Joskus käy näin: ajat rauhallisesti moottoritiellä, etkä häiritse ketään, ja yhtäkkiä konepellin alta tulee höyryä. Syynä tähän on keitetty pakkasneste tai pakkasneste. Tämä tilanne ei ole läheskään harvinainen, ja jos näin tapahtuu, on ryhdyttävä joihinkin toimenpiteisiin, ja tätä varten sinun on tiedettävä, miksi pakkasneste tai pakkasneste kiehuu. Joka tapauksessa sinun on kuitenkin tiedettävä, että tätä ongelmaa ei voi sivuuttaa ja ajaa pidemmälle, muuten autoa ei auta mikään iso remontti. Mutta silti, miksi jäähdytysneste kiehuu? Syitä on useita.
Matala nestetaso:
Kiehuminen tapahtuu, kun nesteen taso jäähdytysjärjestelmässä on alhainen. Sinun ei pitäisi heti etsiä vakavia vikoja, on mahdollista, että syy on kokonaan pinnalla. Esimerkiksi sisään paisuntasäiliö Jäätymisenestoainetta on vähän jäljellä. Mutta jos pakkasneste kaadettiin juuri ennen lähtöä ja se loppui melkein heti, tämä ongelma on vakavampi. Todennäköisesti jäähdytysnestettä vuotaa jostain. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava säiliö ja siitä tulevat putket. Jos jokin reikä löytyy, sulje se jollakin. Sillä ei ole väliä mitä, vain päästä lähimpään autokorjaamoon tai korjaamoon.
Termostaatti:
Jäähdytysjärjestelmä kiehuu johtuen toimintahäiriö termostaatti. Tämän "elimen" ansiosta pakkasneste kiertää suurissa ja pienissä ympyröissä autossa. Joskus venttiili jumiutuu ja suuri ympyrä ei pääse käsiksi. Sitten jäähdytysneste kulkee vain pienen ympyrän, eikä sillä ole aikaa jäähtyä. Termostaatin toiminnan tarkistamiseksi sinun on löydettävä siitä tulevat putket. Yleensä on kaksi putkea, ja jos jäähdyttimestä tulevassa on korkeampi lämpötila, kyse on termostaatista. Sinun on tarkistettava putkien lämpötila huolellisesti, muuten voit palaa. Termostaatin ongelma on helppo ratkaista, jos se hajoaa lähellä kaupunkia. Jos se tulee vialliseksi moottoritiellä, sinun on kaadettava vettä jäähdytysjärjestelmään 5 kilometrin välein ja odotettava, kunnes kaikki jäähtyy. Kun olet saavuttanut lähimmän autokorjaamon, sinun on vaihdettava termostaatti.
Ylipaine:
Liiallisen paineen ilmaantumisen vuoksi jäähdytysjärjestelmässä oleva neste voi kiehua. Jäähdytysnestehöyryä voi myös karkaa konepellistä, koska jäähdytysjärjestelmässä on ylipaine. Tässä tapauksessa anturi osoittaa, että moottorin lämpötila on normaali ja jäähdytysneste kiehuu. Ratkaisu tähän ongelmaan on helppo. Riittää, kun jäähdytysjärjestelmään laitetaan lämpöanturilla ja venttiilillä varustettu kansi tavallisen kannen sijaan. Kun paine nousee, venttiili päästää ylimääräisen pakkasnesteen takaisin säiliöön. Mutta näin on vain silloin, kun moottori toimii normaalisti ilman ylikuumenemista ja pakkasneste kiehuu.
Jäähdytin:
Takana yleinen syy Jäähdytyspatteri voi toimia kiehumispisteenä. Viallinen jäähdytin voi myös aiheuttaa pakkasnesteen tai pakkasnesteen kiehumisen. Patteriin liittyy useita ongelmia. Yksi niistä on jäätymisenestoainesedimenttien ja pölyn aiheuttama tukos. Tässä tapauksessa pakkasneste ei jäähdy tarpeeksi. Myös putkiin voi muodostua kalkkia ja kaikenlaisia tukoksia. Kaikki tämä johtaa jäähdytysnesteen kiehumiseen. Jäähdytinongelmia ei voida helposti ratkaista moottoritiellä, tarvitset autotallin tai huoltoaseman.
Jäähdytysnestepumpun toimintahäiriö:
Nestekierrossa on ongelma viallisen pumpun takia. Tämäntyyppinen toimintahäiriö voi muuttua odottamattomaksi, jos pakkasnesteen kierto häiriintyy. Pumppu lakkaa pumppaamasta jäähdytysjärjestelmän läpi akseli tai akselin laakerin vika (sen jumiutuminen) näissä olosuhteissa tapahtuu jäähdytysjärjestelmän kiehumista.
