Vaikka autoharrastajat reagoivatkin varsin hermostuneesti sellaisiin yleisiin ilmiöihin kuin lasin ja muovin kolina auton sisällä, ohjauspyörän tärinä voi laittaa melkein jokaisen kuljettajan mielisairaalaan - tämä on erittäin ärsyttävä ja epämiellyttävä prosessi. Vitsit sivuun, ohjauspyörän tärinä on erittäin vakava ongelma. Tänään selvitämme sen esiintymisen syyt ja kerromme kuinka selviytyä tästä katastrofista.
Ohjauspyörän tärinän syyt
Pääsääntöisesti tärinää ohjauspyörässä esiintyy erilaisissa olosuhteissa: kun auto liikkuu eri nopeuksilla, jarrutetaan tai kun auto on paikallaan ja sen moottori käy tyhjäkäyntinopeus. Jos ohjauspyörän lyömisestä on tullut ärsyttävää, sinun on määritettävä, missä olosuhteissa se ilmenee, ja tästä riippuen diagnosoitava syy.
Ohjauspyörä huojuu auton seistessä
Tärinä voi tässä tapauksessa johtua kahdesta syystä: löystyneistä moottorin kiinnikkeistä tai ongelmista vetoakseli ohjaustanko. Ensimmäisessä vaihtoehdossa, kun moottori on joutokäynnillä, ohjauspyörä iskee melko voimakkaasti. Tällaisia tärinöitä esiintyy ajoneuvoissa, joissa on korkea mittarilukema: joko kiinnikkeet virtalähde heikentynyt ajan myötä tai moottoria ei ole asennettu oikein sen jälkeen. Jos jopa alhaisilla nopeuksilla tuntuu merkittävä ohjauspyörän lyöminen, nopeuden kasvaessa tärinä lisääntyy ja tällaisen auton ajamisesta tulee paitsi epämukavaa, myös vaarallista.
Toinen vaihtoehto: tärinän esiintyminen Tyhjäkäynti klo seisova auto voi johtua uraosan kulumisesta vetoakseli ohjaustanko tai itse akselin muodonmuutos. Tämän vaihtoehdon avulla ohjauspyörän vääntö voi myös lisääntyä auton liikkuessa.
Et voi ajaa sellaisella tärinällä pitkään, koska se voi johtaa ohjausmekanismin elementtien tuhoutumiseen ja seurauksena auton hallinnan menettämiseen - onnettomuuteen.
Ohjauspyörän tärinä ajettaessa eri nopeuksilla
Täällä on enemmän tärinää aiheuttavia tekijöitä ja ne liittyvät lähinnä pyörien kuntoon.
Ensinnäkin ohjauspyörän lyöminen voi johtua siitä, että pyörän vanteet tukkeutuvat lumesta tai lialta, mikä johtaa pyörien epätasapainoon ja seurauksena samojen ärsyttävien tärinöiden esiintymiseen. Tässä tapauksessa ohjauspyörä tärisee vain pienillä nopeuksilla, ja nopeuden kasvaessa tärinä häviää kokonaan.
Toiseksi ohjauspyörän tärinää voi esiintyä keskinopeudella (enintään 60 km/h) ja suuret nopeudet jos pyörät eivät olleet kunnolla tasapainossa milloin kausivaihtelu renkaista tai renkaiden korjauksen jälkeen.
Tässä tapauksessa pyörien massat muuttuvat nopeuden kasvaessa, tällaisten pyörien keskipakovoimat vaihtelevat, minkä vuoksi ohjauspyörä huojuu. Et voi ajaa epätasapainoisilla pyörillä pitkään - ajo-epämukavuuden lisäksi voit pilata renkaat (epätasainen kuluminen) tai vakavammin vaurioittaa jousituselementtejä (tässä tapauksessa navan laakerit kärsivät eniten).
Kolmanneksi ohjauspyörän lyöminen voi johtua muodonmuutoksesta vanteet(useimmiten teräspyörät ovat alttiita tälle). Useimmiten tärinä tapahtuu tässä tapauksessa sen jälkeen, kun auto on törmännyt kuoppaan yhdellä tai jopa kahdella pyörällä. Tapahtuu, että epämuodostunut vanne myydään sinulle kaupassa tai markkinoilla - tämä on valmistusvirhe. Aina ei voida määrittää silmällä, ovatko vinossa olevat vanteet ohjauspyörän tärinän syynä - usein tämä taipuu vanteen sisäosaa, ei ulompaa. Voit diagnosoida tämän syyn irrottamalla pyörät itse tai ottamalla yhteyttä lähimpään rengasliikkeeseen.
Neljänneksi ohjauspyörän tärinää voi esiintyä, jos pyörän vanteen reiät eivät vastaa pyörän navan pulttien halkaisijaa. Tämä ilmenee, kun autoon asennetaan ei-alkuperäiset vanteet. Tässä tapauksessa levy alkaa "hyppää" navalle, syntyy tärinää, joka välittyy ohjauspyörä. Mitä suurempi nopeus, sitä enemmän ohjauspyörä värisee.
Viidenneksi, ohjaus "kuume" johtuu rengasvaurioista. Tämä sisältää renkaan narun tai sivuseinän muodonmuutoksia, jotka voivat johtua valmistusvirheistä tai kumin väärästä käytöstä (ajo kuoppaisilla teillä).
Kuudes syy tärinään nopeudella on epätasainen rengaspaine. Johtuen siitä, että pyörät ovat samalla akselilla eri paineet Ohjauspyörä alkaa täristä jopa alhaisilla nopeuksilla.
Toinen syy ohjauspyörän tärinään, jota voi esiintyä keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla, on epätasaisesti kiristetty tai löysä pyörän pultit. Ensimmäisessä tapauksessa, koska pultit kiristetään eri voimilla, pyörän pyöriessä tapahtuu kohdistusvirhe. Mitä enemmän sitä keskipakoisvoima, sitä voimakkaampi vääristymä ja sitä selkeämpi ohjauspyörän lyöminen. Toisessa tapauksessa, jos pultit löysätään, pyörä alkaa "hyppäämään" navaan, jolloin syntyy tärinää, joka säteilee ohjauspyörään.
