Muutama vuosi sitten neljäs Volkswagen Golf oli jälkimarkkinoiden halutuin auto VW Passat B5:n ohella. Nykyään monet ostajat valitsevat nykyaikaisempia Golf-lajikkeita, mutta neljännellä sukupolvella on edelleen paljon tarjottavaa. Tämä on yksi parhaat vaihtoehdot niille, jotka etsivät edullista, kompaktia ja halpaa autoa korjattavaksi ja käytettäväksi.

Malli otettiin tuotantoon syyskuussa 1997. Huolimatta suuresta samankaltaisuudesta Golf 3:n kanssa, neljäs Golf ei ollut syvällinen uudelleenmuotoilu, vaan itsenäinen malli. Sen päälle rakennettiin uusi alusta A4, joka muodosti VW New Beetlen, Skoda Octavian, Audi A3:n, Audi TT:n, SEAT Leonin, SEAT Toledon perustan. Golf IV:ssä oli paljon yhteisiä komponentteja ja kokoonpanoja.

Neljännen sukupolven VW Golf -perhe on varsin monipuolinen. Itse asiassa itse Golf 4 tarjottiin kolmi- ja viisiovisen viistoperän takana. Toukokuussa 1999 myyntiin tulleen farmariauton nimi oli perinteisesti Golf Variant. Sedan, joka tuli kuljettimelle syyskuussa 1998, kantoi nimeä Bora (for Amerikan markkinat- Jetta) ja erosivat muista ulkoisista ruumiinosista. Boran variantti erosivat Golf Variantista rungon etuosan elementeillä. Ja Golf Cabrio oli itse asiassa edellinen malli, eli Golf 3, joka koki kasvojenkohotuksen Golf 4:n tyyliin.

Perusvarustukseen kuului ainakin kaksi turvatyynyä, turvavyöt pyroteknisillä kiristimillä, ABS, sähköikkunat ja peilit. Pohjan lisäksi esiteltiin myös kolme pääpakettia: Comfortline, Trendline ja Highline. Syyskuusta 1999 lähtien oli mahdollista tilata ESP-vakautusjärjestelmä. Myöhemmissä versioissa on melko yleistä löytää etuistuinten selkänojan sivuturvatyynyjen lisäksi myös ikkunoiden turvatyynyt. Tämän seurauksena yksi paras suoritus matkustajien turvallisuusluokassa.

Moottorit

Laajan valikoiman voimayksiköitä avaa 1,4-litrainen moottori, jonka teho on 75 hv. Tuulen kanssa ajamisen faneille tämä laite ei selvästikään sovellu. Jotta se ei pääse pois virtauksesta, sitä on jatkuvasti kierrettävä, mikä vaikuttaa vastaavasti resurssiin. Puutteista voidaan mainita tukkeutunut kampikammion tuuletusjärjestelmä ja korkea öljynkulutus (mäntärenkaiden kuluminen).

Sitä seuraa 8-venttiilinen 1,6 litran moottori 100 hv:lla. ja 105 hevosvoiman 16-venttiilinen variantti. Molemmissa hajautettu polttoaineen ruiskutus. Nämä moottorit ovat yleisimpiä Golf 4:ssä, ne tunnustetaan myös menestyneimmiksi. Moottori voi ajaa yli 300 000 km ilman suurempia toimenpiteitä. Tärkeintä on vaihtaa öljy ajoissa, seurata sen tasoa eikä ylikuumentaa moottoria. Ominaisista "haavoista" kannattaa korostaa jäätymisenestoaineen vuotoa jäähdytysjärjestelmän ja termostaattikotelon halkeilevien muoviputkien kautta, toimintahäiriöitä kaasuventtiili ja sytytyspuolat. 8-venttiilinen versio osoittautui parhaaksi.

Samalla iskutilavuudella valmistettiin myös FSI-moottori, jonka teho oli 110 hv. Siinä on suoraruiskutus ja se on huonosti mukautettu käyttöolosuhteisiimme. Tämän moottorin pääongelmat ovat polttoainelaitteet, jotka usein epäonnistuvat huonolaatuisen bensiinin vuoksi (98. bensiiniä suositellaan), ja vianetsinnän kustannukset ovat paljon korkeammat kuin moottoreissa, joissa on hajautettu ruiskutus. Moottori kärsii noen muodostumisesta venttiileihin, elektronisista vaivoista ja kaasunjakelumekanismin lyhytikäisistä elementeistä.

1,8-litrainen moottori on saatavana kahdessa versiossa: ilmakehän teho oli 125 hv ja turboahdettu - 150 ja 180 hv. Vapaasti hengittävä versio voi väittää olevansa melko dynaaminen kone, etenkin manuaalivaihteistolla. Turbiinilla melko kevyt Golf kiihtyy "satoihin" hieman yli 8 sekunnissa. Mutta turboahdetun version ostamisen riski on melko korkea (uuden turbiinin hinta on noin 1000 dollaria), eivätkä tällaiset kunnollisessa kunnossa olevat näytteet ole halpoja. Loppujen lopuksi turboversioiden omistajat olivat pääsääntöisesti kaukana eläkeläisistä. Näiden moottoreiden toiminnan pääsääntö on, ettei moottoria saa sammuttaa dynaamisen ajon jälkeen, jolloin turbiini jäähtyy. Vielä parempi, asenna turboajastin heti. Ja vaihda öljyt useammin.

2 litran moottori (115 hv) on melko vaatimaton ja luotettava. Varsinkin jos et unohda jakohihnan ja pumpun vaihtoa 90 000 km:n välein. Moottorit V5 2.3 (150 hv), VR5 2.3 (170 hv), V6 2.8 (204 hv) ja VR6 3.2 (240 hv) antavat Golf 4:lle erinomaisen dynamiikan ja kuljettajan ajonautinnon. Mutta nautinnosta on maksettava. Nämä voimayksiköt ovat monimutkaisempia ja kalliimpia korjata, vaikka niillä on melko kunnollinen resurssi. Ne ilmestyvät myyntiin pääsääntöisesti, kun on aika tehdä suuria korjauksia.

Olivat mallistossa ja diesel versiot. Kaikki - tilavuus 1,9 litraa. Heikoin "imutettu" SDI kehitti vain 68 hv, ja TDI-versiot - 90, 101, 110, 115, 130, 150 hv. Näillä yksiköillä on kadehdittava resurssi, tehokkuus ja ympäristöystävällisyys. Mutta kaikki tämä saavutetaan korkealaatuisella polttoaineella. Dieselmoottori kannattaa ottaa, jos siinä on vähän ajettu moottori erinomainen kunto, ja tuleva omistaja suunnittelee suuria vuosittaisia ​​ajoja.

1.9 SDI, jos joku ei pelkää dynamiikkaa (0-100 km/h 17,2 sekunnissa), osoittaa esimerkillistä luotettavuutta, kestävyyttä ja edullisia käyttökustannuksia. Mutta on yksi haittapuoli - se on erittäin meluisa.

Vanha 1.9 TDI teho 90 ja 110 hv on vain yksi heikko kohta - korkeapaineinen polttoainepumppu. Sen korjaus maksaa 100 dollaria, jos mekaaninen osa epäonnistuu, ja 400 dollaria, jos sähköosa epäonnistuu. Tämän moottorin suuttimien uusiminen maksaa noin 70 dollaria kappaleelta.

Vuonna 1999 1.9 TDI esiteltiin 115 hv:n yksikkösuuttimilla. Seuraavina vuosina dieselvalikoimaa täydennettiin 100, 130 ja 150 hevosvoiman moottoriversioilla. Verrattuna vanhaan 1.9:ään ne tarjoavat paremman suorituskyvyn, taloudellisuuden, mutta kalliimpia ylläpitää. Uusien yksikkösuuttimien hinta on noin 500 dollaria ja restaurointi - 100 dollaria.

Heikoimmasta 1,9 TDI:stä puuttui haavoittuva kaksimassainen vauhtipyörä ja muuttuvageometrinen turbiini. Perinteisen turbiinin korjaaminen vie noin 150 dollaria ja muuttuvan geometrian kanssa 300 dollaria. Uudet komponentit ovat keskimäärin kaksi kertaa kalliimpia.Kaksimassaisen vauhtipyörän vaihto kytkimellä maksaa 600 dollaria. Näiden dieselmoottoreiden kiistaton etu on DPF-suodattimen puuttuminen.

Kaikkien dieselyksiköiden yleinen haittapuoli vuoteen 2001 asti on virtausmittarin toimintahäiriö.

Tarttuminen

Golf 4:ssä oli 5- ja 6-vaihteiset manuaalivaihteistot sekä 4- ja 5-vaihteiset automaattivaihteistot. Jälkimmäisessä oli manuaalinen vaihteisto. Kaikki "laatikot" ovat melko luotettavia.

Käsivalintaisessa vaihteistossa vaihdevipu joskus löystyy. "Käsitetty" useimmissa tapauksissa korvaamalla kytkentämekanismi (noin 160 dollaria työllä). Monissa "laatikoissa", joissa on 1,6 litran moottori, on usein vaikea kytkeä ensimmäinen vaihde. "Mekaniikassa" oleva öljy on suositeltavaa vaihtaa 90 000 km:n välein, ja kytkimen vaihto riippuu kuljettajan ajotyylistä ja kokemuksesta. Keskimääräiset luvut ovat 120 000–200 000 km.

"Automaattisissa koneissa" on tarpeen vaihtaa öljy 60 000 km välein ja täyttää vain tehtaan suosittelemat. Mutta tässä on joitain vivahteita. Ostaessasi sinun on kysyttävä myyjältä, kuinka usein hän päivitti öljyn automaattivaihteistossa. Se ei muutu kokonaan, mutta osittain, koska uusi useimmissa tapauksissa, joilla on korkea pesuaineen ominaisuudet, liuottaa vanhat kerrostumat ja poistaa laatikon käytöstä. Älä usko palveluita, jotka väittävät, että öljyä on täytetty laatikon koko käyttöiän ajan.

1,8-litraisesta moottorista alkaen 4 MOTION -neliveto oli tilattavissa valinnaisesti. Versioissa, joissa oli 2,8 litran moottori ja R32, se oli jo peruskokoonpanossa. Neliveto tekee Golf 4:stä erittäin vakaan liukkaalla tiellä ja tarjoaa unohtumattoman ajokokemuksen. Näiden muutosten kääntöpuolena on huollon monimutkaisuus ja nelivetoelementteihin liittyvien varaosien korkeat kustannukset. Lisäksi ensimmäinen omistaja ottaa tällaisia ​​laitteita ei leipomomatkoille, ja ne ilmestyvät jälkimarkkinoille yleensä joko erittäin kuluneina tai erittäin kalliina.

Alusta

Useimpien Golf 4s -autojen juoksuvarusteet ovat yksinkertaisia, luotettavia, halpoja huoltaa ja varsin mukavia luokassaan. Etujousitus on "MacPherson", ja takana oli vaihtoehtoja. Etuvetoisissa versioissa käytettiin yksinkertaista H-palkkia, ja nelivedon läsnäollessa asennettiin monilenkkijousitus, mikä vaikeuttaa ja lisää huoltokustannuksia.

Jousituksen kuluminen liittyy suoraan ajotyyliin ja pistenopeuteen. Vakaintuet ja holkit tuntevat itsensä ensimmäisinä - keskimäärin 50-60 tuhannen kilometrin välein. Mutta varaosien ja työn kustannukset ovat halpoja - noin 60 dollaria kaikesta. Aktiivisella ajolla iskunvaimentimet voivat "kuolea" 150 000 km (150 dollaria työn kanssa). Muut jousituselementit palvelevat keskimäärin yli 100 000 km. Etutyynyt (ajotyylistä riippuen) "kävelevät" 20-30 tuhatta km ja levyt - 80-90 tuhatta km. Takatyynyt "elävät" noin 60-70 tuhatta km. Jousituksen korjaus ei ole taloudellisesti raskasta, sillä nykyään on olemassa melko paljon korvaavia tuotteita eri hintaluokissa.

Iän myötä ohjaustanko alkaa koputtaa.

Runko ja sisustus

Body Golf 4:ää voidaan liioittelematta kutsua referenssiksi luokassaan. Galvanoinnin ansiosta valmistaja antoi 12 vuoden takuun läpikorroosiota vastaan. Useita Moskovan talvia selvinneet maalilastut metalliin eivät aiheuttaneet ruostetta. Kaikki koripaneelit sopivat täydellisesti, ja elementtien väliset raot ovat minimaaliset. Tuloksena on lähes täydellinen aerodynaamisen melun puuttuminen millä tahansa nopeudella. Joten jos sinulla on edessäsi auto, jossa on korroosion jälkiä, se oli todennäköisesti onnettomuudessa ja oli huonosti kunnostettu.

Ainoa haittapuoli on ovien jäätyminen aukoissa, kun lämpötila ylittää 0 ° C. Valmistaja valmisti jopa erikoisvoiteluaineen, joka helpotti hieman matkustamoon pääsyä.

