Ennen kuin aloitat tarinan tästä linja-autosta, on huomattava, että NefAZ-5299 ei ole yksi auto, vaan useita muunnelmia, jotka perustuvat malliin kaupunki-, intercity- ja esikaupunkiliikenne matkustajia. Autoa käytetään usein säännöllisillä matkustajareiteillä.
Luomisen historia
Tämä on täysin kotimainen projekti, joka otettiin kokoonpanoon ja tuotantoon vasta vuonna 2000. NefAZ-5299 on yksi suosituimmista matkustajabussit, joita käytetään mm julkinen liikenne monissa kaupungeissa.
Nyt Neftekamskissa autotehdas Näitä malleja kootaan vuosittain yli 1000 yksikköä. Tämä tekniikka laivastot käyttävät menestyksekkäästi kaikkialla maassa.
Tekniset tiedot
Tutustua tekninen osa NefAZ-5299-väylä auttaa sinua arvostamaan tämän mallin kaikkia etuja. Pohjalavana käytettiin KamAZ-kuorma-autoja. Nämä ovat luotettavia lastialustat, joka auttaa linja-autoa helposti ylittämään erilaisia esteitä matkalla. Jokaisella näiden koneiden rungon osalla on valtava resurssi ja korkeat turvallisuusmarginaalit, mikä on eniten parhaalla mahdollisella tavalla vaikuttaa koneen kestävyyteen ja toimintaan.
Kaikki ohjaukseen ja valvontaan tarkoitetut laitteet täyttävät tällaisten laitteiden kansainvälisten standardien vaatimukset. Tämä bussisarja on erilainen korkea suorituskyky turvallisuus. Laitteita ja järjestelmiä on sekä passiiviseen että aktiiviseen turvallisuuteen.
Teho osa
NefAZ-5299-väylä voidaan varustaa useilla moottoreilla modifikaatiosta riippuen. Siten KamAZ-820.61-260 moottori tuottaa suurin teho 260 Hevosvoimaa nopeudella 2200 rpm. Sen suurin vääntömomentti on 931 Nm. Moottori - kahdeksansylinterinen, V-muotoinen. Työtilavuus on 11,76 litraa. Tämä voimayksikkö on suunniteltu ja valmistettu erityisesti nestekaasun virransyöttöön. Moottori on varustettu turboahtimella ja invertterillä. Siellä on sähkömagneettinen annostelija, ja injektio on jaettu. Moottori täyttää täysin Euro-4-standardit. Yhdistetty tähän virtalähde On nelivaihteinen automaattivaihteisto.
NefAZ-5299 on myös varustettu Cummins 6ISBe270B dieselvoimayksiköillä. Tämän moottorin teho on 270 hv. Kanssa. pyörimisnopeudella kampiakseli 2500 rpm Moottorin tuottama vääntömomentti on 970 Nm. Yksikössä on kuusi rivissä olevaa sylinteriä. Tilavuus - 6,7 litraa. Moottori on myös varustettu turbiinilla ja välijäähdyttimellä. Kuten edellinen, tämä moottori on täysin Euro-4-standardien mukainen. Dieselpolttoaineen kulutus Cumminsissa on 24 litraa 100 km:llä. Polttoainesäiliön tilavuus on 250 litraa.
Geometria, massa
Bussin pituus on 11,86 m, leveys 2,5 m ja korkeus 3,036 m. Akseliväli on 5,96 m Paino (aita) saavuttaa 10,24 tonnia ja maksimi on 15. Akselipaino on etuakselilla 6,5 tonnia ja taka-akselilla 11,5 tonnia. Koneen pienin kääntösäde on 12 m.
Laitteet
Tietystä muutoksesta riippumatta autot on varustettu ohjaustehostimella, mikä tekee ajoprosessista paljon mukavampaa. On olemassa järjestelmä kaiutinpuhelin, jonka kautta kuljettaja voi ilmoittaa pysähdyksistä ja muuta tietoa matkustajille.
Kuljettajan istuin on erotettu matkustamosta väliseinällä. Sen ansiosta mikään ei häiritse kuljettajaa työskennellessään.
Kotimaan linja-auton alusta
Kaikki muunnelmat koneet on varustettu teräksellä pyörän levyt. Renkaat ovat tubeless-tyyppisiä. Jarrujärjestelmä- kaksoispiiri, pneumaattinen käyttö. Jotta bussilla ajaminen olisi mahdollisimman mukavaa, sekä parempi hallinta NefAZ:n tilanteen takana on ABS. Se on saatavana kaikissa malleissa kokoonpanosta riippumatta. Auton runko on valmistettu kokonaan metallista. Ulkoasu - vaunutyyppi. Runko tässä on linja-auton tukirakenne. Sisällä on kestävät metallivahvikkeet, jotka suojaavat linja-autoa erilaisilta muodonmuutoksilta. Matkustajien mukavuuden vuoksi on kolme ovea. Jokainen niistä on kaksilehtinen.
Ovet avataan pneumaattisella käyttölaitteella.
Salonki
Auto on suunniteltu 25:lle istuimet. Mitä tulee yleisiin tietoihin kotimaisen NefAZ-5299-linja-auton kapasiteetista, tekniset ominaisuudet sallivat enintään 84 ihmisen kuljettamisen. Hytissä ei sinänsä ole ilmanvaihtojärjestelmää. Se on luonnollista tyyppiä ja se on järjestetty useiden katolla olevien tuuletusaukkojen ja luukkujen kautta.