Ylivoimainen enemmistö nykyaikaiset autot omistaa nestemäinen järjestelmä moottorin jäähdytys, jossa pääjäähdytyselementti on pakkasneste. Tätä järjestelmää tarvitaan ylläpitämään vakiolämpötila moottorissa noin 90 °C, mikä mahdollistaa moottorin vakaan ja pitkäaikaisen toiminnan erilaisilla kuormituksilla, pakkasolosuhteissa talvella ja kuumuudessa kesällä.
Miksi pakkasneste voi kiehua ja höyryä paisuntasäiliöstä?
Katsotaanpa yleisimpiä jäätymisenestoaineen kiehumisen syitä ja määritetään menettely niiden diagnosoimiseksi ja poistamiseksi.
Jäähdytysjärjestelmässä ei ole riittävästi pakkasnestettä
Pakkasnesteen kiehumispiste riippuu sen merkistä ja pitoisuudesta. Useimmat valmistajat valmistavat pakkasnesteitä, joiden kiehumispiste on 108 °C tai korkeampi.
Korkeasta kiehumispisteestä huolimatta, jos jäähdytysnesteen tilavuus on riittämätön, sen kuormitus lämmön siirtämiseksi moottorin kuumimmista alueista jäähdyttimeen kasvaa. Tästä syystä pakkasneste ylikuumenee ja kiehuu.
Jäähdytysjärjestelmän normaalin toiminnan palauttaminen ei ole vaikeaa: sammuta moottori, odota, kunnes se jäähtyy, tarkista pakkasnesteen määrä paisuntasäiliössä ja tarvittaessa lisää se jäähdytysjärjestelmän ilmoittamalle tasolle. valmistaja.
Mutta jos pakkasnesteen taso laskee edelleen auton käytön aikana, järjestelmässä on todennäköisesti vuoto, joka on poistettava palauttamalla tiiviys.
Riittämätön pakkasnesteen taso paisuntasäiliössä on yksi syy moottorin toimintahäiriöön
Termostaatti ei toimi
Termostaatti toimii kuten venttiili ja sen tehtävänä on säädellä pakkasnesteen liikettä. Kunnes moottori lämpenee, termostaatti on kiinni-asennossa ja pakkasneste virtaa moottorin ja lämmittimen sisällä pienessä ympyrässä, jolloin moottori saavuttaa nopeuden nopeammin. Käyttölämpötila. Kun moottori lämpenee, termostaatti avautuu ja ohjaa pakkasnestettä suuressa ympyrässä jäähdyttimen läpi, jolloin ylimääräinen lämpö vapautuu.
Jos termostaatti juuttuu vaurioitumisen seurauksena kiinni, jäänestoaine kiertää aina vain moottorin sisällä ilman jäähtymistä jäähdyttimen läpi, mikä johtaa ylikuumenemiseen ja kiehumiseen.
Kuinka ymmärtää, että ylikuumeneminen johtuu rikkoutuneesta termostaatista
Jos moottori lämmitetään 90 °C:seen, mutta termostaatti on viallinen ja pysyy kiinni, jäähdytin lämpenee vain ylhäältä ja jää kylmäksi tai hieman lämpimäksi alhaalta.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi sinun on vaihdettava termostaatti.
Jäähdyttimen tuuletin ei toimi
Tuulettimen toimintahäiriön seuraukset ilmenevät useimmiten kuumalla säällä ja alhaisilla nopeuksilla, varsinkin jos auto on jumissa liikenneruuhkassa. Tällaisissa olosuhteissa jäähdyttimeen puhalletaan pieni määrä ilmaa, mikä ei riitä tehokas jäähdytys pakkasnestettä. Patteriin asennettu sähkötuuletin ratkaisee tämän ongelman. Kun se on kytketty päälle, se lisää huomattavasti ilmavirtaa jäähdyttimeen ja lisää siten jäähdytystehoa. Tuuletin käynnistyy ja sammuu automaattisesti, kun pakkasnesteen lämpötila nousee yli 90 °C.
Kuinka ymmärtää, että tuuletin ei toimi
Jos autossa on merkkejä ylikuumenemisesta, moottorin lämpötila on saavuttanut 100 °C, jäähdytin on kuuma, höyry alkaa virrata paisuntasäiliöstä ja tuuletin ei pyöri, tämä tarkoittaa, että tämä on ongelma.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi sinun on tarkistettava tuulettimen ja sitä ohjaavan automaation huollettavuus.
Miksi jäätymisenestoaine vaahtoaa, syyt ja ratkaisu ongelmaan
Pakkasneste on monimutkainen kemiallinen koostumus nestettä. Sen lisäksi, että pakkasneste suorittaa päätehtävänsä moottorin jäähdytyksessä, se ei saa jäätyä talvella, suojata moottorin sisäisiä onteloita korroosiolta ja säilyttää ominaisuuksiaan pitkään korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta. Jos jäätymisenestoaineeseen on muodostunut vaahtoa, se voi johtua useista syistä.