Saksalaistyylinen sisustus on luokkaansa tiukka ja mukava. Monet säädöt antavat sinun löytää oikea asento minkä pituisen kuljettajan ratin takana. Keskikonsoli a la BMW avautui kuljettajaa kohti. Ergonomisista virheistä - käytön vaikeus ilmastointilaite. Se on poissa kuljettajan näkökentästä, sinun täytyy häiritä painikkeita ajon aikana. Konfiguraatioissa, joissa on mekaaninen ilmastointi, tällaista ongelmaa ei ole.

Sisätilojen haittoja ovat naarmut ovien muovissa ja etupaneelin reunoilla. Iän myötä sisustusmuovi alkaa narista. Tuotannon lopussa rakennuslaatu parani jonkin verran.

Iän ja valtavien kilometrien takia (mittareita kierretään useita kertoja, mikä tässä mallissa on erittäin helppo tehdä) istuinten, ohjauspyörän ja vaihdevivun kunto ei usein ole paras mahdollinen. Joten jos tuoli näyttää rappeutuneelta ja lommoiselta ja ohjauspyörä on nuhjuinen, voit olla varma, että mittarilukema täällä on yli 400-500 tuhatta km, eikä 180-230 tuhatta km, kuten "omistaja" vakuuttaa.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Sähkö ei ole iso juttu. Vaikka takapyyhkimien moottori usein epäonnistuu. Etupyyhkijän puolisuunnikkaan muoto voi muuttua happamaksi. Monet yrittävät voidella sitä, mutta tämä joko ei auta tai auttaa väliaikaisesti ("käsitelty" korvaamalla puolisuunnikkaan - keskimäärin 100 dollaria työllä).

Myös poljinkokoonpanossa oleva jarruvalokytkin voi epäonnistua. Usein ennen vikaa se sytyttää erilaisia ​​merkkivaloja kojelauta liittyy vakautus- ja jarrujärjestelmiin, mutta se toimii itsestään. Täydellisen rikkoutumisen jälkeen jarruvalot sammuvat. Automaattivaihteiston läsnä ollessa "pysähdysten" lisäksi laatikon valitsin on lukittu - ja auto on lukittu. Jotta et kutsuisi hinausautoa, voit yrittää heittää sirun pois kytkimestä, todennäköisesti valitsin avataan. Kytkimen hinta on 15 dollaria, vaihtotyöt 10 dollaria.

Ennen vuoden 2001 puoliväliä valmistetuissa autoissa havaittiin usein vikoja sähkötoimisissa ikkunoissa.Lisäksi ilmastoinnin näyttö, sähköikkunat ja keskuslukitus voivat epäonnistua.

Johtopäätös

Neljännen sukupolven VW Golf säilytti kaikki "esi-isiensä" edut lisäämällä mukavuutta ja lisäämällä merkittävästi aktiivista ja passiivinen turvallisuus, joka vaikeutti jonkin verran sisäistä elektroniikkaa, joka joskus epäonnistuu. Mitä tulee muuhun korkea luotettavuus ja erinomainen huollettavuus yhdistettynä edullisiin varaosien hintoihin tekevät autosta yhden luokkansa parhaista vaihtoehdoista ostettavaksi jälkimarkkinoilla.

Historia ei ole säilyttänyt tuon johtajan nimeä Saksan huoli Volkswagen AG, joka keksi ajatuksen toistaa viime vuosisadan 30-luvun ensimmäisen "ihmisten" auton menestys. Nykyään sosiologiset tutkimukset ovat kuitenkin osoittaneet, että brändi Volkswagen Golf, joka ilmestyi ensimmäisen kerran autobahneille vuonna 1974, on tullut yksi maailman tunnetuimmista autoilijoista.

Saksalaiset yrittivät luoda kompaktin, helppokäyttöisen ja huollettavan, halvan, mutta samalla mukavan auton, jolla on mahdollisuus yleiskäyttöön. Tehtävä suoritettiin kiitettävästi. Volkswagen Golf 4 toisti suuren osan hänen sukupolvistaan ​​ja polveutuu edelleen Volkswagenin kuljettimet, mutta sellaisessa muodossa ja sellaisilla teknisillä ominaisuuksilla, että on vähän, joka voi muistuttaa sen esi-isä.

Ulkopuoli Volkswagen Golf 4

Linjassa Volkswagenin autot Golfilla on erityinen paikka neljännen sukupolven autossa, joka julkaistiin vuonna 1997. Juuri hänestä tekninen ja markkinointipolitiikka muuttui jonkin verran, mikä itse asiassa merkitsi liiallisen vaatimattomuuden korvaamista auktoriteetilla ja jämäkkyydellä.

Kuva Volkswagen Golf 1997-2006

• Suunnittelijat muuttivat hieman auton mittoja, jotka tuloksena saavuttivat 4,15 m pituuden ja lisäsivät 3 cm aiempaan leveyteen ja korkeuteen.
• "Luukun" runko voi olla sekä 3-ovinen että 5-ovinen.
• Ajatusta auton mukavuuden lisäämisestä ei voitu ratkaista lisäämättä ohjaamon tilaa.

Mutta se ei ollut tärkeintä. Viistoperäkorin valmistuksessa Volkswagen Golf 4 galvanoitua terästä käytettiin ensimmäistä kertaa. Tämä nosti hieman sen kustannuksia, mutta mahdollisti kuluttajille 12 vuoden takuun runkometallin toiminnalle. Käytännössä yritys tunnusti puutteekseen kaikki läpikorroosion tapaukset korin pinnalla. Tuolloin tällainen askel ei ollut vain tekninen läpimurto, vaan myös ainutlaatuinen mahdollisuus, jonka eduista monilla ostajilla ei ollut voimaa kieltäytyä.

Tekniset tiedot Volkswagen Golf 4 sukupolvea

Saksalaiset loivat heti perustan voimalaitokselle laajalla moottorivalikoimalla, jossa oli paikka sekä bensiini- että 3 dieselmoottorille.

• Päärivi venytettiin teholla 75:stä 115:een, mikä on tarkoitettu kompakti auto aivan tarpeeksi.
• Lisäksi Volkswagen Golf 4:stä luotiin nopeampi versio 2,4-litraisella bensiinimoottorilla ja 150 hv.

Tehon ja nopeuden kasvu ei päättynyt tähän. Neljännen sukupolven autojen luettelo sisältää todellisen hirviön, joka ei juurikaan muistuta Volkswagen Golfia. Tämä modifikaatio sai ylimääräisen RSI-etuliitteen, mikä todellisuudessa tarkoitti 240 hv:n moottorin asentamista 3,2 litran sylinteritilavuudella. Tämä puolikilpa-auto kiihtyi 100 km/h nopeuteen 6,6 sekunnissa, mikä oli noin 4 sekuntia nopeampi kuin keskiverto Golf 4. menee.

Golf 4:n polttoaineenkulutus vaihteli bensiinillä 8 litran tienoilla 100 kilometriä kohden ja diesel pudotti riman 5 litraan. Vaihteisto hyväksyi yhtäläisesti manuaalivaihteiston ja automaattivaihteiston. Jarrumekanismi molemmilla akseleilla tehtiin levyjarrujärjestelmän pohjalta. Etujarrut saivat luonnollisen ilmanvaihdon.

Ulkonäkö Volkswagen Golf 1997-2006

Ulkomuoto"neljä" erottui tuoreesta ratkaisusta etuvalo-optisten laitteiden asettelussa.

• Suunnittelijat asettivat kauko- ja lähivalot, suuntavilkut ja jopa sumuvalot yhden lasikupin alle.
• Toinen koneen ääriviivan ominaisuus sijaitsee sen takana. C-pilari kaareutui hieman ja siirtyi sujuvasti siipiin.
• Volkswagen Golf 4 jäi silti melko kyykkyksi autoksi, mutta katolla panoraamakattoluukku.

Mukavuuden korostaminen näkyi myös ehdotettujen varustetasojen kaksinkertaistumisena. Siitä lähtien kaikki Volkswagen-mallit ovat saaneet ainakin seuraavat nimet - Trendline, Comfortline, Highline, GTI. Pienelle autolle tavaratilaan varattu tilavuus on aina ollut relevanttia. klo Volkswagen Golf 4 se on yhtä suuri kuin 330 l, ja kun takaistuinrivi avataan, se kolminkertaistuu. Tämän luokan autoille nämä ovat melko hyväksyttäviä lukuja.

Verrattuna kolmanteen sukupolveen sisätilat ovat saaneet uuden, paremman viimeistelyn, joka vähentää välittömästi merkittävästi auton sisäistä melua. Kuljettaja sai ohjausmekanismin hallintaan muuttujalla välityssuhde ja ohjauspyörään kohdistetun voiman määrä. Etuturvatyynysarja mahtuu eturivin eteen.

Golf 4 oli yksi ensimmäisistä autoista, joka luotti sadetunnistimen tietoihin tuulilasinpyyhkimien käynnistämiseksi. Ja keskikonsolissa oli etukäteen varattu paikka navigointijärjestelmän asentamiseen, ja mikä tärkeintä, melko vaikuttava nestekidenäyttö.

Valokuvasalonki VW Golf 4

Hinta Volkawagen Golf 1997-2006

Nykyään 4. sukupolven Volkswagen Golfia voi ostaa erittäin kohtuulliseen hintaan. Halvimmat autot, joiden mittarilukema on 250-300 tuhatta km. hinta alkaen 150 000 r. Kuten jo mainittiin, auto osoittautui erittäin vankkaksi, eikä edes sellaisella veteraanilla pitäisi olla vakavia ongelmia toiminnan kanssa. Mutta joka tapauksessa ennen ostamista on parempi diagnosoida kaikki mahdolliset järjestelmät. Ja jos talous sallii, voit ottaa swingin "tuoreemmalla" Golfilla, jonka mittarilukema on 70-80 tuhatta. Sinun on maksettava tällaisesta autosta 270 tuhannesta ruplasta.

Videokoeajo Golf 4 sukupolvea

Neljännen sukupolven Volkswagen Golf esiteltiin ensimmäistä kertaa yleisölle vuonna 1997 osana Yleisesti ottaen tämä automalleista on yksi tunnetuimmista ja sitä on valmistettu saksalaisen konsernin tiloissa useiden vuosikymmenten ajan. Tämän päivän artikkeli keskittyy erityisesti neljänteen Volkswagenin sukupolvi Golf 4. Autoarvostelu - lisää artikkelissamme.

Design

Kompaktin saksalaisen viistoperän ulkonäkö on pysynyt muuttumattomana vuosia. Ja jälleen kerran, baijerilaiset suunnittelijat päättivät mennä tuttuun tapaan - ilman kokeiluja ja tarpeettomia innovaatioita, onnistuneesti päivittää auton ulkoasu.

Mielenkiintoista on, että saksalaiset onnistuvat modernisoimaan suunnittelun jopa pienillä muutoksilla ja tekemään siitä merkityksellisen ainakin seuraavat 5-6 vuotta. Volkswagen Golf 4 ei ollut poikkeus. Omistajan arvostelut huomioivat myös auton ulkonäön monipuolisuuden. Nykyään se on puhtaasti naisten kompakti auto, ja huomenna siitä tulee todellinen miesurheiluauto. Samaan aikaan Golfin varustaminen uusilla levyillä ja parilla aerodynaamisella korisarjalla riittää. Julkaisemme kuvia vertailun vuoksi.

Näyttäisi siltä, ​​että niin erilaisia ​​koneita. Mutta ne koottiin samalle kuljettimelle. Joten saksalaiset arvasivat oikein suunnittelun suhteen. Volkswagen Golf 4 on eräänlainen rakentaja, jonka jokainen voi muokata tyyliinsä ja luonteensa mukaiseksi.

Muuten, 5-ovinen viistoperä ei ole Golfin ainoa koriversio. Vuonna 1999 Volkswagen kehitti kaksi uutta autoa, joissa oli farmarirunko ja 3-ovinen viistoperä. Tämän ansiosta yritys laajensi asiakaspiiriään suuruusluokkaa. Nyt "Golf" on iso s tilava tavaratila, pieni naisten runkosarja tai mahtava urheiluluukku (muuten, Saksan kotimarkkinoilla oli korit avoautotyyppisille Golfille). Mutta suurimmaksi osaksi Volkswagen Golf 4 sopi nuorille, jotka rakastavat nopeutta ja kompaktisuutta. Volkswagen näytti pieneltä eläimeltä, petoeläimeltä, joka valloitti yökatuja ja leveitä moottoriteitä.

Lopuksi huomautamme, että Golf-runko oli valmistettu kokonaan galvanoidusta teräksestä. Ja tämä tarkoitti, että jopa kaikkein ankarimmillaan ilmasto-olosuhteet auto oli 100% ruosteenkestävä. Tähän asti saksalaiset valmistajat peittivät metallirungon vain galvanointikerroksella. Neljännen Foltzin sukupolven myötä se alettiin valmistaa kokonaan galvanoidusta teräksestä. Varmistaaksesi, että viistoperä on immuuni korroosiolle, katso vain auton metallin kuntoa omin silmin (onneksi Venäjällä on enemmän kuin yksi sukupolvi tällaisia ​​"golfia"). Edes vuoden 1997 jälkeen yksikään auto ei ole vielä ruostunut, ja tämä on ilman jälkikorroosionestokäsittelyä.

