Tuning Volkswagen Transporter T3 on mahdollisuus luoda ainutlaatuinen versio legendaarisesta minibussista, joka tunnetaan autoilijoille ympäri maailmaa. Autossa on huomaamaton ja todella suosittu muotoilu, jonka ansiosta useat virittimet voivat muokata sitä täysin tyyliinsä sopivaksi tai suorittaa klassisen päivityksen koriin, sisätiloihin ja muihin yksiköihin.

1

Esitelty malli on Volkswagen Golf 2 viistoperän ohella yksi Volkswagenin massiivimmin tuotetuista tuotantoversioista. Autoa on valmistettu vuodesta 1979, jolloin päivitetty T3-kuljetin nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, vahvistetulla jousituksella ja jäykällä runkorakenteella poistui ensimmäistä kertaa kokoonpanolinjalta. Vuosien mittaan saksalaisen konsernin insinöörit ovat parantaneet tätä autoa ja täydentäneet sitä uusilla korin osilla, teknisillä osilla ja sisustuksella. Sekä nelivetoiset T3-mallit että matkustaja Caravelle, Multivan, Kalifornia.

Volkswagen Transporter t3

Näitä hyväkuntoisia autoja ei ole enää montaa jäljellä, joten Transporter T3:n viritys on usein iso työ. Se alkaa korimuutoksella (ruosteen poisto, maalaus, lokasuojat, ovet) ja päättyy moottorin ja auton eri komponenttien vakavaan tekniseen modernisointiin. Lisäksi artikkelissa tarkastellaan vaihtoehtoja tämän mallin rungon ja sisustuksen modernisoimiseksi, puhutaan teknisistä parannusvaihtoehdoista ja ohjelmistopäivitysmahdollisuuksista (vuoden 1987 jälkeisissä malleissa).

Jos puhumme ulkoisista muutoksista, niin minkä tahansa mallivuoden T3-mallille voit löytää mielenkiintoisia alkuperäisen tai kolmannen osapuolen tuotannon lisävarusteita, jotka voivat lisätä merkittävästi tämän legendaarisen auton houkuttelevuutta, nykyaikaistaa ja päivittää. Näiden lisävarusteiden joukossa ovat:

• uudet puskurit ja vuoraukset niitä varten;
• aerodynaamiset korisarjat;
• jäähdyttimen säleikköjen kynnykset ja viritysvaihtoehdot;
• etupuskurin tai tavaratilan kannen spoilerit;
• moderni etu- ja takaoptiikka;
• konepellin ohjaimet, ovet, erilaiset silmäripset ajovaloissa.

Esiteltyjen lisävarusteiden lisäksi Volkswagen Transporter T3 -mallin uudelleensuunnittelijoille on kysyntää auton täys- tai osamaalaukseen, pyöränkaaren laajennusten asennukseen, rungon airbrushiin, asennukseen, isompiin vanteisiin, uusiin ovenkahvaan "klassikon alla", sävytykseen. Auton jousitus ja moottorijärjestelmän elementit sekä itse yksikkö modernisoidaan usein.

2

Ohjaamon modernisoimiseen on monia vaihtoehtoja, joista jokainen, joka haluaa suorittaa virityksen, valitsee budjetin ja halutun mukavuuden perusteella. Mutta tärkein kriteeri on lisääntynyt turvallisuus ja mukavuus. Tämän saavuttamiseksi mitään elementtejä ei tarvitse tehdä kokonaan uudelleen, voit muuttaa vain pääosia, esimerkiksi asentaa uuden ohjauspyörän. Tälle automallille Passat B3 -mallin ohjauspyörä on melkein ihanteellinen, joka voidaan ostaa purkamisen yhteydessä enintään 2 000 ruplaa.

Volkswagen Transporter t3 salonki modernisoinnin jälkeen

Sen asentamiseen tarvitset vain erityisen sovitinholkin, kun kytket ohjauspyörän pylvääseen, jota yleensä myydään siellä tai erikoisliikkeissä. Ohjauspyörästä tulee vakiokiinnitys, kun taas ohjaustehostin voidaan liittää lisäksi (mallit ennen vuotta 1983, joita ei ollut varustettu vastaavalla lisävarusteella).

Lisäksi voit valita uusia istuimia ja kytkeä lämmityksen tai sähkösäädön. Ottaen huomioon, että Volkswagen T3 on "puhdasrotuinen" saksalainen, jolla on pieni pohja, istuimet eri henkilöautomalleista, kuten esim. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5-sarja... Uusien istuinten asentaminen ei vie paljon aikaa, kun taas mukavuus autossa lisääntyy merkittävästi. Samalla voit vaihtaa ovikortit, nahkavaihtoehdot näyttävät erityisen mielenkiintoisilta.

Yllämainittujen lisäksi voit parantaa T3:n sisätilaa muun muassa:

• kromiosien asennus kojelautaan;
• kuljettajan ja matkustajan jalkojen valaistuksen asennus,
• korkealaatuinen ohjaamon eristys.

Kaikki nämä muutokset parantavat auton mukavuutta erityisesti äänieristyksen osalta. Ikänsä vuoksi auto pitää paljon melua epätasaisilla teillä, sekä rahti- että matkustajaversiossa, kuten lukuisat omistajien arvostelut osoittavat.

3

Teknisissä laitteissa Transporter T3 on huomattavasti huonompi kuin kaikki nykyaikaiset mallit; ajan myötä erilaiset jousituskokoonpanot kuluvat ja moottori vaatii jatkuvaa puuttumista. Älykäs jousituksen viritys alkaa asentamalla uusi iskunvaimenninsarja molemmille puolille. Lisäksi on parempi vaihtaa koko jarrujärjestelmä ympyrässä, tavallisten rumpujarrujen sijaan asentaa levyvaihtoehdot yksiköiden täydellisellä vaihdolla. Eri mallien varaosia voidaan käyttää "luovuttajana", erityisesti BMW 5-sarja E34:n takana.

