Amerikkalainen autonvalmistaja Ford on valmistanut suosittuja Kuga-kompakteja crossovereita vuodesta 2008 lähtien. Mutta viime aikoina markkinoita on täydennetty katumaastureilla ja crossovereilla nykyaikaisemmissa versioissa. Siksi konsernin päätöksellä Kugan kahteen olemassa olevaan sukupolveen lisätään toinen vuoden 2018 loppuun mennessä.

Autojulkaisut ovat levittäneet verkossa tietoa uuden 2018-2019 Ford Kuga -crossoverin ulko- ja sisätilojen väitetyistä yksityiskohdista, kun taas yritys ei ole virallisesti ilmoittanut tuotannon aloittamisesta. Autosta ei myöskään ole vielä olemassa ensimmäisiä teasereita.

Julkaisujen mukaan uuden sukupolven Kugan ulkopinnassa tapahtuu merkittäviä muutoksia. Valmistaja lupaa käyttää uutta alustaa auton valmistukseen, mikä lisää sen mittoja.

On odotettavissa, että muuttamatta yritystyyliä koneella on seuraavat uudet parametrit:

• tehokas jäähdyttimen grilli;
• suuret konepellin leimaamalla linjat;
• levennetty pyörän kaaria;
• uudenlainen muovirunkosarja;
• monivaiheinen etupuskurin suunnittelu;
• kapea pään optiikka;
• LED-elementit takavalot;
• laajennettu takaspoileri ja muita ominaisuuksia.

Uuden 2018-2019 Ford Kugan uusi sisustus

Kaikki, mikä muuttuu 2018 Kuga SUV:n sisustuksessa, tähtää mukavuuden ja ergonomian parantamiseen. Ensinnäkin muutokset vaikuttavat ohjaamon kokoon, joka tulee tilavammaksi.

Muita uuden sukupolven crossoverin sisätilojen ominaisuuksia ovat:

• etuistuimet korkealla istuma-asennolla parantavat maastojuoksua;
• modifioidut takaistuimet matkustajien istuvuuden parantamiseksi;
• sisäverhoilu kulutusta kestävillä ja pehmeillä kankailla sekä korkealaatuinen muovi;
• sisä-LED-valaistus useissa väreissä ja lattiavalaistuksella;
• uudentyyppinen monitoimiohjauspyörä;
• keskikonsoli suurennetulla kosketusnäytöllä;
• lämpöä heijastava pinnoite lasille ja muille parametreille.

Tekniset tiedot ja varusteet Ford Kuga 2018

Oletetaan, että uusi 2018-2019 Ford Kuga -crossover on varustettu bensiini- ja dieselvoimansiirroilla.

Se on 2,5-litrainen bensiinimoottori 199 hevosvoimalla sekä 3-litrainen turbomoottori 284 hevosvoimalla. Dieselyksikön TDCi 140.0 tilavuus on 2 litraa ja kapasiteetti 163 hevosvoimaa.

Perusversiossa auto on nelivetoinen ja etuveto on saatavilla lisävarusteena. Lisäksi peruskokoonpano olettaa 6-vaihteisen manuaalivaihteiston ja kaikki muu - sama "automaatti".

Se ei tule toimeen ilman lisäturvajärjestelmiä ja -laitteita. Kun asennusta harkitaan:

• avaimeton pääsy;
• moottorin käynnistäminen painikkeesta;
• start-stop-järjestelmät;
• 19 tuuman pyörät;
• Mukautuva LED-optiikka;
• istuinten, ohjauspyörän, peilien sähkölämmitys;
• Peruutuskamerat;
• sadeanturit, rengaspaine, pysäköinti, valo;
• pysäköintiavustaja;
• kaksialueinen ilmastointi.

Milloin Ford Kuga 2018 tulee myyntiin?

Kolmannen sukupolven Ford Kugan on määrä valmistua vuoden 2018 lopussa. Euroopassa auto kootaan Valencian (Espanja) tehtaalla, kun taas perusversion auto näille markkinoille on arviolta 25 tuhatta euroa.

Venäjän markkinoille uutuus, kuten edeltäjänsä, kootaan Tatarstanissa Elabugin kaupungissa, ja kustannuksiksi ilmoitettiin alun perin 1,55 miljoonaa ruplaa.

Amerikkalaisen yrityksen crossover kiinnostaa edelleen venäläisiä korkean turvallisuustason, luotettavuuden, dynaamisten ominaisuuksien, mukavuuden, parantuneen maastohiihtokyvyn ja hallittavuuden vuoksi.

Nopea siirtyminen osiin

Päivitetty Ford Kuga on muuttanut konepellin muotoa, ajovalot ja jäähdyttimen säleikkö ovat muuttuneet hieman erilaisiksi. Takavalot ovat muuttaneet osien muotoa, mikä saattaa olla tärkeää mallin faneille, mutta tämä ei tietenkään vaikuttanut uudistetun Ford Kugan teknisiin ominaisuuksiin. Tärkeimmät autossa tapahtuneet muutokset liittyvät sen elektroniseen täyttöön.

Kuten muutkin, Kuga on varustettu EcoBoost-perheen turbomoottorilla, tässä tapauksessa sen tilavuus on 1,5 litraa ja tehoa 182 hv, sekä automaattivaihteistolla. Tämä on vaihtoehto, jota myydään Venäjällä. Jos Ford-autoilla on vihollisia, he eivät pidä siitä viime aikoina ensinnäkin sisustusratkaisusta. Keskikonsoli on todellakin tehty siten, että se kirjaimellisesti törmää kuljettajaan. Mutta kojelauta ei voi muuta kuin olla hyvä. Ohjauspyörä on pitävä, melko mukava ja helposti muokattavissa, koska se on säädettävissä kahteen suuntaan ja laitteita voi kutsua ylipäätään urheilullisiksi. Kugissa ne ovat samat kuin "Focuksessa", upotettuna kahteen kaivoon.

Sisustusinnovaatioita

Ohjauspyörään ilmestyi uusi ohjausyksikkö, jonka ansiosta uusi Ford Kuga sai mukautuvan vakionopeudensäätimen ja mahdollisuuden seurata kaistaa. Lisäksi auto voi jopa ohjata hieman, jos kuljettaja on hajamielinen eikä seuraa tarkasti kaistaa.

Video: uusi Kuga tiellä

Uuden Ford Kugan keskikonsolissa on nyt täysikokoinen suuri näyttö ja moderni multimediajärjestelmä Sync 3 puheohjauksella. Navigointijärjestelmä ja kartat ovat venäjäksi. Näyttö on kosketusherkkä, mutta yksittäisiä toimintoja voidaan ohjata painikkeilla. Ei ilman "menneisyyden jäänteitä" - keskikonsolissa lämpötilan ilmaisimet, kuten ennenkin, ovat vihreitä. Selkeä kunnianosoitus perinteelle, mikä osoittaa, että tämä on amerikkalainen auto.