Arviot, mitat ja kapasiteetti

Volkswagen Golf 4:llä on "golf-luokkaansa" nähden melko vakiomitat. Auton rungon pituus on 4150 mm, leveys 1735 mm, korkeus 1440 mm (Volkswagen Golf 4 viistoperä). Arvostelut huomauttavat, että tällaisten pienten mittojen vuoksi kone pystyy liikkumaan helposti myös kapeimmilla kaduilla. Tämä on iso plussa. Mutta sen kanssa pieniä ongelmia sanovat auton omistajat. Auton kokonaismaavara on 13 senttimetriä. Mitä tulee tavaratilan tilavuuteen, pienestä rungosta huolimatta viistoperään mahtuu jopa 330 litraa matkatavaraa (melkein kuten joissakin täysikokoisissa sedaneissa). Taitettuna Takarivi istuintilavuus nousi ennätykselliseen 1180 litraan. Farmariautossa tämä luku oli 460 ja 1470 litraa. Autoilijoiden arvostelujen perusteella "vaunun" rungossa oleva "Golf" voisi suorittaa todellisen rahti-matkustajan tila-auton toiminnon, koska siihen mahtuu jopa 4 matkustajaa ja samalla sillä on yksi tilavimmista tavaratavaroista.

Volkswagen Golf 4 - valokuva- ja sisustuskatsaus

Auton sisustus on erittäin mukava ja ergonominen. Kompakti 4-puolainen ohjauspyörä istuu mukavasti käsiisi, keskikonsolissa on kasettinauhuri sekä painikkeet kiukaan ja ilmastoinnin ohjaamiseen. Etupaneeli ei ole ylikuormitettu tarpeettomilla painikkeilla, kojelauta on hyvin yksinkertainen ja selkeä havaittavissa. Muuten, täällä jo "pohjassa" on mustavalkoinen digitaalinen tietokone (samanlainen kuin se, joka asennettiin "kymmeniin" kerralla). Ikäisekseen auto on varsin valoisa ja mielenkiintoinen salonki. Totta, nykystandardien mukaan se vaikuttaisi hyvin vanhalta.

Huippuvarustelutasoilla Golf oli sisäpuolelta vuorattu nahalla ja varustettu sähköpeileillä ja sähkötoimisilla ikkunoilla. Totta, matkustamossa oli yksi haitta, joka koski kaasu- ja jarrupolkimien erilaista sijaintia. Totta, ajan myötä tähän ominaisuuteen tottuu nopeasti.

Volkswagen Golf 4 - tekniset tiedot

Neljännen sukupolven Volkswagen Golfin moottorivalikoima oli enemmän kuin monipuolinen. Yhteensä ostajaa pyydettiin valitsemaan viiden bensiini- tai kolmen dieselauton välillä. Tehoalue oli myös erilainen. Heikoin moottori kehitti 68 tehoa Hevosvoimaa, tehokkain - jopa 130 "hevosta". Vaihteistovaihtoehtoja oli myös tarjolla. Kaiken kaikkiaan Golf toimitettiin Euroopan markkinoille neljänä vaihteistoversiona. Niistä on syytä huomata kaksi automaattista (4- ja viisivaihteiselle) sekä kaksi mekaanista (5- ja 6-vaihteista) vaihteistoa. Kuten käytäntö on osoittanut, jokaisen käyttöikä on noin 200 tuhatta kilometriä. Vasta tämän ajon lopussa vaihdelaatikko käy läpi ensimmäisen korjauksensa.

Muuten, öljyn vaihtoa vaihteistossa ei myöskään usein tarvita. "Mekaniikassa" öljy nousi 60 tuhanteen, "automaatti" - jopa 40 tuhatta kilometriä. Suhteellisesti sanottuna voiteluaineen vaihto vaadittiin 1,5-2 vuoden välein. Mekaaniset laatikot valmistuivat hyvin luotettava järjestelmä kytkin, jolla myös ajettiin 150-200 tuhatta kilometriä ilman ongelmia.

Kiihtyvyysdynamiikka

Laaja moottorivalikoima mahdollisti jokaisen ostajan valinnan juuri hänen tarpeisiinsa parhaiten vastaavan auton. Joten heikoimmalla moottorilla varustettu "Golf" teki läpimurron "satoihin" 18 sekunnissa ja kiihdytti auton 169 kilometriin tunnissa. Huippuluokan 130 hevosvoiman moottorilla varustettu viistoperä nousi "sataan" vain 10 sekunnissa. Samaan aikaan 4:n "maksiminopeus" oli 190 kilometriä tunnissa.

Polttoaineenkulutus

On syytä huomata, että jopa tehokkain moottori erottui alhaisesta polttoaineenkulutuksesta. Keskimäärin hän käytti noin 8 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden. Taloudellisin ja pienitehoisin moottori kulutti enintään 6,5 litraa "sata".

Kustannukset Venäjän markkinoilla

Neljännen sukupolven Volkswagen Golfin sarjatuotanto lopetettiin virallisesti vuonna 2004. Uudesta vuodesta lähtien uudempi viistoperä, Volkswagen, on pyyhkäissyt sen ylös, joten neljännen Golfin voi ostaa vain jälkimarkkinoilta.

Sen keskimääräiset kustannukset ovat 6-10 tuhatta dollaria. Huomattavaa on, että jopa huomattavalla iällään (10-17 vuotta) tämä auto pystyy kilpailemaan osien ja kokoonpanojen kestävyyden suhteen, jopa uusi Priore tai Grant. Mitä arvostetuin "saksalaisessa" on runko ja moottori - ne ovat melkein ikuisia ja palvelevat, kunnes nuoli näyttää 1 miljoonaa kilometriä matkamittarissa. Eikä turhaan saksalaiset tienaa eniten laadukkaita autoja maailmassa.

Seitsemännen sukupolven Golf on erinomainen esimerkki halutusta ostajasta massakone. Vain kolme ensimmäistä sukupolvea Volkswagen Golfista myytiin ympäri maailmaa 17 miljoonalla autolla, ja jo vuonna 2002 22 miljoonaa Golfia löysi omistajansa. Golfin kunniaksi nimettiin C-luokka, Golf - luokka. Neljännellä Volkswagen Golfin sukupolvella oli tärkeä rooli myynnin tason kasvattamisessa. Tässä katsauksessa kiinnitämme huomiota neljänteen Volkswagen Golfiin. Volkswagen Golf 4 esiteltiin ensimmäisen kerran autonäyttely Frankfurtissa vuonna 1997. Kolmannesta sukupolvesta lähtien Golfia on myyty virallisesti useimmissa IVY-maissa, mutta suurin osa IVY-maiden teillä ajavista autoista tuli meille ulkomailta. Kun valitset neljännen sukupolven käytettyä Golfia, on pidettävä mielessä, että autoa ei koottu vain Saksassa, vaan myös Pohjois-Amerikassa, Meksikossa, Aasiassa, tuotanto perustettiin jopa Etelä-Afrikkaan, ostettaessa on parempi suosi eurooppalaista kokoonpanoautoa.

Ulkonäkö ja runko:

Neljännen sukupolven Volkswagen Golf oli ensimmäinen galvanoidulla rungolla varustettu Golf. Kuten päällirakenteessa, rei'ityskorroosiota vastaan ​​myönnettiin 12 vuoden takuu ja maalipinnalle 3 vuoden takuu. Korin raot eivät ylitä 3,5 mm, kun taas noiden vuosien golf-luokan autoissa 5 mm:n raot olivat normi. Autoa tarjotaan koreissa: kolmi- ja viisiovinen viistoperä, vuonna 1999 esiteltiin farmari, kolmannen sukupolven pohjalta valmistettiin myös avoauto, mutta IVY:ssä sitä on lähes mahdoton nähdä. Mainitsemisen arvoinen on myös BORA sedan, ns. Golf-alustalle luotu sedan.
Jopa minimikokoonpanossa puskuri ja peilikotelo maalattiin korin värillä. Jo tehtaalta pyörän kaaret Volkswagen peitettiin muovisella lokasuojalla, jolla on myös erittäin positiivinen vaikutus korroosiosuojaan. klo ulkopuolinen arvostelu rungossa, saatat huomata, että oikea sivupeili on pienempi kuin vasen peili. Se on oikeaan peiliin, omistajien arvostelujen mukaan on moitteita, koska peili ei tarjoa hyvää näkyvyyttä. Kolmanteen sukupolveen verrattuna neljäs golfkenttä on 130 mm pidempi ja 40 mm leveämpi. Useimmat autot toimivat 175/80 R14 ja 195/65 R15 renkailla, mutta urheilumalleissa, kuten Golf V6 3.2, käytetään 225/40 R18 renkaita.

Salonki ja varusteet:

Volkswagen Golf 4:n perusvarustukseen kuuluu kaksi turvatyynyä, ohjauspyörän säätö ulottuvuutta ja kallistusta varten sekä turvavyön esikiristimet kuuluvat myös Volkswagen Golfin vakiovarusteisiin.
Monissa autoissa on neljä turvatyynyä, ilmastointi ja sähköikkunat ja -peilit, löytyy jopa nahkaverhoiltuja golfia, ilmastointia ja etuistuimen servoja. Haittoja ovat se, että jarru- ja kaasupoljin ovat eri tasoilla. Kokoonpanosta riippuen takaistuinten selkänojat voidaan taittaa kokoon tai osiin suhteessa 60/40. Viistoperän tavaratilaan mahtuu 330 litraa, ei ensi silmäyksellä paljoa, mutta nykyäänkin tämä on C-sarjan normi. Viistoperän tavaratilaa voidaan kasvattaa 1185 litraan. Farmariin mahtuu aluksi 460 litraa, haluttaessa farmarivaunun tavaratila kasvaa 1470 litraan. Korin tyypistä riippumatta Golfin tavaratilassa on täysikokoinen varapyörä.

Golf 4:n tekninen osa ja ominaisuudet

Kuten muihinkin saksalaisiin autoihin, Volkswagen Golfiin tarjottiin laaja valikoima voimansiirtoja. Jotkut, mutta tehokkaimmat moottorit asennettiin myös vanhempaan malliin - Volkswagen Passat B5. Vähiten tehokas Golf-bensiinimoottori on nelisylinterinen 1,4, jossa on kuusitoistaventtiilinen moottorilohko. 1,4 16v bensiinimoottorin teho on 75 hevosvoimaa, jopa sellaisella ei tehokkaimmalla moottorilla, viisivaihteisella manuaalilla Golf saa sata kilometriä 13,5 sekunnissa. On syytä korostaa, että 1,4-moottorit löytyvät Volkswagen Golfin konepellin alta hieman harvemmin kuin 1,6-bensiinit. 1,6 litran moottoreita on kolme. Ensimmäinen, jossa on kahdeksan venttiilin sylinterikansi, kehittää 102 hevosvoiman tehoa, maantiellä tällainen moottori voi saavuttaa 185 kilometrin tuntinopeuden, ja sadan kilometrin kiihtyvyyteen Golf kestää 10,9 sekuntia. Lisää tehokkaat moottorit 1.6:ssa on kuusitoistaventtiilinen sylinterikansi, teho 1,6 16v 105 ja 110 hevosvoimaa. Golfin huippunopeus 1,6 16v tehoyksiköllä ylittää 190 kilometriä tunnissa. Joten nopean ajon ystäville on järkevää ostaa täsmälleen kuusitoistaventtiilinen Volkswagen Golf. On myös tehokkaampia moottoreita. Atmospheric 1.8 on varustettu viidellä venttiilillä per sylinteri ja tuottaa 125 hevosvoimaa. Manuaalivaihteistolla Golfin sata kilometriä tunnissa kestää 9,9 sekuntia, maksiminopeus on 201 km. 1,8-moottori voidaan varustaa turboahtimella, jolloin sen teho on valmistusvuodesta riippuen 150 ja 180 hevosvoimaa. Satakahdeksankymmentä vahva auto saavuttaa halutun sadan 8,5 sekunnissa, ja maantiellä viistoperä saavuttaa 222 km:n nopeuden. Kahdeksanventtiilinen vapaasti hengittävä bensayksikkö 2,0 litrainen tuottaa 115 hevosvoimaa. Passatista tunnetaan viisisylinterinen V5, V5 2.3:n tehot ovat valmistusvuodesta riippuen 150 ja 170 hevosvoimaa. Uusimmalla moottorilla ja manuaalivaihteistolla Golf pystyy 224 kilometriin tunnissa. Arvostetuimmat golfpelit on varustettu tehokkailla kuusisylinterisillä moottoreilla, joissa on V-muotoinen sylinterijärjestely. 2,8-litrainen V6-bensiini kehittää 204 hevosvoimaa, tällainen kone on varustettu 4motion-neliveolla ja kuusivaihteisella mekaniikalla. Neliveto on jaettu Haldex-viskoosikytkimellä. Yllä kuvattujen laitteiden ansiosta sadan kilometrin sarja kestää vain 7,1 sekuntia. Yläosa on 3,2-litrainen V6, jonka teho on 241 hv. Tämä moottori tunnetaan asennettavana jopa Phaetonin executive-sedaniin. Kolme uusin moottori: V5 2.3, V6 2.8 ja V6 3.2 on varustettu jakoketjukäytöllä. Kaikissa muissa Volkswagenin moottoreissa on jakohihnaveto.

