Vaikuttaa siltä, että kaksi täysin identtistä autoa, moottoreiden eroja lukuun ottamatta, mutta ei. Vapaasti hengittävässä autossa ei ole t-kirjainta tyyppikilvessä, ja ainoa äänenvaimenninputki on piilotettu vaatimattomasti korisarjan alle. Periaatteessa mikään ei estä omistajaa kiinnittämästä puuttuvaa kirjainta takaoveen, eikä kaksihaaraisen pakokaasun simulointi ole välttämätöntä, kukaan ei tarkista. "Turbo" NX:n tärkein etu on näkyvyys joka suuntaan neljällä videokameralla, joka toimii jopa peilit taitettuna ja jopa 20 km/h nopeuksissa.
Kaupunkiliikenneruuhkissa ei ole paljon eroa konepellin alla turboahdettu vai turboamaton moottori. 2,0 litran maksimiteho 150 hv riittää. – Tämä on, jos puhumme crossovereista. Entä jos olet viimeinen ajamassa? Lexus mallit NX, he ihailevat sitä joka tapauksessa.
Totta, Lexus NX 200t:n läpinäkyvän katon läpi on kätevä katsella tähtiä, ja etuistuinten lämmityksen lisäksi siinä on myös sisäänrakennettu tuuletus. ”Imetystä” mallista puuttuu myös etu- ja sivukamerat, mutta jokainen rouva, joka on pari kertaa ”äänen mukaan” pysäköinyt kolmen nollan verran, oppii nopeasti tuntemaan auton mitat. Ainoa asia, jota on mahdotonta oppia missään Lexus NX:ssä, on käyttää Remote-kosketusjärjestelmää kosketuslevyllä keskitunnelissa: vaikka kuinka yrität, huomaat silti halutun kohdan näytöltä. Aikaisemmin Lexuksilla oli kätevin ohjaussauva tietokoneen hiiren muodossa, mutta rikkailla Japanilaiset valmistajat omat omituisuutensa - he ajattelivat, että "huulipunalaatikko", jonka kanteen oli sisäänrakennettu peili, näytti viileämmältä.
Vilkaisu automaattivaihteiston ohjausvivulle ei kerro mitään sen tyypistä, mutta tarkempi tarkastelu keskikonsolin alkovissa olevaan huomaamattomaan tekstiin kertoo, että NX 200t ilahduttaa sinua ensiluokkaisella Mark Levinson -äänellä tien päällä. Ja päinvastoin, "start/stop"-järjestelmän painike, joka sammuttaa moottorin liikennevaloissa, ei ole silmiinpistävä - sen sijaan "turbo" NX: ssä on pistoke. Erinomainen nahka, kallis muovi, kaksisävyinen sisustus - tämän huomaavat ihailevat matkatoverit ennen kaikkea, ja ennen kuin annat yhden heistä ratin taakse, muulla ei ole väliä.
Suurin ero on tekniikka
Kun verrataan yhden auton kahta versiota, on parempi ottaa ensin kehittynein - silloin on helpompi arvioida, mitä menetät itseltäsi budjettivaihtoehto ja oletko valmis eroamaan siitä banaalien säästöjen vuoksi? Nyt, kun ilmakehän nelivetoisen NX 200:n hinta alkaa kahdesta miljoonasta ruplasta ja "turbo" maksaa vähintään 228 000 ruplaa, tämä on tärkeää.Kahdessa litrassa Lexus NX 200t:n konepellin alla on 350 Nm työntövoimaa 238 hevoselta, jotka tekevät työnsä täydellisesti - painettaessa kaasua lattiaan, et odota turbiinin käynnistymistä. Voimakas lineaarinen kiihtyvyys ilman voimakasta turbotehostetta on juuri sitä mitä nopeasti liikkuva keskivertoihminen tarvitsee, jottei enää "vaivautuisi" "pelaamaan tammua" matkalla kotiin. Japanilaiset insinöörit ovat jo "sekaisin" asiasta: kaksoisrullainen vesijäähdytteinen turboahdin on käytännössä rakennettu sylinterinkanteen, välijäähdytin on asennettu moottoriin siten, että ilmatie sylintereihin lyhenee mahdollisimman paljon. - Japanilaiset ovat tehneet kaikkensa, jotta et tunne turbon viivettä.
Pariksi ensimmäisen kanssa Lexuksen historiaa Turbomoottorin voimanlähteenä on kuusivaihteinen automaattivaihteisto, joka on viritetty maksimaaliseen jaloisuuteen. Missään tilassa se ei "värise" vaihtaessaan, vaan vihjaa vain varovasti, että se on vaihtanut vaihdetta. Jos haluat saada täysin sujuvaa käyttäytymistä, sinun on vaihdettava urheilutila Ero sen ja Normaalin välillä ei kuitenkaan ole niin suuri, että haluat jatkuvasti tehdä tämän.
Kiihtyvyys 7,2 sekunnissa sataan km/h vaatii juuri niin jäykän alustan kuin NX 200t on. Kaikki NX-variaatiot on kuitenkin suunniteltu käsiteltäviksi, mutta yhdessä turbiinin kanssa ymmärrät, miksi siedät tätä ankaruutta. Jousitus kerää asfaltille kaikki pienet asiat, ja on parempi jarruttaa vauhdin edessä, mutta NX ei rullaa kääntyessään ja seuraa selkeästi ohjauspyörää.
Tunne erilaisuus
Muutama sata kilometriä NX 200t:llä ja siirrymme vapaasti hengittävään versioon. Ensivaikutelma: kuvittele, että he myivät sinulle nostetun SUV:n voimakkaalla power body kit ja... yksi vetoakseli, eikä sinulla ole edes vinssiä. Pystyt tietysti ajamaan sen näyttävästi toimistoon, mutta tekniikasta mitään tietämättömien kollegoiden kateus ei lämmitä jokaista sielua, etkä voi luottaa enempään. Se on sama tarina vapaasti hengittävän NX:n kanssa - NX 200t:n jälkeen se "ei toimi"! Sen kaksi litraa tuottaa vain 150 litraa. s., ja se eroaa muista japanilaisista "kaksilitraisista" vain samassa käsittelyyn viritetyssä jousituksessa, joka ei pidä huonosta asfaltista.Onneksi täällä on myös urheilutila, ja kun käännät säätökiekkoa, unohdat ikuisesti sen muiden asentojen olemassaolon. Vaihteiston variaattori on toinen ongelma vapaasti hengittävässä moottorissa. Se "jäätyy" suurilla nopeuksilla voimakkaan kiihdytyksen aikana, kunnes päätät hieman vapauttaa kaasupoljinta, jolloin tämä köyhä rehellinen työntekijä voi hypätä korkeammalle virtuaaliselle tasolle.
