistetut vaatimukset jne.

Sillä on 3 konttoria: NAMI-haara huolto ajoneuvojen korjaus ja korjaus (Moskova), moottoriajoneuvojen testaus- ja hienosäätötutkimuskeskus (NAMI-testikeskus, Dmitrov, Moskovan alue), suunnittelu- ja asiantuntijakeskus Toljatissa - ja testauspaikka (edustusto) Magadanin alue.

Perustettu (luotu)

Instituutti on perustettu vuonna 1918. Vuonna 1940 hänelle myönnettiin Työn Punaisen Lipun ritarikunta. Vuonna 1994 instituutille myönnettiin Venäjän federaation valtion tieteellisen keskuksen asema, joka on säilynyt tähän päivään asti Venäjän federaation hallituksen asiaa koskevilla päätöksillä.

Työskentele tieteen, teknologian ja tekniikan kehittämisen painopistealojen ja kriittisten teknologioiden parissa

Osallistuu 6 tieteen, teknologian ja tekniikan kehittämisen painopistealueen ja 14 Venäjän federaation kriittisen teknologian toteuttamiseen (Venäjän federaation presidentin asetus 7.7.2011 nro 899), mukaan lukien. tieto-, ohjaus- ja navigointijärjestelmien teknologiat; uusien ja uusiutuvien energialähteiden teknologiat jne. NAMI:n toiminta vastaa Venäjän federaation tieteellisen ja teknologisen kehittämisen strategian täytäntöönpanon painopistealueita, jotka on hyväksytty Venäjän federaation presidentin asetuksella 1. joulukuuta 2016 nro 642 .

Osallistuminen teknologia-alustojen toteuttamiseen

NAMI on kansallisen teknologiayhteisön "Environmentally puhdas kuljetus « Vihreä auto", sekä osallistuja teknologia-alustoihin "Bioenergy", "Mekatroniikkateknologiat, sulautetut ohjausjärjestelmät, radiotaajuustunnistus ja robotiikka", "Maatalouden innovatiiviset konetekniikat".

Innovatiiviset projektit

Suurin osa merkityksellistä työtä Viime vuosina FSUE "NAMI" aloitti pilottiprojektin toteuttamisen kehittääkseen ja ottaakseen tuotantoon kotimaisten autojen sarjan, joka perustuu yhteen modulaarinen alusta, varmistaen luomisen ajoneuvoja, joka on tarkoitettu valtion korkeiden virkamiesten sekä muiden valtion suojelun alaisten henkilöiden kuljetukseen ja saattamiseen, minkä jälkeen edistetään kehitystä markkinasegmenteillä. Vuonna 2017 valmistettiin ja suoritettiin ensimmäiset sisäänajotestit Sedan- ja Limusine-ajoneuvojen pilottinäytteille, niiden järjestelmille ja komponenteille. Venäjän federaation valtion tutkimuskeskuksen FSUE "NAMI" luomia autoja esiteltiin 7. toukokuuta 2018 Venäjän federaation presidentin virkaanastujaisseremoniassa.

Vuodesta 2016 lähtien NAMI on toteuttanut projektia ”Miehittämättömät laitoksen sisäiset kuljetusjärjestelmät” (“SHUTTLE”), joka perustuu innovaatiokonsepti liikennejärjestelmä jossa ihmisen vuorovaikutus tietoympäristön kanssa tapahtuu. Projekti kehitettiin: prototyyppi miehittämätön sähköbussi erityisen pieni luokka, johon mahtuu 12 matkustajaa, liikenteenohjausjärjestelmä tutkalla, navigointijärjestelmät, järjestelmät tekninen visio jne. Hankkeen teollinen kumppani on KAMAZ PJSC.

Tutkimus- ja kokeellinen perusta

Ainutlaatuinen penkki varusteet moottori- ja aggregaattilaboratoriot ympäristöominaisuuksien tutkimiseen, aktiivisten ja passiivinen turvallisuus; matalan lämpötilan ja akustiset kammiot; nopea prototyyppien osasto; suunnittelukeskus; aerodynaaminen putki; erityiset tietestikompleksit (110 km); testausalue ajoneuvoille, jotka on varustettu älykkäitä järjestelmiä hallinta; kokeellinen suunnittelulaitos jne.