Kaikilla Volkswagen Golf 4 dieseleillä on sama tilavuus - 1,9 litraa. Perusdiesel on 68hv, tätä dieseliä ei ole varustettu turboahtimella, kiihtyvyys sataan kilometriin kestää 17,2s. Muiden Volkswagen Golfin dieselien tehot ovat 90, 100, 110, 115, 130 ja 150 hevosvoimaa. Asiantuntijoiden mukaan luotettavin dieselmoottori on 90-voimainen modifikaatio, joten jos tarvitset luotettavuutta ja minimikorjauksia, on järkevää huolehtia sellaisesta dieselgolfista. Tehokkaammat Volkswagen-dieselyksiköt saattavat vaatia ruiskutuspumppujen korjausta (yksi maksaa 1 000 dollaria) ja polttoainepumppu. Kaikissa moottoreissa tulee seurata ilmansuodattimen kuntoa, koska likainen suodatin johtaa ennemmin tai myöhemmin ilmavirtausmittarin anturin vikaantumiseen. Bensiinimoottorien jakohihna tulee vaihtaa viimeistään 90 000 ja dieselmoottoreissa jopa aikaisemmin - 60 000 (alkuperäisen jakohihnan mittarilukema on ilmoitettu, jos käytetään uusalueellista, vaihto tulisi tehdä jopa aikaisemmin). Uusille ei-uusien dieselgolfien omistajille dieselmoottoreiden rakkaus öljyyn ei tule yllätyksenä, öljytaso kannattaa tarkistaa ennen jokaista matkaa. Dieselmoottoreiden öljynvaihto suoritetaan 7 500 km:n ajokilometrillä, 10 000 ajokilometrillä, bensiinimoottorin öljy tulee vaihtaa. Turboahdettuun 1,8 tonnin moottoriin tulee kiinnittää paljon huomiota. Tässä voimayksikössä jokaiseen sytytystulppaan on asennettu oma kela, valitettavasti sellaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajille kelat epäonnistuvat ajoittain. 1.8t moottorissa 30.000 välein öljynsyöttöputki turbiiniin tulee vaihtaa ja 50.000 ajon ollessa 1.8t putket ja kampikammion tuuletusventtiili tulee vaihtaa ja öljynvastaanottimen seula tulee myös puhdistaa.

Golfin perusvarusteluun kuuluu jo nelikanavainen ABS. Tarjotaan Volkswagen Golfille automaattiset laatikot neljä ja viisi askelmaa sekä mekaniikka 5 ja 6 askelmille. Kuten aika on osoittanut, kaikki laatikot ovat melko luotettavia ja yleensä ne kulkevat 200 000 km ennen korjausta. Käsivaihteistolla varustettujen autojen kytkin kestää yleensä vähintään 150 tuhatta km. Käsivaihteiston öljynvaihto tulee tehdä 60 000 km:n välein ja automaattivaihteistossa 30-40 tuhannen km:n välein.

Suurin osa Volkswagen Golfeista on varustettu etuvetoisella, etuvetoautoissa on McPherson-tyyppinen jousitus edessä ja puoliitsenäinen palkki takana, nelivetoiset Golf-versiot on varustettu täysin itsenäisellä jousituksella.

Golf 4:n kääntötangon holkit maksavat 40 tuhatta, ohjaustangot 80 tuhatta ja 100 000 ajolla vaihto on tarpeen. rengas laakerit. Ohjausteline, jonka ajonopeus ylittää 150 000, voi vuotaa. Edessä iskunvaimentimet hyvä laatu elää 40-50 tuhannella.

Eräs tyypillinen vika tälle autolle on pyyhkimen moottorin vika, jotta näin ei tapahdu, kerran vuodessa pyyhkimen käyttö tulee purkaa ja puolisuunnikkaan muotoiset akselit voidella.

Kiinnitä huomiota tekniseen Volkswagenin tekniset tiedot Golf 4 1,6 16v moottorilla ja viisivaihteisella manuaalivaihteistolla. Kori - viistoperä:

Tekniset tiedot:

Moottori: 1.6 bensa

Tilavuus: 1598cc

Teho: 110 hv

Vääntö: 155 N.m

Tulosindikaattori:

Kiihtyvyys 0 -100 km: 10,6 s

Suurin nopeus: 194 km

Keskikulutus: 6,2l

Polttoainesäiliön tilavuus: 55L

Mitat: 4149mm * 1735mm * 1444mm

Akseliväli: 2511 mm

Omapaino: 1100 kg

Maavara / maavara: 130 mm (170 mm - huono tiepaketti)

Hinta

Nykyään Volkswagen Golf 4:n hinta on 6 000 - 10 000 dollaria. Volkswagen Golf 4:n hinta riippuu pääasiassa teknisestä kunnosta.

Neljännen sukupolven Golf ei myöskään odottanut kauaa. Ja tällä kertaa suunnittelijoille ja insinööreille Volkswagen on taas jotain mistä olla ylpeä. Ilman suuria muutoksia he onnistuivat antamaan AW-autolle modernin ilmeen.

Ensinnäkin huomio kiinnitetään epätavalliseen valaisimet. Yhteisen lasikorkin alle on piilotettu kaksi isot ajovalot lähi- ja kaukovalot sekä kaksi pientä pyöreää suuntavilkkua ja sumuvalot.

Muuttunut huomattavasti takapää kone, jonka tunnusomainen elementti on nyt kaareva takakattopilari, joka muuttuu siiveksi. Uusia ääntä vaimentavia materiaaleja ja uusia moottorin ja pakojärjestelmän kiinnikkeitä käytettiin. Golfissa on neljä varustetasoa: Trendline, Comfortline, Highline ja GTI.

On asioita, joita ei aiemmin asennettu tämän luokan AW-autoihin ollenkaan. Esimerkiksi sadetunnistin tarkkailee pyyhkijöiden tehoa. Valinnaisesti asiakas voi asentaa sen keskuskonsoliin navigointijärjestelmä nestekidenäytöllä.

Vakiovarusteluettelo on vaikuttava: ABS, etuturvatyynyt kuljettajalle ja matkustajalle, kaksi sivuturvatyynyä etuistuinten selkänojassa, levyjarrut kaikissa pyörissä (etutuuletettu), ohjaustehostin säädettävällä välityssuhteella ja ohjausvoimalla, istuinkorkeus säädettävä kuljettaja, hiukkassuodatin tuuletusjärjestelmässä, takapääntuet, korinväriset puskurit, säleikkö ja ulkopeilit.

Yleiset mittasuhteet säilyttäen Golf IV:stä on tullut suurempi. Sen pituus on kasvanut 4149 mm:iin (+131 mm), leveyteen - 1735 mm:iin (+30 mm) ja pohjaan - jopa 2511 mm:iin (+39 mm).

Moottorivalikoimaan kuuluu kuusi bensiini- ja kolme dieselmoottoria 68-180 hv. Kanssa.

Volkswagen Golf-IV-1.6. ILMIO NELJÄ
Mihail Gorbatšov
Ratin takana #12 1997

10. lokakuuta Volkswagen-jälleenmyyjät kaikkialla Saksassa alkoivat myydä neljännen sukupolven Golfia. Siitä päivästä lähtien sen hankkiminen tiedonkeruumatkalle (kokeilu) on tullut helppoa. Jokainen potentiaalinen ostaja voi ennakkorekisteröityessään viettää pari tuntia jonkin esittely-VW-version ratin takana ja arvioida sen etuja, huomata puutteita (joita useimpien saksalaisten mukaan heidän rakkaalla Golfilla ei voi olla).

Niin teimme ja käänsimme yhden Berliinin Volkswagen-jälleenmyyjän, EDWARD WINTER -yhtiön, puoleen. Auto annettiin meille ystävällisesti huolimatta siitä, että kaikki demo-aika on tiiviisti jaettu pitkälle eteenpäin. Kysyntä on valtava, vain uutuutta koottavien tehtaiden työntekijät ovat tilannut jo 16 000 autoa ja jonotuslistalla olevien kokonaismäärä on jo pitkään ylittänyt 50 000:n rajan. Päivittäin tulee noin 1000 tilausta.

Mutta onko uutuus niin erilainen kuin edeltäjänsä? Ulkoisesti, varsinkin edessä, samankaltaisuus kolmannen sukupolven mallin kanssa on suuri. Pääsuunnittelija Hartmut Varkus selitti asian näin: emme halunneet muuttaa "Golfin" täysin neutraalia sosiaalista kuvaa - sen pitäisi olla erehtymättä tunnistettavissa virrassa. Ja kuitenkin "neljäs" on täysin uusi AW-auto, eikä toinen muunnelma aiemmasta kehityksestä. Siinä ei ole yhtäkään yksityiskohtaa edeltäjästään.

Uusi Golf IV on, sanotaanpa mitä tahansa, 2000-luvun AW-auto. Tämän tietäen lähdemme koeajoon sillä. Avaamme oven, ja ensimmäinen odottaa meitä, mutta kuten myöhemmin käy ilmi, viimeinen suuri pettymys. Oven yläkulmaa ei sulje millään ja se työntyy voimakkaasti sivulle, mikä voi vahingoittaa huolimatonta kuljettajaa tai matkustajaa. Mennään salonkiin. Yhtiön mukaan siitä on tullut tilavampi, mutta ensi silmäyksellä tämä ei ole havaittavissa. Tuulilasin voimakas kaltevuus provosoi suunnittelijat erittäin massiiviseen etupaneeliin. Heti kun instrumenttien taustavalo syttyi, jotain ilmavaa leijui läpi. Symbolit ja numerot välähtivät syvän sinistä valoa, nuolet hohtivat punaisina ja suuret vihreät suuntavilkut täydensivät tätä epätavallista, mutta erittäin ilmeikkää, melkein juhlavaa valaistusta.

Puhtaasti mekaanisesti (hämäräikkunan ulkopuolella) laskemme häikäisysuojan ja nostamme peilin sulkevaa korkkia ylös. Välittömästi katossa välähtää peiliin suunnattu valo. Eikä vain matkustajalle, vaan myös kuljettajalle! Viime aikoina tällaisia ​​suloisia pieniä asioita löydettiin vain huippuluokan AW-autoista. Keskellä, visiirien välissä, on kaksi valaisinta fokusoidulla valolla kartan lukemista varten ja kaksi kytkintä - jälleen kuljettajalle ja matkustajalle. Niiden välissä on kattovalaisin sisävalaistukseen. Kaikki tämä ei näytä olevan niin merkittäviä yksityiskohtia, mutta ne tarttuvat heti silmään, ikään kuin kertoisivat ostajalle: kyseessä on täysin uusi "Golf".

Kaikkien sisustuselementtien viimeistelyn laatu herättää huomiota. Haluan niin koskettaa kaikkea käsilläni: kuinka hyvin tehty! Kivikivillä ajettaessa salonki nukkuu: siinä on täydellinen hiljaisuus.

Kuljettajan istuin on lähes täydellinen. Se on mukava, kiinnittää hyvin vartalon, kohtalaisen jäykkä. Pidin sen portaattomasta korkeudensäädöstä erikoisvivulla (se sijaitsee vasemmalla), jota liikuttamalla ylös ja alas nostat tai lasket istuinta. Keskipitkälle henkilölle, kun istuin on nostettu maksimiin, pään ja katon väliin jää riittävästi tilaa. Takaistuimet on varustettu niskatuilla.
Ohjauspyörä lepää hyvin kädessä ja miellyttää silmää miellyttävällä muodollaan. Ohjauspylvään korkeus on säädettävissä - ja tämä on myös vakiovaruste. Vaihdevipu on sijoitettu juuri siihen paikkaan, josta haluamme sen löytää. Siirrot on kytketty päälle esimerkillisen selkeästi. Jo ensimmäisistä metreistä voit huudahtaa: "Mikä helppo ohjauspyörä!". Tämä johtuu hydraulisesta tehostimesta, joka on asennettu kaikille uusille golfkentille.

Runko on valmistajan mukaan erittäin kestävä uuden laserlohkohitsaustekniikan käytön ansiosta. Lisäksi se on täysin galvanoitu ja maalattu vesiliukoisella ympäristöystävällisellä emalilla. Ensimmäistä kertaa maailman AW-autoteollisuuden historiassa sillä on 12 vuoden korroosiotakuu. Tämä tarkoittaa todellisen käyttöiän pidentymistä 18 tai jopa 20 vuoteen. Kuinka monta kertaa tänä aikana sinun on vaihdettava elektroniikka, moottori jne.? Ja ylipäätään: haluavatko tällaisen upean AW-auton omistajat vaihtaa sen uuteen, Golf-V: hen, kun se syntyy? Jätetään vastaukset näihin kysymyksiin yrityksen asiantuntijoille, anna heidän raahata aivoaan. Parempi kokeilla kuinka AW-auto käyttäytyy käytännössä.