Volkswagen Transporter t3 virityksen jälkeen

Myös tukituet, laakerit, holkit, hiljaiset lohkot vaihdetaan. Jotkut vaihtoehdot sisältävät rungon täyttämisen erityisillä nostosarjoilla, joita myydään valtavia määriä. Tällainen menettely on tehokas jatkuvassa maastoajossa, kaupunkiolosuhteissa riittää, että jousituselementit ja alusta vaihdetaan nykyaikaisemmille vastineille, kaikilla liitoksilla ja liitoksilla.

Teknisiin parannuksiin kuuluu pakojärjestelmän uusiminen tai täydellinen vaihto, erityisesti 1.6 D-moottorien dieselversioissa.

Kun otetaan huomioon näiden autojen ikä, muutoksille on tarjolla paljon vaihtoehtoja täydellisestä korvaamisesta moottorin osittaiseen modernisointiin. Yksinkertaisena tee-se-itse-ratkaisuna dieselmoottoreille turbiinilla tai ilman, suosittelemme, että katkaiset osan jakoputkesta manuaalisesti (joudut hitsaamaan) tai vaihda resonaattori pienempään osaan. Helpoin vaihtoehto on asentaa äänenvaimennin kannen muodossa oleva lisävaruste. Teknisesti tämä ei tee mitään, mutta yhdessä ulkonäön muutosten kanssa se näyttää orgaaniselta. Joskus on suositeltavaa selvittää vaihdelaatikko, vaihtaa öljyt. Harkitse mallien T3-vaihteiston asentamista Vito tai uudemmat versiot Kuljetin.

4

Mitä tulee moottoriin, paras ratkaisu olisi sylinterin poraus (koskee kaikkia Transporter T3 -moottorin versioita), mutta tämä vaatii asiantuntijoiden väliintuloa. Joillekin malleille on saatavana siruviritysvaihtoehto, jossa vakio-ECU:n asetukset nollataan ja eri parametrit kalibroidaan. Oikealla lähestymistavalla taataan pieni tehon lisäys, kun taas moottori on "tuorempi" ja polttoaineenkulutus pienenee.

Volkswagen Transporter t3 moottori ennen viritystä

Dieselissä (1.9TDI), jopa ilman sirun viritystä, on tärkeää upottaa EGR (gas regeneration) -järjestelmä, joka yleisessä solenoidiventtiilijärjestelmässä tyhjiöpumpun ohella ei lisää tehoa ja kuten käytäntö osoittaa, aiheuttaa vain lisäongelmia. Tätä varten sinun on ostettava erityiset pistokkeet. Ne voidaan noutaa alkuperäiseltä valmistajalta Volksvagenilta itse venttiilin numerosta tai voit valmistaa ne itse. 3 mm paksu imuventtiilin muotoinen levy ja erityinen paroniittitiiviste riittää.

USR on hukutettava ohjelman avulla ja mekaanisesti. Irrota jakotukki ja puhdista se noesta. Kalibroi seuraavaksi tietokoneen sytytys- ja ruiskutusparametrit (VAGCOM-ohjelmalla tai muilla analogeilla). Tällaiset muutokset lisäävät moottorin tehoa ja nopeutta kiihdytyksen aikana, mutta kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi, kulutus kasvaa 0,5-1 litralla. UPC-tulpan lisäksi voidaan sulkea myös ilmavirtausventtiili, jolloin T3:n turbiinin toiminta modernisoituu, mutta myös virtausnopeus kasvaa.

Transporterista tuli Volkswagen-yhtiön ensimmäinen tila-auto. Ensimmäinen kopio julkaistiin vuonna 1950, mallia valmistetaan edelleen (4. ja 5. sukupolvi), samoin kuin Volkswagen T2 -osia. Ensimmäinen sukupolvi osoittautui erittäin menestyksekkääksi, mutta vuonna 1967 se korvattiin Transporter T2:lla. Ajoneuvo säilyttää T1:n pääkonseptin alustan ja muotoilun osalta.

Kuinka ostaa varaosia Volkswagen T2

T2:n salonki erottui suuresta mukavuudesta, auton takajousitusta parannettiin ja tehokkaampi moottori asennettiin. Volkswagen Transporter-2 on lyhyessä ajassa voittanut näiden käyttäjien kunnioituksen. Kuljetuksen tärkeimmät edut:

• Lisääntynyt luotettavuus, T2:n varaosia jouduttiin ostamaan harvoin.
• Taloudellinen polttoaineenkulutus.
• Vaatimattomuus vaativissakin käyttöolosuhteissa.

Volkswagen T2:n kysyntä selittyy sillä, että malli osoitti, että sen käyttö on käytännöllisin ja kannattavin ratkaisu kuljetusongelmiin. Vuonna 1979 mallin tuotanto Länsi-Saksassa lopetettiin. T2 korvattiin T3:lla. Mutta Venäjän kaupungeissa monet autoilijat käyttävät niitä edelleen.

Koska ajoneuvon tuotanto on lopetettu, tämän mallin omistajat ovat kiinnostuneita siitä, onko mahdollista ostaa varaosia Volkswagen Transporter 2: lle sekä kulutustarvikkeita. Ajan myötä ongelmia ilmenee moottorissa, jousituksessa, korirakenteessa jne.

Mutta vaikka mallia ei enää valmistettu Länsi-Saksassa vuoden 1979 jälkeen, T2:ta jatkettiin Brasiliassa. Kombi Standart- ja Kombi Furgao -ajoneuvoja valmistettiin brasilialaisissa tehtaissa vuoteen 2013 asti. Malleja parannettiin, niissä oli tehokkaampi moottori. Vuoden 2005 lopussa auto uusittiin.