Ford Kuga valloittaa valtavalla tilallaan takamatkustajille. Vaikka etuistuin on työnnetty taaksepäin, polvitilaa on runsaasti. Toisen rivin keskellä istuvan matkustajan jalkojen alla ei ole tunnelia, mikä tarkoittaa, että meillä kolmella on mukava istua takasohvalla. Lisäksi takamatkustajissa on säädettävä selkänojan kallistus, käsinoja ja ovitaskut. Mielenkiintoinen yksityiskohta: takaovien ikkunat laskeutuvat aivan pohjaan, mitä ei löydy kaikista autoista. Tämä on toinen syy, miksi nuoret perheet valitsevat uuden Ford Kugan. Jos lisäät siihen muutaman muotivaihtoehdon ja päivität muotoilua hieman, niin auto myy vielä paremmin.

Ford Kugan mitat ja muut mitat:

• Pituus: 4524 mm;
• Leveys: 2077 mm, peilit taitettuina 1838 mm;
• Korkeus: 1689 mm, kattokaiteilla 1703 mm;
• Akseliväli: 2690 mm;
• Kääntymisympyrä: 11,1 m;
• Polttoainesäiliön tilavuus: 60 litraa;
• Tavaratilan tilavuus: 484 litraa, takaistuimet alaspäin, 1653 litraa.

Ylitykset ja välys sallivat

Kun crossover ostetaan, varsinkin nelivetoinen, sen omistaja haluaa uskoa, että hänen autonsa pystyy ajamaan ainakin kohtalaisissa maasto-olosuhteissa. Tätä varten Ford Kugalla on edellytykset. Erityisesti sen ulkonemat ovat lyhyitä, joten koeajon aikana auto liikkui ongelmitta mäkisten peltojen yli.

Outo asia on. Jokainen moderni crossover on täynnä erilaisia ​​​​elektronisia avustajia. Varsinkin assistentti laskeutuessa vuorelta nykyään näyttää olevan jokaisessa crossoverissa. Valitettavasti sitä ei jostain syystä ollut päivitetyssä Ford Kugassa. Minun piti mennä vanhaan tapaan, eli jarruille. Kuivalla kukkulalla se ei ole pelottavaa, mutta kun pitää ajaa alas liukkaalla rinteellä, elektroninen apu olisi jopa tarpeellinen.

Video: Active Park Assist auttaa tyttöä pysäköimään auton

Toinen kysymys on, missä määrin uusi Kuga sopii ajamaan tämän tai tuon mäen huipulle. Cougarsin ensimmäisissä julkaisuissa oli Haldex-kytkin, mutta sitten Ford päätti säästää rahaa ja alkoi itsenäisesti kehittää nelivetojärjestelmiä. He selviytyivät tehtävästä ja heidän järjestelmänsä toimii hyvin. Ainoa kysymys kuuluu: miksi siinä ei ole kytkimen lukituspainiketta, jotta kuljettaja voisi tarvittaessa pakottaa nelivedon pysyväksi? Muuten, täällä ei ole ESP-järjestelmän poistamista käytöstä, ja maastossa se auttaa paljon.

Siitä huolimatta uusi Ford Kuga pystyy valloittamaan vuoristoradan hyvin. Silti sen moottori on hyvä, ja lisäksi se toimii yhdessä oikean koneen kanssa. Auto ajaa helposti minkä tahansa kukkulan huipulle. Paikoissa, joissa auto on ripustettu ulos, luistonestojärjestelmä aktivoituu, vääntömomentti siirtyy pyörille, joilla on pitoa maan kanssa, ja auto ajaa onnistuneesti ylös.

Ohjauksesta

Autoilijat ovat aina pitäneet Ford Kugasta käsiteltävyydestä. Uusi Ford Kuga on säilyttänyt tämän arvokkuuden ja uudistettu malli on edelleen vertaansa vailla. Tämä tuntuu erityisesti versiossa, jossa täysi automaattinen kone toimii tarkistuspisteenä. sen läsnäolo on erityisen arvokasta maastossa, mutta se osoittaa etunsa hyvin myös asfaltilla. Laatikko tekee kaiken tarvitsemansa riittävän nopeasti, varsinkin Sport-tilassa.

Video: kuinka Ford Kuga -nelivetojärjestelmä toimii

Urheilutilassa näkyy kuitenkin toinen ominaisuus. Istuessasi autoon tavallisella liikkeellä, käännät valintavivun alas ja siirryt välittömästi Sport-tilaan, ja polttoaineenkulutus on tässä tilassa sellainen, että se saavuttaa helposti 16 litran tason. Itse urheilutila on kuitenkin upea. Siinä on myös välitön vaste polkimen painamiseen, on myös nouto, mutta kaasusäiliö tyhjenee hälyttävällä nopeudella. Heti kun vipua siirretään ylös, tila vaihtuu kuitenkin tavalliseen "Drive"-tilaan, jonka jälkeen auton luonne muuttuu merkittävästi. Nouto ei ole enää sama, mutta polttoaineenkulutus on laskenut 12 litraan "sataa kohti".

Yleiskatsaus Ford Kugan haitoista

Yksi päivitetyn Ford Kugan pääominaisuuksista on uusi multimedia Sync 3. Sen suuresta näytöstä ei ole kysymyksiä, mutta nyt sen uusi kartta on erittäin vaikea ymmärtää. Erityisesti, jos haluat palata päävalikkoon navigoinnista, se on melko vaikeaa.

Muuten, myös Traction Control oli poistettu käytöstä multimediajärjestelmässä, minkä halusin tehdä, mutta epäonnistui koeajon aikana maastossa. Tosiasia on, että useimmissa autoissa tämä sammutus on hyvin yksinkertainen: painamalla yhtä painiketta. Et voisi ajatella sitä paremmin. Esimerkiksi ajon aikana, kun kuljettaja näkee, että hänen edessään on likaa. Tässä tapauksessa hän painaa haluttua painiketta ja ESP-järjestelmä poistuu välittömästi käytöstä. Heti kun lika jää taakse, kuljettaja aktivoi järjestelmän samalla painikkeella.

Uudessa Kugassa tämä toiminto on paljon monimutkaisempi. Crossoverin omistajan on kiivettävä valikkoon, tehtävä siellä viisi tai kuusi liikettä ennen kuin hän pääsee haluttuun vaihtoehtoon, ja vasta sen jälkeen hän voi sammuttaa vakautusjärjestelmän. Miksi tällaiset vaikeudet?

Uuden Kugan konepellin alla

Venäjällä Ford Kugaa myydään EcoBust-bensiinimoottorilla, jonka tilavuus on puolitoista litraa ja teho 180 hv. On myös toinen moottori - tämä on hyvin tunnettu, aika-testattu hengittävä moottori. sen työtilavuus on 2,5 litraa ja teho 150 hv. Se toimii yhdessä konekiväärin kanssa. Miksi tämä moottori on hyvä? Se on tietysti paljon luotettavampi, koska siinä ei ole turbiinia. Toisaalta ajon aikana hän on erittäin hidas ja auto, kuten sanotaan, ei kulje hänen mukanaan. Jos konepellin alla on EcoBoost, auton dynamiikka on täysin erilainen.

