Kuten tilastot osoittavat, Venäjän markkinat Haarukkatrukkeja hallitsevat polttomoottorimallit, jotka ovat pitkälti parempia kuin sähkökäyttöiset. Tätä tekniikkaa käytetään mm Rankat olosuhteet vaativat suuria resursseja. Siksi yksi eniten tärkeitä parametreja Huomioittava asia on trukin polttoaineenkulutus.

Suoraan tavaran ja suoritetun työn hinta lasketaan käytetyn polttoaineen ja voiteluaineiden perusteella. Ongelmana on polttoaineen kulutus etukuormaajat paljon vaikeampi määrittää kuin tavalliset ajoneuvoa, koska tälle tekniikalle ei ole määritelty normia 100 km:n juoksulle.

Avainominaisuudet

Polttoaineen kulutus, jonka valmistajat ilmoittavat useimmissa tapauksissa, on seuraava: grammamäärä / tehoyksikkö. Siksi luvuissa on melko voimakas ero, mikä aiheuttaa entistä enemmän hämmennystä ei vain keskivertomaallikolle, vaan myös kokeneille kuljettajille.

Laitteita valmistavan yrityksen määrittelemä polttoaineenkulutus ei anna minkäänlaista käsitystä siitä, kuinka paljon tämä tai tuo moottori todella kuluttaa. Ei ole selvää, mikä on tunnin, työvuoron tai kokonaisen kuukauden toimintanormi. AT Tämä tapaus, ilman tiettyä teoreettista tietoa ja laskelma on välttämätöntä.

Kuinka laskea polttoaineenkulutus

Trukkien polttoaineenkulutus määritetään seuraavalla kaavalla:

Q = (N*q)/(1000*R*k), missä

N on spesifisen tehon indikaattori dieselmoottorit joka on asennettu sisään tietty malli jolle laskenta suoritetaan.

q - nimellinen polttoaineenkulutus, joka on määrätty moottoria koskevissa asiakirjoissa.

R on käytetyn dieselpolttoaineen tiheyden indikaattori. Tämä parametri tunnetaan aluksi hyväksytyn standardin mukaan (840 kg / m 3 - talvella ja 860 kg / m 3 - kesällä). Mukavuuden vuoksi asetetaan yleinen indikaattori - 0,85 kg / dm 3.

k on erityinen kerroin, joka heijastaa aikajännettä in prosentteina kun etukuormainta on käytetty normaalitila ja aika, jonka sitä käytettiin kampiakselin suurimmalla nopeudella.

Käytännön vivahteita

Yllä olevasta tiedosta voidaan nähdä, että lähes kaikki trukin polttoaineenkulutuksen määrittämisessä käytetyt parametrit ovat etukäteen tiedossa, mitä ei voida sanoa viimeisestä kertoimesta (k).

Ymmärtääksesi tilanteen, harkitse kahta esimerkkiä:

1. Laitteet toimivat rautatieasemalla lastaten ja purkamalla junavaunuja. Vuoro on noin 8 tuntia ilman taukoa. Työntekijät sijaitsevat korokkeella, joka sijaitsee korkeammalla kuin erikoislaitteiden sijainti, joten etukuormaimen haarukat eivät nouse puomin maksimiulottuvuuden korkeudelle. Rajoita kiertoa kampiakseli moottori käynnistyy vain, kun käyttäjä painaa poljinta pysähdykseen ylittäen kahden tietyn pisteen välisen etäisyyden.
2. Varasto on avoinna 24 tuntia vuorokaudessa. Koko työpäivän aikana saapuu kaksi kuorma-autoa, jotka puretaan muutamassa tunnissa käytettävissä olevalla kalustolla. Juuri näillä hetkillä esiintyy moottorin huippukuormituksia, mutta muun ajan kampiakselin kierrosluku laskee, koska yksiköt tekevät varastotöitä varaston sisällä ilman liiallista intensiteettiä.

Jos vertaamme näitä kahta tilannetta, niin ensimmäisessä tapauksessa kerroin on suurempi. Tämä parametri ottaa huomioon huippukuormat - tämä on kiihtyvyys, liike alamäkeen ja kuorman nosto, jonka aikana laiteresursseja käytetään eniten. Etukuormaimen polttoaineenkulutus lasketaan sen toiminnan keston perusteella kampiakselin huippukierroksilla kokonaiskäyttöajasta (vuoro).

