Hiekan käyttö rakentamisessa on melko laaja, koska tämäntyyppinen materiaali on sopivin luomiseen rakennusten rakenteet, viimeistelymateriaalit, kuten kipsi. Materiaalia käytetään laajalti muurauslaastien valmistusprosessissa. Hiekan keskimääräinen tiheys voi laskea saviepäpuhtauksien pitoisuuden vuoksi, mikä huonontaa tämän irtomateriaalin laatuindikaattoreita.

Hiekan keskimääräinen tiheys voi laskea saven epäpuhtauksien pitoisuuden vuoksi, mikä huonontaa sen laatuindikaattoreita.

Rakennushiekkaa tulisi käyttää teollisuuden raaka-aineena, kun tietää paitsi hiukkasten koon, myös sen sisältämien erilaisten epäpuhtauksien ominaisuudet. Nämä voivat olla savimineraaleja, suolaa, humusta, kiilleä, joiden läsnäolo rajoittaa rakennushiekan käyttöaluetta.

Rakennushiekan ominaisuudet

Hiekkajyvien (sen palasten) koko voi vaihdella välillä 0,1-1,0 mm. Raekoon ansiosta voimme jakaa rakennusmateriaalin seuraaviin tyyppeihin:

1. Pölymäinen.
2. Karkea vilja.
3. Savinen.

Tärkeimpien ominaisuuksien joukossa rakennusmateriaali Erotetaan seuraavat:

• radioaktiivisuusluokka;
• kokoindeksi;
• tilavuuspainon osoitin;
• epäpuhtauspitoisuuden indikaattori;
• suodatuskerroin.

Materiaalityyppejä on suuri määrä, koska jokaisella niistä on erilaista sisältöä sen koostumuksen epäpuhtaudet, jotka ovat savea ja pölyhiukkasia. Sen käyttö rakentamisessa vaatii pakollista seulontaa tai pesua. Tärkeä rooli koolla on merkitystä yhden tai toisen tyypin sovelluksessa.

On muistettava, että jokihiekka on puhtain, eroaa merihiekasta, joka on saastunut suoloilla. Makeaa vettä käytetään merihiekan pesuun. Valmistetun hiekkamuurauslaastin lujuus heikkenee, jos se sisältää savea epäpuhtauksia.

Rakennushiekkaa, joka on valmistettu GOST 8736 - 93:n vaatimusten mukaisesti, käytetään:

1. Muuraus, tasoite ja rappaus.
2. Sementin valmistus.
3. Betonin tuotanto.
4. Tienpäällysteiden rakentaminen.
5. Lasin tuotanto.

Tämä rakennusmateriaali on myös saanut laajaa käyttöä olosuhteissa Maatalous, ja itserakentaminen, kun taas se mitataan kauhoissa, ei kuutiometreissä tai tonneissa. 10 litran kauhan tilavuus on 0,01 m³ ja sisältää joskus jopa 14 kiloa kuiva-ainetta.

Tietystä uuttomenetelmästä riippuen rakennusmateriaalia käytetään useilla teollisuuden aloilla. Esimerkiksi kemianteollisuudessa pääpaino on kvartsirakennushiekan käytössä. Louhosta käytetään raivattujen teiden peittämiseen lumenpoistokoneilla. Mitään rakennusprojektia ei voi tehdä ilman hiekkaa.

Rakennushiekan tiheys ja sen määritys

Alkuperänsä perusteella materiaali on jaettu keinotekoiseen ja luonnonmukaiseen, joista jälkimmäiset sisältävät rakeita, joiden koko on 0,16-5 mm ja irtotiheys on 1300-1500 kg/m³. Louhintamenetelmästä riippuen hiekka voi olla joki, meri tai louhos. Keinotekoisten käyttö on harvinaista, ja ne jaetaan raskaisiin ja kevyisiin.

Kaiken tyyppisellä hiekalla on erottuva piirre liittyy kosteuden vapaaseen imeytymiseen, mikä auttaa poistamaan sen valmiista tuotteesta ja lisää sen vapaasti virtaavia ominaisuuksia. Kun sen tilavuus muuttuu, muuttuu myös irtotiheys, mikä riippuu kosteuden muutoksista, jälkimmäisen taso voi olla välillä 0-20%.

Jos kosteus on välillä 3-10%, tällainen materiaali eroaa tiheydeltään jyrkästi kuivasta materiaalista. Vesikerroksella peitetty hiekkajyvä lisää materiaalin tilavuutta huomattavasti. Kun materiaalin kosteuspitoisuus kasvaa, hiekan irtotiheys kasvaa johtuen ilman siirtymisestä rakeiden välisten tyhjien täytössä vedellä.

Jos materiaalia on tarpeen annostella sen tilavuuden mukaan, hiekan bulkkitiheys otetaan huomioon sen muuttuessa kosteuden kasvaessa. Materiaalin laatutaso määräytyy sen tiheyden mukaan. Tämä indikaattori määrittää hiekkapitoisuuden 1 m³ tilavuudessa. Materiaalin kosteus ja huokoisuus määräävät tiheystason näiden parametrien mukaan.

Tämä indikaattori on erittäin tärkeä ammattirakentamisen alalla, koska se vaikuttaa rakennettavien kohteiden lujuuteen ja niiden käyttöikään. Jos bulkkimateriaali on tiivistämättömässä tilassa, sen ominaisuudet määräytyvät irtotiheyden mukaan.

Luonnonperäisen rakennusmateriaalin tiheys on 1,3-1,8 t/m³, mikä on sitä korkeampi, mitä korkeampi on hiekan savea. Tämä parametri on välttämätön määritettäessä viljakoostumuksen laatua. Mineraalikoostumus voidaan määrittää kaivosten maantieteellisen sijainnin mukaan. Samaan aikaan tämä materiaali on puhtain, koska se ei joskus sisällä vieraita epäpuhtauksia.

Louhostyypin tiheys on 1,4 t/m³, koska se sisältää savea epäpuhtauksia. Tästä syystä hiekkaa ei käytetä betoniratkaisujen valmistukseen. Korkealaatuinen. Louhoshiekkaa käytetään alentamaan betonilaastin kustannuksia.

Menettely hiekan määrän laskemiseksi ja määrittämiseksi sen tiheyden perusteella

Massan laskentakaava on seuraava: m = V*p, jossa kirjain V tarkoittaa tilavuutta ja kirjain p tarkoittaa tiheyttä. Esimerkiksi jos haluat tietää vaadittava määrä hiekkaa, jos sen tilavuus on 10 m³, korvaamalla kaavan arvot, saat:

m = 10*1,3 = 13 t.