CVT:n vinkuminen saa tavallisen NX 200:n näyttämään liian äänekkäältä tämän luokan autolle, koska istut premium-hytissä. Tuntuu jopa sisällä pyörän kaaret Ne laittavat vähemmän äänieristysmateriaaleja kuin turboversiossa - erityisesti vieroittaakseen säästämisen.
johtopäätöksiä
Niille, jotka eivät välitä kuluttaa muutama satatuhatta ruplaa, Lexus NX 200t on epäilemättä sopiva. Jos se riittää vakuuttamaan työtovereillesi tai asiakkaillesi, että sinulla on hyvä maku, tavallinen käy versio vapaasti hengittävällä moottorilla.Lexus NX -malli on todellinen hengenpelastaja viime vuonna siitä tuli myyntiveturi, jonka osuus japanilaisten autojen kokonaismäärästä on noin puolet. premium-merkki. Tämän uuden tuotteen ansiosta Lexuksesta tuli yksi harvoista brändeistä Venäjällä, joka onnistui esittelemään positiivista dynamiikkaa. Testasimme Lexus NX 200t:n ehkä mielenkiintoisimman version 2-litraisella turbomoottorilla, joka tuottaa 238 hv. huippuluokan Exclusive 2 -kokoonpanossa.
Kuten tiedät, heidän vaatteet tervehtivät ja ostajalle hinta ovat tärkeimmät kriteerit autoa valittaessa. Lexus NX:n ulkonäön kanssa kaikki on kunnossa, se näyttää tulevaisuuden avaruusoliolta, ikään kuin konseptiauto olisi lanseerattu sarjoiksi, uutuuden vaikutus oli erityisen havaittavissa, kun ensimmäiset kopiot saapuivat Venäjälle. Nyt se on tullut tutuksi teillämme, ja monia samankaltaisia Lexus RX -autoja on ilmestynyt. Auto näyttää vaikuttavalta, varsinkin punaisena metallivärinä. Korin sivut leikatut kuin miekalla leikkivät auringossa valaistuksesta riippuen, näyttää siltä, että auto on maalattu eri sävyjä värit.
 |  |  |
Jotkut ihmiset pitävät tästä aggressiivisesta suunnittelusta, toiset eivät, mutta se ei jätä ketään välinpitämättömäksi. Sisustus on tehty perinteiseen Lexus-tyyliin, kuljettajaa ja matkustajia ympäröi ylellisyyden ja mukavuuden maailma. Huippuversio on varustettu mukavilla nahkaistuimilla lämmityksellä ja tuuletuksella, luonnonpuisilla sisäosilla etupaneelissa ja ovissa, meidän tapauksessamme bambulla, ja tietysti merkkikellolla, mitä Lexus olisi ilman niitä. Piilottuu etuistuinten väliin langaton laturiälypuhelimille, ja sisävalaistus syttyy, kun käsi lähestyy lampunvarjostimia, vaikuttava. Huippuversion etuoikeus on, että premium-luokan Mark Levinson -akustiikassa on erinomainen tilaääni.
Useilla sähkösäädöillä varustetut etuistuimet ovat erittäin mukavia, melko pehmeitä ja samalla tehokkaalla sivutuella. Ohjauspylväs on myös varustettu sähkövedolla ja liikkuu yhdessä kuljettajan istuimen kanssa poispäin, kun sytytysvirta katkaistaan, jotta autosta on helpompi nousta. Kojelauta perinteinen Lexus-autoille: kierroslukumittarin ja nopeusmittarin kellot erotetaan ajotietokoneen näytöllä. Multimediajärjestelmän näyttö sijaitsee kätevästi keskikonsolin päällä, eikä siinä ole käytännössä lainkaan häikäisyä auringossa, ja toimintoja ohjataan Remote Touch -kosketuslevyllä, joten näyttö pysyy aina selkeänä. Pidin myös elektronisesta seisontajarrusta, joka käynnistyy ja sammuu automaattisesti ja aina päällä oikea hetki, nuoret autokoulusta valmistuneet arvostavat tätä varmasti.
Ovien alareuna peittää talvella kynnykset, voit nousta autoon ja sieltä pois likaantumatta. Takaistuimet melko onnistunut, siellä on paljon tilaa ja istuimet ovat mukavat. Lattia on lähes tasainen, keskitunneli on hyvin pieni, selkänojat ovat säädettävissä kaltevuuskulmassa. Ainoa huono puoli on, että takana ei ole lämmitystä tai yksittäistä pistorasiaa.
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
Tavaratila, jonka tilavuus on 500 litraa, on muodoltaan kätevä. Korkea lattia oli seurausta auton yhdistämisestä hybridiversioon, jossa akut sijaitsevat lattian alla. Perinteisillä moottoreilla tehtäviä muutoksia varten maanalainen tila ei ole kovin hyvin järjestetty varapyörän sisällä olevaa tilaa ei käytetä millään tavalla, vaikka nosturi ja muut työkalut olisivat täysin mahdollista sijoittaa sinne, mutta siellä on erityinen paikka; nosturi tavaratilan kauimmassa kulmassa. Maton alla on pieni vetolaatikko pikkutavaroita varten. Itse tavaratilassa ei ole säännöksiä matkatavaroiden kiinnittämisestä, mikä olisi ollut erittäin hyödyllistä auton dynaamisen luonteen vuoksi. Takaisin takapenkki taittuu helposti tasaiseksi lattiaksi.
