Japanilaisen autovalmistajan Nissanin kompakti crossover Qashqai otettiin massatuotantoon vuonna 2006. Venäläiselle kuluttajalle toinen sukupolvi Kashkaya on valmistettu Pietarissa vuodesta 2015 lähtien.

Renault Duster, joka perustuu samaan CMF-alustaan ​​kuin japanilainen crossover, tuli Euroopan markkinoille vuonna 2009. Pienen crossoverin muunnelman valmistus venäläiselle kuluttajalle aloitettiin vuonna 2011 Avtoframosin tehtaalla Moskovassa.

Kompakti SUV on puhtaasti eurooppalainen malli, sillä sen suunnittelun ja teknisen täytteen ovat kehittäneet britit. Massa- ja mittaominaisuudet ovat Pituus 4315 mm, leveys ja korkeus 1783 ja 1606 mm enimmäispainolla 1297 k Venäjällä koottu Nissan Qashqai on varustettu 115 hevosvoiman ja 144 hevosvoiman bensiinimoottoreilla sekä 1,5 litran dieselmoottorilla, joka kehittää 130 hevosvoimaa variaattorin tai manuaalivaihteiston kanssa.

Auton ajo-ominaisuudet erottuvat hitaudesta (11 sekuntia nopeudella 100 km/h) ja varmasta käytöksestä tiellä, jonka tarjoaa maavara. 200 mm.

Qashqai valmistettiin seuraavilla varustelutasoilla:

1. QE ja QE+
2. LE Katto.

Alkukokoonpanon Nissan Kashkaya XE hinta alkaa 1 184 000 ruplasta. Peruspaketti sisältää:

• Ilmastointi.
• Merkkiäänentoistojärjestelmä.
• Sähköiset nostimet kaikkiin peileihin.
• Lämmitetyt istuimet ja peilit.
• Kuljettajan istuimen ja ohjauspyörän korkeussäätö.
• Vakionopeudensäädin.
• Mäkilähtöavustaja.

Seuraava SE trimmaus maksaa 1 miljoona 274 tuhatta ruplaa... SE:ssä on 6 varustevaihtoehtoa ja se alkaa klo 1 469 000 ruplaa... 2-litraisella moottorilla varustetulle crossoverille on tarjolla QE- ja QE + -varustelutasot, ja hinta alkaa 1 518 000 ruplaa.

Lippulaiva LE ja LE + varustetasot 1 614 000 RUB... ja 1 664 000 RUB... on nahkainen sisustus, 6-suuntainen sähkösäätö kuljettajan istuimessa. Kalleimmat LE Roof -kalusteet 1 miljoona 534 tuhatta ruplaa ja se erottuu laajasta valikoimasta elektronisia avustajia, mukaan lukien:

• Kaistajärjestelmä.
• Kuolleen kulman valvonta.
• Älykäs pysäköintitutka ja liikkuvan kohteen tunnistus.

Surround-näkymäjärjestelmässä on lisäksi MOD-toiminto, joka havaitsee liikkuvat kohteet kameroiden näkökentässä ja antaa varoitussignaalin. Uudelleen asennettavan crossoverin innovatiivisiin varusteisiin kuuluu ajovalojen sammutusjärjestelmä, hätäjarrutustoiminto.

Ranskalaisen crossoverin modernia dynaamista luonnetta korostavat aggressiiviset puskurit ja kattokaiteet sekä massiivinen kromivalettu jäähdyttimen säleikkö. Muovinen suoja korin kehän ympärillä ja luokkansa korkein maavara ( 210 mm) suojaa Renaultia aggressiivisilta ulkoisilta vaikutuksilta.

Ajovalojen kaksoisoptiikan alkuperäinen valokuvio sisäänrakennetuilla ajovaloilla tekee Dusterin näkyväksi jatkuvassa liikennevirrassa. Sisustuksessa käytetään luonnollisten ja keinotekoisten materiaalien yhdistelmää.

Paranneltu istuinprofiili hyvällä sivutuella, pidennetty selkänoja ja pehmuste takaavat mukavuuden pitkillä matkoilla. Ajoneuvon nelivetojärjestelmässä on kolme tilaa. Lisääänieristyselementit moottoritilassa ja uudistetut oven tiivisteet tarjoavat erinomaisen akustisen mukavuuden. Renaultin tavaratilan tilavuus 475 litraa Kashkain 410 litran tavaratilaa vastaan, mikä tekee siitä yhden luokkansa tilavimmista.

Eturivin istuimissa on etu- ja sivuturvatyynyt. Liikenneturvallisuus varmistetaan kuolleiden kulmien valvontajärjestelmillä, liikkeenvalvontajärjestelmällä laskeutumisen aikana sekä rengaspaineanturilla. Lisäksi kuljettajalla on apua liikkeelle laskemisessa, hätäjarrutuksessa ja jarrutusvoimien jakautumisessa.

Varustelista sisältää:

1. Innovatiivinen moottorin kaukokäynnistysjärjestelmä.
2. Multimediajärjestelmä, joka lähettää kuvia peruutuskamerasta ja tietoa liikenneruuhkista.
3. Vakionopeudensäädin.
4. Vaihteenvaihdon merkkivalo.

Authentigue Renault Dusterin peruskokoonpanossa, joka on varustettu 1,6 litran moottorilla, ohjaustehostimella ja kuljettajan turvatyynyllä, se maksaa 469 000 ruplaa... Nelivetoversion vähimmäiskokoonpanossa auton hinta nousee jopa 519 tuhatta ruplaa.

Keskimääräistä Expression-varustelutasoa on saatavana viidessä versiossa. Moottorin ja voimansiirron tehosta riippuen "ranskalaisen" hinta vaihtelee 524 000 - 639 tuhatta ruplaa... Privilege-paketti tarjoaa 4 versiota ja auton hinta tällaisessa kokoonpanossa alkaa 627 000 ruplaa... Rikkaimmalle kokoonpanolle (Luxe Privilege) tarjotaan vain kahden litran kaasumoottori, joka liittyy 6-vaihteiseen "mekaniikkaan" tai 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Huippuluokan varusteet, joissa automaattivaihteisto maksaa 709 tuhatta ruplaa ja manuaalivaihteistolla - 725 000 ruplaa.

Mitä yhteistä on Kashkailla ja Dusterilla

Molemmat autot kuuluvat kompaktien crossoverien luokkaan, jotka on suunniteltu kaupunkikäyttöön ja tieliikenteeseen, myös huonoilla tiepinnoilla. Kokonaismittojen suhteen autot eroavat merkityksettömästi. Japanilaiselle ja ranskalaiselle crossoverille yhteistä on 2-litrainen bensiinimoottori, nelivetovaihteisto ja alusta.

