E38 on luksusauto, joka julkaistiin vuonna 1994 kesäkuussa. Juuri tämä sarja korvasi seitsemännen sarjan toisen sukupolven. Tämä malli on mielenkiintoinen siinä mielessä, että Münchenin valmistajat alkoivat ensimmäistä kertaa asentaa dieselmoottoreita autoihin. Ja minun on sanottava, että tämä ei ole BMW 750i E38:n ainoa ominaisuus.
Kauan odotettu debyytti
Tätä autoa valmistettiin seitsemän vuotta - vuodesta 1994 vuoteen 2001. Vasta sitten se korvattiin tällä hetkellä tunnetulla "seitsemmällä" E66 / 65: llä. Koko tuotantojakson aikana 750. mallin myyntimäärä oli noin 327 tuhatta autoa.
Mitä voit sanoa tämän auton debyytistä? Itse asiassa on paljon ristiriitoja siinä mielessä, että eri lähteet sanovat eri päivämäärät tuotannon alkamiselle. Mutta yhtiö antoi virallisen ilmoituksen huhtikuun alussa 1994. Kuitenkin jo tuolloin E38:n takana oleva "seitsemän" julkaistiin yli kuuden kuukauden ajan. Yleisesti ottaen tässä aiheessa on ratkaisemattomia ongelmia. Tällä ei kuitenkaan ole suurta merkitystä, joten sinun ei pitäisi jäädä silmukaan.
Muutoksista
On syytä huomata, että BMW 750i E38:n lisäksi on muitakin mallivaihtoehtoja. Ne pitäisi listata. Nämä ovat 728im 735i, 730i (näitä versioita ei ollut saatavilla Kanadassa ja USA:ssa), 740iL, 740i, myös lippulaiva 750i V12-moottorilla ja tietysti dieselversiot. Niitä oli kolme - 730d, 740d, 725tds.
Malli, toisin kuin sen edeltäjät, on kokenut suuria muutoksia. He käsittelivät sekä sen ulkonäköä että teknisiä ominaisuuksia. BMW 750i E38, jonka kuva näyttää meille hyvin samanlaisen auton kuin E32-kori, on todella yhtäläisyyksiä edeltäjiensä kanssa. Totta, ulkoisesti yhtäläisyyksiä on enemmän kuin matkustamossa. Muuten, tästä autosta tai pikemminkin sen sisätilojen suunnittelusta tuli myöhemmin E39-korin prototyyppi.
Muuten, Münchenin konserni julkaisi vakiomallin lisäksi myös laajennetun version BMW 750i:stä. Valmistajat ovat lisänneet akseliväliä 140 millimetrillä. Ja sitten, vuonna 1998, he suorittivat pienen uudistuksen, jonka tarkoituksena oli poistaa aiemmin tehdyt virheet.
Tekninen väline
Ja vielä yksi aihe koskien BMW 750i E38:aa. Suorituskyky on erittäin tärkeä asia. Siitäkin kannattaa keskustella. Teknisesti malli on ottanut suuren askeleen eteenpäin. Tämä koski erityisesti elektronisia järjestelmiä. Münchenin valmistajat ovat ensimmäistä kertaa ottaneet autoon mukautuvan automaattivaihteiston ja elektronisen moottorinhallintajärjestelmän. Ja se ei ole siinä. Lisäksi kehittäjät päättivät varustaa autolla dynaamisen vakautusjärjestelmän, joka ei voinut muuta kuin heijastua positiivisella tavalla hallintaan. Lisäksi siellä oli myös kehon asennon ohjausjärjestelmä. Mutta ei siinäkään kaikki! Saatavilla on myös automaattinen korinvakautusjärjestelmä. Tämä helpotti myös autoilijoiden elämää huomattavasti. Ja lopuksi valmistajat päättivät myös integroida iskunvaimentimen jäykkyyden elektronisen ohjauksen. Kuten näette, innovaatioita on todella paljon, ja ne kaikki vain paransivat jo ennestään laadukasta ja luotettavaa autoa.
Tehoa ja nopeutta
Ei ihme, että tästä seitsemännen sarjan mallista on tullut niin kuuluisa. On syytä muistaa - 90-luvulla tämä auto oli osoitus siitä, että ihmisellä on maku ja paljon rahaa. Kuten "viidessadas", "kuudensadas" "Mercedes" BMW 750i E38 oli kunniallisten ihmisten auto. Ja minun on sanottava, että indikaattorit ovat todella tehokkaita. Tämä ylellinen auto on säilyttänyt kaikki perheen edut - hämmästyttävä dynamiikka, täydellinen ajettavuus. 326 hevosvoimaa kehittävän V12-moottorin ansiosta tämä auto kiihtyy 100 km/h:iin hieman yli kuudessa sekunnissa. Tämän auton maksiminopeus on 250 km/h asennettuna nopeudenrajoittimella. Ja kulutus, minun on sanottava, on taloudellinen - hieman yli seitsemän litraa kaupungissa. Kaiken kaikkiaan insinöörit tekivät todella hyvää työtä luodakseen laadukkaan ja nopean esittelykelpoisen BMW:n.
Netistä löytyy paljon ohjeita käytetyn E38 "seven" ostamiseen, joissa kuvataan pääongelmat ja mistä kannattaa etsiä. Ensimmäisen ei-uuden BMW:n (ja varsinkin e38:n) ostamisen jälkeen monet eivät kuitenkaan täysin ymmärrä, mitä he haluavat ostokselta, ja vielä enemmän he eivät epäile, mitä vaikeuksia he saattavat kohdata hankinnan jälkeen.
Tässä artikkelissa kuvataan mallien väliset erot, kaikki moottorivaihtoehdot, sisä- ja ulkovaihtoehdot sekä kerrotaan myös Individual- ja Highline-versioiden ominaisuuksista. No, kaikki yleisimmät "haavat" on kuvattu.
E38:n takana olevat BMW 7 -sarjat ovat loistavia autoja ja myös erittäin edullisia. Mutta ensimmäinen haittapuoli on, että useimmat moottorit kuuluvat kalleimpaan kuljetusveroluokkaan (150 r / h.p.).
Tämän mallin autot ovat luonteeltaan hyvin erilaisia - vaatimattomasta 728i:stä virkeään ja "ärtyisä" 740i Sportiin ja hienostuneeseen 750iL:iin. Auton koko tuotantojakson aikana suunnittelussa ja sisustuksessa on tapahtunut monia muutoksia. Päämoottorit: rivi kuusi, V8 ja V12, valmistettiin useilla vaihtoehdoilla.
E38:ssa on kolme erillistä sukupolvea, joista vanhin ilmestyi vuonna 1994, V8-moottoreilla edellisestä E32 7:stä (M60). Tuolloin nämä olivat melko moderneja moottoreita, ne ilmestyivät vuonna 1992. Käytössä oli sama moottorin ohjausyksikkö (DME 3.3) ja automaattinen 5-vaihteinen vaihteisto E32:sta. Hieman myöhemmin ilmestyi myös V12, kun vanha M70-moottori modernisoitiin lisäämällä iskutilavuutta ja nimettiin uudelleen M73:ksi.
Ensimmäinen suuri modernisointi tapahtui vuonna 1996, jolloin V8-moottoreita muutettiin suuresti ja rivi "kuusi" ilmestyi. Kahdeksasylinteriset moottorit kasvoivat tilavuudeltaan - 3,5 ja 4,4 litraan (mallit 735i ja 740i, vastaavasti) ja nimettiin uudelleen M62:ksi, ja 730i-malli korvattiin 728i:llä täysin uudella L6-moottorilla, joka oli hyvin erilainen kuin edellinen M30.
