Kaikki auton omistajat ymmärtävät, mitä auton pyörän punktio on vaarallinen. Päivittäiset kymmeniä tuhansia ihmisiä ovat myöhässä tasossa, liiketoimintakokous, päivämäärä jne. renkaat.

Koska keksintö auto, tarkasti rengasuseimmat testit putoavat sääolosuhteiden ominaisuuksista ja päättyy vikoihin tiekerros ja erilaisia \u200b\u200bkohteita ajoradalla.

Valmistajat renkaat autoja varten Säännöllisesti paransi suunnittelua, mikä tekee siitä kestävämmän kulumisen ja suhteellisen äskettäin, autojen renkaat ilmestyi vapaassa myynnissä, mikä antoi koneen täysin siirtymisen myös puncture jälkeen. Tämä keksintö palauttaa auton omistajien vapauden valinnanvara - Vaihda pyörä nyt tai tee se myöhemmin.

Yleensä koneen paino ei ole renkaiden itsensä vaan ilmassa (tai typpeä). Kuormitusaste riippuu tekijöistä, kuten ilman äänenvoimakkuudesta levyn ja kumin, renkaan kyky ylläpitää painetta, renkaan ilmanpainetaso. Ilman vuoto tapahtuu useimmiten mikropro--aloista ja vaurioista, jotka eivät näy välittömästi. Vastuullisen vaiheen tulisi olla rengaspaineen seurannan jatkuva seuranta ja lopullinen voitto on renkaiden keksintö, jolla olisi mahdollisuus liikkua, mukaan lukien myös täydellinen paineenalennus.

Tänään on kehittää teknologiaa kolmessa suunnassa, mikä sallii auton olla menettämättä haasteet Renkaan vaurioitumisen jälkeen: 1. Itsekittämätön järjestelmä, 2. Itsekittämätön järjestelmä ja 3. tukijärjestelmä. Kaksi ensimmäistä on melko laajalti käytössä, ja jälkimmäinen on edelleen olemassa vain kokeellisissa versioissa.

1. Renkaat, jotka kykenevät itsempakuun.

Tämän tekniikan ominaisuudet mahdollistavat renkaan itsenäisesti selviytymään nippu, pakottamatta mitään toimia sen yli. Näiden suunnittelu renkaat Samanaikaisesti loput, lukuun ottamatta setiivistä kerrosta suojuksen alla, joka voi itsenäisesti kiristää puhkaisut halkaisijaltaan 5 mm: iin. Aluksi linja-auton ulkomaisen esineen tunkeutumisen jälkeen tiivisteen ympäröilivät sen ja uutettaessa täyttämisen jälkeen muodostuu ontelo. Koska kaikki toimet tapahtuvat pyörän kanssa välittömästi hajoamisen jälkeen, kuljettaja ei edes huomaa mitä tapahtui. Kuitenkin tapauksissa, joissa vakavampi vahinko, jonka kanssa tiiviste ei pysty selviytymään itsenäisesti, rengas käyttäytyy samalla tavoin kuin tavallinen lävistetty pyörä. Siksi painostuksen estämisjärjestelmää ei tarvita tässä tapauksessa.
Esimerkki tuotteista: Mannermainen kondensaali..

2. Itsevetoiset renkaat.

Näillä renkailla on vahvistettu muotoilu, jonka avulla he voivat kestää kuorman jopa täydellisen paineen puuttumisen kanssa. Heidän ominaisuudensa on se, että tällaisten pyörien sivuseinissä on kumikerros, joka ei salli "työn" renkaan eikä anna sivuseinämää rikkoa. Viittausrengan ainutlaatuinen muoto mahdollistaa sen asennuksen renkaat Mikä tahansa standardi levyt Ja ei anna pyörä Käytti välittömästi puhallettua. Tällaisen renkaan mittarilukema on keskimäärin noin 80 km nopeudella, joka on korkeampi kuin 90 km / h. Tämän vuoksi painehäviön valvontajärjestelmää on sovellettava sen jälkeen Jos ongelma ei ole ratkaistu ajoissa, rengas lopulta vioittunut.

Yllättävä : Bridgestone RFT (Run tasainen rengas), Firestone RFT, Yokohama Run Flat, Pirelli RFT (Run Flat Technology), Goodyear EMT (laajennettu liikkuvuustekniikka), Kumho XRP, Michelin ZP (nollapaine).

3. Renkaat lisätukea.

Tämä järjestelmä vaatii ei-standardin käyttöä rengas ja levyTämän pitäisi olla pakollinen täydellinen auto tulevaisuuden autoja. Ilmanpaineiden menetyksen tapauksessa tällaisessa renkaassa täysin koko auton kuormitus on osoitettu levylle kiinnitettyyn ns. "Ring" -suunnitteluun. Tämän puncture-ohjausjärjestelmän tärkein etu on siirtää kantolaite renkaasta levylle. Siksi rengas on kulunut paljon hitaammin ja käytännössä ei vaadi korvaamista sekä kantolevyä.

Tähän mennessä tämä teknologia kehitettiin järjestelmä Michelin pax Käytetään yrityksissä Honda. ja Rolls-Royce, Pirelli. Kehittää omaa teknologiaa, Bridgestone. ja Mannermainen Myös omat kehityksemme. Tämän järjestelmän haittapuoli on operaattorin etsintälevyn yhteensopimattomuus tavallisilla renkailla, mikä yhdessä alhaisten tuotantomäärien kanssa ei vähennä tuotteiden hintaa.

Jos pyörän on ratsastus sora, lasi, piikit, kynnet ja muut esteet, se lisää merkittävästi pyörien punktuurista. Koska kotitekoinen tekijä oli niin ongelma, päätettiin hieman päivittää renkaat vähentämään kameran puhkaisua. Tarkistus on melko yksinkertainen, mutta tehokas.

Materiaalit ja työkalut kotitekoinen:
- uloke 15 mm;
- uusi tai käytetty rengas;
- vanha rengas;
- uusi kamera;
- veitsi (sopiva, joka leikata kipsilevy);
- kaksi ruuvimediaa ruuveilla, joissa on tasainen pää tai veitsi;
- Pumppu.

Polkupyörän hienostuneisuusprosessi:

Ensimmäinen askel. Poista pyörä
Ensin sinun on poistettava pyörä pyörältä, jota haluat muokata. Useimmiten lävistää takapyörän, koska se on suurin paino. Pyörän poistamiseksi sinun on irrotettava kaksi mutteria, useimmat nykyaikaiset polkupyörät käyttävät avaimet käteen-muttereita 15 mm: llä. Vanhemmissa polkupyörässä on avain 17. Sinun on myös varmistettava, että manuaaliset jarrut sammuvat.

Vaihe toinen. Poista kamera
Jotta rengas voidaan poistaa ja saada kamera, tarvitset kaksi litteää ruuvimeisseliä. Voit myös käyttää kahta ruokalusikallista tai haarukoista. Molemmat ruuvimeisselit asetetaan vanteen ja renkaan väliin 5 cm: n etäisyydellä ja sitten kasvatettiin eri suuntiin. Jos ruuvimeisseli on terävä, sinun on oltava varovainen, muuten voit helposti vahingoittaa kameraa, jos sitä tarvitaan tietenkin.

Vaihe kolme. Valmistamme vanhan renkaan
Nyt sinun täytyy ottaa vanha rengas. Se on leikattava siten, että se sopii uuden (ulomman) pyöränrenkaan sisällä. Tämän seurauksena muodostuu kaksoisrengas, joka on erittäin vaikea rikkoa kameran läpi. Vanhan renkaan reunat on poistettava terävällä veitsellä. Tämän seurauksena vain litteä osa on pysyttävä vanhasta renkaalle.

Jos rengas on liian pitkä, se on leikattava optimaaliseen pituuteen. Lopullinen aukko väylän nauhan sijoittamisen jälkeen on oltava minimaalinen.

