Baw fenix Tekniset tiedot. BAW Phoenix: edullisia kiinalaisia kuorma-autoja Yleiskuvaus kiinalaisista kuorma-autoista BAW Phoenix

Palveluntarjoaja: Toimittaja: "Kevyt kuorma-auto"
Operaattori: Huolintayritys "SKAT"
Tarkkailun kohteena olevan sijoituspäivämäärä: 15. heinäkuuta 2008

On aika laatia viimeinen, neljäs raportti kiinalaisen BAW-kuorma-auton toiminnasta. Sillä ajettiin vain 12 000 km vuodessa ja, kuten kuljettaja sanoo, jos kuorma olisi ollut suurempi, ei ole tosiasia, että Phoenix olisi selvinnyt uuteen vuoteen...

Viime tapaamisessamme rekka valmistautui määräaikaishuoltoon: jarrut kolisevat, ABS ei toiminut, kori roikkui tikkailla... Itse asiassa koko vikalistasta käsiteltiin vain jarrut vaihtamalla tyynyt. Totta, tämän jälkeen jarrut alkoivat "kadota" - ilmaa ei ole tarpeeksi. Painat sitä kerran tai kahdesti, ja siinä kaikki - järjestelmän ilma loppuu, sinun on hidastettava vauhtia käsijarrulla ja samalla nostettava moottorin nopeutta palauttaaksesi paineen nopeasti järjestelmässä. Yleisesti ottaen äärimmäistä.

Vartaloa kiinnittäviä tikkaita ei voitu vetää ylös. Yksi lohko, joka on tiiviste korin ja rungon välillä, on jo "karannut" ohjaamon alta, ja toinen vain ryömi sitä kohti. Heti kun kuormaa noin 500 kg selkään, se alkaa heti kävellä ja voihkia kuten junat pysähdyksissä. Tähän ongelmaan on lisätty toinen - kumiholkit Jousikiinnikkeet ovat kuluneet. Nyt auton käyttäytyminen muistuttaa linssiä, joka täytyy saada kiinni ohjauspyörän lakaisuliikenteestä. Reaktiot ohjausvasteeseen ovat hitaita, kori yhteen suuntaan, runko toiseen, jousitus elää omaa elämäänsä... Ja kaikki tämä taustalla, kun jarrujärjestelmä ei toimi kunnolla! Vaarallinen auto tämä Phoenix.

Mutta kuorma-auton kuljettaja on rauhallinen. Hän sanoo, että se on parempi näin kuin istua ilman työtä. Kiistanalainen, mutta silti argumentti. Ja Alexanderin mielenrauhaa auttaa kommunikointi BAW:n kanssa. Esimerkiksi tupakansytytin toimi ennen ja voit katsoa televisiota. Nyt se ei toimi: käynnistin sen ja kojelaudan alta tuli savua. Joskus laitat suuntavilkun päälle ja savua alkaa taas valua. Nyt Alexander ei käytännössä käytä suuntavilkkuja, ja hän kytkee harvoin ajovalot päälle lähivaloilla. Ehkä jotain muuta palaa. Mutta sulakkeet eivät pala - se ei saavuta niitä. Ilmeisesti langan poikkileikkaus ja eristys eivät vastaa jännitettä. Johdotus ei yksinkertaisesti kestä rasitusta. Muuten, Alexander ei ole myöskään nostanut hyttiä pitkään aikaan. Kerran päätin katsoa sisään ja tarkistaa, onko kaikki kunnossa, mutta tuskin lasken sitä paikoilleen: avausmekanismi oli jumissa. Yleisesti ottaen johtopäätös on yksinkertainen: vaivaa vähemmän, niin ongelmia tulee vähemmän.

Totta, se ei toimi täysin ilman ongelmia. Äskettäin yksi oikea räjähti takarengas Sparkissa. Kuljettajan mukaan kuluminen tapahtui lisäksi välittömästi, kirjaimellisesti muutaman sadan kilometrin säteellä. Vaihdettu kiinalainen vastine. Mutta etupäässä on jo turkkilainen sarja. Se on tubeless, mutta minun piti silti asentaa kamera, koska alkuperäiset vanteet eivät salli tällaista "päivitystä". Mutta turkkilaiset renkaat ovat paljon pehmeämpiä, yöllä ne eivät ota neliön muotoa, ja aamulla niitä ei tarvitse lämmittää, jotta ne ottavat tavallisen ympyrän muodon.