Tulosta laskettaessa käytetään keskimääräistä tiheyttä 1,3 t/m³. Se pitäisi ottaa huomioon riittämätön taso vahvuus liittyy lisääntyneiden onteloiden esiintymiseen. Liuos valmistetaan lisäämällä sideaineiden määrää.

Hiekan määrän laskeminen sen tiheyden kautta: m – massa, V – tilavuus.

Tästä ei ehkä ole hyötyä rakentamisen aikana, koska sideaineiden määrän kasvaessa kustannukset nousevat betoniratkaisun kustannusten mukana. Koska takaisinmaksu on tärkeä indikaattori Jokaiselle rakennusyritykselle on kannattamatonta rakentaa kohteita käyttämällä tällaista ratkaisua. Jos rakennus on yksityinen, sen koko ei vaikuta kuluihin.

Lisääntynyt kosteus voi johtaa keskimääräisen tiheyden laskuun, ja syynä tähän on fraktioiden paakkuuntuminen. Hylkää tämä indikaattori jatkuu, kunnes kosteus saavuttaa 10 %. Lisäkasvun aikana nesteen tilavuus kasvaa täyttäen vapaan tilan, joten indikaattori kasvaa. Parametrien jatkuvalla muutoksilla betoniratkaisun laatu voi muuttua. Toimitusstandardien noudattaminen on erittäin tärkeää.

Käytettävissä olevat menetelmät hiekan keskimääräisen tiheyden määrittämiseksi

Bulkkimateriaalin, esimerkiksi rakennushiekan, keskimääräistä tiheyttä kutsutaan myös bulkkiksi. Kokonaistilavuus sisältää huokoset suoraan materiaalissa ja ne ontelot, jotka sijaitsevat rakeiden välissä. Useimpien bulkkimateriaalien keskimääräinen tiheys on pienempi kuin todellinen tiheys.

Määrittääksesi indikaattorin improvisoiduilla keinoilla, ota ämpäri ja täytä se hiekalla 10 metrin korkeudelta. Ämpärin tulee olla kymmenen litraa. Materiaalia tulee kaataa, kunnes muodostuu kumpu, joka on leikattava tiukasti vaakasuoraan, jolloin saat tasaisen pinnan, kun ämpäri on täytetty.

Tuloksena oleva hiekkamäärä on punnittava, vasta sitten aloita indikaattorin laskeminen. Tätä tarkoitusta varten massa jaetaan tilavuudella, tonneiksi muunnetut kilogrammat on jaettava 0,01 m³:lla. Tarkempien laskelmien saamiseksi sinun tulee suorittaa mittaus kahdesti, vasta sitten laskea saadut tulokset yhteen ja jakaa ne kahdella.

Määrittämiseen voit käyttää muita laskentamenetelmiä, koska tämä indikaattori on ominaisuus, joka mahdollistaa kaivutöiden suorittamisen.

Muut tiheyden laskentamenetelmät

Indikaattorin määrittämiseen kuuluu kuoppamenetelmän käyttäminen, jonka avulla voit määrittää löysätyyppisten maaperän tiheyden. Myöhempi luonnos maanrakennustyöt tulee välttämättä sisältää keskimääräisen tiheyden indikaattorin arvo. Tätä tarkoitusta varten maahan tehdään pieni syvennys kuopan muodossa, jota kutsutaan kaivoksi. Tässä tapauksessa hiekka syrjäytetään, joka tulee sijoittaa erityiseen säiliöön lisäpunnitusta varten. Tinasta tehty kartio on asetettava itse kuopan tai kuopan yläpuolelle.

Sitten he siirtyvät vaiheeseen, jossa määritetään indikaattori pohjamateriaalille, joka on peitetty kuivalla hiekalla. Kun olet aiemmin määrittänyt kuopan kokonaistilavuuden, sinun tulee laskea punnitun materiaalin tilavuus. Tämä menetelmä Määritelmä on yksinkertainen, koska se antaa vain suhteellisen laskelman, joka voidaan olettaa.

Tarkempi menetelmä on radiometrinen menetelmä, joka perustuu radioaktiivisen säteilyn käyttöön. Materiaalin kyky hajota ja säteillä on arvioitava tällä parametrilla. Luonnehtivien lisämäärien joukossa uratyyppi materiaalista voidaan erottaa seuraavat pääparametrit:

1. Radioaktiivisuusaste on luokka 1.
2. Irtotiheyden osoitin on 1,4 t/m³.
3. Raetiheysarvo on 2,6 g/cm³.
4. Savipitoisuuden ominaispaino prosentteina on 1,9.

Tärkeimmät keskiarvon indikaattorit lisäominaisuuksia jokihiekalle ominaista on:

1. Luokan A radioaktiivisuustaso (47 eKr/kg).
2. Irtopainoarvo 1,4±0,1 t/m³.
3. Tietyn määrän epäpuhtauksia pitoisuus prosentteina on 0,1.

Irtotavarana olevien rakennusmateriaalien, kuten hiekan, bulkkitiheys on sen tiheys, jos se on tiivistämättömässä tilassa.

varten itsemääräämisoikeus Keskitiheys, ota 1 litran mittausastia, kaada näyte siihen ja punnita. Milloin myös korkeatasoinen kosteus, näyte on asetettava astiaan, jonka tilavuus on 10 litraa. Tämän jälkeen sinun on muutettava kaikki parametriarvot vaadituiksi arvoiksi.

Korkean savipitoisuuden omaavaa hiekkaa ei voida käyttää kipsien, korkealaatuisen betonin ja erilaisten laastien valmistukseen, koska muuten materiaalin lujuus ja pakkaskestävyys heikkenevät.

Keskimääräinen tiheys on vähemmän tärkeä kuin materiaalin tavallinen tiheys, koska tämän indikaattorin laskeminen ei liity vain hiukkasten tilavuuden sisällyttämiseen, vaan myös niiden väliseen tilaan. Jos bulkkimateriaali tiivistetään, sen tiheys ei ole enää bulkki. Joten kuorma-auton takaosaan kaadetulla hiekalla on bulkkitiheys, eli keskimääräinen.