Seuraava modernisointi tapahtui vuonna 1998, jälleen kaikkia moottoreita parannettiin (paitsi M73, johon tehtiin vain vähän muutoksia). 728. (M52) moottori varustettiin nyt kaksinkertaisella Vanos-järjestelmällä, eikä sitä enää varustettu nikasil-pinnoitteella. V8-moottoreita alettiin myös varustaa Vanosin säädettävällä venttiilien ajoitusjärjestelmällä (se "käänsi" imuventtiilien avaamisesta vastaavan nokka-akselin), mikä mahdollisti tasaisemman vääntömomentin "hyllyn" ja nostamisen huipulla 20 Newtonilla. metriä. Teho jätettiin ennalleen (286 voimaa), jotta ei kilpailla 750:n kanssa.
Modernisointi ei vaikuttanut vain moottoreihin, vaan myös vaihtoehtoluettelo muuttui paljon vuodesta toiseen. BMW-vaihtoehtojen täydellinen luettelo on valtava, ja täyteen lastattu auto voi maksaa kaksi kertaa enemmän kuin tyhjä auto samalla moottorilla. Vakiovarusteiden, kuten satelliittinavigoinnin ja TV-virittimen, lisäksi asiakas sai tilata jotain Henkilöluettelosta. Joten jälkimarkkinoilla saatat kohdata kopion, jossa on harvinainen Individual koriväri, mutta jossa on vakiosisäverhoilu, ja päinvastoin.
Moottorit ja dynaamiset ominaisuudet.
M52 rivi kuusi 728i:ssä.
Pienin yksikkö asennettiin 728i:hen. Sen varhaisessa versiossa, M52B28:ssa, oli nikasil-pinnoite, ja se oli varustettu säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä vain imuventtiileille. Moottori oli hyvin erilainen kuin edeltäjänsä M30. Lohko - alumiinia, kaksi nokka-akselia lohkon päässä, 24 venttiiliä, peräkkäinen ruiskutus ja kuusi sytytyspuolaa. Teho oli 186 hv.
Vuosien '96-98 moottorit ovat käytännössä tuhoutumattomia, mutta kärsivät Vanos-ongelmista, jotka aiheuttavat epätasaista joutokäyntiä. Syyskuussa 1998 esiteltiin M52TUB28, se koottiin ilman nikasilia ja Vanos-järjestelmästä tuli kaksinkertainen. Parannukset ovat vähentäneet polttoaineen kulutusta ja tehneet moottorista joustavamman, joten myöhemmät 728-mallit ovat kuljettajalle hieman miellyttävämpiä.
728i ei ole nopea, mutta ei myöskään hidas. Auto lähtee käyntiin varsin reippaasti, mutta "säteilee" nopeasti (verrattuna muuhun E38:aan), älä unohda, että 90-luvulla useimmat autot olivat paljon heikompia ja hitaampia. Maantiellä 728i voi silti yllättää sinut iloisesti dynamiikallaan suurilla nopeuksilla. Koska moottori on E38:n pienin, se on myös kevyin, joten 728i ajaa erittäin kohtuullisesti (ja tämä painaa alle 2 tonnia!), Ja ajettavuudeltaan se voi kilpailla nykyaikaisten "puoliurheiluautojen" kanssa, ei 90-luvun autoista mainitakseni... Sport-versio on muuttanut välityssuhteita vaihteistossa ja pääparissa, joten se kiihtyy hieman nopeammin.
Yleisesti ottaen 728i on erinomainen "valtateiden syöjä", joka myös miellyttää polttoaineenkulutustaan (7-8 litraa maantiellä).
V8-moottorit (M60 ja M62) asennettiin malleihin 730i, 735i, 740i.
Kaikki V8-moottorit olivat aikansa mukaisia: 4 nokka-akselia lohkon päissä, 32 venttiiliä, peräkkäinen ruiskutus, 8 kelaa sytytysjärjestelmässä. Ensimmäiset E38 V8:t saivat moottorit E32:sta (M60), erityisesti 730i ja 740i - 3,0 ja 4,0 litraa.
Nämä yksiköt olivat nikasil-pinnoitettuja, ja M62-moottorien käyttöönoton myötä vanhemmilla moottoreilla varustettujen autojen hinnat laskivat huomattavasti. Mutta nyt Nikasilin ongelma ei ole enää merkityksellinen, eikä M60:n luotettavuus ole millään tavalla huonompi kuin M62.
Vuonna 1996 M60 korvattiin M62:lla, tilavuus kasvoi 3,5 ja 4,4 litraan. 735i:lle ja 740i:lle. Näissä moottoreissa on jo käytetty uutta sylinterin seinien pinnoitetta - Alusil, jonka oli tarkoitus lisätä niiden kulutuskestävyyttä. Moottorit saivat indeksit M62B35 ja M62B44, kehittäen 235 ja 286 hv. On syytä huomata, että alhaisilla kierroksilla moottorit ovat hitaita, kehittäen täyden tehon vain lähemmäksi kierroslukumittarin punaista aluetta.
Syyskuussa 1998 esiteltiin M62TUB35 ja M62TUB44. Ne erosivat vain muunnetusta Vanos-järjestelmästä, joka nyt vaikutti pakokaasun nokka-akseleihin. Tuloksena on tasaisempi "nouto" matalilta kierroksilta, sama teho ja 20 N / m lisävääntömomentti 4,4 litran moottorista. Tyhjäkäynti on hieman tasaistunut, polttoaineenkulutus hieman laskenut. Moottorin päivitys tapahtui samaan aikaan E38:n kasvojenkohotuksen ja hinnankorotusten kanssa.
Malli 730i (1994-1996) ei käytännössä eroa dynamiikasta 728i:stä, mutta se kuluttaa enemmän polttoainetta (0,5-1 litraa maantiellä). 735i-versio on nopeampi kuin molemmat, mutta vain hieman. Liikennevalosta dynamiikka ei ole huono, mutta esistyling-versiot (ilman kaksois-Vanosta) kulkevat hyvin vasta 4000 rpm jälkeen ja automaattivaihteiston sport-tilassa.
740i on jo eri sarjassa, M60B40-moottori varhaisissa versioissa (1994-1996), vaikka sitä pitääkin "pyörittää" täyden tehon saavuttamiseksi, mutta silti 4 litraa tilavuutta tekee tehtävänsä, ja auto "ampuu" . M62TUB44-moottorilla (autot syyskuun 1998 "faceliftin" jälkeen) ne muistuttavat jo rakettia dynamiikkaltaan. Mutta niissä on erittäin vaarallista sammuttaa stabilointijärjestelmä (DSC) märillä tai liukkailla pinnoilla, koska taka-akseli voi nopeasti mennä "väärään paikkaan". Maantiellä polttoaineenkulutus on lähes sama kuin 735i:ssä, voit pitää 8-9 litran sisällä. Kaksoisvanos-järjestelmän myötä he alkoivat asentaa myös "älykkään" termostaatin, jonka avulla voit pitää moottorin lämpötilan korkeampana ajettaessa tasaisesti maantiellä. Vaikka 740 voi myös mennä erittäin sujuvasti ja mitattuna, jos tarvitset auton rauhallisiin kävelyihin, 728i on sopivampi.