Erot mallien välillä

Kashkain sisustus, toisin kuin ranskalaisen tiukka tyyli, on valoisa, muodikas ja vankka, ja matkustamon sisällä on enemmän tilaa. Dynaamisten ominaisuuksien suhteen Qashqai on parempi kuin Renault, ensimmäisen "sadan" saavuttaminen on 0,4 sekuntia nopeampi. Yhdistetty bensankulutus 100 km radalla on 8,27 l Kashkai vastustaa 10 l Renaultilla.

Kaksilitraisella bensiinimoottorilla varustettu Nissan Qashqai kuluttaa 8 litraa polttoainetta maantiellä ajettaessa 100 kilometriä kohden, kun taas kaupunkiajettaessa kulutus nousee 12 litraan. Crossover dieselversiossa kuluttaa kaupungissa 7 l, 100 km radalla, maantiellä keskinopeudella, polttoaineenkulutus pienenee 4-5 litraa.

Valinnan kriteerit

Klassiset mittasuhteet, lihaksikkaat pyöränkaapit ja suhteellisen alhainen "ranskalaisen" hinta vetoavat off-road-tyylin ystäville. Renaultin etu piilee sen tappamattomassa jousituksessa, vaatimattomissa moottoreissa ja monissa muunnelmissa. Pitkille matkoille Duster, jonka ergonomia on alhainen, ei kuitenkaan sovellu.

Qashqaita voidaan kutsua täydelliseksi ulkonäön ja sisustuksen suhteen. Mukavan, helposti ajettavan auton, jossa on suuri määrä elektronisia avustajia ja korkea turvallisuustaso, valitsevat ne, jotka eivät kestä hintaa haluessaan hankkia modernin ylellisen crossoverin.

Kutsuimme maamme suosituimman crossoverin, upean Qashqain, auttamaan ymmärtämään tätä asiaa.

Yleisön pyynnöstä

Klassiset mittasuhteet, lihaksikkaat pyöränkaaret, kromattu grilli, joka on venytetty koko kasvoille - maastoajoneuvot Duster on ehdottomasti heidän makuun. Ja ei haittaa, että märällä säällä on melko ongelmallista päästä ulos autosta likaanuttamatta housuja koristeellisilla "jalkatuilla". Niistä ei ole mitään järkeä: ne toimivat yksinomaan tyylin vuoksi. Mutta näiden hopeisten vuorausten ja kattokaiteiden ansiosta Renault näyttää kalliimmalta ja vanhemmalta. Mitä muuta Keskivenäläinen ostaja tarvitsee? tuhoutumaton, kaikkiruokainen suspensio; vaatimattomat, aika-testatut moottorit ja tilava sisustus - kaikki tämä on "Loganin" perusteella kasvatetussa crossoverissa kokonaisuudessaan. Ja vielä enemmän: auto kiehtoo monilla muunnelmilla - tarkoitamme mahdollisuutta tilata dieselmoottori ja neliveto.

Nykyään Dusterin houkuttelevin koriste on kuitenkin sen uskomattoman alhainen hinta. Hinnaston mukaan perusversio 102 hevosvoiman bensiinimoottorilla maksaa 449 000 ruplaa, ja nelivetoinen auto on vain 50 000 kalliimpi. Avtoframosin tehdas otti myös huomioon niiden toiveet, jotka tarvitsevat "automaattia" ajaakseen ruuhkien läpi. Muuten, olemme valinneet tämän "Moskovan" version vertailuksi. Jopa rikkain kokoonpano ja metallin lisämaksu huomioon ottaen auton hinta oli 671 000 ruplaa. Yksinkertaisesti fantastinen!

Edullisimman "Qashqain" automaattivaihteistolla esittelee äskettäin ilmestynyt versio, jossa on 1,6-moottori ja variaattori: tällaisen auton hinnaksi on arvioitu 835 000 ruplaa. Tällainen merkittävä ero tarkoittaa "Nissanin" täydellistä ylivoimaa. Mutta onko se todella niin?

Parempi ilman outoa

"Dusterin" salongissa (toisin kuin samassa "Loganissa") ei ole jatkuvaa tunnetta, että säästät rahaa. Torpedon muovi, vaikka se onkin tiukka kosketukselle, on saanut sileämpiä ja miellyttävämpiä muotoja. Kaiverrettu visiiri peittää kauniit kodinkoneet, ja etupaneeliin erilaisille pikkuasioille muodostettu kylpyamme ei ole vain käytännöllinen, vaan myös näyttää varsin esteettiseltä. Lopuksi radion ja ilmastointilaitteen ympärillä oleva musta lakattu naamio elävöittää tummanharmaata sisustusta ja tekee siitä jopa hieman kalliimman näköisen.

Valitettavasti sisustajien ponnistelut pilasivat perusteellisesti heidän ergonomiasta vastaavat kollegansa. Henkilön, joka ajaa Renault'lla ensimmäistä kertaa, on osoitettava huomattavaa kekseliäisyyttä ja kärsivällisyyttä tottuakseen ohjaimiin. Vasemman ohjauspylvään kytkimen päässä oleva äänimerkki on vain tehtävän ensimmäinen taso. Lämmityspainikkeiden löytäminen istuinten pohjasta ja niiden kytkeminen päälle on jo vaikeampaa. Ja käsijarruvivun alle piilotetun peilien säätösauvan löysi yksi toimittajamme vasta soittamalla ystävälle. Tietysti kaikkiin näihin omituisuuksiin voi tottua ajan myötä, mutta yli 175 cm pitkien kuljettajien erittäin hankalaan asentoon on vaikeampi tyytyä. Sen lisäksi, että istuimessa on erittäin lyhyt pehmuste, ohjauspyörän säätämisen puute pakottaa sinut liikkumaan voimakkaasti eteenpäin - aina polvien kosketukseen etupaneelin muovin kanssa. Tällaisten ergonomisten reikien vuoksi voimme arvioida "Dusterin" sisusta vain C-luokalla.

Kilpailijan salongin jälkeen "Kashkaya" -huoneistot näyttävät melkein täydellisiltä. Painikkeiden ja vipujen sijainti ei aiheuta vaivaa ja kysymyksiä. Viimeistelyt ovat kauniimpia ja parempia. Nissan oli kuitenkin epäystävällinen pitkiä kuljettajia kohtaan, mikä pakotti heidät hieman löystymään, ja se on säilynyt tähän päivään asti.

Lemmikeistäsi huolehtiminen

Jos "Duster" riisti kuljettajalta jotain, hän kohteli matkustajia kiitettävällä vieraanvaraisuudella. Kahdelle 185 cm:n pituiseksi kasvaneelle henkilölle sohva ei tunnu ahtaalta. Hän ei paina jaloissaan, ja hänen päänsä yläpuolelle jää pari senttimetriä varastossa. Samanaikaisesti voimansiirtotunneli ei nouse nelivetoversion läsnäolon vuoksi liian merkittävästi lattian yläpuolelle.

