Jalometallikatalysaattori. Kuinka monta niitä on ja miten voit erottaa ne? Cayenne. katalysaattorin ongelman ratkaiseminen Kuinka paljon keraaminen katalyytti painaa

Katalysaattori tai - tärkeä yksityiskohta pakoputkijärjestelmä ajoneuvoa, joka vähentää haitallisten palamistuotteiden päästöjä ilmakehään polttoaineseosta. Internetissä leijuu monia tarinoita, että yhdellä "suodattimella" oletettavasti saa tietyillä vaikutuksilla useita grammoja jalometallia! Mutta onko näin todella? Onko mahdollista hajottaa käytetty osa ja vetää ne sieltä pois mieluiten omin käsin? Tänään mietitään...


Henkilökohtaisesti minulle ei ole koskaan ollut salaisuus, että katalyytin sisäpuoli on peitetty "jalomateriaaleilla", mutta kuinka paljon niitä on, ja onko se todella mahdollista saada kotona, jotta myöhemmin, sanotaanko vuokrata vai myydä sen edelleen? Lisäksi mikä on tämän tapahtuman toteutettavuus? Suosittelen laitteiden käynnistämistä.

Mistä katalyytti koostuu?

Kotelon sisällä tästä laitteesta sijaitsee metalli- tai keraaminen muotoilu, joka koostuu useista soluista. Niiden päällä on ohut metallikerros.

Tämä varaosan muotoilu auttaa lisäämään pinta-alaa, joka joutuu kosketuksiin pakokaasujen kanssa. Tämän pinnan erityisen katalyyttisen kerroksen läsnäolon seurauksena tapahtuu kemiallisia reaktioita, jotka muuttuvat haitallisia kaasuja ympäristöystävällisiksi.

Hunajakennoa peittävä metalli on jalometallien seos: platina, rodium ja palladium, joissa on riittävästi hintava. Sanotaan vain, että ne ylittävät kullan hinnan vähintään kaksi kertaa.

"Oi, siistiä", sanot ja juoksit rikkomaan käytettyä suodatinta! Kaverit, se ei ole niin yksinkertaista.

Onko mahdollista erottaa jalometalleja katalyytistä?

Näiden aineiden sisällöstä johtuen melko järkevä kysymys— Onko mahdollista erottaa nämä metallit tästä auton pakojärjestelmän osasta?

Nykyaikainen kemianteollisuus mahdollistaa tämän. On vain syytä huomata, että tällaiset menetelmät ovat melko monimutkaisia ​​ja vaativat monia taitoja sekä huomattavia materiaalikustannuksia. Siksi on erittäin vaikeaa ja epäkäytännöllistä uuttaa itsenäisesti tällaisia ​​aineita.

Platinan ja rodiumin uuttaminen

Yksi yleisimmistä menetelmistä rodiumin ja platinan erottamiseksi hunajakennorakenteesta on liuotus käyttämällä erityisiä hapettavia seoksia nestemäisessä tilassa. kuitenkin tätä menetelmää on useita haittoja. Ensinnäkin katalyytit sisältävät arvokkaiden aineiden lisäksi myös alumiinioksideja, jotka estävät platinan täydellisen poistumisen.

Positiivisen tuloksen saavuttamiseksi tällainen menettely sisältää laitteen toistuvan huuhtoutumisen ja sen jälkeisen pesun arvokkaan seoksen poistamiseksi kokonaan, ja siksi se vaatii lisämateriaalikustannuksia. Lisäksi tässäkään tapauksessa ei aina ole mahdollista saada uutta platinaa.

Lisää nykyaikaisella tavalla on sellainen, että perustana on metallin muuttaminen liukoiseen tilaan.

Tämä tehdään kostuttamalla osa ensin suolahapossa. Tämä prosessi suoritetaan kuumentamalla höyryn ja kaasun seoksen kiertämiseksi.

Tämän menetelmän etuja ovat helppokäyttöisyys ja kyky saada suurin mahdollinen määrä jalometallia kullekin tietylle katalyyttimallille. Ja nykyaikaisten hapettimien käytön ansiosta on mahdollista pestä aineen hiukkasia useita kertoja käyttämällä tällaista liuosta.