 |  |
 |  |
Mutta silti he ostavat auton ajaakseen, joten... ajokykyä Kaikki on kunnossa Lexus NX 200t:n kanssa. Ehkä kenelläkään luokassa ei ole nyt yhtä onnistunutta moottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmää. Vaikka moottori on turboahdettu, turbon viivevaikutusta ei enää ole suuri nopeus hänellä on erinomainen pito. Dynamiikka on erinomainen, auto kiihtyy 100 km/h 7,2 sekunnissa, crossoverissa, jossa on 2- litran moottori Erittäin hyvä indikaattori. On oikein, että japanilaiset eivät muutaman gramman polttoainetta säästääkseen tulleet hulluiksi 8-9-vaihteisiin vaihteistoihin, kuten he tekevät. eurooppalaiset autonvalmistajat. Tällaiset vaihteistot ovat kalliita, monimutkaisia eikä niitä aina voida konfiguroida oikein. Lexus NX 200t:ssä on aika-testattu 6-vaihteinen vaihteisto automaattinen lähetys, joka sopii hyvin yhteen turbomoottorin kanssa. Vaihto tapahtuu sujuvasti, mutta samaan aikaan ilman viivettä. Keskimääräinen kulutus polttoainetta hiljaisessa tilassa on noin 11 litraa 100 km: llä, myös hyvä indikaattori.
Kaikki Lexuksen modifikaatiot NX on varustettu ajotilan valintaohjaimella Ajotila. Auto ajaa loistavasti myös Normal- ja Eco-tiloissa, joiden välinen ero on lähes huomaamaton, ei dynamiikassa eikä polttoaineenkulutuksessa, ja kun Sport-tila kytketään päälle, crossoverista tulee huomattavasti dynaamisempi ja kiihtyy helposti virrasta riippumatta. nopeus, mikä on erityisen arvokasta ohitettaessa kapeilla sivuteillä. Sport-asennossa vaihteet vaihdetaan suuremmilla nopeuksilla, on huomattava, että aktiivisella ajolla polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi ja voi olla 15 - 17 litraa 100 km: tä kohti. Tämä johtuu siitä, että Lexus NX 200t:n moottori on yhtenäinen liike Se toimii Atkinsonin syklin mukaan, mikä tuottaa suurimmat säästöt, ja kiihdytyksen aikana ja suurilla nopeuksilla se vaihtaa tavalliseen Otto-sykliin.
 |  |  |
 |  |  |
Ajettavuus on myös kunnossa, auto tuskin rullaa kaarreissa ja pysyy selkeästi annetulla liikeradalla, vaikka ohjaus ei ole kovin informatiivinen. NX200t-versio ilahdutti meitä melko kunnollisella jousituksella, toisin kuin aiemmin testatuissa NX200:n ja hybridi NX 300h:n muunnelmissa. NX 200:n jousitus oli lyhytliikenteinen ja riittämättömän energiaintensiivinen, jopa pienissä kohoumissa se pääsi töyssyille. Näyttää siltä, että se on viritetty ihanteellisilla valtateillä ajamiseen, mutta kuinka monta niitä meillä on? Päinvastoin, testi-NX 300h:n jousitus vaikutti liian pehmeältä, auto kallistui mutkissa ja noki varovaisessakin jarrutuksessa. NX200t:ssä suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan optimaalisen tasapainon käsittelyn ja mukavuuden välillä, jakomalli ei käytännössä huomaa pieniä ja keskisuuria epäsäännöllisyyksiä, edes suhteellisen suuria vikoja tien pinta, mukaan lukien hiekkateitä ja nopeusmurtumia, eivät aiheuta vakavaa epämukavuutta, voit ajaa niiden läpi hidastamatta liikaa.
Miten crossoverilla menee off-road-ominaisuuksiensa kanssa? Toisaalta kaikki Lexus versiot NX 200t on varustettu nelivedolla ja turbomoottorilla yhdistettynä hydromekaaniseen automaattinen lähetys vaihteet tarjoavat hyvän pidon. Maalaamaton muovi peittää rungon alaosan maalipinnan vahingoilta. Mutta toisella tavalla, maavara Tämä on kaukana off-roadista, etupuskuri Se sijaitsee melko matalalla, eikä alla olevia yksiköitä ole peitetty millään. Siksi tällainen auto ei saa ajaa maastoa, se pääsee ulos lumisesta pysäköintialueesta, ajaa tiivistettyä hiekkatietä, kiipeää reunakiveykselle, eikä kaupunkiristeyksestä yleensä vaadita mitään; . Nelivetoa tarvitaan täällä ennen kaikkea turvallisuuden vuoksi parempaa dynamiikkaa liukkailla pinnoilla.
 |  |  |
 |  |  |
Yhteenvetona voidaan todeta, että Lexus on luonut erittäin mielenkiintoisen auton, jonka viimeistely on yhteensopiva premium-luokkaa ja erittäin onnistuneesti virtalähde. Kyllä, pieniä puutteita löytyy, mutta älkäämme unohtako, että Lexus NX on lähes puolitoista kertaa halvempi kuin sen pääkilpailijat: Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, Land Rover Discovery Sport joissa on myös omat puutteensa, usein merkittävämpiä. Lexus NX:n hinnan nousu selittyy monessa suhteessa sillä, että toisin kuin saksalaisilla, sitä tarjotaan hintanäkökulmasta kiinteillä varustelutasoilla, tämä on hyvä, mutta huono asia on, että nämä varusteet tasot eivät aina ole optimaaliset. Esimerkiksi varkauden kannalta vaarallinen avaimeton järjestelmä on asennettu oletusarvoisesti kaikkiin versioihin paitsi perusversioon. Samaan aikaan turbomoottorilla varustetussa modifikaatiossa ei ole kattoluukkua, vaikka halvemmassa vapaasti hengittävällä versiolla sellainen on. NX-perheen vaikuttavin on F-Sport-versio, mutta sitä ei ole saatavana huippuvarustelutasolla. Ottaen huomioon sen tosiasian off-road-ominaisuudet Lexus NX 200t ei ole erinomainen, mutta dynamiikka on erittäin hyvä, olisi loogista, että etuvetoinen modifikaatio ilmestyisi. Hän olisi kevyempi ja olisi parempaa dynamiikkaa. Mutta etuveto tulee vain yhdessä vapaasti hengittävän moottorin kanssa yksinkertaisissa varustelutasoissa.