Kiihdymme AW tobanilla maksiminopeuteen. 1,6 litran moottori pyörii reippaasti 6200 rpm kierroslukumittarilla jokaisella vaihteella, kunnes rajoitin käynnistyy. Neljännellä vaihteella on mahdollista kiihtyä 168 km/h. Käynnistämme viidennen. Kierrokset laskevat noin 800 ja moottorin ääni vaimenee. Terävä polkimen painallus - ja "Golf", yllättäen, lisää vauhtia kuuliaisesti. Nopeusmittarissa - 188 km / h. Ihan hyvä pieneksi autoksi!

Anteeksi, puhuin väärin. Ajellaan AW-autolla, pikemminkin keskiluokan autolla pienennetyssä muodossa. Sen mukavuus, viimeistely ja ajokäyttäytyminen tiellä vastaavat niitä tunteita ja ideoita, jotka viime aikoina liitettiin enemmän huippuluokan AW-autoihin. Tämä on luultavasti mitä keskivertokäden (eurooppalainen, tietysti) AW-omistaja on aina halunnut. Mutta ei vain rakkaus asiakkaita kohtaan, mikä sai Volkswagenin insinöörit niin "antamaan kaikkensa". Siten he antoivat myös voimakkaan vastalauseen kilpailijoille, samalle Mercedesille, joka hyökkäsi vieraalle alueelle A-luokkallaan.

Jatkamme liikkumista viidennellä vaihteella vähentäen nopeutta. Alueella 100 - 160 km / h auto kiihtyy melko reippaasti, moottori on melkein kuulumaton. Melueristys - tasolla.

Päällä suuri nopeus Jarrut on hyvä muistaa. Voimakkaalla jarrutuksella ABS on melkein kuulumaton, poljin ei tärise, ja etupyörät viheltävät hieman, luistaen hieman. Muuten, uudessa Golfissa ABS on myös vakiovaruste. Myös turvavarusteet, kuten kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt sekä kaksi muuta etuistuinten selkänoille asennettua sivuturvatyynyä, ovat tulleet vakioiksi. Etuhihnat kiristyvät automaattisesti AW-kolarissa ottamaan löysyyden, ja korkealle asennettu jarruvalojen toistin vähentää takatörmäyksen todennäköisyyttä.

Matkamme on ohi, mutta ennen kuin jätämme AW-auton, katsotaanpa vielä muutama yksityiskohta. Vastaanottimen yläpuolella on pitkänomainen avain, jossa on "kuppi"-symboli. Kun painat sitä, ulos vedetään teline, jossa on lukko kahdelle tölkille tai pullolle. Sama, tuhkakupin lohkossa, on varattu takamatkustajille. Se on puhtaasti amerikkalainen. Bensatankin korkki avataan matkustamosta painamalla huoltoasemasymbolilla varustettua nappia - tämä on jo japanilaistyylistä.

Lopuksi haluaisin muistaa sanat, joita usein löytyy saksalaisista AW tomobile -julkaisuista ja -esitteistä, kun kyse on uusista AW-autoista. Niiden tarkoitus on, että ostaja saa "enemmän AW-autoa rahoilleen". Tämä koskee "Golfia" kokonaisuudessaan, varsinkin siitä lähtien perusversio se on vain kaksi tuhatta DM kalliimpi kuin edeltäjänsä.

VOLKSWAGEN GOLF IV DYNASTIAN PERILLINEN
Juri Nechetov
Ratin takana #1 1998

Neljännen sukupolven Volkswagen Golf debytoi syksyllä 1997 Frankfurtissa. Viisiovinen viistoperä lanseerattiin sarjana syyskuussa, ja tänä vuonna kokoonpanolinjalta pitäisi lähteä myös kolmiovinen AW-auto. Viisi täydellistä sarjaa: "basis", "trendline", "comfortline", "highline" ja GTI. Moottorivalikoimaan kuuluu bensiinitilavuus 1,4; 1,6; 1,8 (turboahtimella ja ilman) ja 2,3 litraa tai kolme vaihtoehtoa (mukaan lukien kaksi turboahdettua) 1,9 litran diesel. Vaihteisto - viisivaihteinen manuaali tai nelivaihteinen AW-automaatti (vain moottoreilla 1.6; 1.8; 2.3; 1.9 TDI).

KANONISOITU ELÄMÄSSÄ
Kesällä 1974 ilmestyneen Volkswagen Golfin suuri menestys avasi uuden kilpailun vaiheen kompaktien AW-autojen luokassa. Heidän johtajansa nimellä heitä alettiin kutsua melkein virallisesti "golfluokiksi". Vuonna 1983 "Golf II" näki päivänvalon, mikä vahvisti brändin vaatimukset luokan lainsäädäntöön. Kahdeksan vuotta myöhemmin, vuonna 1991, Golf III debytoi - ja se vastaanotettiin myös loistavasti, ja siitä tuli bestseller. Ja vain 23 vuodessa on valmistettu yli 17 miljoonaa kolmen sukupolven golfkenttää. Vuosina 1995 ja 1996 "Volkswagen Golf III" - myyntimäärän johtaja Euroopassa. Vuonna 1997 FIAT-Punto nousi johtoon. Mutta Wolfsburgissa he olivat valmiita tähän: "Kuningas on kuollut! Eläköön kuningas!" Eläköön Volkswagen Golf IV! Vain ensimmäisinä päivinä ensi-illan jälkeen tehtiin yli 60 000 tilausta, joten kysyntä ylittää tarjonnan. Neljä tehdasta - Wolfsburgissa, Brysselissä, Moselissa ja Bratislavassa - valmistaa noin miljoona autoa vuodessa. Mutta "Vagenov" -tuotanto, joka tekee edelleen "kolmatta" mallia, on edelleen Meksikossa, Aasian maissa, Etelä-Afrikassa ...

Perinteisesti viistoperää seuraavat Vento-sedan, Variant-farmeri, Futura-monocab ja myös luultavasti avoauto ja uusi coupe.
Rajoittamalla perusalustojen määrää konserni loi Golf IV:n samalle A-alustalle kuin Audi A3 ja Skoda Octavia; hieman myöhemmin sille rakennetaan uusi SEAT-Toledo. Yhtenäiset ja muut elementit, mukaan lukien sisustusyksityiskohdat. Kaiken tämän ansiosta edelliseen malliin verrattuna kasvanut Golf maksoi noin 3 tuhatta markkaa sitä halvemmalla. Kuitenkin, jos 20 vuotta sitten keskiverto saksalainen työntekijä voisi ostaa Golf I:n 6,4 kuukausipalkkaalla, hänen olisi maksettava 10,2 Golf IV:stä.

Testissämme vieraili AW-auto, jossa oli 1,6 litran moottori Comfortline-versiossa.
Ensimmäinen katse uuteen autoon saa aikaan tunteen, että se seisoo varmemmin maassa. Tämä ei ole sattumaa: se on kasvanut 36 mm akseliväli, 33 ja 34 mm - telaketju edessä ja takana. Mutta tärkeintä on, että pyörät ovat kasvaneet: nyt tavallisen 175 / 70R13 sijasta on asennettu vähintään 175 / 80R14. Tarvitsemme kuoppiimme 80 prosentin profiilin.

Korin rakennuslaatua kunnioitetaan - kaikki korkeamman luokan autot eivät voi ylpeillä tasaisin 3,5 mm:n rakoin. Etuoviaukkoja rajoittavat huomattavasti kojelaudan ulkonevat sivut, kun taas taka-aukkoa painaa voimakkaasti pyörän kaari. Tavaratila onnistui ilman sisäänpäin työntyviä kaaria, lähes oikeaa kuutiota, asettamalla jousitusjouset lattian alle.

Pylvään pituutta ja ohjauspyörän korkeutta on kätevä säätää, mutta jopa sisään ylin asema se melkein koskettaa kuljettajan jalkoja. Polkimet päällä eri korkeus, tämän vuoksi teet ylimääräisen liikkeen siirtäessäsi jalkaasi kaasupolkimelta jarrulle. Kytkin "tarttuu" melkein iskun lopussa, pakottaen aluksi epäilemään, onko vaihde kytketty. Vaihdevipu sijaitsee kätevästi, mutta sen liikkeet ovat liian suuria, eikä siinä ole selkeää kiinnitystä. Ehkä siksi ensimmäisen vaihteen sijaan kytket joskus kolmannen päälle. Yöllä Golfin sisustus muistuttaa lentokoneen ohjaamoa - paljon punaisia ​​valoja on hajallaan sekä oven edessä että vasemmalla puolella sekä keskikonsolissa ja jopa matkustajien ovissa. Kojetaulussa - siniset asteikot ja helakanpunaiset nuolet, jotka houkuttelevat katsetta.

Äänisignaalin kytkeminen sytytysvirran kautta (tämä tehdään Golfissa) ei ole yleistä. Kysymys "Golfin" tekijöille: miksi? Jotta autoon jätetyt lapset eivät hemmotella ja pelotella ohikulkijoita? Sanokaamme. No, kuinka signaloida vaarallisesti ohjaava kuorma-auto pysäköidyltä autolta?

Virta-avain on muuten sijoitettu siten, että se pakottaa kuljettajan nojautumaan eteenpäin oikealle. Ja avaimen kääntämiseksi sinun on käännettävä kätesi kokonaan.
Uuden "Golfin" arvostelu ei ole huono, mutta sillä on omat ominaisuutensa. Perinteisesti massiiviset takapilarit ja toisen rivin niskatuet saavat katsomaan useammin ulkopeileihin.

Avainta käännettäessä 1,6-litrainen moottori vastaa hieman ankaralla "diesel" -äänellä. Hieman vähemmän terävä kuin edeltäjänsä, muuttuvatilavuuksinen ohjaustehostin on mahdollisimman "helppo" pysäköinnissä, mutta huomattavasti "raskaampi" nopeuden kasvaessa, mikä tarjoaa hyvän reaktiivisen toiminnan. Nopealla ohjailulla - esimerkiksi "käärmeen" nopealla kulkulla - havaitaan erittäin vaarallinen vaikutus: kun pyörät käännetään ulos, ohjauspyörä "puree". Eli palauttaaksesi sen keskiasentoon, sinun on ponnisteltava enemmän kuin se, jolla astuit käännökseen. Kuljettaja ei odota jyrkkää vastuksen kasvua - tämän vuoksi hänen kätensä yksinkertaisesti putoavat ohjauspyörästä ja autosta tulee hetkeksi hallitsematon. Tämä on luultavasti korkean profiilin pyörien vika, joissa on suuri sivuluisto.

Tiepinnan viat tuntuvat varsin selvästi ohjauspyörässä ja suuremmat aallot käännöksissä johtavat vinoon ja auton "uudelleenjärjestelyyn" suuremmalle säteelle. Tämä johtuu suurelta osin ei-energiaintensiivisestä jousituksesta, joka välillä koputtaa takaapäin tyhjää AW-autoa, joka roikkuu pysäkille asti. Täysin kuormitettuna se on altis "erittelyille" ja itse kone - pitkittäiselle kertymiselle. Hyvällä, tasaisella pinnalla "Golf" käyttäytyy melko kunnollisesti.

Moottorissa on erinomaiset "pohjat" ja se kestää kuorman jo korkeimmillaan luottavaisesti alhaiset kierrokset. Suuri vääntömomentti mahdollistaa kiihtyvyyden 40 km/h:sta jo viidennellä vaihteella.

Jarrut ovat Golfissa hyvät - selkeät, informatiiviset, helposti annosteltavalla hidastuksella. Ja mikä on ihanaa - ABS ei heikennä niiden tehokkuutta, kuten usein tapahtuu muissa autoissa: ennen kuin pyörät lukkiutuvat, sinun on silti hidastettava ja hidastettava vauhtia, ja ne "murhaavat" jo voimalla, " vetämällä polkimen pois jalkojensa alta. Täällä - pyörät alkavat jo vinkua ja uhkaavat murtautua luistoon, ja vasta sitten tuntuu tyypillinen vapina jarrupolkimessa: ei hetkeä aikaisemmin, ei hetkeäkään myöhemmin.

Tuulilasin pesuri ei anna paria tavallista noroa, vaan kylvää "pienellä sateella". Huonoa, että "alle sadan" nopeuksilla kaikki tämä "suihku" puristuu ilmavirralla lasin pohjaa vasten jättäen yläosan kuivaksi.

Uusi "Golf" on edeltäjäänsä tilavampi, mutta sitä voidaan pitää viisipaikkaisena vain sillä ehdolla, että viiden matkustajan keskimääräinen korkeus ja paino eivät saa ylittää 180 cm ja 80 kg. Takaistuimelle mahtuu kaksi henkilöä, vaikka heidän polvensa lepäävät etuistuinten selkänojaa vasten. Meillä kolmella on täällä ahtautta, varsinkin olkapäissä. Jos etumatkustajan mitat ovat "vakavat" tai yksinkertaisesti siirretty taaksepäin, takaosan on oltava tiukka - älä hengitä tai ... aivasta.