Palladiumin uuttaminen

Palladiumin erottamiseen voit käyttää kemiallisia menetelmiä, joita käytetään myös platinalle. Mutta tässä tapauksessa on erittäin harvinaista, että lopputulos on puhdasta metallia ilman epäpuhtauksia. Tällaisen aineen uuttamiseen käytetään joskus myös galvaanista menetelmää tai sähkökaarilämmitystä.

Tehokkain tapa saada mahdollisimman puhdasta palladiumia on nostaa metallin lämpötila 500 asteeseen ja samanaikaisesti fluorata se. Tämän prosessin tuloksena saadaan palladiumfluoridia, kun se jäähdytetään noin 100 asteen lämpötilaan, ja se pilkotaan mineraalihapolla.

Tällä tekniikalla on mahdollista saada lähes kaikki palladium, joka löytyy autojen katalyyteistä.

Nykyaikaisessa teollisuudessa on joitain muita tehokkaita menetelmiä arvokkaiden materiaalien erottamiseksi käytetyistä katalyyteistä. Yleensä ne mahdollistavat puhtaiden metallien saamisen.

Niiden haittana on tarve suurelle määrälle katalyyttejä käsittelyä varten kerralla, koska pienen määrän vuoksi prosessia ei kannata aloittaa. Lisäksi tässä tapauksessa kaikkien tarvittavien katalyyttien hankintaan liittyy huomattavia materiaalikustannuksia.

Onko järkevää purkaa metalli itse?

Siten minkä tahansa ajoneuvon jokaisessa katalyytissä on pieni määrä jalometalleja, jotka osallistuvat kemialliset reaktiot Muutan haitalliset polttoaineen palamistuotteet turvallisiksi kaasuiksi.

On täysin mahdollista erottaa tällaiset aineet käytetyistä katalyyteistä, jos sinulla on tiettyjä tietoja ja taitoja, mutta on muistettava, että jos suoritat tämän prosessin itse, on epätodennäköistä, että pystyt saamaan puhdasta metallia. Ja lisäksi emme saa unohtaa, että yksi katalyytti sisältää niin paljon arvokasta ainetta, että jos se myydään, ei ole mahdollista saada takaisin kaikkia sen louhinnan kustannuksia.

Jos arvioit karkeasti, kuinka paljon näitä materiaaleja saat, voit ymmärtää, että nämä ovat todella muruja! Vaikka sinulla olisi riittävät kemialliset taidot, osaisit sekoittaa ja pestä tämä kerros pois "katalysaattorikennosta", tulos pettää sinut todella. Jos arvioit karkeasti, niin yhdestä suodattimesta se on noin 0,05 - 0,1 grammaa. Jos käännät tämän rahaksi, se on vain noin 120 - 200 ruplaa! Mutta käytät noin tuhat reagenssia, mahdollisesti enemmän!

Siksi on suositeltavaa erottaa kalliit metallit tällaisista autonosista rahan ansaitsemiseksi vain teollisessa mittakaavassa, kun useita kymmeniä ja ehkä satoja tällaisia ​​suodattimia voidaan käsitellä samanaikaisesti.

Edistäminen! Tilattaessa katalysaattorin vaihtopalvelu avaimet käteen -periaatteella -liekinsammuttimella, alennus elektroninen houkutus lambda-anturi - 50%.

Tyypillisiä Porsche Cayennen toimintahäiriön oireita:

  • moottorin tehon aleneminen (kiihtyvyysdynamiikan heikkeneminen, suurimman kehittyneen nopeuden lasku) yhdistettynä lisääntynyt kulutus polttoainetta
  • vaikea polttomoottorin käynnistäminen(aloitus kesti kauemmin)
  • voimakas myrkyllinen haju pakojärjestelmästä
  • kuuluu katalysaattorista ylimääräistä melua(soi, kolina)
  • diagnostiikka näyttää vastaavia virheitä, jotka osoittavat tehotonta toimintaa

Jos on epäilyksiä väärä toiminta- tule, me näytämme sinulle ilmainen diagnostiikka . Tarvittaessa teemme tarvittavat korjaukset.

Tarjoamme maksimin luotettava vaihtoehto— katalysaattorin vaihto laadukkaalla tehdasvalmisteisella liekinsammuttimella (katso kuvat), joka on valmistettu kaksikerroksisesta ruostumattomasta teräksestä ja asennetaan ohjain oman tuotantomme lambda-anturin (seoksen) lukemien säätämiseksi.