Huolimatta siitä, että nämä ovat perustan, alustan ja joidenkin komponenttien veljiä ja Lexus-tuotemerkki on yleensä Toyotan omistuksessa, nämä ovat kaksi täysin eri malleja ehdottomasti eri tasoilla. Toyota RAV4 on massacrossover, jonka tavoitteena on saada täydellinen suhde hinta ja laatu, ja Lexus NX200 on luksusta kaikessa muodossaan. Siitä huolimatta, miksi ei verrata näitä kahta autoa, kun otetaan huomioon, että Toyota RAV4:n huippu - "täytetyin" kokoonpano maksaa suunnilleen saman kuin Lexus NX200 -perusmalli.
Joten miksi näyttää siltä, että olet jo valinnut Toyotan täydellinen auto perheelle ja katsomatta rajoitettu budjetti premium-malleissa et kuitenkaan voi pyyhkäistä Lexus-alustalla, mikä lisää tarpeisiisi hieman turhamaisuutta ja hieman enemmän ylpeyttä ja kekseliäisyyttä?.. Verrataan huippuluokan RAV4:ää ja Lexus NX200:n perusmallia ja valitaan kumpi on parempi!
RAV4, joka on yksi Venäjän myydyimmistä crossovereista, on todellinen kultahanhi Toyota yhtiö. Maamme teillä löydät sen melkein joka kulmasta, kuten Chevrolet Nivan kymmenen vuotta sitten. Tämä perheen auto pienellä tila-autotoiveella, korkea ja vahva ja riittävän luotettava tunteakseen olonsa hyväksi maastoautona maassa. Mutta se on myös tarpeeksi sivistynyt (Corollalta ja Priukselta lainatun alustan ansiosta) tunteakseen olonsa kotoisaksi kerääessään kilometrimäärää maantiellä ja kaupunkiliikenteessä. Ja ehkäpä "Ravan" uusin muunnos on suunnittelun kannalta mielenkiintoisin.
Uuden RAV4:n hintaluokka on melko laaja, alkaen 1 280 000 ruplasta ja saavuttaen 2 138 000 ruplaa Prestige Safety -paketissa. Ja kun pääset enimmäishintalappuihin, huomaat, että Toyotalla saattaa olla kilpailijoita premium-segmentti melkein samoilla kustannuksilla - Lexus NX200:n hinta alkaa 2 114 000 ruplasta - jopa hieman halvempi kuin "täytetty" Toyota.
Vuonna 2014 debytoinut NX on yksi Lexuksen uusista nimikilpeistä. Se on mallisto, joka on aivan kunnioitetun RX:n alapuolella, ja näinä hulluina crossover-suosion aikoina Lexus NX on houkuttelevin lähtökohta kaikille, jotka haluavat omistaa todellisen Lexuksen.
Nyt neljännessä sukupolvessaan oleva RAV4 sai kasvojenkohotuksen vuonna 2016, mikä teki siitä enemmän rikkaan veljensä kaltaisen. Eikä se ole huono asia - terävämmät kulmat ja päivitetty sisustus näyttää paljon kompaktimmalta kuin vuosien 2013-15 malli, mikä antaa sille etulyöntiaseman pääkilpailijaansa Honda CR-V:tä vastaan.
Mitä RAV4:n "täytetyin" versio tarjoaa? Tarkastellaan mielenkiintoisimpia Ravan huippuluokan kokoonpanoja - nelivetoa "Prestige Safety".
Tämä on puhdasrotuinen japanilainen - ainakin toistaiseksi. Vuonna 2016 oli tarkoitus käynnistää tämän mallin kokoonpano Pietarin lähellä, mitä ei ole vielä tapahtunut. Tämä versio on varustettu 2,5-litraisella 4-sylinterisellä rivimoottorilla, joka tuottaa 180 hevosvoimaa 6 000 rpm:llä. ja vääntömomentti 230 N*m, joka on yhdistetty 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Auton maavara on vain 165 mm - riittää ajamiseen maamme teillä, mutta jotenkin lähellä sedaneja.
Suurin nopeus Toyota RAV4 sisään maksimikokoonpano saavuttaa 180 km/h, ja malli saavuttaa sadan 9,4 sekunnissa. Ei kovin leikkisä, mutta suhteellisen tavalliselle crossoverille tulos on enemmän kuin hyvä.
Sisällämme varustetussa Toyota RAV4:ssä on hyvin varusteltu sisätila, jossa on runsaasti nahkaa ja pehmeitä sisustusmateriaaleja. Kuten olet ehkä huomannut kokoonpanon nimestä, pääpaino siinä on turvallisuudessa. Ja tässä suhteessa täällä on kaikkea - kaksivyöhykkeisestä ilmastoinnista laaja valikoimaälykkäimmät avustajat.
Mutta tällä rahalla voit ostaa paitsi tavallisen katumaasturin, myös brändin, joka saa melkein kaikki ihmiset kunnioittamaan sinua. Kyllä, Lexus NX200 -kanta tarjoaa hieman vähemmän tavaraa pakkauksesta. Mutta pääasia, että huippuluokan RAV4:n hinnalla Lexuksen tapauksessa saat etuveto ja... CVT. Henkilölle, jolla on pienintäkään tietoa siitä, mikä se on, variaattorista voi tulla tärkein vastenmielinen tekijä. Valitettavasti tämä on tärkein kompromissi, joka on tehtävä säleikön Lexus-tunnukselle.
Mutta jos haluat lisätä rahaa neliveto Ja täysautomaatti, valmistaudu sitten 700 tuhannen lisähintaan - näillä parametreilla varustettu malli maksaa hieman yli 2,8 miljoonaa ruplaa.