Salonki näyttää "epäkunnossa" täyteläiseltä. Näet pienten asioiden hienostuneen: kumikaukalot kaikissa laatikoissa ja taskuissa, mikronostimet palauttavat ovien yläpuolella olevat kahvat sujuvasti paikoilleen, sähköikkunan kytkimet ovat korostettuina. Jokin kuitenkin ärsyttää: etupaneeli narisee hieman, jokin jyrisee takaovien alueella.

1,6 litran "Golf" kuluttaa lyijytöntä "91." bensiiniä. Kaasusäiliön luukku aukeaa matkustamosta napilla, mutta et arvaa heti, kummalle puolelle korkki ripustaa siihen erityisellä aukolla. Sulakerasia sijaitsee etupaneelin vasemmalla puolella ja siihen pääsee käsiksi vain oven ollessa auki. Lohko tehosulakkeet seisoo akun päällä. Tavaratilan lattian alla on täysikokoinen vararengas, tunkki ja avaimia.

Muoviset lokasuojat on asennettu pyöränkaareihin, moottoritilan etuosa on peitetty alhaalta muovisuojalla, mutta vain roiskeilta. Siksi matalalla oleva alumiininen kampikammio on suojattava lisäksi.

YHTEENVETO
"Volkswagen Golf IV" on kompakti mutta "lihaksikas" AW-auto, joka sietää helposti tienpinnan virheitä (mutta ei mitään muuta). Auto hyvin ansaitulle, energiselle, luultavasti nuorelle miehelle, joka tykkää välillä ajaa aktiivisesti, mutta ei kuvittele olevansa mestari, ei kuormitettu iso perhe ja taloudellisia huolenaiheita.

PAINA TIETOJA "GOLF IV:stä"
Auto, Motor und Sport -lehti (Saksa) antoi uudelle Golfille yhteensä "neljä", ylistäen sitä hyvistä jarruista, houkuttelevasta hinnasta, 12 vuoden takuusta hyvin tehdylle korille, toimivasta suunnittelusta, korkeatasoinen melu, tehokas ilmanvaihto, jousituksen hyväksyttävä energiaintensiteetti, helppo pito, varma kaarrekäyttäytyminen, tarkka käsiteltävyys ja kylläisyys turvaominaisuuksilla. Ei pitänyt siitä korkea virtaus polttoaine, vain vuoden yleinen takuu, epämukava etuistuimen säätö, auton reagointi koviin kolhuihin, jousituksen jäykkyys osakuormituksessa, ulkopeilit epätasaisen kokoiset, likaantuminen.

Auto Zeitungin toimittajien huomautukset erosivat vain pienistä yksityiskohdista. He panivat merkille ajonautinnon, huollettavuuden, suuren lisälaitteiden luettelon, korkean katon. Rakennuslaatua kuvailtiin "erinomainen". Puutteita ovat takamatkustajien rajallinen jalkatila, perusvarusteiden niukkuus, huono näkyvyys taakse ja suhteellisen pieni tavaratila. Mutta polttoainetehokkuuden arviointi otettiin täällä vakavasti: kaksi diesel-Golfia, kolmas ja neljäs, lähetettiin 7238 km:n matkalle Kölnistä Nordkappiin ja takaisin. Seurauksena oli, että "vanha" "Golf" kulutti keskimäärin 5,96 l / 100 km ja "uusi" - 6,26 l / 100 km. Joten väitteet uuden AW-auton taloudellisuudesta eivät ole perusteettomia.

Auto Strassen Ferkerin tuomio on keskitason mukavuus kompaktissa muodossa. Ja englantilainen viikkolehti "Otokar" kutsui jopa materiaaliaan uudesta "Golfista" - "Kuningas Wolfsburgista".

AJONEUVON ASIANTUNTIJA-ARVIOINNIN TULOKSET
RUNKO 20
+ Korkealaatuinen valmistus ja maalaus, 12 vuoden korroosiotakuu, korkea varustetaso passiivisilla turvalaitteilla.
- Matala maavara, etupaneelin sivuseinät ja takapyörän kaaret ulkonevat voimakkaasti oviaukkoihin, ovien terävät yläreunat.

TYÖPAIKKA 19.5
+ Mukava istuin selkeällä korkeussäädöllä, ohjauspyörän korkeuden ja pylvään pituuden säätö, runsaasti lisätarvikkeita palvelutoiminnot hyvin luettava kojetaulu.
- Selkänojan kulman epämukava säätö, polkimien epätasainen korkeus, äänimerkin kytkentä virtalukosta, rajoitettu näkymä sisäpeilin kautta.

LIIKKEET 19
+ Ajonautinto, erinomainen elastinen moottori, hyvät jarrut ja ABS.
- Ohjaus "puree", takapyörän roikkuu käännöksessä, sumea vaihteenvaihto.

MUKAVUUS 19.5
+ korkea katto, erinomainen laatu trimmaus, tehokas ilmanvaihto pölynsuojasuodattimella, kattava luettelo lisävarusteista.
- Ahdas takasisustus, ei-energiaintensiivinen jousitus, sähköisten ikkunoiden yhdistäminen virtalukosta.

PALVELU 20.5
+ "91." bensa, suuret korkeaprofiiliset pyörät, ei-kriittinen tienpinnan laadulle, täysikokoinen vararengas, hyvä palvelu.
- Lyijypitoisen bensiinin tankkaus kielletty, moottoritilan suojan puute.

Lähde: WWW.ZR.RU - AW tomobile -lehti "Ratin takana"

Koeajo Volkswagen Golf V6 4Motion

Noin 25 vuotta sitten "viilein" Golf 1,6 GTI-moottorilla painoi vain 845 kg ja sen teho oli 110 hv. Uusi V6 4Motion on varustettu 2,8 litran moottorilla, jonka teho on 204 hv. Kanssa. Kyllä, ja autosta tuli paljon raskaampi - jopa 1401 kg. Hän sai nelivedon, 6-vaihteisen vaihteiston, ESP-järjestelmä liukueste, ilmastointi, 6-levyinen CD-vaihtaja, sadetunnistinpyyhkimet ja hinta on korkeampi kuin missään muussa Golfissa. Korkea hinta tekee siitä tasavertaisen kilpailijan Subaru Impreza Turbolle, puhumattakaan Peugeot 306 GTi-6:sta - joka oli siihen asti eniten paras viistoperä kaikista olemassa olevista.

V6 4Motion on looginen jatko kolme vuotta sitten lopetetulle Golf VR6:lle.

Moottorin hienosäätö (V6 on entinen VR6) lisäsi tehoa 30 hv, ja Haldex-nelivetojärjestelmä on sama kuin Audi A3:ssa ja TT:ssä. Neliveto vaihteisto 4MOTION lisää AW-auton läpinäkyvyyttä.

Takajousitukseen on myös tehty joitain muutoksia - siitä on tullut jonkin verran jäykempi, kierrejousilla ja kallistuksenvakaimella, mikä tekee Golfista täydellinen auto urheiluautoilun ystäville.

Uusi alusta ja ohjaus ja enemmän välityssuhde takaa varman hallinnan kulmissa. Ohjauspylvään ulottuvuutta ja kallistusta, pituussuuntaista asentoa ja vasemman etuistuimen korkeutta voidaan säätää tarkasti kuljettajan pituuden mukaan.

Vaihtoehtoisesti voit tilata satelliittinavigointijärjestelmän, nahkaverhoilun, audiojärjestelmän "Gamma" 8 kaiuttimella ja xenon-ajovalot.

Sisällä omistaja on iloisesti tyytyväinen sellaisiin pikkuasioihin kuin nahkapäällysteinen ohjauspyörä, keskikonsoli, ovet ja pähkinällä leikattu vaihdevipu; AW automaattisesti himmenevä taustapeili, kätevät mukinpidikkeet ja taskut erilaisille tavaroille, ergonominen, erittäin mukava urheilulliset istuimet, laitteiden optimaalinen järjestely, jonka ansiosta kuljettaja ei saa häiritä tieltä. Muuten, instrumentit on valaistu sinisellä, mikä näyttää kauniilta ja epätavalliselta. Lisäksi on huomioitava AW-auton sellaiset edut, kuten lämmitettävät sivupeilit ja sähkökäyttöinen niiden säätö, sekä sähköinen lasikattoluukku.

Mitä tulee ajon laatuun, auto kiihtyy kauniisti ja kirjaimellisesti ryntää eteenpäin kuin pysähtynyt ori. ESP auttaa ajamaan autoa, ehkäisee luistoa ja luistonestoa ABS-järjestelmä. Tietysti urheilujousituksen takia ajaminen huonoilla teillä on hyvin havaittavissa, mutta jotain on uhrattava ... ja hyvällä tiellä Golf ei kohtaa vertaansa luokassaan.

Mutta matkustamon sisällä millä tahansa nopeudella se on erittäin hiljainen, koska koripaneelit on valmistettu kiinteistä levyistä.

Vakiovarusteisiin kuuluvat kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt, sivuturvatyynyt ja kolmipistevaljaat suojaus on saatavana lisävarusteena.

Yleisesti ottaen, jos adrenaliini on sinulle arvokkaampaa kuin mukavuus, ja AW-auto ei ole sinulle kulkuväline, vaan keino saada nautintoa, niin Golf on sinua varten.

http://www.autonews.ru/

Volkswagen Golfin testi. "GOLF" JA "Susi"
Anatoli FOMIN
Ajo #5 2000

Tehokas "Golf GTI" - todellinen susi karitsan ihossa. Ensimmäinen "porvari-urheilija" aloitti vuonna 1979 niin menestyksekkäästi, että sen jälkeen jokainen uusi "golfisukupolvi" on välttämättä hankkinut muunnelman GTI:stä. Volkswagen Golf IV ei ollut poikkeus.

Vuosien saatossa AW-autosta on tullut isompi, tehokkaampi ja raskaampi, ja vaikka suorituskykyluvut vakuuttavat kaunopuheisesti, että uusi auto nopeammin ja paremmin kuin ennen, jotain instrumenteilla havaitsematonta oli poistumassa.

Neljännen sukupolven Volkswagen Golf GTI oli ensimmäinen GTI, joka sai turbomoottorin. Etuliite "turbo" on maallikon vaikeasti hallittavan, hurrikaanisen voiman symboli, mutta kaikki ei ole niin täällä. 1.8T moottori, jossa on viisi venttiiliä per sylinteri, kehittää 110 kW / 150 hv. s., mutta hänellä ei ole lainkaan taistelevaa luonnetta. Turboahtimen tehtävä on pohjimmiltaan erilainen - tarjota tasaisesti korkea vääntömomentti koko kierroslukualueella.

Mutta Golf GTI, joka esiteltiin meille tutustumista varten, osoittautui hieman erilaiseksi. Saksalainen viritysyhtiö Wolf työskenteli auton parissa, minkä seurauksena tavallinen äänenvaimennin väistyi Remus-yhtiön vaikuttavalle ruostumattomasta teräksestä valmistetulle rakenteelle ja tavalliselle moottorin hallintaohjelmalle - erityiselle, jonka avulla voit lisätä ahtopainetta ja polttoaineen syöttö. Tämän seurauksena teho nousi 154 kW / 209 hv:iin. p.. Muita muutoksia ei autossa tehty, jopa ilmajäähdytin on vakiona.

Tulos näkyy paljaalla silmällä. 2500 rpm:n jälkeen kierroslukumittarin neula ylittää raon punaiseen viivaan yhdellä hyppyllä, vaikka jopa 1500 rpm:stä lähtien moottori kiihdyttää AW-autoa melko varmasti. Myös pienemmät ahtetut moottorit "eivät elä", edes säädettävällä turbiinilla.

Epäilemättä lisääntynyt vääntömomentti tekee tehtävänsä - jyrkässä käynnistyksessä Newtonmetrit kuolevat kymmenien savuna matalaprofiilisten Michelin Pilot HX -renkaiden pyöriessä paikallaan, vaikka ne tuovat konkreettisia etuja suuremmilla nopeuksilla. Valitettavasti meillä ei ollut mahdollisuutta mitata kumpaa.

"Golfin" jousituksen ja renkaiden ominaisuudet on valittu siten, että ne tarjoavat sille erittäin korkean mukavuuden ja turvallisuuden. Kuivalla jalkakäytävällä voit tehdä mitä tahansa, ja vain AW:n töykeimpien provokaatioiden jälkeen auto roikkuu hetken syvässä luistossa, ikään kuin kysyisi kuljettajalta: "Mies, mitä sinä teet?" Tällainen painotus aktiivinen turvallisuus ole kovin tyytyväinen kilparata"Khodynka", mutta tiellä se on paras tae tarpeettomilta seikkailuilta. Jousituksen kääntöpuoli on alhainen energiankulutus. Pieni kuoppa saa iskunvaimentimet toimimaan koko matkan.
Ja silti "Golf" pysyi "Golf" - vankana ja turvallisena autona. Moitteettomasti koottu sisustus mustilla Recaro-nahkaistuimilla toimii arvovaltaa varten, ja kaksisataa ”hevosta” konepellin alla on paras vastaus kysymykseen, kuinka tuo kuorma-auto siellä ohitetaan. Ota käyttöön ilmastointi, hyvä äänentoistojärjestelmä, lämmitetyt istuimet ja 26 000 dollarin hintalappu yhdistettynä Euroopan suosituimman AW-auton ulkonäköön, ja sinulla on vastaus.