Typ2:n tuotanto lopetettiin vuonna 2013 auton kysynnästä huolimatta. Syy - Brasiliassa vaadittiin pakollista törmäystestiä. Vanha malli ei pystynyt ohittamaan sitä.

Transporter-2:n omistajien ei pitäisi huolehtia siitä, että he eivät voi saada tarvittavia Volkswagen T2 -osia vian sattuessa. Tässä tapauksessa sinun on todellakin ostettava uusi ajoneuvo. Komponentteja valmistetaan edelleen, ja niitä voi ostaa jopa Moskovassa. Verkkokaupassamme "VWBUS" "alkuperäiset" autonosat ovat aina saatavilla. Siksi sinun ei pitäisi ostaa ei-alkuperäisiä varaosia, jotka voivat johtaa vielä suurempiin ongelmiin.

Voit ostaa T2-osia, jotka täyttävät luotettavuuden ja kestävyyden vaatimukset. Samalla ne ovat suhteellisen edullisia.

Volkswagen Transporterin ensimmäinen mallisarja on modernien minibussien, perheautojen ja hyötyajoneuvojen prototyyppi. Saksassa suunniteltu uudenlainen kuljetusmuoto saavutti nopeasti tunnustuksensa:

• lisääntynyt istumamäärä;
• mahdollisuus poistaa lisää matkustajan istuimia.

Tämän kuljetuksen massatuonti Venäjälle alkoi vuonna 2002, joten tunnetuimpia malleja ovat Volkswagen Transporter T3. Tila-autojen nykyaikaiset modifikaatiot tunnetaan hyvin kaikkialla Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa, koska niitä käytetään kaupallisina (pienten kuormien kuljetukseen), perheautoina ja minibusseina.

Volkswagen Transporterin luomisen historia

Hollantilaista Ben Ponia voidaan pitää tämän keksinnön tekijänä. Vieraillessaan tuotantolaitoksella Wolfsburgissa vuonna 1947 ja nähtyään auton alustan hän tarjosi pian omia luonnoksiaan. Jo vuonna 1949 auto esiteltiin konferenssissa, ja alle vuotta myöhemmin, vuonna 1950, aloitettiin Volkswagen Transporter T1:n sarjatuotanto.

Sodan jälkeisinä vuosina maan talouden elvyttämiseksi hänestä tuli välttämätön työntekijä, joten luojat eivät lopettaneet sen tuotantoa, Volkswagen Transporterin analogit ilmestyivät.

Volkswagen Transporter T1

Valmistettu 1950-1967. Tänä aikana tuotanto perustettiin Brasiliaan, jossa ensimmäinen muunnelma valmistettiin vuoteen 1975 asti ja oli tarkoitettu kotimarkkinoille.

Beetle-malli otettiin kantavaksi rakenteeksi lukuisin muutoksin: keskustunnelin sisältävä runko korvattiin rungolla, jossa oli monilenkkirunkotuki. Vaihteisto otettiin VW Beetlesta, jotkut komponentit ja ulkonäkö ovat muuttuneet: tuulilasi on kaksinkertainen, ovi liukuu.

Ensimmäiset mallit varustettiin "Beetle" 25 hv:n moottoreilla. kanssa., ja kantavuus oli 860 kg. Vuodesta 1954 valmistettuihin autoihin alettiin asentaa voimayksiköitä, joiden kapasiteetti oli 30-44 litraa. kanssa., joka pienellä rakenteen muutoksella mahdollisti kuljetuksen sallitun painon nostamisen 930 kg:aan asti.

Volkswagen Transporter T2

Ensimmäinen malli korvattiin Volkswagen Transporter T2:lla, jota valmistettiin vuosina 1967-1979. Toisessa mallissa on paljon jäljellä edeltäjästään alustan ja voimansiirron osalta. Suunnittelua muutettiin hieman: yksiosainen tuulilasi asennettiin, ohjaamosta tuli ergonomisempi ja tilavampi.

Koko tuotantoajan ajan myös alustaa modernisoitiin:

• Vuodesta 1968 lähtien on ilmestynyt 2-piirinen jarrujärjestelmä.
• Vuonna 1970 etuakseliin asennettiin jarrut.
• 1972 - asennettu V-1,7 l 66 hv voimayksikkö. kanssa., joka mahdollisti 3-vaihteisen automaattivaihteiston käytön.
• 1975 - malleja valmistetaan moottoreilla W 50 ja 70 hv. kanssa. V-1,6 ja 2 litraa.

Volkswagen Transporter T3

Julkaisuvuodet - 1979-1992, jonka jälkeen tämän mallin tuotanto aloitettiin Etelä-Afrikassa. Jos kahdella ensimmäisellä muutoksella on paljon yhteistä, niin T3 sisälsi paljon uutta kehitystä, ulkonäköä muutettiin niin paljon kuin mahdollista:

• ilmestyi jyrkempi katon kaltevuus;
• käytettiin mustaa muovista jäähdyttimen säleikköä;
• akseliväli on kasvanut 60 mm, leveys - 120 mm.

Eurooppalaiset valmistajat kiinnittävät paljon huomiota sekä kuljettajan että matkustajien mukavuuteen. Siksi ehdotettiin automaatioinnovaatioita:

• ikkunat;
• ulkopeilien säätö;
• ajovalojen puhdistus;
• takapyyhkimet;
• lämmitetyt penkit;
• ilmastointi;
• keskuslukitus.

Neliveto on asennettu Volkswagen Transporteriin vuodesta 1985 lähtien. Vuotta myöhemmin ABS-järjestelmän asennus tarjottiin lisämaksusta.