Kaksi versiota uudesta Ford Kugasta:

• Moottori: EcoBoost, iskutilavuus 1,5 litraa, turboahdettu, teho 182 hv, vääntö 240 Nm. Ajo: joko täysi tai edessä, vaihteisto: 6-vaihteinen automaatti.
• Moottori: imukaasu, iskutilavuus 2,5 litraa, teho 150 hv Ajo: vain edessä.

Vaihtoehdot ja hinnat

Koeajo osoitti, että päivitetty Ford Kuga ei ole yleensä muuttunut paljon, millä on kaksinkertaiset seuraukset. Yhdessä niistä on hyvä asia, että auton ajotuntuma ja maastokyky on säilynyt. Toisaalta jotkut päivitetyn mallin elektroniset sirut eivät todellakaan houkuttele tulevia omistajia. Vaikka tietysti ratkaiseva tekijä, kuten tavallista, on hinta. Fordin joustavan uuden Kugan hinnoittelupolitiikan toivotaan jatkuvan. Muuten, seuraava kysymys voi syntyä: missä Ford Kuga on koottu? Yelabugassa, jossa Ford-yhtiön Venäjän tehdas sijaitsee.

Video: uusi Kuga sai 5 Euro NCAP -tähteä turvallisuudesta

Uutta tarjotaan neljällä varustetasolla:

1. 1 379 miljoonaa ruplaa Kugasta on uusittu versio Trend-versiossa. Tämä on peruskokoonpano, joten sitä ei kannata odottaa paljon. Konepellin alle tulee 2,5 litran moottori, ja veto on vain etuakselilla. Crossoverissa on kuitenkin sekä ESP että ABS, joista on tullut pakollisia tänään. Kuljettajalla on joukko avustajia, jotka on suunniteltu tilanteisiin, kuten hätäjarrutukseen ja liikkeellelähtöön rinteessä. Lisäksi elektroniikka auttaa kuljettajaa pitämään pidon hallinnassa mutkissa ja estämään mahdollisen kaatumisen tiukoissa mutkissa.
2. Trend Plus on hieman parempi hintaan 1 469 miljoonaa ruplaa. Täällä ostaja saa auton, jossa on turboahdettu EcoBoost, ja mikä tärkeintä, hänellä on mahdollisuus valita ajotyyppi: joko etu- tai täysi.
3. Seuraavaksi tulee Titanium-paketti, jonka hintalappu on alkaen 1,559 miljoonaa ruplaa. Tällaisen version ostajalla on mahdollisuus valita moottori: joko vanha kunnon imumoottori tai upouusi EcoBoost turboahtimella.
4. Mallilinjan kruunaa Titanium Plus -versio, joka maksaa lähes 2 miljoonaa ruplaa. Se sisältää kaikki edellä kuvatut innovaatiot, kuten Sync 3 -multimedia, sekä parkkipaikan ja takakonttiin "heiluttaen jalkaa".

Ajoin viikon edellisen sukupolven Ford Kuga -crossoverilla, istuin uuteen autoon ja muistin jokaiselle nuorelle toimittajalle tutun tunteen: aivan kuin olisin saanut artikkelini kovan toimituksellisen tarkistuksen jälkeen, jossa lähes jokainen rivi oli yliviivattu! Tietenkin ymmärsin, että lähdekoodia voitaisiin parantaa, mutta niin, että, kuten toimituksessamme sanomme, "täydellinen uudelleenkirjoitus" ...

Kun otin käsiini uuden Kugan avaimen, tärisin: se on sama kuin vanha! Tämä on se, kun yritin avata konepellin pari päivää sitten täyttääkseni aluslevyn, purin ja kokosin sen useita kertoja kylmässä, pudoten pistoa reagenssien limaan. Onneksi avaimet käteen -periaatteella toimiva konepellin lukko on nyt menneisyyttä, kuten muutkin Fordit. Itse pesukone voidaan nyt ottaa ulos tavaratilasta likaantumatta tai kärsimättä raskaasta ovesta. Tavaratilan lasi, toisin kuin edeltäjässään, ei nouse erikseen, vaan avaimettomalla autolla voit tilata tutun, esimerkiksi Volkswagenin toiminnon "potku perseeseen": laita jalka puskurille - ja ovi nousee, "potku" taas - se laskee ...

Luonnostaan ​​syntyneen jalkapalloilijan takaluukun "potku"-hallinta voi suuttua: kannen nostaminen alkaa kaksi tai kolme sekuntia "iskun" jälkeen ja kestää vähintään kolme kertaa kauemmin kuin oven avaaminen ilman tällaisia ​​kelloja ja pillejä manuaalisesti. Mutta kiireetön palkinto on puhtaat kädet!

0 / 0

Totta, en tullut toimeen tämän järjestelmän kanssa - Kuga ei reagoi heti potkuun. Käsilläni olisin avannut ja sulkenut tavaratilan jo kolme kertaa, ja tässä seison ja odotan. Ja et voi nopeuttaa prosessia manuaalisesti - mekanismi vastustaa, ovi kiilaa. Vaihtoehto potilaalle.

Mutta varovaisille eli useimmille edeltäjälle Coogielle selkänsä kääntäneille on tarjolla uusi moottorivalikoima. Kahdensadan hevosvoiman bensiinin "turbo Five" 2,5 - "neljä" EcoBoost 1,6 sijaan, jonka teho on 150 tai 182 hv. (ero näiden vaihtoehtojen välillä ei ole vain ohjelmistossa, vaan myös moottorin ohjausyksikön prosessoreissa, eli ensimmäistä yksikköä on mahdotonta "viimeistää" toiseen), tästä lähtien meillä on 2.0 TDCi-diesel vain 140 hevosvoiman versiossa (ilman 163 hv versiota). s.) ja "mekaniikka" - vain "alkuperäisessä" Kugassa 150 hevosvoiman bensiinillä Ecoboost ja etuveto.

Focus-laitteiden luettavuudessa ei ole ongelmia. En vain pitänyt siitä, että näytön ponnahdusikkunat menevät päällekkäin pitkään, esimerkiksi navigointijärjestelmän lukemat (näytetään näytön oikealla puolella)

Nelivetoiset bensiiniversiot on varustettu samalla kuusivaihteisella hydromekaanisella "automaatilla" kuin Explorer-mallissa ja dieselversiot - PowerShift-esivalittavalla "robotilla". Joten he sanovat, että on helpompi (eli halvempi) "globalisoida" malli, jota on valmistettu amerikkalaisessa Louisvillessä viime vuoden huhtikuusta lähtien, Espanjan Valenciassa joulukuusta lähtien, ja tämän vuoden huhtikuusta lähtien sen SKD-kokoonpano perustettiin Yelabugaan, missä he tekivät samanlaisen kuin vanhan Kugun.