Lexus NX200:ssa on vakiona 2,0 litrainen nelisylinterinen moottori ilman turbiineja ja kanssa vähemmän tehoa, kuin Rav. Tämä Lexus-moottori tuottaa 150 hevosvoimaa, mikä riittää ajamaan auton 60 mph:n nopeuteen 12 sekunnissa – suunnilleen saman verran kuin budjettisedanit. Lexuksen huippunopeus on sama kuin Toyotan - 180 km/h
Mutta sisällä... Kun olet NX200:n sisällä, ymmärrät heti, että olet uhrannut tekniset ominaisuudet joten ei turhaan, koska täällä on tarpeeksi luksusta! Yksinkertaisuus ja samalla sisustuselementtien harkitus, kallis nahka, Alumiiniset korostukset tekevät NX200:sta ylellisen melko edulliseen hintaan.
Tuomio
Kukaan ei rakenna autoja tavalliselle ihmiselle kuten Toyota. Sen mallit ovat harvoin suunnittelultaan halutuimpia lähes missään segmentissä, mutta niiden turvallisuuden, käytännöllisyyden ja luotettavuuden yhdistelmä on mahdollistanut merkin saavuttamisen massat useiden vuosikymmenten ajan ja pysynyt maailman myydyimpana automerkkinä. Ja RAV4 on merkin suosituin SUV. Mutta tämän haittapuolena on, että menetät autosi parkkipaikalla joka kerta muiden "ravien" joukossa. No, tietysti, esittelyistä ei tarvitse puhua.
Mutta jos arvostat turvallisuutta, käytännöllisyyttä, ihanteellista laatu- ja hintasuhdetta ja tarvitset vain kuljetusvälineen autosta etkä luksusta, niin Toyota RAV4 maksimikokoonpanossa on valintasi.
Kun Toyota julkisti premium-luokan Lexus merkki jo vuonna 1989 yritys alkoi välittömästi huolehtia ja tekee niin edelleen varmistaakseen, että tuotemerkkiä ei arvosteta massabrändinä vaan luksusmerkkinä. Jos Toyota kilpailee saman japanilaisen kanssa, niin NX on yksi niistä parhaat tarjoukset luksusliikenteen segmentissä pitäen rimaa Mercedesiä, BMW:tä ja Audia vastaan. Tämä itsessään tekee Lexuksen ostamisesta askeleen kohti vaurautta.
Jos sinulle on tärkeää näyttää rikkaalta (ja jopa hieman rikkaammalta kuin todellisuudessa olet), haluat erottua tiellä olevien autojen joukosta ja vangita harvoin toistuvia, mutta silti kateellisia katseita, niin Lexus NX200 on se, mikä tyydyttää toiveesi.
Vertaileva taulukko "täytetyn" RAV4:n ja perusLexus NX200:n ominaisuuksista
| Indeksi | Toyota RAV4 Prestige Safety | Lexus NX200 vakio |
|---|---|---|
| Kokoonpano | Japani | Japani |
| Luokka | J | J |
| Ajoyksikkö | Koko | Edessä |
| Pituus, mm | 4605 | 4630 |
| Leveys, mm | 1845 | 1845 |
| Korkeus, mm | 1670 | 1645 |
| Akseliväli | 2660 | 2660 |
| Maavara, mm | 165 | 185 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 575 | 500 |
| Omapaino, kg | 1685 | 1650 |
| Jousituksen tyyppi | Itsenäinen kevät | Itsenäinen kevät |
| CO2-päästöt | 200 | 165 |
| Moottori | ||
| Työtilavuus, cm 3 | 2495 | 1985 |
| moottorin tyyppi | Bensiini | Bensiini |
| Tehosteen läsnäolo | Ei | Ei |
| Teho, hv | 180 6000 rpm | 150 6100 rpm |
| Vääntömomentti, N*m | 230 nopeudella 4100 rpm | 195 nopeudella 3800 rpm |
| Puristussuhde | 10,4 | 10,5 |
| Dynamiikka | ||
| Suurin nopeus, km/h | 180 | 180 |
| Kiihtyvyys 0-100 km/h, sek. | 9,4 | 12 |
| Valmistajan ilmoittama polttoaineenkulutus, in sekoitettu sykli l/100 km | 8,6 | 7,3 |
| Laitteet | ||
| ABS | Syödä | Syödä |
| ESP | Syödä | Syödä |
| Kuljettajan turvatyyny | Syödä | Syödä |
| Airbag etumatkustaja | Syödä | Syödä |
| Kuljettajan polviturvatyyny | Syödä | Syödä |
| Sivuturvatyynyt | Syödä | Syödä |
| Turvaverhot | Syödä | Syödä |
| Mäkilähtöavustinjärjestelmä | Syödä | Syödä |
| Kuolleen kulman valvontajärjestelmä | Syödä | Ei |
| Kaistanpitoavustin | Syödä | Ei |
| Törmäyksenestojärjestelmä | Syödä | Ei |
| Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä | Syödä | Ei |
| Kuljettajan väsymisanturi | Syödä | Ei |
| Ilmastointi | Syödä | Syödä |
| Ajotietokone | Syödä | Syödä |
| Takaosan pysäköintianturit | Syödä | Syödä |
| Parkkitunnistimet edessä | Syödä | Ei |
| Peruutuskamera | Syödä | Ei |
| Panoraama kamera | Syödä | Ei |
| Vakionopeudensäädin | Mukautuva | Ei |
| Avaimeton sisäänkäynti | Syödä | Ei |
| Rengaspaineanturi | Syödä | Syödä |
| Avaimeton käynnistys moottori | Syödä | Syödä |
| Sähköinen tavaratila | Syödä | Ei |
| Säädettävä ohjauspyörän korkeus ja ulottuvuus | Syödä | Syödä |
| Valotunnistin | Syödä | Syödä |
| Sadetunnistin | Syödä | Ei |
| LED ajovalot | Syödä | Syödä |
| Sumuvalot | Syödä | Ei |
| ajovalojen pesuri | Syödä | Ei |
| Sähkökäyttöinen ja lämmitettävät taustapeilit | Syödä | Syödä |
| Sähköisesti taittuvat taustapeilit | Syödä | Syödä |
| Lämmitys tuulilasi | Syödä | Vain pyyhinalueen lämmitys |
| Nahkainen sisustus | Syödä | Osittain |
| Nahkainen ohjauspyörä | Syödä | Syödä |
| Lämmitettävä ohjauspyörä | Syödä | Ei |
| Äänijärjestelmä | Syödä | Syödä |
| Normaali ajonesto | Syödä | Syödä |
| Vakiohälytys | Ei | Syödä |
Joka näyttää intergalaktiselta kuljetukselta edistyneille vieraslajeille. Se näyttää erittäin kalliilta, epätavalliselta, teknisesti uudelta. Luultavasti paljon rahaa arvoinen, ulkoisten tietojen perusteella. Onko se mahdollista ostaa kriisin aikana? Yritämme kuvata tärkeimmät kohdat, jotka sinun tulee tietää ennen tämän auton ostamista.