Riisi. 2


Riisi. 3

On olemassa väärinkäsitys, että katalysaattorin poistamisen ja liekinsammuttimen vaihtamisen jälkeen Caen toimii kovemmin riippumatta siitä, mikä liekinsammutin on asennettu. Liekinsammuttimet uusin sukupolvi ne toimivat yhtä hiljaa kuin katalyytit, ja joskus vielä hiljaisemmin, jos sisälle on tehty kaksi tai kolme heijastavaa, jäähdyttävää ja ääntä vaimentavaa kammiota ja 2-3 erilaista tiivistettä käytetään vaimentamaan melua, lämpötilaa ja painetta. Korkealaatuisin pehmuste on valmistettu ruostumattomasta langasta ja kevlarista: se ei pelkää korkeita lämpötiloja ja lujuutensa ansiosta se ei puhalleta ulos. Se vaimentaa melua kolme kertaa paremmin kuin basaltti (yleisin). Tällaisella pehmusteella varustetut tuotteet jäähdytetään liikenne höyryjä parempia kuin kollegansa ja kestävät 10 kertaa pidempään.

Kommentti. Korvaus kanssa yleiskatalyytit varten Porsche Cayenne Emme tuota niitä, koska ne eivät sovellu bensiinillemme, ja valmistajien huonolaatuisen työn vuoksi alhaisten hintojen vuoksi (pääasiassa Kiina).

Kaikki yllä mainitut toiminnot suoritetaan kaikille mallin sukupolville ja mille tahansa maalle tarkoitetuille versioille:

II: 3.6, 4.8

Minä: 3.2, 4.5

ja myöhemmät (ellei poikkeusta mainita).

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 — y.o.

Stuttgartin valmistajan debyyttimaastoauto Porsche Cayenne esiteltiin syksyllä 2002, ja se onnistui melkein heti voittamaan paitsi Porsche-tuotemerkin fanien, myös yksinkertaisesti luksusautojen ystävien sydämet ympäri maailmaa.

Ensimmäisen sukupolven Porsche Cayennen ominaisuudet

Porschen insinöörit ja Volkswagenin asiantuntijat kehittivät Cayennen yhdessä VW Touareg -runkoon. Suunnittelijoiden tehtävänä oli suunnitella maastoajoneuvo, jonka ulkonäöstä voi heti tunnistaa sen kuuluvan urheilullinen perhe Porsche. TO ominaispiirteet Cayennen voidaan katsoa kuuluvan "Porsche"-pisaran muotoisiin ajovaloihin, integroituina etupuskuri tehokkailla ilmanottoaukoilla, seitsemäntoista tai kahdeksantoista tuuman kevytmetallivanteilla matalaprofiiliset renkaat. Eri Porsche versiot Cayennes erosivat ulkonäöltään toisistaan ​​pienissä yksityiskohdissa. Erityisesti huippuluokan Cayenne Turbo tunnistettiin ilmeisemmästä hupusta, jossa on lisäleimat turboahtimia varten ja kaksinkertainen keskiilmanotto.

Stuttgartin SUV:n ensimmäisen sukupolven mitat olivat seuraavat: akseliväli- 2855 mm, pituus - 4780 mm (versio Cayenne Turbo oli kolme millimetriä pidempi), leveys - 1928 mm, korkeus - 1700 mm, vakio maavara- 217 mm.

On syytä huomata, että jopa jälkimarkkinoilla ensimmäisen sukupolven Porsche Cayenne -autojen kustannukset ovat melko korkeat ja auton valmistusvuodesta, kokoonpanosta ja kunnosta riippuen vaihtelevat 750 tuhannesta ruplasta 1 miljoonaan 900 tuhanteen ruplaan.