Lopuksi kuluneet jousitus tai ohjauskomponentit voivat aiheuttaa tärinää ohjauspyörässä. Näiden osien kuluminen johtaa erikokoisten välyksen ilmaantumiseen, ja mitä suurempia ne ovat, sitä ankarammin ohjauspyörä iskee nopeudessa. SISÄÄN tässä tapauksessa tärinän esiintyminen ohjauspyörässä toimii signaalina jousituksen tai ohjauskomponenttien tarkistamiseksi. Esimerkiksi ohjauspyörässä voi esiintyä tärinää kaarteissa. Kuluneet tasaiset nivelet ovat syyllisiä tähän kulmanopeudet(), tai vialliset etuvipujen äänettömät lohkot. Ja jos ohjauspyörä tärisee töyssyistä ajettaessa, vaarana on, että ohjaustangon holkit rikkoutuvat.
Ohjauspyörä huojuu jarrutettaessa
Ohjauspyörän tärinä jarrutettaessa johtuu auton jarrujärjestelmän elementtien muodonmuutoksesta - jarrulevyt tai rummut. Kiekkojen tai rumpujen muodon muutos voi johtua a) valmistusvirheestä; b) jarrujärjestelmän virheellinen toiminta (jarrulevyjen ylikuumeneminen ja sen jälkeen äkillinen jäähtyminen).
Kuinka korjata tärinää ohjauspyörässä
Kun olet määrittänyt tarkalleen, miksi ohjauspyörä lyö, voit alkaa korjata tätä vikaa. Puhutaanpa siitä, kuinka päästä eroon ohjauspyörän tärinästä samassa järjestyksessä, jossa määritimme niiden esiintymisen syyt.
1. Kiinnitä moottori. Sopivilla avaimilla venytetään kaikki moottorin kiinnikkeet, joilla se on kiinnitetty moottoritila. Jos kiinnitys on rikki tai pultit, aluslevyt ja mutterit ovat kuluneet, vaihdamme ne uusiin. Luotettavan kiinnityksen varmistamiseksi käärimme pultin ympärille rasvaan kastettua pellavarouvaa.
2. Vaihda vetoakseli. Epämuodostunutta vetoakselia ei voida palauttaa - sen geometriaa ei voida korjata edes huoltoasemalla, ja siksi on parempi asentaa uusi viallisen akselin tilalle.
3. Puhdista vanteet lumesta ja liasta. Yksinkertaisinta on mennä autopesuun ja lyödä renkaille kerääntynyt lumi pois voimakkaalla vesisuihkulla. Jos tärinä on erittäin ärsyttävää ja sinulla on pitkä matka lähimpään autopesulaan, voit lyödä levyyn tarttuneen lumen pois millä tahansa käsillä olevalla esineellä. Emme poista tärinää kokonaan, mutta vähennämme niiden voimakkuutta.
4. Tasapainotamme pyörät oikein. Menemme rengasliikkeeseen ja pyydämme asiantuntijaa tasapainottamaan kaikki neljä pyörää.
5. Epämuodostuneiden vanteiden korjaaminen. Voit antaa levylle sen aikaisemman muodon erityisillä oikaisuvälineillä, jotka ovat kaikkien itseään kunnioittavan rengasliikkeen saatavilla.
Teräsvanteissa niiden epätasaisuudet on helpompi poistaa (joskus rengashuoltotyöntekijä käyttää tähän vasaraa) kuin kevytmetallivanteilla - niiden geometrian palauttamiseksi tarvitset erityisen levyoikaisukoneen.
6. Asenna välilevyt pyöriin. Erihalkaisijaiset napapultit ja -reiät ei-alkuperäisissä vanteet voidaan "ystävystyä" erityisillä välikappaleilla (), jotka asennetaan sekä rengasliikkeeseen että itsenäisesti.
7. Vaihdamme vialliset renkaat. Toisin kuin epämuodostuneet vanteet, viallisia renkaita ei voida korjata. Sinun on ostettava uudet renkaat ja asennettava ne kaikkia tasapainotussääntöjä noudattaen.
8. Täytä pyörät. Eron poistamiseksi ja sen seurauksena ohjauspyörän tärinöiden poistamiseksi täytämme pyörät valmistajan määrittämiin parametreihin. Löydät ne omistajan käsikirjasta tai erikoiskilvestä, joka on usein asennettu kuljettajan tai etumatkustajan puolelle keskipilariin.
9. Kiristä pultit. Otamme kaasusylinterin avaimen käsiimme ja kiristämme kaikki pyörän pultit samalla voimalla. Tämän yksinkertaisen toimenpiteen jälkeen ohjauspyörän tärinä yleensä häviää.
10. Korjaamme jousituksen tai ohjausmekanismin. Ohjauspyörän lyöminen on tässä tapauksessa vain merkki enemmän vakavia ongelmia. Täällä sinun on purettava etuosa tai takajousitus, tarkasta kaikkien osien eheys ja jos havaitaan viallinen elementti (vakionopeusliitokset, etu- ja takana hiljaiset lohkot vivut, ohjaustangon holkit jne.), vaihda se.
Jousituksen korjaus
11. Korjaamme tai vaihdamme jarrulevyt/rummut. On kaksi tapaa päästä eroon ohjauspyörän tärinästä jarrutettaessa. Ensimmäinen on jarrulevyjen tai rumpujen urittaminen. Se suoritetaan erikoislaitteilla huoltoasemalla, mutta voit myös tehdä sen itse. Sen avulla palautetaan epämuodostunut pinta jarrulevy, mutta vain jos muodonmuutos ei ole saavuttanut kriittisiä arvoja. Tässä tapauksessa on vain yksi ulospääsy - kuluneiden jarrulevyjen ja rumpujen vaihtaminen uusiin.
Joka tapauksessa, jos ohjauspyörässä esiintyy tärinää, suorita välittömästi diagnoosi.
Autoilijat lakkaavat pitkän ajon jälkeen huomaamasta autosta tulevaa jatkuvaa tärinää. Jotkut näistä tärinöistä osoittavat, että kaikki on kunnossa auton kanssa, mutta jotkut voivat olla varoitusmerkki.
Joskus nämä "kellot" jäävät huomaamatta, minkä vuoksi niitä usein esiintyy vakavia vahinkoja autoa ja jopa onnettomuutta. Erityistä huomiota sinun on kiinnitettävä huomiota ohjauspyörän liikkeisiin tai pikemminkin sen lyömiseen. Kuljettajat uskovat usein, että ohjauspyörä tärisee pyörän epätasapainon vuoksi. Tämä on tietysti yksi tämän ongelman syistä, mutta joskus on muitakin.
Jotta voit määrittää, mikä tarkalleen aiheuttaa ohjauspyörän tärinää, sinun on ajettava tietä pitkin ja vaihdettava eri vaihteisiin.