V12-moottori (M73) 750i:ssä.
kuvassa - 750i 1998 M73B54 moottorilla. M73-moottorit ovat uskomattoman luotettavia pääasiassa yksinkertaisen suunnittelunsa ansiosta. Kaikissa kuusi-kahdeksasylinterisissä E38-moottoreissa on kaksi nokka-akselia per sylinterikansi ja 4 venttiiliä per sylinteri. Tässä on vain kaksi venttiiliä ja yksi nokka-akseli. Moottoria valmistettiin kahdessa versiossa - M73B54 ja M73TUB54, molemmat tuottivat 326 hv. ja 490 nm. Ero niiden välillä on ohjausyksikössä, mekaanisessa osassa ei juuri ole eroja. Molemmat versiot perivät M70:ltä sytytysjärjestelmän kahdella kelalla ja jakajalla, ja tätä voidaan kutsua moottorin heikoksi puolelle.
M73 on erittäin tehokas ja herkkä, minkä vuoksi 740i:n ja 750i:n luonne on hyvin erilainen. "Late" 740i Vanoksella ovat dynaamisia, ketteriä autoja, joissa on mukava painaa "tennari lattialle" vielä kerran ja kuunnella moottoria, eikä 750i ole hitaampi, mutta samalla paljon hiljaisempi, "enemmän hienostunut”, moottori kuulostaa ja muistuttaa vetovoimalla varustettua dieselveturia. V12:n suurin haittapuoli on hirvittävä polttoaineenkulutus, se on hieman vähemmän TUB-moottorissa, mutta silti erittäin korkea. Paperilla 750i:n ja myöhemmin 740i:n dynamiikka on lähes identtinen, mutta 750:n ylikellotuksessa ei ole draamaa. Mutta eräänlaista nautintoa ilmakehän moottorin, jonka tilavuus on 5,4 litraa, vetovoimasta ei voida korvata millään! Ja omistaa auto, jossa on kaksitoista sylinteriä konepellin alla, on erittäin kunniallista.
Erot mallien välillä ennen ja jälkeen kasvojenkohotuksen.
Ulkopuoli.
Päivitettyjä autoja alettiin valmistaa syyskuussa 1998, mutta ensimmäisen rekisteröinnin päivämäärä voi olla paljon myöhempi. Esimerkiksi törmännyt moniin oletettavasti vuodelta 1999 oleviin autoihin, jotka ovat itse asiassa valmiita. Päivitetyt autot voidaan erottaa ensisijaisesti niiden ajo- ja takavaloista.
Aluksi takavalot olivat muovisia ja kärsivät paineen alenemisesta (joskus niihin kertyi vettä, joten sen poistamiseksi oli tarpeen porata reikiä). Mallivuonna 1999 ne korvattiin lasilla, ja suuntavilkut olivat edelleen oranssit. Vuodesta 2000 lähtien niitä on päivitetty uudelleen, suuntavilkkulasista on tullut läpinäkyvä.
Myös ajovalot ovat muuttuneet paljon. Itse rakenteesta tuli lasia (muovin sijaan) ja sen korkeus pieneni, joten myös etulokasuojat muuttuivat. Tuli uusi muotoilu - alaosa sai "pyöreyden", kun taas vanhassa oli suora alareuna. Ajovalojen sisäinen muotoilu on pysynyt käytännössä ennallaan.
Jos takavalojen vaihtaminen uudelleen muotoilluilla on hyvin yksinkertaista (ne on kiinnitetty neljään pulttiin), sinun on huolehdittava ajovaloista. Suuntavilkkujen koko on huomattavasti erilainen, ja jos asennat vain uuden ajovalon, siinä on huomattava aukko. Sen poistamiseksi sinun täytyy joko muokata / vaihtaa etulokasuojat (ei halvin ilo) tai jättää vanhat suuntavilkut "naamioimalla" ne maalilla reunojen ympäriltä uusia varten.
Mekaaniset osat ja elektroniset järjestelmät.
E38:aa päivitettäessä vuonna 1998 elektroniikkakomponentteja modernisoitiin. ABS-, DSC- (vakautusjärjestelmä) ja ASC-järjestelmät (luistonestojärjestelmät) ovat muuttuneet paljon. Aluksi ne kaikki olivat erillisiä komponentteja. Vuoden 1998 jälkeisessä 740i:ssä ne sijoitettiin yhteen elektroniikkayksikköön, joka sijaitsi ABS-yksikössä. Vakionopeudensäädin, tyhjäkäyntiventtiili ja ASC-järjestelmän komponentit yhdistettiin yhdeksi EML-järjestelmäksi (Electronic Throttle Control System), ja 750i:ssä tämä tapahtui jo vuonna 1988 E32-mallissa. Moottorin mekaaniset muutokset (Vanos-parannukset) on kuvattu yllä.
Salon varusteet.
Nojatuolit. Autoihin asennettiin kolmenlaisia istuimia ja monia lisävaihtoehtoja - ilmanvaihto, lämmitys ja jopa hierontalaite.
- Erittäin mukava, mutta sivuttaistukea puuttuu. Asetusalue on erittäin laaja. Lisävarusteena ne voidaan varustaa lämmityksellä.
- erottuu ylimääräisestä säädettävästä ristiseläntuesta, tuolin selkänoja voidaan myös taittaa ylhäältä.
Urheilulliset (anatomiset) istuimet- niissä on samat säätösarjat kuin mukavissa, mutta niissä on myös säädettävä lantiotuki - osa istuintyynystä voidaan siirtää eteenpäin. Istuimet asennettiin kaikkiin Sport-malleihin.
Lämmitetyt istuimet - asennetaan lisävarusteena. vaihtoehto kaikille tyypeille. Lämmitysjärjestelmä koostuu kahdesta säiliöstä, joissa on erityinen neste, joka kiertää jatkuvasti. Samalla istuimen pinta muuttui hieman, mikä saattoi hämmentää valmistautumatonta kuljettajaa.
Istuimen tuuletus - melko harvinainen, se auttaa kuumalla säällä.
Keskikonsoli, audiojärjestelmä, ajotietokone.
Keskikonsolin kolme pääversiota:
Multimediajärjestelmä voisi yhdistää monia toimintoja: navigointi, TV-viritin, puhelin ja ajotietokone; ilman näyttöä kaikki nämä toiminnot (puhelinta lukuun ottamatta) eivät olleet käytettävissä. Ja jos asennat järjestelmän 4:3:lla perusjärjestelmän sijaan, se on enemmän tai vähemmän mahdollista, niin 16:9: llä tilanne on paljon monimutkaisempi.
Jos vaihdat 4:3-näytön suureen, tarvitaan vähemmän meteliä. Mutta samaan aikaan sinun on vaihdettava videomoduuli (sijaitsee tavaratilassa), jotta voit käyttää kaikkia multimediajärjestelmän ominaisuuksia.
Navigointijärjestelmän versiot.
E38:aan asennettiin kolme navigointiversiota: MKI, MKII ja MK3. Jos törmäät autoon, jossa on MK4, omistaja asensi tämän järjestelmän itse, mikä ei ole vaikea tehtävä. Ja MK4 toimii paljon nopeammin (mutta on syytä huomata, että kaikki järjestelmät ovat tänään toivottoman vanhentuneita).