Tasaisen pehmusteen ja sohvan riittävän leveyden huomioon ottaen Renaultin takapenkille voidaan lähettää rauhassa kolmas matkatoveri.

Qashqaissa tunneli on paljon vakavampi ongelma. Ja vaikka Nissanin sisätila on leveämpi, istuinrivien välinen etäisyys on 2 cm pienempi ja katto 4 cm matalampi kuin kilpailijalla. Keskipituisille matkustajille tämä ei aiheuta haittaa, mutta pitkät persoonallisuudet sohvalla ovat ahtaita.

Perusperiaatteella

Tavaratila "Kashkaya" on räätälöity täsmälleen kahdelle suurelle matkalaukulle. Pidon tilavuus ei tietenkään ole ennätys, mutta melko kunnollinen kompaktien crossovereiden standardien mukaan. Lisäksi sohva tai osa sen selkänojasta voidaan taittaa pitkien esineiden kuljettamista varten. Ja vaikka 76 cm:n lastauskorkeutta ei voi pitää siunauksena, Nissan ansaitsee ehdottomasti hyvän arvosanan taloudellisista taidoistaan.

Etäisyys maasta Dusterin rungon alareunaan on täsmälleen sama kuin sen kilpailijalla. Mutta suuremman akselivälin ansiosta Renaultin tavaratila on 9 cm pidempi - tämä voidaan kirjoittaa plussaksi. Tässä on vain "ranskalaisen" peruskokoonpanon sohvan jatkuva takaosa tasapainottaa sitä rasvalla miinuksella.

Yhteiseen nimittäjään

Kuten tiedät, tietyllä välityssuhteiden valinnalla voit saavuttaa ketteryyttä autosta, jossa ei ole liian tehokas moottori - ja Renaultin insinöörit osoittivat tämän loistavasti. Vaatimattomasta 102 litrasta huolimatta. kanssa. perusmoottori, "lyhyt" 6-nopeuksinen vaihteisto tekee Dusterista taitavan kaupunkihävittäjän, joka ei anna selvästi vahvempien kilpailijoiden rentoutua jopa 90 km/h nopeuksissa. Kaupungin ulkopuolella tehoreservi on tietysti loppumassa. Ongelman kuitenkin ratkaisee onnistuneesti 2 litran 135 hevosvoiman yksikkö, eikä vain "mekaniikalla", vaan myös 4-nopeuksisella automaattivaihteistolla. Jälkimmäisessä tapauksessa kaasupoljinta ei yksinkertaisesti tarvitse säästää: voit selvästi piristää versiota "automaatilla" vain lähettämällä laatikon kick-downiin. Yleensä jarrut jättivät myös miellyttävän vaikutelman: sitkeät ja ymmärrettävät, niiden avulla voit hallita selvästi hidastusprosessia. Kyllä, useat kovat jarrutukset peräkkäin nopeudesta 100 km / h johtavat levyjen ylikuumenemiseen. Joten loppujen lopuksi "Dusteria" ei selvästikään luotu kilpakäyttöön!

"Kashkai"-jarrujen varasto ei kuitenkaan ole parempi. Ja sprinttikilpailuissa vain MCP:llä varustetut versiot osoittautuvat ketterämmiksi. Variaattori estää aktiivisesti Nissania ohittamasta, ja 1,6-litrainen moottori tekee siitä korjaamattoman flegmaattisen. Seurauksena - tasapeli.

Suorituksen selkeydestä

"Dusterin" raskas ohjauspyörä laiskalla venytetyllä reaktiolla komentoihin, kuten kävi ilmi, ei häiritse keskinäisen ymmärryksen löytämistä auton kanssa. Intensiivisen jälleenrakennuksen aikana Renault on ymmärrettävä ja tottelevainen; se ei myöskään pyri kumartamaan joka käänteessä, vaikka massakeskus on korkealla. Mutta ehkä eniten olin tyytyväinen "ranskalaisen" kykyyn ajaa nopeasti kuljettajaa rasittamatta. Nopeudella 100–120 km/h asfaltilla olevat kuopat, aallot ja kuopat ravistelevat kehoa, mutta eivät siinä määrin, että ne lyövät auton pois kurssilta.

Tiukemman jousituksen ansiosta Nissan vastaa komentoihin nopeammin ja tarkemmin. "Lihaksikkaat" jouset ja iskunvaimentimet auttavat myös Qashqaia pysymään kilpailijoiden edellä mutkissa. Samaan aikaan alustan joustavuus ei saa "japanilaista" hermostumaan tien nivelistä. Ainoa "phi" käsittelystä voi ilmaista vain riittämättömästi informatiivisena ohjauksena.

Kolme yhtä vastaan

Renaultia tai Nissania ei ole suunniteltu kovaan maastoon. Takapyörät yhdistävän sähkömagneettisen kytkimen avulla toteutettu neliveto lisää Kashkayan ja Dusterin kuljettajien luottamusta liukkailla teillä, ja 20 cm:n välys auttaa ajamaan mökille vierittämällä radalla. kuorma-autot. Mutta muiden asioiden ollessa sama, annoimme voiton silti ranskalaiselle crossoverille. Toisin kuin kilpailija, jonka neliveto on saatavilla vain 2 litran versioissa, Renault tarjoaa 4WD-vaihteiston jollakin kolmesta moottorista. Valitettavasti kätevä automaattivaihteisto, joka helpottaa liikkeellelähtöä tärisevällä maalla, on edelleen nelivetoisen "Dusterin" ulottumattomissa. Siitä huolimatta minkä tahansa moottorin vääntömomentti kerrottuna ensimmäisen vaihteen lukumäärällä on aivan riittävä, jotta ei kaivaudu hiekkaan tai lähde liikkeelle mäkeä polttamatta kytkintä. Lopuksi Renaultilla on selvä etu geometristen maastohiihtokykyjen suhteen: esimerkiksi kuoppien ylittäminen tai korkean reunakiveyden kiipeäminen uhkaavat vähemmän sen kaltevaa etupuskuria kuin Kashkayan ulkonevaa alahuulia.

Kuka olisi ajatellut!