Huonolaatuinen pakkasneste
Moottorin oikea toiminta riippuu suurelta osin jäähdytysjärjestelmään kaadetun pakkasnesteen laadusta. Jäätymisenestoaineen lievä vaahtoutuminen on sallittua ja säänneltyä kansainvälisiä standardeja, mutta suuren määrän vaahtoa esiintyminen jäähdytysjärjestelmässä osoittaa todennäköisesti, että siihen kaadetaan heikkolaatuista pakkasnestettä.
Estä mahdollista negatiivisia seurauksia Moottorille on parempi vaihtaa tällainen pakkasneste huuhtelemalla ensin jäähdytysjärjestelmä.
Tältä näyttää jäätymisenestoaineessa oleva vaahto
Sylinterinkannen tiiviste vuotaa
Sylinterikannen tiiviste varmistaa sylinterilohkosta sylinterinkanteen tulevien kanavien liitoksen tiiviyden. Näitä kanavia tarvitaan moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen kiertoon. Tiiviste estää myös kaasujen tunkeutumisen moottorin työsylintereistä sisäkanaviin ja ulos.
Joskus tiivisteen tiiviste on rikki. Tämä voi johtua siitä, että sylinterinkansi on vääntynyt ylikuumenemisen seurauksena tai itse tiiviste on vaurioitunut. Tässä tapauksessa on mahdollista, että kaasut moottorin sylintereistä pääsevät kanaviin, joiden kautta pakkasneste kiertää, ja sitten paisuntasäiliöön saattaa ilmestyä vaahtoa ja kuplia.
Tämän vian diagnosoimiseksi sinun on käynnistettävä moottori paisuntasäiliön korkki irrotettuna. Jos ongelma on tiivisteessä, vaahdon lisäksi säiliöön muodostuu aktiivisesti kuplia, ja mitä korkeampi moottorin nopeus, sitä voimakkaammin pakkasneste kuplii.
Tässä tapauksessa korjaus on vakava, on tarpeen poistaa sylinterinkansi, tarkistaa se muodonmuutosten ja halkeamien varalta ja vaihtaa se sylinterikannen tiivisteet.
Sylinterinkannen tiiviste vika
Jäätymisenestoaineen kiehumisen mahdolliset seuraukset
Pakkasnesteen kiehuminen on vakava merkki auton jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöstä, joka voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen. Mahdolliset seuraukset ylikuumeneminen riippuu siitä, kuinka paljon moottori ylikuumeni ja kuinka kauan se on käynyt ylikuumenemassa tilassa. Ylikuumenemisastetta on kolme: heikko, keskitaso ja voimakas.
Pientä ylikuumenemista
Jos ongelmat jäähdytysjärjestelmän toiminnassa havaittiin ajoissa ja moottori sammutettiin ennen kriittisen lämpötilan saavuttamista, syntyvää ylikuumenemista pidetään heikkona. Tämän jälkeen moottori pysyy todennäköisesti hyvässä toimintakunnossa.
Keskimääräinen ylikuumeneminen
Jos moottorin lämpötila on kojelauta meni punaiselle vyöhykkeelle, konepellin alta tuli höyryä, mutta moottori ei jumittunut ennen kuin onnistuivat sammuttamaan sen, voimme olettaa, että ylikuumeneminen oli keskimääräistä.
Tässä tapauksessa vakavammat seuraukset ovat mahdollisia: sylinterinkannen tiivisteen tuhoutuminen, sylinterinkannen halkeamia ja vääristymiä.
Vakava ylikuumeneminen
Jos moottori ylikuumeni pitkään ja pysähtyi äkillisesti, ylikuumeneminen oli todennäköisesti vakava tai kriittinen.
Seuraukset moottorille tällaisessa tilanteessa voivat olla tuhoisimmat: männät sulavat ja palavat, moottoriöljy ylikuumenemisen vuoksi se menettää voiteluvaikutuksensa, kampiakselin vuoraukset sulavat. Joskus kampiakseli rikkoutuu ja kiertokanget voivat murtautua sylinterilohkon seinän läpi ja tulla ulos. On epäkäytännöllistä korjata moottoria, jossa on tällaisia vikoja, ja se on todennäköisesti vaihdettava.
Moottorin ylikuumeneminen - vakava ongelma, mikä voi nopeasti johtaa moottorin vaurioitumiseen. Tämän estämiseksi tarkista säännöllisesti jäähdytysnesteen määrä paisuntasäiliössä ennen ajoa ja pidä moottorin lämpötilamittaria silmällä ajon aikana. Jos lämpötila nousee 100 °C:een tai korkeammalle, sinun on pysäytettävä välittömästi ja sammutettava moottori. Voit jatkaa ajamista vasta, kun moottori on jäähtynyt ja sen ylikuumenemisen syy on korjattu. Jäähdytysjärjestelmän huollettavuus on avain autosi pitkäkestoiseen ja luotettavaan huoltoon!