Mutta muuten kaikki on ennallaan: ohjaamo ruostuu edelleen, kiuas käy edelleen kesällä samaan malliin lämmin ilma, kylmä talvella. Jopa päällä tyhjäkäyntinopeus kesäyönä se ei pysty lämmittämään sisätilaa, joten autoa ei kannata käynnistää. Jos joudut viettämään yön mökissä, pari peittoa on luotettavampi kuin kiinalainen liesi. Ja kannattaako puhua lämpimästä hytistä, kun kaikkialle katsot, katu näkyy kaikkialla, varsinkin poljinyksikön alueella on paljon reikiä.

Polttoaineen kulutus on edelleen korkea ja on kaupungissa noin 20 litraa 100 km:llä. Maantiellä kulutus nousee 22 litraan tai enemmän. Ja onko tarpeellista huomioida, että nopeus on minimaalinen, koska samalla kuljettajan on tartuttava jousien murtuneilla hiljaisilla lohkoilla leikkivän auton ohjauspyörään, tunnettava kelluva runko selkänojalla, ohjattava käsijarru ja pumppaus jarrutusjärjestelmä. Mennään sinne!

Tekninen BAW:n ominaisuudet Phoenix 1065

Kokonaispaino, kg - 6490
mitat (pituus/leveys/korkeus), mm - 6990/2200/2220 pohja, mm - 3880 moottori - 3163 cm3, turboahdettu diesel;
teho, l. Kanssa. min-1-
120/2100; vääntömomentti, Nm min-1 - 300/2100 vaihteistossa voimansiirto - mekaaninen, 5-vaihteinen
pyörän kaava- 4x2
jarrut (edessä/takana) -
levy/rumpu suurin nopeus, km/h - 95.

Olemme valmiita tarjoamaan sinulle BAW Fenix 3346 -autojen ostamista meiltä
/ BAW Phoenix 1065, ja myymme myös baw varaosia ja teemme korjauksia ja huoltoja.

Fenix-perheen BAW-kuorma-autot on kehitetty erityisesti Venäjän olosuhteet: parannettu äänieristys moottoritila, ohjaamo on lämmitetty, ilmansyöttö lämmitetään imusarja ilmaa. Autot osoittautuivat edullisiksi ja luotettaviksi. Design kuorma-auto BAW Фenix 1065 / BAF Phoenix 1065 sallii erilaisia muunnelmia päällirakenteet: markiisi, pakettiauto, hinausauto, nosturi jne.

Autojen hinnat 2013 Varastossa ja tilauksesta:
8800 000 ruplaa. Sivumarkiisi eurolavalle autonominen lämmitin Teplostar

870 000 RUB Levy eurolavalle autonomisella Teplostar-lämmittimellä

Muiden muutosten osalta tarkista hinta esimiehiltämme puhelimitse.

Auton mahdolliset värit: valkoinen, sininen ja metallinsininen.

TEKNISET TIEDOT
Tyyppi 1065Y 1065F
Akseleiden ja pyörien lukumäärä 2 akselia, 6 pyörää + 1 varaosa
Ohjaamo on täysmetallinen kahdella sivuovella; kallistettava. Malli BAW Фenix 1065Y - yksittäinen, malli BAW Фenix 1065F - puolitoista makuupaikalla
Kaapin asettelu
Metallinen lastialusta taittuvilla sivuilla
Kokonaismitat (PxLxK), mm 6990x2020x2287

Koko laivalla alustalla(PxLxK), mm 5350x2100x550 mallille BAW Fenix 1065Y, 4950x2100x550 mallille BAW Fenix 1044F
Pakettiauton koko (PxLxK), mm 5350x2100x2200 mallille BAW Fenix 1065Y, 4950x2100x2200 mallille BAW Fenix 1065F