Muotoilun kehityksen ansiosta Lexus-tyyli on saavuttanut sen, mitä meillä on nyt, jokainen merkin auto on nyt esitelty terävällä, saalistavalla väärillä jäähdyttimen säleikköllä, urheilullisilla, terävästi määritellyillä vihaisilla ajovaloilla ja monilla kulmikas mutta tyylikkäillä koriratkaisuilla. NX on japanilaisen luksusautonvalmistajan koko muotoilukielen huipentuma. Itse asiassa Lexus NX:n muotoilu näyttää lentäneen ulkoavaruudesta, ikään kuin se olisi toiselta planeetalta. Asiantuntijoiden koulutettu silmä pystyy toteamaan, että jossain näiden omituisten kehon poimujen joukossa piileskelee RAV4, mutta siitä ei ole kuitenkaan helppoa sanoa varmaa.
Lexus on tietysti jatkoa Toyotalle, mutta siinä on monia omia muutoksia ja parannuksia, ota ainakin 2,0 litran turbomoottorit tai tiedot viihdejärjestelmä Remote Touch -kosketuspaneelilla. Yksityiskohdat antavat Lexukselle omaperäisyyttä ja omaperäisyyttä.
2016 Lexus NX -mallisto
Kaikki on uutta tässä autossa, koska malli ilmestyi markkinoille melko hiljattain. Ensimmäisen sukupolven NX esitteli Lexuksen kaupunkimaasturien koko sarjan.
Lexus NX voi olla erittäin pettymys ja erittäin miellyttävä, kaikki riippuu siitä, minkä NX-version aiot ostaa. Ilmakehän lähtötaso ei ylpeile hienoilla teknisillä tiedoilla, 150 hv. saavutetaan 6 100 rpm:n maksimivääntömomentilla 193 Nm bensayksikkö tulee ulos melko myöhään, 3800 rpm. Tällaisella moottorilla 2 tonnin crossover on niin dynaaminen kuin etana voi olla (nykyaikaisten standardien mukaan), 12,3 sekuntia 100 km/h, mikä on surullista. Kun tähän lisätään 2 miljoonan ruplan hinta, niin pettymys saavuttaa rajan. Miksi tämä mahtipontinen kääre, jos auto ei osaa ajaa MITÄÄN (!!!)?! Aloitustason Lexus näyttää erittäin tylsältä.
Saatavuus täydellinen tai Etuveto ei tärkeää. Nämä erot eivät voi vaikuttaa tehon puutteeseen.
Asiat ovat paljon mielenkiintoisempia, jos 2,0 litrainen bensiinimoottori kiinnitä turbiini. Teho nousee 88 hv ja auto herää henkiin. 238 hv, AWD, 350 Nm, jotka tulevat saataville käytännössä alkaen tyhjäkäyntinopeus, 1.650 rpm. Automaattinen 6-vaihteinen vaihteisto edistää kiihtyvyyttä. Tulos on 7,1 sekuntia 100 km/h:iin.
NX 200t AWD -versiossa on laajin valikoima kokoonpanoja ja vakava dynamiikka. Kiihtyvyydellä se ylittää hybridi versio mallia, joka myydään suuremmalla 2,5 litran bensiinimoottorilla.
Muuten, NX 300h -version ominaisuudet ovat 197 hv. ja 9,3 sekuntia 100 km/h:iin. Suurin nopeus 0 180 km/h.
Selkeä miinus kaksi uusimmat versiot tämä on hinta, se lähestyy noin 3 miljoonaa ruplaa.
Mitä uutta vuoden 2016 Lexus NX:ssä
Lexus NX lanseerattiin vuonna 2015 malli vuosi lähtötasona, sijoitettu juuri RX:n alapuolelle. Se on valmistettu erittäin modifioidulle alustalle ja lupaa ostajille paitsi ylellisyyttä, myös hieman "urheilullisuutta". Tämän "urheilullisuuden" tarjoaa ensimmäinen bensiinimoottori Lexus turboahdetulla 2,0 litran 235 hevosvoiman nelisylinterisellä moottorilla tai 2,5 litran hybridiversiolla.
Vuodelle 2016 Lexus tarjoaa useita uusia värivaihtoehtoja ja "lisäliitäntävaihtoehtoja", mutta auto pysyy pääosin ennallaan vuodesta 2015.
Mikä on tärkeintä Lexus NX:ssä
Lexus NX asettaa mukavuuden etusijalle jousituksen urheilullisuuden sijaan. Jousitus on muuttunut vain hieman aggressiivisemmaksi, jäykemmäksi ja mukautuvammaksi nopeaan kaarreajoon. NX:n, kuten minkä tahansa tehokkaan crossoverin, päämäärä on kiihtyvyys suorilla osilla ja maltillinen kaarreajo. Auto ilmoittaa heti, että teet jotain väärin, jos nopeus kaarella ei vastaa kohtuullisia rajoja. Rullat ja tietty rulla varmistetaan. Mutta huomaamme heti, että toisin kuin RAV4, jossa jäykkä jousitus ei takaa vakaata kaarreajoa suurilla nopeuksilla, NX pärjää tässä hieman paremmin. Sen käyttäytymistä tiellä voi verrata henkilöautoon.