NAMI ylläpitää kahta yhteiskäyttöön tarkoitettua keskusta, jotka tarjoavat laajan valikoiman perus- ja soveltavaa tieteellistä tutkimusta: Center for Shared Use " Lupaavia tekniikoita Autoteollisuus" ja yhteiskäytön keskus "Moottoriajoneuvojen testaus- ja kehitystutkimuskeskus".

Patentit, todistukset

Venäjän federaation 139 patenttia pidetään voimassa (keksintöjä - 96, hyödyllisyysmalleja - 27, teollisia malleja - 16) sekä 13 todistusta tavaramerkkejä, 5 todistusta tietokoneohjelmien rekisteröinnistä sekä liikesalaisuusjärjestelmä 9 tuotantosalaisuuksien osalta (taitotieto).

Tutkimus- ja kehitystyöhön osallistuvan henkilöstön määrä

Henkilöstön kokonaismäärä vuoden 2017 lopussa oli 2 682 henkilöä, joista: Tieteen tohtorit – 23, kandidaatit – 110. Keskimääräinen ikä henkilöstö – 41,2 vuotta.

Korkeakoulujen kanssa tehtyjen sopimusten saatavuus

REC:n puitteissa FSUE "NAMI" on vuorovaikutuksessa yliopistojen kanssa koulutus- ja tieteellis-teknistä yhteistyötä koskevien sopimusten ja perusosastojen perustamisen yhteydessä:

Moskovan ammattikorkeakoulu;

MSTU im. N.E. Bauman;

National Research University "MPEI";

RGAU - Moskovan maatalousakatemia, joka on nimetty K.A. Timiryazev;

Tolyatti State University;

Moskovan alueen valtion budjettikorkeakoulun "Dubnan yliopisto" sivuliike.

Peruslaitokset, tieteelliset koulut

NAMIssa on 10 tiedekoulua ja 2 perusosastoa. NAMI-tutkijakoulu harjoittaa koulutustoimintaa kahdella koulutusalueella ("Sähkö- ja lämpötekniikka" ja "konetekniikka") ja mahdollisuus myöhemmin puolustaa päteviä töitä instituutin väitöskirjaneuvostossa kahdella erikoisalalla: "Pyörä ja tela-ajoneuvot" ja "Lämpömoottorit".

Tärkeimmät yhteistyökumppanit

KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, GAZ Group jne.

Kansainvälinen tieteellinen ja tekninen yhteistyö

Instituutti edustaa Venäjän federaatiota UNECE:n ITC:n, ISO:n, FISITA:n, ISATA:n, SAE:n ja AEB:n työelimissä. NAMI tekee yhteistyötä myös maailman johtavien autoteollisuuden johtajien kanssa, mm. Porsche Engineeringin kanssa.

16. lokakuuta 1918 perustettiin tieteellinen autolaboratorio, joka muutettiin pian tieteelliseksi tutkimusauto- ja tutkimuslaitokseksi. Automotive Institute(MEILLE). Tieteellisen ja teknisen osaston ohjeista toukokuussa 1920 laadittiin tulevan Tieteellisen Autoteollisuuden instituutin määräysluonnos, ja NTO:n hallitus hyväksyi instituutin säännöt 14.3.1921. Instituutin toiminnan oli määrä perustua seuraaviin tehtäviin: kehittäminen ja parantaminen autotekniikka; hyödyllisten keksintöjen kehittäminen ja toteuttaminen autotekniikan alalla; autoteollisuuden popularisointi ja propaganda; tutkimuksia ja konsultaatioita. Sellaiset kuuluisat tiedemiehet kuin E.A. Chudakov, N.R. Briling, E.K. Masing, D.K. Karelskikh, G.G. Kalish, M.K. Christy ja monet muut.
Olemassaolomme ensimmäisinä vuosina kiinnitettiin huomiota tieteellisen henkilöstön koulutukseen ja luomiseen omillamme laitteet laboratorioihin. Suuren aikana Isänmaallinen sota ja sodan jälkeisellä kaudella NAMI auttoi tehtaiden suunnittelu- ja kokeellisten palveluiden organisoinnissa ja muodostamisessa, pääkehityspolkujen määrittelyssä, autolaitteiden testaamisessa ja parantamisessa.
Nykyään NAMI on yksi "Kehityskonseptin" pääkehittäjistä autoteollisuus Venäjä”, hyväksytty Venäjän federaation hallituksen asetuksella nro 978-r, 16. kesäkuuta 2002. Venäjän federaation edustus ja instituutin asiantuntijoiden suora osallistuminen komitean työelinten toimintaan Sisämaan liikenne Euroopan talouskomissio (UNECE ITC) sekä kansainvälisissä järjestöissä FISITA, ISATA, MTK-56, TK-56, ISO/TK-22 jne.
Venäjän federaation valtion tieteellinen keskus FSUE "NAMI" on teknisen määräyksen ja metrologian viraston (Venäjän Gosstandart) akkreditoima autoteollisuuden tuotteiden testauskeskukseksi (ITsAI), joka on myös osa Geneven sopimus 1958 tekninen palvelu, jolla on oikeus suorittaa testejä UNECE:n sääntöjen mukaisesti. Vuodesta 2003 lähtien on julkaistu yli 6 000 virallista testiraporttia.
NAMI edustaa Venäjän federaatiota Kansainvälisen standardointijärjestön teknisessä komiteassa - ISO/TC 22 "Road Transport", sen pohjalta toimii kansallinen tekninen komitea TK-56 "Road Transport", joka toimii myös standardoinnin teknisenä komiteana. Venäjän autoinsinöörien liitossa (AAI).
Instituutin päätoimiala: autoteollisuuden kehityksen ennustaminen, perustutkimus, suunnittelukehitys, lupaavien näytteiden luominen, testaus ja hienosäätö autoteollisuuden laitteista ja niiden komponenteista, soveltava tutkimus teollisuuden tehtaille, niihin liittyville teollisuudenaloille ja ulkomaisille yrityksille.
Lisäksi NAMI toteuttaa autoteollisuuden tieteellisen ja teknisen politiikan valtion sääntelyä standardointi- ja sertifiointijärjestelmän kautta, kehittää teoreettista perustaa ja luo ajoneuvoja, moottoreita ja komponentteja "täyden elinkaaren" käsitteen pohjalta.