Vapauta automaattijarrut auton tarkastajan signaalista: junissa, joissa on enintään 350 akselia, kuljettaja siirtää nosturin kahvan juna-asentoon; junissa, joiden pituus on yli 350 akselia, kuljettajan hanan kahva asetetaan ensimmäiseen asentoon ja painesäiliön painetta lisätään 0,5-0,6 kgf/cm2 lisää laturia ja siirretään sitten junaasentoon. Autokatsastajien tulee tarkistaa jokaisen junan vaunun jarrun vapautus varmistaakseen, että jarrusylinterin tanko liikkuu ja jarrupalat poistuvat pyöristä. Jos tunnistetaan autoja, joiden jarrua ei ole vapautettu, niitä ei saa vapauttaa manuaalisesti ennen kuin vapautumisen syyt on selvitetty. Tunnistetut vialliset ilmanjakajat on vaihdettava huollettaviin. Tämän jälkeen tarkistetaan uudelleen jarrujen toiminta autoissa, joissa on vaihdettu ilmanjakaja.

Minimipaine perävaunun linjassa tavarajuna.

Testin päätyttyä kuljettajalle annetaan todistuslomake VU-45 junan varustamisesta jarruilla.

Automaattisten jarrujen täydellinen testaus ennen pitkiä laskuja, joiden jyrkkyys on 0,018 tai enemmän, suoritetaan pitämällä niitä jarrutetussa tilassa 10 minuuttia. Tänä aikana mikään ilmanjakaja ei saa vapautua itsestään.

Käyttäytymisjärjestys täysi testaus tavarajunan autojarrut yhden tarkastajan toimesta. Veturin kytkemisen junaan ja lataamisen jälkeen jarruletku Vaunutarkastaja ja kuljettaja tarkastavat junan jarruletkun kireyden. Sitten kuljettaja suorittaa vaunun tarkastajan käskystä jarrutusvaiheen testatakseen jarrut täydellisesti, ja tarkastaja kävelee junaa pitkin päästä pyrstään tarkistaakseen automaattisten jarrujen toiminnan. Tällä hetkellä kuljettajan on tarkistettava jarruletkun kireys klo IV kuljettajan nosturin kahvan asentoa.

Päästyään junan perään vaununtarkastaja antaa signaalin vapauttaa jarrut. Jarrujen vapauttamisen ja latauksen jälkeen jarruverkko junavaunun tarkastaja mittaa painetta perävaunun jarruletkussa. Varotoimenpiteitä noudattaen tarkastaja avaa perävaunun päätyventtiilin 8-10 sekunniksi tavara- tai rahti-matkustajajunassa ja henkilöjunassa, kunnes kaasupolkimet aktivoituvat. hätäjarrutus ilmanjakelijat.

Vaunun tarkastajan on mitattava ja kirjattava lomake todistukseen VU-45 jarrusylinterin tangon lähtö, perävaunun numero ja latauspaine viimeisen auton jarruletkussa (rahtijunissa).

Kun veturin jarrut aktivoituvat, mikä määräytyy lampun syttymisen perusteella "TM" jarruletkun katkeamisen ilmaisin anturilla nro. 418 , paineen lasku jarruletkussa tai kuljettajan venttiilistä tuleva erityinen ääni, joka syöttää vuodon jarruletkussa, kuljettaja on velvollinen venyttämään nopeusnauhaa, jonka jälkeen vähintään 2 minuutin kuluttua. (rahti- ja rahti-matkustajajunissa) suorittaa jarrutusvaiheen vähentämällä painesäiliön painetta 0,5-0,6 kgf/cm2 ja kun ilman vapautus jarrujohdosta kuljettajan hanan kautta on saatu päätökseen, vapauttaa ja lataa junan jarruverkko.

Junassa, jonka pituus on yli 100 akselia, auton tarkastaja on velvollinen mittaamaan junan kahdesta viimeisestä vaunusta pisin jarrujen vapautumisaika. Radioyhteyden puuttuessa auton katsastaja mittaa ajan siitä hetkestä, kun perävaunun päätyventtiili avataan, kunnes tangot alkavat liikkua jarrusylinterit ja lähtö jarrupalat pyörän vierintäpinnalta. Veturinkuljettaja mittaa aikaa siitä hetkestä, kun veturin automaattijarrut aktivoituvat, määräytyy lampun sytyksestä "TM" merkinantolaite nro. 418 , kunnes käyttäjän nosturin kahva on siirretty ensimmäiseen asentoon. Kuljettaja raportoi tämän ajan kuljetustarkastajalle, joka vähentää sen junan perässä mitatusta ajasta ja syöttää tuloksen todistuslomakkeeseen VU-45(tämä on menetelmä jarrun vapautumisajan mittaamiseksi peräautot radioyhteyden puuttuessa, asennettu Oktyabrskaya-tielle). Junassa, jossa on enintään 100 akselia (mukaan lukien), auton tarkastaja ei mittaa viimeisen auton jarrujen vapauttamisen jälkeen perävaunujen vapautusaikaa, vaan menee välittömästi junan päähän tunnistaen jarrut, jotka eivät ole vapautettu.

Täydellisen jarrujen testauksen jälkeen vaunun tarkastaja esittää veturinkuljettajalle todistuksen jarrutusmuodosta VU-45.

Sähköjunan jarrujen täydellisen testauksen suorittaa veturin miehistö, ja kun lähdet aikataulun mukaisista korjauksista (paitsi TO-2) yhdessä varaston konekivääriosaston työnjohtajan tai työnjohtajan kanssa.

Täydellinen jarrutesti suoritetaan:

Korjauksen jälkeen tai Huolto;

Seisottuaan ilman miehistöä asemalla tai varikolla yli 12 tuntia;

Autojen yhdistämisen jälkeen junaan.

Pidä lokia jokaisen täydellisen jarrutestin jälkeen tekninen kunto lomakkeita TU-152 tehdään pöytäkirja, josta käy ilmi:

MVS-numerot ja -sarjat;

Täyden jarrujen testauksen päivämäärä ja kellonaika;

Paineensäätimen ylläpitämät painerajat pääsäiliöissä;

Paine jarruletkussa, kun kuljettajan venttiilin kahva on junan asennossa;

junan jarruverkosta vuotavan ilmavuodon määrä;

Kuljettajan ja apulaiskuljettajan sekä korjauksen tai huollon jälkeen (paitsi TO-1) työnjohtajan ja kuljettajan nimi ja allekirjoitus.

Täydellisen jarrutestin suorittaminen alkaa syöttö- ja jarrulinjojen venttiilikahvojen oikean asennon tarkistamisella. Tarkista sitten paineensäätimen toiminta. Pääsäiliöiden paine on säilytettävä sisällä 8,0 - 6,5 kgf/cm2 poikkeamalla ei enää 0,2 kgf/cm2.