Kantavuus, 4000 kg
Ajoneuvon kokonaispaino, 7500 kg
Akseliväli, mm 3880
Etu-/takapyörän raide, mm 1670/1540
Polttoaineen kulutus (kaupunkiajo) 16l/100 km
Äänenvoimakkuus polttoainetankki, 130 l
Ohjaus(tyyppi) ohjausmekanismi "ruuvi-kuulamutteri-teline-vaihteisto" hydraulisella tehostimella
Kääntösäde, m 8,5
Maavara, mm 205
Latauskorkeus, mm 1090
Matkustajien määrä kuljettaja mukaan lukien 3
Suurin nopeus, km/h 95
Moottorin sijainti ohjaamon alla, etuakselin yläpuolella

MOOTTORI
Moottori (merkki, tyyppi) CA4DC2-12E3, puristussytytys (diesel turboahtimella ja välijäähdytyksellä)
Sylinterien lukumäärä ja järjestely 4, rivissä
Työtilavuus, cm3 3168
Puristussuhde
Suurin teho, kW/hv 88/120 nopeudella 3200 rpm
Suurin vääntömomentti, Nm 300 kierrosluvulla 2100 rpm
Diesel polttoaine

TARTTUMINEN
Vaihteiston tyyppi: mekaaninen
Kytkintyyppi: yksilevyinen, kuiva
Vaihteisto (vaihteisto) mekaaninen, kolmitie, viisi vaihdetta
Jousitus
Edessä, takana lehtijousi, 2 teleskooppihydraulisella iskunvaimentimella

JARRUJÄRJESTELMÄT
Toimiva pneumaattinen kaksoispiiri, joka on jaettu piireihin akseleita pitkin: ABS:llä. Jarrut etupyörät ovat levyjä, takapyörät rumpuja
Varaosa Käyttöjarrujärjestelmän tai seisontajarrujärjestelmän jokainen piiri
Pysäköintirumputyyppinen voimansiirtojarru asennettuna vaihteiston laippaan, mekaaninen (kaapeli)käyttö

Palveluntarjoaja:"Kevyt kuorma-auto"
Operaattori: Huolintayritys "SKAT"
Tarkkailun kohteena olevan sijoituspäivämäärä: 15. heinäkuuta 2008.

Tunnemme jo hyvin kiinalaisen teknologian. Meillä oli Howo-kippiauto valvonnassa, ja pidämme edelleen silmällä köyhää viisitonnia Eugenea. Nyt on mahdollisuus tehdä neljä raporttia kiinalaisen BAW-pakettiauton toiminnasta. Kuva ei ole enää ihanteellinen.

Palveluntarjoaja

Joulukuussa 2005 markkinoille Avtoexport Vostochny LLC nimellä ilmestynyt Light Truck -yhtiö on erikoistunut Kiinasta ja Intiasta tulevien keskiraskaiden ja kevyiden kuorma-autojen myyntiin ja huoltoon. Yritys tarjoaa laaja valikoima keskiraskaat ja kevyet kaupalliset kuorma-autot; tarjoaa vakuutuksia, leasingia, lainaa laki- ja yksilöitä, takuu ja Huolto, takuun jälkeiset korjaukset, varaosien myynti.

Kuorma-autot ovat tänään esillä näyttelytilassa JAC-merkit, FAW, TATA, Yuejin, BAW, Dong Feng,Foton. Suunnitelmissa on laajentaa valikoimaa.

Muuten, "Kevyt kuorma-auto" - tytäryhtiö autoyhtiö"Kuorma-auto".

Operaattori

Kuljetus ja huolinta SKAT yritys harjoittaa rahtikuljetuksia Pietarissa ja koko Venäjällä. Yrityksen kalusto sisältää kuorma-autoja Gazellesta nykyaikaisiin Euroopan luokan maantiejuniin. Autot, joissa eri tyyppejä rungot, jääkaappiin asti ja erilaisilla kuormakapasiteetilla - 1 - 20 tonnia.

Venäjällä on tarjolla kaksi mallia. Pienempi (kokonaispaino 3500 kg) on BAW Fenix 1044, joka bruttopaino lähes 6500 kg, ns. Kuohuviinien tehtaan kanssa samppanjajakelusopimuksen solminut kuljetus- ja huolintayritys SKAT tarvitsi yksinomaan kaupunkiajoneuvon, mutta pakettiauton kokoisen noin 8 kuormalavan ja kunnollisen kantokyvyn. Tämä osoittautui BAW Fenix 1065:ksi. Kuitenkin, jos yleensä "kiinalaisten" ongelmat alkavat jälleenmyyjän porttien ulkopuolella, tämä näyte alkoi "kysyä" vielä esittelytilassa.