Kaksi vuotta sitten melkein ihailimme "Kashkayan" mukavuutta. Nykyään "Nissan" ei kuitenkaan enää tee niin selkeää vaikutelmaa. Jousituksen kanssa hän, kuten ennenkin, on täysin kunnossa: tiheä ja lihaksikas, se ei pelkää pieniä ja keskikokoisia kuoppia ja suojaa matkustajia luotettavasti vakavilta iskuilta. Myöskään pyöränkaarien aerodynamiikasta ja äänieristyksestä ei ole valittamista. 1,6-litrainen moottori oli kuitenkin epämiellyttävä yllätys: 3000 rpm:stä alkaen sisätilat täyttävät kovaääninen ulvominen. Ja avunpyynnöt ovat hänen kohdallaan asioiden järjestyksessä: ei kovin tehokas moottori, variaattorin lisäksi, tarvitsee usein lisästimulaatiota kiihdyttimellä.

Duster-moottorit voivat myös ulvoa ankarasti kuormituksen alla, mutta yleisesti ottaen ranskalaisen crossoverin akustinen mukavuus ei osoittautunut huonommaksi kuin sen kalliimman kilpailijan. Mutta jousitus on yksinkertaisesti upea! Kuoppia ja kuoppia, erikokoisia kuoppia ja raitiovaunuraiteiden rytmisiä laattoja - hän ei välitä mistään! "Renault" -laitteessa voit turvallisesti painaa "nopeustikkuja" ja olla kiinnittämättä huomiota korjattuihin tieosuuksiin, joissa on revitty asfaltti. Tässä on todella venäläinen auto!

Kuka opiskeli mitä

EuroNCAP:n asiantuntijat arvioivat Dusterin passiivisen turvallisuuden arvosanalla C. Vaikka ohjaamon voimarakenne ei kärsinyt etutörmäyksestä, auto sai sakot tavaratilan luukun avaamisesta. Matalaan lopputulokseen vaikutti myös kuljettajan uhka saada vakavia rintavammoja ns. napakokeessa. Kaikki tämä näkyi autossa, jossa oli kaksi etuturvatyynyä. Venäläisen "Dusterin" tietokannassa on vain yksi tyyny. Toinen turvatyyny voidaan ostaa hintaan 4000 ruplaa. kokoonpanoissa "Expression" ja "Privilezh" tai hanki se ilmaiseksi kalleimmassa "Lux-Privilezhissa". ABS sisältyy perusvarusteluun, ja dynaaminen stabilointijärjestelmä on tilattavissa vasta toukokuusta alkaen - mutta jälleen Expressionista alkaen.

"Qashqai", minne katsotkaan, on hyvä kaveri kaikkialla. Hän läpäisi Euroopan kokeen A! Lisäksi se tarjoaa jo peruskokoonpanossa täyden arsenaalin passiivisia ja aktiivisia turvavarusteita, mukaan lukien ESP ja 6 turvatyynyä.

Odotushalli

"Qashqai" hinnat alkavat 780 000 ruplasta. Ensi silmäyksellä tämä ei ole liian vaatimaton. Vielä viime aikoihin asti kukaan kilpailijoista ei kuitenkaan voinut tarjota autoa, jossa on vastaavan tehoinen moottori, ESP, 6 turvatyynyä, ilmastointi ja radionauhuri halvemmalla. Lisäksi Nissan ei pilaa MOT:ta: 1,6 litran version huolto 60 000 km:lle maksaa 44 000 ruplaa. Muuten, tämä on 12 000 ruplaa halvempi kuin "Dusterin" huoltokustannukset, joka on määrätty vaihtamaan jakohihna samaan aikaan.

Vaikka tätä tuskin voidaan pitää Renaultin vakavana haittana, kun otetaan huomioon sen uskomattoman maukas hinta - 449 000:sta perusversiosta 681 000 ruplaan huippuversiolle, jossa on 2 litran moottori ja neliveto. Emme antaneet "Dusterille" maksimiluokitusta pelkästään sillä perusteella, että sen budjetti ei ole vielä liian ennustettavissa. Autoa ei voi ostaa tämän päivän hinnastolla - voit maksaa vain ennakkomaksun ja päästä jo yli vuoden venyneeseen jonoon. Ja jälleenmyyjät eivät piilota sitä tosiasiaa, että tänä aikana auton hinta nousee ehdottomasti.

Kutsuimme maamme suosituimman crossoverin, upean Qashqain, auttamaan ymmärtämään tätä asiaa.

Yleisön pyynnöstä

Klassiset mittasuhteet, lihaksikkaat pyöränkaaret, kromattu grilli, joka on venytetty koko kasvoille - maastoajoneuvot Duster on ehdottomasti heidän makuun. Ja ei haittaa, että märällä säällä on melko ongelmallista päästä ulos autosta likaanuttamatta housuja koristeellisilla "jalkatuilla". Niistä ei ole mitään järkeä: ne toimivat yksinomaan tyylin vuoksi. Mutta näiden hopeisten vuorausten ja kattokaiteiden ansiosta Renault näyttää kalliimmalta ja vanhemmalta. Mitä muuta Keskivenäläinen ostaja tarvitsee? tuhoutumaton, kaikkiruokainen suspensio; vaatimattomat, aika-testatut moottorit ja tilava sisustus - kaikki tämä on "Loganin" perusteella kasvatetussa crossoverissa kokonaisuudessaan. Ja vielä enemmän: auto kiehtoo monilla muunnelmilla - tarkoitamme mahdollisuutta tilata dieselmoottori ja neliveto.

Nykyään Dusterin houkuttelevin koriste on kuitenkin sen uskomattoman alhainen hinta. Hinnaston mukaan perusversio 102 hevosvoiman bensiinimoottorilla maksaa 449 000 ruplaa, ja nelivetoinen auto on vain 50 000 kalliimpi. Avtoframosin tehdas otti myös huomioon niiden toiveet, jotka tarvitsevat "automaattia" ajaakseen ruuhkien läpi. Muuten, olemme valinneet tämän "Moskovan" version vertailuksi. Jopa rikkain kokoonpano ja metallin lisämaksu huomioon ottaen auton hinta oli 671 000 ruplaa. Yksinkertaisesti fantastinen!

Edullisimman "Qashqain" automaattivaihteistolla esittelee äskettäin ilmestynyt versio, jossa on 1,6-moottori ja variaattori: tällaisen auton hinnaksi on arvioitu 835 000 ruplaa. Tällainen merkittävä ero tarkoittaa "Nissanin" täydellistä ylivoimaa. Mutta onko se todella niin?

Parempi ilman outoa

"Dusterin" salongissa (toisin kuin samassa "Loganissa") ei ole jatkuvaa tunnetta, että säästät rahaa. Torpedon muovi, vaikka se onkin tiukka kosketukselle, on saanut sileämpiä ja miellyttävämpiä muotoja. Kaiverrettu visiiri peittää kauniit kodinkoneet, ja etupaneeliin erilaisille pikkuasioille muodostettu kylpyamme ei ole vain käytännöllinen, vaan myös näyttää varsin esteettiseltä. Lopuksi radion ja ilmastointilaitteen ympärillä oleva musta lakattu naamio elävöittää tummanharmaata sisustusta ja tekee siitä jopa hieman kalliimman näköisen.