Mielestäni uudesta mallista ei tullut kauniimpaa (tyypillinen ensimmäinen reaktio artikkeliin toimituksellisen tarkistuksen jälkeen). Aiemmin näin hyväkuntoisen urheilijan, jolla oli selkeät silmät-ajovalot Kugassa, mutta nyt hän siristi silmiään epäystävällisesti, lihottui... Terveisiä Hyundai ix35:stä! Kuitenkin työmatkan aattona mutisin sanelukoneeseen, että "ensimmäisessä" Kugassa takapenkit ovat ahtaat, että sieltä poistuminen on hankalaa ja tavaratila ei ole suuri? Kaikki on korjattu! Auto, vaikka se on rakennettu alustalle, joka johtaa ensimmäisen sukupolven kompaktin pakettiauton C-MAXin sukutauluun, on paljon tilavampi.

Alkuvaiheessa "toisen" Kugan suunnittelu lupasi olla vallankumouksellinen, mutta lopulta tapahtui evoluutionaalinen uudelleenmuotoilu

Ero "kolmannen" Focuksen kanssa - ovipaneeleissa ja keskikonsolin pohjan suunnittelussa

0 / 0

Samalla akselivälillä (2690 mm) crossoverista on tullut 81 mm pidempi (nyt 4524 mm), ja tavaratilan tilavuus on kasvanut 360 litrasta 456 litraan. Tunnen tämän nousun ensinnäkin takapenkillä, ikään kuin tavaratilaan siirtyneenä: nyt "itsekseni" istuen en lepää sääriäni etuistuimen alareunaa vasten, mutta lähden. älä kosketa B-pilaria jaloillani enkä väistä ovea.

Lisäksi molemmissa takaistuimen selkänojan osissa on nyt ei yksi, vaan kolme kiinteää asentoa, ei taiteta pehmusteen jälkeen, vaan sen päälle ja yhdellä kosketuksella, sekä lisävarusteena saatavan lasikaton etuosassa (aiemmin se oli kiinteä ja tiukasti kiinnitetty) on nyt mahdollista nostaa tai liu'uttaa. Yleisesti ottaen matkustajien pitäisi olla tyytyväisiä.

Ja kuljettaja?

Etuistuimet olivat viileitä ennen ja ovat niin edelleen. Ristiseläntuen säätö on siirretty selkänojan sivulta pehmusteen pohjan ulompaan osaan, sähköisen käyttövoiman puuttuessa selkänojan kallistusta säädetään portaittain.

Taakse siirretty istuin lisäsi huomattavasti jalkojen vapautta. Selkänojan osissa on kolme kiinteää kallistuskulmaa, ja nyt ne avautuvat yhdessä tyynyjen kanssa yhdellä kosketuksella

0 / 0

Entisen Kugan sisustus vaikutti minusta vanhentuneelta etupaneelin tasaisen, suorakulmioihin leikatun etupaneelin vuoksi, ja uudessa on kolmiulotteinen "kolmannen" Focuksen mellakka, paitsi että keskikonsolin alaosa ei ole aidattu matkustajalta. Painikkeella ohjattava mikroilmastoyksikkö ei ole olennaisesti muuttunut, ja sinun on vain totuttava Sonyn multimediajärjestelmän paneelissa hajallaan oleviin "herneisiin ja nuudeleihin".

Venäläisten autojen tavaratilan maan alla ei tule korjaussarjaa (kuva oikealla), vaan matkustajavaunu, jonka mitat ovat 155/70 R17 peruspyörillä kaikille versioille 235/55 R17 (19 tuuman renkaat tarjotaan myös lisämaksusta)

0 / 0

Laskeutuminen navigaattorin istuimelle varoitti minua - istuimen korkeuden säädön puuttuessa nojaat tyynyyn konepellin etureunan tasolla haluten, mutta et pystynyt laskeutumaan "kerrosta" alemmas, vaikka olin ajaa niin kuin halusin. Alueita on tarpeeksi: siirrettyään istuimen kokonaan taaksepäin, 176 cm:n korkeudella, en voi enää puristaa kunnolla jarrua. En pitänyt ohjauspyörän vanteen osasta (se oli pyöreä, mutta siitä tuli viisto) ja siitä, että keskikyynärnoja, kuten ennenkin, sijaitsee kaukana takana.

Mikroilmastolohkoa on piirretty hieman uudelleen. Tuulilasin ja takaikkunoiden lämmitysnäppäimet ovat siirtyneet ylhäältä alas ja niiden oikealla puolella ovat pysäköintitunnistimen kytkimet, parkkipaikan käyttölaite ja sähköisen tavaratilan oven painike

Takapyörän kaaret on viimeistelty sametilla - kivien kolina on lähes kuulumaton, mutta yleisesti ottaen en kutsuisi Kugua hiljaiseksi autoksi

0 / 0

Painan Ford Power -painiketta, liikun tasaisesti, pyöritän 182 hevosvoiman EcoBoostia - ja huomaan, että kun lähestymme 5000 rpm, ääni muuttuu suoraan sanoen epämiellyttäväksi. Itse asiassa "boostilla" on järjestys - passissa ilmoitettu dynamiikka (9,7 s - 100 km / h) riittää, ja olen varma, että edes 150 hevosvoiman versio tästä moottorista ei anna kuljettajalle tunnetta alemmuudesta. Mutta "koneen" kanssa haluaisin luoda luottavaisemman suhteen. Kaasutan pehmeästi käännöksestä poistuttaessa, laatikko ottaa hätäisesti pienemmän vaihteen, lisään vähän - ja taas vaihdan, vaikka "automaatin" olisi pitänyt pitää vaihde tiukempana. Mode S ei myöskään muuta kuvaa, mutta sormella työntäminen plus-miinus-näppäimeen, joka sijaitsee valitsimen vasemmalla puolella - kiitos: se on hankalaa ja turhaa konkreettisten viiveiden takia.

Ovet venytetään alas ja peittävät kynnyksen, joten vaatteet ovat vähemmän likaisia: edellinen malli oli likainen

0 / 0

Näyttää siltä, ​​että Kugan kyydistä on tullut pehmeämpi myös tasaisella tiellä - matkustaja nukahtaa "kahden" laskulla. Rikkoutuneilla poluilla, jotka johtavat appelsiiniviljelmille aurinkoisessa Valenciassa, ei ole ongelmia - harmi, mehukkaan näköiset hedelmät vielä kypsyvät ja kypsyvät. Minua hävetti vain ne "värähtely" äänet, jotka tulevat jousituksesta jäykällä "kammalla", ikään kuin siellä olisi ruuvattu jotain irti.