YHTEENVETO
Jos tavallinen "Volkswagen Golf GTI" näyttää tuoreelta, tilaa itsellesi "ruoka" mausteisempi. Esimerkiksi "Golf" kohteesta "Wolf".

Lähde: WWW.ZR.RU - AW tomobile -lehti "Ratin takana"

Ketä suosia yhteiseen elämään? Kaunis, älykäs, erinomaisilla tavoilla, mutta suurilla vaatimuksilla, vai vaatimaton, hiljainen, mutta erittäin luotettava? Puhumme käytetystä Volkswagen Golf Mk IV vs. Opel Astra G.

Golf 4 ilmestyi markkinoille vuonna 1997. Malli on edeltäjäänsä Golf 3:een verrattuna evoluutionaalinen. Suunnittelussa ja ylipäätään tekniikassa ei tapahtunut kardinaalisia muutoksia. Mutta tämä ei estänyt auton menestyksellistä myyntiä kaikkialla maailmassa.
Opel Astra on iso askel eteenpäin yhtiölle. Ehdottomasti uusi muotoilu, jolla ei ole mitään tekemistä edellisen Astran kanssa, ja mikä tärkeintä - 12 vuoden takuu rungon korroosiota vastaan.

Molemmat autot myivät hyvin Venäjällä, joten "meidän" kappaleiden määrä markkinoilla on melko suuri.

Golfia valmistettiin kolmi- tai viisiovisena viistoperä- ja farmariversioina. Takuu rungon läpikorroosiota vastaan ​​– 12 vuotta. Maalaamiseen - 3 vuotta. Nämä termit ovat melko todellisia, eikä kehossa ole ongelmia. Joihinkin koneisiin virtaa vettä takavalot, mutta tiivisteputki ja taitavat kädet selviävät helposti ongelmista. Salon Golf näyttää erittäin ylelliseltä pienen luokan autoksi. Toistaiseksi kukaan ei ole lyönyt paneelien sovituksen ja käytettyjen materiaalien laatua. Voit pelata peliä "löydä 10 eroa VW Passatista". Eronumero 1 on ahdas takaistuin. Suunnittelijoiden vakuutuksista huolimatta siellä istuminen on huonompaa kuin edeltäjässään. Ei ole tarpeeksi jalkatilaa, tiukat olkapäät ... Jopa VW Polo on "ystävällisempi" takamatkustajille!

Näkyvyys on hyvä, mutta oikea peili luotiin teillä "kehystettyjen" pyynnöstä. Se on pieni, ja on lähes mahdotonta nähdä häiriötä oikealla puolella. Golfin kiistaton etu on varustelu. Ostajat sekä täällä että Euroopassa tilasivat harvoin perusgolfia. Ilmastointi, kaikenlaiset lämmitykset ovat pikemminkin normi kuin poikkeus. Ja yöllä VW miellyttää kojelaudan tyylikkäällä sinipunaisella valaistuksella. Mitä sisällä voi rikki? Mukinpidike ja takatuhkakuppi kestävät harvoin yli vuoden, eikä niiden toiminta haittaa tarkastuksen yhteydessä. Sama kuin oikeellisuus oven lukot. Ne ovat usein "bugisia", ja merkkihuoltoasemat käsittelevät niitä vain vaihdolla (70 dollaria - lukko, 45 dollaria - vaihto). Golf kärsii siitä, että ilmanvaihtojärjestelmän suodatin on liian hyvä. Se on vaihdettava (50 $ suodatin, 10 $ vaihto) kahdesti vuodessa, syksyllä ja myöhään keväällä. Eräs venäläinen kesä tukkii sen kokonaan, ja voimakkaan hurrikaanin sijaan kurjat tuulet kulkevat ohjaimissa. Lasien ja ajovalojen pesurit eivät kuulu satavuotiaille. Pyyhinmekanismissa vivun akselit muuttuvat happamiksi, mikä johtaa sähkömoottorin tai käyttöosien rikkoutumiseen. Ongelmien välttämiseksi on parempi purkaa ja voidella mekanismi kerran vuodessa. Pari vuotta sitten harmaat jälleenmyyjät toivat maahan erän Turkin markkinoille tarkoitettuja autoja. On parasta välttää niitä ja tarkistaa rungon VIN ennen ostamista. Sen avulla voidaan määrittää, mille maahantuojalle AW-auto on valmistettu.

Astra-mallilla Opel antoi ensimmäistä kertaa arvokkaan vastauksen VAG-huoliin. Sama 12 vuoden korroosiotakuu ja 3 vuotta maalille. Ja sama luottamus näiden normien täyttymiseen. Edes vanhimmissa autoissa ei ole korroosion merkkejä. Kyse ei ole vain kehon sinkittämisestä. Opelit mätänevät harvoin ulkopuolelta, yleensä ne ruostuvat sisältä ja hitsauksia pitkin. Astra G:ssä on kaikki onteloita tehtaalla ne on käsitelty ruosteenestoaineella ja hitsit tiivistetään huolellisesti. Jos auto ei joudu vakavaan onnettomuuteen, se elää 20-25 vuotta ennen kuin se romutetaan.

Salon Astra on myös hyvä, mutta sen jälkeen Golf ei ole vaikuttava. Siinä ei ole tyylikkyyttä, loistoa pikkujutuissa. Ja viimeistelymateriaalit ovat edullisia. Lisäksi ajan myötä joissakin koneissa "helistiksi" kutsuttu geneettinen koodi muistuttaa itsestään. Ei tietenkään Kadett, Golf on hiljaisempi, mutta Opelin takaistuin on paljon mukavampi. Paikkoja on enemmän, eikä kaksi ihmistä haaveile mistään Vectrasta ja Omegasta.

Golf 4:n moottorivalikoimalla on vähän yhteistä Golf 3:n kanssa. perusmoottori- alumiinia 1,4 litraa, mutta suosituimman tilavuus on 1,6 litraa. Suurin osa näistä autoista. Paljon vähemmän 1.8 ja 2.0 moottoreilla. "Viisi" 2,3 ja "kuusi" 2,8 - eksoottisten luokasta, mutta dieseleitä on monia. Tämän luokan autoissa VW-dieselit ovat maailman parhaita. Ja tätä vakaumusta ei voi pilata millään venäläisellä dieselpolttoaineella.

Bensiinimoottorien kanssa ei ole ongelmia. Jos et vaihda ilmansuodatinta ajoissa (25 dollaria - suodatin, 10 dollaria - työ), on mahdollisuus tutustua ilmavirtaanturin hintaan (300 dollaria). Lambda-anturi (245 dollaria - osa, 20 dollaria - työ) ja kynttilät (45 dollaria - sarja, 25 dollaria - työ) kärsivät bensiinistämme.

1,8T-moottori on 50% lähellä turbiinin vaihtoa (1400 dollaria osa, 165 dollaria työvoimaa). Ilo ei siis ole halpaa, kun diagnosoidaan Erityistä huomiota tulee antaa tälle solmulle. Jos kone on alle kolme vuotta vanha, valmistaja maksaa osan kokonaisuudessaan. Tällaista lahjaa kutsutaan takuun jälkeiseksi tueksi ja se on voimassa kaikissa merkkihuoltoasemissa.

Bensiinimoottorien öljynvaihtoa suositellaan 15 000 km:n välein, jakohihna (140 dollaria - hihna ja rullat, 110 dollaria - työ) - 90 000 km. On parempi olla saavuttamatta tätä ajanjaksoa, vaan korvata se hieman aikaisemmin. Ongelmia on ollut männillä varustettujen venttiilien "suudelmien" muodossa, eikä sinun pidä toistaa muiden virheitä. Moottorit 2.3 ja 2.8 ovat ketjukäyttö nokka-akselit.

Dieselmoottorit ovat vain 1,9-litraisia, mutta tehovaihtoehtoja on paljon. Perusilmakehä kehittää 68 hv. Kanssa. Hänellä ei ole turbiinia, pakotusaste on pieni, joten hän ei ole niin nirso polttoaineen ja öljyn laadussa kuin voimakkaat veljensä. VW-turbodieselit ovat loistavia yksiköitä kiihtyvyysdynamiikan ja polttoainetehokkuuden suhteen. Niitä on kuitenkin seurattava. Öljymäärän päivittäinen tarkistus on pakollinen. Moottorit eivät valittaa öljynhalun puutteesta edes vauvaiässä, eikä huoltojen väliin lisäys ole merkki "väsyneestä" koneesta. Polttoaineensuodatin(25 dollaria - suodatin, 10 dollaria - työ) vaihtuu 30 000 km:n välein, mutta se on mahdollista ja välttämätöntä aikaisemmin. Ilma (suodatin 30 dollaria, vaihto 10 dollaria) on järkevää vaihtaa 10 000 km:n välein. Muussa tapauksessa sinun on vaihdettava ilmavirta-anturi (300 dollarin anturi + 30 dollarin työ). Kaikki VW-turbodieselit ovat kriittisiä öljyn ja polttoaineen laadulle. Ja älä unohda öljynvaihtoa! Meidän olosuhteissamme valmistaja suosittelee tätä 7500 km:n välein. Vertailun vuoksi Euroopassa "öljyhuolto" pidennetään joskus 50 000 kilometriin. Surkeat 7500 km:mme todistavat, että huoltoasemillamme on liian vähän polttoainetta rikkeissämme.

Erillinen aihe on "tuoreet" dieselmoottorit pumppusuuttimilla. Heille on olemassa erityinen lupa öljyn laadulle, ja polttoaineelle sen käyttöönotto ei haittaisi. Yksi ruiskupumppu maksaa noin 1000 dollaria. Johtopäätös: tankkaa vain "kohdennetuilla" huoltoasemilla ja säilytä kuitit. Tyypillisesti eurooppalaisella TDI:llä on hullut kilometrit. 300 000 km kolmevuotiaalle autolle on itsestäänselvyys. VW Golfin vaihdelaatikot ovat yksinkertaisimpia. Joko manuaalivaihteisto tai tavallinen AW tomaatti. "Verhon alla" autoon asennettiin 6-vaihteinen manuaali. Niillä ei ole tyypillisiä toimintahäiriöitä, vain 1,6 litran moottorissa mekaaninen vaihdelaatikko epäonnistuu joskus. Oireet: lisääntynyt melu, tärinä.

Makein asia käytettyjen autojen kuvauksissa on jousitus. Rikkoutuneiden pallonivelten ja hiljaisten lohkojen musiikki teillämme on ikuista. Mutta mitä tulee Golfiin ja Astraan, ei ole paljon puhuttavaa. Kyse on suunnittelusuunnitelmista ja materiaaleista. Ei ole muodikkaita monilinkkejä, ei alumiinia. Tuttua terästä, McPherson etu-, takapalkki.

Golf-pohjaisella sedanilla on oikea nimi: Bora. Alkuperäinen optiikka ja varustelun vivahteet "tuovat" molemmat autot eri luokkiin. Bora ei ole vain golf, jossa on tavaratila. Bora on itsenäinen pieni sedan, jolla on erittäin suuret tavoitteet. Siksi sisäverhoilu on rikkaampi ja paremmin varusteltu.

Siellä on Bora farmari. Harvinaisuus markkinoilla: useimmat ostajat eivät nähneet eroa Bora Variantin ja Golf Variantin välillä. Vain harvat olivat valmiita maksamaan liikaa nimikyltistä.

Neliveto - vanha ja erittäin hyvä perinne VW. Golf 4:n viskosukytkimen sijaan he käyttivät Haldex-liitin Kanssa elektroninen ohjaus. Tästä Golf 4Motion ei mennyt kuten Subaru Impreza, mutta lisäsi reaktioiden ennustettavuutta. Nelivetojärjestelmää ei tarvitse pelätä. Paljon tärkeämpää on se takajousitus nelivetoisissa modifikaatioissa se on itsenäinen ja suunnittelussa ei ole mitään tekemistä tavallisen kanssa. Sen varaosat ovat kalliimpia, ja haun kanssa tulee ongelmia.

Golf GTI on toinen yhtä onnistunut VW-perinne. GTI-version autot erottuvat urheilujousituksesta, istuimista ja koristeellisista yksityiskohdista. Auto ajaa ja näyttää hyvältä.

Mutta nopein Golf on Golf R32. V6 3.2, 240 hv Näiden vähennysten takana piilevät 250 km/h ja 6,5 ​​s. 100 km/h asti. "Cannon", josta VW ampui kohti Alfa GTA:ta ja muita "latautuneita" ... Siellä oli toinen urheilija. Huoltoasemalla oleva on samassa rivissä kuorma-autojen kanssa. 150 hv dieselistä 1896 cm3 - vain VW saavutti tämän.