Tarkista jarru- ja syöttöletkujen latauksen jälkeen niiden tiheys. Tätä varten sähköjunassa kuljettajan nosturilla kunto nro 395 sulje eristysventtiilit jarru- ja syöttölinjoissa sekä venttiilillä kunto nro 334E sulje syöttöjohdon eristysventtiili. Painemittarissa havaitun paineen laskun pitäisi olla:

Jarrulinjassa normaalista latauspaineesta arvoon enintään 0,2 kgf/cm2 minuutin sisällä;

Ruokaverkostossa 7,0 ennen 6,8 kgf/cm2 3 minuutissa tai s 7,0 ennen 6,5 kgf/cm2 7,5 minuutissa.

Ennen tarkastuksia sähköjuna on varmistettava poistumista vastaan.

Seuraavassa vaiheessa tarkastetaan kuljettajan painesäiliön tiiviys.

He tarkistavat työn alusta alkaen EPT. Kun jarruletku on ladattu, sammuta ohjausgeneraattori (vaihejakaja) ja kytke kohdevalo, signaalit ja muut sähkökuluttajat päälle. Kun jarrukytkimen kahvaa painetaan alas toimivassa ja ei-toimivassa ohjaamossa ja koko negatiivisen johdon pitäisi syttyä varoitusvalo "TO". Volttimittarin mukaisen piirin jännitteen tulee olla välillä 45 - 50 V.

Siirrä sitten kuljettajan nosturin kahvaa kunto nro 334E V IV asema, ei. 395E asentoon VА. Pitäisi syttyä varoitus valo jarrutus "T" ja hanassa nro. 334E kattoventtiili toimii ja hanassa nro. 395 - sammuu hetkeksi "SK" päällä EPK kond. nro 150I ilman automaattisen pysäytyksen aktivointia. Tässä tapauksessa vapauttaminen on sallittua paineilma jarrujohdosta hanan nro kautta. 395 ja paineen lasku siinä enintään 0,5 kgf/cm2.

Kun jarrusylinteri on täytetty täyteen paineeseen, siirrä kuljettajan hanan kahva sulkuasentoon syöttämättä jarruletkun vuotoja. Apulaiskuljettaja kävelee pitkin junaa ja tarkastaa jokaisen auton jarrujen toiminnan jarrusylinterin tangon ulostulon ja jarrupalojen painamisen renkaisiin.

Avustajan signaalista kuljettaja kytkee junien jarrukytkimen pois päältä numeroon. 1028 ja muissa junissa EPT sammuta virtakytkin. Apulaiskuljettaja ohjaa jarrujen vapautumista vapautuksen merkkivalolla ja jarrupalojen liikettä jokaisen auton pyöriltä.

Toisessa vaiheessa tarkistetaan automaattisen jarrun toiminta. Sammuta ennen tarkistamista EPT. Tarkista asetetun latauspaineen avulla auton jarrujen herkkyys jarrutukselle. Tätä varten on tarpeen suorittaa ensimmäinen jarrutusvaihe, jossa paine alenee aaltosäiliössä 0,5 - 0,6 kgf/cm2. Kun paine aaltosäiliössä on laskettu vaadittuun arvoon, kosketa kahvaa nro. 334E muuntaa III kohtaan ja napauta nro. 395E- V IV asema. 5 minuutin kuluttua. Apulaiskuljettaja tarkastaa jokaisen auton jarrujen toiminnan jarrusylinterin tangon ulostulon ja jarrupalojen painamisen avulla pyöriin.

Apulaiskuljettajan käskystä "Vapauta jarrut" Kuljettaja liikuttaa nosturin kahvaa. 334E asentoon IIA ja napauta ei. 395 - asentoon II. Vapautettuaan viimeisen auton jarrut apulaiskuljettaja tarkistaa jarrupalojen vapautumisen pyöristä ja jarrusylinterin tangon liikkeen junan jokaisen auton osalta.

Vastakkaisesta ohjaamosta veturin miehistön tulee tarkistaa automaattisten ja sähköpneumaattisten jarrujen toiminta kuten lyhennetyssä jarrukokeissa.

• Kuinka määrittää rakennusmateriaalin tiheys?
• Mitkä lisäaineet ja pääkomponenttien suhteet vaikuttavat betonin tiheyteen ja huokoisuuteen?
• Kuinka saada betonia optimaalisesti keskitiheys?
• Paikkamerkkinä betoniseos vaikuttaa materiaalin tiheyteen?
• Betonin keskimääräinen tiheys ja toiminnalliset ominaisuudet materiaalia

Betonilla on useita ominaisuuksia, joista monimutkaisin on tiheys. Jos betoniseokseen lisätään erilaisia ​​komponentteja, tämä ominaisuus kasvaa tai heikkenee. Kun materiaali kovettuu, sen lujuus kasvaa.

Betonin lujuus riippuu suoraan sen tiheydestä.

Koska rakentamiseen liittyy useiden erityyppisten betonien käyttö, on olemassa erityinen luokitus tästä materiaalista. Betonia on kevyttä, erittäin kevyttä ja raskasta. Esimerkiksi raskaan betonin keskimääräinen tiheys on 2,45 g/cm³ ja kevyen betonin 1,40 g/cm³.

Kuinka määrittää rakennusmateriaalin tiheys?

Keskimääräinen on tärkeä ominaisuus, joka määritellään sen massan ja tilavuuden suhteena. Mittayksikköä kohti tämä parametri ota g/cm³, kg/m³ tai prosenttiosuus. Jos tämä arvo otetaan huomioon prosentteina, se on alle 100 %. Sen vaikutus tuotteen laatuun on suoraan verrannollinen, eli kun tutkittavan materiaalin indikaattori on korkea, sen lujuus kasvaa.

Laskeaksesi rakennusmateriaalin keskimääräisen tiheyden kappaleen muodossa, jossa on huokosia (mutta ei tyhjiä kohtia), voit käyttää kaavaa (1): рс = m / Ve, jossa:

• m on materiaalin massan merkintä (g, kg);
• Ve on rakennusmateriaalin tilavuus (palassa), joka mitataan cm³:na tai m³:na.

Määritetty indikaattori on tarpeen tuotteen huokoisuuden ja lämmönjohtavuuden tutkimiseksi.

Palaa sisältöön

Mitkä lisäaineet ja pääkomponenttien suhteet vaikuttavat betonin tiheyteen ja huokoisuuteen?