Neljäs. Uuden kameran asentaminen
Koska pyörä on nyt turvallisesti suojattu punktuurilta, voit turvallisesti asentaa sen uusi kamera. Tehdä tämä, sen on oltava pre-hionta pumppaa pumppu niin, että se ottaa sen muodon. No, kamera sijoitetaan pyörärengas. Kun asetat, on tarpeen varmistaa, että valmistettu panssari oli renkaan ympyrässä.

Pitch viides. Pyörien kokoelma
Kameran asettamisen jälkeen rengas voidaan laittaa reunaan. Aluksi reunan reikässä sinun on asetettava venttiili pyörän pumppaamiseksi. No, se kaikki riippuu pyöräilijän taitosta. Kokoonpanossa sinun tulisi käyttää teräviä ruuvimeisseleitä ja muita vastaavia kohteita, koska ne voivat helposti lävistää kameran ja jopa renkaan. Näihin tarkoituksiin sopivat kaksi klassista metallipustoa tai haarukat.

Vaihe kuusi. Viimeinen vaihe. Punkaa pyörä ja asenna pyörällä
Ennen pyörän asentamista sinun on pumppattava se. Ensin sinun täytyy pumpata kamera ei ole kovin paljon ja sitten kädet lämmittämään väylän ympyrässä, niin että kamera valot hyvin. No, pyörä pumpataan käyttöpaineeseen.

Sen jälkeen pyörä voidaan asentaa pyörälle ja tehdä kokeiluyhteisö. Merkittäviä muutoksia polkupyörän dynamiikassa ei pitäisi noudattaa.

Tekijän mukaan, nyt pyörä on tasaisesti punctumille, ja tämä on erittäin tärkeää ajaessasi pitkiä matkoja. Muun muassa, vaikka pyörän puhkaisu tapahtuu palkkaamisen kaksoisrenkaan takia, on mahdollista päästä hitaasti määränpäähän tai lähimpään työpajaan, jossa pyörä voidaan korjata. Myös tällaiselle pyörälle edellyttää vähemmän ilmanpainetta, koska asennettu välilehti on pyörän sisäinen tilavuus.

Jos polkupyörän pyörän suojaaminen on vielä enemmän, tällaiset välilehdet voidaan tehdä useita, vaikka se vaikuttaa painoon ja ehkä polkupyörän dynamiikkaan. Jos paino on avainasemassa tässä asiassa, voit etsiä helpompia materiaaleja tällaisiin tarkoituksiin. Jos tarvitset hankalaa renkaat yleensä, voit tehdä hölynpölyä, eli sisällä on vain joitakin renkaita. Tämä lähestymistapa on hyvä kotitekoisille kärryille,

Se ei pysty 100% pyörärenkaita vaurioilta. Mutta voit käyttää useita vinkkejä sivustolla niin, että renkaat antavat sinulle mahdollisimman paljon - olet vähemmän huolissaan renkaiden koskemattomuudesta ja herättää patchwork niitä.

Rengaspaine

Tärkeintä on varmistaa, että renkaat ovat optimaalisia polkupyörän paineesta.

Jokaisella renkaaseella on edullinen ilmanpainealue, joka mitataan puntaa neliötuumaa kohti: yleensä tämä arvo on merkitty renkaan sivulla..

• Moottoritien rengaspaine - 100 - 140 kiloa neliötuumaa kohti.
• Rengaspaine maastopyörälle - 30 - 50 kiloa neliötuumaa kohti.
• Paine lasten polkupyörät ja polkupyörät amatööriurheiluun - 60-80 kiloa neliötuumaa kohti.

Myös riittämättömät renkaat eivät enää ole vaurioitunut, yksi tämäntyyppisimmistä vahinkoista on "mikrokrakaat". Ne näkyvät, kun käytät esimerkiksi törmää, ja heikosti pumpattu rengas painon alapuolella pakataan lähes vanteeseen, minkä seurauksena 2 pientä reikää ilmestyy, mikä muistuttaa käärmeen puremista. Ei ole syytä pumpata renkaat joko, lukuun ottamatta näitä tapauksia, kun sinun on tarkistettava kameran eheys.

Helpoin tapa tarkistaa rengaspaine voi käyttää pumppua. Jos sinulla on enemmän varhainen malli Käytä, suosittelemme ostamaan erillisen anturin. Muista tarkistaa, mitä venttiilimalli on presta tai Schrader (enemmän hankala prestaventtiili on löysä ylämutteri Ennen paineen tarkistamista).

Renkaiden hoito: pääkohdat

Yksi tärkeimmistä säännöistä on tarkasta säännöllisesti renkaat haarojen, lasipalasten vaurioitumisen, kivien squabbles, varsinkin jos reitti kulkee karkealla maastolla. Tällaiset pienet kohteet eivät vahingoita välittömästi renkaa, vaan ajan myötä ne tunkeutuvat kaikki syvemmälle ja syvemmälle siihen, kunnes kamera yrittää. Poista roskapalat sormilla tai pinseteillä, kunnes ne aiheuttavat paljon haittaa.

On myös tarpeen tarkistaa renkaan puoli halkeamia tai kulumista. Rengas jollakin näistä ongelmista lisää riskiä puhalletaan pois kaikkein inopportune-hetkestä. Jos et ole varma pyörästä, ota yhteyttä lähimmät korjaukset Polkupyörä renkaiden tarkistamiseksi.

Kameran tiivisteet

Ne ovat erittäin mukavia, koska voit palauttaa sen kameran läpi tai käyttää sitä ehkäisevä toimenpideVälttää halkeilua tulevaisuudessa.

Konsepti yksinkertainen: Purista pieni tiiviste venttiilin sauvan peittämiseksi sisätilat Kamerat.

Pienen lävistyksen tai leikkauksen tapauksessa tiiviste täyttää nopeasti vaurioita ja luo pistokkeen, joka usein toimii niin kauan kuin putket tai renkaat sen ympärillä.

Kaivot tiivisteistä: Jotkut niistä ovat melko monimutkaisia \u200b\u200bkäytössä, ja tietenkin pelkästään tiivisteet eivät suojaa suuria leikkauksia tai taukoja vastaan.

Renkaiden tiivisteet (vuoraukset)

Rengasasetus on ohut puristusmuovi, joka sijaitsee väylän ja putken välissä. Tämä lisäkerros vähentää merkittävästi puhkaisujen todennäköisyyttä, lasipaloja tai muita teräviä esineitä. Linjat ovat suosittuja ja toimivat hyvin, mutta ne lisäävät painoa renkaisiin, jotka vaikuttavat renkaan resistanssiin pumppattaessa sitä (se kasvaa). Kuitenkin, jos ajet pois tie tai huonosti sisäänvedettävät kadut, vuoraukset tarjoavat renkaat pidempään palveluun.

Kun asennat inserttejä, siirrä väylä RIM: hen, kun yleensä teet kammion laittaa renkaan. Asenna kamera. Pumppaa kamera, kunnes se alkaa koskettaa renkaan sisäpuolelle (se ei vie paljon aikaa). Liu'uta sitten tiiviste kammion (hieman pumppaus) ja väylän väliin. Paine täytetty kamera antaa sille mahdollisuuden pitää kiinni paikan päällä sisäinen Renkaat, jotka estävät linerin siirtymisen, jos väylä on jäädytetty (esteiden poistamiseksi - asennuksen yhteydessä, sillä ei koskaan ole tiivisteen siirtymistä).

Jos vuorauksen asentamisen jälkeen et voi laittaa väylää takaisin RIM: hen, on todennäköistä, että kamera pumpataan huomattavasti - hieman alentaa ilmassa, aseta rengas vanteeseen ja pumpataan pyörän suositellulle tai tarvittavalle paineelle.