MK1 asennettiin varhaisiin malleihin, järjestelmä "puhui" miesäänellä ja oli aikaansa nähden edistynyt ja monimutkainen. Se koostui pääyksiköstä, GPS-yksiköstä, magneettisesta suunta-anturista ja antennista. Hän työskenteli hyvin hitaasti ja usein "menetti suuntautumisensa".
MK2 muuttui hieman nopeammaksi, magneettinen anturi korvattiin pääyksikköön sisäänrakennetulla gyrosensorilla. GPS-yksikkö ja antenni olivat edelleen erillään. Mk2-järjestelmä ilmestyi vuonna 1998, ja se oli aluksi usein buginen, "riippuen" koko multimediajärjestelmän niin, että mikään näytön toiminnoista ei toiminut.
MK3 ilmestyi vuonna 2000 ja tuli taas nopeammaksi. GPS-moduuli on sisäänrakennettu pääyksikköön, vain antenni jää ulkoiseksi. Tässä versiossa järjestelmä ei enää "jäädy". Karttoja voisi päivittää. Käytettäessä suurta 16:9-näyttöä otettiin käyttöön uusi jaetun näytön tila, jossa kartta ja suuntamerkit näkyivät samanaikaisesti.
MK4 järjestelmä oli varustettu DVD-levyllä ja toimi paljon nopeammin kuin edeltäjänsä. Levy sisälsi jo koko Euroopan kartan, ei yksittäisiä maita, kuten aiemmissa versioissa. Siinä on myös perspektiivinäkymätoiminto (auton ylhäältä takaa, ei vain ylhäältä).
Erot Sport-, Individual- ja Highline-versioiden välillä.
Sport versio erittäin harvinainen, mutta tästä huolimatta joka toinen E38:n myyntiilmoitus (Euroopassa) sisältää juuri tämän sanan. Tärkeimmät erot, joita ei silmällä näe, ovat erilaiset välityssuhteet vaihteistossa ja pääparissa (optiokoodi S204A). Ero paperilla on 0,1 s kiihtyvyydessä sataan, mutta tuntuu, että auto kulkee paljon tavallista nopeammin.
Mutta ohjauspyörä ja M-merkillä varustetut pyörät löytyvät hyvin usein tavallisista autoista, mikä ei koskaan muuta niitä Sportiksi. Tässä on luettelo vaihtoehdoista, jotka on aina asennettu näihin erikoisversioihin:
M-tyyliset rinnakkaispuolaiset pyörät (37. malli)
Vartalokoriste Shadow line
Urheiluohjauspyörä M-merkillä
S-EDC-järjestelmä jousituksessa tai jousituksen alennettu urheiluversio (ilman jäykkyyden säätöä)
Ilmeisesti toista pääparia takatasauspyörästössä ei voida nähdä, vain VIN-koodin purku ja tietyn auton vaihtoehtojen luettelo auttaa.
Yksilölliset / Highline-versiot.
Seitsemäs sarja E32-korissa oli Highlinen super-eksklusiivinen versio, jossa oli upea sisustus (luonnonpuuta), taitettavat pöydät, lisävalaistus takariville ja jopa jääkaappi takaistuinten välissä. E38:lla ei ollut erillistä Highline-versiota, mutta saatavilla olevien vaihtoehtojen luettelosta oli mahdollista valita lähes kaikki mitä E32:ssa oli.
Mikä on yksilöllinen versio? Tämä on ajoneuvo, jossa on vaihtoehtoja, jotka eivät sisälly vakioluetteloon. Tämä versio voidaan erottaa ensisijaisesti VIN-koodikilvestä, joka on edessä "kupissa" konepellin alla. Kirjoitus Yksilö on varmasti paikalla.
Mitä vaihtoehtoja henkilöluettelosta voi olla? Tämä voi olla mukautettu rungon väri, sisustusmateriaali (Nappa-nahka), kynnykset, joissa on merkintä Individual, ja paljon muuta. Kaikki tämä tekee autosta harvinaisemman ja lisää vastaavasti sen arvoa.
Luettelo vakiolisäyksistä. laitteet.
Mielenkiintoisin asia on järjestelmä S-EDC ... Vakiopehmeällä jousituksella auto saattaa tuntua monista liian "rullavalta", mutta Alpinan kovassa jousituksessa huonolla alustalla on erittäin epämiellyttävää ajaa. S-EDC-jousitus säätää vaimennusvoimaa automaattisesti reaaliajassa ajotilanteen mukaan. Tai voit ottaa urheilutilan käyttöön manuaalisesti, jotta autoa ei ohjata huonommin kuin Alpinaa. Järjestelmä on erittäin monimutkainen, joten toimivalla EDC:llä varustetun auton löytäminen on todellinen siunaus. Järjestelmä sisältää monia elektronisia komponentteja, kiihtyvyysantureita, ohjausasentoantureita jne. Iskunvaimentimissa on kussakin kolme hydrauliventtiiliä, koko järjestelmää ohjaa erillinen elektroniikkayksikkö. Tässä järjestelmässä keskikonsolissa on S-EDC-painike. Järjestelmä asennettiin kaikkiin Sport-versioihin.
Toinen hyödyllinen vaihtoehto on PDC (Park Distance Control) - pysäköintitunnistimet. Korvaamaton tavara isoon autoon. Järjestelmässä on neljä anturia etu- ja takapuskureissa. anturit epäonnistuvat usein, mutta eivät ole kovin kalliita.
Myös tavaratilan luukun hydraulikäyttö on mukava vaihtoehto, jota on erittäin vaikea asentaa jälkikäteen "tyhjään" autoon.
Mutta rengaspaineen valvontajärjestelmä (RDS) ei ole niin toivottava - mutta älä sekoita sitä "Tire error system" -järjestelmään, joka ilmoittaa renkaan rikkoutumisesta ja vastaanottaa tietoja ABS-antureilta. RDS on paljon monimutkaisempi, sitä käytettiin autoissa, joissa oli RunFlat-renkaat, se sisälsi paineantureita itse pyörissä, lämpötila-antureita, lähettimiä, antenneja pyöränkaareissa. jne. Pyöräanturit käyttivät omaa akkuaan, joka muuttui vuosien myötä käyttökelvottomaksi ja koko anturi piti vaihtaa.
Toimintahäiriön sattuessa järjestelmä antoi jatkuvasti virheilmoituksen "Tarkista rengaspaineet", normaalipaineessa. Joten sitä voidaan pitää hyödyttömänä ja haitallisena.
Myös autoon asennettu: sähköisesti säädettävä ohjauspyörä ja muistitoiminto, automaattisesti himmenevät sivupeilit, ääniohjaus, bluetooth, sadetunnistin ja paljon muuta. jopa nykystandardien mukaan 20 vuoden takainen auto on erittäin hyvin varusteltu.
–
–
–
Tällä hetkellä E38-laatikon BMW-autot ovat "melkein nuoria ajajia", kauniilla korisuunnittelulla (etenkin verrattuna seuraaviin "seitsemiin"), erittäin miellyttävällä hinnalla, suhteellisen edullisilla varaosilla ja ne ovat riittävän moderneja. ajaa niitä mukavasti joka päivä. Joten autot (tai pikemminkin muutama "elävä" kopio) siirtyvät pian kokoelmaluokkaan.
Siirtolento
Kolmannen 7. sarjan E38 tuotanto
Tuotantohistoria: Tuotantoaika 1993-2001 Valmistettu yhteensä 327 599 kappaletta
| Muutokset | 728i | 730i | 735i | 740i | 750i | 725tds | 730d | 740d | Vain yhdessä vuodessa | Autosarjat |
| 1993 | 22 | 25 | 3 | 50 | ||||||
| 1994 | 10 895 | 18 829 | 1 351 | 31 075 | 24 | |||||
| 1995 | 3 836 | 10 823 | 70 | 26 745 | 7 652 | 18 | 49 144 | 888 | ||
| 1996 | 8 920 | 346 | 6 531 | 26 070 | 3 453 | 4 837 | 50 157 | 264 | ||
| 1997 | 9 044 | 6 526 | 26 505 | 3 901 | 2 920 | 48 896 | 180 | |||
| 1998 | 9 201 | 5 440 | 25 174 | 3 703 | 1 190 | 1 833 | 22 | 46 563 | ||
| 1999 | 5 328 | 4 361 | 22 250 | 2 462 | 82 | 4 010 | 1 525 | 40 018 | ||
| 2000 | 5 516 | 3 598 | 22 097 | 2 048 | 6 | 4 238 | 1 477 | 38 980 | ||
| 2001 | 3 918 | 1 679 | 12 438 | 644 | 2 255 | 426 | 21 360 | |||
| Kaikki yhteensä | 45 763 | 22 086 | 28 205 | 180 133 | 25 217 | 9 053 | 12 336 | 3 450 | 1 356 | |
| Loppusumma: | 326 243 | |||||||||
| Loppusumma, mukaan lukien autosarjat: | 327 599 | |||||||||
Galleria BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Edition
BMW E38 turvajärjestelmien röntgenkuva
BMW E38 Cabrio (Cabrio)
Kuva BMW 7-sarjasta E38:n takana avoimella kannella, ensimmäisen kerran törmäsin jossain vuonna 2002. Amerikkalainen yritys NCE on erikoistunut autojen muuntamiseen, mikä muuttaa avoautoksi kaiken, mikä ei loogisesti voi olla avoauto. Etsiessäni tiettyä valokuvaa tietokoneelta, päätin puolentoista vuosikymmenen jälkeen ajaa google-hakuun BMW E38 NCE ja still-kuvia vain muutamasta autosta ja kaikki pientä kauheaa laatua. Eli E38:lle ei ilmeisesti tullut paljon tilauksia ja valokuvat otettiin todennäköisemmin saippua-alustalle ja skannattiin tietokoneelle.
BMW E38 avoauton sisäpuoli
Lokakuussa 1993 Frankfurtin autonäyttelyssä BMW esitteli yleisölle "seitsemän" uuden sukupolven - BMW 7 E38:n. Yleisö piti mallista, mutta lukuisista myönteisistä arvosteluista huolimatta baijerilainen yritys ei kiirehtinyt aloittamaan mallin tuotantoa.
Takavetoinen premium-sedan laitettiin kuljettimelle vasta kesäkuussa 1994, jolloin se korvasi E32:n takaosassa olevan vanhentuneen auton. Mielenkiintoista on, että visuaalisesti BMW 7 E38 ei eroa niin paljon edeltäjästään. Autossa on matala konepelti, suuret ikkunat ja jäähdyttimen säleikkö, jonka päällä on merkkiset "sieraimet". Yleensä sedan sai kiihkeämmän ilmeen.
BMW 7-sarja (E38) sisältää seuraavat versiot: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection ja 750iL Protection. Ne eroavat toisistaan moottoreissa ja varusteissa. Esimerkiksi Protection-versiossa sedanissa on luodinkestävät lasit, suojattu runko ja pyörät, jotka sopivat ajoon myös tyhjennettynä.
BMW 7 E38 -moottorivalikoimaa edustaa kaksitoista eri voimayksikköä. Niistä neljä on dieseliä ja loput bensiiniä. Tarkastellaanpa heidän huippuversioita. Esimerkiksi tehokkain bensiinimoottori on 5,4-litrainen V12, joka käyttää 750i:tä. Yksikön teho saavuttaa 326 hv. (490 Nm). Tehokkaan moottorin ansiosta tämä modifikaatio kiihtyy 0-100 km/h vain 6,0 sekunnissa.
Dieseleiden huippuna on 4,0-litrainen V8-moottori, joka kehittää 245 hv. ja vääntömomentti 560 Nm. BMW 740d -malli on varustettu tällä yksiköllä, ja se kiihtyy sataan 6,6 sekunnissa.
Useimpien sedanin modifikaatioiden enimmäisnopeus on elektronisesti rajoitettu 250 km / h. Vaihteistona autoon on saatavana viisivaihteinen manuaali tai automaattivaihteisto.
Huomaa, että työskennellessään mallin parissa saksalaiset insinöörit onnistuivat löytämään kompromissin ajoneuvon käsittelyn ja mukavuuden välillä. BMW 7er E38 erottuu sujuvasta ajosta, ja tässä suhteessa sedan täyttää täysin executive-luokan vaatimukset. Samalla auto reagoi nopeasti ja tarkasti kuljettajan toimintaan säilyttäen brändille ominaisen urheilullisuuden.
Mitoiltaan BMW 7-sarja (E38) on hieman edeltäjäänsä parempi. Sedanin mitat ovat 4 984/1 863/1 435 mm (pituus / leveys / korkeus). Sedanista (L) on myös laajennettu versio, jonka pituus on jo 5 123 millimetriä. Koneen akseliväli on versiosta riippuen 2 931 mm (normaali) tai 3 070 (L).
Kovasta koostaan huolimatta auton sisätila ei ole niin tilava. Tilavan kojelaudan ansiosta kuljettajalla on istuin kuin urheiluauton ohjaamossa. Sisustus ei kuitenkaan muutu vähemmän mukavaksi tästä.
Mallin vakiovarusteisiin kuuluvat tehotarvikkeet, monitoimiohjauspyörä, ilmastointijärjestelmä ja automaattiset istuinsäädöt. Lisämaksusta tarjottiin myös urheilupaketti, joka sisälsi urheiluistuimet, erikoisverhoilun ja ainutlaatuiset 18-tuumaiset pyörät sekä näytön ja matkapuhelimen takamatkustajille.
Aikoinaan BMW 7-sarjan E38 pidettiin yhtenä parhaista autoista turvallisuuden kannalta. Ohjaamossa on useita turvatyynyjä sekä päänsuojajärjestelmä.
Jälkimmäinen on eräänlainen puhallettava sateenvarjo, joka suojaa etumatkustajien päitä. Mainitsemisen arvoinen on myös Dynamic Stability Control -järjestelmä ja sisäänrakennetut anturit, jotka avaavat ovet automaattisesti vakavan onnettomuuden sattuessa.
E38:n takana olevaa "Seitsemää" valmistettiin vuoteen 2001 asti. Mallin tuotantovuosien aikana kokoonpanolinjalta rullasi yli 340 000 kopiota. Sedan oli kysytty monissa maailman maissa, ja jopa "soitti" useissa 2000-luvun alun kulttielokuvissa.
Siten auto esiintyi Luc Bessonin elokuvassa "Carrier", ja Venäjällä BMW 7-Series E38 sai lempinimen "Boomer" pitkään Pjotr Buslovin samannimisen elokuvan ansiosta.
Nykyään voit ostaa BMW 7 E38:n jälkimarkkinoilta keskihintaan 200 000 - 800 000 ruplaa kokoonpanosta, valmistusvuodesta, muutoksista ja yleiskunnosta riippuen.
BMW 7-sarjan E38
Yksi liittovaltion kanavista lähettää edelleen jatkuvasti tällaisia elokuvia. En kerro kumpi. Sanon vain, että sen nimi alkaa kirjaimella "H" ja päättyy "TV". Mutta ajat muuttuvat - samoin ovat "sotavaunut". Ota sama "Boomer". Todellinen lifestyle-ikoni ja oppikirja nuorille, joiden tyyli on tyylikäs yhdistelmä verryttelypukua ja klassisia teräväkärkisiä kenkiä.
Ja tässä on aivan oikein puhua "seitsemästä" BMW:stä E38:n takana, joka esiintyy koko elokuvan viidentenä päähenkilönä. He lopettivat tämän auton valmistuksen lähes viisitoista vuotta sitten, mutta tuskin kukaan voi nytkään sanoa, että sen muotoilu näyttää vanhentuneelta. Auto on iso, vaikuttava, mahtava ja saa silti kunnioittamaan itseäsi teillä. Ainakin maakuntakaupungit. Lisäksi tällaisen auton ostaneilla on mahdollisuus ja jopa useammin kuin kerran tuntea ikääntyneiden ihmisten vanhoissa Zhiguli-autoissa kokema pelko, muistutus ajoista, jolloin farkut ja purukumi olivat vasta yleistymässä Venäjällä. . Ja tämä tarkoittaa, että hänestä pitävät pääasiassa alle kolmekymppiset nuoret, jotka ovat pukeutuneet verryttelyasuihin ja jatkavat siementen napsuttamista, vaikka he ovat menossa bainkiin. Olen tosissani! Katso tarkemmin, kun seuraavan kerran E38:n tummennetut ikkunat avautuvat liikennevaloissa: näet varmasti nuoren miehen pudistamassa kuorta asfaltilla.
BMW 7-sarja (E38)
Kuitenkin helvettiin sentimentaalisuus! Auto on todella legendaarinen, täynnä innovaatioita (sen ajan standardien mukaan), joka oli lisäksi Frank Martinin henkilökohtainen kuljetusväline elokuvassa "The Transporter". Hän voi todella kiinnostaa monia. Yhdestä erikoistuneista Internet-kerhoista löydät väkijoukkoja ihmisiä, jotka ovat valmiita eroamaan isoäitinsä kanssa uruistaan e38:nsa sijaan.
Mutta onko tämä "seitsemän" niin hyvä? Ja mistä nuoret saivat executive-luokan autot? Olen yleensä hiljaa mummoista. Yritän selittää. Tässä korissa olevaa autoa valmistettiin vuoteen 2001 asti. Eli jokainen nykyinen yksilö on vähintään 14-vuotias. Ja kun otetaan huomioon tällaisen artefaktin ylläpitokustannukset, sähköisillä alustoilla myytävien ilmoitusten määrä on ymmärrettävää. Tuoremman kopion löytämiseksi asetimme valintakriteereihin viimeiset kolme julkaisuvuotta ja meille aukeaa puolentuhannen armada. Hintalaput alkavat 150 tuhannesta ruplasta. roskien takia latvialaisista numeroista ja jolla on kyseenalainen historia. Lyödään vetoa, että tällaisen koneen kitin alle tulee tusina yhdeksän millimetrin reikää ja mattojen alla - siementen kuori? Hintakatto on 750 tuhatta kappaletta erinomaisessa kunnossa, ja otsikossa on kaksi tai kolme nimeä. Jos et vain käy kauppaa rikoksella ja pidä kotisi lähellä olevia kojuja peloissasi, niin oletan, että saat kohtuullisen 450-470 tuhatta.
BMW 7-sarja (E38)
Mitä tällä rahalla voi ostaa? Lada Priora tai Largus. Ja jopa Benladu. Lisäksi viisi kappaletta kerralla, yksi kutakin työpäivää kohden.
No minä en! Todellinen fanaatikko valitsee BMW 750i -version, jossa on 5,4-litrainen V12. Tuomari itse: M73-moottori luottaa kiinteään akseliväliin, nahkaiseen sisätilaan (saatettu ihonalaiseen tilaan, mutta silti), ovensulkimiin ja BMW-nimikilpiin tavaratilassa, joka lopulta pakottaa naapurin luoksesi. yhtenä iltana suolaa tai tulitikkuja varten. Mutta älä kiirehdi juoksemaan myyjän luo heiluttaen passikirjaasi. Koska silloin kaikki ei ole niin ruusuista kuin luulisi.
"Tehokkaampi" tarkoittaa "parempaa"?
Useimmiten noiden vuosien 7. sarja löytyy 4,4 ja 5,4 litran moottoreista konepellin alla. Molemmat ovat hyviä, kekseliäitä, mutta myös vaativia kulutustarvikkeiden suhteen. Myös 3,0 litran perusyksikkö tulee vastaan, mutta niin raskaalle autolle se ei suoraan sanottuna riitä. Tietysti mitä enemmän tehoa sinulla on varastossa, sitä vähemmän moottori rasittaa raahatakseen sinua ympäri kaupunkia. Siksi suuremmalla moottorilla on suurempi resurssi. Ottaen huomioon 300-400 tuhannen km:n ajokilometrit, olisi järkevää ottaa isompi moottori, jotta voisit vakuuttaa itsesi ainakin suurilta korjauksilta kuluneen "seitsemän" omistuksen aikana.
V12-moottori BMW 7-sarjan (E38) konepellin alla
Siksi tänään puhumme V12:sta. He sanovat, että hän on elävä edustaja noista "miljonääreistä", joista he muodostavat legendoja. Minun on myönnettävä, että tämä näyttää olevan totta. Virallisissa testeissä BMW on lanseerannut M73:n osastolla. 16 000 (!) rpm:llä hän työskenteli yhtäjaksoisesti 32 päivää ennen kuin hänet pysäytettiin. Ja tällaisten kriittisten kuormitusten jälkeen moottori, kuten luultavasti luulit, söi voita, kuten Joy Chestnut, hampurilaissyömisen mestari suosikkiharrastuksensa aikana. Mutta ei. Purkattuaan yksikön insinöörit eivät löytäneet välyksissä kriittisiä vikoja ja laittoivat sen tuotantoon.
Samaan aikaan - paras ja samalla huonoin kaikista yksityiskohdista. Erittäin kiistanalainen yksikkö. Asia ei ole edes siinä, että mikään E38:n moottori on altis ylikuumenemiselle, mikä voi tapahtua sekä tulvivasta säätelemättömästä pakkasnesteestä että tukkeutuneesta jäähdyttimestä, jota ei yleensä koskaan puhdisteta vuosien mittaan. Eikä edes sitä, että optimaalinen aika öljyn vaihtamiseen siinä on 6 tuhatta km, kun taas öljy vaatii myös tiukkaa laatua ja viskositeettia koskevien määräysten ja vaatimusten noudattamista. Todellinen ongelma 750:ssä on kustannukset. Jos laitat kaasupolkimeen räjähtävän panoksen, joka laukeaa koskettamalla jalkaasi, ja kiinnität oikean saappaan istuimeen pelastaaksesi itsesi uppoamiskiusaukselta, kulutus on silti vähintään 16 litraa sataa kohden. No, jos päätät laittaa "Hooligan" -tarran tuulilasiisi ja sammuttaa moottorin, 30 litran kulutus saa sinut itkemään huoltoasemalla.
Voit tietysti vaihtaa auton kaasuun, mutta nykyaikaiset laitteet yhdessä asennuksen kanssa maksavat 60-70 tuhatta ruplaa, mikä tarkoittaa, että laittamalla sen päälle, syöt "infuusioita" ja retiisiä muutaman kuukauden ajan. ja todennäköisesti ansaitset närästystä ...
BMW 7 -sarjan sisätilat E38:n takana
Vaihteisto oli myös huono tuuri. Ei, se on Aston Martinilta ja on melko hyvä, mutta sitä ei laskettu valtavalla vääntömomentilla (490 Nm), joka antaa meidän V12: sta. Tämä tarkoittaa, että jos alat ajaa aggressiivisesti, odota ongelmia. , teoriassa huoltovapaa, mutta jos öljyä ei ole vaihdettu siinä ja autolla on ajettu jo yli 200 tuhatta km, niin jokaisella kytkimellä on hyvä potku, joten päivän loppuun mennessä kotiin selkäkipujen kanssa. Siksi, kun tutkit tätä konetta, kiinnitä huomiota "koneen" käyttäytymiseen. On syytä epäillä vaihdon sujuvuutta - neuvottele vapaasti.
Jousitus on hyvä. Edessä oleva alumiininen monilenkkilenkki pitää tämän kahden tonnin painavan umpikujan yllättävän hyvin tiellä, mutta siinä on sellainen. Kun yksi elementti epäonnistuu, se vetää pian kaikki viereiset ripustuselementit mukanaan hautaan. Tämä on sama kuin jos he aivastaisivat sinua, ja sinä, kun olet luopunut aspiriinista, sairastuit viikon tehohoidossa. Epämiellyttävä ominaisuus. Varaudu siis siihen, että pienen vian sattuessa, kun kaupasta tilattu osa toimitetaan, joudut kävelemään viikon verran selkääsi pidätellen, kiroilemaan jousitusta ja valittamaan, että sinut on hakannut. vaihdelaatikko.
20 vuotta sitten valmistetun auton sisusta näyttää vielä tänä päivänäkin kunnolliselta
Laskemme kulut
Markkinat ovat täynnä tällaisia autoja useista syistä. Ensinnäkin "seitsemän" ei ole olemassa "mennyttä sukupolvea". Uuden julkaisun jälkeen loput osoittautuvat välittömästi vanhoiksi, mistä johtuu hinnan menetys. Kun auto alenee puoleen tai enemmän, ne, joilla ei ollut varaa sellaiseen autoon "tyhjästä", kiinnittävät siihen katseensa. Sitten he ajavat koko resurssin äärirajoille asti isoon huoltoon asti, jonka jälkeen he yrittävät päästä eroon autosta.
Sanalla sanoen, uuden ulkomaisen B-luokan auton sijaan voit tietysti ostaa 15-vuotiaan "vanhan naisen", mutta onko se sen arvoista? 10 litran öljyn vaihtaminen laatikkoon maksaa 8 000 ruplaa. Jousitus vaatii kulutustarvikkeiden vaihtamisen, kuten takavipujen äänettömät lohkot (kaksi 1500 ruplaa), etuvakainten holkit (kaksi 600 ruplaa), tukijalkojen kärjet (kaksi 800 ruplaa) kahden välein. vuosia, jopa varovaisella ajolla. Ja puhumme merkkivaraosien analogeista!
Lisää tähän etu (2 600 ruplaa) ja taka (1 500 ruplaa) tyynyt, joilla on vaikeuksia kaksi tonnia painavan auton kanssa, ohjausvivusto (7 000 ruplaa) - toinen heikko kohta sekä työkustannukset (noin kolmasosa kustakin määrästä). Miksi on jousitus, jopa iridiumkynttilät, joita on kaksitoista, maksavat 600 ruplaa kappaleelta, äläkä unohda, että tämä on BMW. Tämä tarkoittaa, että se ei toimi avaimella "10" ja vasaralla moottorin perusteelliseen huoltoon, kuten "Zhigulissa". Suurin osa työstä on tehtävä huoltoasemalla.
Vaihtoehtoa etsimässä
Etkö ole vielä muuttanut mieltäsi? Sitten ainoa järkevä päätös tätä taustaa vasten näyttää olevan "seitsemän" ostaminen seuraavaan runkoon. Muistatko, että tämä on kiistanalainen, johon Chris Bangle osallistui? Auto näyttää nykyaikaisemmalta, melko brutaalista, takana on pneumaattisia elementtejä, ja tämä on myydyin BMW 7-sarja koko olemassaolonsa aikana. Voit valita 4.4-moottorin, joka vaikka onkin ahmatti kuin sumopainija, ei silti pilaa sinua kahdella matkalla ympäri kaupunkia, kuten E38:n V12. Kun olet käyttänyt saman puoli miljoonaa 7. sarjan ostoon E65:n takana, et vaivaudu painamaan painikkeita, koska siellä on iDrive-ohjainsauva, joka säätää auton kaikkia järjestelmiä. Ja naapurin suola loppuu paljon säännöllisemmin.
Yleisesti ottaen, mitä ihminen todella haluaa ostaa tällaisen auton? hallittavuus? Ehkä mukavuutta? Epätodennäköistä. Loppujen lopuksi hän olisi halunnut edullisemman 5-sarjan (esimerkiksi). Myös omistajuuden suhteen. Ehkä sitten ergonomia? Myös epätodennäköistä. Mikset tässä tapauksessa valitse Ford Focusta tai muuta golfluokan autoa, joka ei ole huonompi tässä kriteerissä?
Pointti on edelleen toteutumattomassa unelmassa, jolla, kuten tiedätte, ei ole vanhentumisaikaa. Mutta jos sen muodostivat huikeaan 90-luvulle pohjautuvat elokuvat, minulla on sinulle järkyttäviä uutisia. Kovat kaverit ajavat nykyään enimmäkseen isoilla katumaastureilla.
Ostolle on siis vain yksi syy, ja se näyttää olevan luotettavin. Syy on tytössä. Se, jonka huomion yrität saada, myönnä se. Mutta onko todella tarpeen ostaa BMW 7, verryttelypuku ja kultaketju? Olisi halvempaa ja viisaampaa käyttää rahaa kukkakimppuun ja illalliseen ravintolassa saavuttaakseen sijaintinsa, eikö niin?
Jos olet vain saksalaisen ikuisuuden tuntija, sinulle on useita suosituksia. Ota ensin aikaa valinnan tekemiseen. Tämä on juuri se ostos, jota ei voi tehdä sydämellä yhdistämättä mieltä. Ole varovainen, ole kärsivällinen ja odota "omaasi". Odotuksen jälkeen älä kiirehdi ajamaan autoa huoltodiagnostiikkaan, vaikka tämä on pakollinen toimenpide, joka voi säästää paljon hermoja ja rahaa tulevaisuudessa. Keskustele ensin omistajan kanssa, ymmärrä kuka on edessäsi ja voisiko tämä henkilö pitää tällaisen auton kunnollisessa kunnossa. Autoaan rakastava omistaja puhuu melkein aina mielellään häntä kohdanneista ongelmista ja päätöksistä, joita ongelman korjaamiseksi piti tehdä.
Pelkää autoja, joiden renkaat on kesällä päällystetty talvirenkailla, sekä niitä, jotka ostivat "saksalaisen" ja ajoivat sitten kolme vuotta ja vaihtoivat vain öljyt. Itse asiassa tämä tarkoittaa, että sinun on vaihdettava kaikki osat, jotka ovat käyttäneet resurssinsa. Vältä myös ihmisiä, jotka ilman näkyvää syytä myyvät auton muutaman kuukauden omistamisen jälkeen. Ole valpas ja pragmaattinen. Vielä parempi, osta jotain yksinkertaisempaa ja tuoreempaa.
Tämä on omistajansa mukaan yksi BMW 7-sarjan parhaista ja valitettavasti viimeisistä menestyneistä malleista. Tehokas saksalainen moottori saa sen nousuun. Runko on tehty siten, että kaikki matkustajat tuntevat olonsa mukavaksi ja vapaaksi. Ja kuljettaja voi vain nauttia ajamisesta.
Etsimisen tuska
Kaikki alkoi toisen auton (toisen sukupolven Renault Laguna) myynnin jälkeen. Tarvitsin auton. Kriteerit ovat seuraavat: ehdottomasti sedan (farmat, viistoperät jne. on jo hankittu). Väri on joko musta (lähellä sitä) tai valkoinen (valkoinen yö), katsos, mielenkiintoisia ääripäitä. Auton kunnollinen. Ai niin, koska työni liittyy bisnestä ja joudun usein tapaamaan varakkaita ihmisiä, en halunnut kaatua naama alaspäin likaan. Valinta osui BMW-perheeseen.
Ja niin etsintä alkoi, oli niin paljon epäilyksiä, houkutuksia sylkeä ja ostaa joku pieni auto, ja kuinka monta neuvoa sukulaisilta ja ystäviltä he sanovat, miksi tarvitset tätä BMW: tä, puhumattakaan 7-sarjasta. Mutta sylkien kaikkea, päätin ostaa auton, joka saa sieluni laulamaan yhteen ääneen sen moottorin tahtiin.
Haku oli suhteellisen pitkä. Kolme viikkoa ilman autoa! Se oli kauhua. Selailin tänä aikana seitsemän BMW 3-sarjaa (E46), viisi BMW 5-sarjaa (E39), enkä valehtele, että BMW 7-sarjasta (E38) on noin 20 versiota. Se oli tuskaa, yksikään auto ei herättänyt minussa tunteita. Katsoin moottoreita ja 3.0 TDI:tä ja 4.4i:tä ja monia, monia asioita.
Perjantai. Toinen ratsastus autoihin päättyi ilman mitään. Kokoonnuimme kotiin, mutta päätin silti soittaa viimeiseen merkittyyn numeroon. Sovimme tapaamisesta. Seisomme veljeni kanssa Novinokin alueella huoltoasemalla. Auto ilmestyy. Se ei vain mene - se lentää, ääni oli jotain, upeat 18 tuuman pyörät. Hän oli vain super!
V:n muotoinen hahmo kahdeksas neljä venttiiliä per sylinteri
Usko minua, en ole kaukana niistä ihmisistä, jotka kuolaavat tsatsukin yli, mutta olin vain järkyttynyt tunteesta, että ostaisin sen. Aloimme katsoa - moottori humisee, laatikko on super, jousitus ei kolise. Omistaja myönsi, että auto oli pureutunut oikealle. Otin veljeni tekniseksi asiantuntijaksi. Hän antoi luvan (vaikka hän ei hyväksyisikään, ostaisin sen silti).
Ajellessani tajusin, että ostan sen ehdottomasti. Pienen kaupan jälkeen sovimme, että omistaja poistaa sen rekisteröinnin huomenna. Se oli elämäni unettomin yö. On lauantai. Rekisteröinti. Siinä kaikki, olen BMW 7-sarjan omistaja!
Mitä siis sain. BMW 7-sarja (E38) 2000 Modifikaatio - 3,5iL, jossa L on pitkä (pidennetty pohja). Tummansininen, R18 vanteet. Varusteet - sähkösäätöiset istuimet, erillinen ilmastointi, CD-vaihtaja, istuinmuisti, ajotietokone ja paljon muuta, kaikkea ei voi muistaa.
Konepellin alla V-muotoinen kahdeksas neljä venttiiliä per sylinteri, 235 "hevosta", 344 H · m vääntömomentti ja kiihtyvyys satoihin 8 sekunnissa. Uskokaa minua, 1885 kg painavan auton käynnistäminen sellaisella nopeudella on mahtavaa.
Kun istuin ensimmäisen kerran tämän auton ratin takana, en voinut uskoa, että tämä kaikki oli minun. Sillä tämä on legenda. Tämä on BMW 7-sarja - auto on todella siisti!
Kotimatkalla yritin olla ajamatta, koska en tunne autoa. Mutta auto vain kysyy: no, vielä vähän, ohitamme sen ja siinä se. Tiedän enemmistön asenteen BMW-kuljettajia kohtaan. Mutta rakkaat ystävät, nämä autot todella tekevät jotain.
Palvelulla on väliä
Kotiin saavuttuani menin paikalliseen palveluun. Jouduin vaihtamaan takaosan jarruletkut, vasemman ohjauspään, venytysmerkit ja kääntövarren holkin. Omistaja käski vaihtaa öljyt ja suodattimen.
Menin viranomaispalveluun viikon kuluttua. He sanoivat saman asian ja suosittelivat myös jäähdyttimen ja jäähdytysputken vaihtoa. Yleensä pidän "virkamiehistä"! Heillä on korvaava putki, koska se repeää ja päästää nesteen pois. Otin ruuvimeisselin, löysin puristimen ja vedin sen kiinni, eivätkä he voineet tehdä sitä. He katsoivat koko jäähdyttimen läpi, mistä he saivat mitä siellä virtasi, eivätkä ymmärtäneet. Joka tapauksessa.
Huoltokustannukset (kaikki osat ovat Saksan, Valko-Venäjän ruplaa):
Jarruletkut - 75 000 ruplaa;
Ohjauskärki - 243 000 ruplaa;
Venyttely takaapäin - 198 000 ruplaa;
Öljy, 8 litraa - 840 000 ruplaa;
Öljynsuodatin - 8 cu e.;
Ilmansuodatin - 12 cu e.;
Takajarrulevyt - 400 000 ruplaa;
Myös jäähdytysjärjestelmä puhdistettiin ja pakkasneste lisättiin - 430 000 ruplaa.
Yhteensä: 2 356 000 ruplaa tai 270 USD e. Jousitus alkoi koputtaa, vaihto ja työ maksoivat 490 000 ruplaa.
Tämän yksikön kulutus: kaupunki - 10-13 litraa / 100 km, riippuen ajotyylistä. Ruuhkassa suurin on 13,4 litraa.
Maantiellä nopeudella 120-160 km / h - 8,8 - 10,3 litraa, ei enempää.
Ja nyt vähän ihmissuhteista
Tiedätkö, outo tunne syntyy, kun ajat tällä autolla. Yhtäkkiä huomaat, että kaikki katsovat sinua, kyllä, siinä kaikki, hän houkuttelee katseita, hänet huomataan. Hän näyttää hyväkuntoiselta urheilijalta kalliissa puvussa. Ensimmäisellä komennolla auto on valmis nousuun: 235 "hevosta" riittää kaikkiin käynnistyksiin ja ohituksiin, ja dynamiikka on sellainen, että se on vain rutto. Se nostaa nopeuden sekä 30 km/h että 160 km/h nopeudesta helposti ja nopeasti, ja kick-down on jotain uskomatonta (kun painat polkimen lattiaan, vapautat ja painat uudelleen, ja sitten tapahtuu - mikä saalis !).