Heti kun tunnet lyönnin, sinun on muistettava nopeus, jolla ohjauspyörä menettää "tasapainonsa". Sinun on myös määritettävä, millä nopeudella tärinä lakkaa. Usein lyöminen tuntuu kahdella alueella: ajettaessa matalalla ja keskinopeus Tärinä on havaittavissa, suurempaan nopeuteen vaihtamisen jälkeen lyönti katoaa, ja suuremmalla kiihtyvyydellä se ilmestyy uudelleen.
Nopeusalue voi riippua myös lyönnin voimakkuudesta, eli heikko lyönti voi tuntua vain suurella nopeudella. Sinun on myös suoritettava koe kiihtyvyydellä ja jarrutuksella, eli määritettävä auton käyttäytyminen tällaisten liikkeiden aikana ja kiinnitettävä huomiota myös lyönnin voimaan.
Syyt ohjauspyörän lyömiseen nopeudessa ja jarrutettaessa
Juoksu vauhdilla
Epätasapainoinen mudan/lumen takia
Yleisin syy ohjauspyörän huojumiseen. Joskus tämä voi saada koko auton tärisemään. Tämä johtuu siitä, että lunta tai likaa pääsee levyyn. Ohjauspyörä tai koko auto värähtelee tietyn ajan, minkä jälkeen isku katoaa, kun auto kiihtyy. Tärinä ei välttämättä näy uudelleen, tai se voi toistua.
Jos on, voit helposti selvittää, onko niissä likaa vai ei, mutta teräsvanteissa on pienet tuuletusreiät, ja niissä on myös erityiset korkit parantamaan ulkonäköä, joten likaa on erittäin vaikea nähdä siellä. Suurin osa pölystä kerääntyy levyn sisäpuolelle. Ratkaisu on epäpuhtauksien täydellinen poistaminen.
Suuren nopeuden epätasapaino
Johtuen siitä, että vanteet ja renkaat on tehty epätäydellisesti tasaisiksi muodoltaan sekä koostumukseltaan epätäydellisiksi, massa on erilainen vanteen eri alueilla. Tästä johtuen pyörän keskiosaa vedetään kohti sitä osaa, jonka massa on suurempi. Keskuksen siirtymisen vuoksi myös keskipakovoima siirtyy, minkä vuoksi ohjauspyörään välittyy tärinä, joka tapahtuu, kun voimat siirretään tankojen ketjua pitkin suurilla nopeuksilla.
Siksi joskus sinun on tasapainotettava pyöräsi, varsinkin kun pyörät ja renkaat on vaihdettu. Tasapainotus on pyörän massan tasaamista kaikissa kohdissa käyttämällä erityisiä painoja, jotka on kiinnitettävä tai liimattava pyörän vanteeseen.
Jos ajat autolla pitkään epätasapainoisilla pyörillä, se johtaa liiallisuuteen nopea kuluminen renkaat paikoin. Tästä johtuen tärinä lisääntyy. Ne ovat myös alttiina liialliselle kulumiselle. pyörän laakeri ja ripustuselementit.
Tärkein merkki siitä, että pyörät ovat epätasapainossa, on suhteellinen heikko tärinä ajettaessa suurella nopeudella (henkilöauton tapauksessa vähintään 60 km/h). Pyörät on tarkastettava huolellisesti: jos vanteissa ei ole kolhuja, jos ne ovat sileitä, renkaat ovat hyvä kunto, ja tärinä on havaittavissa joko vain ohjauspyörässä tai koko auto alkaa täristä kiihdytettäessä, niin todennäköisesti ongelma on pyörien epätasapainossa.
Levyn tai renkaan muodonmuutos
Pyörän kaarevuusaste vaikuttaa suuresti tärinän esiintymiseen/puuttumiseen. Pyörät vääntyvät, kun kiekko putoaa reikään. Voit määrittää, onko pyörä vinossa vai ei yksinkertaisella tarkastuksella. Sinun on katsottava huolellisesti pyörän vannetta ja tarkistettava, onko siinä kolhuja. Usein epämuodostunut sisäosa levy. Kevytmetallivanteet pienemmät ovat vähemmän epämuodostuneita, mutta teräsrakenteiset ovat alttiimpia tällaiselle vialle.
Levyt voivat myös vääntyä koneen käytön aikana, ja ne voivat myös olla aluksi vinoja. Tämän voi tarkistaa vain rengasliikkeessä, jossa pyörä asetetaan tasapainotelineelle. Telineessä pyörä "käyttäytyy" täysin normaalisti, mutta ajon aikana se ei pyöri tasaisesti. Jos levy on kahdeksaslukuinen, se on joko viallinen tai pahasti epämuodostunut. Juuri tällaisten vikojen vuoksi ei vain ohjauspyörä, vaan koko auto voi täristä.
Jos pyörissä on erittäin kuluneet tai epämuodostuneet renkaat sekä vialliset renkaat, ohjauspyörä voi täristä voimakkaasti auton mukana.
Jos levyt ja renkaat vaurioituvat, "sairauden" oireet ovat samat: sekä ohjauspyörä että koko auto voivat täristä. Pienillä nopeuksilla vain ohjauspyörä voi "lyödä", ja nopeuden kasvaessa tärinä leviää koko autoon. Mitä epämuodostuneempia renkaat/vanteet ovat, sitä pienemmällä nopeudella tärinä tuntuu. Tällaisessa ongelmassa ainoa tie ulos on vaihtaa pyörät tai renkaat.
Riittämätön rengaspaine
Tämän ongelman vuoksi koko auto tärisee usein, mutta erittäin harvoin ohjauspyörä. Jos kulutat yksinkertainen diagnostiikka, sitten kaikki tulee selväksi. Ja ulospääsy tästä tilanteesta on selvä - pumppaa renkaat.
Heikko pyörän kiinnitys
Tämä tärinä on erittäin vaarallista. Jos kiinnitys on heikko eikä sitä huomaa ajoissa, pyörä voi yksinkertaisesti lentää autosta ajon aikana, mikä voi johtaa katastrofiin. Jos tätä ongelmaa ei havaita ajoissa, jonkin ajan kuluttua ilmaantuu paljon asioita, esimerkiksi levyt, jarrulevyt, osa napaa. Nämä elementit voivat vaurioitua, koska pyörän kitka löystyneisiin sokkaihin tai pultteihin on paljon tavallista voimakkaampaa. Ja tämä voi johtaa siihen, että pultit vääntyvät vakavasti yhdessä levyn kiinnitysreikien kanssa.