Konkreettisia esimerkkejä

Jotta saisimme karkean käsityksen kaikista laskennan vivahteista, määritämme polttoaineenkulutuksen Kiinalaiset trukit. Kaikki tiedot on otettu valmistajan antamista tiedoista ja tekniset parametrit joten ei ole mitään syytä olla luottamatta häneen. Mitä tulee kertoimeen (k), niin oletusarvoisesti otamme indikaattorin 2.3, joka perustuu siihen, että laite toimii maksiminopeudella noin 30% koko käyttöajasta.

Aluksi määritetään polttoaineenkulutus kiinalaiselle SDLG LG936 -kuormaajalle, jonka moottoriteho on 125 hv. Kanssa. Valmistajan ilmoittama parametri on 220 g/kW*h. Kaavan mukaan normi on seuraava:

(125 * 220) / (1000 * 0,85 * 2,3) = 14 litraa.

Määritetään nyt XCMG ZL50G -kuormaimen polttoaineenkulutus. Sen moottorin teho on 215 hv. Kanssa. Polttoaineen kulutus - 240 g / kWh. Me uskomme:

(215 * 240) / (1000 * 0,85 * 2,3) = 26 litraa.

Näistä tiedoista käy selväksi, että tehokkaampi moottori, sitä suurempi polttoaineenkulutus kuormaajaa kohti. Todellinen käytäntö voi tietysti poiketa merkittävästi yllä olevista teoreettisista laskelmista, koska kiinalaisten kuormainten ja muiden laitteiden toiminnan erityispiirteet voivat olla erilaisia. Vaihto voi olla pidempi, taso voi olla korkeampi tai matalampi jne.

muu tärkeä vivahde on se, että äskettäin ostettu yksikkö, jota ei ole vielä ajettu kunnolla sisään, kuten sellainen, jolla on kunnollinen kilometrimäärä - niille kaikille on ominaista lisääntynyt kulutus polttoainetta. Tässä tapauksessa on tarpeen suorittaa laskennallisia toimintoja useiden käyttöpäivien aikana.

Verkkokaupasta "Beijing Auto" löydät iso valinta osat kuormaajiin. Sivusto sisältää luettelon, jota päivitetään säännöllisesti, joten voit aina löytää tarvittavat komponentit kiinalaisiin erikoislaitteisiin. Kätevä hakulomake nimen ja artikkelin mukaan sekä mahdollisuus tilata puuttuvia osia suoraan valmistajalta mahdollistavat laajan asiakaskunnan tarpeiden täyttämisen.

Bensiinikuormaajat - luotettava tekniikka avoimeen varastoon

Suuri valikoima varaston laitteet mahdollistaa joustavasti lähes minkä tahansa varaston tuotantoprosessin optimoinnin ottaen huomioon kaikki lastin ominaisuudet ja sen purkamisen ja lastauksen kustannukset. Tämä artikkeli on kirjoitettu auttamaan niitä, jotka haluavat ymmärtää paremmin bensiinitrukkien ominaisuuksia, erityisesti mitä tulee niiden laajuuteen, hyötyihin ja toimintaan liittyviin kustannuksiin.

Kuormaajien käyttö bensiinimoottori oikeutetuin, jos työ tehdään ulkona tai jos puhumme varastoista iso koko korkeat katot ja hyvä ilmanvaihtojärjestelmä. Bensiinitrukit ovat melko vaatimattomia ja selviävät luotettavasti työstä saastuneessa, pölyisessä ja jopa kemiallisesti aggressiivisessa ympäristössä.

Käyttöalan ilmastotekijät huomioon ottaen, koska sisäänrakennettu kyky nostaa sylintereiden lämpötilaa ennen moottorin käynnistämistä niitä lämmittämällä, bensiinikäyttöiset trukit sopivat erinomaisesti myös alueilla, joilla on melko kylmät talvet.

Seuraavat merkit ovat tällä hetkellä suosituimpia: Toyota, Nissan, Mitsubishi, TCM, Komatsu, Clark.