Valitettavasti tilanne, jossa auton omistaja huomaa konepellin alta tulevan höyryä matkan aikana, ei ole harvinaista.
Pakkasneste kiehuu, konepellin alta tulee höyryä, mitä minun pitäisi tehdä?
Kuljettaja ajaa pois tieltä, pysähtyy, sammuttaa moottorin ja nousee ulos autosta. Hän nostaa konepellin, ja siellä... Pakkasnestettä (jäätymisenestoainetta) kiehuu paisuntasäiliössä! Mitä tehdä tällaisessa tilanteessa?
Ensinnäkin, älä missään tapauksessa saa ajaa tällaisen toimintahäiriön kanssa, muuten joudut käyttämään huomattavan osan perheen budjetista rautaystäväsi suuriin korjauksiin.
Toiseksi voit yrittää itsenäisesti määrittää nykyisen tilanteen syyn. Kuten käytäntö osoittaa, on useita syitä, jotka johtavat jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöön.
Termostaatti on jumissa
Termostaatti on laite, jonka tehtävänä on ylläpitää jäähdytysnesteen asetettua lämpötilaa.
Jumissa oleva termostaatti näyttää tältä:
Varmistaaksesi, että se on viallinen, sinun on lämmitettävä moottori, avattava konepelti ja löydettävä useita letkuja pakkasnesteen syöttämiseen ja poistamiseen. Olet löytänyt sen, nyt sinun täytyy huolellisesti ( Jäätymisenestoaineen kiehumispiste on 110°C – voit palaa! ) pidä molemmista letkuista kiinni ja vertaa lämpötilaa. Normaaliolosuhteissa syöttöletkun tulisi olla huomattavasti kuumempi.
Jos molemmat ovat suunnilleen samassa lämpötilassa, niin rikkoutuminen johtuu todellakin termostaattiin jumiutuneesta venttiilistä, joka kiertää nestettä vain pienessä ympyrässä eikä anna sen seurauksena jäähtyä. SISÄÄN tässä tapauksessa suositeltu.
Letkujen vaurioituminen ja pakkasnesteen vuoto
Samalla tavalla voit havaita, että itse jäätymisenestoaineen syöttö- ja poistoletkuissa ei ole vaurioita. Tässä tapauksessa voit hitaasti ja varovasti (pysähdyksin jäähdyttää nestettä) lähimmälle asemalle Huolto. Kaikissa muissa vaihtoehdoissa sinun tulee sopia jonkun kanssa, joka hinaa sen lähimmälle huoltoasemalle tai autokorjaamolle.
Jäähdytysnesteen ominaisuuksien menetys
Jäähdytysnesteen (pakkasnesteen) laadun tarkistaminen
Jäähdytysneste on menettänyt ominaisuutensa tämän seurauksena pitkäaikainen toiminta. Voit tarkistaa nesteen hydrometrillä. Kun vaihdat, ota huomioon, että tällä hetkellä !
Jäähdytysjäähdytin
Siinä on selviä jäätymisen jälkiä, selviä tahroja
Seuraava hyvin yleinen syy on. Tämä johtuu siitä, että sen ydin on tukkeutunut lialla, kalkkia ilmaantuu putkien sisäseiniin tai jos neste kiertää hyvin hitaasti.
Ei ole harvinaista, että jäähdytin tukkeutuu tai vuotaa jäähdytysjärjestelmän tiivisteiden käytön vuoksi.
vesipumppu
Pumppu vuotaa. Ongelman löytämiseksi minun piti poistaa jakohihnan kansi.
Yhtä yleisiä ovat vesipumpun viat (katso ""). Kuten toiminnallisesta tarkoituksesta voi päätellä, se voi tapahtua nestekierron muodostumisen yhteydessä jäähdytysjärjestelmä. Ja konepellin alla kiehuva pakkasneste on seurausta tästä.
Pakkasnesteen taso
Tämä johtuu edellä mainitun hihnan hampaiden luistamisesta, mikä vähentää jäähdytysnesteen kiertonopeutta koko järjestelmässä. Ja viimeinen syy, miksi pakkasneste voi kiehua, on se, että sitä ei ole tarpeeksi järjestelmässä, mikä voi ilmetä ensisijaisesti vuodon vuoksi. Suosittelemme lukemaan tämän artikkelin saadaksesi selville, missä pakkasnestevuoto voi tapahtua.
johtopäätöksiä
Joka tapauksessa kannattaa kuitenkin käydä luotetuissa automekaanikoissa ja suorittaa auton ylimääräinen tarkastus - usko minua, se ei ole tarpeetonta.