Tämän instituutin historia alkoi 14. maaliskuuta 1920, jolloin Scientific Automotive Laboratory - NAL (joka perustettiin 16. lokakuuta 1918) pohjalta ensimmäisenä autoteollisuuden teorian ja tekniikan tutkimuslaitoksena. perustettiin kansantalouden korkeimman neuvoston tieteellinen ja tekninen osasto, Tieteellinen autoteollisuusinstituutti NAMI.

Yleensä NAMI:n luomisen ja kehityksen historia liittyy erottamattomasti kotimaisen autoteollisuuden muodostumiseen ja kehitykseen. Siten instituutti on vuodesta 1924 lähtien antanut luvan maahantuotujen ajoneuvojen ostamiseen, ja vuoteen 1927 mennessä ensimmäinen itse ajava auto NAMI-1 (ensimmäinen henkilöauto Neuvostoliitossa).

Viime vuosisadan 30-luvulla instituutista tuli Neuvostoliiton autoteollisuuden johtava suunnitteluosasto. Instituutissa kehitetty henkilöauto NAMI-2 ja ensimmäiset kotimaiset johdinautot otettiin käyttöön useita puolitela-automalleja ja panssaroituja ajoneuvoja kehitettiin aktiivisesti työläisten ja talonpoikien tarpeisiin; Armeija.

Sotaa edeltävinä vuosina NATI:ssa (1931-1946 instituutin nimi oli Scientific Automotive and Tractor Institute - NATI), SKhTZ-NATI tela-alustaiset traktorit, KIM-10 erityisen pienluokan henkilöauto ja kaasugeneraattoriyksiköt. autoille ja traktoreille kehitettiin. Lisäksi instituutti jatkoi 40-luvulla työtä yhtenäisen kaksi- ja kolmiakselisten kuorma-autojen perheen luomiseksi kaksitahtisilla 4- ja 6-sylinterisilla dieselmoottoreilla.

Vuoden 1946 alussa NATI jaettiin kahteen osaan traktoriteollisuuden siirron vuoksi maataloustekniikan ministeriölle. Auton osa pysyi autoteollisuuden ministeriön alaisuudessa ja muutettiin Scientific Research Automotive and Automotive Institute -NAMI:ksi. Traktoriosa siirrettiin maatalous- ja koneministeriölle ja sen pohjalta perustettiin Unionin tieteellinen tutkimustraktoriinstituutti - NATI.

50-luvulla NAMI kehitti ensimmäiset nelitahtiset yhdistetyt 6- ja 8-sylinteriset dieselmoottorit NAMI-019, jotka toimivat prototyyppeinä Jaroslavlin moottoritehtaan valmistamille YaMZ-236- ja YaMZ-238-dieselmoottoreille.

60-luvun alussa otettiin tuotantoon uusia NAMI-kehityksiä - ilmajäähdytteinen bensiinimoottori ZAZ-965 Zaporozhets -autoihin ja ensimmäinen kotimainen automaattinen hydromekaaninen vaihteisto LiAZ- ja Ikarus-busseille.

Samaan aikaan, 60-luvulla, instituutissa järjestettiin kuuluisa testauskenttä - autoteollisuuden tieteellinen testauskeskus ja moottoripyörän varusteet- NICIAMT. Koska se sijaitsee lähellä Dmitrovin kaupunkia, se sai epävirallisen nimen - Dmitrovsky Automotive Test Site. Nyt tätä osastoa kutsutaan liittovaltion yhtenäisen yrityksen "NAMI" (NICIAMT FSUE "NAMI") autoteollisuuden testaus- ja kehitystutkimuskeskukseksi.

Vuosina 1966-1967 instituutti toteutti kehitystyötä Etuveto henkilöautoille. Samaan aikaan, 60-luvun lopulla, NAMI aloitti kehittämisen automaattinen lähetys vaihteiden vaihdot henkilöautoihin. Totta, ensimmäistä etuvetoautoa alettiin valmistaa massatuotantona Neuvostoliitossa vasta vuonna 1984, ja kotimainen automaattinen lähetys henkilöautoille sitä ei valitettavasti vieläkään valmisteta massa.

Viime vuosisadan 80-luvulla instituutti loi monia näytteitä kokeellisista autoista (esimerkiksi prototyypit NAMI-0284 "Debut" ja NAMI-0288 "Compact"), moottoreista, komponenteista ja 2000-luvun prototyyppilaitteiden kokoonpanoista.

Vuonna 1994 instituutti sai Venäjän federaation valtion tieteellisen keskuksen statuksen ja vuonna 2003 Venäjän teknisen säännöstön ja metrologian viraston akkreditoinnin autoteollisuuden tuotteiden testauskeskukseksi (ITCAI), josta tuli tekninen palvelu. joilla on oikeus suorittaa testejä UNECE:n sääntöjen mukaisesti.

4. elokuuta 2004 annettiin Venäjän federaation presidentin asetus nro 1009, jonka mukaan NAMI sisällytettiin luetteloon strategisista yrityksistä, jotka ovat tärkeitä valtion puolustuskyvyn ja turvallisuuden takaamiseksi, moraalin ja terveyden suojelemiseksi. , Venäjän federaation kansalaisten oikeudet ja oikeutetut edut. Myös Venäjän federaation valtion tieteellinen keskus FSUE "NAMI" on Venäjän federaation edustaja Kansainvälisen standardointijärjestön teknisessä komiteassa 22 "Maantieliikenne".

Venäjän federaation valtion tutkimuskeskuksen lähes vuosisadan mittaisen historian aikana FSUE "NAMI" on kulkenut pitkän tien autoteollisuuden tieteen ja teknologian tutkimuksessa Venäjällä. Instituutin henkilökunta on toimintansa vuosien aikana vaikuttanut merkittävästi kotimaisen autoteollisuuden, traktorivalmistuksen, auto- ja lentokoneiden moottorien rakennuksen kehitykseen ja vaikuttanut suuresti näiden alojen tieteen kehitykseen.

Instituutin toiminnan tuloksena yhteistyössä maan yritysten kanssa on kiistaton tosiasia, että maan elämäntoiminta ja maan puolustus varustettiin pääosin kotimaisen tuotannon kalustolla.

Instituutin tutkijoiden ja suunnittelijoiden suoran osallistumisen myötä lähes kaikki kotimaiset autot, monet moottorit ja traktorit suunniteltiin, luotiin, testattiin ja otettiin tuotantoon - ensimmäisistä henkilöautoista tehokkaisiin ja suorituskykyisiin kuorma-autoihin.

Venäjän federaation valtion tieteellinen keskus NAMI on nykyään tehokas ja moderni tutkimus-, kokeellinen ja tuotantopohja, jonka avulla voit ratkaista kaikki ajoneuvojen tutkimuksen, suunnittelun, rakentamisen, kehittämisen ja testauksen ongelmat. suuret kasvumahdollisuudet, sillä se on moderni tieteellinen tutkimus ja kokeellisen valmistuksen kehityskeskus autojen alustojen suunnitteluun, rakentamiseen ja testaukseen.