Minkä tahansa kuormaimen arviointi sisältää kantokyvyn ja muiden ominaisuuksien lisäksi erikoisvarusteisiin asennetun moottorin tyypin selvittämisen. Tosiasia on, että käyttövoimasta riippuu paljon, mukaan lukien laitteiden soveltuvuus tietyissä olosuhteissa sekä käyttö- ja huoltokustannukset.

Bensiinikäyttöinen trukin moottori

Tärkein ero bensiinimoottorin ja dieselmoottorin välillä on tapa, jolla polttoaine sytytetään. Bensiinin tapauksessa järjestelmä sytyttää sen seoksen ilman kanssa sähköinen sytytys. Dieselmoottorissa polttoaine syttyy itsestään suuren puristuksen vuoksi. ilman seos. Tähän mennessä johtajia korkealaatuisten ja luotettavien kuormainten bensiinimoottoreiden valmistuksessa ovat Toyota, Nissan, Mitsubishi.

Useimmiten sekä tietyn kuormaimen mallin edut että haitat liittyvät suurelta osin käyttötyyppiin, eivätkä bensiinikuormaajat ole poikkeus.

Kaasukäyttöisten trukkien edut

Alla on muutamia kohtia, jotka yleensä ovat ratkaiseva kun valitset bensiinitrukin:

• Bensiinimoottorilla varustetun trukin hinta on keskimäärin alhaisempi kuin diesel- tai sähkölaitteiden.
• Mahdollisuus lisäasennus kaasulaitteet laajentaa bensiinitrukkien käyttöaluetta elintarvike-, lääke- ja muun teollisuuden tuotteiden kanssa toimimiseen suljettujen varastojen alueella.
• Helpompi käyttää ja huoltaa (verrattuna dieseltrukkeihin).
• Bensiinihaarukkatrukin moottori pitää käytön aikana vähemmän ääntä kuin dieselmoottori.
• Polttoaineen laaja saatavuus (toisin kuin kaasutrukit).
• Pitkäaikainen keskeytymätön toiminta (toisin kuin sähkötrukit, jotka tarvitsevat säännöllistä latausta).
• Vähemmän vaativa polttoaineen laadulle (dieseliin verrattuna).
• Korkea dynaamisuus, kyky työskennellä itsevarmasti korkeat kierrokset(erityisen tärkeää käyttöolosuhteissa, joissa nopeutta tarvitaan enemmän kuin tasaista työntövoimaa).

Bensiinikäyttöisten trukkien huonot puolet

Täydellistä tekniikkaa ei ole, mutta kuormainten "pullonkaulojen" tunteminen voi varmistaa parhaan suorituskyvyn tietyissä olosuhteissa. Yleensä erikoisvarusteet bensa ajaa on seuraavat haitat:

• Lisääntynyt polttoainekustannus.
• Polttoaineen kulutus on korkeampi kuin dieselautoissa.
• Moottorin käyttöikä lyhyempi kuin dieselmoottorilla.
• Haitallisten päästöjen esiintyminen.

Bensiinitrukkien ympäristöturvallisuutta parannetaan asentamalla erilaisia ​​neutralointilaitteita, katalyyttejä ja nokiloukkuja, jotka voivat suurelta osin vähentää haitallisten komponenttien pitoisuutta koostumuksessa. pakokaasut. Samanaikaisesti on syytä muistaa, että tällaiset lisälaitteet kestävät mitä pidempään, sitä korkeampi laatu on säiliöön kaadettu bensiini.

Bensiinikäyttöisen trukin polttoaineenkulutus

Tietysti tietää kuinka paljon bensiinin kuormaaja vaatii polttoainetta, varsinkin valittaessa laitteita oston yhteydessä. Mutta tietysti polttoaineenkulutustietoja käytetään myöhemmin, koko ajan käyttöaika. Alla on kaksi laskentatapaa.

Yksinkertaistettu polttoaineenkulutuksen laskenta

Usein hyvin pieni tietomäärä riittää orientoitumaan yleisesti eri kuormaajien indikaattoreiden mukaan.

Q = Nq,

• N on bensiinimoottorin vakioteho, l. Kanssa. (Hevosvoima);
• q - ominaiskulutus, g/l. Kanssa. h (polttoaineen kulutus grammoina hevosvoimaa kohden työtuntia kohti).