Näkyvyys Lexuksen sisätiloista on myös jonkin verran rajoitettu, kehittäjät tästä autosta Minun piti uhrata se suunnittelun vuoksi. NX ei kuitenkaan olisi arvostetun brändin seuraaja, jos se uhraisi turvallisuuden kauniin "kääreen" vuoksi. Korkea ajoasento kompensoi pienentynyttä lasialuetta.
Lexus NX:n polttoaineenkulutus
200t bensiinimallin polttoaineen kulutusluvut eivät erotu yleisistä luvuista Ajoneuvo samanlainen koko ja teho (esim Ford Escape 2,0 turbo), mutta 300 tunnin hybridimallin polttoainetehokkuusluvut ovat vaikuttavia.
194 hevosvoiman NX-hybridi kuluttaa 7,1 litraa 100 kilometriä kohti, kun käytetään vain etuvetoa, ja 7,35 l/100 km, kun kaksiakseliveto on kytketty. Vaikka 200t malli, 6-vaihteinen automaattinen lähetys ja 235 hv, on enemmän "pisua" ja se kuluttaa lisää bensaa. Kulutusero näkyy kaasusäiliön tilavuudessa, joka on 4 litraa pienempi kuin turbomallissa.
Laitteet ja kokoonpanot
Venäjällä Lexus NX:ää on tarjolla kolmessa mallissa: NX 200 (NX 200 AWD), NX 200t ja NX 300h. Markkinoilla on vain yksi versio etuakselivetoisella. Kaikki muut myydään AWD-järjestelmillä. Tärkeimpien muutosten lisäksi NX tarjoaa laajan valikoiman varustelutasoja vakio-, mukavuus- ja progressiivisista luksus-, eksklusiivi- ja maksimiversiot F Sport Premium, F Sport Luxury.
Kaikkien NX:n ohjaustehostin on sähköinen, etujousitus on McPherson, takajousitus itsenäinen, monilenkki, kaksoistukivarsi.
Kuvaus joistakin kokoonpanoista:
S TANDART
ULKOPUOLI
- Parkkitunnistimet takana
- Etu- ja takalokasuojat
- Valaistus autoon noustessa
- Itseparantumista maalaus kehon
-LED-lähivalot
- Sivupeilit suuntavilkkujen toistimilla ja sähkösäädöllä
-Etuovien ikkunoiden vettä hylkivä lasi
- Halogeeniset kaukovalot
-Osakokoinen varapyörä
- Kattokaiteet
-LED-päiväajovalot
-LED-takamerkit, jarruvalot, sumuvalot, rekisterikilven valo
-LED lisäjarruvalo
RENKAAT JA PYÖRÄT
-renkaat 225/65 R17, kevytmetallivanteet, suunnittelu - 10 pinnoja
-AUX/USB-liitännät (jolla voi liittää iPodin)
-7" värillinen LCD-näyttö keskikonsolissa
-Audiojärjestelmä, joka tukee CD/MP3/WMA 8 -kaiuttimia
-Bluetooth-viestintäjärjestelmä
-Lexus Media Display Controller
- Monitoiminen värinäyttö kojetaulussa
SISUSTUS
-Käynnistä moottori painikkeella
- Ohjauspylväs kanssa mekaaninen säätö ulottuvuuden ja kaltevuuskulman mukaan
-2-alueinen ilmastointi pöly- ja siitepölysuodattimella
-Automaattiset sähköikkunat kaikissa 4 ovessa
- Sisäosat - mustaa pianolakkaa
-Monitoiminen ohjauspyörä nahkaverhoilulla
- Oven kynnykset
- Istuinverhoilu kankaalla
- Vaihteiston valitsimen nahkaverhoilu
- Lämmitetyt istuimet ensimmäisessä rivissä
- Sähkömekaaninen seisontajarru
-Sähkölämmitteinen tuulilasi pyyhkimen alueella
AKTIIVINEN TURVALLISUUS JA AJO
-Automaattinen ajovalojen säätö
- Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS)
- Luistonesto (TRC)
-Valitsin ajotilojen ECO/NORMAL/SPORT valintaa varten
-Start & Stop järjestelmä
-Järjestelmä suuntavakaus(VSC)
- Rengaspaineen valvontajärjestelmä
- Mäkilähtöavustin (HAC)
-Järjestelmä sähköinen jakelu jarrutusvoima (EBD)
-Jarruvalot hätäpysäytysmerkillä
-Vahvistin hätäjarrutus(BAS)
-Automaattinen seisontajarrutoiminto
- Sähköinen ohjaustehostin (EPS)
PASSIIVINEN TURVALLISUUS
-2 lastenistuimen kiinnikettä (ISOFIX)
-8 turvatyynyä (2 edessä, kuljettajan polviturvatyyny, turvatyyny sisään
etumatkustajan istuintyyny 2 etupuolta, 2 verhotyyppiä)
-Automaattinen oven lukitus liikkuessa
-Lukko takaovet avautumasta sisältä ("lapsilukko")
- Turvatyynyn kytkin etumatkustajalle
- Suuntavilkut lyhytaikaisella aktivointitoiminnolla
- Turvavöiden esikiristimet etu- ja takaistuimille
VARKAUKSEN ESTOJÄRJESTELMÄT
- Keskuslukitus jossa kaukosäädin ja kaksoislukitustoiminto
C MUKAVUUS
ULKOPUOLI
- Sadetunnistin
- Ajovalojen pesuri
-LED sumuvalot kaarrevalotoiminnolla
SISUSTUS
- Sisäosat - hopea
- Sisätaustapeili automaattisella himmennyksellä
-Vakionopeudensäädin
- Istuinverhoilu Tahara-nahkaa
PROGRESSIIVINEN
ULKOPUOLI
-2 avainta "älyavain", älykäs järjestelmä autoon pääsy
RENKAAT JA PYÖRÄT
-Renkaat 225/60 R18, kevytmetallivanteet, design - 5 kaksoispuolaa
AUDIO, VIESTINTÄ JA TIETO
- Peruutuskamera staattisilla merkinnöillä
SISUSTUS
- Lämmitetty ohjauspyörä
AWD PROGRESSIVE
ULKOPUOLI
-Pysäköintitutkat edessä
SISUSTUS
-Sähköinen takaluukku
JOHTAJA
SISUSTUS
-Langaton Laturiälypuhelimelle
LUXURY
ULKOPUOLI
- Sähkökäyttöinen kattoluukku
AUDIO, VIESTINTÄ JA TIETO
-Audiojärjestelmä, joka tukee CD/MP3/WMA 10 -kaiuttimia
-Peruutuskamera dynaamisilla merkinnöillä
-Navigointijärjestelmä (asennettujen Venäjän kaupunkien karttojen kanssa) venäjäksi
- Kaukosäätimen kosketuspaneeli
SISUSTUS
-Sisäosat - puuta
- Lämmitetty ohjauspyörä
-Ohjauspylväs sähköisellä säädöllä ulottuvuutta ja kallistuskulmaa varten
Mikä versio 2016 Lexus NX:stä ostaa
Olemme jo antaneet epäsuoran vastauksen tähän kysymykseen. Mielestämme paras ostettava NX on mikä tahansa crossover, jos siinä ei ole vapaasti hengittävää 2,0 litran moottoria. Alkaen 150 hv. hyvin vähän tälle 2.0:lle tonnin auto. Siksi uskomme, että kaksi jäljellä olevaa kokoonpanoa soveltuvat ostettavaksi, mikä automerkki Lexus tarjoaa Venäjällä 200t (bensiini 2,0 litran versio turbiinilla) ja 300h, 197 hevosvoiman hybridivariaatiota.