Tosiasia on, että asiakas pyysi autoa tavallisella ohjaamolla, eli ilman nukkumapaikka. Autolle oli jo töitä, suunniteltiin, ettei se menisi kaupungin ulkopuolelle. Lähetyshetkellä kuitenkin kävi ilmi, että saapuvan auton hytti oli varustettu makuupaikalla, mikä yllätti myyjänkin. Asiakas sai lähes 30 000 ruplan alennuksen, johon hän oli tyytyväinen. Otin avaimet ja käynnistin heti auton.

Itse asiassa näin tapahtui: auto pyörii ympäri kaupunkia, sen kilometrimäärä on mitätön, kolmessa kuukaudessa pakettiautolla on ajettu enintään 5000 km. Kuinka paljon hänen matkamittarissaan on tarkalleen? 2128 km! Tosiasia on, että auto saapui toimimattomalla nopeus- ja matkamittarilla. He korjasivat sen takuun puitteissa.

Itse asiassa meille, jotka julkaisemme raportteja "kiinalaisista", tämä ei tullut yllätyksenä, koska aasialaisella tekniikalla on useita heikkoja kohtia: sähkö, moottorin jäähdytysjärjestelmä, renkaat. BAW vahvistaa teorian heikot kohdat. Heti käyttöönoton jälkeen kuorma-autonkuljettaja huomasi, että kuorma-auto lämpeni hitaasti eikä lämmitin edes ajatellut puhaltaa lämmintä ilmaa ohjaamoon. Ensimmäinen kerta, kun jälleenmyyjä viittasi suunnitteluominaisuuksia jäähdytysjärjestelmä, joka ei muka salli edes unelmoida lämpimästä hytistä. SKATilla on kuitenkin puistossa täsmälleen sama BAW, joka ei kärsinyt sellaisista ilmiöistä. Toinen käynti huoltoasemalla päättyi mestarin ehdotukseen kiinnittää jäähdyttimen säleikköyn pahvi tai suojaava lämmin kotelo, kuten Volgan ja Zhigulien omistajat ennen vanhaan tekivät. Tämä ei tietenkään auttanut, koska syynä kaikkeen oli termostaatin banaalinen puuttuminen moottorin jäähdytysjärjestelmästä - tehdasvika. Muuten, harvinainen asema varaosamarkkinoilla. Vahvistamattomien tietojen mukaan FAW-kuorma-auton termostaatti on sopiva. Asensimme sen ja kaikki toimi, hytti on nyt lämmin. Toinen tehdasvika: se toimi huonosti vapautuslaakeri kytkin. Vika korjattiin myös takuun puitteissa.

2000 km:n kohdalla auto lähetettiin ensimmäiseen huoltoon. Moottoriöljyn vaihto ja rungon ja alustan venyttäminen maksoi 21 000 ruplaa. Ei halpa. Kehosta on kuitenkin valituksia. Kun se on täysin lastattu, se kohdistuu väärin, eivätkä ovet aina sulkeudu yhtä helposti kuin tyhjässä pakettiautossa.

Ja kuljettaja pitää autosta. Ohjaus ohjaustehostimella antaa sinun olla rasittamatta liikaa kaupunkiliikenteessä. 120 hv moottori kiihdyttää autoa iloisesti. Jarrut ovat erinomaiset. Vain vaihteet ovat vaikeita kytkeä päälle, joskus toisesta ja kolmannesta kerrasta lähtien kaksinkertainen puristus kytkin.

Emme ole millään tavalla tyytyväisiä auton ajoon, jousituksen toimintaan teleskooppihydraulisilla iskunvaimentimilla ja kiinalaisten ominaisuuksiin putkirenkaat. Itse asiassa renkaat ovat venäjäksi tammea. Yön passiivisuuden jälkeen he ottavat yön viettämän tien maaston muodon. Ne lämpenevät noin puoli tuntia - tänä aikana autolla on aikaa "hyppää" lastausalustalle. Samalla se huomioidaan epätasaista kulumista kulutuspinta. Lisäksi jousitus itsessään on tinkimättömän jäykkä. Tuoli näyttää enemmän jakkaralta, jossa on tyyny. Pienellä ajokilometrillä, noin 60 km päivässä, tämän auton kuljettaja ei tunne selässään minkäänlaista rasitusta, mutta hän ei ajaisi pitkiä matkoja sellaisen auton ratin takana.