Molemmat parametrit (teho ja ominaiskulutus) löytyvät kuormaimen dokumentaatiosta. Jos haluat muuntaa kW "hevosvoimaksi", voit käyttää suhdetta: 1 litra. Kanssa. = 0,736 kW.

Laskelmien tuloksia voidaan hyvin käyttää polttoainetarpeen likimääräiseen vertailuun erilaisia ​​malleja bensiinitrukit valitessasi. Käytännössä bensiinin kulutus riippuu monista kohdista, jotka vaikeuttavat laskelmia.

Polttoaineen kulutuksen laskenta ottaen huomioon toimintatilan ja lastin massan

Kuormauslaitteet toimivat varsin erilaisilla toiminnoilla. Ja maksimitehoa ei käytetä koko ajan. Lisäksi suurimman osan työvuorosta kuormaimen moottori toimii alhaisella hyötysuhteella alhaisilla nopeuksilla. On liian vaikeaa selkeästi määritellä vallitsevaksi yhtä tyypillistä toimintatapaa, joka määrittelee taajuusmuuttajan ominaisuuksien käytön.

Polttoaineenkulutus riippuu suurimmaksi osaksi juuri vaaditusta lähtötehosta. Ja tehtävää vaikeuttaa huomattavasti se, että kerroin hyödyllistä toimintaa moottori ei ole ollenkaan vakio - bensiiniä ei kuluteta suhteessa lähtötehoon.

Lisäksi polttoaineenkulutus riippuu merkittävästi laadusta polttoaineet ja voiteluaineet, vetolaitteen kuluminen ja säätö sekä sää- ja muut olosuhteet.

Siksi käytännössä tarkempia laskelmia varten on toivottavaa käyttää kaavaa, joka ottaa huomioon lisää tekijöitä, erityisesti käyttötilan intensiteetti ja nostettavien kuormien luonne. Ja bensiinin määrän laskeminen kuormaimen käyttötuntia kohti on paljon käytännöllisempää saada litroina kuin grammoina.

Riittävän tarkasti vaaditut bensiininkulutusmäärät voidaan laskea seuraavalla kaavalla:

Q = N q M E / (1000 G),

• N on bensiinimoottorin vakioteho, l. Kanssa.;
• q - ominaiskulutus, g/l. Kanssa. h;
• M - kerroin, jossa otetaan huomioon lastin massa (on 0,3 - kevyt lasti; 0,4 - keskipainoinen lasti; 0,5 - raskas lasti);
• E - kerroin bensiinilataimen toiminnan luonteesta riippuen (0,6 - kevyeen työhön; 0,75 - keskisuureen kuormaan; 0,9 - raskaaseen käyttöön);
• G- keskimääräinen tiheys bensiini 20 °C:ssa (AI-92 - 0,76 kg / dm 3, AI-93 - 0,745 kg / dm 3; AI-95 - 0,75 kg / dm 3).

Luonnollisesti tarkimmat tiedot bensiinin kuormaajan polttoaineenkulutuksesta saadaan säännöllisistä tarkastusmittauksista käytön aikana.

Alla olevassa taulukossa on Nissanilla varustettujen TCM-bensiinitrukkien eri mallien polttoaineenkulutustiedot vetolaitteen tehosta ja kantavuudesta riippuen:

Käytettyjä trukkeja valitessaan ostajilla on usein vaikeuksia määrittää todellista kulumista. Tosiasia on, että koko korjaus- ja kunnostustyökompleksin toteuttamisen jälkeen on ominaista myyntiä edeltävä valmistelu, sitä on erittäin vaikea määrittää todellinen tutkinto kuluvat kohtuullisella varmuudella, koska kuormaajat eivät enää näytä kovin erilaisilta uusista koneista. Tämä on hämmentävää ja tekee valinnasta paljon vaikeampaa. Erikoisvarusteiden valinnassa on kuitenkin edelleen mahdollista käyttää joitain ohjeita.