Renkaat ja kamerat Kestävät ja puhkaisu

Toinen vaihtoehto on korvata renkaat niille, jotka on erityisesti suunniteltu vahingonkestävyydestä. Nämä renkaat vähentävät hieman nopeutta verrattuna tavallisiin pyöräilyrenkaan, mutta ihmiset, jotka käyttivät heitä, renkaiden halkeamat näyttävät paljon harvemmin.

Miten he työskentelevät? Monia yrityksiä käytetään renkaiden valmistuksessa kestävästä aramidikuituhihnasta (esimerkiksi tunnettu brändi Kevlar®), joka vastustaa punktuurit; Toiset yksinkertaisesti lisäävät kulutuspinnan paksuutta. Näitä renkaita myydään eri yrityksen nimillä: Serfas-järjestelmä - suojaa halkeamia vastaan, turvajärjestelmät Continental, Michelin Protek vahvistusjärjestelmä ja niin edelleen. Näiden renkaiden haittapuoli on se, että ne ovat melko raskaita, mikä vähentää nopeuden asettamista. Ja lopuksi harkita epäjatkuvuuden kammioiden käyttöä. Ne ovat vain tiheämpi (ja raskas) versio tavanomaisesta.

Kuinka poistaa puncture polkupyörän kameralla - Video

Tärkeät renkaiden luotettavuuden indikaattorit ovat ylläpidettävyys ja resurssi. Mukaan ennusteiden lähitulevaisuudessa kaksisataa kilometrejä Tietämyksen saavuttaminen renkaat, st kilometrejä - matkustaja-renkaat ja 70-80% - niiden ylläpidettävyys. Koska K. rengasrenkaat Se on yhä tiukempi, meidän pitäisi odottaa olevan 15-20% niiden vahvuusominaisuuksista ja kulutuskestävyydestä ja 10-15 prosentin hystereesihäviöiden lasku. Renkaiden kestävyys riippuu niiden toiminnan olosuhteista, ja yli 73% hävittämisestä laskee kulutuspinnan riittämättömän laadun vuoksi. Renkaan materiaalit valitaan sen elementtien toimintatavasta, sen suunnittelu- ja käyttöolosuhteista ja pääaineistosta kumipohjainen kumi yleinen tarkoitus kykenee työskentelemään -50: stä +150: een noinC. Rengaskumin peittämisen parantaminen on hiilen ja öljyn täytön vähentämisen suunnassa, lisää silloittumisen astetta käyttäen monivaiheisten sekoitusmenetelmiä, polymeerien seosten käyttöä ja modifioituja kumeja. Yleiset vaatimukset niille ovat korkeat väsymistekijän ja pienen lämmöntuotannon.

Väsymys kestävyys b (väsymys) ilmaistaan \u200b\u200bjäykkyyden, lujuuden, kulutuskestävyyden ja muiden kumiominaisuuksien muuttamisen yhteydessä, kun ne altistuvat useiden syklisten kuormituksen renkaaseen, mikä johtaa sen käyttöiän vähenemiseen. Useita syklisiä kuormituseroja muodon muodossa, amplitudin suuruus (suurin) jännite, kuormituksen taajuus, syklien muoto (jännitteen riippuvuus) ja niiden välisten keskeytysten kesto. Numero arvioi väsymys kestävyyttä N. Jaksollisen kuormituksen syklit tietyllä amplitud-jännitteellä U materiaalin hävittämiseen mekaanisen kentän aktivoitujen kemiallisten sidosten termolatiivisen hajoamisen seurauksena. Väsymyslujuus on jännite N. jossa hävittäminen menee tietyn määrän syklejä. Riippuvuus N. ja sinä N. MODE \u003d CONTS, ilmaista graafisesti muodossa käyrät väsymys tai analyyttisesti: N. \u003d W. 1 N. - 1 / B.missä sinä 1 - jännite yhdellä näytteen kuormitusjaksolla (kumin alkuvuodesta), B \u003d 2-10 on empiirinen stamina-kumi. Kaavassa on lineaarinen riippuvuus monikerroksisen kumin ja kumi-sulatusmateriaalien väsymyksen kestävyyskäyristä ennen kuorinta LGU-koordinaatteja N. - LG. N..

Lämmönmuodostus (Lämpötilan nousu) johtuu korkeasta sisäisestä kitkasta täytetyllä kumilla ja ilmenee siirtymässä merkittävän osan muodonmuutoksen mekaanisesta energiasta lämpöön, jota kutsutaan hystereesihäviöiksi. Usealla syklisellä kuormituksella alhaisen lämpöjohtamisen vuoksi, korkeat hystereesihäviöt johtavat siihen itse juutalainen ja lämpöhäviö, joka vähentää väsymystä kestävyyttä. Samaan aikaan sisäinen kitka edistää vapaiden värähtelyjen vaimennusta kumilla, vahvemmalla, hystereesin tappioilla. Siksi kumi, jolla on korkea sisäinen kitkaa, sammutetaan ja puhaltaa, ts. ovat hyviä iskunvaimentimia.

Kumipinta Renkaiden renkaiden yleisten vaatimusten lisäksi kulutuskestävyys ja säänkestävyys, vetolujuus ja repeämä vastustuskyky. Kolme tyyppiä kumi kulumista, jotka on helposti määritetty visuaalisesti ja vaikuttaa merkittävästi sen intensiteetin riippuvuudesta kitkakertoimesta:

• · Ohuen pintakerroksen keinuminen (peräkkäinen kopiointi);
• · Hioma naarmuuntuminen hankaavan pinnan kiinteisiin ulokkeisiin;
• · väsymys tuhoaminen Mekaanisista tappioista ja lämmöntuotannosta liukumisen ja liikkumisen aikana kiinteän laskurin pinnan epäsäännöllisyyksien suhteen. Protector-renkaiden vaatimukset ovat ristiriitaisia, ja edellä mainitut eivät ole samat kuin hyvien teknisten ominaisuuksien tarjoamisen vaatimukset, suuri kitkan ja väsymistekijän kertoimen. Kussakin tapauksessa nämä vaatimukset eriytetään riippuen renkaiden tyypistä ja koosta ja niiden toiminnan olosuhteista. Vastarintaa säteittäiset renkaat On suositeltavaa käyttää tiukempia kumia mekaanisiin vaurioihin. Renkaan koon kasvaessa lämmöntuotannon vaikutus niiden suorituskyvyn ja luotettavuuden ja raskaiden renkaiden osalta on ratkaiseva. Kaivoksissa työskentelemällä suojelija olisi vastustettava kivien leikkausreunat ja leikkaukset, ja teillä kulutuskestävyys määräytyy elastisten ominaisuuksien avulla.

Kotimaisen rengasteollisuuden ominaisuus on 100% SC: n käyttö, joten ne käyttävät yhdistelmiä, jotka kompensoivat yksittäisten kumien haitat ja joissakin tapauksissa koostumusten ominaisuuksien parantaminen (taulukko 1.3). Ski- ja SKD-kumit lisäävät kulutuspinnan väsymysten kestävyyttä. BSK: n lisäykset hiihtoon lisäävät seoksen vastustuskykyä palautumiseen ja kumiin termo-oksidatiiviseen ikääntymiseen ja parantamaan sen tarttumista tiellä. Ski-3-lisäaineet BSK: lle ja SCD: lle lisäävät seoksia, niiden liitännän lujuutta ja kulutuspinnan liitoksen lujuus ja lisäaineet jopa 40 mas ch CCD - Kulutuskestävyys, vastustus kulutuspinnan kumin halkeiluun ja pakkasenkestävyyteen. Seoksien plastisuus lisää ASMG-1: n pehmennysaineen lisäämistä - tuotteen hapetustuotetta suoran öljyn tislauksen jälkeen, jonka pinnalla on 6-8% hiiltä. Ajoneuvojen ja pehmennysten pitoisuus määräytyy seosten jalostettavuusvaatimuksista ja vulkanisoitujen elastisten kovien ominaisuuksien vaatimusten avulla.

Taulukko 1.3.