Samanaikaisesti tarpeettoman veden haihtumisprosessin kanssa tiheys kasvaa. Pozzolaani-portlandsementtiä, joka on ekspansiivinen alumiinisementti, voidaan käyttää erityisesti tähän tarkoitukseen. Kovettumisen jälkeen ei muodostu tyhjiöitä, joten tutkitun indikaattorin taso nousee.

Kun käytetyn veden määrä vähenee ja sementin määrä lisääntyy, indikaattori kasvaa. Tuloksena olevan betonin käytön seurauksena asennusprosessi muuttuu monimutkaisemmaksi.

Tuotteen rakenteeseen vaikuttaa suuresti liuosta parantavien pehmitinlisäaineiden läsnäolo. On tarpeen erottaa liuoksen ja valmiin tuotteen ominaisuudet laskemalla keskimääräinen tiheys. Laskeminen ei ole vaikeaa, jos tiedät käytettyjen komponenttien, esimerkiksi täyteaineiden ja sementin, suhteet.

Kun betoni on kovettunut loppuun, seuraa lujuuden kasvu ja ylimääräisen veden haihtuminen. Valmis tuote painaa vähemmän kuin seos. Tämä ero johtuu käytetyn veden ja sementin määrästä. Veden lisääntymisen ja sementin osuuden vähenemisen vuoksi valmiista koostumuksesta tulee nestemäisempi.

Palaa sisältöön

Kuinka saada betoni, jolla on optimaalinen keskitiheys?

Betonin keskimääräisen tiheyden maksimiarvo on mahdollista saada, jos valitset huolellisesti raekomponentin, jonka avulla voit pienentää onteloita. Kun luot rakennusrakenteita, jotka on valmistettu monoliittisella menetelmällä, on mahdotonta välttää onteloiden muodostumista niiden rakenteeseen.

Materiaalin levittämisen laadun parantamiseksi rakentamisen aikana on vesi/sementtisuhdetta pienennettävä. Koska kun vesi betoniliuoksessa pienenee, aineen massan suhde aineen tilavuuteen kasvaa, jolloin suoritetaan rakennustyö tulee olemaan työvoimavaltaista. On kuitenkin tarpeen käyttää erikoislaitteita, jotka ovat tärinäpuristimia.

Pehmittimien lisäaineiden käytön ansiosta betoniseoksen plastisuus paranee, samoin kuin valmiin betonin ominaisuudet. Aluksi lisäaineet sakeuttavat seosta ja poistavat ylimääräisen veden. Tämä voidaan saavuttaa imuroimalla betoni. Tämä menetelmä tuottaa laadukkaan lattianpäällysteiden asennuksen teollisuustiloissa tai avoimet alueet, samoin kuin tiet.

Menetelmän käyttö on tyypillistä yksinomaan liuoksille, joissa on silikaattisementti- tai kuona-silikaattisementtilisäaineita. Muissa tapauksissa tehdään samanlaista työtä alustavassa testauksessa saatujen tulosten perusteella.

Betonin tiheys voidaan määrittää ottamalla huomioon kaikki sekoitettavien komponenttien tunnusmerkit. Tehokkaimpia käytännössä käytetään materiaaleja, jotka on luotu sen mukaisesti valtion standardit, kun tutkittava ominaisuus tiedetään etukäteen.

Palaa sisältöön

Miten betoniseoksen kiviaines vaikuttaa materiaalin tiheyteen?

Tyypillisesti betonin keskimääräiseen tiheyteen vaikuttavat seuraavat parametrit:

• irtotiheys;
• viljan täyteaine;
• sideaineiden ja veden kulutus.

Kaikki rakennusseokset sisältävät hiekkaa ja täyteainetta. Lähes aina muutos käytetyn hiekan tilavuusmassassa tapahtuu pienellä alueella. Tämän materiaalin massasuhde muihin liuoksen komponentteihin muuttuu voimakkaammin. Siksi aggregaatin vaikutus keskimääräiseen tiheyteen on suurin.

Tämän kysymyksen yksityiskohtaisempaa tarkastelua varten on otettava huomioon, että betonin tiheyden riippuvuus kiviaineksesta määräytyy sen osuuden ylityksenä seoksen kaikkien muiden komponenttien tilavuudesta. Useimmille tuotetyypeille se on tyypillistä suurin arvo oman tilavuusmassansa indikaattori.

Kevyiden aggregaattien läsnäolo tutkittavan rakennusmateriaalin rakenteessa merkitsee materiaalin vähimmäistiheyttä. Tästä johtuen tuotteen tilavuusmassa pienenee. Suurimman tiheyden omaavien kiviainesten käyttö tapahtuu useammin, koska suunnittelu edellyttää tietyn vaaditun lujuuden.

Tämä luokitus perustuu betonin valmistusprosessissa käytetyn kiviaineksen massaan. Jos täyteaine on graniittia, kalkkikiveä, dolomiittia, materiaalilujuudella 60 MPa tai 600 kgf/cm², keskimääräinen tiheys on 2200-2400 kg/m³. Tämä tyyppi tuotteet ovat raskasta betonia.

Vapautusaika tulee mitata veturin jarrujen täydellisen tai lyhennetyn testauksen aikana, jos teknisellä huoltopisteellä tai asemalla on suoritettu täydellinen jarrujen testaus kiinteästä kompressoriyksiköstä, jarrujen eheyden tarkastuksen aikana. junan jarruputki.

Hetki, jolloin kahden viimeisen auton jarrun vapautusaikaa aletaan mitata, määritetään:

Jos junan pää- ja peräosien välillä on radioyhteys, kuljettaja valvoo auton tarkastajan käskystä jarruletkun eheyden tarkistamiseksi eheyden tarkistusta jarruputken paineen laskulla ja varoitusvalolla. eheyden valvonta-anturin syttymisestä

jarruletku tuottaa 0,5-0 6 kgf.cm jarrutusasteen ja venyttää nauhaa.

Pääkatsastajan ja kuljettajan käskystä kuljettajan nosturin kahvan juna-asentoon perätarkastaja mittaa loma-ajan. Ajan mittauksen päättyminen määräytyy jarrupalojen irtoamisen pyöräparien vierintäpinnalta ja jarrusylinterin tankojen täydellisen vetäytymisen perusteella.

Radioyhteyden puuttuessa kuljettajan kanssa: Jarrujen lyhennetyssä tai täydellisessä testauksessa mukana oleva tarkastaja tai työntekijä mittaa ajan perävaunun päätyventtiilin sulkemisesta junan jarrujohdon tyhjentämisen jälkeen. Ajan mittauksen lopun määrää jarrusylinterin tankojen liike ja jarrupalojen liike pyöräparien vierintäpinnalta. Kuljettajan nosturin kahva on juna-asennossa.