Tällaisen vian ilmetessä tärinä tuntuu jopa erittäin alhaisella nopeudella liikkeen alussa. Syke voi olla asyklinen, eikä se välttämättä aina näy samalla nopeudella. On tarpeen kiristää kaikki pyörien pultit ja mutterit.
Kuluneet tai vialliset ohjaus- tai jousitusosat
Jousituselementtien kunto vaikuttaa suorimmin auton kosketukseen tien kanssa. Jos jossakin jousituksen elementissä on välystä, pyörien pyöriessä syntyy voimakas epätasapaino, joka on samanlainen kuin pyörien huonokuntoinen epätasapaino.
Mutta sinun on muistettava, että jousitusosien välykset eivät voi suoraan aiheuttaa auton tai ohjauspyörän tärinää. Kiinteä osa on eräänlainen pyörän tärinän katalysaattori. Tuo on, pääongelma tässä tapauksessa se on pyörät, ja autosi jousitus on yksinkertaisesti heikko.
Syy on epäsuora, koska jousituksen tai ohjausjärjestelmän ongelma ei voi johtaa ajon sujuvuuden häiriintymiseen.
Juoksu jarrutettaessa
Ongelma jarrulevyissä tai rummuissa
Jos ohjauspyörän lyömistä tai auton tärinää esiintyy vain jarrutuksen aikana, niin se on pääominaisuus vialliset jarrulevyt tai rummut. Tämä tarkoittaa, että ne ovat yksinkertaisesti epämuodostuneita, eli niiden työpinta on epätasainen - aaltoileva tai ei täysin pyöreä.
Kovan kulumisen vuoksi nämä elementit voivat muuttaa muotoaan. Muodonmuutoksia voi esiintyä myös liian pitkästä ja voimakkaasta jarrutuksesta johtuvasta ylikuumenemisesta. Näin voi käydä myös, jos jarrutat pitkään, jolloin levyt tai rummut ylikuumenevat ja joutuvat sitten kosketuksiin veden kanssa tai jäähtyvät äkillisesti, esimerkiksi auto ajautui lätäköön. Tässä tapauksessa jarrulevystä tulee aaltoileva ja rumpu epätasainen.
Jos tällaista muodonmuutosta tapahtuu, tärinää esiintyy vain jarrutuksen aikana, toisin sanoen kosketuksen aikana jarrupalat, jotka puristavat rumpua tai levyä, ja sen jälkeen koko juttu alkaa värisemään jarrujärjestelmä. Tässä tapauksessa ainoa tapa on vaihtaa jarrurumpu tai -levy.
Ohjauspyörän huojumisen syyt kääntyessä ja epätasaisilla teillä
Juoksu kulmissa
Jos ohjauspyörä alkaa täristä auton tullessa käännökseen, tämä tarkoittaa, että joko vakionopeuden nivelet (CV-nivelet) tai äänettömät lohkot ovat poissa linjauksesta. Jos jouset ovat epäkunnossa, kuulet pyöristä ominaisen narisevan äänen kääntyessäsi. Korjauksen aikana on välttämätöntä pakollinen tarkista navan laakerien kunto. Elementtien vaurioitumisen estämiseksi alustajärjestelmä, on tarpeen suorittaa säännöllinen tarkastus kaikkien alustajärjestelmien osille ylikulkusillasta.
Ensimmäinen "kello", joka ilmaisee ongelman, on ponnesten halkeilu, johon on ilmaantunut halkeamia. Tässä tapauksessa ne on vaihdettava. Halkeilua voi tapahtua, jos likaa tai hiekkaa pääsee voiteluaineeseen. Voit korjata tämän puhdistamalla tavaratilan bensiiniliuoksella, voitelemalla sen ja asentamalla uuden tavaratilan.
Törmääminen epätasaisilla teillä
Jos tunnet hakkaamista tai tärinää ajaessasi epätasaisessa maastossa, se on merkki ohjaustelineen vaurioitumisesta. Ensimmäinen asia, joka tapahtuu ohjaustelineessä, on holkki, ja korjaukset on aloitettava tämän osan vaihdolla. Huono kunto iskunvaimentimet voivat myös vaikuttaa ajoon epätasaisilla teillä. Jos iskunvaimennin on viallinen, se ei pysty vaimentamaan ohjausmekanismiin välittyvää tärinää ja iskuja.
Jos tunnet tuntemattoman luonteen tärinää, sinun on tarkastettava auto mahdollisimman pian vakavien vaurioiden välttämiseksi.
Tilaa syötteemme osoitteessa
Valitettavasti useimmat auton omistajat uskovat, että auton tärinä ja ohjauspyörän heiluminen tarkoittavat välttämättä sitä, että heidän täytyy vain tasapainottaa auton pyörät. Mutta näin ei aina ole, vaikka väärä pyörän tasapainotus on yksi yleisimmistä syistä tällaiseen tärinään ohjauspyörässä tai koko autossa.
Ongelmana on myös se, että ohjauspyörän (samoin kuin koko auton) tärinä ei ole vain yksi yleisimmistä, vaan myös yksi ärsyttävimmistä ongelmista. Lisäksi se usein hiipii päällemme vähitellen ja huomaamatta - kunnes eräänä kauniina päivänä alamme ymmärtää, että ohjauspyörä hakkaa jo melko lujaa, ja tämä lyöminen kaikuu läpi koko auton, mutta ymmärrämme, että olemme jo tottuneet siihen ja Siksi sinun ei tarvitse kiirehtiä erikoishuoltoon tai renkaiden asennukseen korjaamaan ongelmaa.
Mutta todennäköisimmin tällä hetkellä kysyit itseltäsi kysymyksen, mitä se tarkoittaa, jos autosi tärisee, mitkä ovat syyt ohjauspyörän lyömiseen? Ja siitä huolimatta, että on olemassa koko rivi syistä tärinän esiintymiseen autossa tai vain ohjauspyörässä, on todennäköisesti mahdollista ymmärtää ongelma ilman suuria rahamenoja. Kun olet kuitenkin selvittänyt iskun syyn, saatat joutua käyttämään rahaa korjauksiin ja tällaisen tärinän syiden poistamiseen. Meidän on kuitenkin ymmärrettävä, että pitkällä aikavälillä tämä tuo meille merkittäviä säästöjä tiettyjen elementtien vioittumisen tai jousituksen vuoksi.