Nelivetoisessa "Volvo" Haldex -kytkin korvattiin omalla tuotannolla varustetulla monilevymekanismilla, jossa on pallo-nokkakytkin (sama kuin Explorer- ja Edge-malleissa): nyt 40 signaalin perusteella, lähetetään "nelipyörävetoisille aivoille" 16 ms:n välein, taka Uutta akselia ei ole kytketty etupyörien luistamisen perusteella, vaan ennaltaehkäisevästi. En voinut tuntea kytkentähetkiä kuivalla maalla, mutta kojelaudan interaktiivisesta näytöstä näin, että veto takapyöriin (aikataulun perusteella - enintään 50 %) saadaan jopa aktiivisella ajolla, jopa ilman aavistustakaan liukumisesta.

Muuten, minun piti olla ketterä vain siksi, että olin myöhässä - Kuga itse ei vedä tähän. Samasta Focuksesta (ja hieman vähemmässä määrin edellisestä Kugasta) uusi crossover eroaa käännöksissä ei niinkään "pitonsa" kuin lisääntyneiden rullausten suhteen. Ohjauspyörän vaivannäöstä on tullut vähemmän luonnollista (sähköisen tehostimen apu on usein liiallista), käännöksissä elektroniikka tukahduttaa moottorin Curve Control -järjestelmän valvonnassa, jonka tarkoituksena on torjua aliohjautuvuutta ... Mutta Luonnonvastainen järjestelmä ei ole.

Jälleen kerran tajusin itseni ajattelevan, että pelkään yhä enemmän elektronisilla "asistenteilla" täytettyjä autoja. Puhjennut rengas? Ei, se oli valvoja, merkinnän takana, käänsi sujuvasti ohjauspyörän pois jakavasta... Ylittääkseen vapaasti kiinteän tien tien varresta! Tämän seurauksena luottamusta ei enää ole, mutta jännitteitä on. Kuten Coogee on "teknologisesti edistynein Ford Euroopassa".

Pallonokkainen monilevykytkin lupaa ennaltaehkäisevän työntövoiman uudelleenjaon, ja vikatilanteessa se vaihtuu yhdessä takavaihteiston kanssa

Edessä kaikki alaosan suojat ovat muovia. Nelivetoisen bensiinin Kugan ilmoitettu maavara on 147,1 mm:stä täydellä kuormalla 198 mm:iin tyhjällä autolla; dieselversiolle - 150,8 ja 192,9 mm, vastaavasti. Etuvetoinen versio painuu kuormituksen alaisena 197,2 mm:stä 123,9 mm:iin

0 / 0

Rehellisesti sanottuna olisi hyödyllisempää käyttää "elektronisia" rahaa saman PowerShift-laatikon asentamiseen, joka oli varustettu kakkosella jonossani Kugalla 163 hevosvoiman dieselmoottorilla. Kuten bensiiniauton tapauksessa, "hevosten" lukumäärä ei ole tässä tärkeä - Moskovassa entisellä 163-kugalla ajaessani totesin, että olisin selvinnyt helposti kahdenkymmenen voiman menetyksestä, joten se tosiasia, että tulee Venäjällä vain yksi, 140 hevosvoiman versio dieselmoottorista, en näe mitään ongelmaa.

Kuga 2.0 TDCi kiihtyy hieman bensiiniversiota nopeammin, koska voimansiirto on jäykempää "sidottua" kaasupolkimeen, mutta maasto-olosuhteet eivät jätä jälkeäkään tästä ilosta. Sama pätee, kun yrität pysäköidä. Se on yksi asia, kun takana on pehmeä lumihousu, mutta nyt minun on käännyttävä kiven ja kallion välisellä paikalla. Peruutus, kaasu, mutta Kuga rullaa eteenpäin. Helvetti! Jotta puskurit eivät riko, käännyn "kahdella polkimella", vapauttaen jarrun vasta, kun tunnen selkeän pohjan alla kuuluvan kolinan jälkeen työnnön oikeaan suuntaan. Ja mikään Active Park Assist ei ole täällä avustaja!

Ja diesel Kuga on meluisa: A-pilarien ja konepellin takareunan alueella kuuluvaa tuulen pilliä 60 km/h nopeudesta bensiiniautolla, täällä kaikissa ajotavoissa täydentää tyypillinen diesel-jyrinä . Ja tärinä on käsinkosketeltavaa.

Peruutuskamera on edelleen alttiina lialle. Tästä eteenpäin Kuga voi pysäköidä itse: P.Pilot-toiminto valitaan multimediajärjestelmän paneelin painikkeella

0 / 0

Tästä lähtien diesel on kuitenkin markkinamme toinen numero (viime vuoden lopussa se voitti bensiiniyksikön pisteillä 2395:1797). Fordin markkinoijat panostavat bensiinikäyttöiseen EcoBoostiin - ja luottavat "boostiin", eli myynnin kasvuun Volkswagen Tiguanin ja Toyota RAV4:n tasolle.

Onko syytä?

Vuodesta 2008 lähtien Venäjällä on myyty 10 921 Ford Kuga -crossoveria - tämä on kolme kertaa vähemmän kuin Tiguanin tai RAV4: n (ja muuten parin Kia Sportage / Hyundai ix35) tulos, ja vain viime vuonna. Toisaalta "uudelleenkirjoitus" oli ehkä menestys: Fordin miehet korjasivat melkein kaiken, mistä Kugua oli aiemmin kritisoitu. Autosta on tullut tilavampi, tilavampi ja mikä tärkeintä, kuten Fordin Venäjän edustustossa luvattiin, se on halvempi kuin edellinen!

Venäjän markkinoille uudesta EcoBoost-bensiininelosta pitäisi myös tulla kaupan moottori. Pesunestettä ei ole helppo kaataa edellistä syvemmälle (keltaisella korkilla) olevaan kaulaan ilman, että sitä roiskuta ympäristöön. Konepellin avaaminen tavallisella vivulla avaimen sijaan on ilo. Huomaa kuinka iso "teline" tarvittiin lukkosilmukkaa varten!

0 / 0

Hinnat julkistetaan maaliskuussa, kun jälleenmyyjillä on demoautoja, mutta käy ilmi, että edullisin etuvetoinen Kuga 150 hevosvoiman bensiinillä Ecoboost on halvempi kuin edellisen dieselanalogista pyydetty 959 tuhatta ruplaa. sukupolvi ennen "myyntiä". Kun otetaan huomioon, että uuden sukupolven Toyota RAV4 -perusmalli maksaa vähintään 998 tuhatta ruplaa ... Mahdollisuuksia on!

Lisäksi jopa yksinkertaisin Trend-sarja sisältää, kuten RAV4, äänentoistojärjestelmän, ilmastointilaitteen ja moottorin käynnistyksen. Trend Plus on plus kaksivyöhykeilmastointi ja kevytmetallivanteet, Titanium on avaimeton sisäänkäynti. Ja Titanium Plusin huippuversiossa - "bixenon", navigointi, panoraamakatto, nahkaverhoilu ... Täydennä "paketti"-varusteluetteloa.