Mistä syistä VAZ 2107 kiehuu, tai tarkemmin sanottuna neste moottorin jäähdytysjärjestelmässä? Yritämme selvittää tämän selittämällä kaiken mahdollisimman yksinkertaisesti. Jäähdytysjärjestelmä on auton "ilkein" osa.
Se voi aiheuttaa paljon ongelmia autoilijalle. Ja joskus puutteista eroon pääseminen osoittautuu erittäin vaikeaksi. Ja hyvin usein käy niin, että pakkasneste heitetään ulos säiliöstä tai se yksinkertaisesti kiehuu, kun taas neula pyrkii vääjäämättä maratonjuoksijan nopeudella kohti punaista aluetta.
Miksi tämä tapahtuu? Esimerkiksi vanhoissa autoissa hyvin usein yhtä komponenttia vaihdettaessa käy ilmi, että on tarpeen käydä läpi lähes koko järjestelmä. Ja jos moottori kiehuu, on täysin mahdollista, että merkittäviä korjauksia on suoritettava. Mutta jos tämä tapahtui liikenneruuhkassa kuumana kesäpäivänä, todennäköisesti sähkötuulettimessa tai sen aktivointianturissa on toimintahäiriö.
Esimerkiksi termostaatti on rikki. Aloitimme sen poistamisen ja huomasimme, että putket olivat tulleet käyttökelvottomiksi. Ja yhdessä niiden kanssa puristimet. Ja nämä ovat vain kukkia, koska ei tiedetä, mitä sisällä tapahtuu.
On täysin mahdollista, että pakkasneste kiehuu, koska jokin estää sen liikkumista. Esimerkiksi suuri määrä saostumia sylinterilohkon seinillä. Ja nyt yksityiskohtaisemmin siitä, mitkä voivat olla syitä, miksi pakkasneste kiehuu.
Pumpun käyttöongelma
A (voimalla 10 kgf) = 10...15 mm; B (samalla voimalla) = 12...17 mm
Jäähdytysnesteen kierto järjestelmässä riippuu suoraan vesipumpusta. Mitä parempi sen suorituskyky, sitä parempi jäähdytysprosessi. Suorituskyvyn parantamiseksi he käyttävät "viritettyjä" pumppuja, joissa on suurempi määrä siipiä.
Tämä on järkevää ja oikein varsinkin tapauksissa, joissa moottoria on muutettu ja parannettu. Ja jos viritetty moottori ei kiehu, kun työskentelet alkuperäisen jäähdytysjärjestelmän kanssa, tämä on jotain epätavallista.
Jos avaat VAZ 2107:n konepellin, näet varmasti yhden ominaisuuden - nestepumppua ja generaattoria käytetään yhdellä hihnalla. Tästä päätelmä - jos se rikkoutuu tai heikkenee, jäätymisenestoaine liikkuu kaikkien kanavien läpi pienemmällä nopeudella, jäähdytys huononee merkittävästi.
Pääsy tästä tilanteesta on vaihtaa hihna tai kiristää sitä. VAZ 2107 -autossa, kuten useimmissa muissakin, tämä tehdään kirjaimellisesti kahdella liikkeellä. Ja tällä olemme vasta alkaneet pohtia syitä, miksi moottori alkoi kiehua. Vielä mielenkiintoisempaa.
Onko ongelma paisuntasäiliössä?
Siinä voi myös olla toimintahäiriö. Huomaa muutama seikka:
- Onko tankissa halkeamia?
- Pääseekö korkki ilman vapaata läpi?
- Onko puristimet kiristetty kunnolla?
- Onko nestetaso hyväksyttävissä rajoissa?
Vain vastaamalla kaikkiin näihin kysymyksiin on mahdollista puhua siitä, onko paisuntasäiliössä vikoja. Jos siinä on halkeamia, pakkasneste vuotaa niiden läpi. Nämä ovat syitä lämpötilan nousuun. Injektori tai kaasutin - sillä ei ole väliä, paisuntasäiliön on oltava täydellisessä kunnossa.
Seurauksena on, että sitä on jatkuvasti lisättävä, koska paisuntasäiliön taso alkaa laskea. Tason lasku on ensimmäinen askel kohti ylikuumenemista. Yritä pitää se MAX- ja MIN-merkkien välissä.
Tässä tapauksessa vain pakkasneste kiertää normaalisti järjestelmän läpi. Kiehumisen syyt ovat usein pienissä asioissa. Esimerkiksi moottori kiehui sen jälkeen, kun kuljettaja ei valvonut pakkasnesteen tasoa.
Jäähdyttimen tuuletin
Kuten ymmärrät, moottori toimii useissa tiloissa. Joskus hän vetää autoa pitkin moottoritietä suuri nopeus ja joskus liikenneruuhkissa. Ja jälkimmäisessä tapauksessa nopeus on pienempi kuin jalankulkijoiden.