Porsche Cayennen moottorit

Viivotin voimayksiköt ensimmäinen Porsche-sukupolvet Cayenne sisälsi:

  • 3,2 litran V-6 bensiinimoottori 250 hv ja suurin vääntömomentti 310 Nm. Moottorin suurin nopeus oli 214 km/h, ja kiihtyvyys satoihin kesti 9,1 sekuntia. Polttoaineen kulutus kaupunkiolosuhteissa oli 17,8 litraa 100 kilometriä kohden, kun taas maantiellä se laski 10,6 litraan. Porsche Cayennen perusmalli oli varustettu tällä moottorilla;
  • 4,5 litran V-muotoinen kahdeksansylinterinen bensiinimoottori 340 hv. ja suurin vääntömomentti 420 Nm, mikä mahdollistaa kiihtyvyyden 100 km/h 7,2 sekunnissa suurin nopeus 242 km/h. Polttoaineenkulutus oli kaupungissa ajettaessa 20,9 litraa 100 kilometriä ja maantiellä 11,2 litraa. Tämä voimayksikkö oli varustettu Cayenne S -modifikaatiolla;
  • 4,5 litran V-muotoinen kahdeksansylinterinen bensiinimoottori, jonka teho on 450 hv ja suurin vääntö 620 Nm. Se kiihdytti auton satoihin 5,6 sekunnissa, ja huippunopeus rajoitettiin 266 km/h. Polttoaineen kulutus vaihteli 11,9-21,9 litran välillä 100 kilometriä kohden matka-olosuhteista riippuen. Tämä moottori oli varustettu Porsche Cayenne Turbolla;
  • pakotettu 4,5 litran V-muotoinen kahdeksansylinterinen bensiinimoottori, jonka teho on 521 hv. ja vääntömomentti 720 Nm. Tämä voimayksikkö asennettiin Porsche Cayenne Turbo S:ään, ja se kiihtyi 5,2 sekunnissa 100 km/h huippunopeudella 270 km/h.

Vuonna 2008 kaikki kokoonpano sai uudet järjestelmällä varustetut moottorit suora ruiskutus polttoainetta. Näin ollen vakio Cayenne oli edelleen kuusisylinterisellä moottorilla, mutta sen tilavuus nousi 3,6 litraan ja teho 290 hv. Jäljellä olevien modifikaatioiden konepellin alla oli 4,8-litraisia ​​kahdeksansylinterisiä moottoreita, joiden teho oli 385 hv tai enemmän. jopa 542 hv

Vuonna 2009 se ilmestyi diesel versio SUV, varustettu 3,0 litran turboahdetulla yksiköllä, joka tuottaa 240 hv. ja suurin vääntömomentti 550 Nm. Tämä Porsche Cayennen muunnos tekniset tiedot kiihtyi satoihin 8,3 sekunnissa ja huippunopeus oli 214 km/h. Tämän version tärkein etu bensiinikäyttöisiin verrattuna on huomattavasti enemmän alhainen kulutus polttoaine: 11,6 litraa / 100 kilometriä ajettaessa ympäri kaupunkia ja 7,9 litraa maantiellä. Moottorit yhdistettiin kuusivaihteiseen manuaali- tai automaattivaihteistoon.

Huipputekninen Porsche Cayennen alusta

Ensimmäisen sukupolven Porsche Cayenne oli täysin varustettu itsenäinen jousitus klassinen muotoilu: edessä - kaksoistukivarret, takana - monilenkki. Jousituksesta oli kaksi versiota: vakiojousi, joka asennettiin Cayenneen ja Cayenne S:ään, sekä säädettävä pneumaattinen, jonka avulla voit muuttaa maavaraa välillä 157-273 mm, joka oli varustettu Cayenne Turbolla (kahdelle ensimmäiselle versiolle se oli saatavana lisävarusteena).

SUV vastaanotettu neliveto vaihteisto, joka on vakiona tieolosuhteet jakaa moottorin vääntömomentin etu- ja takapyörien välillä taka-akseli suhteessa 38:62, vastaavasti. Tämän ansiosta Cayenne säilyttää merkin takavetoisille malleille ominaisen ajotyylin. Jos luisto kuitenkin tapahtuu, monilevykytkintä ohjaava elektroniikka reagoi välittömästi ja siirtää jopa 100 prosenttia vääntömomentista yhden akselin pyörille. Tätä Stuttgartin insinöörien kehittämää järjestelmää kutsutaan nimellä "Porsche Traction Management". Se toimii osoittimien, kuten nopeuden, sivukiihtyvyyden, ohjauskulman, kaasupolkimen asennon, perusteella laskemalla tarvittavan akselien ja jopa jokaisen pyörän lukitusasteen erikseen.

Toinen järjestelmä, joka vastaa auton käyttäytymisestä tiellä, on "Porsche Stability Management" (tai yksinkertaisesti PSM), joka säätelee suuntavakaus. Perustuu osoitteesta saatuihin tietoihin erilaisia ​​antureita, tämä järjestelmä määrittää, osuuko todellinen lentorata annettuun, ja tarvittaessa jarruttaa yksittäisiä pyöriä, mikä auttaa vakauttamaan auton. Myös PSM voi häiritä työtä elektroninen järjestelmä moottorin ohjaus, vääntömomentin muuttaminen tilanteen muuttuessa tiellä. Järjestelmä tarjoaa korvaamatonta apua tarvittaessa hätäjarrutus. Joten, kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi, "Porsche Stability Management" johtaa jarrutusjärjestelmä korkeaan valppaustilaan, mikä lisää sen painetta ja tuo sen lähemmäksi jarrupalat levyille, minkä seurauksena jarrupoljinta painettaessa täydelliseen pysähtymiseen tarvittava aika lyhenee merkittävästi.

Kun vaihdat keskikonsolissa olevaa ja ohjauksesta vastaavaa vipua off-road-ominaisuudet Cayenne, tilassa matalat vaihteet, PSM määrittää automaattisesti uudelleen kaikki osajärjestelmät, mikä lisää merkittävästi maastoturvallisuutta. Samaa vipua käyttämällä voidaan suorittaa kova lukitus keskitasauspyörästö kun yksi pyöristä luistaa. Vaihtoehtoisesti Porsche Cayenneen oli mahdollista ostaa erityinen off-road-paketti, joka mahdollisti takapoikittaisakselin tasauspyörästön kokonaan lukitsemisen sekä tukivakainten poistamisen käytöstä. sivuttaiskestävyys(joka kuitenkin käynnistyi automaattisesti yli 50 km/h nopeuksissa).

Toisen sukupolven Porsche Cayennen ominaisuudet

Stuttgartin maastoauton toisen sukupolven debyytti tapahtui Geneven autonäyttelyssä vuonna 2011. Autosta on visuaalisesti tullut hieman leveämpi, pidempi ja lihaksikkaampi kuin edeltäjänsä, lisäksi sen ulkonäkö on muuttunut dynaamisemmaksi sekä etu- että kaltevuuskulman lisääntymisen vuoksi takaikkuna, sekä kaltevampi katto. Koska rungon rakenteessa on käytetty suuria määriä alumiinia, uusi Porsche Cayenne on tullut kevyemmäksi verrattuna edellinen sukupolvi keskimäärin 200 kiloa.

Kuten edellä todettiin, toisen sukupolven Cayenne on muuttunut kooltaan melko merkittävästi: akseliväli on kasvanut 40 mm - 2895 mm:iin, pituus - 66 mm - 4846 mm, leveys - 10 mm - 1938 mm, korkeus - 10 mm. 5 mm - 1705 mm asti. Samaan aikaan maavara pieneni 7 millimetriä - 210 mm:iin.

Toisen sukupolven Porsche Cayennen perushinta on 3 miljoonaa 150 tuhatta ruplaa, ja huippuversio Turbo S maksaa vähintään 8 miljoonaa 100 tuhatta ruplaa.

Moottorit

Toisen sukupolven Porsche Cayenneen asennettujen voimayksiköiden valikoima koostuu:

Bensiinimoottorit:

  • 300 hevosvoiman 3,6-litrainen kuusisylinterinen V-moottori, jonka suurin vääntömomentti on 400 Nm ja joka kiihtyy satoihin 7,8 sekunnissa huippunopeudella 230 km/h. Se asennetaan päälle perusversio SUV ja kuluttaa 15,9 litraa 100 kilometriä kohden kaupungissa ja 8,4 litraa maantiellä;
  • Cayenne S:ään asennettu 400 hevosvoiman 4,8-litrainen kahdeksansylinterinen V-moottori, jonka suurin vääntömomentti on 500 Nm. Tämä yksikkö kiihdyttää auton satoihin 5,9 sekunnissa ja huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 258 km/h . Polttoaineenkulutus kaupunkitilassa on 14,5 litraa 100 kilometriä kohden, esikaupunkitilassa - 8,2 litraa;
  • 420 hevosvoiman 4,8 litran kahdeksansylinterinen V-moottori, jonka suurin vääntömomentti on 515 Nm, joka kiihdyttää SUV:n 100 km/h 5,7 sekunnissa huippunopeudella 261 km/h. Tämä moottori on asennettu Cayennen versio GTS ja kuluttaa keskimäärin 10,7 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden;
  • 500 hevosvoiman 4,8-litrainen turboahdettu kahdeksansylinterinen V-moottori, jonka suurin vääntömomentti on 700 Nm, mikä mahdollistaa 278 km/h huippunopeuden huolimatta siitä, että nopeusmittarissa 100 km/h saavuttaa 4,7 sekuntia lähdön jälkeen. Tämä moottori on asennettu Cayenne Turboon ja kuluttaa 16,2 litraa 100 kilometriä kohden kaupungissa ja 8,8 litraa maantiellä;
  • 550 hevosvoiman 4,8-litrainen turboahdettu kahdeksansylinterinen V-moottori, jonka vääntömomentti on enintään 750 Nm ja joka on varustettu Cayenne Turbo S:llä. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 11,5 litraa 100 kilometriä kohden mahdollistaa SUV:n kiihtymisen 100 km/h vain 4,5 sekunnissa ja huippunopeus on rajoitettu 283 km/h;

Dieselmoottorit:

  • 3,0 litran kuusisylinterinen V-moottori 245 hv. ja suurin vääntömomentti 550 Nm. Porsche Cayenne Diesel, johon se on asennettu, saavuttaa jopa 220 km/h nopeuden ja kiihtyy ensimmäiseen sataan 7,6 sekunnissa. Polttoaineenkulutus kaupungissa ajettaessa on 8,7 litraa 100 kilometriä kohden, maantiellä - 6,6 litraa;
  • 4,1 litran kahdeksansylinterinen V-moottori 382 hv. ja suurin vääntömomentti 850 Nm, joka kiihtyy 100 km/h 5,7 sekunnissa huippunopeudella 252 km/h. Moottori on asennettu Cayenne S Diesel -versioon ja kuluttaa 10 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden kaupungissa ja 7,3 litraa maantiellä;

Hybridimoottori:

  • 3,0-litrainen maksimivääntömomentilla 580 Nm, joka on asennettu Cayenne S Hybridiin ja mahdollistaa auton kiihtyvyyden 242 km/h:iin saavuttaen ensimmäisen sadan 6,5 sekunnissa. Kulutus 333 hv bensiinimoottori, joka toimii yhdessä 47 hevosvoiman sähkömoottorin kanssa, on 8,7 litraa 100 kilometriä kohden kaupungissa ja 7,9 litraa sen ulkopuolella.

Voimayksiköt on yhdistetty kuusivaihteiseen manuaalinen laatikko vaihteistot tai kahdeksanvaihteinen automaattinen Tiptronic S.

Tarttuminen

On sanottava, että saksalaiset insinöörit ottivat huomioon sen tosiasian Tämä auto suurimmassa osassa tapauksista sitä käytetään kaupunkiteillä tai moottoriteillä, kun taas jopa hiekkateitä, puhumattakaan vakavista maasto-olosuhteista, tulee harvoin sen pyörien alle. Toisen sukupolven Porsche Cayennen ominaisuudet muistuttavat enemmän urheiluautoa kuin maastoautoa.

Ensinnäkin on syytä huomata dramaattiset muutokset, jotka ovat tapahtuneet vaihteistossa, joka on saatavana vain hybridi- ja dieselin modifikaatiot Auto on edelleen todella neliveto ja siinä on itselukkiutuva keskitasauspyörästö. Muissa Porsche Cayennessa oletusarvoisesti lähes sata prosenttia vetovoimasta siirtyy takapyörät, ja uudelleenjako eteen tapahtuu vain tarvittaessa johtuen monilevyinen kytkin elektroniikan ohjaama. Auto katosi ja pakotettu esto keskitasauspyörästö ja pieni vaihdetila. Vakion luopumisen vuoksi neliveto Oli mahdollista saavuttaa merkittäviä painonsäästöjä ja myös vähentää tehohäviöitä.