Ohjauspyörän tai koko auton tärinän syyn selvittämiseksi meidän on ensin määritettävä tärinän erityisolosuhteet - aja moottoritietä pitkin (mitä autiompi se on, sitä parempi) eri nopeuksilla ja tunne lyönti ja mittaa millä nopeuksilla se käynnistyy ja millä nopeuksilla se katoaa (useimmiten huomaat, että lyöntiä on kaksi esiintymisaluetta: ensin alhaisella tai keskinopeudella, sitten tärinä katoaa suuremmalla nopeudella ja sitten se ilmestyy uudelleen. toisessa suurempi nopeus; kuitenkin, jos tärinä on erittäin heikko, se voidaan tuntea vain yhdellä alueella - suurilla nopeuksilla). Lisäksi selvitä, kuinka auto käyttäytyy kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana - häviääkö vai lisääntyykö tärinä kiihtyvyydestä riippuen eri nopeuksilla?
Katsotaanpa siis kaikkia syitä, miksi tärinää esiintyy kaikkialla autossa ja ohjauspyörä iskee?
Epätasapainossa mudan tai lumen takia
Yksi kaikista todennäköisiä syitä ohjauspyörän lyöminen tai jopa koko auton tärinä johtuu siitä, että lika tai lumi yksinkertaisesti tukkeutuu levyyn - tässä tapauksessa lyöminen ilmenee tilapäisesti, voi lakata kirjaimellisesti heti nopeuden noustessa ja ei näy uudelleen tai muutaman minuutin kuluttua ajamisesta. Likaisuuden määrittäminen on helppoa kevytmetallivanteilla ja melko vaikeaa teräsvanteilla (joissa on yleensä melko pienet tuuletusaukot ja jopa koristeelliset korkit saattaa häiritä näköä) - lika on yleensä keskittynyt sisällä levy.
Epätasapainon vuoksi ohjauspyörä tärisee vain suurilla nopeuksilla
Yleensä renkaat tai vanteet eivät ole täydellisiä ja ihanteellisia tasaisuuden tai koostumuksen suhteen. Ja koska niiden massa on erilainen eri osissa, pyörän pyöriessä paikka, jossa sen paino on suurempi, vetää pyörän keskustaa itseään kohti - tämä on keskipakovoima, ja siksi nopealla pyörimisellä tämä voima välittyy. tankojen ketjun läpi lopullisessa ohjauspyörässä tärinän muodossa.
Siksi pyörät on tasapainotettava aika ajoin ja myös auton renkaiden tai vanteiden vaihdon jälkeen. Tasapainotuksen ydin on tasata pyörän massa sen kaikissa kohdissa erityisillä painoilla, jotka kiinnitetään tai liimataan pyörän vanteeseen.
Riittävän pitkään epätasapainoisilla pyörillä ajaminen voi aiheuttaa liiallista kulumista tietyillä renkaan alueilla, mikä lisää sitten vielä enemmän tärinää. Se kuluttaa myös jousituksen komponentteja ja ennen kaikkea pyörän laakereita.
Epätasapainoisten pyörien pääoireet ovat ennen kaikkea tärinä, joka ei ole liian voimakas melko suurilla nopeuksilla - pääsääntöisesti henkilöautoissa nämä nopeudet eivät ole alle 60 km/h. Tarkasta auton pyörät: jos vanteet ovat sileät ja rypistymättömät, et muista milloin olet viimeksi saanut ajon aikana kuoppia, pyörien renkaat eivät ole kovin kuluneet ja isku tuntuu vain ohjauksesta pyörässä tai vauhtia kasvaessa ensin ohjauspyörässä ja sitten ehkä hieman. Jos koko auto tärisee, niin vika on todennäköisesti epätasapainoisissa pyörissä.
Älä vain ajattele, että jos vain ohjauspyörä tärisee, vain etupyörät on tasapainotettava - sinun on aina tasapainotettava kaikki 4 pyörää. Se maksaa keskimäärin noin 600 - 1 200 ruplaa, jos sinulla on auto, ja 1 000 - 2 000 ruplaa crossoverien ja katumaasturien tapauksessa - yleensä tasapainotuksen kustannukset riippuvat suuresti pyörien säteestä, siitä, onko sinulla "leimattuja" (teräs)pyöriä vai valettuja.
Epämuodostuneet (taipuneet tai vialliset) pyörät tai renkaat aiheuttavat koko auton tärinää
Joskus tärinän syy voi olla pyörien kaarevuus - tämä on yleensä jokaisen rengashuollon työntekijän helppo todeta pyörittäessäsi pyörää tasapainotelineellä. Hänen pitäisi ehdottomasti kertoa tästä, mutta on erittäin suositeltavaa, että olet itse paikalla, kun pyörät ovat tasapainossa ja näet omin silmin, että näin ei ole. Mutta jos pyörittäessäsi pyörää telineessä ja katsomalla yhtä kohtaa sen pinnan reunalla, huomaat sen hyppäävän, tämä on syytä huoleen. Tässä tapauksessa on tarpeen määrittää, hyppääkö levy ajassa koko pyörän kanssa vai ei - jos näin on, syynä tähän on itse levy, jos ei, niin rengas.
Useimmiten pyörä muuttuu epätasaiseksi vääntyneen levyn takia putoamisen seurauksena reikään tai kuoppaan - tämä ongelma on erityisen yleinen keväällä, kun reiät kasvavat paljon ja useammin ne piilotetaan lätäköiden alle. Voit määrittää levyn kaarevuuden itse irrottamatta pyörää - tarkasta vain sen vanne kolhujen varalta - kuitenkin levyn sisäosa rypistyy useammin ja voimakkaammin, joten saatat silti mennä renkaaseen myymälä. Teräspyörät ovat alttiimpia tällaisille vaurioille kuin valetut.
Mutta kolhujen lisäksi itse levy voi olla vinossa - ja tasapainotelineellä se voi pyöriä tasaisesti, mutta ei autossa. Tämä on mahdollista, koska tasapainotelineessä pyörä on kiinnitetty keskireikään (napa) ja autoon, kuten tiedämme, kiinnityspulttien tai muttereiden reikiin. Ja joskus tapahtuu, että nämä reiät eivät takaa, että pyörä on kiinnitetty tiukasti tasaisesti. Lisäksi itse levy voi vääntyä - tämä tapahtuu usein halvoilla teräslevyillä (ja joskus jopa valettuilla).