Aika perävaunujen täydelliseen vapauttamiseen kuljettajan nosturin ohjauselementtiä asennettaessa, junan asento ei saa olla yli 80 sekuntia.

Korjausohjeet jarrulaitteet» Nro 732 TsV-TsL, päivätty 2011 mahdollistaa autojen vapauttamisen määräaikaiskorjauksista jarrujen vapauttamalla jopa 70 sekunniksi. Autojen jarrulaitteet, joiden vapautus viivästyy yli 70 sekuntia junissa, joissa on enintään 400 akselia ja 80 sekuntia junissa, joissa on yli 400 akselia, on vaihdettava.

Mitattaessa jarrun vapautusaikaa kuljettajan ohjausventtiilin ollessa lataus-vapautusasennossa jarrun paine yliarvioituu 0,3-0,5 kgf/cm 2 ja sitä seuraava asettelu juna-asentoon. Loma-aika saa olla enintään:

50 sekuntia ZOO-akseleille.

60 sekuntia 300 - 400 akseliin asti

80 sekuntia enemmän kuin 400 akselia

Tämä menetelmä perävaunujen jarrujen vapautumisajan mittaamiseen

Käytä jarrujen testaamiseen.

8.3. Rahti- ja rahti-matkustaja-ajoneuvojen automaattisten jarrujen täydessä testauksessa

junat liikennöivät:

8.3.1 . Mittauslaitteen asennus perävaunun jarruletkuun paineen mittaamiseksi. BCP:n asennus 8300-9000t painaviin juniin. (BHV:tä asennettaessa mittalaitetta ei käytetä).

8.3.2 . Jarruletkun lataus ja latauspaineen mittaus perävaunun jarruletkussa. Mittaa junan perävaunun jarrulinjan paine, kun koko junan jarruletku on latautunut täyteen. Painelukemat perävaunun jarrujohdossa kuljettajan nosturin ohjauslaitteen ollessa junan asennossa eivät saa poiketa enempää kuin:

a) 0,03 MPa (0,3 kgf\cm2) latauspaineesta kuljettajan hytissä (päässä) enintään 300 akselin pituiselle junalle;

b) 0,05 MPa (0,5 kgf\cm2), kun junan pituus on yli 300–400 akselia;

c) 0,07 MPa:lla (0,7 kgf\cm2), kun junan pituus on yli 400 akselia;

Mittauslaitteen purkaminen perävaunun jarruputken paineen mittaamiseksi;

8.3.3 . Paineilman vapaan kulku perävaunuun ja junan jarrujohdon eheyden tarkistaminen.

Tarkastus suoritetaan vaunun tarkastajan käskystä junan jarruverkoston latautumisen jälkeen avaamalla perävaunun viimeistä päätyventtiiliä 8-10 sekunniksi. Junissa, jotka painavat yli 8300t. vesivarastoyksikön kanssa lisäksi vedensyöttöyksikön kytkemisen jälkeen, kun vesijärjestelmän toiminta tarkistetaan ohjaamosta.

Kuljettaja rekisteröi eheyden tarkistuksen laitteeseen (KPD-3 P, nopeusmittarin 3CJI-2M nauhalle) ja kun eheyden valvontaanturi syttyy.

Jos junan pää- ja peräosien välillä on radioyhteys, kuljettaja suorittaa 0,5-0,6 kgf/cm 2 jarrutusvaiheen.

Vaunutarkastajan käskystä kuljettaja vapauttaa jarrut ja asettaa kuljettajan nosturin ohjauselementin junan (2.) asentoon. Hännän tarkastaja

autot tai jarrujen testaukseen osallistuva työntekijä mittaa loma-ajan. Ajan mittauksen päättyminen määräytyy jarrupalojen irtoamisen pyöräparien vierintäpinnalta ja jarrusylinterin tankojen täydellisen vetäytymisen perusteella.

Radioyhteyden puuttuessa kuljettajan kanssa: Jarrujen testaamiseen osallistuva tarkastaja tai työntekijä mittaa ajan perävaunun päätyventtiilin sulkemisesta junan jarruletkun tyhjennyksen jälkeen. Ajan mittauksen lopun määrää jarrusylinterin tankojen liike ja jarrupalojen liike pyöräparien vierintäpinnalta. Kuljettajan nosturin kahva on juna-asennossa.

Perävaunujen täydellisen vapauttamisen aika, kun kuljettajan nosturin ohjauselementti asennetaan juna-asentoon, ei saa olla yli 80 sekuntia.

8.3.4 . Kuljettaja mittaa yhdessä autojen pääkatsastajan kanssa jarrujohdon tiheyden kuljettajan nosturin kahvan ollessa juna-asennossa.

Kun kuljettajan nosturin ohjausrunko on juna-asennossa, tarkastus suoritetaan kompressorien sammuttamisen jälkeen, kun veturin pääsäiliöissä on saavutettu maksimipaine ja tätä painetta alennetaan 0,04-0,05 MPa (0,4). -0,5 kgf/cm 2) ajanmittauksella paineen lasku edelleen 0,05 MPa (0,5 kgf/cm 2). Pöytä

Lyhin sallittu paineen alenemisaika jarrulinjan tiheyttä tarkistettaessa, riippuen junan pituudesta ja veturien pääsäiliöiden tilavuudesta.

Pääaineen kokonaismäärä veturin tankit, l	Aika sekunneissa, junan pituus akseleina

Huomautuksia:

Kun tarkistat tavarajunan jarrulinjan tiheyttä latauspaineella 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5 kgf/cm2), vähennä taulukossa ilmoitettua aikanormia 10%.

Kun työskentelet monien yksiköiden järjestelmässä, kun veturien pääsäiliöt on kytketty yhteiseen tilavuuteen, määrätty aika kasvaa suhteessa pääaltaiden tilavuuksien muutokseen.

Mikäli veturin päätankkien kokonaistilavuus poikkeaa taulukossa esitetystä, tulee tilavuus ottaa taulukossa esitetyn lähimmän pienimmän tilavuuden mukaan.

Jokaisessa veturissa on oltava näkyvällä paikalla merkintä, josta käy ilmi pääsäiliöiden kokonaistilavuus.