Valitettavasti sisustajien ponnistelut pilasivat perusteellisesti heidän ergonomiasta vastaavat kollegansa. Henkilön, joka ajaa Renault'lla ensimmäistä kertaa, on osoitettava huomattavaa kekseliäisyyttä ja kärsivällisyyttä tottuakseen ohjaimiin. Vasemman ohjauspylvään kytkimen päässä oleva äänimerkki on vain tehtävän ensimmäinen taso. Lämmityspainikkeiden löytäminen istuinten pohjasta ja niiden kytkeminen päälle on jo vaikeampaa. Ja käsijarruvivun alle piilotetun peilien säätösauvan löysi yksi toimittajamme vasta soittamalla ystävälle. Tietysti kaikkiin näihin omituisuuksiin voi tottua ajan myötä, mutta yli 175 cm pitkien kuljettajien erittäin hankalaan asentoon on vaikeampi tyytyä. Sen lisäksi, että istuimessa on erittäin lyhyt pehmuste, ohjauspyörän säätämisen puute pakottaa sinut liikkumaan voimakkaasti eteenpäin - aina polvien kosketukseen etupaneelin muovin kanssa. Tällaisten ergonomisten reikien vuoksi voimme arvioida "Dusterin" sisusta vain C-luokalla.

Kilpailijan salongin jälkeen "Kashkaya" -huoneistot näyttävät melkein täydellisiltä. Painikkeiden ja vipujen sijainti ei aiheuta vaivaa ja kysymyksiä. Viimeistelyt ovat kauniimpia ja parempia. Nissan oli kuitenkin epäystävällinen pitkiä kuljettajia kohtaan, mikä pakotti heidät hieman löystymään, ja se on säilynyt tähän päivään asti.

Lemmikeistäsi huolehtiminen

Jos "Duster" riisti kuljettajalta jotain, hän kohteli matkustajia kiitettävällä vieraanvaraisuudella. Kahdelle 185 cm:n pituiseksi kasvaneelle henkilölle sohva ei tunnu ahtaalta. Hän ei paina jaloissaan, ja hänen päänsä yläpuolelle jää pari senttimetriä varastossa. Samanaikaisesti voimansiirtotunneli ei nouse nelivetoversion läsnäolon vuoksi liian merkittävästi lattian yläpuolelle.

Tasaisen pehmusteen ja sohvan riittävän leveyden huomioon ottaen Renaultin takapenkille voidaan lähettää rauhassa kolmas matkatoveri.

Qashqaissa tunneli on paljon vakavampi ongelma. Ja vaikka Nissanin sisätila on leveämpi, istuinrivien välinen etäisyys on 2 cm pienempi ja katto 4 cm matalampi kuin kilpailijalla. Keskipituisille matkustajille tämä ei aiheuta haittaa, mutta pitkät persoonallisuudet sohvalla ovat ahtaita.

Perusperiaatteella

Tavaratila "Kashkaya" on räätälöity täsmälleen kahdelle suurelle matkalaukulle. Pidon tilavuus ei tietenkään ole ennätys, mutta melko kunnollinen kompaktien crossovereiden standardien mukaan. Lisäksi sohva tai osa sen selkänojasta voidaan taittaa pitkien esineiden kuljettamista varten. Ja vaikka 76 cm:n lastauskorkeutta ei voi pitää siunauksena, Nissan ansaitsee ehdottomasti hyvän arvosanan taloudellisista taidoistaan.

Etäisyys maasta Dusterin rungon alareunaan on täsmälleen sama kuin sen kilpailijalla. Mutta suuremman akselivälin ansiosta Renaultin tavaratila on 9 cm pidempi - tämä voidaan kirjoittaa plussaksi. Tässä on vain "ranskalaisen" peruskokoonpanon sohvan jatkuva takaosa tasapainottaa sitä rasvalla miinuksella.

Yhteiseen nimittäjään

Kuten tiedät, tietyllä välityssuhteiden valinnalla voit saavuttaa ketteryyttä autosta, jossa ei ole liian tehokas moottori - ja Renaultin insinöörit osoittivat tämän loistavasti. Vaatimattomasta 102 litrasta huolimatta. kanssa. perusmoottori, "lyhyt" 6-nopeuksinen vaihteisto tekee Dusterista taitavan kaupunkihävittäjän, joka ei anna selvästi vahvempien kilpailijoiden rentoutua jopa 90 km/h nopeuksissa. Kaupungin ulkopuolella tehoreservi on tietysti loppumassa. Ongelman kuitenkin ratkaisee onnistuneesti 2 litran 135 hevosvoiman yksikkö, eikä vain "mekaniikalla", vaan myös 4-nopeuksisella automaattivaihteistolla. Jälkimmäisessä tapauksessa kaasupoljinta ei yksinkertaisesti tarvitse säästää: voit selvästi piristää versiota "automaatilla" vain lähettämällä laatikon kick-downiin. Yleensä jarrut jättivät myös miellyttävän vaikutelman: sitkeät ja ymmärrettävät, niiden avulla voit hallita selvästi hidastusprosessia. Kyllä, useat kovat jarrutukset peräkkäin nopeudesta 100 km / h johtavat levyjen ylikuumenemiseen. Joten loppujen lopuksi "Dusteria" ei selvästikään luotu kilpakäyttöön!

"Kashkai"-jarrujen varasto ei kuitenkaan ole parempi. Ja sprinttikilpailuissa vain MCP:llä varustetut versiot osoittautuvat ketterämmiksi. Variaattori estää aktiivisesti Nissania ohittamasta, ja 1,6-litrainen moottori tekee siitä korjaamattoman flegmaattisen. Seurauksena - tasapeli.

Suorituksen selkeydestä

"Dusterin" raskas ohjauspyörä laiskalla venytetyllä reaktiolla komentoihin, kuten kävi ilmi, ei häiritse keskinäisen ymmärryksen löytämistä auton kanssa. Intensiivisen jälleenrakennuksen aikana Renault on ymmärrettävä ja tottelevainen; se ei myöskään pyri kumartamaan joka käänteessä, vaikka massakeskus on korkealla. Mutta ehkä eniten olin tyytyväinen "ranskalaisen" kykyyn ajaa nopeasti kuljettajaa rasittamatta. Nopeudella 100–120 km/h asfaltilla olevat kuopat, aallot ja kuopat ravistelevat kehoa, mutta eivät siinä määrin, että ne lyövät auton pois kurssilta.

Tiukemman jousituksen ansiosta Nissan vastaa komentoihin nopeammin ja tarkemmin. "Lihaksikkaat" jouset ja iskunvaimentimet auttavat myös Qashqaia pysymään kilpailijoiden edellä mutkissa. Samaan aikaan alustan joustavuus ei saa "japanilaista" hermostumaan tien nivelistä. Ainoa "phi" käsittelystä voi ilmaista vain riittämättömästi informatiivisena ohjauksena.

Kolme yhtä vastaan

Renaultia tai Nissania ei ole suunniteltu kovaan maastoon. Takapyörät yhdistävän sähkömagneettisen kytkimen avulla toteutettu neliveto lisää Kashkayan ja Dusterin kuljettajien luottamusta liukkailla teillä, ja 20 cm:n välys auttaa ajamaan mökille vierittämällä radalla. kuorma-autot. Mutta muiden asioiden ollessa sama, annoimme voiton silti ranskalaiselle crossoverille. Toisin kuin kilpailija, jonka neliveto on saatavilla vain 2 litran versioissa, Renault tarjoaa 4WD-vaihteiston jollakin kolmesta moottorista. Valitettavasti kätevä automaattivaihteisto, joka helpottaa liikkeellelähtöä tärisevällä maalla, on edelleen nelivetoisen "Dusterin" ulottumattomissa. Siitä huolimatta minkä tahansa moottorin vääntömomentti kerrottuna ensimmäisen vaihteen lukumäärällä on aivan riittävä, jotta ei kaivaudu hiekkaan tai lähde liikkeelle mäkeä polttamatta kytkintä. Lopuksi Renaultilla on selvä etu geometristen maastohiihtokykyjen suhteen: esimerkiksi kuoppien ylittäminen tai korkean reunakiveyden kiipeäminen uhkaavat vähemmän sen kaltevaa etupuskuria kuin Kashkayan ulkonevaa alahuulia.

Kuka olisi ajatellut!

Kaksi vuotta sitten melkein ihailimme "Kashkayan" mukavuutta. Nykyään "Nissan" ei kuitenkaan enää tee niin selkeää vaikutelmaa. Jousituksen kanssa hän, kuten ennenkin, on täysin kunnossa: tiheä ja lihaksikas, se ei pelkää pieniä ja keskikokoisia kuoppia ja suojaa matkustajia luotettavasti vakavilta iskuilta. Myöskään pyöränkaarien aerodynamiikasta ja äänieristyksestä ei ole valittamista. 1,6-litrainen moottori oli kuitenkin epämiellyttävä yllätys: 3000 rpm:stä alkaen sisätilat täyttävät kovaääninen ulvominen. Ja avunpyynnöt ovat hänen kohdallaan asioiden järjestyksessä: ei kovin tehokas moottori, variaattorin lisäksi, tarvitsee usein lisästimulaatiota kiihdyttimellä.

Duster-moottorit voivat myös ulvoa ankarasti kuormituksen alla, mutta yleisesti ottaen ranskalaisen crossoverin akustinen mukavuus ei osoittautunut huonommaksi kuin sen kalliimman kilpailijan. Mutta jousitus on yksinkertaisesti upea! Kuoppia ja kuoppia, erikokoisia kuoppia ja raitiovaunuraiteiden rytmisiä laattoja - hän ei välitä mistään! "Renault" -laitteessa voit turvallisesti painaa "nopeustikkuja" ja olla kiinnittämättä huomiota korjattuihin tieosuuksiin, joissa on revitty asfaltti. Tässä on todella venäläinen auto!

Kuka opiskeli mitä

EuroNCAP:n asiantuntijat arvioivat Dusterin passiivisen turvallisuuden arvosanalla C. Vaikka ohjaamon voimarakenne ei kärsinyt etutörmäyksestä, auto sai sakot tavaratilan luukun avaamisesta. Matalaan lopputulokseen vaikutti myös kuljettajan uhka saada vakavia rintavammoja ns. napakokeessa. Kaikki tämä näkyi autossa, jossa oli kaksi etuturvatyynyä. Venäläisen "Dusterin" tietokannassa on vain yksi tyyny. Toinen turvatyyny voidaan ostaa hintaan 4000 ruplaa. kokoonpanoissa "Expression" ja "Privilezh" tai hanki se ilmaiseksi kalleimmassa "Lux-Privilezhissa". ABS sisältyy perusvarusteluun, ja dynaaminen stabilointijärjestelmä on tilattavissa vasta toukokuusta alkaen - mutta jälleen Expressionista alkaen.

"Qashqai", minne katsotkaan, on hyvä kaveri kaikkialla. Hän läpäisi Euroopan kokeen A! Lisäksi se tarjoaa jo peruskokoonpanossa täyden arsenaalin passiivisia ja aktiivisia turvavarusteita, mukaan lukien ESP ja 6 turvatyynyä.

Odotushalli

"Qashqai" hinnat alkavat 780 000 ruplasta. Ensi silmäyksellä tämä ei ole liian vaatimaton. Vielä viime aikoihin asti kukaan kilpailijoista ei kuitenkaan voinut tarjota autoa, jossa on vastaavan tehoinen moottori, ESP, 6 turvatyynyä, ilmastointi ja radionauhuri halvemmalla. Lisäksi Nissan ei pilaa MOT:ta: 1,6 litran version huolto 60 000 km:lle maksaa 44 000 ruplaa. Muuten, tämä on 12 000 ruplaa halvempi kuin "Dusterin" huoltokustannukset, joka on määrätty vaihtamaan jakohihna samaan aikaan.

Vaikka tätä tuskin voidaan pitää Renaultin vakavana haittana, kun otetaan huomioon sen uskomattoman maukas hinta - 449 000:sta perusversiosta 681 000 ruplaan huippuversiolle, jossa on 2 litran moottori ja neliveto. Emme antaneet "Dusterille" maksimiluokitusta pelkästään sillä perusteella, että sen budjetti ei ole vielä liian ennustettavissa. Autoa ei voi ostaa tämän päivän hinnastolla - voit maksaa vain ennakkomaksun ja päästä jo yli vuoden venyneeseen jonoon. Ja jälleenmyyjät eivät piilota sitä tosiasiaa, että tänä aikana auton hinta nousee ehdottomasti.

Crossovereista on tulossa yhä suositumpi Venäjältä ostettava henkilöauto joka vuosi. Miksi ihmetellä, jos tiet eivät loista laadukkaasti, ja kaupungin ulkopuolella et tule toimeen ilman nelivetoa. Tänään taistelemme Renault Duster vastaan ​​Nissan Qashkai ja vastaamme kysymykseen: kuka ansaitsee enemmän huomiota?

Ulkomuoto

Nissan Qashqaille ulkonäkö on aina ollut tunnusmerkki: nopeat muodot, sileät ja tyylikkäät linjat, taitavat siirtymät - kaikki viittaa siihen, että insinöörit tekivät kovasti töitä ennen auton myyntiä. Jos ennen uudelleenmuotoilua Nissan Qashqaita kutsuttiin paremmin harmaaksi hiireksi, joka ei erottele autoa millään tavalla nopeassa kaupunkiliikenteessä, niin nyt, kun Qashqain ulkonäkö on enemmän kuin viimeisen sukupolven Murano, tätä ei voida sanoa. .

Toisin kuin Nissan Qashkai, Renault Duster näyttää kulmikkaammalta ja silti vähemmän tyylikkäältä. Ei niin kauan sitten mallista ilmestyi vakava uudelleenmuotoilu, joka teki ulkonäöstä suuruusluokkaa paremman ja houkuttelevamman: nyt etuosa on koristeltu uusilla LED-ajovaloilla, tyylikkäillä valoilla ja puskurilla, joka sopii erittäin hyvin kelvollinen ranskalainen.

Ehkä huolimatta siitä, että valmistaja sijoittaa Dusterin ennen kaikkea kaupunkiautoksi, haluan silti kutsua sitä maastoautoksi. Dusterin lihaksikkaat kaaret, voimakas kalteva puskuri ja korkea välys antavat Dusterista vaikutelman todellisesta maastoajoneuvosta. Siksi voidaan sanoa, että Nissan Qashqai -tyyli, toisin kuin Dusterin off-road-muotoilu, voittaa kaupungissa, mutta japanilaisille ei halua kiivetä maastossa ollenkaan.

Sisustus

Nissan Qashqain sisätiloihin siirryttäessä tunnet olevasi ellei liikemies, niin itsevarma keskiluokka, täällä ei ole käytännössä mitään valittamista. Uudelleenmuotoilun jälkeen melkein kaikki on muuttunut: materiaalit laadun ja tekstuurin suhteen eivät aiheuta valituksia, ja tyyli saa meidät vertaamaan tätä crossoveria kalliimpiin kilpailijoihin.

Qashqain ergonomia ansaitsee tässä erityistä huomiota. Ohjausyksikön, painikkeen tai kytkimen tavoittaminen ei ole vaikeaa, kaikki on paikoillaan ja juuri siinä missä sen pitääkin.

Renault Duster vastustaa Nissanin esittämää tyyliä ja sisältää ohjaamon, joka on silti yksinkertaisempi, vaikkakin käytännöllisempi. Ehkä on syytä sanoa, että Renault Duster sopii parhaiten niille, jotka ovat tottuneet elämään käytännöllisen minimalismin tyyliin, täällä ei ole käytännössä mitään tarpeetonta. Toisaalta jokainen Duster-kytkin on myös helposti tavoitettavissa, eivätkä säätimet itsessään ole epämukavia.

Edessä olevassa Nissan Qashkaissa tunnet olosi kotoisaksi, jopa pitkä ihminen voi saada töitä. Sivuttaistuki ja istuinten pituus antavat sinulle mahdollisuuden viihtyä Qashqain ohjaamossa.

Näyttää kuitenkin siltä, ​​että yhtiön politiikka on vastoin takamatkustajien mukavuutta: keskusvaihteistotunneli sallii vain lapsen tai pienen ihmisen istua takapenkillä kolmantena matkustajana.

Renault Dusterissa eteen pääseminen ei ole niin helppoa kuin Qashkaissa, ohjauspyörän säädöt eivät selvästikään riitä. Totta, tämän vian kompensoi melko leveät Duster-istuimen säädöt. Takaosassa on huomattavasti vähemmän tilaa, mikä johtuu melko etäällä olevista etuistuimista. Takatunneli ei aiheuta niin paljon haittaa, mutta ei myöskään anna kolmannen matkustajan tuntea maksimaalista mukavuutta.

Dynamiikka

Renault Duster tarjoaa kolme moottoria: kaksi bensiini- ja yksi diesel. Duster-perusmoottori pystyy tuottamaan 102 voimaa, ja tehokkaampi on valmis nostamaan tämän arvon 135:een. Diesel on edullisin, mutta sen teho on jopa turbiinilla vain 90 "hevosta".

Jos vertaamme Nissan Qashkaia vs Renault Dusteriin, niin ensimmäisessä on myös kolme eri moottoria, ja ne kaikki ovat bensiiniä. Moottori on sijoitettu alustaan, joka kehittää vankat 115 voimaa. Tehokkaammat moottorit kehittävät 130 ja 144 valitusta kokoonpanosta riippuen. Variaattori toimii vaihtoehtona "mekaniikalle" Renault Dusterin vanhentunutta 4-vaihteista "automaattia" vastaan.

Renault Duster ajaa todella hyvin. Jos et voi verrata sitä premium-maastoautoon, niin siitä tarjottavaan hintaan Duster ajaa enemmän kuin kohtuullisesti. Totta, puhumme nykyaikaisesta kuusivaihteisesta manuaalivaihteistosta, hyvin säädettyjen välityssuhteiden ansiosta Renault Dusterin dynamiikka pysyy korkealla jopa ohitettaessa. Jousitus ei anna Renault Dusterin rullata voimakkaasti eikä tunne itseään edes vakavissa epäsäännöllisyyksissä.

Nissan Qashqai toimii samalla tavalla. Ja vielä vähän pahempi: variaattorin dynamiikka ei kategorisesti riitä teräviin käynnistyksiin ja dynaamisiin liikkeisiin. Qashqai-jousitus kuitenkin ilahdutti: sekä pienet nivelet että vakavat epäsäännöllisyydet auto "nielee" räjähdysmäisesti eikä anna kuljettajan ja matkustajien tuntea jokaista reikää.

Yhteenveto

Ottaen huomioon Renault Duster vs Nissan Qashkai, voimme päätellä, että molemmat ovat keskikokoisen crossover-luokan arvoisia edustajia. Kaupungin ulkopuolella ja kevyessä maastossa ajettaessa kannattaa valita Renault Duster, joka on "teroitettu" epätasaisessa maastossa ajamiseen. Ja jos auto pääsee pois kaupungista vain satunnaisesti, Nissan Qashqai on paras valinta.

SUV-autot ovat ajoneuvotyyppi, joka lisää vuosittain myynnin kasvua Venäjän markkinoilla. Tämä johtuu kotimaan teiden huonosta tilanteesta. Lisäksi et varmasti voi tehdä ilman tällaista autoa Venäjän maastoolosuhteissa. Julkaisu sisältää kriittisen analyysin Nissan Qashkaista ja Renault Dusterista. Artikkelin lopusta selviää, kuka voittaa. Tehdään vertailu, jonka aikana selvitetään kumpi on parempi? Autamme myös lukijoita valitsemaan "ranskalaisen" Renault Dusterin vai silti Nissan Qashqain. Samalla on tarpeen vertailla koneita objektiivisesti ja tarkasti.