Tiedetään, että useimmat kuormaajat on varustettu moottoreilla sisäinen palaminen yleensä kuluvat melko tasaisesti. Joka tapauksessa tämä on juuri sitä, mitä tapahtuu oikein organisoidun ja säännöllisen kanssa myynnin jälkeinen palvelu. Näin ollen, kun tutkitaan bensiinin kuormaajan varusteita pääjärjestelmien huonontumisen varalta, voi silti olla melko luottavainen vaikutelmiinsa.

Toinen vivahde, joka voi auttaa valinnassa, koskee moottorin käyttöiän ja hinnan suhdetta diesel- ja bensiinitrukkien vertailussa. Vaikuttaa siltä, ​​​​että dieselmoottorilla on suurempi resurssi, ja yhtä kulumalla se on edullisempi kuin bensiinimoottorilla varustettu kuormaaja, mutta resurssireservi ei ole aina ratkaiseva tekijä, varsinkin kun otetaan huomioon selvästi korkeammat kustannukset. diesel laitteet.

Ja useimpien komponenttien kulumisen tasaisuuden perusteella on ostohinnan lisäksi otettava huomioon tulevan huolto- ja korjauskustannukset. Dieseltrukkien osalta ne eroavat huomattavasti ylöspäin.

Esimerkiksi vaihda tai korjaa korkeapaineinen polttoainepumppu (polttoainepumppu korkeapaine) diesel maksaa noin 1000 dollaria. Bensiinikäyttöisen kaasuttimen vaihtaminen maksaa yleensä enintään 50 dollaria. Ja vaikka joudut ostamaan uuden kaasuttimen, on todennäköisesti mahdollista pitää jopa 500 dollaria.

Lisäksi hyvä on melko harvinainen. Lisäksi kaikilla kuljettajilla ei ole tarvittavaa kokemusta oikea toiminta diesel kuormaaja. Ja nämä syyt voivat kallistaa tasapainon bensiinikäyttöisten ajoneuvojen suosimiseen.

Haluan myös kiinnittää huomion siihen, että jos bensiinikäyttöinen kuormaaja oli alun perin varustettu kaasulaitteet sen todellinen moottoriresurssi on todennäköisimmin suurempi kuin laitteilla ilman tällaista muutosta.

Kaikesta vaatimattomuudestaan ​​huolimatta bensiinikuormaaja on edelleen erittäin tarkka tekniikka, ja vaikka sen suunnittelua pidetään dieselmoottoria yksinkertaisempana, vain organisaatio asianmukainen huolto ja oikea-aikaiset tarkastukset auttavat välttämään äkillisiä suuria korjauksia ja pidentämään käyttöikää mahdollisimman suuriin arvoihin.

Trukin polttoaineenkulutus on yksi tärkeimmistä kysymyksistä, joita myyjät usein kysyvät. erikoisvarusteet. Tämä johtuu siitä, että kuormaaja on asetettu taseeseen, polttoaine kirjataan pois standardien mukaisesti ja tavaroiden ja suoritetun työn kustannukset lasketaan ottaen huomioon polttoaineet ja voiteluaineet. Tietenkin on paljon vaikeampaa määrittää etukuormaimen polttoaineenkulutus kuin sama toiminto tavallinen auto, koska sille ei ole määritelty selkeää polttoaineenkulutusta 100 km:n ajokuormaajalle.

Valmistajat ilmoittavat pääsääntöisesti kuormaimen polttoaineenkulutuksen tällä tavalla: gramma / tehoyksikkö, jonka ansiosta saadaan erittäin suuri numeroiden nousu, mikä vain hämmentää ostajaa, ja tässä artikkelissa analysoimme miksi näin tapahtuu ja kuinka polttoaineenkulutus lasketaan käyttämällä SEM-mallia esimerkkinä 650B.

On olemassa erityinen kaava, jolla voit laskea polttoaineen, joka tarvitaan koneen tunnin käyttöön. Tämä kaava on seuraava: (N*t*U)/s , missä N on kuormaimen moottorin teho kW, t on aika, jolta kuormaimen polttoaineenkulutus lasketaan - 60 minuuttia, G on etukuormaimen polttoaineen ominaiskulutus g/kWh, U on kuormaus kuormaimen kuormitus käytön aikana, ja p on käytetyn polttoaineen tiheys.