8.3.5 . Kun jarrulinjojen tiheys saavuttaa vakiintuneen normin, tarkistetaan automaattisten jarrujen jarrutusvaikutus junavaunuissa. Tarkastus suoritetaan sen jälkeen, kun junan jarrujohdon painetta on vähennetty 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf/cm 2) latauspaineesta, minkä jälkeen kuljettajan hanan ohjauselementti on siirretty asentoon, joka varmistaa paineen säilymisen. määrätty paine jarrulinjassa jarrutuksen jälkeen, 120 sekunnin (2 minuutin) kuluttua tavarajunissa, joissa kaikki ilmanjakajat kytketään tasaiseen tilaan, Auton tarkastajat ovat velvollisia tarkistamaan jarrujen kunto ja toiminta koko junassa jokaisessa vaunussa ja varmista, että ne toimivat normaalisti jarrutettaessa tankojarrusylinterien ulostulossa ja painettaessa tyynyt pyörien vierintäpintaan.

Junan jarrujohdon tiheyden tarkistaminen kuljettajan nosturin ohjausrungon asennossa, joka varmistaa tietyn paineen säilymisen jarrujohdossa jarrutuksen jälkeen, suoritetaan mittaamalla junan jarrujohdon tiheys, jonka ei pitäisi poiketa kuljettajan nosturin ohjausrungon juna-asennon tiheydestä yli 10 % laskevaan suuntaan .

Tarkasta jarrulinjojen tiheyden valvontalaitteella varustetuissa tavaravetureissa tiheys tämän laitteen lukemien mukaan.

8.3.6 . Junavaunujen automaattijarrujen toiminnan tarkastus loman aikana.

Tarkastettuaan jarrujen toiminnan jarrutuksessa ja junan jarrujen vapautumisen asentamalla kuljettajan nosturin ohjauselementti junan asentoon, auton tarkastajat ovat velvollisia tarkistamaan jarrujen vapautumisen koko junassa jokaisen auton osalta ja tekemään Varmista, että ne toimivat normaalisti vapauttamisen aikana siirtämällä jarrusylinterin tangot ja siirtämällä jarrupalat poispäin junan pyörien vierintäpinnoilta.

Pitkän pituisissa tavarajunissa (pituudeltaan yli 350 akselia) automaattiset jarrut vapautetaan asettamalla kuljettajan nosturin ohjauselementti vapautusasentoon, kunnes paine aaltosäiliössä saavuttaa 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kgf). /cm2) latauspaineen yläpuolella.

Auton tarkastajat ovat velvollisia tarkistamaan jokaisen vaunun jarrujen vapautumisen koko junassa ja varmistamaan, että ne toimivat normaalisti vapautuksen aikana, kun jarrusylinterin tanko siirtyy poispäin ja jarrupalat poistuvat pyörän vierintäpinnalta.

Jos havaitaan ilmanjakelijoita, joita ei ole vapautettu vapautukseen, niitä ei saa vapauttaa manuaalisesti ennen kuin vapautumisen syyt on selvitetty. Kaikki tunnistetut autojen jarrulaitteiden viat on poistettava ja näiden autojen jarrujen toiminta on tarkastettava uudelleen. Jarrujen täydellisen testin päätyttyä annetaan "Todistus junan varustamisesta jarruilla ja niiden asianmukaisesta toiminnasta". Kuljettajan tulee tarkistaa täytön oikeellisuus ja varmistaa, että täyttö on tehty jarrupaine junassa vahvistettujen standardien vaatimusten mukaisesti, tarkista siihen tallennetun perävaunun numero varsinaisessa lomakkeessa ilmoitetulla numerolla.

Matkustajajunien jarrujen täydellinen testaus.

Ennen kuin suoritat täyden jarrujen testauksen, tarkista junan jarrunesteen eheys ja varmista, että paineilma pääsee kulkemaan vapaasti sen läpi. Tätä varten peräryhmän tarkastaja ilmoittaa kuljettajalle tarkastuksen alkamisesta ja avaa perävaunun päätyventtiilin ja sulkee sen, kun autojen ilmanjakolaitteiden hätäjarrutuskiihdytin on aktivoitunut.

Kun automaattijarrut ovat käytössä, kuljettajan on venytettävä nopeusnauhaa ja suoritettava jarrutusvaihe alentamalla tasaussäiliön painetta 0,5 - 0,6 atm. Kun ilma on vapautettu linjasta kuljettajan hanan kautta, vapauta jarrut ja lataa junan jarruverkkoa.

Kun junan jarruverkko on latautunut täyteen, kuljettajan ja vaunun tarkastajan on tarkistettava junan jarruverkoston tiiviys. Matkustajajunan jarruverkoston tiiviyden tarkistamiseksi on suljettava yhdistelmäventtiili tai hana kaksinkertainen veto ja 20 sekunnin kuluttua hanan sulkemisen jälkeen mittaa painehäviö jarruletkussa; paineen alentaminen on sallittu enintään 0,2 atm 1 minuutin ajan.

Tarkista EPT:n vaikutus. Kun junan jarruverkko on ladattu, kytke virtalähde päälle - varoitusvalon "O" pitäisi syttyä. Suorita jarrutusvaihe auton tarkastajan signaalista siirtämällä kuljettajan hanan kahva asentoon VE, kunnes paine veturin TC:ssä saavuttaa 1,0 - 1,5 atm, ja siirrä sitten hanan kahva asentoon IV. Kun nosturin kahva on jarrutusasennossa, "T"-valon tulee syttyä ja kun nosturin kahva siirretään limitysasentoon, "P"-valon pitäisi sammua ja syttyä. Tarkastajien on tarkastettava EPT:n toiminta koko junassa ja varmistettava niiden normaali toiminta.

Tarkastajan signaalista "Vapauta jarrut" kuljettajan tulee sammuttaa EPT-virtapiirin vaihtokytkin ja jättää kuljettajan nosturin kahva limitysasentoon. 15 sekunnin kuluttua, kun junan jarrut vapautetaan, kytke EPT-virtakytkin päälle, minkä jälkeen tarkastajien on tarkistettava kaikkien autojen jarrujen vapautuminen ja ilmoitettava siitä kuljettajalle. Tällöin kuljettaja on velvollinen siirtämään kuljettajan nosturin kahvan juna-asentoon, lataamaan junan jarruverkkoa ja sammuttamaan EPT:n. Kun olet testannut EPT:n täydellisesti, tarkista automaattisten jarrujen toiminta. Automaattisten jarrujen jarrutusherkkyyden tarkistamiseksi on tarpeen vähentää tasaussäiliön painetta kerralla 0,5 - 0,6 atm. Kun olet vähentänyt painesäiliön painetta, siirrä kuljettajan hanan kahva virtakytkimellä sulkuasentoon. Tällaisella paineen laskulla kaikkien junan automaattisten jarrujen tulee toimia, eivätkä ne saa vapautua itsestään, ennen kuin kuljettajan nosturi vapauttaa ne. Tarkastajien on aikaisintaan 2 minuuttia jarrutuksen jälkeen tarkastettava jarrujen kunto ja toiminta koko junassa kussakin vaunussa ja varmistettava, että ne toimivat normaalisti jarruttaessa vapauttamalla TC-tangot ja tyynyjen painaminen.