Tyypilliset reseptit kulutuspinnan kumi seoksista (Mac h)

Komponenttien nimi	Top Renkaat	Rahti	Matkustaja	Sivuseinäiset r. Tyypin renkaat
	Nk tai hiihtää 3	30,0-
Vulkanisointi kiihdyttimet
Sinkkioksidi
Stearine tekninen
Sublocation Retarders
Muokkausryhmä
Antioksidantit
Mikrokiteinen vaha
Pehmeät paholaiset
SIMERS ASMG-1 tai X
Aktiivinen tekninen hiili
Semi-aktiivinen hiilimus

Kumi ruholle On oltava korkein joustavuus, joka saavutetaan käyttämällä keskipitkän aktiivisuuden ja rakenteen teollista toimintaa ja sen määrän väheneminen. Kumi katkaisijaksi On oltava pieniä hystereesihäviöitä ja hyvää lämmönkestävyyttä, koska tällä vyöhykkeellä renkaan lämpötila saavuttaa maksimaaliset arvot. Kumiseosten hankkiminen On oltava suuri liimayhteys päällekkäisten tuotteiden valmistuksessa, kokoonpanon ja vulkanoinnin päällekkäisyyksien välillä sekä joilla on korkea plastisuus, tahmeus, yhteenkuuluvuus ja pitkät pysyvät viskoosassa vulkanisoinnin alussa . Kumilla olisi oltava suuri lujuus ja alhaiset hystereesihäviöt, ja isoprent kubit (taulukko 1.4) sopivat paremmin niihin. Kehys kumi diagonaaliset renkaat Valmistettu Ski-3: n yhdistelmästä SCS-30,00-15: llä suhteessa 1: 1 tai CCC: n isopreenikumppujen yhdistelmät kumi-kalliojärjestelmien pakkasenkestävyyden ja dynaamisen kestävyyden lisäämiseksi tai BSK: n kanssa niiden kustannusten vähentämiseksi . Seosten tekniset ominaisuudet parantavat enintään 5 mas ch Aromaattiset pehmennykset (muovi 37) ja tarttuvuusominaisuudet - termoplastiset pehmennysaineet (hartsi, hiilivetyhartsit). Kumien suojaaminen ikääntymisestä, diaane-fp: n yhdistelmät NaPHTAM-2: lla tai asetonial p: llä käytetään suhteessa 1: 1.

Taulukko 1.4.

Tyypillinen resepti Shell Kumi Seokset (Mac H)

Komponenttien nimi	Top Renkaat	Kuorma-autonrenkaiden tyyppi r	Matkustajan renkaat Type R
NK Gubs, Ski-3 tai Ski-3-01
Vulkanisointi kiihdyttimet
Sinkkioksidi
Stearine tekninen
Modifikaattorit
Sublocation Retarders
Hartsi
Itsekierto asmg tai x
Antioksidantit, anti-Stratifiers
Aktiivinen tekninen hiili
Semi-aktiivinen hiilimus
Valkoinen myynti

Eristävä kumi ovat semi -bonites kanssa kovuus 65-70 toinen Ja mene täytön johdon ja lanka- tai punojen eristämiseen, joten kumilla on oltava hyvä kytkin, jossa on metalli ja kytkeytyvät johdot keskenään. Kumi-seokset valmistetaan Ski-3: n ja SCMS-30,6 (3: 1) yhdistelmien perusteella, joiden lisäaine on enintään 40 wt.ch. Regeneroida koholla rikkipitoisuus (enintään 6 mas ch) ja hiili (jopa 70 mas ch). Kumin korkea täyttö määrittää tarve lisätä lietepitoisuutta ja seoksen tarttuvuusominaisuudet lisäävät modifiointijärjestelmän käyttöönottoa RU-1: n ja heksolin yhdistelmästä 1: 1 (taulukko 1.5). Pluser kumia sekoitukset Leikkaamaan siiven ja laivalla nauhakudokset (Cefera ja Boszya), olisi oltava suuri plastisuus ja hyvä tahmea, niistä ei tarvita suurikokoisia kumia, ja lämpökestävyys on korkea. Kumi-seokset, jotka on valmistettu CIS-1,4-polyisopreenien perusteella (useammin NK) tai NK: n yhdistelmä SCMS-30CARCM-15: llä, täyttävät nämä vaatimukset. Rubbers hiilivety vähentävät johdantoa 60: een mas ch Regeneroida ja seoksen täyttämisen ominaisuudet - jopa 40 mas ch Mineraali täyteaineet, joissa on pieni puoli aktiivista hiiltä ja suuria määriä (enintään 30 mas ch) Pehmennysaineet.

Taulukko 1.5.

Tyypillinen eristys- ja keskeytyskumeroiden valmistus (MAC H)

Komponenttien nimi	Eristysseos	ProMapive Seos
Elvyttää
Kiihdyttimet
Sinkkioksidi
Stearine tekninen
Sublocation Retarder
Antioksidantit
Modifikaattorit
Pehmeät laitteet
Bitumiöljy
Hartsi
Mineraali täyteaineet
Aktiivinen tekninen hiili
Semi-aktiivinen hiilimus

Kumi kammioiden ja tiivistyskerroksen tirless Renkaat On oltava alhainen kaasun läpäisevyys sisäisen paineen säilyttämiseksi ja vastustuskykyinen jakautuminen ja lämpö ikääntyminen. Kammion kumilla tulisi olla korkea joustavuus ja alhaiset moduuliarvot ja jäljellä muodonmuutokset niiden erottelun vähentämiseksi sekä liitoksen suurta kestävyyttä, vastustuskykyä ja halkeamien halkeilua. Kammioiseosten tulisi olla hyvin sovittu ja pieni kutistuminen. Ulkomailla tuottaa rahtikammioita BK: sta (taulukko 1.6). Kotimaiset seokset massan valikoiman matkustaja- ja rahtikammioiden profilointi, venttiilin kantapään valmistus ja liima valmistautuvat Ski-3: n yhdistelmien perusteella SCMS-30: n tai 100% BK-1675: n kanssa mas ch HBC. Renkaat, joissa on säädettävä paine ja pakkasenkestävä, suositellaan hiihto-3, SCMS-30An ja CCD: n perustuvaa kammion kumi-seos. Seosten koheesiolujuus lisää promoottoreiden käyttöönottoa ja teknisiä ominaisuuksia parannetaan suurella valikoima teknologisia lisäaineita. Syöttökammion renkaiden tiivistyskerros tehdään halogenoiduilla BCS: llä: HBC - 75, Epichlorihydriinikumi - 25, tekninen hiili N762 - 50, Steariinihappo - 1, a- 3.3; Dibutyyli-ditiokarbamaatti nikkeli - 1, magnesiumoksidi - 0,625; Sinkkioksidi - 2,25; DI-(2-bentstiazo-lil) disulfidi - 2, rikki - 0,375; 2-merkapto-1,3,4-tekiodias-5-bentsoaatti - 0,7. Kumia on kehitetty HBC: n ja Ski-3: n yhdistelmällä 1: 1-suhteessa.

Taulukko 1.6.

Ulkomaisten yritysten BC: n (Mac H) BC: n mukaan

Komponenttien nimi
Esso Butyyli 268
Polisar-butyyli 301
Teknologia N762 / N550
Teknologia N660
Teknologia N330
Parafiiniöljy
Parafiini-naftenöljy
Stearine tekninen
Alloy AMBOL ST-137X Stearin (60:40)
Sinkkioksidi
Sere / Tiram.
Altaaks / Kapaks.