On muistettava, että dieselpolttoaineen tiheys on vakioarvo, joka on 850 g/l. Tarkennetaan loput kaavasta. Kuormaimen moottorin teho, mitattuna hevosvoimaa tai, kuten tässä tapauksessa, kW, on ilmoitettu teknisissä eritelmissä, jotka on määritetty erikoislaitteen valmistajan toimesta.

Polttoaineen ominaiskulutusta, toisin kuin tehoa, ei ole ilmoitettu teknisissä tiedoissa. Polttoaineen ominaiskulutuskäyrä voi vaihdella huomattavasti kuormaimen moottorin tyypistä riippuen, ja myyjän on tiedettävä tämä luku mallillesi. Myyjä saa tiedot polttoaineen ominaiskulutuksesta valmistusyritykseltä, jonka tehtaalla mallin moottoria testataan eri moodeissa.

Yksi kaikista tärkeitä indikaattoreita tässä kaavassa on laitteiden kuormituksen prosenttiosuus työn aikana. Tämä prosenttiosuus osoittaa kuormaimen moottorin toiminnan korkeimmillaan suuri nopeus. Itse asiassa tämä luku on tietyn työnkulun yksilöllinen ominaisuus, eli se näyttää kuinka usein ja intensiivisesti käytät tätä tekniikkaa töissä. Vakiolaskelmissa oletetaan, että 100 % työprosessin ajasta etukuormaaja toimii maksiminopeuksilla noin 30-40 %.

Etukuormaimen polttoaineenkulutus käytännössä

Etukuormaimen SEM 650B esimerkkinä tarkastellaan kuinka viralliset polttoaineenkulutustiedot eroavat todellisesta kuvasta.
Aluksi laskemme polttoainemäärän käyttämällä yllä olevaa kaavaa. Kuormaimen moottorin teho on 220 hv. – Kuormaaja, jonka kantavuus on 5 tonnia. Moottorin teho tämä kuormaaja on 162 kW, aika, jolle laskemme polttoaineenkulutuksen, on 1 tunti, tämän koneen polttoaineen ominaiskulutus on 220 g / kWh, mikä tahansa kuormitusprosentti voidaan ottaa ja polttoaineen tiheys, kuten edellä mainittiin, on a vakio - 850 g/l.

Tuloksena käy ilmi, että 100-prosenttisella kuormituksella polttoaineenkulutus on 42 l / h, 75% kuormasta - 31,5 l / h ja 60 ja 50% - 25,2 l / h ja 21 l / h, vastaavasti.

Tämä trukin polttoaineenkulutus voidaan raportoida organisaation kirjanpitoon, ja tällaisten laskelmien avulla saatua lukua pidetään virallisena indikaattorina ja se täydentää polttoaineenkulutuksen kirjanpitotietoja. Käytännössä tilanne on kuitenkin toinen.

Itse asiassa tarvitset paljon vähemmän polttoainetta. Tietysti joskus tekninen prosessi vaatii moottorin pakollisen käytön suurimmalla nopeudella, mutta yleensä tätä ei käytännössä tapahdu todellisessa työssä. Polttoaineen ominaiskulutuksen osoitinta, joka on merkitty kaavassa G:ksi, on lähes mahdoton tarkistaa. Laitemyyjät eivät usein tiedä, mitä testejä tehtailla tehdään saadakseen tämä indikaattori- He vain saavat arvon ja välittävät sen ostajalle. Samaan aikaan tehtaat testaavat lähempänä äärimmäisissä olosuhteissa, jotka ovat harvinaisia oikea elämä, joten tulokset voivat vaihdella huomattavasti.

Siksi, kun olet kuullut myyjältä tietyn polttoaineenkulutuksen indikaattoreiden epäilyttävän arvon, muista kysyä, mikä arvo käytännössä. Usein suuret yritykset Erikoislaitteita myyvät keräävät erityisesti tietoja asiakkailta, jotka jo työskentelevät laitteidensa kanssa navigoidakseen todellisissa polttoaineenkulutuksen indikaattoreissa. Jos otit yhteyttä tällaiseen yritykseen, he selittävät sinulle, mikä polttoaineenkulutus vaaditaan tietyltä etukuormaimen mallilta odotettavissa olevien työolosuhteiden ja kuormituksen mukaan.