Toinen versio T3:sta esiintyi nimellä Transporter Syncro: sisäpuoli oli täysin VW:tä muistuttava, kun taas ulkopuoli lainattiin vuoden 1965 armeijapakettiautasta. Tämän vuonna 1971 alkaneen mallin kehitystyö päättyi vasta vuonna 1985, siihen asennettiin kaikissa nykyaikaisissa autoissa käytetty viskoosikytkimeen perustuva pysyvä veto.

Auton ulko- ja sisätilaa on paranneltu, mikä on määrittänyt mallien jaon bisnesluokkiin. Tämä on viimeinen muutos moottorin ollessa vielä takana.

Volkswagen Transporter T4

Valmistusvuodet - 1990-2003. Vuonna 1991 he alkoivat asentaa moottoreita, joiden tilavuus oli 1,8; 2,0; 2,5 litraa. Vetovoiman lisäämiseksi liikkeelle otettiin dieselmoottorit, joiden tilavuus oli 1,9 ja 2,4 litraa. Vuotta myöhemmin 1,8 litran kaasutinmoottorin asennus lopetettiin, se korvattiin 4- (1,9; 2,0 L) ja 5-sylinterisillä (2,4; 2,5 L) moottoreilla. Vuoteen 1996 mennessä moottoreiden tehoa lisättiin:

• bensiini - 2,8 VR6;
• diesel - 2,5 TDI.

Tehon osoittamiseen kehitettiin jopa väriosoitinjärjestelmä: TDI-merkinnän lopussa I-kirjain vaihtoi väriä, mikä osoittaa:

• sininen - 88 litraa. kanssa.;
• harmaa - 102 l. kanssa.;
• punainen - 151 litraa. kanssa.

Kehon muutokset ilmestyivät myös:

1. Perusmalli on suljettu ohjaamo, jossa on avoin kori.
2. Lasitettu takaovi, joka pamahtaa kiinni.
3. Takaovi on saranoitu.
4. Rahti-matkustajamalli, jossa 2 x 2 istuinta + katettu kori.

Matkustajaversio valmistettiin kahdella versiolla:

• Budjetti - Caravelle. Siinä on 3 taitettavaa istuinriviä, liukuovet. Takaistuimet ovat nopeasti irrotettavia, joten voit muuttaa korin tavaratilaksi.
• Liiketoiminta - Multivan. 1 ja 2 riviä takaistuimia on käännetty toisiaan kohti, niiden välissä taitettava pöytä. Istuimet 2 riviä eivät vain liiku, vaan myös pyörivät akselinsa ympäri. Käytetään korkealaatuisinta muovia. On mahdollisuus asentaa jääkaappi.
• Mukavuus - Vestfalia / Kalifornia. Se on pyörillä oleva asuintalo. Varustettu nostokatolla, kaasuliesi, jääkaappi, vaatekaapit, kuivauskaappi jne. Tässä sarjassa on useita muunnelmia.

Taloudellisen polttoaineenkulutuksen (6-7 l / 100 km) taustalla Volkswagen Transporterin säiliön tilavuus on 80 litraa.

Volkswagen Transporter T5

Nykyaikaisia ​​autoja, joita valmistetaan edelleen. Tuotannon aloitus - 2003. Teknisesti mallia on paranneltu:

• Dieselmoottorit on varustettu pumppusuuttimilla.
• Pakokaasujen jälkipolttojärjestelmä kehitettiin, turboahdin asennettiin, mikä lisäsi tehokkuutta ja kaasunpuhdistusastetta.
• 5- ja 6-sylinteriset moottorit toimivat automaattivaihteistolla.
• Vuoden 2007 malleissa akseliväli nostettiin 5,29 metriin.

Uuden moottorin rakenteen ja integroitujen neutralointikatalysaattorien ansiosta T5 ja kaikki myöhemmät mallit täyttävät EURO-5-päästöstandardin ympäristöystävällisyyden osalta.

Volkswagen Transporter T6

Sisustus on muuttunut, muodon ominaispiirteiden lisäksi on ilmestynyt kromiviimeistely, pienten osien muoto on muuttunut, mikä tekee niistä ergonomisempia. Mutta Volkswagen Transporter T6:n tärkein etu on automatisoitu järjestelmä, joka määrää suuremmassa määrin mukavuuden ja vastaavasti auton kustannukset.

Uusiin malleihin ei enää asenneta 1,9 ja 2,4 litran moottoreita, ne korvataan onnistuneesti 2,0 litran yksiköillä, mikä vähentää Volkswagen Transportersin polttoaineenkulutusta (diesel vastaa 84-180 hv tehokkuutta lisäävän turboahtimen ansiosta) . 180hv moottoreille kanssa. kaksoisturbiini on asennettu.

Koko tuotantosyklin ajan kehittäjät pyrkivät tekemään koneesta taloudellisen. Volkswagen Transporterin polttoaineenkulutus vaihtelee mallin ja moottorityypin mukaan. Bensiinityypille tilavuudella:

• 2,0 l 85 l. kanssa. - 11,1 l / 100 km kaupungissa ja 8 l / 100 moottoritiellä;
• 2,5 l 115 l. kanssa. - 12,5 l / 100 km kaupungissa ja 7,8 l / 100 km maantiellä;
• 2,8 l 140 (204) l. kanssa. - 13,2 l / 100 km kaupungissa ja 8,5-9 l / 100 km maantiellä.

Vaikka dieselmallit ovat tehokkaampia ja taloudellisempia, modernit modifikaatiot, joiden kapasiteetti on 140-180 hv. kanssa. kuluttaa 7,7 l / 100 km kaupunkitilassa ja 5,8 l / 100 km maantiellä.