Muuten, uuden Coogeen amerikkalainen versio Ford Escape rikkoi välittömästi edellisen vuosimyyntiennätyksensä: 261 008 crossoveria vuonna 2012 verrattuna 254 293 autoon vuotta aiemmin.

Passitiedot
Auto		Ford Kuga
Muokkaus		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
Kehotyyppi		farmari	farmari	farmari
Paikkojen lukumäärä		5	5	5
Mitat, mm	pituus	4524	4524	4524
	leveys	1838	1838	1838
	korkeus	1702	1702	1702
	akseliväli	2690	2690	2690
	etu- / takarata	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	maavara*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Tavaratilan tilavuus, l		456-1653	456-1653	456-1653
Omapaino, kg		1692	1682	1580
Täysi paino, kg		2250	2250	2100
Moottori		diesel, turboahdettu	bensa, turboahdettu	bensa, turboahdettu
Sijainti		edessä, poikittainen	edessä, poikittainen	edessä, poikittainen
Sylinterien lukumäärä ja järjestely		4, peräkkäin	4, peräkkäin	4, peräkkäin
Työtilavuus, cm3		1997	1597	1597
Sylinterin halkaisija / männän iskunpituus, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Puristussuhde		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Venttiilien lukumäärä		16	16	16
Max. teho, hv / kW / rpm		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Max. vääntömomentti, Nm / rpm		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Tarttuminen		robotti, esiselektiivinen, 6-vaihteinen	automaatti, 6-vaihteinen	mekaaninen, 6-vaihteinen
Ajoyksikkö		täysi, kytkettävä		edessä
Etujousitus		riippumaton, kevät, McPherson
Takajousitus		itsenäinen, jousi, monilenkki
Etujarrut		levy, tuuletettu	levy, tuuletettu	levy, tuuletettu
Takajarrut		levy	levy	levy
Renkaat		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
Suurin nopeus, km/h		187	200	195
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, s		11,2	9,7	9,7
Polttoaineen kulutus, l / 100 km	kaupunkisykli	7,4	10,2	8,3
	kaupunkien ulkopuolinen pyöräily	5,5	6,3	5,6
	sekoitettu sykli	6,2	7,7	6,6
CO 2 -päästöt, g/km		162	179	154
Polttoainesäiliön tilavuus, l		60	60	60
Polttoaine		diesel polttoaine	AI-95 bensiiniä	AI-95 bensiiniä
* Ladattu / ladattu

Ford-autojen valmistajat parantavat jatkuvasti tuotteitaan ja varaavat oikeuden muuttaa tällä sivustolla esitettyjä teknisiä tietoja, teknisiä tietoja, värejä, mallihintoja, varusteita, vaihtoehtoja jne. ilman ennakkoilmoitusta. Kiinnitämme huomiosi siihen, että kaikki sivustolla esitetyt kuvat ja tiedot kokoonpanoista, teknisistä ominaisuuksista, väriyhdistelmistä, vaihtoehdoista tai lisävarusteista sekä autojen ja palvelun kustannuksista ovat tiedotustarkoituksessa, eivät välttämättä vastaa viimeisintä venäläistä eritelmät, eikä missään olosuhteissa ole Venäjän federaation siviililain 437 artiklan 2 kohdan määräysten mukainen julkinen tarjous. Tarkempia ajoneuvotietoja varten ota yhteyttä lähimpään valtuutettuun Ford-jälleenmyyjään.

* Edut, kun ostat Ford Transitin "Leasing Bonus" -ohjelman puitteissa, jonka jakelija toteuttaa yhdessä valtuutettujen jälleenmyyjien kanssa. Tämän ohjelman avulla kuka tahansa voi saada etuja jopa 220 000 ruplaan asti. Ford Transitille ostettaessa autoa leasingleasingyhtiöiden kautta. Ei yhteensopiva Trade-in Bonus -ohjelman kanssa. Luettelo kumppanileasingyrityksistä: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (mukaan lukien UKA LLC - käyttöleasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, LC Europlan, LLC Major Leasing (mukaan lukien LLC Major Profi - käyttöleasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Leasingyhtiöiden luettelo voi vaihdella jälleenmyyjän alueen mukaan. Tarkista jälleenmyyjältäsi tarkemmat tiedot ja ajantasaiset tiedot auton ostoehdoista.
Tarjous on rajoitettu, ei muodosta tarjousta ja on voimassa 31.12.19 asti Ford Sollers Holding LLC pidättää oikeuden muuttaa näitä tarjouksia milloin tahansa. A/m:n tiedot, nykyiset ehdot ja saatavuus - jälleenmyyjältä ja osoitteessa

** Kokonaishyöty kahden Ford Transit -ajoneuvon kertaostoksesta "Bonus for Leasing" -ohjelman puitteissa. Ohjelman avulla kuka tahansa voi saada etua ostaessaan autoja leasingleasing-kumppanien kautta. Ei yhteensopiva Trade-in Bonus -ohjelman kanssa. Luettelo kumppanileasingyrityksistä: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (mukaan lukien UKA LLC - käyttöleasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, LC Europlan, LLC Major Leasing (mukaan lukien LLC Major Profi - käyttöleasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Leasingyhtiöiden luettelo voi vaihdella jälleenmyyjän alueen mukaan. Leasingyhtiöiden luettelo voi vaihdella jälleenmyyjän alueen mukaan. Tarkista jälleenmyyjältäsi tarkemmat tiedot ja ajantasaiset tiedot auton ostoehdoista. Leasingyhtiöiden luettelo voi vaihdella jälleenmyyjän alueen mukaan. Tarjous on rajoitettu, ei muodosta tarjousta ja on voimassa 31.12.19 asti Ford Sollers Holding LLC pidättää oikeuden muuttaa näitä tarjouksia milloin tahansa. A/m:n tiedot, nykyiset ehdot ja saatavuus - jälleenmyyjältä ja osoitteessa

Tutustutaan modernisoituun Ford Kuga -crossoveriin ensimmäisestä, esituotantoerästä. Autosta tuli rohkeampi, uudet moottorit ja paranneltu elektroniikka. Ford Sollers kuunteli myös Za Rulemin asiantuntijoiden kommentteja.

Kuga-2017 on itse asiassa syvällinen modernisointi jo tunnetusta ajoneuvosta. Mutta Ford jostain syystä kutsuu sitä uudeksi malliksi.

Yelabugassa sijaitsevan Ford Sollersin tehtaan sisäänkäynnillä meidät kohtaa laiha kaveri.

Nimeni on Mikhail Melnikov, olen johtava insinööri uusien mallien lanseerauksessa.

Mihail kättelee minua, ja vasemmassa kädessään pitelee "Za Rulem" -lehden maaliskuun numeroa, jossa esimuotoilu Kuga ei pystynyt voittamaan kilpailijoitaan vertailutestissä. Ei muuten, debriefing odottaa minua.

Olen pitkäaikainen lukijasi, en ole missannut ainuttakaan numeroa sitten viisivuotiaana! Kouluvuosinani lähetin jopa kirjeen otsikolla "Kirjoitit meille". Viikkoa myöhemmin Mihail Kolodotshkin toimituksesta soitti minulle ja järkytti minua: kävi ilmi, että lähettämäni kuvat eivät olleet tulostettavia. No, okei, viestintä hänen kanssaan minulle, pojalle, oli jo onnea! Tässä ollaan - tämä on sinun Kugasi. Eikö hän ole kaunis?

En löytänyt vastausta. Kyllä, Kugasta on tullut kauniimpi. Mutta säleikön valtava suuaukko antoi crossoverille reilun annoksen raakuutta, maskuliinisuutta. Ei kaunotar - komea mies!

Puskurit, konepelti ja pään optiikka on muunnettu - nyt ajovaloissa on bi-xenon-täyte ja ne voivat muuttaa valonsäteen konfiguraatiota ajo-olosuhteiden ja ulkovalaistuksen mukaan. Takavalot ja takaluukku on säädetty, mutta tämä näkyy vain esimuotoilun taustaa vasten.

Saavuin Yelabugaan kauan ennen myynnin alkua, joten minulla on käsissäni auto ensimmäisestä, esituotantoerästä. Kuten ymmärrät, en vielä tiedä hintaa. (Hinnat julkistettiin 8. joulukuuta – toim.)

Hyppään saliin. Kyllä, selvisimme tarkoilla parannuksilla. Uusi kolmipuolainen ohjauspyörä mukavammalla pitoreunalla. Tavanomaisen seisontajarrun sijasta löytyi sähkömekaanisen seisontajarrun painike - ja tilaa oli siististi liukuvalla verholla varustetulle nichelle. Kattoon rekisteröitiin ERA-GLONASS-järjestelmän moduuli. Tuolit, joista pidin aiemmin, ovat pitkänomaisen tyynyn ja selkänojan sivuseinien ansiosta tulleet entistä mukavammiksi.

Alkumuutoksissa näyttö sen sijaan on liian yksinkertainen. Etsi keskitie...

Edistyneiden versioiden matkatietokoneen näyttö on täynnä tietoa. Hänen runsautensa häikäisee silmissä.

SYNC-multimediajärjestelmä on saanut uudet "aivot". Fordin viranomaiset väittävät, että sen suorituskyky on parantunut suuruusluokkaa, ja navigaattori on koulutettu suunnittelemaan reitin ottaen huomioon liikenneruuhkat.

Sisustus ei ole olennaisesti muuttunut - se näyttää edelleen merkitykselliseltä. Keskikonsoliin ilmestyi painike ohjauspyörän lämmityksen kytkemiseksi päälle. On korkea aika!

Ilmastointipainikkeet ovat kasvaneet, joten nyt todennäköisyys puuttua haluttu on minimaalinen.

Melavaihteet (perusvarusteet) ovat yksi Kugan tärkeimmistä hankinnoista.

Kugasta tuli ensimmäinen venäläinen Ford, jossa oli ERA-GLONASS-moduuli.

-Lisäksi istuinlämmityksen ensimmäisessä vaiheessa lämpötilaa laskettiin kahdella astetta, koska liiallisesta kuumuudesta valitettiin paljon. Suhtaudumme erittäin tarkkaavaisesti rakentavaan kritiikkiin ja yritämme vastata siihen ripeästi. Vertailutestissäsi kirjoitit, että tämän tason autossa tulee olla lämmitetty ohjauspyörä ja vähintään kaksi USB-porttia. Ota vastaan ​​- ja allekirjoita! Pelkäätkö keskikonsolin painikkeiden runsautta? Heidän määränsä väheni lähes puoleen. He esittelivät myös lämmityksen pyyhkimien pysäköintialueelle, joka kytkeytyy päälle lämmitettävien sivupeilien ja takaikkunan kanssa. Meidän ilmastossamme - välttämätön asia.

Michaelia ei voi pidätellä. Minuuttia myöhemmin sain tietää, että Fordin suurin syy ylpeyteen oli edistynyt SYNC 3 -multimediajärjestelmä puheohjauksella. Edelliseen verrattuna se on paljon tuottavampaa, ja vuorovaikutus älypuhelimien kanssa Android- ja iOS-alustoilla on kallista. Pienen näytön sijaan keskikonsolissa leijuu kahdeksan tuuman kosketusnäyttö. Navigaattori opetettiin suunnittelemaan reitti ottaen huomioon liikenneruuhkat. Kaikki mitä rakastamme.

Perusmultimediajärjestelmässä on näyttö, joka ei ole suurempi kuin Neuvostoliiton kellon Elektronika.

Trend Plus -versiossa näyttö on jo vakaampi - viiden tuuman diagonaalilla.

Muualla elektroniikassa on edistystä. Erityisesti Active City Stop -automaattinen jarrujärjestelmä toimii nyt jopa 50 km / h nopeuksissa (aiemmin jopa 30 km / h). Itsepysäköinnin kuljettaja pysäköi nyt auton paitsi yhdensuuntaisesti tien reunaan, myös kohtisuoraan. Lisäksi hän auttaa sinua poistumaan ahtaalta parkkipaikalta - monille se on edelleen tehtävä. Lopuksi Cross Traffic Alert -järjestelmä tekee peruutuksesta parkkipaikalta turvallisempaa - varoittaa kuljettajaa ääni- ja valomerkein, jos hän kiipeää lähestyvän auton eteen.

Lisäksi esittelimme MyKey-järjestelmän, jonka avulla voit ohjelmoida avaimia oman harkintasi mukaan. Voit jättää itsellesi "rajattoman" ja antaa puolisollesi "valmistetun" kopion, jossa on langallinen audiojärjestelmän nopeus- ja äänenvoimakkuusrajoitus, kielto asettaa tavoite navigaattorille ajon aikana ja matala polttoainekynnys. viesti työnnetään takaisin hänen omaksi hyödykseen.

Päivityksen jälkeen dieselit katosivat moottorivalikoimasta - pienellä kysynnällä on kannattamatonta puuhailla niiden kanssa. 2,5-litrainen 150 hevosvoiman hengitetty bensiini yhdistetään yksinomaan etuvetoon: yli puolet ostajista valitsee tällaiset autot.

1,5-turbomoottori korvasi 1,6-litraisen. Teho on sama, mutta turbiinista tulevan ilman jäähdytys suoritetaan siinä nesteellä, ei ilman välijäähdyttimellä. Polttoaineen kulutus pieneni 7 %.

Aiemmat 1,6-litraiset turbomoottorit (150 tai 182 hv) väistyivät Focuksesta jo tunnetuille saman tehoisille 1,5 EcoBoost-moottoreille. Kuutiotilavuuden pienentäminen saavutettiin pienentämällä männän iskunpituutta. Uudet moottorit tekivät Kugusta hieman taloudellisemman. Ne täyttävät Euro-6 ekostandardit ja on sovitettu 92. bensiinille, kun aiemmin vaadittiin vain 95. bensiiniä.