Tyyli

Nissan Qashqai erottuu erityisesti ulkonäöstään. Ajoneuvon pääelementtejä leimaa eleganssi, sujuvat siirtymät ja virtaviivaisuus. Tämä puhuu yksityiskohtaisesta lähestymistavasta auton tyylin luomiseen. Aiemmin Qashqai ei erityisesti eronnut muiden autojen joukosta kaupunkiliikenteessä. Nyt tilanne on muuttunut dramaattisesti. Uudelleensuunnittelun ansiosta crossoverista tuli jotain Muranon kaltaista.

Jos vertailet, niin Renault Dusterilla on karkeampi ulkonäkö, joka ei kuitenkaan ole vailla omaa tyyliään. Ranskalaisen autonvalmistajan julkaisema uusin modifikaatio näyttää houkuttelevammalta. Eteen he asensivat LED-ajovalot, puskurin, sivuvalot, jotka koristelivat eurooppalaisen ulkonäköä.

Vaikka valmistaja esittelee Dusterin kaupunkiautona, se näyttää silti enemmän SUV:lta. Hyvä maavara, leikattu puskuri, voimakkaat pyöränkaaret antavat vaikutelman, että kaikki on Dusterilla ajettavissa. Siksi auton ulkoinen muotoilu määrittää ennalta halun ajaa japanilaista kaupungissa, ja ranskalaisen aggressiivinen tyyli sopii paremmin kaupungin ulkopuolisiin kävelyihin. Tässä sinulle hyvä vertailu, kumpi on parempi? Täällä kaikki on selkeää ja ymmärrettävää, mitä valita kaupunkimatkoille ja mikä on parempi kaupungin ulkopuolisille matkoille.

Mökin asettelu

Kashkain sisätila antaa meille mahdollisuuden puhua riittävästä lujuuden tasosta, jossa ei käytännössä ole puutteita. Tietty elementti tyylikkyyttä on selvästi jäljitetty japanilaisen valmistajan uusimman linjan autoissa. Tämä johtuu kalliista viimeistelymateriaalista ja ohjaamon tilavuudesta. Tämän parametrin mukaan Nissan on saman luokan kalliiden autojen kanssa.

Suunnitteluratkaisuilla Nissan Qashqaista on tullut erittäin ergonominen. Kaikki täällä tehdään ihmistä varten. Kaikki vivut ovat vapaasti käytettävissä, niiden käyttö on vaivatonta ja crossoverilla on ilo ajaa.
Jos vertaat, niin Renault on yksinkertaisuutensa vuoksi salonkiaan huonompi, mutta samalla se voittaa käytännöllisyytensä. Tässä ei ole tarpeettomia elementtejä. Käytössä on vain välttämättömät rakenteelliset ja suunnitteluratkaisut. Renault Dusterissa ilmensi minimalismin tyyliä. Samalla kaikki ohjausyksiköt ovat helposti saavutettavissa ja ajo on mukavaa.

Pitkäkin ihminen tuntee olonsa vapaaksi Nissan Qashkain etupenkillä. Tämä on mahdollista pitkien istuinten ja sivuseinien luotettavuuden ansiosta.

Tässä tapauksessa tilanne muuttuu dramaattisesti takarivissä. Kolmannen matkustajan asettuminen on ongelmallista vaihteiston suojakanavalle varatun tilan säästämisen vuoksi.

Edessä oleva Renault Duster rajoittaa tilaa huonosti suunnitellun ohjauksen säätöjärjestelmän vuoksi. Vaikka tilanne voidaan korjata käyttämällä laajaa istuimen säätöaluetta. Samalla takatila on rajallinen, koska eturivin istuimet voidaan siirtää kauas. Takavaihteistokanava ei myöskään salli kolmannen matkustajan istua mukavasti, kuten japanissa.

Dynaaminen

Renault Duster -versioita on saatavana kolmen tyyppisillä moottoreilla: yksi toimii dieselpolttoaineella, kaksi muuta käyttävät bensiiniä polttoaineena. Perusversiossa Duster kehittää 102 hv, ja paranneltu teho nousee 135 hv:iin. Diesel on vielä taloudellisempi, mutta hevosten huonompi. Jopa turboahdettuina se voi tuottaa vain 90 hv.

Toisin kuin Renault Duster, Nissan Qashkai crossover on varustettu kolmella polttomoottorilla, jotka toimivat vain bensiinillä. Perusvoimalaitos on 115 hv:n yksikkö. Muilla varustetasoilla teho nousee 130 hv:iin. ja 140 hv. vastaavasti. Joskus manuaalivaihteiston sijasta asennetaan variaattorilla varustettu vaihdelaatikko, joka on parempi kuin 4-nopeuksinen Duster-automaattivaihteisto, joka on myös melko vanhentunut.

Duster pitää tietä luottavaisesti. Ranskalaista maastoautoa ei voi verrata VIP-luokan autoihin, ja samalla se oikeuttaa täysin tottelevaisuuden hintaan, jolla se myydään markkinoilla. Mutta tämä koskee vain 6-vaihteisella mekaniikalla varustettuja autoja, joissa välityssuhde on ihanteellinen. Siksi hän on melko ketterä ohittaessaan. Jousitus tasoittaa Dusterin vieroitusten aikana ja vaimentaa luotettavasti vaikeissa maasto-olosuhteissa esiintyvää tärinää. Tämä on iso plussa, ja hän auttoi monia tekemään vertailun ja päättelemään, että "japanilainen" tai "ranskalainen" on parempi.

Japanilaisten hallittavuus ja tottelevaisuus on samanlaista kuin ranskalaisten. Joissakin tapauksissa se voi olla pahempaa. Auton dynamiikka käynnistettäessä ja jarruttaessa on alhainen asennetun variaattorin vuoksi. Mutta Nissanin jousitus on vain satua. Pienetkään heilahtelut eivät tunnu ohjaamossa riippumatta siitä, kuinka vaikeita tieolosuhteita crossover voittaa.

Lopulliset johtopäätökset

Yhteenvetona voidaan sanoa, että Renaultin valmistama Duster ja Nissanin valmistama Nissan Qashqai ovat suunnilleen samaa luokkaa ja ovat toisilleen kelvollisia kilpailijoita. Voidaan yksiselitteisesti sanoa, että parempi ei voi olla. Hyvillä tieolosuhteilla ranskalainen Renault sopii paremmin ja nousevan auringon maan edustaja Qashqai paremmin "risteykseen". Mitä valita? Kysymys on jokaiselle yksilöllinen.