Johtopäätös

Ensimmäisen auton suunnittelu ja painojakauma olivat erittäin onnistuneita, mikä on säilynyt kaikissa myöhemmissä muutoksissa. Kuormalava sijaitsee akseleiden välissä, ajoneuvon tasainen painon jakautuminen akseleihin nähden antaa tasaisen kuorman sekä kuormatulla että tyhjällä ajoneuvolla.

Volkswagen Transporter 4 x 4 -mallin pohjalta valmistetaan seuraavia:

• kuorma-autot, joissa on katettu ohjaamo ja avoin kori;
• ambulanssit;
• palokunnan ajoneuvot;
• pakettiautot;
• asuntovaunut, joissa on kotitalousvälineitä jäljitelty;
• mukavat bussit istuimilla matkustajille alkaen 9 kpl.

Itse asiassa korilla varustetusta Volkswagen Transporterista tuli hyötyajoneuvojen esi-isä.

Video: Volkswagen Transporterin historia - Dokumentti

Tämä Volkswagen T3 tunnetaan useilla markkinoilla eri nimillä, mukaan lukien Transporter tai Caravelle Euroopassa, Microbus Etelä-Afrikassa ja Vanagon Amerikassa tai T25 Isossa-Britanniassa.

VW T3 oli edelleen Type2. Mutta samaan aikaan se oli jo eri auto. VW T3:n akseliväli on kasvanut 60 millimetriä. Minibussista tuli 12,5 senttiä leveämpi kuin VW T2 ja se painoi 60 kiloa (1365 kg) enemmän kuin edeltäjänsä. Moottori siinä, kuten aikaisemmissakin malleissa, sijoittui takaosaan, jota pidettiin jo 1970-luvun lopulla vanhentuneena ratkaisuna, mutta se takasi auton ihanteellisen painon jakautumisen akseleille suhteessa 50x50. Ensimmäistä kertaa tähän autoluokkaan Volkswagen tarjoaa lisävarusteena T3-mallin sähkötoimiset ikkunannostimet, sähköisen vetolaitteen ulkoisten taustapeilien säätöön, kierroslukumittarin, keskuslukituksen, lämmitetyt istuimet, ajovalojen puhdistusjärjestelmän, takapyyhkimen , sisäänvedettävät jalkatuet sivuliukuoviin, ja vuodesta 1985 alkaen ilmastointi ja neliveto.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

Vuonna 1985 VW-minibussien ja erityisesti T3-mallin historiassa tapahtui useita tärkeitä tapahtumia kerralla:

Transporter Syncro -brändillä otettiin massatuotantoon nelivetoinen Volkswagen, jonka kehitys alkoi jo vuonna 1971. Sen runko perustui itävaltalaiseen sotilasautoon Pinzgaueriin, jota oli tuotettu tuolloin vuodesta 1965 lähtien. Siksi minibussin osat valmistettiin Hannoverissa, ja lopullinen kokoonpano tapahtui Steir Deimler Puchissa Grazissa, Itävallassa. Se oli hyötyajoneuvo, jolla oli korkea hyötysuhde huonoillakin teillä. Sen uudet joustavat kytkimet siirsivät moottorin vetovoiman etuakselille tieolosuhteet huomioon ottaen. Pysyvä neliveto tapahtuu viskosukytkimen kautta. Suunnittelu erottui luotettavuudestaan ​​ja helppokäyttöisyydestään, mikä takasi sen pitkän käyttöiän monissa Volkswagen-ajoneuvoissa. Se oli täysin itsenäinen välitasauspyörästön vaihto, joka loi automaattisesti lähes 100 % estävän vaikutuksen tarvittaessa. Myöhemmin Syncro sai luistorajoitetun tasauspyörästön, joka yhdistettynä muihin yksiköihin, täysin itsenäiseen jousitukseen ja 50/50-akselipainon jakautumiseen teki T3 Syncrosta yhden aikansa parhaista nelivetoisista autoista. Transporter Syncro on saanut tunnustusta maastoautoilun harrastajilta, ja se on osallistunut lukuisiin ralliin ympäri maailmaa.

Vuonna 1985 VW T3 -minibussit alettiin varustaa ilmastoinnilla. Erityisesti se asennettiin ylelliseen Caravelle Caratiin - autoon, joka keskittyi yritysasiakkaiden mukavuustasoon. Minibussi sai alennetun maavaran nopeampien pyörien ja matalaprofiilisten renkaiden, kevytmetallivanteiden, kokoontaitettavan pöydän, jalkatuen valaistuksen, mokkanahkaverhoilun, hifi-äänentoistojärjestelmän, istuinten käsinojan ansiosta. Tarjolla oli myös toisen rivin istuimia, jotka kääntyvät 180°.

Samana vuonna esiteltiin ensimmäisen sukupolven VW Multivan - T3-versio yleiseen perhekäyttöön. Multivan-konsepti hämärtää liike-elämän ja vapaa-ajan välistä rajaa – monipuolisen matkustaja-minivan synty.

1980-luvulla Saksaan sijoitetut Yhdysvaltain armeijan jalkaväen ja ilmavoimien tukikohdat käyttivät te-kolmandaksia tavanomaisina (ei-taktiseina) ajoneuvoina. Samaan aikaan armeija käytti mallin omaa nimikkeistöään - "kevyt kuorma-auto / kevyt kuorma-auto, kaupallinen"

Porsche on luonut rajoitetun erän version VW T3:sta, koodinimeltään B32. Minibussi oli varustettu Porsche Carreran / Porsche Carreran 3,2 litran moottorilla, ja tämä versio oli alun perin suunniteltu tukemaan Porsche 959:ää Pariisi-Dakar / Pariisi-Dakar -kilpailuissa.

Jotkut versiot Pohjois-Amerikan markkinoille

US Vanagonin yksinkertaisimmissa versioissa oli vinyyli istuinverhoilu ja melko spartalainen sisustus. Vanagon L:ssä oli jo kankaalla verhoiltuja lisäistuimia, parempi verhoilu ja valinnainen kojelaudan ilmastointi. Vanagon GL valmistettiin Westfalia-katolla ja laajennetulla lisävarustelistalla: varustettu keittiö ja taitettava sänky. Perinteisille korkeakattoisille "Weekender" -versioille, joissa ei ollut kaasuliesi, kiinteä pesuallas ja sisäänrakennettu jääkaappi perusvarusteissa, kuten asuntovaunun täysversioissa, tarjottiin kompakti kannettava "kaappi", joka sisälsi 12 voltin jääkaapin ja erillisen pesuallasversion Weekender-versiossa on selkä menosuuntaan käännetty toisen rivin istuimet ja sivuseinään kiinnitetty taitettava pöytä, jotka valmistettiin alun perin Westfaliassa.

Tuotanto Etelä-Afrikassa

VW T3:n tuotanto jatkui Etelä-Afrikassa vuoden 1991 jälkeen vuoteen 2002 asti. Paikallisia Etelä-Afrikan markkinoita varten VW on nimennyt T3:n uudelleen Microbusiksi. Täällä hänelle tehtiin hyväksyntä - kevyt "kasvojenkohotus", joka sisälsi suuret ikkunat ympyrässä (niiden kokoa lisättiin verrattuna muille markkinoille tehtyihin malleihin) ja hieman muokattu kojelauta. Eurooppalaiset wasserboxer-moottorit on korvattu Audin 5-sylinterisillä moottoreilla ja päivitetyillä VW:n 4-sylinterisillä moottoreilla. 5-nopeuksinen vaihteisto ja 15" vanteet lisättiin vakiona kaikkiin versioihin. Suuret tuuletetut levyjarrut lisättiin vastaamaan paremmin 5-sylinterisen moottorin hyökkäystä. 180 astetta käännetty ja taitettava pöytä.

Päivämäärät VW-T3:n historiassa

1979

Uusi Volkswagen Transporter julkaistiin. Monien runkoon ja moottoriin tehtyjen teknisten parannusten lisäksi hän hankki uuden korirakenteen. T3 mullisti autojen suunnittelun: tietokone "laski" osittain korin alla olevaa runkoa elementtimenetelmällä, ja auto sai lisää jäykkyyttä. T3 ei onnistunut saavuttamaan ilmiömäistä menestystä alussa. Tämä johtui auton teknisistä parametreista.

Ilmajäähdytteisen nelisylinterisen vaakasuuntaisen moottorin omapaino oli merkittävä, 1385 kg. Pienempi moottori (1584 cc) tarkoittaisi, että se tuskin kykenisi saavuttamaan yli 110 km/h nopeuksia. Ja jopa suurempi moottori antoi auton kiihtyä moottoritiellä vain 127 km / h nopeuteen: kolme kilometriä tunnissa vähemmän kuin edeltäjänsä. Tämän seurauksena kansainvälisten asiakkaiden vakuuttaminen uuden teknologian eduista ei ollut aluksi helppoa. Kolmannen sukupolven Volkswagen Transporter saavutti menestyksen vasta vaakasuuntaisen nelisylinterisen vesijäähdytteisen moottorin ja paremman suorituskyvyn ja tehokkaamman dieselmoottorin käyttöönoton myötä. Rungon leveys on kasvanut 125 mm, mikä mahdollistaa kolmen täysin erillisen istuimen sijoittamisen ohjaamoon; telaväli ja akseliväli ovat suurentuneet ja kääntösäde pienentynyt. Sisätilasta on tullut tilavampi ja modernimpi. Törmäystestit ovat auttaneet kehittämään elementtejä, jotka absorboivat energiaa etu- ja sivutörmäysten aikana, niin sanottuja rypistymisalueita. Ohjaamon etuosaan polven tasolle asennettiin piilotettu turvakaari, ja oviin integroitiin tukevat profiilit, jotka suojaavat sivutörmäyksiä vastaan.

1981

Hannoverin Volkswagenin tehtaan 25. vuosipäivä. Yli viisi miljoonaa hyötyajoneuvoa on vierinyt kokoonpanolinjoilta tehtaan avaamisen jälkeen. Vesijäähdytteinen vaakasuora nelisylinterinen moottori ja modifioitu Golf-dieselmoottori tarjosivat Transporterin tarvittavan läpimurron. On hyvin todennäköistä, että Hannoverin asiantuntijat eivät silloin tienneet, että dieselmoottori avasi täysin uuden sivun Volkswagenin menestystarinassa.

Diesel-Volkswagen Transportersin tuotanto alkaa Hannoverin tehtaalla.

Volkswagen Transporter sai vaakasuorat nelisylinteriset vesijäähdytteiset moottorit uudella mallilla 60 ja 78 hv. korvaamaan aikaisemmat ilmajäähdytteiset moottorit.

1983

Caravelle-mallin esittely - tila-auto, joka on suunniteltu "matkustajan mukavuuden lisäämiseksi". Bully Bull oli monikäyttöinen monitoimilaite, joka oli ihanteellinen alusta lukemattomille vaihtoehdoille - jokapäiväinen perheauto, loistava matkakumppani, joka tarjoaa asumistilaa pyörillä ja liikkumisvapautta.

1985

Nelivetoisen Volkswagenin lanseeraus Transporter Syncro -brändillä, Caravelle Carat -muunnokset ja ensimmäinen VW Multivan ilmestyvät.

Turboahdettu dieselmoottori ja uusi suuritehoinen polttoaineen ruiskutusmoottori (112 hv) otetaan tuotantoon.

Heinäkuussa yhtiökokous hyväksyy yhtiön nimen muutoksen Volkswagen AG:ksi.

1986

ABS:n asennus tuli mahdolliseksi.

1988

Volkswagen California -matkapakettiauton sarjatuotanto. Volkswagenin tehdas Braunschweigissa Saksassa juhli 50-vuotisjuhliaan.

1990

T3:n tuotanto Hannoverin tehtaalla loppuu. Vuonna 1992 tuotanto lopetettiin tehtaalla Itävallassa. Siten vuodesta 1993 lähtien T3 on lopulta korvattu Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoilla T4-mallilla (Eurovan Yhdysvaltain markkinoilla). Siihen mennessä T3 oli viimeinen takamoottorinen Volkswagen-auto Euroopassa, joten asiantuntijat näkevät T3:n viimeisenä "todellisena Bullina". Vuodesta 1992 alkaen tuotanto siirrettiin Etelä-Afrikan tehtaalle, joka pienin suunnittelu- ja laitteistomuutoksin tuotti T3:n paikallisille markkinoille. Tuotanto jatkui kesään 2003 asti.

Vuonna 2009 juhlittiin T3:n 30-vuotispäivää.

T3:lle omistettu temaattinen näyttely pidettiin Volkswagen-museossa (Wolfsburg).

Muut näyttelyn näyttelyt:

Mistä autoista voit liioittelematta sanoa, että ne ovat "kulttia"? Tietenkin Volkswagenin pakettiautoista, joissa on takamoottori. Erityisesti T3:sta. Hyvin hoidettujen autojen hinnat nousevat, ja käynnissä olevien koneiden kunnostaminen on yhä vaikeampaa. Tänään voit löytää eksklusiivisia tarjouksia yli 1 000 000 ruplan arvosta! Mutta voit löytää hyvän vaihtoehdon hintaan 150-200 tuhatta ruplaa.

Volkswagen T3:n perusversiot työskentelivät rakennustyömailla, palvelivat poliisissa ja ambulanssissa. Suurin osa niistä käytettiin kuoliaaksi kauan ennen kuin mallista tuli kultti. Caravelle- ja Multivan-erikoisversioihin, jopa varakkaassa Saksassa, oli varaa vain varakkailla asiakkailla. Ja eksklusiivisia vaihtoehtoja voi nähdä lähellä tyylikkäitä huviloita tai luksushotellien parkkipaikoilla.

Jälkimmäiset pitivät todennäköisemmin hyvässä kunnossa kuin ne, jotka työskentelivät jonkun toisen hyväksi. Kun etsit Volkswagen T3:a, sinun on ymmärrettävä, että auto ei ole kaukana uudesta. Siksi älä ylläty runsaasta korroosiosta. Se vaikuttaa pääasiassa hitsattuihin saumoihin. Muovityynyjen alta löytyy myös runsaasti vaurioita. Lisäksi ruoste hyökkää ikkunoiden kehysten alareunaan. Ja sisälle tunkeutuva vesi tuhoaa sähkölaitteita.

Näin ollen rungon korjauksia tarvitaan varmasti. Kunnostuksen jälkeen on tarpeen lisäksi suojata korroosiota vastaan. Kokeneita omistajia kehotetaan ruiskuttamaan tunkeutuvaa korroosionestomateriaalia kehon onteloon. Joissain paikoissa tämä vaatii reikien poraamista.

Toinen tärkeä elementti on liukuovet. Jos ne liikkuvat ja kahva ei ole rikki, kaikki on erittäin hyvä. Korin osia on helposti saatavilla, mutta hinnat alkavat nousta.

Etupaneeli on hyvin yksinkertainen - mikään ei häiritse kuljettajaa. Se istuu etuakselin edessä, joten ohjailu on henkilöautoihin verrattuna epätavallinen kokemus.

Tiivisteet

Bensiiniversiot (50-112 hv) kiinnostavat keräilijöitä eniten. Tämä on viimeinen Volkswagen, joka on varustettu bensiinikäyttöisillä bokserimoottoreilla. Vuoteen 1982 asti moottorit olivat ilmajäähdytteisiä ja sen jälkeen nestejäähdytteisiä. Ensimmäiset osoittautuivat luotettavammiksi, vaikka ne kärsivät öljyvuodoista. On syytä huomata, että ilmajäähdytteisillä moottoreilla varustetuissa autoissa sisätila ei ole koskaan lämmin talvella.

Nestejäähdytteisellä moottorilla varustetut autot tunnistaa ylimääräisestä jäähdyttimen säleikköstä, joka näkyy juuri etupuskurin yläpuolella. Valitettavasti tämän tyyppisissä yksiköissä sylinterinkannen pultit ruostuivat usein ja sylinterinkannen tiivisteet paloivat. Lisäksi jäähdytin sijaitsee edessä, ja "putket" vuotavat usein. Pahimmassa tapauksessa ongelmia ilmaantui kauan ennen 100 000 km:n ajoa. Jäähdytysjärjestelmän päivittäinen tarkastus on pakollinen.

Luotettava vesijäähdytteinen 2,1 litran elektronisesti ruiskutettu bokseri. 14-16 litran kulutus kaupungissa on normi, ei poikkeus. Hyvällä hoidolla se voi venyttää 250-300 tuhatta km. Säännöt ovat samat kuin turbomoottoreille: älä sammuta lasta heti, vaan anna sen käydä 1-2 minuuttia.

Vakavissa tarkoituksissa on parempi harkita vaihtoehtoja dieselmoottoreilla. Ne ovat hyviä pitkän matkan reiteille, vaikka ne ovat paljon äänekkäämpiä. Muuten, dieseleissä on tavallinen sylintereiden rivijärjestely. Suurin osa markkinoiden tarjouksista on varustettu 1,7 D- ja 1,6 TD -moottoreilla. Turbodiesel, jonka tilavuus on 1,6 litraa ja tuotto 70 hv. liian heikko. Lisäksi se ei ole kovin luotettava. Krooninen heikkous ilmenee sylinterinkannessa, ja iän myötä turbiini ei ole parhaassa kunnossa.

Kerran monet omistajat asensivat 1.9 TD:n tai jopa 1.9 TDI:n näiden yksiköiden tilalle. Tällaisella vetovoiman lähteellä Volkswagen T3 on tehokkaampi, luotettavampi ja polttaa melkein saman määrän polttoainetta. Totta, 1,9 litran turbodieselin käyttöönottamiseksi osa metallista on leikattava pois. Moottori ei vain kelpaa. Jotkut jopa asensivat moottoreita Subarulta.

Alavaunu

T3:ssa on hyvä ajettavuus ja yllättävän mukava jousitus. Ja itse alusta näyttää olevan ikuinen.

Moottorin sijoittamiseksi perään insinöörien piti työstää takajousitusta. Tätä varten he kehittivät kiiltävän ja tuhoisan kalliin diagonaalivarren, jossa oli erillään olevat jouset ja iskunvaimentimet. Etujousitus on täysin riippumaton jousien ja kaksoistukivarsien kanssa. Hammastanko-ohjaus.

Lomalla

Voiko VW T3 viettää mukavasti aikaa pitkällä matkalla? Aivan, jos se osoittautuu versioksi Caravellesta tai vielä parempaa, Caravelle Caratista. Suuri ja tilava sisustus, veluuriverhoilu, parannettu äänieristys, kuusi mukavaa erillistä nojatuolia. Takana vesijäähdytteinen 2,1-litrainen bokseri jyrisee huomaamattomasti. Kun painat kaasupoljinta syvemmälle, se kuulostaa melkein yhtä kauniilta kuin Porsche 911 -moottori, vaikka tästä autosta puuttuu ehdottomasti temperamentti. Mutta tämä laite on ehkä nopein.

Carat-versio on tarkoitettu ensisijaisesti hyvistä laitteista pitäville. 80-luvun lopun ja 90-luvun alussa tila-auto sai ohjaustehostimen, ilmastointilaitteen, sähköikkunat ja äänentoistojärjestelmän. Yksinkertaisemmat muutokset eivät voi ylpeillä sellaisella.

Rajoitettu erä Multivan Whitestar Carat näyttää aivan yhtä ylelliseltä: kaksoisajovalot, kevytmetallivanteet ja suuret muovipuskurit, jotka on maalattu korin värillä. Täällä sisustus on käytännöllisempi - se on varustettu kokoontaitettavalla vuodesohvalla ja sohvapöydällä. Tällaisella autolla oli mahdollista säästää hotellikuluissa, ja keskellä viikkoa se ratkaisi rohkeasti arjen tehtävät.

Westfalia on tarkoitettu piknikretkille. Sisältä löydät kaasuuunin, jääkaapin ja kangasseinillä varustetun taitettavan katon. Malli on helposti tunnistettavissa katolla olevasta päällirakenteesta. Näiden muutosten lisäksi tarjottiin versioita: Joker, California ja Atlantica.

Toinen mielenkiintoinen vaihtoehto ilmestyi vuonna 1984 - Syncro. Tämä on nelivetoinen tila-auto. Sen herkät osat: viskoosi kytkin ja taka-akselin lukitus. Ne vaativat erittäin kalliita korjauksia 200 000 km:n jälkeen.

Johtopäätös

Volkswagen T3:n kiistaton etu on sen yksinkertainen muotoilu. Jokainen mekaanikko voi korjata sen tarvittaessa. Koska vanhat "minibussit" ruostuvat nopeammin kuin ne kuluvat mekaanisesti, markkinoilla on melko runsas valikoima käytettyjä varaosia.

Mallin historia

1982, syyskuu - siirtyminen 60 ja 78 hv nestejäähdytteisiin bensiinimoottoreihin.

1985, helmikuu - uudelleenmuotoilu. Syncrosta oli nelivetoinen versio ja 1,6-litrainen turbodiesel (70 hv). Bensiinikoneisto 1,9 l / 90 hv vaihdettu 2,1 l / 95 ja 112 hv

1987 - ABS tarjottiin lisävarusteena. Magnumista on ilmestynyt erityinen versio.

Volkswagen T3 valmistettiin Itävallan Grazissa. Tuotannon päätyttyä mallia koottiin Etelä-Afrikassa vuoteen 2003 asti.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Korroosio vaikuttaa korin hitseihin ja ikkunoiden karmeihin.

Kiinnijääneet liukuovet ja rikkinäiset kahvat.

Öljyvuotoa bensiinimoottoreista.

Polttoainesäiliö vuotaa.

Ongelmia lohkopäässä ja sen tiivisteessä nestejäähdytteisissä bensiiniyksiköissä.

Rikkinäiset osoittimet kojelaudassa.

Vaihteiden vaihtamisen vaikeus: tarttuu kannattimen pistokkeeseen. Se tulee voidella säännöllisesti.

Laatikko vaati usein korjausta 100-200 tuhannen kilometrin jälkeen.

Viallinen lämmitysjärjestelmä: joko kylmä tai liian kuuma.

Vaihteenvalintamekanismin pitkissä tangoissa esiintyy havaittava välys ajan myötä.

Tekniset tiedot Volkswagen T3 (1979-1991)

Versio		Caravelle-karaatti	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Moottori
				turbodiz	turbodiz
Sylinterit / venttiilit / nokka-akselit
Ajoitusajo	vaihteet	vaihteet	vaihteet
Työmäärä
Tehoa
Vääntömomentti
Dynamiikka
Suurin nopeus
Kiihtyvyys 0-100 km/h
Keskikulutus, l / 100 km