Käytössäni on huippuluokan 182-vahva Kuga. Kulkee ei niin elävästi kuin odotat, kiihtyvyys sataan kestää yli kymmenen sekuntia. Ylimääräiset "hevoset" katoavat Kugan perusvarusteisiin sisältyneen nelivedon ja kuusivaihteisen automaattivaihteiston 6F35 luonnossa (mekaniikkaversiolla ei ole enää kysyntää, koska se ei löytänyt kysyntää) . Jopa urheilutilassa laatikko sekoittaa vaihteita laiskuudella.

Olin vain tyytyväinen siihen, että manuaalisessa tilassa vaihteistot vaihtuvat nyt tavallisilla siipivaihteilla, ei valitsimessa olevalla avaimella, joka oli hankala käyttää.

Vanha moottori kiihdytti lattialle kiihdytettäessä mahdollisimman paljon virtsaa, eikä 1,5-litrainen rikki huutanut. Ja tien melu on nyt paremmin vaimennettu. Onko kaksikerroksisten sivutuulilasien käyttö vaikuttanut niin paljon?

Tämä on asiantuntijoidemme työn tulos. Modernisoitu venäläinen koottu Kugi sai pohjaan lisämelueristyksen, joten akustinen mukavuus on parantunut merkittävästi. Kritisoit häntä myös siinä vertailukokeessa...

Ja Melnikov osoitti sormellaan tekstiämme. Ei mitään, ei mitään, rakentava kritiikki ei ole vielä häirinnyt ketään - joten Kuga on muuttunut.

Etuistuimet ovat hyvät: hyvä profiili, laajat säätöalueet, kestävä verhoilu.

Pidin todella käytännöllisistä kaukaloista istuimen ja kynnyksen välissä.

Takamatkustajat ovat tilavia ja mukavia. Heidän palvelukseensa - selkänoja, jossa on säädettävä kallistuskulma ja taitettavat pöydät. Rikkaissa versioissa takamatkustajille tarjotaan 220 voltin pistorasia (vasemmalla). Yksinkertaisemmissa versioissa on sen sijaan 12 voltin virtalähde (oikealla).

Runkoon ei ole tehty muutoksia. Ja se on oikein. Ajettavuus on aina ollut Kugan vahvuus. Ainoastaan ​​Volkswagen Tiguan voi kilpailla Kugan kanssa ohjausponnistuksen vilpittömyydellä, vakaalla liikeradalla ja vakautusjärjestelmän asetusten herkkyydellä.

Harmi, ettemme saaneet 150-voimaista turboversiota! Teknisten tietojen perusteella se ei ole erityisen huonompi kuin lippulaiva. Siksi en näe syytä maksaa ylimääräistä tehokkaammasta muutoksesta. Oston motiivina voi olla vain varusteet, joita ei ole saatavilla heikommin moottoreisiin malleihin. Muuten, kaikki kokoonpanot ovat rikastuneet. Eli perusversiossa Trend (saatavana vain moottorilla 2.5) teholisävarusteiden lisäksi audiojärjestelmä, ilmastointi, lämmitettävät sivupeilit, seitsemän turvatyynyä, ESP ja sumuvalot, LED-ajovalot, automaattiset siipivaihtimet ja MyKey-järjestelmä ilmestyi.

Maavara on 198 mm ja kalteva puskuri mahdollistaa turvallisen liikkumisen vaikeassa maastossa. Täydellisen onnen saavuttamiseksi monilevykytkintä ei ole riittävästi estetty.

Automaattijarrutusjärjestelmän lidar, joka toimii nyt jopa 50 km / h nopeuksilla, on asennettu salongin peiliin.

Mukautuvat bi-xenon-ajovalot ovat lisävaruste jopa lippulaiva Titanium Plus -versiossa.

Trend Plus -versio (saatavilla molemmilla 150 hevosvoiman moottoreilla) kattokaiteiden, kaksivyöhykeilmastoinnin, sähkölämmitteisten pesusuuttimien, tuulilasin ja etuistuimien lisäksi sai lämmitetyn ohjauspyörän ja pyyhkimen lepoalueen, seisontajarrupainikkeen , äänentoistojärjestelmä, jossa on suurempi värinäyttö ja toinen USB-portti sekä 17 tuuman kevytmetallivanteet.

Titaania on saatavana kaikilla tarjotuilla moottoreilla. Jos hän aiemmin lisäsi yhdistetyn verhoilun (nahka ja kangas), avaimettoman ovijärjestelmän, vakionopeudensäätimen, itsestään himmenevän salongipeilin, valo- ja sadeanturit, 220 voltin pistorasian takamatkustajille ja sävytetyt takaikkunat, nyt SYNC-multimedia. järjestelmä on lisätty tähän luetteloon 3.

Vähän ennen matkaani Elabugan tehtaalle tutustuin Kugan eurooppalaiseen versioon. Lukuun ottamatta venäläistä mukautuspakettia (ERA-GLONASS, pohjan lisämelueristys ja kaikenlaiset lämmitykset) kaikki on sama - sekä muotoilu että tekniikka. Vain 182-vahva Kuga SL-sarjan urheilullisessa suorituskyvyssä erottuu muista. Sen runko on koristeltu aerodynaamisella korisarjalla, ja jäähdyttimen säleikkö ja valaistuslaitteet on koristeltu mustalla kiillolla kromin sijaan. Tärkeimmät erot ovat jousituksessa: asennettuna on jäykemmät jouset, iskunvaimentimet ja kallistuksenvaimennin. Lisäksi maavara pienenee 10 mm. Kaikki tämä teki Kugusta hieman kookkaamman ja tarkemman käännöksissä, mutta ajettavuudessa sen ja vakioauton välillä ei ole perustavaa laatua olevaa eroa. Jos nyt, edellä mainittujen innovaatioiden lisäksi, Fordovtsy lisäsi tehoa vähintään kahteensataan "hevoseen" ... Mutta mitä se meille kuuluu? Kuga ST Line ei tule myyntiin Venäjällä.

Lippulaiva Titanium Plus -versio voidaan varustaa vain 182 hevosvoiman moottorilla. Varustuslistalta löytyy entiseen tapaan nahkaverhoilu, sähköinen kuljettajan istuimen säätö, panoraamakatto, ovitilan valaisevat ja sähköisesti taitettavat peilit, kosketukseton tavaratilan avaustoiminto sekä suurennettu takaspoileri. Ja uudesta - itsepysäköinnin kuljettaja, mukautuvat bi-xenon-ajovalot, peruutuskamera, navigaattori. Tälle versiolle tarjotaan vain yksi lisävaihtoehto - elektronisten avustajien paketti.

Täydellisissä ammuksissa päivitetty Kuga koetaan jaloimmaksi ja ylellisemmäksi kuin edeltäjänsä. Modernisoinnin aikana hän pääsi eroon monista puutteista, ja seuraavassa vertailukokeessa hänellä on mahdollisuus voittaa takaisin.