Yleisesti tunnettu termi "kahdeksan" koskee vain levyjä - se on joko voimakkaasti epämuodostunut levy tai viallinen - ja juuri tämäntyyppinen muodonmuutos aiheuttaa usein voimakasta ohjauspyörän ja jopa koko auton iskua. .
Voimakkaasti kulunut, viallinen tai epämuodostunut rengas voi myös aiheuttaa voimakasta huojuntaa ohjauspyörässä ja koko autossa. Yleisimpiä renkaan muodonmuutoksia ovat yleensä:
- Johdon vaurioituminen (renkaan sisällä oleva metallipunos jäykkyyden lisäämiseksi) ja sen seurauksena osan renkaan pullistuminen.
- Kolhut sivuseinissä, jotka johtuvat putoamisesta reikiin, kuoppiin, uriin tai kiskojen yli ajamisesta.
- Valmistusvirhe, joka voi ilmetä täysin erilaisina visuaalisissa ilmenemismuodoissa.
Molemmissa tapauksissa: levyn tai kumin vaurioituminen, oireet ovat suunnilleen samat: lyönnin ei pitäisi tuntua vain ohjauspyörässä, vaan myös koko autossa - lisäksi auton kiihtyessä aluksi vain ohjauspyörä voi alkaa lyödä, mutta sitten koko auto alkaa täristä, mutta se riippuu muodonmuutosasteesta. Riittävän havaittavissa olevalla muodonmuutoksella lyöminen voi alkaa hyvin alhaisilla nopeuksilla - 30-40 km/h, ja sitten se voi pysähtyä ja alkaa tietyn nopeusalueen jälkeen uudelleen. Jos sinulla on uusi auto, etkä ole koskaan käynyt rengasliikkeessä tasapainottelemassa, niin kannattaa tarkastaa painot (tehdas- tai myyntiä edeltävä tasapainotus kannattaa silti tehdä) - jos henkilöautolla löytyy ainakin yksi paino, joka painaa enemmän kuin 50 grammaa (tietysti uusien pyörien tapauksessa), niin tämä on syytä ajatella ja epäillä, että vanteet tai renkaat ovat tehdasvikoja.
Valitettavasti siinä tapauksessa, että ohjauspyörä tärisee renkaiden tai levyjen muodonmuutosten vuoksi, useimmiten vain niiden vaihtaminen auttaa, vaikka tapauksissa, joissa levy ei ole kovin kolhuttu vanteeseen, se voidaan rullata ulos erityisellä telineellä, jota on saatavana myös useimmissa rengaskorjaamoissa. Mutta jos rengas on vaurioitunut tai epämuodostunut, tämä temppu ei enää toimi.
Riittämätön paine pyöriin
Joskus koko auton tärinän syy (harvemmin ohjauspyörän lyöminen) voi olla auto - nimittäin riittämätön paine. Tässä tapauksessa tämä on helpoin syy koneen tärinää diagnosoida ja poistaa.
Vaarallinen tärinä: löystyneet pyörän pultit/mutterit
Toinen helposti irrotettava ja yhtä helposti diagnosoitava syy ohjauspyörän lyömiseen ja tärinään koko autossa on yksinkertaisesti löysät pultit tai mutterit, jotka kiinnittävät pyörän (tai useampaa pyörää kerralla, mikä on harvinaisempaa). Syy juoksuun on yksinkertainen, mutta vaarallisin - jos et havaitse ongelmaa ajoissa ja pyörä lentää kokonaan pois autosta, tämä voi päättyä erittäin huonosti sekä sinulle että ympäröiville osallistujille liikennettä. Korjaukset voivat kuitenkin tässä tapauksessa myös osoittautua kalliiksi, jos tärinän syytä ei havaita ajoissa - joudut vaihtamaan levyt ja mahdollisesti jarrulevy tai osa napasta, koska pyörä hankaa valtava voima löystyneitä pultteja tai sokkatappeja vastaan, mikä johtaa näiden pulttien tai sokkien sekä levyn kiinnitysreikien vakavaan muodonmuutokseen.
Tästä syystä juoksemisen oireet ovat samanlaisia kuin jos juoksu johtuisi epämuodostuneista levyistä tai renkaista, sillä erolla, että juoksu voi alkaa hyvin alhaisilla nopeuksilla - myös liikkeen alussa, ja itse tärinä voi ei saa olla selkeästi valvotulla syklisyydellä eikä sitä aina havaita samoilla nopeuksilla.
Kiristä vain kaikki autosi pyörien pultit/mutterit varmistaaksesi, ettei tämä ole syy.
Kuluneet tai vialliset jousitus- tai ohjausosat
Liian kuluneet jousitusosat voivat vaikuttaa autosi ajamiseen tiellä. Tämä johtuu siitä, että jos jokin komponentti (pallonivel, Raidetanko, pyörän laakerit jne.) on välys, tämä johtaa käytännössä samaan epätasapainoon pyörimisen aikana kuin jos samoja pyöriä ei olisi tasapainotettu. Mutta se voi aiheuttaa myös muita ongelmia kuin pyörän tasapainotuksen ja liiallisen kulumisen.
On kuitenkin pidettävä mielessä, että jousitusosien välys ei voi suoraan vaikuttaa ja aiheuttaa auton tärinää tai ohjauspyörän lyömistä - tässä tapauksessa löysä jousitusosa toimii vain katalysaattorina (ja joskus erittäin vahvana). ) pyörän aiheuttamasta tärinästä, ja tässä tapauksessa, kun puhumme jousituksen toimintahäiriöstä johtuvasta tärinästä, tarkoitamme vain, että autosi jousituksessa on joitain ongelmia, mutta tärkein syy on pyörät.
Kaikki tämä tarkoittaa, että jousitukseen ja ohjaukseen liittyvien ongelmien syynä ohjauspyörän tärinän tai auton tärinän tulee olla listan viimeisistä (mutta luettelossamme näin on), ja tärinän oireet tähän. syy riippuu juuri pääongelmasta.
Tärinä joutokäynnillä tai paikallaan: moottori tai vetoakseli
Auton tärinässä on toinenkin ongelma - joskus käy niin, että se johtuu auton moottorin runkoon löystyneistä kiinnikkeistä - tässä tapauksessa tärinää esiintyy usein jopa joutokäyntinopeudella. seisova auto, mutta se voi hyvinkin tuntua vasta liikkeelle lähtiessä, kun painat kaasupoljinta ja lisäät siten moottorin nopeutta, minkä seurauksena tietyillä nopeuksilla esiintyy resonanssia ja valitettavaa tärinää.