Koko kumin sekoitukset Siirry 20% bensiiniliima-aineesta, joka muodostuu suurella liimakalvolla ja pienellä kutistuksella, joka kykenee luotettavasti liittämään sen kammion pinnalle ja täyttämään kaksoiskappaleen kumi. Kotimaan liima-seos valmistetaan 100: n perusteella mas chbC-2244 Bromoutulokumi, jolla on tehokas vulkanointi rikkiä, tiatsoli ja tiurama d ja 60 mas chsemi-aktiivinen teknikko. Yritys "Esso" suosittelee samanlaista BC-pohjaisen liima-aineen koostumusta ( mas ch): Butyyli 218 - 100, Technologies N762 - 40, Tekniikka N550 - 20, parafiiniöljy - 20, sinkki-5 oksidi, hartsi ST-137X - 20, rikki - 2, tiurura d - 2, merkaptobentstiatsoli - 0,5. ST-137X hartsi lisää liiman katkoksia.

Hammaspyörä - Korkean moduulin, jolla on lisääntynyt kovuus, käytetään venttiilin kantapää, joka tarjoaa kestävän liitännän venttiilin messinkiä ja kopioidun kumin messinkierrossa liima-kumi-seoksella. Kotimaan venttiilikumi valmistetaan Ski-3: n ja klooributyylikumin perusteella 3: 1: n ja ulkomaisen BC: n perusteella (taulukko 1.7).

Taulukko 1.7.

Venttiilikumieseiden reseptit (Massatunnit)

Kalvokumi On oltava suuria arvoja vetolujuus ja unelmoija korkeissa lämpötiloissa, elastisuutta, lämpöjohtavuutta ja väsymysominaisuuksia. Heille he ottavat BC: n alhaisella viskositeettillä ja lisääntyneellä vammaisilla (BK-2045, BC-2055), joiden käyttöönotto 10 mas ch Kloropreenikumi (NIRIAP A) vulkanisoitumisen aaktivaattori (SP-1045, USA). Kumiseokset vanteille Valmistettu 100: een mas chkumi SCMS-30,27-27, ja vähentää kuluneiden renkaiden kierrätyskustannusten kustannuksia: Regeneroi ja joustavat täyteaineet - kumirumia ja nukkeja.

Renkaiden kumieseiden tekniset ominaisuudet Sisältää reologinen johon heidän tulivuuttavuutensa olisi myös annettava ja liima Ominaisuudet ja niiden käyttäytyminen muovauksessa arvioidaan muovin ja erittäin elastisten osien suhde yleisen muodonmuutoksen suhteen. Muovi luonnehtii kumi-seosten muodonmuutoksen helppoutta ja kykyä ylläpitää lomake muodostuneen kuormituksen poistamisen jälkeen ja elastinen elpyminen (Reversible osa muodonmuutosta) - Viskositeetin takia peruuttamattoman muutoksen vastustuskyky. Materiaalin muovinmuutos lämpötilasta riippuen termoplastisuus ja muovattavuus. Täydellinen näkymä O. playstroistiset ominaisuudet Seokset saadaan niiden riippuvuuksista lämpötilasta ja muodonmuutosnopeudesta.

Kun kumiseoksia vulkanointi Muoviset väheneminen ja korkean elastiset ominaisuudet kasvavat siksi vulkanointi Ja arvioidaan muuttamalla niitä kuumennettaessa. Käsittele teknologisia laitteita ja varastointia, ei-toivottua muutosta muovisten elastisten ominaisuuksien, kutsutaan subwoocanisointi tai ennenaikainen vulkanointi . Subwooanisointiin taipumus on ominaista aika, jonka aikana seos 100: ssa noinC ei muuta Plastichelastisia ominaisuuksia ja arvioida:

• · Muuttamalla näytteen korkeutta puristusplastometrin testauksen olosuhteissa koneen rinnakkaisten levyjen välillä;
• · Näytteen vastuksen mukaan liikkuvien ja kiinteiden pintojen välinen siirtyminen, kun testataan Muni-viskosimetriä 100 tai 120 noinPeräisin;
• · Kalibroitujen reikien läpi paineen päättymisnopeudella;
• · Nopeuden painaminen kiinteän kärjen kuormituksen alla.

Kumiseosten reologiset ominaisuudet Arvioitu, kun suoritetaan tieteellisiä tutkimuksia niiden viskositeetista eri lämpötiloissa, korostaa ja muutosnopeuksia. Tätä käyttöä varten menetelmä kapillaarinen viscomemetria ja määrittää paineen päättymisnopeus kalibroitujen reikien läpi. Sulan virtausnopeus (PTR) luonnehtii grammojen polymeerimateriaalin massan, joka puristetaan 10: lle min. Kapillaarivan läpi halkaisijaltaan 2 095 mm. ja 8 pituus mm. Vakiokone aseta lämpötila (170-300 noinC) ja kuorma (300: sta g. Jopa 21,6 kg). Arvioida kummi-seosten taipumusta subwooanisointiin rotary Viscometers Muni. ja kolokokineettisistä tutkimuksista - värähtelevä riemetria . Erittäin joustavat ominaisuudet ennen seoksen näytteen vulkanoinnin aikana ja sen jälkeen kierrätysanalysaattorin kumi RPA-2000, jonka alfa-teknologiat ovat kehittäneet.

Kuorma-auton seokset - liimaomaisuus, joka luonnehtii kykyä kaksi näytteen kiinteää yhdistettä, mikä on välttämätöntä yksittäisten ei-hiilihapotettujen osien tuotteiden valmistuksessa ( tuote Condexes ). Ulkoinen liimauskyky johtuu voimista, joilla heterogeeniset elimet ovat yhteydessä, kutsutaan adesia . KÄYTETTÄVÄT KÄYTTÖÖNOTTO PALVELUT outgeezia ja yksi luonteen kytkimet makromolekyylillä vetovoimajoukot - noin kegezia . Tarttuvuus arvioidaan tehosta, jota tarvitaan erottamaan näytteitä, jotka on päällekkäinen tietyn kuorman alla tietyn ajan.

Kumin mekaanisten ominaisuuksien tärkeä piirre on stressin rentoutuminen ilmenee näytteen jännitteen pienentämisessä ajoissa lopullisen arvon muodonmuutoksen vakion arvoon - tasapainon jännitys w. ? joka määräytyy Volcanization Gridin paksuuden mukaan. Jännitteen rentoutumisnopeus määräytyy suhteessa kumolyylisen vuorovaikutuksen energiasta ja makromolekule-segmenttien lämpöliikkeen energialiikkeessä. Mitä korkeampi lämpötila, makromolekulien segmenttien tehokkain lämpöliike ja nopeampi rentoutumisprosessit epämuodostuneessa kumitoiminnassa. Koska muodonmuutoksen ja jännitteen välinen tasapaino asetetaan hitaasti, kumi toimii yleensä ei-tasapainotila ja sen muodonmuutoksen jännitteet vakionopeudella riippuu muodonmuutosnopeudesta.

Kumin muodonmuutos äärettömän alhaisella nopeudella Joka rentoutumisprosesseissa on aikaa siirtää, kuvaa todellisen jännitteen lineaarista riippuvuutta muodonmuutosarvosta. Täydellisen jännitteen ja suhteellisen muodonmuutoksen välinen suhteellisuuskerroin on kutsuttu equalibriummoduuli (Korkea elastisuuden moduuli), joka ei riipu ajoista: E. ? =P. e. noin / S. noin (e. -e. noin - näytteen alkuperäinen poikkipinta-ala; e. noin - näytteen alkupituus; e. - deformoituneen näytteen pituus. Tasapainokumimoduuli luonnehtii vulkanisointiverkon paksuuden: E. ? =3Srt / M. c. missä M. c. - makromolekyylin segmentin molekyylipaino, joka on tehty spatiaalisen ruudun solmujen välillä; peräkkäin - polymeeritiheys; R. - kaasun vakio; T. - Absoluuttinen lämpötila. Voit luoda todellisen tasapainon kumilla vaatii pitkään. Siksi määritetty ehdottomasti tasapaino moduuli Mittaamalla jännite tietyllä muodonmuutoksella tärkeimpien rentoutumisprosessien suorittamisen jälkeen (1 jälkeen c. 70 ° C: ssa. noinC) tai mittaamalla näytteen muodonmuutoksen tietyllä kuormituksella hiipivan pään jälkeen (15 jälkeen min. Latauksen jälkeen).

Kumitestit viettää vakiomenetelmä Yksi venyttely Näytteet kaksoispuolisten terän muodossa, joissa on vakio nopeus (500 mm / min) Ennen repeytystä tietyssä lämpötilassa erityisten ominaisuuksien visuaalisen arvioinnin osalta. Stressin riippuvuus muodonmuutoksesta vakionopeudella on monimutkainen ja pienenee uudelleen muodonmuutoksen aikana, mikä osoittaa sen "pehmenemisen" - patrikeev-malnetin vaikutus. Vetolujuuslujuus f. p. Laske kuormitussuhteeksi R r jotka aiheutti näytteenottoa alkuperäiseen alueeseen S. o. Poikkileikkaus rakoalueella: f. p. \u003d R. r /S. o. . Suhteellinen laajennus tauko l r Ilmaista työalueen prosenttiosuuden asenne tauon aikana ( e. r -E. noin) alkuperäiseen pituuteen e. noin : l. r =[(e. r -e. noin )/e. noin ] . 100% , mutta suhteellinen jäännös gapin jälkeen - otoksen käyttöosan pituuden suhde alkuperäisen pituuden jälkeen.

Ehdollinen jännite tietyllä venymällä f. e. Kumin jäykkyys, kun jännitys ilmaisi kuorman arvon tämän venytyksen R e. Viitattu yksikön neliöön S. o. Alkuperäinen näyte poikkileikkaus: f. e. \u003d R. e. / S. o. . Laskee tyypillisesti ehdolliset jännitykset muodonmuutosten 100, 200, 300 ja 500% aikana ja kutsutaan kumimoduulit Tietyille venymisille. Lisäominaisuus kumi - todellinen vetolujuus , laskettu ottaen huomioon näytteen poikkileikkausalueen muutos tauon jälkeen edellyttäen, että deformoitumaton näyte muuttuu muuttumattomana. Lämpötilan vaikutus arvioidaan indikaattoreiden suhde vahvuus kohonnut tai laskettu ja huoneenlämpötilassa, jota kutsutaan vastaavasti lämmönkestävyyskerroin ja pakkasenkestävyys . Lämmönkestävyyskerroin määräytyy vetolujuuden indikaattoreiden ja suhteellisen venytyksen ja pakkasen kestävyyden suhteen - venytysindikaattoreiden suhde samassa kuormituksessa.

Työn muodonmuutos Se mitataan näytteen kuormituskäyrän alla ja muuttuu kumin joustavuuden energiksi, josta rentoutuu ja on peruuttamattomasti hajotettava sisäisen kitkan lämpöä. Siksi toimi, kun näyte puretaan, on pienempi kuin sen muodonmuutoksessa käytetty työ. Epämuodostuneesta näytteestä palauttamasta työstä, sen muodonmuutokseen käytetyn työhön, määrittää kumin käyttökelpoisuus ja hajallaan olevan energian asenne muodonmuutostyöhön - energian menetys hystereesi jotka ovat verrannollisia hystereesisilmukan alueelle. Varten eri kumi Hystereesin tappiot voivat vaihdella 20: stä 95 prosenttiin. Kyky imeä ja palauttaa mekaaninen energia on kumin erottamisominaisuuksista. Hystereesin häviöt arvioivat useammin arvoa joustavuus reboundilla Mikä edustaa näytteen palauttaman energian suhdetta erityisen hyökkääjän lakon jälkeen, joka kuluu puhaltaan. Kuluttava energia määräytyy heilurin valmentajan asennuksen massan ja korkeuden mukaan näytteeseen nähden ja palautusenergia mitataan sillan pomppien korkeudella iskun jälkeen.

Resistanssirengas luonnehtii vaikutusta paikallisten vaurioiden tuhoamiseen ja on epäjatkuva kuorma muodonmuutosnopeudella 500 mm / minLiittyvät leikattujen paksuuden, muotojen ja syvyyksien paksuuteen liittyvät paksuus.

Liukuva kumi Se luonnehtii kykynsä vastustaa kiinteän indentin käyttöönottoa tietyn ponnistelun toiminnan alaisena. Yleisin menetelmä, joka koostuu standardin neula hardwerker Shora. MUTTA Vähintään 6 näytteen kumipaksuus mm. Kevään toiminnassa, joka on suunniteltu tiettyyn ponnisteluun. Testitulokset ilmaistaan \u200b\u200basteikolla ehdollisissa yksiköissä nollasta 100: een. Suuri kovuus (indikaattori 100) neula ei upotettu näytteeseen ja kumin säiliö vaihtelee laajoja rajoja: 15-30 - Erittäin pehmeä, 30-50 - Pehmeä, 50-70 - keskiarvo, 70-90 - kiinteä ja yli 90 - erittäin kiinteä kumi. Kansainvälinen standardointijärjestö (ISO) suositteli menetelmää, jossa otetaan huomioon rentoutumisprosesseja ja kitkaa, joissa kovuutta arvioidaan pallon näytteen upotuksen syvyyden erolla 2,5: n halkaisijaltaan mm. Yhteyshenkilön toiminnassa (0,3 N.) ja tärkein (5.5 N.) Lataa. Upotussyvyys mitataan kansainvälisissä IRHD-yksiköissä tai sadasosissa mm. Nollasta, joka vastaa kumin kiintoainetta nuorella moduulilla (arvo, joka on lähellä tasapaino-moduulia), joka on nolla ja jopa 100, nuorten moduuli, yhtä suuri kuin ääretön. Kovuusindikaattorit ovat lähellä ehdollisia kovuusyksiköitä rannalle MUTTA. Kovuus mitataan nopeasti, ja sen indikaattorit ovat erittäin herkkiä muutoksille ja koostumukselle ja kumivalmistustekniikalle.

Kumin dynaamiset ominaisuudet Määrittää niiden käyttäytyminen muuttuvilla ulkoisella mekaanisella vaikutuksilla. Tärkeä indikaattori nauhan nauhat jaksollinen harmoninen kuormitus on dynaaminen moduuli E. dekaani - jännitteen amplitudin suhde f. noin Muodonmuutoksen amplitudi e. noin (E. dekaani =f. noin /e. noin). Määrittää myös suhteellinen hystereesiG. - Osuus kokonaisergiasta W. muodonmuutos q. per syklin hajallaan mekaanisten tappioiden muodossa: R \u003d. q./ W \u003d 2 q./ E. dekaani e. noin 2 . Hystereesi kumien häviöt harmonisten säännöllisten muodonmuutosten olosuhteissa sisäisen kitkan moduuli Jllek. Tämä on kaksinkertainen arvo mekaanisista tappioista sykliä kohti dynaamisen muodonmuutoksen amplitudi, yhtäläinen yksikkö. K \u003d 2. q./e. noin 2 , sitten R \u003d k / e dekaani .

Raskaus (dynaaminen väsymys ) Kutsu peruuttamattomia muutoksia kumin rakenteesta ja ominaisuuksista mekaanisten muodonmuutosten toiminnan yhteydessä muiden kuin mekaanisten tekijöiden kanssa (valo, lämpö, \u200b\u200bhappi), jotka johtavat niiden hävittämiseen. Kumilla, altistuvat jatkuvasti staattiselle muodonmuutokselle tai kuormitukselle, kerääntyy jäljellä oleva muodonmuutos E. oisti . Määritä se puristuksella 20% sylinterimäisen muodon näytteistä ja ote pakatussa tilassa normaalilla tai lisääntynyt lämpötila Asettaa aika: e. oisti \u003d (H. o. -h. 2 / H. o. -h. 1 ) . 100% missä h. o. - näytteen alkukorkeus; h. 1 - pakatun näytteen korkeus; h. 2 - Korkeus kuorman tai kannan poistamisen jälkeen.

Väsymys (dynaaminen) kestävyys N. Sillä on ominaista näytteiden useiden muodonmuutosten lukumäärä niiden tuhoutumiseen. Testin aikana vaihtelevat olosuhteet voivat olla muodonmuutoksen amplitudi, kuormituksen amplitudi ja muodonmuutoksen taajuus. Suuri määrä testausmenetelmiä on kehitetty väsymyksen kestävyyteen. Käytä laajalti testejä useita venyttely Ennen näytteiden kumin tuhoutumista kaksipuolisten terän muodossa. Standardoitu testimenetelmä useita pakkauksia ennen näytteiden hävittämistä massiivisten sylintereiden muodossa, minussa lämpötila mitataan, karakterisointi lämmönmuodostus johtuen hystereesin tappioista ja lämmön poistojen vaikeus ympäristö. Suoritamme usein testejä resistenssin resistenssin ja kasvavien halkeamien näytteissä, joihin poistetaan useita taivutuksia ja joilla on lisääntyneitä rasituksia, joissa niiden tuhoaminen tapahtuu. Kun testataan kasvavien halkeamien vastustuskyky Noudata tiettyyn rajan vahingoittumisen kasvua, jota sovelletaan testinäytettä puhkaisemalla tai purkautumalla ja testattaessa vastusta halkeamien muodostumista Määritä muodonmuutossyklien määrä ennen näytteen tuhoutumisen alkua - ensisijaisten halkeamien ulkonäkö.

Käytä vastustuskykyä luonnehtia hankaus joka on tilavuuden väheneminen kitkalla kiinteällä pinnalla pitää päällä Erottamalla materiaalin pienet hiukkaset kitkatoiminnon yksikköä kohden tietyllä testillä. Hankaus Se on monimutkainen prosessi, jonka mekanismi riippuu olennaisesti kumi-, kitkapintojen ominaisuuksista ja niiden vuorovaikutuksen olosuhteista. Materiaalipintojen sääntöjenvastaisuuksien kosketuspaikoilla paikalliset rasitukset ja muodonmuutos esiintyvät. Kumin kitka pinnoilla, joilla on erittäin terävä ja kova kasvot, tapahtuu hioma kuluminen (hankaus "Microsonia " ). Kumion liukumällä karkea hankaava pinta ilman teräviä leikkausennusteita, toistuva lataus kosketusvyöhykkeistä tapahtuu, mikä johtaa väsymys kulumista Kaikkein tyypillisiä kumituotteille. Kitka suhteellisen tasaisista pinnoista, joilla on suuri arvo kitkakerroin kumin ja jännittävän pinnan välillä, kun kosketusjännitteet saavuttavat kumivoiman arvot, intensiiviset koheesio kuluminen (Abrasion "Rolling"). Hankauden arvioimiseksi kumi käyttää erilaisia \u200b\u200blaitteita, joissa näytteiden testi testataan tiukasti määriteltyä muotoa liukuvan tai liikkuvan kitkan olosuhteissa. Näytteet ovat hankautuneet hioma-hionta hame (hankaava kuluminen) tai metallirverkossa (väsymisvaatteet). Pysyvät arvot testin aikana ovat liukumisen nopeus ja näytteen kuormitus. Näytteiden äänenvoimakkuuden muutos arvioidaan laihduttamalla ja kitkatyö lasketaan, tietäen kitkan voiman ja näytteen läpäisevän polun pituus testin aikana. On olemassa muita erityisempää laboratorio- ja penkkikokeita.

Laboratoriotestit mahdollistavat tiukasti säätelevät ja yksinkertaistavat muodonmuutosolosuhteita ja voivat saada hyvin toistuvia tuloksia toisin kuin operatiivisten testien tulokset. Siksi ne ovat uusien tai laadunvalvonnan kehitysprosessin ensimmäiset ja päävaiheet. nykyiset lajit Kumituotteet.

Heti kun kyseessä on auton renkaat, jotka eivät ole kauheita puhkaisuja, se tarkoittaa, että auto jopa "kynsien kiinni", pystyy helposti liikkumaan vaikeuksitta, joka tapauksessa, kunnes se tulee lähimpään autopalveluun. Kolme teknologiaa, jotka mahdollistavat auton pitävän kykyä ajaa jopa lävistämällä rengasta aktiivisesti.

Itse mitata;
Itsetuki;
Tukijärjestelmät.

Jokainen valmistaja automotive kumi Tiedotteet "Bonding" -tuotteet omalla nimityksellään: Bridgestone RFT-Runflatire, Dunlop DSST-Dunlop itsekantava tekniikka, Pirelli RFT-litteä tekniikka. Jos nämä teknologiat yleistetään, termi "Runflat" on tarkoituksenmukaista.

Goodyear Runonflat.

Goodyear on johtanut rengasteknologian kehittämiseen, joka ei ole pelännyt punktuureja yli 70 vuotta. Alkaen ensimmäisistä turvallisista kameroista vuonna 1934 ennen EMT-teknologian käynnistämistä vuonna 1992 ja vallankumoukselliselle teknologialle Runonflat tänään.

Goodyear Runonflat Tire on rengas, jossa on erottuva lisäomaisuus: tarvittaessa se säilyttää ominaisuutensa, kun siirryt 80 km nopeudella jopa 80 km / h: n nopeudella hyvin alhaisella tai nolla rengaspainetasolla. Siksi myös täydellisen paineen menetyksen tapauksessa Runonflat-bussi antaa kuljettajan jatkaa tapaa turvallinen paikkajossa bussi voidaan tutkia.

Runonflat-tekniikka perustuu vahvistettujen pyöräilytietojen käsitteeseen. Kun tavallinen rengas puhalletaan pois, se yksinkertaisesti asettuu auton painon alle, sivu lähtee levyltä ja sivuseinistä tasoittavat tiellä. Auton paino tuhoaa kokonaan renkaan muutaman kilometrin liikkumisen jälkeen. Runonflat-renkaan vahvistetut sivuseinät pitävät sitä levyllä ja pitävät auton painon enemmän 80 kilometriä punktuurin ja täydellisen painehäviön jälkeen.

Koska renkaat työskentelevät edelleen painehäviön jälkeen, Runolflat-tekniikka edellyttää rengaspainejärjestelmään (rengaspaineen valvontajärjestelmä), joka raportoi rengaspalvelun tarpeesta. Ilman tällaista järjestelmää et voi oppia renkaan puhkaisun tai paineen menetyksestä.

Kaikkien ajoneuvojen suosittelemaa TPMS-parannettua rengasvalvontajärjestelmää on ehdoton vaatimus Runonflat-renkaiden autojen varustetuille autoille. On kaksi eri tyypit TPMS-järjestelmät: Epäsuora TPMS-järjestelmä ei mittaa rengaspaineita, vaan pitää sitä ABS / ESP: ltä vastaanotettujen signaalien perusteella. Koska lisäantureita ei tarvita, tämä on erittäin taloudellinen ratkaisu, joka tarjoaa tärkeimmät ja toiminnallinen järjestelmä Seuranta. Tämän järjestelmän haitta on vähäistä tarkkuutta. Suoralla järjestelmillä on anturit rengasventtiileissä, jotka lähettävät auton radiopiirin. Tämä tarkka I. luotettava järjestelmä Tarjoaa myös renkaan lämpötilaa ja tarjoaa yksityiskohtaiset tiedot paineesta.

Goodyear EMT.

Goodyear EMT -renkaiden kanssa kuljettaja ei ehkä ole unessa niin epämiellyttävä ilmiö punktuurina. Jopa punctorted, kun kaikki ilma tuli renkaasta, on mahdollista ajaa vielä 80 km. Järjestelmä toimii vahvistetun kehyksen ansiosta sivuseinän tuen nousu siten, että rengas kestää auton painoa, jopa täydellisen ilman menetyksen kanssa. Tällaisia \u200b\u200brenkaita voidaan käyttää vain rengaspaineen säätöjärjestelmän läsnä ollessa.

On huomionarvoista, että EMT-renkaat voidaan asentaa mihinkään vakiolevyyn, eikä varapyörää ole tarvetta, mikä lisää rungon hyödyllistä tilavuutta ja säästää polttoainetta auton painon alentamisen vuoksi.

Itse ylläpitävä sivusuunta ja kerros korkean lämpötilan poistamiseksi kestää auton painoa ja vähentää renkaan painehäviön lämpötilan nousua, voit jatkaa liikkumista menettämisen jälkeen renkaasta. Pilvien kiinnittäminen Kiinnitä kiinteän renkaan levyn reunaan, jonka avulla ohjain voi valvoa ajoneuvo Kun jatketaan liikettä.

Dunlop DSST (Dunlopin itsekantava tekniikka)

Viime vuosisadan 70-luvulla Dunlop loi Denovo-First Safe -välineen väylän propque. Uusien kohteiden mahdollisuuksien osoittaminen Fiat Mirafiori ajoi Daleopista Torinille, jossa on merivoimat takarenkaat ja Chevrolet Corvetes - Bostonista Los Angelesiin.

Tällä hetkellä tämän teknologian perusteella moderni järjestelmä DSST, jonka vuoksi rengas, jossa painehäviö voi ajaa jopa 80 km nopeudella 80 km / h nopeudella. Renkaat ovat yksinkertaisia \u200b\u200bja helppokäyttöisiä, ne voidaan asentaa kaikkiin vakiopyöräihin ilman erityistyökalut tai laitteiden, ja samanaikaisesti sopivat kaikentyyppisiin autoihin.

DSST-tekniikka antaa väylän jatkaa liikkumista myös painehäviön jälkeen, koska sivuseinien erityiset vahvistuvat elementit johtuen. Jos DST-väylä menettää paineita, kuljettaja ei välttämättä tunne tätä ja jatkaa liikkua suurella nopeudella ja suuremmalla etäisyydellä, että se voi vahingoittaa renkaita. Tällaisen tilanteen estämiseksi se on asennettava pyörillä erikoisjärjestelmä Rengaspaineen säätö. Paineanturit varoittavat kuljettajaa paineen menetyksestä ja että nopeus on vähennettävä. Tällainen ohjausjärjestelmä voidaan perustaa ensisijaisena kokoonpanona uusi auto Ja lisäksi varustettu.

DSST-renkaat ovat seuraavat edut:

Sivuseinän patentoitu muotoilu kestää auton painoa, vaikka rengas on kokonaan laskettu;
Erityinen muotoilu ja uusien kumi -seoksen soveltaminen auttavat välttämään merkittävien kuormien aiheuttamia rengasvaurioita;
Jopa täydellä paineen menetyksellä - kiihdytys, jarrutus ja autonhallinta ovat luotettavia lävistyksen jälkeen voit jatkaa noin 80 km: n liikkumista;
DSST-väylä voidaan asentaa mihin tahansa vakioon ja kaikkiin autoihin.

Bridgestone RFT (juosta tasainen rengas)

RFT-tekniikka siirtyy edelleen proligque-väylän jälkeen. Kuljettaja voi tuoda auton palveluun myös puhkaisemisen väylän jälkeen. RFT eliminoi varapyörän tarve, joka kasvaa vapaa tila Auton runkoon.

RFT-renkaan käyttö voit jatkaa liikettä vähintään 80 km jopa nolla sisäisen renkaan paineessa.

Kumho XRP (Extended Runflat Performance)

Turvallinen XRP-bussin puhkaisun jälkeen on edistyksellinen suorituskyky ainutlaatuisen ja innovatiiviset teknologiat Kumho. XRP-tekniikka (Laajennettu Runflat Fricross-suurennettujen ominaisuuksien avulla voit jatkaa liikkumista vaurioituneella väylällä menettämättä mukavuutta ja luotettavuutta. Kun luodaan näitä renkaita, yritys yritti saavuttaa suuren liikkeen mukavuuden, koska se on yleensä uhraus turvallinen renkaan puhkaisun jälkeen.

Kumho XRP Renkaat takaavat kyvyn ajaa 80 km etäisyydellä 80 km / h nopeudella jopa täysin alentuneella renkaalla. Teknologian kehittäjät ovat vähentäneet suurimman liikkeen vaihtelua siihen liittyvän mukavuuden lisäämiseksi. KUMHO XRP-renkaat on suunniteltu siten, että sivuseinän tiheys on vakiona normaaleissa olosuhteissa ja lisääntynyt painehäviössä.

Erityiset sulkeumat B. kumivalmistus ja reversion-komponentti, kiinteyttävä yhdiste, on tyypillinen ominaisuus korkean lämmönkestävyyden, mikä parantaa turvallisen toimintaa renkaan propque jälkeen. Lisäksi Kumho XRP -renkailla käytetään uutta, ympäristöystävällistä kangasjohtoa Liocellia. Se on suunniteltu korkeat teknologiat ja lisää vakautta suuret nopeudet. Tämä Liocell eroaa tavallisista kangasverhoista, joiden tuotanto saastuttaa ympäristöä.

Rengaslauta on suunniteltu optimoimaan kosketuspaineen jakautuminen, kun rengas menettää ilmaa sekä yksinkertaistaa asennusmenettelyä ja siirtää renkaat.

Renkaat yksi vaarallisista tekijöistä teillä. Turvallinen puncture jälkeen renkaat Kumho. XRP tarjoaa suurimman turvallisuuden ja liikkeen mukavuuden. Kuljettajan turvallisuus on Kumhon ja hänen tärkein tehtävä uusi teknologia KÄYTTÖJÄRJESTELMÄN TUOTANTO PROLQUR SHIN-XRP: n jälkeen.

Pirelli SWS (turvapyöräjärjestelmä)

Rengastuotannon Pirelli SWS-tekniikka, joka itse tuottaa podcockia. Tämä turvajärjestelmä on suunniteltu moottoripyörän renkaille vuonna 2004, mutta äskettäin äskettäin alkoi hakea matkustaja- ja tehokkaampia, off-road-autoja.

Pirelli SWS -järjestelmä toimii erityisellä säiliöllä paineilmaupotettu pyörän reunaan ja mahdollistaa "pumppauksen" puhkaistua väylää automaattisesti. Hakujärjestelmä aktivoi säiliön venttiilin, kun anturi raportoidaan ilmanpaineen menetyksestä väylässä.

Tätä järjestelmää voidaan soveltaa paitsi erityisistä litteistä renkaista vaan myös tavallisesta, laajasta.

Pirellin SWS-järjestelmän edut:

Luonnollinen kierrätysilma: järjestelmä jatkuvasti ja jatkuvasti kompensoi luonnollisen paineen menetyksen varmistaen, että rengas säilyy asianmukaisesti ja turvallinen käytettäväksi. Säiliö tukee optimaalinen paine 9-12 kuukauden kuluessa;

Punktuurin tapauksessa: järjestelmä pumpataan pois väylästä, pitäen alas ilman menetys. Tämä lisää turvallisuutta, vähentää renkaiden puhkaisujen aiheuttamia onnettomuuksia ja mahdollistaa autoilijan pääsyn teknisen apposoriasemaan.

SWS-teknologia toimii monimutkaisessa Pirelli K-painemittain (rengaspaineen valvontajärjestelmä). Alla näet kaavamaisen kuvan turvajärjestelmästä rengas Pirelli. Kottikonkaaren viilto merkitsi säiliön ilman.

Tässä artikkelissa luetellaan kaikki valmistajat, jotka käyttävät ja universally esittelevät teknologiaa kuplia renkaita. Kuitenkin ne, joita ne ja materiaalit ovat samankaltaisia \u200b\u200bkuin toisillemme, on tuskin suositeltavaa mainita kukin niistä.