Sähkötekniikkaan palaamalla kannattaa muistaa tunnetusti heikot kiinalaiset akut. Jos auto seisoi perjantai-illasta maanantaiaamuun käynnistämättä moottoria, niin työviikon alussa se ei käynnisty ilman ulkopuolista apua. Tämä tilanne on toistunut jo pari kertaa. Akut on nyt tarkoitus vaihtaa.

Myös näkyvyyden kanssa on ongelmia. Jos katsot taustapeilejä, huomaat, että kiinnikkeet ovat liian lyhyitä. Tästä johtuen vain puolet peilistä antaa tietoa sivun takana tapahtuvasta, mutta toinen puoli "ihailee" ohjaamon ulkopuolelle työntyvää pakettiautoa. Lisäksi peilit eivät ole lämmitettyjä ja niihin on vaikea päästä käsiksi ohjaamosta, varsinkin ajon aikana, kun niihin roiskuu helposti matalan sijainnin ja visiirin puuttumisen vuoksi. Renkaat on vaihdettava sisäänajovaiheessa, akut - ennen ensimmäistä pakkasta. No, sellaiset "pienet asiat" kuin riittämättömät mukavat peilit, kauhea "musiikki" ja epämukavat tuolit vaativat innovatiivisia ratkaisuja valmistajan tekemien muutosten mukaan.

Tekniset tiedot BAW Phoenix 1065

Kokonaispaino, kg - 6490 mitat (pituus/leveys/korkeus), mm - 6990/2200/2220 pohja, mm - 3880 moottori - 3163 cm3, 3163 CA4D32 12, diesel turboahtimella ja välijäähdytyksellä; teho, hv min-1 - 120/2100 vaihteisto - mekaaninen, 5-vaihteinen pyöräjärjestely - 4x2 jarrut (etu/taka) - levy, kaksisylinterinen/rumpu, yhden sylinterin maksiminopeus, km/h - 95 polttoaineenkulutus (kaupunkiajo) , l - 13,6 hinta, hiero. - 712 000.

BAU Phoenix kuorma-autot

Autot BAW Fenix (BAU Phoenix)- kiinalaisen autokonsernin BAW:n (Beijing Automobile Works Co., Ltd) kehittämät kevyet ja keskirajat kuorma-autot. Vuodesta 2008 lähtien BAU Phoenix 1065 ja 1044 kuorma-autoja on valmistettu Venäjällä yhteisyritys"BAW-RUS Motor Corporation" (Ulyanovsk). Lyhyt tarina aiheesta Venäjän tehdas BAW esitelty videolla:

Vuodesta 2010 lähtien BAU-kuorma-autojen merkintä on muuttunut: uusi BAU Phoenix sai indeksit 33462 ja 33460 korvaten vanhat mallit 1044 ja 1065, ja vuonna 2011 yritys uudisti ne. Uudelleen muotoiltu BAU Phoenix on varustettu lämmitinventtiilillä, jolla on suuri virtausalue, 12 volttia junaverkko, parannettu ohjaamon äänieristys ja kattoluukku.

BAW Fenix 33462 (aiemmin BAW Fenix 1044)

BAU Phoenix 33462 (1044) - kaksiakselinen kevyt kuorma-auto täysmetallisella kallistettavalla ohjaamolla, jossa on kaappiasettelu. BAU Phoenix -hyteistä on kaksi muunnelmaa: Y - yhden hytti ja F - puolitoista hytti, jossa on makuupaikka. Molemmissa versioissa moottori sijaitsee etuakselin yläpuolella kuorma-auton ohjaamon alla.

BAU Phoenix 1044 yhdellä Y-ohjaamolla

BAU Phoenix 1044 puolitoista hytillä F

BAW Fenix 1044 ja 33462 tekniset ominaisuudet:

Moottorin tilavuus - 3238 cc. cm.
Suurin teho - 103 hv. (3200 rpm)
Suurin vääntömomentti - 245 Nm (2200 rpm)
Polttoaineen kulutus kaupunkisyklissä - 12,8 l
Polttoaineen kulutus maantiellä - 9 l (60 km/h)
Kokonaismitat (pituus/leveys/korkeus) - 5990 mm/2020 mm/2220 mm

Omapaino - 2560 kg
Kokonaispaino - 3500 kg
Kantavuus - 1300 kg

Mallivalikoima BAW Fenix 33462 (1044)

voidaan laajentaa asentamalla erilaisia lisäosia. Yleisimmät muutokset ovat:

lava-auto

Lava-auto BAU Phoenix 33462 (1044)

lava-auto markiisilla

Verhokuorma-auto BAU Phoenix 33462 (1044)

teollisuustuotteiden (leipä) pakettiauto

BAU Phoenix 1044 (33462) valmistettu tavarapakettiauto eroaa leipäautosta siinä, että siinä ei ole leipätarjottimen asennusohjeita

isoterminen pakettiauto ja sandwich pakettiauto

Isoterminen pakettiauto BAU Phoenix 33462 (1044)

on vaihtoehtoja BAU Phoenix 1044:lle manipulaattorilla (KMU)

Kuormausnosturi BAU Phoenix 1044 (33462)

BAW Fenix 1044 (33462) -arvostelut

Ennen kuin ostat uuden BAU Phoenix 33460:n tai käytetyn BAU Phoenix 1044:n, sinun on tutkittava huolellisesti näiden autojen edut ja haitat. Ei vain BAW Fenix 33460 (1044) yksityiskohtaiset tekniset tiedot ja omistajien arvostelut, vaan myös huoltavien huoltoasemaasiantuntijoiden suositukset kiinalaiset autot. Tämä on ainoa tapa saada selville koko totuus BAU Phoenixista.

Lisäksi BAW Fenix 1044 auttaa sinua selvittämään auton tärkeimmät edut ja haitat seuraava video arvostelu:

BAW Fenix 33460 (entinen BAW Fenix 1065)

BAW Fenix 33460 (1065) on a keskiraskaa kuorma-auto, jota käytetään ensisijaisesti kaupunkien välisessä tavaraliikenteessä.

BAU Phoenix 1065 (33460)

BAU Phoenix 33462:n (1044) kanssa samankaltaisella asettelulla mallin 33460 (1065) tärkeimmät erot ovat:

lisääntynyt kantavuus

lisääntynyt kehon tilavuus ja pinta-ala
lisääntynyt alustan pituus
leveä hytti

BAU Phoenix 33460 (1065) tekniset ominaisuudet:

Moottorityyppi - diesel turboahtimella ja välijäähdytyksellä
Moottorin tilavuus - 3163 cc. cm.
Suurin teho - 120 hv. (3200 rpm)
Suurin vääntömomentti - 300 Nm (2100 rpm)
Polttoaineen kulutus kaupunkisyklissä - 13,6 l
Polttoaineen kulutus maantiellä - 10,2 l (60 km/h)
Vaihteisto - manuaali, 5-vaihteinen
Suurin nopeus - 95 km/h
Jarrujärjestelmä - pneumaattinen, kaksipiirinen
Jousitus: jousi kahdella iskunvaimentimella
Kokonaismitat (pituus/leveys/korkeus) - 6990 mm/2200 mm/2220
Omapaino - 2845 kg
Kokonaispaino - 6490 kg
Kantavuus - 4000 kg

Muutokset BAW 33460 (1065)

Vastaavasti nuoremman mallin kanssa alustassa 33460 on monia erilaisia lisäosia, joiden avulla voit rakentaa BAW Fenix -kuorma-auton pohjalta:

BAU Phoenix 1065 (33460) alusta

hinausauto

BAU Phoenix 1065 (33460) hinausauto

teollisuustavaraa tai isotermistä pakettiautoa

BAU Phoenix 1065 (33460) pakettiauto

kippiauto

BAU Phoenix 1065 (33460) kippiauto

säiliö

BAU Phoenix 1065 (33460) maitosäiliöauto

tai varustaa se nosturilla

BAU Phoenix 1065 (33460) nosturilla

On aika laatia viimeinen, neljäs raportti kiinalaisen BAW-kuorma-auton toiminnasta. Se juoksi vain 12 tuhatta kilometriä vuodessa ja, kuten kuljettaja sanoo, jos kuorma olisi ollut suurempi, ei ole tosiasia, että "Phoenix" olisi selvinnyt uuteen vuoteen... Viime tapaamisessamme kuorma-auto valmistautui käymään suunniteltua läpi: jarrut "ralisevat", ei ABS toimi, kori roikkui tikkailla... Oikeastaan koko vikalistasta käsiteltiin vain jarrut vaihtamalla jarrupalat . Totta, tämän jälkeen jarrut alkoivat "kadota" - ilmaa ei ole tarpeeksi. Painat sitä kerran tai kahdesti, ja siinä se - järjestelmän ilma loppuu, sinun on jarrutettava käsijarrulla ja samalla nostettava moottorin nopeutta palauttaaksesi paineen nopeasti järjestelmään. Yleisesti ottaen äärimmäistä.

Vartaloa kiinnittäviä tikkaita ei voitu vetää ylös. Yksi lohko, joka on tiiviste korin ja rungon välillä, on jo "karannut" ohjaamon alta, ja toinen vain ryömi sitä kohti. Heti kun kuormaa noin 500 kg selkään, se alkaa heti kävellä ja voihkia kuten junat pysähdyksissä. Tähän ongelmaan lisättiin toinen ongelma - jousia kiinnittävät kumiholkit olivat kuluneet. Nyt auton käyttäytyminen muistuttaa linssiä, joka täytyy saada kiinni ohjauspyörän lakaisuliikenteestä. Reaktiot ohjausvasteeseen ovat hitaita, kori yhteen suuntaan, runko toiseen, jousitus elää omaa elämäänsä... Ja kaikki tämä taustalla, kun jarrujärjestelmä ei toimi kunnolla! Tämä Phoenix on vaarallinen auto.

Johdot eivät yksinkertaisesti kestä rasitusta. Muuten, Alexander ei ole myöskään nostanut hyttiä pitkään aikaan. Kerran päätin katsoa sisään ja tarkistaa, onko kaikki kunnossa, mutta tuskin lasken sitä paikoilleen: avausmekanismi oli jumissa. Yleisesti ottaen johtopäätös on yksinkertainen: vaivaa vähemmän, niin ongelmia tulee vähemmän. Totta, se ei toimi täysin ilman ongelmia. Äskettäin yksi Sparkin oikeasta takarenkaista räjähti. Kuljettajan mukaan kuluminen tapahtui lisäksi välittömästi, kirjaimellisesti muutaman sadan kilometrin säteellä. Korvattu kiinalaisella vastaavalla. Mutta etupäässä on jo turkkilainen sarja. Se on tubeless, mutta minun piti silti asentaa kamera, koska alkuperäiset vanteet eivät salli tällaista "päivitystä". Mutta turkkilaiset renkaat ovat paljon pehmeämpiä, yöllä ne eivät ota neliön muotoa, ja aamulla niitä ei tarvitse lämmittää, jotta ne ottavat tavallisen ympyrän muodon.

Mutta muuten kaikki on kuten ennenkin: ohjaamo ruostuu edelleen, kiuas puhaltaa edelleen lämmintä ilmaa kesällä ja kylmää ilmaa talvella. Edes tyhjäkäynnillä kesäyönä se ei pysty lämmittämään sisätilaa, joten autoa ei kannata käynnistää. Jos joudut viettämään yön mökissä, pari peittoa on luotettavampi kuin kiinalainen liesi. Ja kannattaako edes puhua lämpimästä hytistä, kun kaikkialle katsot, katu näkyy kaikkialla, varsinkin poljinyksikön alueella on paljon reikiä. Polttoaineen kulutus on edelleen korkea ja on kaupungissa noin 20 litraa 100 km:llä. tavoilla. Maantiellä kulutus nousee 22 litraan tai enemmän. Ja onko tarpeellista huomioida, että nopeus on minimaalinen, koska samalla kuljettajan on tartuttava jousien murtuneilla hiljaisilla lohkoilla leikkivän auton ohjauspyörään, tunnettava kelluva runko pään takaraivolla, ohjattava käsijarru ja pumppaa jarrujärjestelmä. Mennään sinne!