Tällainen tärinä voidaan erottaa melko helposti - se on melko korkeataajuista ja riippuu täysin moottorin kierrosten lukumäärästä - joten jos lisäät kaasupolkimen nopeutta, tärinä myös lisääntyy.
Vetoakseli on myös tarkastettava, mutta erittäin harvoissa tapauksissa. Tämä on moottorikäytön nopeasti pyörivä teho-osa taka-akseli renkaat autoissa takavetoinen. Jos se on taipunut syystä tai toisesta, saattaa esiintyä myös tärinää. Ja tässä tapauksessa ensisijainen diagnoosi on myös yksinkertainen: kun ajoneuvon nopeus kasvaa ja samalla valittu vaihteiston vaihde pysyy muuttumattomana, tärinä yleistyy.
Tärinä jarrutettaessa: jarrurummut tai -levyt
Jos auton tärinää tai lyömistä ohjauspyörään ilmenee vain jarrutettaessa, on suuri todennäköisyys, että sinulla on ongelmia Jarrurumpu tai levyä (rumpujen ja levyjarrut vastaavasti). Tämä tarkoittaa, että ne vain muodostivat muotoaan - niiden työpinnasta tuli epätasainen - aaltoileva tai niistä ei tullut täysin pyöreitä.
Molemmat osat voivat taipua joko voimakkaasta kulumisesta tai (mitä tapahtuu useammin) ylikuumenemisen vuoksi pitkittyneen ja voimakkaan jarrutuksen aikana tai - mikä vielä todennäköisemmin - voimakkaan, pitkän jarrutuksen ja ylikuumenemisen aikana ja sitten koskettaessa vettä ja äkillinen jäähtyminen esimerkiksi lätäköön ajamisen seurauksena. Tämän seurauksena jarrulevy saa usein huomaamattoman, hieman aaltoilevan muodon, ja rumpu yksinkertaisesti lakkaa olemasta täydellisen pyöreä. Rumpua on kuitenkin paljon vaikeampi muotoilla tällä tavalla kuin jarrulevyä.
Ylikuumentunut levy saa usein sinertävän sävyn.
Tämän muodonmuutoksen seurauksena valuminen ilmenee vain jarrutuksen aikana, kun jarrupalat koskettavat ja puristavat rumpua tai levyä, minkä seurauksena koko pyörivä jarrujärjestelmä alkaa täristä.
Valitettavasti tässä tapauksessa vain jarrulevyn tai rummun vaihtaminen auttaa.
Muutos tai putoaminen syvään kuoppaan. Yleensä nämä toimet johtavat automaattisesti ohjauspyörän lyömiseen. Lisäksi se ilmestyy yleensä "yli 80" nopeudella. Tämä on "sairaus", jolla on erittäin laajat oireet. Joskus se tuntuu tuntuvan rullattaessa, joskus ohjauspyörä alkaa täristä 40 kilometrin tuntinopeudella tai jopa sitä pienemmällä nopeudella. Lisäksi sillä on rooli tien pinta. Mutta tähän koneen käyttäytymiseen on vain muutama syy. Vain tulos on selvä - tämä on epätasapainoisten massojen pyörimisen resonanssi, jonka seurauksena lyöminen tapahtuu. Tarkastelemme niitä tarkemmin.
Keskireiän ja navan koko eivät täsmää. Tämä ongelma ilmenee usein sen jälkeen alkuperäiset pyörät vaihdettu vaihtoehtoisten valmistajien tuotteisiin. Tosiasia on, että jälkimmäiset eivät vaivaudu valmistamaan levyjä, joissa on keskikeskipisteet, joilla on laaja halkaisijaalue, keskittyen pulttien reikien määrään ja niiden väliseen etäisyyteen. Ne ovat siellä, jos keskireikä enemmän kuin on tarpeen, tämä johtaa automaattisesti siihen, että edes hyvin kiinnitetty pyörä ei istu tiukasti navassa. Vaikutus näkyy vain kuormitettuna. Ja se ilmenee juuri ohjauspyörän lyömisessä. Jos keskinavan ja pyörännavan kokoero on merkittävä, levy on vaihdettava. Jos se on hyväksyttävien rajojen sisällä, voit yrittää löytää ns. Ne on valmistettu metallista tai muovista ja ovat keskitysrenkaita. Sanotaan heti, että niitä ei ole helppo löytää myynnissä monille automalleille ja pyörille. Tässä tapauksessa tuotteet on tilattava. On kuitenkin monia yrityksiä, jotka valmistavat tällaisia tuotteita tilauksesta. Siksi vakavia ongelmia ei pitäisi syntyä. Paitsi ehkä kustannuksia. Joskus metallisten keskitysrenkaiden hinta on yhtä suuri kuin kolmasosa halpojen levyjen hinnasta. Mutta nämä ovat yksityiskohtia.
Pyörän muttereiden tai pulttien väärä kiristys on toinen, yhtä yleinen virhe, joka johtaa tasapainon puutteeseen ja sen seurauksena umpeutumiseen. Kokeneet autoilijat tietävät erittäin hyvin, että mutterit tai pultit on kiristettävä yksi kerrallaan, tiukassa järjestyksessä - vastakkain. Lisäksi tämä tulisi tehdä vähitellen keskittämällä pyörä. Ja vielä yksi asia - älä koskaan kiristä muttereita ja pultteja auton ollessa alhaalla. On suositeltavaa tehdä tämä katoksen alla. Kone voidaan laskea alas ja kiristää vasta sen jälkeen, kun kaikki kiinnikkeet on kiristetty.
Pyörien epätasapaino ja sen seurauksena ohjauspyörän heiluminen esiintyy usein luontoon tehtyjen "ryntämien" jälkeen. Syy on banaali. Tosiasia on, että mudan läpi ajamisen jälkeen likaa jää ja kuivuu vanteille. Joskus tämä paino riittää kaatamaan pyörän ja renkaan tasapainosta. Siksi suosittelemme, että ensimmäisten oireiden ilmaantumisen jälkeen tarkastat levyt huolellisesti, erityisesti sisäpuolelta, ja puhdista ne, jos likaa löytyy. Kuten käytäntö osoittaa, tämä auttaa 5 tapauksesta 10:stä.