Käytetyn AW-auton valinta on aina kuin kilpa-ajoa. Voit lyödä vetoa todistetusta johtajasta, mutta voitot ovat pieniä. Tai voit ottaa riskin, lyödä vetoa tummasta hevosesta ja voittaa omaisuuksia. Astra G on pimeä hevonen, joka toi Opelin voittoon. Edellinen malli ei ollut huonompi kuin VW Golf. Ainoa ongelma oli rungossa: se ruostui nopeasti. Astra G ei ole huonompi kuin VW Golf 4. Eikä ruostu. Kysymyksiä? Kyllä minulla on. Astra G:n korkea laatu ei ole tiedossa vain kapealle Opel-aseman työntekijöille. Siksi se ei ole paljon halvempi kuin Golf. Tämä seikka huomioon ottaen saadaan selkeä kuva. Jos tarvitset vankan eurooppalaisen AW-auton, jossa on tilava sisätila ja tavaratila, edullinen huoltaa ja kestävä käyttää, tämä on Astra G. Varsinkin 8-venttiilisellä 1,6 litran moottorilla. Lisäksi Opelin huoltoasemilla olevien alkuperäisten varaosien ja palvelujen hinnat ovat VW:n hintoja alhaisemmat.

Kun vaatimukset AW-autolle ovat korkeammat (tehokas moottori, laadukas sisäverhoilu) ja takamatkustajien mukavuudella ei ole suurta merkitystä, tämä on Golf. Muuten, ilmastointia ei asennettu Opel Astraan, vain mekaaninen ilmastointi. Joillekin tämä on suuri haitta.

Dieseleiden osalta valinta on samanlainen. Astra G 1,7-litraisella turbodieselillä toimii vaatimattomana työhevosena. Golf TDI - katukilpailijana. Huomaa, että tehokkaan TDI:n käyttökustannukset ovat korkeammat.

Kaikista markkinoilla olevista koneista on parempi valita kerralla ostetut viralliset jälleenmyyjät Venäjällä. Niillä on useimmissa tapauksissa alkuperäinen mittarilukema, ja jousitus on mukautettu.

Ja lopuksi - luokan valinnasta. Jos jotakuta piinaa tuska: Golf / Passat tai Astra / Vectra, ota rohkeasti mukaan "pienet". Ne ovat suunnittelultaan yksinkertaisempia ja aiheuttavat paljon vähemmän vaivaa käytössä.
Onnellisia ostoksia!

Teksti: Dmitry Novitsky, Dmitry Perlin
http://www.kolesa.ru/

Volkswagen Golf. VAATIVA "GOLF"
Anatoli Sukhov
Ratin takana #7 2002

"Golf" valloittaa monipuolisuudellaan. Toisaalta - tyylikäs naisten lelu, jossa on mukava istuvuus, kevyt ohjauspyörä ja polkimet. Toisaalta GTi:n ladatut versiot: tehokkaat moottorit kevyessä autossa tekevät siitä ammuksen pyörillä. Pieni, ketterä "Golf" sopii ahtaille kaupunkikaduille, hän pysyy luottavaisesti radalla. Lyhyen pohjan ja pienten ulkonemien ansiosta se selviää ei kovin rikkinäisestä maantiestä. Suuri takaovi yhdistettynä taitto takaistuimet mahdollistaa sen käytön huonekalupakettiautona. Ainoa, mutta merkittävä miinus on hinta. Uusi AW-auto maksaa $ 15 000 - $ 22 000. Tällä rahalla ostajalla on oikeus odottaa huomattavasti keskimääräistä korkeampaa laatua. Tässä hän ei erehdy. Todisteena tästä on neljän vuoden kokemus koneiden käytöstä, jota käsitellään alla.

MOOTTORIT
Niitä on laaja valikoima, sekä bensiiniä että dieseliä, turboahtimella tai ilman. Yleisimmät ovat linjassa hengittävät bensiinin "neljät", joiden käyttötilavuus on 1,6 ja 1,8 litraa, hieman vähemmän - 1,4 ja 2 litraa. Tehokas V6 (2.8L), V5 (2.3L) ja 1.8-turbo (GTi-versiossa) ovat vielä harvinaisempia. Kaikki dieselmoottorit, joiden käyttötilavuus on 1,9 litraa, suurin osa - turboahtimella ja suoralla polttoaineen ruiskutuksella (TDi-indeksi). Turbiinien siipien säädettävä kaltevuus lisää 90 hevosvoimaa ahdettuihin. vielä 20 - 25. Moottorit, jopa dieselmoottorit, toimivat yllättävän hiljaa - niitä ei juurikaan kuule ohjaamossa.

Vastauksia on vähän. Moottori on 1,6l, 101hv. Minulla oli ongelmia käynnistyksen aikana kylmällä säällä. Ne ratkaistiin vuonna 1999 uuden ohjausyksikön myötä. Kun vaihdat suuttimia, asiantuntijat suosittelevat erityisten "epäpuhtauksilla varustetulle bensiinille" suunniteltujen tilaamista - moottori toimii luotettavammin niiden kanssa. Jakohihnan katkeaminen tai hampaiden leikkaaminen on erittäin harvinaista. Ja silti on parempi pelata varman päälle - vaihda hihna 80 tuhannen kilometrin jälkeen odottamatta ohjeen määräämää 120. Muista samalla kiinnittää huomiota kiristysrullaan: jos hihnassa on välystä tai ääntä. laakeri, vaihda se hihnan mukana.

Turbodieselit eivät aiheuta ongelmia, vaan ne käynnistyvät helposti jopa pakkaspäivinä. Kiihtyvyysdynamiikan suhteen ne ovat vain hieman huonompia kuin bensiini, mutta ne kuluttavat puolitoista tai kaksi kertaa vähemmän polttoainetta ja dieselpolttoaine on paljon halvempaa kuin bensiini. Joten intensiivisessä käytössä on järkevää maksaa liikaa dieselistä - se maksaa nopeasti itsensä takaisin. Täyttö on kuitenkin tarkistettava: "vasen", erityisesti vesidieselpolttoaineella, pilaa nopeasti polttoainelaitteiston.

Moottorit 90 ja 110hv ensimmäiset ongelmat kärsivät lisääntyneestä öljynhalusta. Nyt kaikki on normaalia, mutta jos maltillinen öljynkulutus alkaa kasvaa silmiemme edessä, tämä on syy kuunnella turbiinin laakeria, diagnosoida se huollossa. Pidentääksesi turbiinin käyttöikää, älä sammuta moottoria heti "tuulen" jälkeen, vaan anna sen käydä vähintään minuutin ajan. joutokäynti- turboahtimen osien on oltava viileitä. Tämä yksikkö on vaativa myös öljyn laadulle - sattui, että kun oli lisätty tieltä ostettua öljylitraa, moottori jumiutui ajamatta edes satoja kilometrejä. Tapahtuu, että öljyputki koksaa, ja jos moottorin osat on peitetty tummalla pinnoitteella, puhdista se. Nämä suositukset pätevät myös turboahdettuihin bensiinimoottoreihin.

Moottorin öljypohja on alumiinia, joten jos törmäät kiveen, se halkeilee varmasti. Tehdasmuovisuojaus säästää vain lialta ja pieniltä kiviltä. Terästä myydään kaupoissa, mutta kaikki eivät sovellu kiinnityksiin. Lisäksi ruostuneita pultteja yritettäessä irrottaa ne usein katkeavat, eikä aina ole mahdollista katkaista uutta kierrettä. Varmista tämä huomioon ottaen, että kierteet on päällystetty korroosionestoaineella asennuksen aikana.

VAIHTEISTO, OHJAUS, JARRUT, JOUSITUS
Vaihteistot - sekä mekaaniset että "AW-tomaatit" - eivät tuota yllätyksiä. Luotettavat CV-nivelet ja pyörän laakerit. Mutta ohjaus aiheuttaa joskus ongelmia: harava alkaa virrata, hydraulisen tehostimen teho laskee. Vika ei riipu kilometrimäärästä: useimmissa autoissa kisko hoitaa 100 tuhatta kilometriä tai enemmänkin ilman ongelmia, mutta se voi "antaa repeämän" jopa 20 jälkeen. Ohjauksen takaiskun ja kolhujen syy voi olla löysä ohjaustangon sisäiset nivelet. Sairauksien hoito on yksi asia - osien vaihtaminen.

Tarkasta talvikäytön jälkeen jarruletkun liitännät. Suolavesi puree joskus alumiinitiivisteiden läpi. Voit korvata ne kuparisilla, joiden halkaisija on sopiva. Muuten jarrujärjestelmä luotettava.
"Venäläisellä paketilla" varustettujen AW-autojen jousitus vahvistuu merkittävästi ja hoitaa yleensä 100 tuhatta km ilman komplikaatioita. Heikko kohta on stabilointitangon tuet: niiden resurssit ovat puolitoista tai kaksi kertaa pienempi - 40-50 tuhatta km.

SÄHKÖLAITTEET, KORI
Usein syy kalliiden sähköasentajien epäonnistumiseen on virheellinen käyttö tai ennenaikainen huolto. Pyyhkimien vipujen happamat akselit voivat siis poistaa sähkömoottorin tai käyttöosat käytöstä (myös Skoda Octavia kärsii samasta taudista). Siksi kerran vuodessa kannattaa voidella akselit irroittamalla käyttö.

Jos oven lasi vääntyy suljettaessa aukossa eikä putoa paikoilleen, luultavasti sen muoviohjaimet ovat rikki tai halkeamia. Yleensä näin tapahtuu, kun yrität laskea jäätynyttä lasia kytkemällä sähköikkunan päälle. Ja sinun on vaihdettava koko kokoonpano ... tai koskettava lasia joka kerta kädelläsi. Joskus se ei sulkeudu ollenkaan - suoja käden puristamista vastaan ​​laukeaa. Jos vinossa ei ole, kokoonpanon normaalin toiminnan palauttamiseksi riittää usein ohjainten voiteleminen silikonilla. Ensimmäisten julkaisujen malleissa myös itse ikkunansäätimien sähkömoottorit epäonnistuivat.

Joskus yllätyksiä ja hälyttimen väärä asennus. Ulkoisesti se voi toimia normaalisti, mutta virhekoodit näkyvät moottorin ohjausyksikössä.
Rungossa ei ole valittamista, vaikka emalin kulutuskestävyys voisi olla parempi. Vielä ei ole mätä golf IV:iä, eikä ihme - tuotannon aloittamisesta on kulunut vain neljä vuotta, ja valmistaja, joka ei täyssinkitys, antaa 12 vuoden takuun läpikorroosiota vastaan.

KAIKKI YHTEENSÄ
Tämä "Volkswagen", joka on ensin nolostunut omistajan perusteellisesti, käsittelee tulevaisuudessa lompakkoaan paljon huolellisemmin, ellei hän päätä säästää ylläpidossa ja varaosissa. Mutta kuinka paljon arvostat ajonautintoa, mukavuutta ja hyvin harkittua turvajärjestelmää? On kuitenkin myös käytettyjä AW-autoja. Nykyään Golf IV, jonka ajokilometrimäärä on 60-80 tuhatta km, maksaa Moskovassa 10-12 tuhatta dollaria. Se voi olla edullinen - hinta on jo laskenut merkittävästi, ja resurssia on tuskin alettu kehittää. Yleensä voit ajaa tällaisella autolla kaksi tai kolme vuotta investoimatta paljon rahaa huoltoon ja korjaukseen ja myydä sen sitten menettämättä paljon.

Mutta omistajien itsensä vaikutelmat:
Ostin Golf IV:n (1.6L moottori) muutama kuukausi sitten. Pienet mitat ja kevyt ohjauspyörä ovat erittäin hyödyllisiä pysäköinnin aikana. Sisustus on tilava ja siinä on runsaasti tilaa pienille tavaroille. Ajan nopeasti, mutta polttoaineenkulutus on yllättävän pieni - 7-8 litraa "sata". Maantiellä et tunne nopeutta ollenkaan, ja ohittaminen on helppoa ja miellyttävää, sinun ei tarvitse edes vaihtaa vaihdetta - paina vain kaasua. Jäykkä jousitus, ehkä tämän koneen ainoa haittapuoli.
ZHANNA, MOSKVA

Muutama kuukausi Golfin oston jälkeen puolet ohjaamon muoviosista meni rikki: takamukinpidike, takatuhkakuppi, istuimen kallistuskahvat, mattokiinnikkeet ja lukko. hansikaslokero. "Golf II:lla" yli sadan tuhannen kilometrin päässä vastaavia ongelmia ei tarvinnut kohdata. Minulta evättiin takuukorjaus, vaikka he myönsivät, ettei tapaukseni ollut yksittäistapaus. Näyttää siltä, ​​että tällä kertaa saksalaiset päättivät säästää muovia.
Aleksanteri, MOSKVA

Vanha AW-autoni on Golf III. "Four" on täysin erilainen auto. Sisäverhoilu on yksinkertaisesti upea, ja nopeusmittarin sininen valo saa matkustajat hulluksi. Ollakseni rehellinen, en odottanut tätä dieselmoottorilta (jopa 115 hv): kiihtyvyys painaa kirjaimellisesti istuimen selkänojaan ja 180 km / h voidaan ajaa 3000 rpm. Luulen, että seuraava autoni on "Golf".
MICHAEL, PIENKI PIETARI