Valitettavasti kaikilla ei ole mahdollisuutta ostaa ATV:tä kaupasta. Kaikki enemmän tai vähemmän kiinnostavat mallit ovat nyt melko kalliita, ja tuetun ATV:n ostaminen on aina tietty riski. Tältä osin monia autoilijoita kehotetaan valmistamaan nelipyöräinen maastoajoneuvo omin käsin käyttämällä moottoria ja varaosia jostain vanhasta Neuvostoliiton moottoripyörästä. Aiemmin olemme jo kertoneet sinulle, kuinka mönkijä tehdään Ural-moottoripyörästä. Tämän päivän artikkelissa puhumme muista lahjoittajista, joita voit käyttää, jos päätät koota ATV:n omin käsin.

Miksi ATV kannattaa koota omin käsin?

Nelipyöräisen maastoajoneuvon kokoaminen omin käsin auttaa varmasti ratkaisemaan useita ongelmia. Ensimmäinen syy, miksi ihmiset päättävät tehdä kotitekoisen mönkijän, on tietysti pieni budjetti. Jos analysoit mönkijöiden markkinahintoja, voit ymmärtää, että tällaisia ​​ajoneuvoja voidaan pitää melkein luksusena. Yksinkertaisimpien ja vähätehoisten mallien hinnat alkavat 150 tuhannesta ruplasta, esimerkiksi Yamaha Blaster YFS200. Periaatteessa tällainen yksittäinen "neliö" riittää, mutta tehosta on aina pulaa.

Mutta 500-800 cm 3 moottoreilla varustetut ATV-mallit maksavat paljon enemmän, noin 500 tuhatta ruplaa. Voit myös harkita kiinalaisia ​​​​malleja, kuten venäläistä valmistajaa Stelsiä, mutta niitä on valvottava hyvin. Tämän merkin uudet maastoajoneuvot maksavat noin 300-400 tuhatta ruplaa, mutta moottorit ovat jo paljon mielenkiintoisempia - 45-70 hv.

Vivahteita kotitekoisen "nelikon" toiminnassa

Jos päätit ehdottomasti tehdä mönkijän omin käsin, sinun tulee tietää sen toiminnan monimutkaisuudesta. Periaatteessa, jos tarvitset maastoajoneuvoa ajaaksesi läpipääsemättömissä paikoissa, joissa ei ole koskaan ollut partioautoja, ei todennäköisesti ole mitään hätää. Joudut kohtaamaan ongelmia, jos aiot ajaa jopa pienillä paikkakunnilla, joissa partioautot vierailevat toisinaan. Saatuaan sinut ilman tämän ajoneuvon asiakirjoja, he ottavat sen sinulta pois 99 prosentin todennäköisyydellä. Koko vaikeus piilee kotitekoisen ATV:n rekisteröimisessä, koska liikennepoliisi todennäköisesti kieltäytyy sinusta. Voit rekisteröidä kotitekoisen tuotteen ystävällisesti, mutta sen tekeminen on erittäin vaikeaa. Siksi kotitekoisen ATV:n kokoamisessa on järkeä vain, jos sitä käytetään erämaassa.

Päätä valinnasta

Joten kuinka tehdä tee-se-itse-mönkijä? Kun luot kotitekoista ATV:tä, meidän on päätettävä lahjoittajasta, eli moottoripyörästä, joka muodostaa projektimme perustan. Vanhat Neuvostoliiton moottoripyörät sopivat täydellisesti nelipyöräiseen mönkijään. Heiltä voimme lainata moottorin vaihteistolla, rungolla, ohjauspyörällä ja halutessasi sellaisia ​​yksityiskohtia kuin säiliö, istuin ja muut elementit. Koska meillä oli jo artikkeli Ural-moottoripyörän kotitekoisesta ATV:stä, tässä katsauksessa puhumme siitä, kuinka tehdä ATV IZH-moottoripyörän perusteella.

Meidän tarkoitukseemme melkein kaikki Izhevskin tehtaan moottoripyörämallit sopivat meille. Ainoa asia, joka on tärkeää ymmärtää, on moottorin teho. Lopputuloksena on kuitenkin melko raskas rakenne, joten paras ratkaisu olisi käyttää uusimpia malleja - IZH Jupiter 5 tai IZH Planet 5. Ei ole mitään järkeä harkita mielenkiintoisempia malleja, kuten IZH Planet Sport, koska se on melko vaikea löytää niitä, ja jos mahdollista, on parempi palauttaa ne, koska moottoripyörä on melko harvinainen ja mielenkiintoinen. Siirrytään pääasiaan, kuinka mönkijä tehdään ja mitä tähän tarvitaan.

Takajousitus

Kun olet päättänyt luovuttajan, meidän tapauksessamme se on IZH Jupiter 5, sinun on purettava moottoripyörä kokonaan. Purkamisen jälkeen tarvitsemme rungon, jossa kaikki pidettiin, myös moottori. On aivan loogista, että rakenteen luotettavuuden lisäämiseksi runkoa on vahvistettava useista kohdista.

Nyt on tarpeen hitsata taka-akseli niin, että pyörän sijasta akselilla voi olla laakerilohko ketjukäytöllä. Esimerkki, näet kuvassa. Jousituksena voit käyttää tavallisia moottoripyörän iskunvaimentimia, ja taka-akselille sopivat vanhan Zhiguli-auton osat. Voit mennä monimutkaisemmalla tavalla ja asentaa monoiskun, mutta sitten sinun on jälleen etsittävä varaosia autosta, esimerkiksi samasta Zhigulista tai Okasta.

Etujousitus

Kun takajousitus on valmis ja paikallaan, voit siirtyä pyörän etuosaan, joka on hieman monimutkaisempi. Siinä tapauksessa, että käsittelimme takajousitusta, meillä oli mahdollisuus valita kuinka suuri osa iskunvaimentimesta asennetaan. Etujousitusta luotaessa meillä on vain yksi vaihtoehto - käyttää kahta iskunvaimentinta.

Okan auto sopii täydellisesti mönkijän etuosan luovuttajan rooliin. Siitä tarvitsemme iskunvaimentimia, kääntökokoonpanoja ja ohjausvivun. Varaudu kuitenkin siihen, että osat on silti vaihdettava - hitsata, sahata, sahata jotain. Myös hyvä ja yksinkertaisempi vaihtoehto olisi asentaa monoblokki kiinteällä pyöräpinnalla. Silloin sinun ei tarvitse etsiä ohjausvivustoa, kytkimiä, saranoita ja muita varaosia.

All-in-one on todella yksinkertainen vaihtoehto, koska asennus kestää kirjaimellisesti tunnin. Tämän etujousituksen ainoa haittapuoli on raskaampi mekanismi. Ohjauspyörän kääntäminen on hieman vaikeampaa kuin iskunvaimentimilla varustetulla jousituksella.

Moottori

Monet ihmettelevät, kuinka mönkijä tehdään omin käsin, ymmärtävät, että kannattaa aloittaa moottorista. Itse asiassa tulevan ATV:n tärkein yksityiskohta on moottori. Lopputulos ja koko rakenne yleensä riippuu siitä, kuinka voimakas se on. Tietenkin voit jättää moottorin luovuttajan moottoripyörästä, mutta lopulta "neliö" ei ole yhtä tehokas. Jos otat hieman vakavammin mönkijän luomiseen, tehokkaamman moottorin asentaminen on erinomainen ratkaisu. Toivomme, että olemme vastanneet kysymykseesi mönkijän valmistamisesta itse.

Tänään tarkastelemme kuinka koota todellinen ATV käyttämällä VAZ:n, Okan autonosia ja erilaisia ​​materiaaleja, jotka ovat kaikkien autotallissa.

Tämä mönkijä on valmistettu puhtaasti vapaa-ajan käyttöön. Tämän perusteella kirjoittaja otti sen luomisprosessissa huomioon tehdasmönkijät ja oman autonsa. Tuloksena on mönkijä, jolla on useita tunnusomaisia ​​ominaisuuksia, jotka paransivat sen maastoajokykyä ja erottuivat merkittävästi teollisuusmönkijöistä.

Maastoajoneuvon luomiseksi otettiin seuraavat materiaalit:
vesiputken fragmentti, halkaisija 32 mm;
putki 27 mm;
polttomoottori autosta Oka 11113;
saman auton vaihdelaatikko;
etu- ja takavaihteisto VAZ:lta;
navat, kranaatit VAZ 2109:stä;
lasikuitu.

Luettelo käytetyistä työkaluista:
hitsauskone;
porata;
bulgaria;
jakoavaimet;
vasara;
veitsi;
jarrusatulat;
ruletti.

Vaiheittainen kuvaus - DIY ATV-kokoonpano

Ensinnäkin runko tehtiin - vesiputkesta, jonka halkaisija oli 32 mm. ATV:n jousitus valmistetaan itsestään - tätä varten sinun on otettava A-muotoiset vivut, jotka on valmistettu putkesta, jonka halkaisija on 27 mm. Oka-auton moottori ja vaihdelaatikko on asennettu, tasauspyörästö on hitsattu.

Välityssuhde on 43-11, tämä koskee etu- ja takavaihteistoa, ne muunnettiin VAZ 2109: n sisäisiksi kranaateiksi.
Levyjarrut napoineen ovat myös VAZ 2109:stä, ja 15 sädepyörät on asennettu välikappaleiden läpi.
Seuraavaksi käsityöläinen asensi ja sääti ATV-ATV:n kytkimet:

Aluksi päätettiin sijoittaa kytkin ohjaustankoon - kuten moottoripyörässä. Mutta lopulta se laitettiin jalan alle vasemmalle puolelle. Ja vaikka tästä on tullut epätavallinen vaihtoehto, kuten mönkijöille, se on kuitenkin kätevä kirjailijalle. Ajon aikana vaihteet vaihdetaan helposti ja selkeästi. Samalla mönkijä pääsee liikkeelle millä tahansa vaihteella, myös matkustajan kyydissä - moottorissa on tehoa riittävästi. Vaihteita ei tarvitse vaihtaa usein. Tiellä ajettaessa mukana on yleensä kolmas tai neljäs vaihde, tiellä - ensimmäinen tai toinen matalalla vaihteella.

Kirjoittaja rakensi oman suunnittelemansa siirtokotelon, joka mahdollisti etuakselin poistamisen käytöstä. Täällä näemme valokuvan, jossa näkyy koko etuakselin deaktivointimekanismi, rakenteen pääosat:

ATV:n takajousitus. Valmistelemme kehyksen ennen sen liimaamista lasikuidulla, jonka jälkeen kyllästämme sen epoksihartsilla.

Säädämme ja hiomme lasikuitua rungossa, seuraava vaihe on maalaus.

Maastoautossa piilotimme jäähdyttimen muovin alle kojelaudan eteen. Vaikka siinä on hyvin pieni reikä, se riittää silti jäähdyttämään ATV:n kunnolla. On syytä muistaa, että jos ajetaan raskaassa mudassa, reikä voi tukkeutua ja jäähdytys vaikeutua. Mutta kuitenkin, kuten käytäntö osoittaa, ajettaessa vakavalla maastossa tuuletin selviää hyvin tällaisista tehtävistä. Se kytkeytyy päälle vain erittäin vakavissa kuormissa, mikä tapahtuu hyvin harvoin.

Tosiasia on, että kokoamamme mönkijä eroaa melko alhaisesta painosta, ja tässä tapauksessa Okan moottori selviytyy erittäin hyvin ATV: n tehtävistä.

Tässä on kuva, joka näyttää jäähdyttimen sijainnin:

4x4 ATV testivideo

Mönkijät ovat tulossa yhä suositumpia niiden keveyden, ohjattavuuden, korkean maastohiihtokyvyn ja samalla kompaktin ansiosta. Itse asiassa ATV on jotain maastoajoneuvon ja moottoripyörän väliltä. Sillä on myös maastoajoneuvon tapaan korkea maastoajokyky, sitä voidaan käyttää maasto-, maasto-, vuoristo- tai metsämatkoissa, mutta samalla, toisin kuin moottoripyörä, ATV on vakaampi.

Kotitekoiset nelivetoiset mönkijät - vastauksemme kalliisiin laitteisiin

ATV ei ole halpa, eikä kaikilla ole siihen varaa. Mutta kotitekoisen 4x4-mönkijän suunnittelu on melko yksinkertaista, tarvitset vain vanhoja osia autosta tai moottoripyörästä, vähän mielikuvitusta ja suurta halua. Muuten, juuri nelivetoiset mönkijät ovat suositumpia maastokykynsä ja maastoautonsa vuoksi.

Mistä aloittaa DIY-mönkijän kokoonpano?

Internetissä on monia foorumeita tai muokkaussivustoja, jotka kertovat ja vaihe vaiheelta, kuinka rakentaa, joten tiedon löytäminen aiheesta ei ole niin vaikeaa. Suunnitelmien purkaminen on paljon vaikeampaa, varsinkin jos sinulla ei ole tarvittavia taitoja. Mutta ilman piirustuksia on mahdotonta rakentaa kotitekoista nelivetoista ATV:tä periaatteessa, kuten mikä tahansa muu tekniikka. Joten jos sinulla on unelma leikata maastoa itse kootulla mönkijällä, joudut käsittelemään piirustuksia. No, jos sinulla on tekninen koulutus ja tiedät tarkalleen kuinka konekokoonpanojen komponentit toimivat, voit rakentaa piirustuksen ainutlaatuiseksi tekniikaksi.

ATV-vaihteistokaavio:

Oka, ZAZ, Ural tai Minsk otetaan useammin mönkijöiden pohjaksi, mutta sopivat myös ne osat, jotka makaavat kuin roskat autotallissa. Jotkut osat on vielä ostettava, mutta rakentaminen on silti paljon kannattavampaa kuin valmista. Ja vian sattuessa etsi varaosia joukkueellesi "VAZ", "Ural" jne. ATV on paljon helpompaa kuin kalliit tuontilaitteet.

ATV on nelivetoinen auto ja moottoripyörä, enduro-cross-pyörä, samassa pullossa. Tämän tyyppisen kuljetusvälineen ominaisuuksia ovat tiiviys, syvät kulutuspinnat parantavat pitoa maastossa, 1-2 istuinta ja ilman kattoa pään päällä. Tämäntyyppinen kulkuneuvo ilmestyi ensimmäisen kerran Japanissa 1970-luvulla ja voitti monien off-road-romantiikkojen sydämet. Tällainen kuljetus kiinnostaa metsästäjiä, kalastajia ja niitä, jotka haluavat valloittaa läpipääsemättömän maaston. Monet meistä haaveilevat tällaisesta aikuisten lelusta. Kerromme sinulle, kuinka voit toteuttaa unelmasi omin käsin.

Moottorin valinta mönkijälle

Maastoautosi tärkein osa on voimansiirto. Useimmiten käytetään moottoripyörien moottoreita (ne ovat taloudellisia ja pieniä). Esimerkiksi moottori "Ural" tai "Minsk", IL "Planet" tai IL "Jupiter" käy. Voit mukauttaa moottorin "VAZ"- tai "Oka"-merkistä ATV:hen. Moottorin ylikuumenemisen välttämiseksi kuumalla säällä sinun on valittava malli, jossa on ilmajäähdytteinen järjestelmä. Suosituin vaihtoehto on siirtää ajoneuvon pakkojäähdytys.

Olemassa olevan kehyksen tai piirustusten jälkiasentaminen tyhjästä

Ennen kuin aloitat, tarvitaan toimintasuunnitelma ja suunnittelupiirustus tai valmis runko. Jos olet itse matemaattisten laskelmien ystävä, voit laskea kaiken itse. Jos et tee piirustusta, voit ottaa yhteyttä asiantuntijaan tai etsiä sinulle sopivaa suunnittelusuunnitelmaa Internetistä.

Helpoin tapa on ottaa pohjaksi valmis moottoripyörän runko ja hitsata siihen kaikki puuttuvat osat. Toimintasi järjestys on seuraava: pura vanha moottoripyörä. Jätämme vain kehyksen. Leikkaa rungon takaosa irti heilurihaarukan kiinnikkeellä. Jatkamme runkoa putkilla ja hitsaamme sillalle (käytä puomit ja huivit). Esikäännä auton akselia niin, että neliö voi mennä eteenpäin, ei taaksepäin (koska "Ural"-vaihteistossa ulostulossa pyörimissuunta on päinvastainen).

Muista, että akselin vaihteiston on oltava helposti irrotettavissa vaihdon yhteydessä. Etsimme varaosia henkilöautosta: 2 etunapaa, taka-akselia (niin että levyt sopivat kiinnikkeisiin napoihin), potkuriakselia, etujousivarret, poikittaiset raidetangot, ¾ tuuman pyöreä vesiputki.

Jos luovuttajamoottoripyörää ei ole, runko on parasta valmistettu kestävistä seoksista: putket, profiilit, pistehitsaus yhteen. Rungon tukiosiin voit ostaa vesiputket (VGP 25 × 3,2). Sinulla on oltava laitteet, joiden avulla voit taivuttaa putket oikeaan paikkaan. Vartaloa varten valmistamme kehyksen 70 × 40 putkesta. Pituus ei saa olla lyhyempi kuin jousi, ja leveyden tulee vastata sillan kokoa. Puomia käytettäessä älä unohda rakenteen vääntöjäykkyyttä.

Yhdistämme kardaanin laatikkoon "Ural" -kumikytkimellä. Laipalla varustetun saranan poikkikappaleen kautta yhdistämme kardaanin siltaan. Jos luovuttaja oli IL, ajon suorittaa natiiviketju.

Jos mönkijäsi iskunvaimentimissa on jouset, jätä takakääntövarsi hiljaisten lohkojen kanssa. Hitsaa silta haarukkaan (muista vahvistaa saumat leveillä huivilla estääksesi hien oksentamisen). Käytä nivelakselin sijasta Okan tai VAZ:n akselia. Jätämme jouset iskunvaimentimilla sellaisinaan, älä koske niihin. Kun runkorakenne on valmis, jatkamme moottorin kiinnittämistä rungon pohjaan pulteilla. Moottori voidaan sijoittaa sekä taakse että eteen (ei eroa). Äänenvaimennin voi olla kotitekoinen, kaksiosainen.

Nyt asennamme vaihteiston takapyörille, jotta välystä ei muodostu. Veto tulee vanhalla moottoripyörän moottorilla. Nelosen pyörät voidaan toimittaa "Nivasta". Jos tarvitset rungon, voit hitsata sen ohutseinäisistä teräsputkista. Puskurin voi vaihtaa "kenguryatniki".

Ohjaustyyppi

Jotta ATV:si pysyy turvallisesti käytössä, sinun on huolehdittava ohjauksen tyypistä. ATV:ssäsi voi olla kahdenlaisia ​​säätimiä: ohjauspyörä (otamme pohjan autosta - ohjaustangot) ja ohjauspyörä käytetystä moottoripyörästä (vipu ja akseli). Ohjausakseli voidaan valmistaa putkesta, jonka halkaisija on 20 mm ja seinämän paksuus 2,8 mm. Aseta matkapysähdys alapäähän. Siten pohjassa akseli lepää painelaakerin päällä ja keskellä se kääntyy halkaistussa nailonkiinnike-holkissa.

Jousitus: edessä ja takana

ATV:si voidaan varustaa joko taka- tai etujousituksella. Takajousitukseen sopii seuraava ratkaisu:

1. Jotta suunnittelusta tulisi kevyt ja yksinkertainen, tarvitaan vaihde-kardaanijärjestelmä. Tässä tapauksessa ei ole eroa.

2. Rakenne osoittautuu erittäin raskaaksi, jos käytät tiesiltaa (se on lyhennettävä). Tässä tapauksessa on tasauspyörästö, jota tarvitaan ajettaessa.

Etujousituksen osalta voit ottaa pohjaksi "Ural"- tai IZH-jousituksen. Etujousituksen asentaminen on aikatehokkaampaa - se on nopeampi kuin neliveto, jossa tarvitset ammattikääntäjien, sähköasentajien, hitsaajien apua (joitakin tarkistuksia tarvitaan).

Kääntövarsien kiinnitystä varten moottoripyörän runkoa on pidennetty edestä. Se on asennettava niin, että pyörivät pyörät eivät kosketa moottorin sylintereitä. Siksi "Uralin" rungossa pyörät on asetettu eteenpäin. Geometrisen maastohiihtokyvyn lisäämiseksi jousitusvarsien tulee olla mahdollisimman pitkiä.(sinun pitää tehdä nämä itse). Ohjauspylvään (valmistettu "Ural"-kardaanista) pohjassa hitsataan kaksi ohjauskaksijalkaa sen viereen: oikeaan ja vasempaan pyörään. Navat on kiinnitetty alkuperäisen pallon avulla.

Kun asennat A-pilarin, ota huomioon telineen kallistus. Tämä estää ohjauspyörää kolhimasta töyssyistä ja auttaa saamaan ohjauspyörän takaisin paikoilleen kaarteissa. Jos kallistusta ei ole, voit lentää inertialla, ohjauspyörän palauttaminen vastakkaiseen asentoon maastossa on erittäin ongelmallista.

Nelivetoinen ATV

Nelivetoiseen ATV:hen tarvitset:

- ajaa mekaanisesta voimansiirrosta voimanottovaihteistolla etupyörille;

Pyörän tasauspyörästö;

Etupyörän ohjaus (kuten autossa);

Itsenäinen jousitus (voit myös kytkeä useaan asentoon) tai riippuvainen jousitus.

Jos kaikkea ei ole mahdollista koota itse, ota jousitus "Oka"- tai etuvetoisista VAZ:eista. Valmistamme rungon Oka-moottorille alusta asti. Etujousituksessa jätämme tilaa etupyörän vaimentimelle. Voit tehdä sen itse: leikkaamme sillan "sukat" ja poistamme sopivat akselin akselit VAZ: sta tasauspyörästöstä. Käännämme moottoria taaksepäin. Nyt akselin akseleista on tullut nivelakseleita, jotka käyttävät etu- ja taka-akseleita.