Ohjauspyörä tärisee nopeudella tai jarrutettaessa - ja ymmärrät - siinä se, on aika hidastaa. On vaikea kuvailla niitä tunteita, joita syntyy autoa ajaessa (riippumatta siitä, minkä merkin merkkinen - oli se sitten kotimainen VAZ tai vieras auto), kun käsissäsi autosi ohjauspyörä alkaa nykimään voimakkaasti ja täysin hallitsemattomasti, ja mikä tärkeintä, niin äkillisesti ja väärään aikaan. Kerron sinulle tapauksen omasta käytännöstäni. Minulla on GOLF 2 1.6D auto. Ei kauan sitten ohjauspyöräni alkoi täristä nopeuksilla 70-110 km/h, pienemmillä nopeuksilla se ei tärisenyt, ja jos tie oli pesulaudan muotoinen, ratti yleensä yritti (ja joskus repeytyi) ) käsistäni.
Eniten yksinkertainen ratkaisu Auto olisi parempi lähettää huoltoasemalle - anna automekaanikkojen hoitaa se. Mutta kukaan ei anna sinulle mitään takeita siitä, että he tekevät sen hyvin nopeasti ja samalla eivät repi sinulta kolmea nahkaa korjausta varten - korvaten sinut kokonaan ohjaus yrittämättä ymmärtää ongelmasi syitä. Tai vaihtamalla jokainen alla olevista komponenteista vuorotellen ja varmistamalla, että sen jälkeen kaikki on kunnossa auton kanssa. Mikä vie sinulta paljon vaivaa ja rahaa sekä paljon aikaa.
Ohjauspyörän huojumiseen nopeudessa tai jarrutettaessa voi olla useita syitä:
- pyörän epätasapaino;
- etupyörien jarrupalojen epätasainen ja voimakas kuluminen;
- ohjaustangot;
- ohjaustanko;
Ensinnäkin tarkistin tasapainotuspainojen olemassaolon jokaisessa pyörässä - ne olivat kaikki paikoillaan, mutta uskallan vakuuttaa, että tämä ei ole sataprosenttinen takuu siitä, että pyörät eivät ole epätasapainossa. Tämä voidaan määrittää vain erityisillä telineillä tai instrumenteilla. Joten siirsin jatkotestauksen osastolla myöhempään ajankohtaan (koska tämä vaatii rahaa ja laitteita).
Etupyörän jarrupalat
Sitten oli aika tarkistaa toinen yleisimmistä ohjauspyörän huojumisen syistä nopeudella - etujarrupalojen kuluminen. Pääasiallinen oire pehmusteen kulumisesta on ohjauspyörän heiluminen jarrutettaessa. Tätä varten nostin auton tunkilla ja irrotin etupyörät yksitellen. Kulumista toki oli, mutta ei paljon. Hän ei yksinkertaisesti voinut aiheuttaa sellaista pahoinpitelyä.
Seuraavaksi, mikä useimmiten johtaa ohjauspyörän lyömiseen, on kärkien kuluminen ja ohjaustankojen kuluminen. Tarkistin ohjaustangot - niissä ei ole kahletta. Tämän tarkistamiseksi pyysin vaimoani pitämään ohjauspyörää tiukasti yhdessä asennossa, ja auton nostamisen jälkeen vedin ohjaustangoista yksitellen, eikä vapaata välystä pitäisi olla. Jos siellä vapaapyörä tai ohjaustanko on löysällä, tämä voi johtua ohjauspyörän heilumisesta tai ohjaustangon katkeamisesta ajon aikana ja auton hallinnan täydellisestä menettämisestä nopeudessa. Tämä sauva on vaihdettava. On myös muistettava, että ohjaustankojen vaihdon jälkeen on tarpeen suorittaa auton pyörien kohdistus.
Myös ohjaustelineen voimakas kuluminen voi aiheuttaa ohjauspyörän heilumista nopeudella. Kun se kuluu, myös ohjauspyörän vapaaliike lisääntyy. Korjatakseni tämän ongelman painoin säätöpultti ohjaustangon paine. Kiristin pultin siihen pisteeseen, että ajon aikana, käännöksen jälkeen, itse ohjauspyörä ei palaa "nolla-asentoon", minkä jälkeen löysin pultin toiselle puolelle. Pahoinpitely on hieman vähentynyt, mutta on edelleen. Näin sain selville, että ohjauspyörän osittainen irtoaminen johtui ohjaustangon välyksestä.
Sen jälkeen tarkistin pallonivelen pyörän varren - siinä ei ollut kahletta. Pallonivelen varren tarkistamiseksi on tarpeen nostaa auto tunkilla ja sijoittaa paikalleen Pallonivel staattiselle alustalle, joka seisoo maassa niin, että pyörä on täysin ilmassa (voit käyttää tukina terässylinteriä, puuharkkoa tai hydraulista nosturia). Ota sitten yhdellä kädellä pyörän yläosa ja toisella kädellä pyörän alaosa ja yritä ravistaa pyörää vetämällä pyörän ylä- ja alaosaa itseäsi kohti ja poispäin itsestäsi. Jos siinä on rikki, se tarkoittaa, että pallonivel on kulunut ja se on vaihdettava.
Tuli hetki, kun investointia vaatimaton tietoni ohjausmekanismista loppui, jouduin menemään rengasliikkeeseen tasapainottamaan pyörät - tulos oli sama - lyöminen ei hävinnyt.
Viimeinen syy on kardaanivaihteisto
On aika etsiä tietoa Internetistä ja perinteisiä menetelmiä- Aloin kysellä automekaanikoilta ja kaikilta ystäviltäni, joilla oli autoja ja joilla oli ongelmia ohjauksen kanssa, mikä se voisi olla ja miten sen kanssa pitäisi toimia. Oletuksia oli paljon, ja irrota ohjaus kokonaan - katso sitten mitä siellä on - mutta tämä kestäisi kauan ja johtaisi suuriin väliaikaisiin menetyksiin. Eräänä päivänä eräs ystäväni suositteli katsomaan pientä kardaanivaihteistoa, joka on ohjauspylväässä. Tarkastusmenettely on melko helppo tehdä tätä varten, sinun on poistettava ohjauspylvään alakotelo ja mentävä alas sitä pitkin mutkaan, missä; ohjauspylväs menee auton runkoon, jossa kardaanivaihteisto sijaitsee. Vedessäni sitä huomasin pienen särkymisen. Sen jälkeen poistin kardaanivaihteiston ja purettuani sen löysin siellä kulumisen, joka, kuten kävi ilmi, aiheutti tällaisen lyönnin nopeudella. Vaihtamisen jälkeen kardaanivaihteisto Pahoinpitely on poissa - nyt ajo on mukavaa.
Video ohjauspyörän tärinän syistä:
