Toyota RAV4 2.2 TD 4WD

Toyota RAV4 2.2 TD 4WD 5dv. SUV, 150 hv, 6АКПП, 2015 - bensapumppu ei pumppaa bensaa

Polttoaineen paineensäätimen toimintahäiriö

Polttoainepumpun toimintahäiriö (ei pumppaa bensaa)

Yksi polttoaineen ruiskutusmoottorin tehojärjestelmän tärkeimmistä elementeistä on sähköinen polttoainepumppu, joka sijaitsee ajoneuvon polttoainesäiliössä. Polttoainepumppu pumppaa polttoainetta järjestelmään kaasusäiliöstä luoden tietyn paineen.

Autokorjausteknikot tunnistavat seuraavat yleiset polttoainejärjestelmän ongelmat, jotka liittyvät polttoainepumppuun:

Polttoainepumppu pumppaa huonosti eikä luo vaadittua painetta;
kaasupumppu ei pumppaa, kun sytytysvirta on kytketty;
Koska polttoainepumppu on sähkömekaaninen laite, suosituimmat polttoainepumpun toimintahäiriöt liittyvät sekä mekaanisiin että sähköisiin osiin. Seuraavaksi pohditaan, mitkä merkit osoittavat kaasupumpun rikkoutumisen ja miksi kaasupumppu lopettaa pumppaamisen osittain tai kokonaan.

Merkkejä bensiinipumpun toimintahäiriöistä

Polttoainepumpun vian tärkeimmät oireet sekä sen toimintahäiriöt ovat:

Autoa on vaikea käynnistää, moottori on epävakaa, on notkahduksia, nykimistä painettaessa kaasupoljinta jne.;
pumppu ei pumppaa sytytysvirran kytkemisen jälkeen, ei käännä käynnistintä eikä pumppaa bensiinipumppua, moottori ei käynnisty;
On myös ollut tapauksia, joissa kaasupumppu lakkaa pumppaamasta suoraan liikkeessä. Tällaisessa tilanteessa moottori alkaa toimia toimintahäiriönä ja sammuu heti, kun polttoaineputkessa jäljellä oleva bensiini on kulutettu. Ongelma voi ilmetä sekä säännöllisesti että ajoittain.

Ei pumppaa bensiinipumppua: syyt ja diagnoosi

Aluksi, jos bensasäiliö on täynnä, akku on ladattu, sytytystulpat ovat kuivia ja niissä on kipinää, käynnistin pyörittää moottoria normaalisti, mutta moottori ei tartu, sinun tulee kiinnittää huomiota kaasupumppu. Yleinen ongelma on, että polttoainepumppu ei saa virtaa sytytysvirran kytkemisen jälkeen. Samalla tavalla vika ilmenee liikkeessä, kun kaasupumpun teho katkeaa ja moottori pysähtyy yhtäkkiä.

Yhtä tärkeä asia on, kuinka paljon kaasupumppu pumppaa. Toisin sanoen pumppu voi huminaa ja huminaa (virta on päällä), mutta ei synnytä haluttua painetta polttoaineletkuun. Toimivan kaasupumpun polttoainejärjestelmän paineen on oltava yli 3 baaria (automallista riippuen). Määritetty paine kerääntyy polttoainekiskoon ja sen osoitin on 300 kPa tai enemmän.

Tarkistamista varten on tarpeen mitata paine polttoaineputkessa painemittarilla ottaen huomioon indikaattorit, jotka ovat normi tietylle automallille. Esimerkiksi ruiskutuspaine, kun sytytys kytketään, on 3 ilmakehää, tyhjäkäynnillä ilmaisin on 2,5 ilmakehää, kun kaasua painetaan, 2,5-3 ilmakehää. Tämä menetelmä auttaa sinua määrittämään tarkasti:

Polttoaineen paineensäätimen toimintahäiriö kiskossa;
polttoainepumpun rikkoutuminen tai sen suorituskyvyn huomattava heikkeneminen kulumisen vuoksi;
suodattimien (polttoainesuodatin ja/tai polttoainepumpun verkko) voimakas saastuminen;
Toisessa tapauksessa, kun kaasua painetaan, paine ei nouse; jälkimmäisessä tapauksessa painemittarin neula nousee, mutta hyvin hitaasti tai nykimällä.

Paineilmaisimen lasku normin alapuolelle johtaa siihen, että moottori ei ehkä käynnisty tai käynnisty vaikeasti, kolminkertaisesti, nykimällä, toimimaan epävakaasti ja vioilla. Jos tämä tapahtuu pumpun, ei polttoainesuodattimen, viasta, on suuri todennäköisyys, että polttoainepumpun karkea puhdistusverkko on tukossa. Tässä tapauksessa itse polttoainepumppua ei tarvitse vaihtaa, koska se riittää vaihtamaan tai jopa puhdistamaan verkon.

Jos epäillään, että polttoainepumpussa ei ole jännitettä, on tapa tarkistaa nopeasti. Riittää, kun käännät virta-avainta ja kuuntelet, sillä avaimen käännöshetkellä pitäisi kuulua polttoainepumpun pientä huminaa. Jos tällaista surinaa ei kuulu, kaasupumpussa ei ole virtaa, johdotuksessa on ongelmia jne.

Lisäämme, että tämä menetelmä pumpun toiminnan havaitsemiseksi äänellä ei sovellu kaikkiin autoihin. Joissakin malleissa (etenkin "premium"-luokassa) äänieristys on korkea ja polttoainepumppu käynnistyy heti kuljettajan oven avaamisen jälkeen, ei kun avainta käännetään lukossa. Tässä tapauksessa saattaa tuntua, että polttoainepumppu ei toimi, kun sytytysvirta on kytkettynä
pumpun ääntä ei ehkä yksinkertaisesti kuulu.
Myös yleisessä luettelossa mahdollisista syistä, miksi polttoainepumppu ei pumppaa, on merkitty:

Polttoainepumpun sulakkeen vika;
polttoainepumpun releen rikkoutuminen;
ongelmat polttoainepumpun "painossa";
polttoainepumpun sähkömoottorin toimintahäiriö;
bensiinipumpun koskettimien ja liittimien hapettuminen tai halli;
itse polttoainepumppu on viallinen;

Bensapumpun johdotus

Useimmissa autoissa polttoainepumpun johdotus koostuu kolmesta johdosta: "plus", "miinus" sekä johdin, joka ilmaisee kaasusäiliössä olevan polttoaineen määrän. Jos polttoainepumppu ei pumppaa, syynä voi olla tehon puute.

Bensiinipumpun virransyötön tarkistamiseksi riittää, että otat 12 voltin hehkulampun syöttämällä siihen virtaa bensiinipumpun ulkoisesta liittimestä. Sytytysvirran kääntämisen jälkeen merkkivalon tulee syttyä. Jos näin ei tapahdu, ongelma on ulkoisissa piireissä. Lampun syttyminen osoittaa, että polttoainepumpun sisäiset koskettimet on tarkistettava.

Ulkoisen johdotuksen tarkistamiseksi sinun tulee vuorotellen kytkeä positiiviset ja negatiiviset koskettimet, jotka on poistettu polttoainepumpun virtaliittimestä, pumpun maahan. Koskettimet on kytkettävä myös polttoainepumpun releeseen. Jos asetat negatiivisen koskettimen maahan, jonka jälkeen sytytysvirta kytketään ja valo syttyy, tämä tarkoittaa, että tämä kosketin on viallinen. Jos hehkulamppu ei syty, "plus"-ongelmat ovat ilmeisiä. Jos asetat koskettimen releeseen ja valo syttyy samaan aikaan, johto voi olla vaurioitunut osassa, joka yhdistää releen ja itse polttoainepumpun.

Polttoainepumpun sähkömoottori

Jos polttoaineputken ja polttoainepumpun ulkoisten johtojen paineen tarkistus antaa positiivisia tuloksia, sinun tulee tarkistaa polttoainepumpun moottori. Määritetty sähkömoottori vastaa bensiinin kierrosta polttoainepumpun sisällä.

Tarkastuksessa on pidettävä mielessä, että kaasupumpun liittimet itsekin pyrkivät hapettumaan, minkä seurauksena virtaa ei syötetä eikä pumppu pumppaa. Tässä tapauksessa moottori toimii, mutta liittimet on puhdistettava tai juotettava uudelleen.

Polttoainepumpun moottorin tarkistamiseksi sinun on kiinnitettävä testilampun johdot sähkömoottorin puhdistettuun ja huollettavaan liittimeen, minkä jälkeen sytytys on kytkettävä päälle. Jos valo syttyy, se osoittaa, että bensapumpun moottori ei toimi.

Polttoainepumpun maakosketin

Polttoainepumpun painoon liittyvät ongelmat voivat ilmaista polttoainetason anturilla, jotka eivät toimi oikein. Massa voi olla huonosti kiinnitetty; tässä tapauksessa polttoainepumppu ei pumppaa polttoainetta. Maadoitusjohto sijaitsee yleensä kojelaudan alla ja kulkee matkustamon läpi. On tarpeen löytää ilmoitettu johto, tarkistaa ja puhdistaa kaikki koskettimet ja kiinnittää sitten massa turvallisesti kaasupumppuun.

Bensapumpun rele

Polttoainepumpun rele asennetaan usein polttoainepumpun maadoituksen viereen, eli kojelaudan alle. Normaalisti toimiva rele, kun sytytysvirta on kytketty päälle muutaman sekunnin ajan, antaa pumpun nostaa painetta järjestelmään ja sammuu välittömästi.

Virta-avainta käännettäessä kuljettaja kuulee ominaisen napsahduksen (rele on kytketty päälle), sitten samanlainen napsautus osoittaa polttoainepumpun releen irtoamisen. Jos tällaisia ​​napsautuksia ei kuulu, tämä tarkoittaa, että releessä tai sen koskettimissa on toimintahäiriö. Paras ratkaisu olisi vaihtaa polttoainepumpun rele uuteen tai tunnettuun toimivaan laitteeseen. Lisäämme, että varaosan hinta on melko edullinen.

Polttoainepumpun sulake

Diagnosoinnin aikana muista tarkistaa polttoainepumpun sulake. Ilmoitettu 15 A sulake sijaitsee yleensä moottoritilan sulakerasiassa ja on merkitty FUEL PUMP, mikä tarkoittaa polttoainepumppua.

Polttoainepumpun sulake on vedettävä ulos ja sen kosketus tarkistettava. Koskettimen eheys osoittaa, että laite on normaali. Vioittunut kosketin osoittaa, että polttoainepumpun sulake on palanut. Tässä tapauksessa sinun on asetettava uusi sulake, jonka kustannukset ovat erittäin alhaiset (kuten polttoainepumpun releen tapauksessa).

Muita syitä polttoainepumpun toimintahäiriöihin

Melko usein ylimääräisten sähkölaitteiden tai varkaudenestojärjestelmien epäammattimainen asennus johtaa siihen, että kaasupumpun teho katoaa sekakontaktien tai muiden kytkentävirheiden vuoksi.

Ei myöskään pidä sulkea pois mahdollisuutta, että auton hälyttimessä tai turvakompleksissa tapahtui vika, jonka jälkeen kaasupumpun virransyöttö estyy. Toisin sanoen hälytys estää moottoria käynnistymästä.
Lopuksi lisäämme, että kaasusäiliössä oleva kaasupumppu on upotettu bensiiniin, jossa se jäähdytetään aktiivisesti. Tyhjällä tankilla ajaminen voi nopeasti sammuttaa polttoainepumpun sähkömoottorin sen palaessa.

Tekniset tiedot

Tekniset tiedot Toyota RAV4 2.2 TD 4WD / Toyota RAV-4 takana 5 ovesta. SUV 150 hv:n moottorilla, 6 automaattivaihteistoa valmistettu vuodesta 2015 lähtien

Rav4 on ollut Venäjän markkinoilla 6 vuotta, mutta tänä aikana se ei ole ollut sekaantunut yhteenkään skandaaliin, takaisinkutsukampanjaan, joukkoavioliittoon tai lapsuuden haavaumiin. Jopa sukupolvet ennen edellistä Camry ja Corolla oksensivat maalin turpoamisen tai vuotavan katon aiheuttaman vaivan, mutta Rav4 ei.

Tämä johtuu osittain työstä virheiden parissa, joka oli tehtävä edeltäjän CA40:n jälkeen. Täällä hän ansaitsee hihansuut ja iskuja kasvoihin tammijousituksesta ja hitaasta variaattorista. Neljännen sukupolven "Rav 4":ssä ei ole mitään valittamista. Miksi? Kerromme arvostelussa.

Hypostasis Toyota Rav4 (CA40)

Neljännen sukupolven Rav4 debytoi Venäjän markkinoilla vuoden 2013 alussa, ja se uudistettiin vuonna 2016. Ja se oli vain uudelleenmuotoilu, ei modernisointi. Koripaneelit, optiikka vaihdettu, osittain sisäosat. Teknisesti Rav4:n koko elinkaari on kulunut samojen aggregaattien kanssa.

Myös CA40 muutti rekisteröintiään. Esimuotoiluversiot menivät Venäjälle ulkomailta. Päivityksen jälkeen täysikokoinen kokoonpano sekä rungon hitsaus ja maalaus aloitettiin Pietarissa.

Laatu tai ihmisten rakkaus ei heikentynyt muuton vuoksi. Ostaja ei näyttänyt huomaavan tehtaan muutosta, joten tuodut ja lokalisoidut kopiot ovat suunnilleen samat toissijaisessa.

Toyota Rav4 moottorit

Neljännen rungon Rav4 sai samat moottorit kuin edeltäjänsä: bensiini - ilmakehän, diesel - ahdettu:

• 2,0 l (146 hv) - yksinkertainen, luotettava, mutta hidas;
• 2,5 l (180 hv) - jo voimakkaampi, pääasiassa normaalin koneen ansiosta, joka ei varasta dynamiikkaa;
• 2,2 L (150 hv) - erittäin hieno, joustava ja taloudellinen, mutta kallis.

Pariksi kahden viimeisen moottorin kanssa toimii täysimittainen kuusivaihteinen automaattikone, jossa juniorimoottori - variaattori. Mekaniikka löytyy edelleen kahden litran yksiköstä, mutta harvoin - noin 5 % toissijaisesta (242/4 287).

Automaattinen kone on vähemmän yleinen variaattorille. Jostain syystä venäläiset Rav4:n ostajat eivät pitäneet dieselistä. Raskaiden polttoaineiden vaihtoehtojen osuus ehdotuksista on vain noin 10 %.

Todellinen harvinaisuus ja perusmonokäyttöiset versiot. Jälkimarkkinoiden nykyisistä tarjouksista vain 15 %:ssa (622 kpl) on etuakseliveto. Kaikki muu on 4x4, joka Rav4:ssä on toteutettu akselien välisen kytkimen kautta.

Rav4 ja off-road

Nelivedon ohjaus on kokonaan elektroniikassa - omistaja ei saa puuttua vääntömomentin jakautumiseen polttoaineen säästämiseksi. Mutta se osoittautuu väkisin estäväksi kytkimen työntövoiman jakautumalla tiukasti 50:50. Lopun ajan automaatio itse päättää, kummalle akselille kuinka paljon työntövoimaa ohjataan. Ja hän tekee sen yleensä viisaasti ja ajoissa. Rav 4:llä ei ole sellaisia ​​​​ongelmia kuin edeltäjissään, kun etupää jo luistaa ja takaosa ei edes ajattele kytkeytyä. Automaatio reagoi salamannopeasti.

Mutta sinun ei pitäisi mennä enemmän tai vähemmän vakavaan off-roadiin: Rav4 osoittautui geometrisesti heterogeeniseksi. Toisaalta lyhyet ylitykset edessä ja takana toimivat sen hyväksi. Toisaalta koko pakoputki, mukaan lukien äänenvaimennin, roikkuu petollisen alhaalla. Se ja katso, voit vetää irti niistä, jotka ovat vahvempia.

Yleisesti ottaen viimeinen Rav4 on eri pinnoille sopeutuvuuden kannalta hyvin epäselvä. Esimerkiksi kahden litran perusversiot ovat "hyppyisempiä" epätasaisella asfaltilla. Dieselmoottorit kestävät paremmin samoissa olosuhteissa, mikä johtuu pääasiassa erilaisista jousitusasetuksista, jotka on valittu raskaampaa yksikköä varten.

Siksi, jos haluat ajomukavuutta, etsi dieselversio automaattivaihteistolla. Jos haluat tuntea tien kaikilla aisteillasi, katso perusteita.

Toyota Rav4 kotona

Valtava ero IV-sukupolven ja sen edeltäjien välillä on ohjaamon mitat ja geometria. Ei sillä, että se olisi ollut tiukka ja tiukka ennen, mutta tässä sukupolvessa se ylitti itsensä ja monet kilpailijat, kuten Ford Kugan. Takasohva antaa herranvaraisen tilaa kaikille kolmelle matkustajalle, ja tavaratila (500+ litraa), vaikka se kärsi varapyörän siirtämisestä viidennestä ovesta lattian alle, kestää edelleen sekä pitkiä pituuksia että ylimitoitettuja kuormia.

Ja myös kaikki pienet asiat. Vanhojen tovereiden, kuten Audin, esimerkkiä seuraten tämä Rav4 sai joukon tavaratilan lisävarusteita, kuten verkkoja ja kiskoja / rajoituksia. Kaikki yhdessä varmistaa, että ylisuuret tavarat eivät lennä tavaratilan läpi seinästä seinään, vaan ne kiinnitetään turvallisesti.

Vaihtoehtojen osalta uudelleen muotoillut versiot ovat viileämpiä ja pakattumpia kuin varhaiset kopiot. Niissä on kehittynyt 360 asteen näkymäjärjestelmä, joka piirtää kauniin 3D-projektion autosta ja ympäristöstä, jolloin näet kaikki kuolleet kulmat näytöllä. Niitä piirretään tietysti niin ja niin, koska kameroiden resoluutio on alhainen, eikä sellaisia ​​vaihtoehtoja tuskin kannata jahtaa.

Rav4:n erittäin myöhäisissä versioissa (vuoden 2016 jälkeen) on mediajärjestelmä Yandex-palveluilla. Samat "kartat" tässä versiossa ovat paljon yksityiskohtaisempia ja tarkempia kuin tavallinen navigointijärjestelmä, joka siirtyi Rav4:ään varhaisista "nolla"-kartoista.

Muu dorestyling- ja uudelleenmuotoiltujen autojen varustelu ei eroa. Sekä siellä että siellä on ilmastointi, USB-portti kytketyn gadgetin lataamiseen ja yksinkertainen ajotietokone. Joten jos hintaero haluamiesi vaihtoehtojen välillä on suuri, voit turvallisesti ottaa vanhemmat ja halvemmat. Toimivuuden suhteen et menetä mitään.

Toyota Rav4: kenelle se on tarkoitettu?

Ja miksi "hän" eikä "hän"? Aiemmat "Rafik"-sukupolvet tunnettiin naisten miehenä, ei vähiten kauniin pyöreän ulkonäön ja tottelevan luonteen vuoksi. Neljännessä sukupolvessa tapahtui arvojen uudelleenarviointi.

Ensin hän vahvistui, kovetti, kypsyi ja teroittui; toiseksi siitä on tullut monipuolisempi autona. Ja kaiken ikäiset, rakenteelliset ja pituiset matkustajat siinä ovat hyviä, ja voit kuljettaa kuormia ja voit nauttia ajamisesta. Hän rulitsoi, vitsailee ja tietyissä tilanteissa jopa nousee ylös sivusuunnassa ja ajaa, ja pojat arvostavat tätä jo.

Joten jos synnyit mieheksi ja häpeät katsoa Rav4:ää ennen, nyt et voi häpeä. Hän on kohtalaisen brutaali, osaa ratsastaa ja on perheystävällinen.

Heikkoudet Toyota Rav4

Tämän "Rafik"-sukupolven takana ei ole ilmeistä rikollisuutta, kuten olemme jo sanoneet. Mutta "Rav 4:n" omistajien arvostelujen perusteella on edelleen tiettyjä vivahteita.

Esimerkiksi takajousitusvipujen nakutus, joka johtuu hiljaisten lohkojen epäonnistuneesta suunnittelusta. Ongelma ratkesi aivan ensimmäisinä tuotantovuosina vaihtamalla takuukokoonpano kokoonpanoon: sekä vivut että äänettömät lohkot.

Vuosina 2015-2016 Rav4:n omistajat valittivat massiivisesti viidennen oven automatiikan vinoon toiminnasta: se joko avautui painikkeella, sitten ei. Ongelma ratkesi vaihtamalla ohjauselementti. Takuussa taas.

Omistajat valittavat myös massiivisesti muovin laadusta. Ohjauspyörä irtoaa ensin - ja suhteellisen alhaisilla juoksuilla. Sitten sisustus alkaa narista ja koputtaa - "kiitokset" tammimuoviviimeistelylle, josta Rav4 kuunteli loputtomasti arvioijien väitteitä jo ilmestyessään. Ei ihme, että moittivat! Pehmeät vuoraukset tai kokonaan pehmeistä polymeereistä valmistetut sisäosat alkavat "hengittää" paljon myöhemmin ja näyttävät miellyttävämmiltä. Mutta tämä ei koske Rav4: tä.

Mitä ottaa ja kuinka paljon

Aggregaattoreiden mukaan neljännen rungon käytetyn Rav4:n hinnat vaihtelevat 850 tuhannesta 1,7 miljoonaan ruplaan. Keskihinta on 1,2 miljoonaa ilman selvää laskutrendiä. Se laskee keskimäärin 7 % vuoden aikana, mikä on hyvä rahansäästön kannalta.

Valikoima on niin suuri ja houkutteleva, että tietäen moitteettomasta maineesta ja pienestä määrästä miinuksia, hän houkuttelee ottamaan ensimmäisen vastaan ​​tulevan "Rav 4:n". Mutta jopa "synnittömät" on tarkistettava. Tässä on esimerkiksi suhteellisen tuore kaksivuotias näyte:

Tarkista läpi sivusto osoitti, että "nuoriso" pelaa "Rafikia" vastaan ​​- hän on lupauksessa.

Kulje ohi, jos et halua menettää rahojasi ja autoasi.

Tässä vanhempi ja halvempi esimerkki:

Tämä "Rav4" myydään maksamattomilla sakoilla, rajoituksilla ja yhdellä onnettomuudella:

Yleisesti ottaen IV sukupolven "Rav4" on yksi suosituimmista crossovereista luotettavuuden kannalta kohtuullisella rahalla. Tarkista auton historia, jotta et lennä ohi ostoksen kanssa.

Onko sinulla kokemusta Toyota Rav4 IV:n omistamisesta? Mikä teki autosta iloisen ja surullisen? Kerro meille kommenteissa.

Jokaisessa autossa on aina mielenkiintoisia ominaisuuksia tai joista monilla omistajilla ei usein ole aavistustakaan. Jotkut niistä on kuvattu käyttöoppaan syvennyksissä, ja jotkut niistä voidaan selvittää vain empiirisesti. Tänään paljastamme Toyota RAV4 crossoverin salaisuudet.

Aloitetaan siitä, että nykyään kaikki autot on varustettu päiväajovaloilla. Ja - ei poikkeusta. Mutta monet ihmiset eivät tiedä, että jos seisontajarru on kytkettynä, valot eivät syty.

Ja tässä on vinkki niille, joiden "rafikit" on varustettu toiminnolla ja käynnistävät moottorin painikkeesta ...

Seuraava salaisuus kattoluukulla varustettujen autojen omistajille. Yhden sähkökäytön painikkeen painalluksen jälkeen luukku ei aukea kokonaan. Avataksesi sen kokonaan, sinun on painettava samaa painiketta uudelleen.

Ja 7-tuumaisella Toyota Touch 2 -multimediajärjestelmällä on ... haittapuoli. Se, että siihen voidaan yhdistää kaksi laitetta samanaikaisesti Bluetoothin kautta, on toki plussaa, mutta kumpi laite valitaan päälaitteena, on täysin käsittämätöntä. Joten jos yksi älypuhelimista on kytketty kaapelilla, tällaisia ​​​​ongelmia ei ole - siitä tulee tärkein.

No, mitä pidät siemenestä? Haluatko lisää löytöjä? Ne ovat alla olevassa kuvagalleriassa.

Ehkä emme ole listanneet kaikkia "rafiksin" ominaisuuksia, lisäksi otimme huomioon vain mallin uusimman sukupolven. Jos tiedät muita RAV4:n ominaisuuksia, joita emme ole maininneet, kirjoita kommentteihin. Lisäksi ei tarvitse puhua vain nykyisestä sukupolvesta.

1. Jokaisen jarrukorjauksen jälkeen, jossa järjestelmä on avattu, johtoihin voi jäädä ilmaa. Tässä tapauksessa järjestelmä on pumpattava. Ilmaa on järjestelmässä, jos paine kelluu, kun jarrupoljinta painetaan. Tässä tapauksessa vuodot on poistettava ja jarrujärjestelmä on ilmattava.

1. Jos vain yksi jarrusatula on vaihdettu tai korjattu, yleensä riittää, että ilma poistetaan vain siitä.
2. Ruuvaa paisuntasäiliön kansi auki ennen ilmausta ja täytä se jarrunesteellä maksimimerkkiin asti.

1. Vain ABS-jarrut: Kytke sytytysvirta ja paina jarrupoljinta 4-5 kertaa. Täytä sitten tarvittaessa jarrunestesäiliötä maksimimerkkiin asti. Pumpattaessa takajarrut, Jätä sytytysvirta päälle koko pumppausjakson ajan. Ilmausventtiilin avaaminen aktivoi ABS-hydraulipumpun ja nostaa painetta.

1. Pyydä avustajaa pumppaamaan jarrupoljinta, kunnes syntyy painetta, joka tuntuu kasvavana vastuksena poljinta painettaessa.
2. Kun paine on riittävä, paina jarrupoljin pohjaan ja pidä se tässä asennossa.

1. Kun paine laskee, sulje venttiili välittömästi. ABS-malleissa nestepaine ei todennäköisesti laske pumpun käydessä, jolloin sulje ilmausventtiili 2 sekunnin kuluttua, jotta hydraulipumppu ei vaurioidu.
2. Toista pumppausprosessia, kunnes paine on muodostunut. Paina poljin alas ja lukitse tähän asentoon. Avaa ilmausruuvi, kun paine laskee, sulje venttiili.
3. Toista tämä prosessi yhdellä sylinterillä, kunnes ilmakuplat häviävät pulloon virtaavasta jarrunesteestä.
4. Kun poljin painetaan, kiristä ilmauspultti voimalla 10 Nm.
5. Irrota letku, aseta venttiiliin suojus.
6. Ilmaa loput sylinterit samalla tavalla.
7. Kierrä ilmauksen jälkeen korkki paisuntasäiliöön. Lisää tarvittaessa jarrunestettä MAX-merkkiin asti.

Hydraulisen jarrujärjestelmän ilmaus

Jarruneste on myrkyllistä. Huuhtele runsaalla kylmällä juoksevalla vedellä nesteelle altistuneet ruumiinosat ja hakeudu välittömästi lääkärin hoitoon, jos nestettä on päässyt suuhun tai silmiin. Jotkut jarrunestetyypit ovat syttyviä ja voivat syttyä palamaan joutuessaan kosketuksiin kuumien osien kanssa. Suorita asianmukaiset paloturvallisuustoimenpiteet. Jarruneste on aggressiivista maaleja ja muoveja vastaan ​​- jos sitä joutuu kosketuksiin tällaisten pintojen kanssa, pese se välittömästi pois runsaalla vedellä. Lisäksi neste on hygroskooppista (imee kosteutta ilmasta) - vanha neste voi olla veden saastuttamaa eikä sitä voida käyttää. Kun lisäät nestettä järjestelmään tai vaihdat sitä, käytä suositeltua nestetyyppiä juuri avatusta suljetusta säiliöstä.

MALLIT EIVÄT VARUSTETTU ABS:llä

yleinen kuvaus

Hydraulisen jarrujärjestelmän oikea toiminta on mahdollista vain, jos sen osat ovat ilmattomia. Ilmaa järjestelmä ilman poistamiseksi järjestelmästä.
Lisää ilmaustoimenpiteen aikana vain puhdasta, tuoretta jarrunestettä, jonka tyyppi on ilmoitettu Teknisissä tiedoissa. Älä koskaan käytä nestettä uudelleen.
Jos olet epävarma järjestelmän nesteen tyypistä, huuhtele järjestelmä puhtaalla nesteellä ja vaihda kaikki tiivisteet.
Jos jarrunesteen taso pääsylinterissä laskee, etsi ja poista vuodon syy ennen kuin jatkat käyttöä.
Pysäköi auto tasaiselle alustalle (ei alamäkeen), katkaise sytytysvirta ja valitse 1. vaihde tai peruutus. Lukitse pyörät ja vapauta käsijarru.
Varmista, että kaikki letkut ja letkut on kiinnitetty kunnolla, liittimet on kiinnitetty ja ilmausnipat on suljettu. Irrota pölysuojukset ja puhdista lika pumpun liittimistä.
Ruuvaa jarrunestesäiliön korkki auki ja nosta nestetaso MAX-viivalle. Aseta korkki takaisin paikalleen ja muista pitää nesteen taso MIN-viivan yläpuolella koko toimenpiteen ajan, muuten ilmaa pääsee takaisin järjestelmään.
Kaupallisesti on saatavilla useita yhden miehen jarrujen ilmaustarvikkeita. On suositeltavaa käyttää jotakin näistä sarjoista, koska ne yksinkertaistavat huomattavasti työtä ja vähentävät myös ilman ja nesteen takaisinkiristymisen riskiä järjestelmästä. Jos tällaista lisälaitetta ei ole saatavilla, käytä alla kuvattua perusverenvuotomenetelmää (kahdelle henkilölle).
Jos käytetään lisälaitetta, valmistele ajoneuvo edellä kuvatulla tavalla ja noudata sarjan valmistajan ohjeita. Toimenpide voi vaihdella huomattavasti käytetyn laitteen tyypistä riippuen, sen peruskurssi kuvataan myös alla.
Mitä tahansa menetelmää käytetään, noudata oikeaa pumppausjärjestystä.

Pumppausjärjestys

Jos vain yhden piirin komponentteja on irrotettu tai poistettu (esimerkiksi jarrusatula tai toimiva jarrusylinteri), vain tämä piiri on pumpattava.
Jos koko järjestelmä pumpataan, toimi seuraavassa järjestyksessä:
a) Oikea takajarru.
b) Vasen etujarru.
c) Vasen takajarru.
d) Oikeat etujarrut.

Tasojen nostaminen - päämenetelmä (kahdelle hengelle)

SUORITUSTILAUS

1. Valmistele puhdas lasisäiliö sopivan pituisella muovi- tai kumiletkulla, joka sopii tiukasti ilmausnipan päälle. Tarvitset toisen henkilön apua. 2. Jos et ole jo tehnyt, poista ilmausnipan pölysuojus ja asenna ilmausta varten valmisteltu putki ilmausnippaan. Upota putken toinen pää jarrunesteeseen, joka on aiemmin kaadettu säiliöön. 3. Varmista, että pääsylinterin säiliö on täynnä ja pidä nestetaso MIN-viivan yläpuolella koko toimenpiteen ajan. 4. Pyydä avustajaa painamaan jarrupoljin pohjaan asti useita kertoja ja pitämään sitä sitten painettuna. 6. Toista tämä toimenpide (kohdat 4 ja 5), ​​kunnes ulos tulevassa jarrunesteessä ei ole ilmakuplia. Jos ensimmäisen jarrumekanismin ilmauksen yhteydessä kaikki neste on valunut pääsylinteristä, täytä pääsylinteri ja ilmaa jarru uudelleen pitäen jaksojen välillä noin viiden sekunnin taukoja. 7. Kiristä ilmausliitin, irrota muoviputki ja asenna pölysuojus. 8. Toista toimenpide muille jarruille yllä olevassa järjestyksessä.

Verenpoisto laitteella, jossa on takaiskuventtiili

Paineinen pumppaus

SUORITUSTILAUS

1. Nämä laitteet saavat virtansa varapyörän kammiossa olevasta paineilmasta. Huomaa kuitenkin, että ilmanpainetta on alennettava (katso kiinnittimen mukana toimitetut ohjeet). 2. Kiinnitä mukana toimitettu jarrunestesäiliö pääsylinterin säiliöön ja varapyörään. Suorita ilmaus avaamalla vuorotellen liittimet (näytetyssä järjestyksessä) ja tyhjentämällä nestettä, kunnes siinä ei ole ilmakuplia. 3. Tämän menetelmän etuna on, että se on Asennetussa säiliössä oleva suuri nestemäärä estää ilman pääsyn pääsylinteriin pumppauksen aikana. 4. Paineilmanpoisto on erityisen tehokasta, kun ilmataan "ongelmajärjestelmiä" (ilmalukko on juuttunut paikkaan, josta sitä on vaikea poistaa) tai kun järjestelmä ilmataan kokonaan seuraavan nesteenvaihdon yhteydessä.

Kaikki menetelmät

SUORITUSTILAUS

1. Huuhtele vuotanut neste pois tyhjennyksen päätyttyä, kiristä ilmausliittimet teknisissä tiedoissa määritetyllä voimalla ja asenna niiden pölysuojukset. 2. Tarkista jarrunesteen taso pääsylinterin säiliöstä ja säädä se tarvittaessa normaaliksi (katso kohta). 3. Kaada vuodon aikana ulos tullut jarruneste pois, se ei sovellu uudelleenkäyttöön. 4. Tarkista jarrupolkimen kimmoisuus. Jos sen liikkeen aikana tuntuu notkahdukset, järjestelmässä on vielä ilmaa ja lisäpumppausta tarvitaan. Jos toistuva ilmaus ei tuota tyydyttävää tulosta, pääsylinterin tiivisteet voivat olla kuluneet.

ABS:llä VARUSTETUT MALLIT

Ennen jarrun hydraulijärjestelmän ilmausta ABS-malleissa on suoritettava valmistelutoimenpiteet ja erityiset varotoimet. Nämä toimenpiteet vaihtelevat sen mukaan, mikä järjestelmän osa on irrotettu.
Perinteisiä jarrujärjestelmiä koskevat tiedot (muita kuin paineistettuja ilmausjärjestelmiä) koskevat ABS-järjestelmällä varustettuja malleja. Näissä malleissa käytetään kuitenkin erilaista pumppausjärjestystä:
a) Vasen etujarru
b) Oikea takajarru
c) Oikea etujarru
d) Vasen takajarru
Tämän lisäksi käytetään seuraavia verenvuotomenetelmiä.

Ilmanpoisto pyörän sylinterin/jarrusatulan kytkimen irrottamisen jälkeen

100 % "border =" 0 "bgcolor =" # EEEEEE "cellpadding =" 3 "cellspacing =" 0 ">

SUORITUSTILAUS

1. Liitä säiliö ilmausnippaan ja nosta nesteen taso pääsylinterin säiliössä normaaliksi. Muista pitää se MIN-merkin yläpuolella koko toimenpiteen ajan. 2. Avaa ilmaus, pyydä sitten avustajaa painamaan jarrupoljin kokonaan ja pitämään sitä tässä asennossa. Kiristä liitin ja pyydä avustajaa vapauttamaan poljin hitaasti ja odottamaan noin 3 sekuntia. Toista tämä toimenpide vähintään kymmenen kertaa, kunnes ilmausnipasta virtaavassa nesteessä ei ole ilmakuplia. 3. Pyydä jälleen avustajaa painamaan jarrupoljinta useita kertoja ja pitämään se painettuna. Avaa ilmausnippa ja anna polkimen pudota lattialle. Kiristä liitin ja pyydä avustajaa vapauttamaan poljin hitaasti ja odottamaan vähintään 3 sekuntia. Toista tämä toimenpide ja varmista, että ulos tulevassa nesteessä ei ole kuplia. 4. Tarkista jarrupolkimen kimmoisuus, irrota sitten säiliö ja nosta nestetaso normaaliksi (katso kohta Kunnossapitoaikataulu). Varmista, että ilmausnippa on kiristetty määrättyyn kiristysmomenttiin, ja asenna sitten pölysuojus.

Paineensäätöliittimien erotusalueen ilmaus

SUORITUSTILAUS

1. Ilmaa molemmat takajarrut edellä kuvatulla tavalla. Ilmanpoisto pääsylinterin kytkimen irrottamisen jälkeen 2. Jos pääsylinteri on irrotettu, se on ilmattava ennen liittämistä hydrauliletkuun, jotta ilmaa ei pääse pääsemään hydraulilohkoon. Tämä vaatii kaksi tulppaa, jotka ruuvataan pääsylinterin reikiin. 3. Ruuvaa tulpat pääsylinterin liitäntöihin ja kiristä. 4. Täytä sylinterin säiliö, avaa sitten takatulppa/liitin (ensimmäinen piiri) ja pyydä avustajaa painamaan jarrupoljinta ja pitämään sitä tässä asennossa. Kiristä tulppa, pyydä sitten avustajaa vapauttamaan hitaasti jarrupoljin ja odottamaan noin 3 sekuntia. Toista tämä toimenpide 5-6 kertaa. 5. Toista toimenpide pääsylinterin etupuolelle (toinen piiri). 6. Jotta sylinteristä ei pääse karkaamaan nestettä ja siten ilmaa, pyydä avustajaa painamaan kevyesti jarrupoljinta (noin 30 mm) ennen tulppien irrottamista ja pitämään sitä tässä asennossa. 7. Irrota tulpat jarruputkista ja varmista, että molemmat putket ovat täynnä nestettä; jos ei, lisää niihin nestettä. Irrota nopeasti yksi pääsylinterin tulpista (jarrupoljinta pidetään painettuna edellisessä kappaleessa kuvatulla tavalla), liitä jarruputki ja kiristä liitosmutteri Teknisissä tiedoissa määritettyyn momenttiin. Toista toimenpide pääsylinterin toisella kanavalla ja pese sitten pois roiskunut neste. 8. Katso yllä olevat kappaleet ja ilmaa jarrun hydraulijärjestelmä kokonaan yllä olevassa järjestyksessä.

Ilmanpoisto hydraulilohkon kytkimen irrottamisen jälkeen