Muuten mikä tahansa 2016 NX:n kokoonpano tarjoaa melko korkean mukavuuden ja teknisen asenteen, joka todella saavuttaa korkeimman tason huippuluokan kokoonpanossaan.
"Rex" ei vaadi erityistä esittelyä. Nykyään lähes kolmannes maailmassa myydyistä Lexuksista on RX-muotoisia. Nykyinen malli täyttää tänä vuonna 6 vuotta. Se saattaa vaikuttaa konservatiiviselta, mutta sen kallista, lakonista ulkonäköä ja tyylikkäästi valittuja viimeistelymateriaaleja ei voi ottaa pois. Jopa vaatimattomin 2,7 litran moottori osoittautuu melko taistelevaksi, ja 3,5V6 Lexus muuttuu täydelliseksi neroksi, joka täyttää avokätisesti kuljettajan tavoitteet.
Totta, tällaisen velhon palvelut ovat nyt erityisen kalliita - 2 858 500 ruplaa. RX270 on edelleen tapa säästää rahaa ja olla katumatta tekemistäsi ensi silmäyksellä. Auto Prestige-versiot he myyvät sen 2 122 000:lla. Yleisesti ottaen se voi antaa kertoimet muille täysiverisille "eurooppalaisille". Yhtä poikkeusta lukuun ottamatta autossa on kangasistuimet. Monet premium-ostajat eivät tietenkään hyväksy rajoituksia.
Vian poistamiseksi Lexus pyytää jopa 274 000 ruplaa. Perusteluksi tarjotaan ihon ohella kymmenkunta sybariittisempaa vaihtoehtoa. Joka tapauksessa RX270:ssä on etuveto. Se on hyvä reunusten ja asfaltin rinteiden myrskyyn, mutta älä luota enempään. Osoittautuu, että auto on täynnä kompromisseja 2,4 miljoonalla. Viime aikoihin asti Lexus-crossoverien fanien oli hyväksyttävä tämä.
NX-maastoauton debyytin myötä valikoima on laajentunut. Aloittelijan hinta alkaa 1 772 000 RUB:sta. Ja ennen kuin katsot hinnastoa, itse kone todennäköisesti kiinnittää huomiosi. X-Face-tyyli (Lexus-tiimalasin tai karan tapauksessa) on nyt loistonsa huipulla. On yllättävää, että Nexin luojat kehittivät tätä ideaa lähes jokaisessa yksityiskohdassa. Se osoittautui äänekkääksi, paikoin ehkä eronneeksi maallisesta todellisuudesta, mutta jos pidät eräänlaisen tähtialuksen suunnittelusta, huomion magneetista, tämä on valintasi.
Tekniikassa, kuten tavallista, paljon on proosallisempaa. NX200:n perusversio sisältää RAV4:n etuvetoalustan, jossa on oma 2 litran moottori ja CVT. AWD pakottaa sinut eroamaan 1 916 000 ruplasta. Ja halu saada aitoa nahkaa ja mukavimpia sähköistettyjä istuimia vie sinut 2 255 000 ruplan arvoon. Kallis, mutta huomion arvoinen niille, jotka ovat samaa mieltä auton rauhasta.
Suosittelemme ostamaan teknisesti paljon mielenkiintoisemman version suunnilleen samalla rahalla. Tämä on NX200t AWD Executive hintaan 2 317 000 RUB, joka on täynnä uusin moottori turboahtimella ja täysimittaisella "automaatilla". Kun otetaan huomioon merkin dynamiikka, varustelu ja arvostus, tämä hintalappu osoittautui tänään melko kilpailukykyiseksi. Vanhempaan veljeensä verrattuna NX ei vain aja nopeammin, vaan muuttaa jokaisen kiihtyvyyden juhlaksi.
Jos pidät Leхuksen hiljaisesta tyylistä, ole nopea. Huhtikuussa debytoineen uuden Rexin ulkonäöstä päätellen japanilaiset laajentavat suunnittelua a la tähtilaivaan. Toistaiseksi RX 2WD pysyy arvoinen valinta niille, jotka tarvitsevat hiljaisen kaupunkicrossoverin runsaimmalla varustetasolla ja mukavuudella. Tähän verrattuna NX200t AWD on nuori kapinallinen sekä ulkonäöltään että luonteeltaan. Totta, huolimatta melko tilavasta sisustuksesta ja tilavasta pitopaikasta, rooli ainoa auto On parempi olla tarjoamatta sitä hänelle perheessä.