Katsastuksen päätyttyä vapauta jarrut tarkastajien on tarkistettava jarrujen vapautus jokaisessa autossa varmistaakseen, että TC-tanko liikkuu ja jarrupalat poistuvat pyöristä.

Tavarajunien automaattisten jarrujen täydellinen testaus.

Ennen kuin aloitat automaattisten jarrujen täydellisen testin, tarkista junan jarrujohdon eheys ja varmista, että paineilma pääsee virtaamaan vapaasti sen läpi. Tätä varten peräryhmäautojen tarkastajan tulee ilmoittaa kuljettajalle tarkastuksen alkamisesta ja avata sitten perävaunun viimeinen päätyventtiili ja sulkea se 8-10 sekunnin kuluttua.

Kun veturin automaattiset jarrut aktivoituvat "TM"-valon syttymisen perusteella, kuljettaja on velvollinen venyttämään nopeusnauhaa ja suorittamaan jarrutusvaiheen alentamalla painesäiliön painetta 0,5 - 0,6 atm, minkä jälkeen liikkuu. kuljettajan hanan kahva asentoon IV. Kun ilman vapautus johdosta kuljettajan hanan kautta, junan pituus on enintään 100 akselia, vapauta automaattiset jarrut käyttämällä venttiilin kahvan asentoa I, kunnes paine jarruissa on 0,5 atm korkeampi kuin esipaine. jarrulataus, jonka jälkeen siirto juna-asentoon. Kun junan pituus on yli 100 akselia, peräryhmän tarkastaja on velvollinen mittaamaan kahden perävaunun automaattijarrujen vapautumisaikaa siitä hetkestä, kun nosturin kahva on siirretty asentoon I.

Kun junan jarruverkko on latautunut täyteen, kuljettajan ja tarkastajan on tarkistettava jarruverkon tiiviys. Tätä varten sen jälkeen, kun kompressorit on sammutettu, kun maksimipaine saavutetaan veturissa GR ja tämän paineen laskeminen 0,4 - 0,5 atm, mitataan sen lisäalenemisaika 0,5 atm kuljettajan venttiilin kahvalla junassa. asema. Junille, joiden kärjessä on veturi, lyhin sallittu paineenalennusaika jarruverkoston tiheyden tarkistuksessa, riippuen veturin sarjasta, junan pituudesta ja GR:n tilavuudesta, on määritelty ohjeessa nro 277. .

Kaikissa tavarajunissa auton tarkastaja on velvollinen mittaamaan perävaunun linjan latauspaineen käyttämällä painemittaria, joka on asennettu viimeisen vaunun liitosholkin päähän.

Kun nämä toiminnot on suoritettu, milloin ladattu täyteen jarruverkko, tarkista automaattiset jarrut. Tätä varten siirrä kuljettajan hanan kahva asentoon V ja vähennä tasaussäiliön painetta 0,6 - 0,7 atm ja siirrä se sitten asentoon IV. Kahden minuutin kuluttua jarrutuksesta tarkastajien on tarkistettava jarrujen kunto ja toiminta koko junassa kussakin vaunussa ja varmistettava, että ne toimivat oikein jarrutuksessa TC-tangon ulostulon ja jarrujen painamisen kautta. tyynyt, ja veturinkuljettaja on velvollinen tarkistamaan jarruverkoston tiheyden, joka ei saa poiketa tiheydestä nosturin kahvan junan asennossa enempää kuin 10 % laskua kohti.

Enintään 350 akselin pituisissa junissa vapauta jarrut tarkastajan merkistä tarkastuksen jälkeen siirtämällä nosturin kahva juna-asentoon. Junissa, joiden pituus on yli 350 akselia, jarrut vapautetaan asettamalla venttiilin kahva asentoon I ja pitämällä sitä tässä asennossa, kunnes paine aaltosäiliössä on 0,5 - 0,6 korkeampi kuin lataussäiliössä, minkä jälkeen sitä siirretään. junan paikalle.

Autokatsastajien on tarkistettava jokaisen auton jarrujen vapautuminen varmistaakseen, että jarrutanko on kulunut ja jarrupalat kuluneet.

Automaattisten jarrujen täydellinen testaus ennen pitkiä laskuja, joiden jyrkkyys on 0,018 tai enemmän, suoritetaan jarruverkoston latauspaineesta pitämällä jarrutettuna 10 minuuttia ja tarkistamalla jarrujen eheys ennen testausta, myös mittaamalla paineen. perävaunun linjassa. 10 minuutin pitojakson aikana jarrutetussa tilassa yhdenkään automaattisen jarrun ei pitäisi vapautua itsestään.

Täydellisen jarrujen testin jälkeen tarkastajan on annettava kuljettajalle lomake VU-45 todistus junan jarrujen saatavuudesta ja niiden moitteettomasta toiminnasta sekä testauksen jälkeen 10 minuutin odotus ennen pitkiä laskuja. sertifikaatti.

Todistus sisältää tiedot vaaditusta ja todellisesta tyynyjen lasketusta paineesta, lukumäärästä käsijarrut akseleissa perävaunun numero, perävaunun TC-tangon lähtöarvo, komposiittilohkojen lukumäärä prosentteina, todistuksen toimitusaika ja sen auton numero, johon tarkastajat kohtaavat testattaessa jarrut, tiedot junan jarruverkoston tiheydestä, latauspaineen arvo perävaunun TM:ssä ja tavarajunien todistuksessa, jonka pituus on yli 100 akselia - automaattisten jarrujen vapautumisaika kahdesta peräautosta.

Kun latauspaine tavarajunan johtoveturin TM:ssä on 4,8-5,2 atm tai 5,3-5,5 atm, tulee enintään 300 akselin pituisen perävaunun TM:n paineen olla vähintään 4,5 atm tai 5,0 atm ja junan pituus yli 300 akselia - vähintään 4,3 atm tai 4,8 atm, veturin latauspaine 5,6 - 5,8 atm - vähintään 5,0 atm.

Todistuksen saatuaan kuljettaja on velvollinen varmistamaan, että siihen merkityt junan jarrujen tiedot vastaavat standardeja.