Mitä eroa? Ja tosiasia on, että VAZ 2107 -auton jäähdytin puhalletaan näissä kahdessa tilassa eri ilmamäärillä. Ensimmäisessä tapauksessa virtaus riittää ylläpitämään lämpötilatasapainoa, mutta toisessa se ei riitä. Eikä sillä ole väliä, onko se suutin vai kaasutin, jäähdytin on puhallettava normaalisti.
Sinun on luotava keinotekoinen virtaus sähkötuulettimen avulla. Aiemmissa VAZ 2107 -autoissa (ja todellakin "klassisessa" sarjassa) käytettiin juoksupyöriä, jotka oli asennettu nestepumpun akselille. Näiden mekanismien avulla jäähdytin altistetaan ilmavirtaukselle. Sähkötuuletin ei välttämättä suorita toimintojaan seuraavista syistä:
- Juoksupyörä on tuhoutunut.
- Tuulettimen käynnistämisestä vastaava anturi on viallinen.
- Moottorin käämi paloi.
- Sähköjohtojen tuhoutuminen (rikko, kosketinvika, hapettuminen).
- Releen, sulakkeen, painikkeen vika (jos nämä elementit ovat mukana suunnittelussa).
Viimeinen kohta koskee lähinnä VAZ 2107 -autoja, joissa tuulettimen kytkentäpiiriä on muutettu asentamalla painike matkustamoon. Sen avulla kuljettaja voi käynnistää tuulettimen väkisin.
Jos se ei käynnisty edes painikkeesta, sinun on selvitettävä syyt. Liitä tätä varten tuulettimen johdot akun napoihin. Jos se ei toimi, moottorin käämitys on vaurioitunut.
Huomaa: käytä diffuusoria saadaksesi paremman ilmavirran! Se on pieni muovinen elementti, mikä pakottaa enemmän ilmaa virtaamaan jäähdyttimeen. Ja jos tuulettimessa ei ole vikoja, muista asentaa diffuusori, jäähdytin kiittää sinua.
Se on liikenneruuhka!
Kahdeksannessa VAZ-perheessä ja sitä korkeammissa käytetyt jäähdytysjärjestelmät käyttävät hieman erilaista muotoilua. Liikenneruuhkien muodostuminen on lähes mahdotonta (mutta mahdollista). Mutta VAZ 2107:ssä ilmatulppa voi ilmestyä milloin tahansa. Ja tähän voi olla monia syitä, mutta useimmiten se on järjestelmän tiiviyden rikkominen.
Tarkasta huolellisesti kaikki putket halkeamien ja vaurioiden varalta. Tarkista kaikkien puristimien kireys käyttämällä pistorasiaa kohdassa "6" tai "8". Tarkista tämän jälkeen patterit (mukaan lukien lämmittimessä käytetty), jotta näet, onko kennoissa vaurioita. Jos pakkasneste heitetään ulos säiliöstä, puhumme siitä hieman myöhemmin.
Verenpoisto järjestelmästä
VAZ 2107 -autoissa ja sen analogeissa (mallit 2101-2106) voit poistaa liikenneruuhkan hyvin yksinkertaisesti. Pellin lämmittämiseksi riittää, että irrotetaan kaasuttimeen menevä putki. Jos injektori on asennettu, irrota kaasuläppäkokoonpanoon menevä putki.
Täytä sitten jäähdytin pakkasnesteellä. Ja älä unohda, että liesihana on avattava. Kun se on täynnä, sinun on puristettava kaikki putket käsilläsi (tai pikemminkin ylempiä ja alempia). Pakkasnesteen pitäisi hävitä.
Lisää puuttuva määrä ja käynnistä moottori. Lämmitä se ja tarkkaile tasoa huolellisesti, lisää joskus pakkasnestettä. Sinun on lisättävä noin kolme litraa. Ja katso, milloin nestettä tulee ulos kaasuttimeen liitetystä putkesta.
Kun näin tapahtuu, sinun on asetettava se paikalleen ja kiristettävä puristin. Tietenkin, jos lopetat tähän, et voi päästä eroon rikkoutumisesta. Pakkasneste kiehuu edelleen, lämpötila nousee. Ja miksi näin tapahtuu? Tee vielä muutama toimenpide ja kaikki palautuu normaaliksi.
Laita käsine käteen ja jatka putkien hidasta puristamista. Tässä tapauksessa sinun on asennettava pistoke jäähdyttimeen, ja paisuntasäiliössä tulee olla jäätymisenestoainetta kahden merkin välissä. Siinä kaikki, ilmaa ei ole, kierto tapahtuu normaalisti.
Yksi pieni neuvo: järjestelmää tankattaessa on suositeltavaa sijoittaa auto siten, että sen etuosa on korkeammalla kuin sen takaosa. Tämä varmistaa, että järjestelmä on täysin täytetty. Tämän seurauksena pakkasneste ei kuplia tai kiehu, auto käy kuin kello.
Termostaatti on kaikki kaikessa
Ei kovin miellyttävä häiriö, varsinkin jos se tapahtuu tiellä. Ja jos moottori kiehuu viallisen termostaatin takia, on vain yksi tapa - muuttaa tämä järjestelmän elementti. Totta, aluksi voit "elävöittää" sitä, jotta voit kohdistaa sen runkoon useita teräviä iskuja jollakin raskaalla.
Mutta tällainen "karkea" ratkaisu ei välttämättä aina auta. On paljon enemmän ongelmia, jos nestettä vuotaa säiliöstä. Termostaatin avulla järjestelmä voi vaihtaa nesteen kiertoa kahden ympyrän välillä - suuren ja pienen. Nämä ympyrät eroavat toisistaan siinä, että ensimmäisessä on patteri kytketty jäähdytysprosessiin. Ja jos se ei liity, neste kiehuu.
VAZ 2107 -autoissa ja todellakin kaikissa tämän valmistajan autoissa termostaatti epäonnistuu siten, että jäätymisenestoaine kiertää edelleen pienessä ympyrässä. Ja vaikka käynnistät jäähdyttimen tuulettimen painikkeella, tämä ei pelasta tilannetta.
Auto ajaa edelleen huonosti, pakkasneste kiehuu, etkä voi heti ymmärtää, miksi näin tapahtuu. Ja vastaus on hyvin yksinkertainen - pidentääksesi termostaatin käyttöikää, älä kaada juoksevaa vettä järjestelmään. Käytä mitä tahansa pakkasnestettä, erityisesti pakkasnestettä. Vesi jättää suuren määrän kalkkia, mikä häiritsee termostaattielementin liikettä.
Vakavampi vahinko
Auto on kallis ilo ja kaikki rikkoutuminen maksaa melkoisen pennin.
From "kalliit" viat jäähdytysjärjestelmät voidaan erottaa seuraavasti:
- Jäähdytin tukossa.
- Kannen tiivisteen tuhoutuminen.
Lisäksi toinen syy on merkittävämpi, paljon pahempi, kun nestettä heitetään ulos säiliöstä. Vaikka tukkeutunut jäähdytin on vaikea puhdistaa kunnolla. Mutta jos varustaudut Yhdysvaltain poliisien kokemuksella, löydät tien ulos.
Kaada siihen mustaa hiilihapotettua vettä (emme mainosta), anna sen seistä hetki. Ja siinä kaikki, sisältä ovat täysin puhtaat. Tai voit yksinkertaisesti vaihtaa jäähdyttimen. On paljon pahempaa, jos alat huomata nesteen kuplivan paisuntasäiliössä.
Tämä selvä merkki että jossain tiivisteessä on vika. Se on vaihdettava välittömästi, jotta tämä hajoaminen ei etene. Muuten korjaukset voivat maksaa melkoisen pennin.
Mutta miksi neste kuplii? Katso huolellisesti moottorin toimintaa tässä tilassa. Pakkasnestettä imeytyy sylinteriin halkeaman kautta. Ja se voi päästä sekä voitelujärjestelmään että polttokammioihin. Oireet:
- Saatavuus valkoinen savu pakoputkesta.
- Jäätymisenestoaineen jälkiä öljyssä, taso noussut.
Se on koko ongelma, se on järkyttävän yksinkertainen. Pakkasneste kiehuu, kiehuu, lämpötila nousee jatkuvasti. Ja tämä aiheuttaa paljon ongelmia. Neste kiehuu muodostumisen vuoksi ilmatukoksia. Mutta se kuplii, koska korkeapaineista ilmaa tulee jäähdytysjärjestelmään polttokammiosta. On vain yksi ulospääsy - vaihda tiiviste. Ja jos nestettä heitetään säiliöön voimakkaan paineen alaisena, sinun on heti syytä syyttää sylinterinkannen tiivistettä.
Huollettavalle ja tehokasta työtä moottori sisäinen palaminen Autossa käytetään pakkasnestettä, joka on suunniteltu jäähdyttämään moottoria. Pakkasnesteellä tai pakkasnesteellä liuoksena on korkeampi kiehumispiste ja enemmän matala lämpötila jäätymistä tavalliseen veteen verrattuna, mutta joissakin tapauksissa tämä neste, joka ei kestä kuormia, pystyy kiehumaan suoraan moottorin jäähdytysjärjestelmässä.
Jokainen autoilija ennemmin tai myöhemmin kohtaa tämän ongelman ja haluaa heti tietää, miksi pakkasneste kiehuu paisuntasäiliössä. Syitä voi olla aika monia.
Tärkeimmät syyt pakkasnesteen kiehumiseen
- Yksinkertaisin ja nopeimmin ratkaistava ongelma on riittämätön jäähdytysnestetilavuus paisuntasäiliössä. Jos tilavuus ei ole riittävä, neste ylikuumenee ja kiehuu. Tällaisen ongelman korjaaminen on helppoa ja yksinkertaista - lisää nestettä vaadittu taso, on kuitenkin otettava huomioon tarkalleen, miksi säiliössä oli vähän pakkasnestettä - joko ensimmäistä täyttöä ei suoritettu kokonaan tai säiliössä on reikä, joka tulisi paikata välittömästi;
- Termostaatin vika. Tämä laite tarpeen pakkasnesteen kierron säätelemiseksi järjestelmän suurissa ja pienissä ympyröissä. Kun termostaatti ei toimi, venttiili, joka avaa polun suureen ympyrään, ei toimi, mikä johtaa pakkasnesteen kurinaamiseen paisuntasäiliössä. Tämä johtuu siitä, että nesteellä ei ole aikaa jäähtyä vaadittuun lämpötilaan pienen ympyrän kulkiessa ja pakkasneste alkaa kiehua. Ongelman diagnosoimiseksi sinun tulee avata konepelti, etsiä jäähdytysnesteen paisuntasäiliö ja etsiä kaksi putkea, joiden pitäisi työntyä ulos siitä. Jos toinen niistä on kylmä ja toinen kuuma, ongelma on selvä ja ymmärrettävä;
- Liiallinen paine jäähdytysjärjestelmässä. Mikä tahansa neste, oli se sitten vesi tai liuos, kiehuu yli korkea lämpötila Ja korkea verenpaine. Vian määrittäminen on melko helppoa, sinun tulee kiinnittää huomiota auton sisätilojen jäähdytysnesteen lämpötilan ilmaisimeen, jos se näyttää normaalin, mutta kiehuvaa pakkasnestettä on näkyvissä, ongelma on paineessa; Tämä ongelma voidaan poistaa asentamalla erikois lämpösensori, joka, jos venttiilin lämpötila ylittää, vähentää jäätymisenestoaineen määrää järjestelmässä;
- Jäähdytysjäähdyttimen toimintahäiriöt, joihin voi liittyä sen ylikuumeneminen, useimmiten tämä ilmiö voidaan havaita kuumana kesäpäivänä liikenneruuhkassa, tässä tapauksessa ei ole vaikeaa poistaa jäätymisenestoaineen kiehumista - sammuta moottori ja anna auto jäähtyä. Ongelma voi olla myös saaste. sisäisiä elementtejä jäähdytin pölyllä, suoloilla ja muilla aineilla. Tässä tapauksessa paine laskee ja jäähdytysnesteen liikenopeus vastaavasti. Seurauksena on, että se kuohuu. Jäätymisenestoaine voi kiehua, koska jäähdyttimen letkuissa on matala kerroin lämmönjohtavuus, jonka seurauksena ylimääräinen lämpötila ei poistu järjestelmästä. Kaikki yllä mainitut toimintahäiriöt Jäähdytin voidaan irrottaa manuaalisesti.
Toimenpiteet, kun pakkasneste kiehuu
Siksi on monia syitä, miksi pakkasneste tai pakkasneste kiehuu paisuntasäiliössä, ei ole vaikeaa diagnosoida niitä. Mutta kaikkien pitäisi tietää Tarvittavat toimet kun tällainen ongelma ilmenee.
Kun jäähdytysnesteen lämpötilan ilmaisin auton sisätiloissa näyttää normaalia korkeampaa arvoa ajon aikana, sinun on välittömästi asetettava ilmastointijärjestelmän enimmäislämpötila ja teho. Tämän seurauksena jäähdytysnesteen ylimääräinen lämpötila siirtyy lämmittämään autoa. Suorituksen jälkeen annettu toimenpide Sinun tulee ajaa sujuvasti, nykimättä lähimpään korjaamoon tai parkkipaikalle.
Kun moottorin ylikuumenemisvalo syttyy ajon aikana, sinun tulee pysähtyä ja kytkeä merkki päälle hätäpysähdys. Seuraavaksi sammuta moottori, jotta se jäähtyy, on parempi soittaa hinausautolle auton viemiseksi autohuoltoon.
Jos moottorin alta alkaa tulla savua pilvissä, on pysäytettävä ja avattava konepelti jäähtyäksesi nopeasti, mutta paisuntasäiliön korkkia ei saa missään tapauksessa avata, lämpötila voi nousta 200-250 asteeseen.
Kun lisäät, voit käyttää myös samanmerkkistä pakkasnestettä, mutta se on suositeltavaa lisätä vasta, kun pakkasneste lakkaa kiehumasta.
Siten on syitä kiehuvaan nesteeseen auton moottorin jäähdyttämiseksi, ne on ratkaistu eri tavoilla. Jokaisen autoilijan tulisi tietää ne, koska yksikään auto ei ole immuuni tällaiselta ongelmalta.