Sisätilojen lämmitysjärjestelmä on autonominen, perustuu kaasuliesi. Lämpö jakautuu mahdollisimman tasaisesti koko ohjaamoon. Lämmitysjärjestelmän elementit sijaitsevat koneen koko sisäkehällä.
Muutokset
Malli 5299-10 on vakioväylä korkealla lattialla. Tämä on yksi ensimmäisistä tehtaalla valmistettuja busseja. On sanottava, että aivan tuotannon alussa kehittäjillä ei ollut selkeää suunnittelua.
Se lainattiin valkovenäläiseltä MAZ-104:ltä. Loput myöhemmin valmistetut mallit olivat tehtaan asiantuntijoiden kehittämiä alkuperäisiä.
Muutos 5299-11 on perusmalli, tarkoitettu esikaupunkiliikenteeseen. Matkustajia varten on kaksi ovea. Istumapaikkoja on lisätty ja se on 45. Matkustajamäärä on yhteensä 77 henkilöä. Ohjaamo on varustettu matkaistuimilla, jotka sopivat erinomaisesti pitkille matkoille.
Malli 5299-17 on suunniteltu kaukoliikenteeseen. Autossa on lisäksi tavaratila. Hyttiin mahtuu 43 matkustajaa. Istuimet ovat erittäin mukavia ja mukavia, ja niissä on mahdollisuus kallistaa selkänojaa. Täällä on myös käsinojat. SISÄÄN peruskokoonpano Autoissa on musiikki ja ilmastointi. Äänentoistojärjestelmä on järjestetty siten, että matkustajat voivat nauttia musiikista, eikä se häiritse kuljettajan huomiota millään tavalla.
Malli 5299-30 on puolimatalalattiainen linja-auto. Sen ominaisuudet, toisin kuin perusmalli, ovat hieman lisääntyneet. Mökkiin mahtuu 115 henkilöä. Linja-autosuunnittelijat eivät unohtaneet vammaisia. Niille on erityisiä paikkoja. SISÄÄN keskusovi Siellä on ramppi, joka mahdollistaa pääsyn pyörätuolilla. Keskellä hyttiä voit asentaa pyörätuoli ja kiinnitä se tukevasti erityisillä hihnoilla.
Tietoja korjauksesta ja huollosta
NefAZ-5299:n huoltoa ja korjausta ei tarvitse suorittaa erikoistyövoimaa. Ajoneuvo kehitettiin KamAZ-kuorma-autojen komponenttien ja mekanismien perusteella. Mekaanikoilla on paljon kokemusta kuorma-autojen korjaamisesta ja he pystyvät käsittelemään tätä bussia helposti. Varaosat (NefAZ-5299) on yhdistetty KamAZ-kuorma-autojen osiin ja komponentteihin, joten löydät helposti kaiken haluamasi ja jopa harvinaisen. Kaikki varaosat ja komponentit voidaan ostaa viralliset jälleenmyyjät. Mitä tulee linja-auton kestävyyteen, milloin hyvää ajoa, sekä ajankohtainen huolto Nämä koneet voivat kestää useita vuosia ensimmäisiin korjauksiin asti.
Mallin hinnat
Uusien NefAZ-5299-linja-autojen hinta alkaa 5 miljoonasta ruplasta. Tarjouksia on myös paljon jälkimarkkinoilla- käytetyt kopiot maksavat paljon vähemmän. Mutta sinun on otettava huomioon, että tällaiset koneet vaativat tiettyjä kustannuksia palauttaakseen ja palauttaakseen ne normaaliksi.
Ennen kuin aloitat tarinan tästä linja-autosta, on huomattava, että NefAZ-5299 ei ole yksi ajoneuvo, vaan useita muunnelmia, jotka perustuvat kaupunki-, kauko- ja esikaupunkiliikenteen matkustajaliikenteen malliin. Autoa käytetään usein säännöllisillä matkustajareiteillä.
Luomisen historia
Kyseessä on täysin kotimainen projekti, joka aloitettiin kokoonpanoon ja tuotantoon vasta vuonna 2000. NefAZ-5299 on yksi suosituimmista matkustajabusseista, joita käytetään joukkoliikenteessä monissa kaupungeissa.
Nyt yli 1000 yksikköä näitä malleja kootaan Neftekamskin autotehtaalla vuosittain. Tätä tekniikkaa käyttävät laivastot menestyksekkäästi kaikkialla maassa.
Tekniset tiedot
NefAZ-5299-linja-auton tekniseen osaan tutustuminen auttaa sinua arvostamaan tämän mallin kaikkia etuja. Pohjalavana käytettiin KamAZ-kuorma-autoja. Nämä ovat luotettavia rahtialustoja, jotka auttavat linja-autoa helposti ylittämään erilaisia matkan esteitä. Jokaisella näiden koneiden rungon yksityiskohdalla on valtava resurssi ja korkeat turvallisuusmarginaalit, mikä vaikuttaa parhaiten koneen kestävyyteen ja toimintaan.
Kaikki ohjaukseen ja valvontaan tarkoitetut laitteet täyttävät tällaisten laitteiden kansainvälisten standardien vaatimukset. Tämä linja-autosarja erottuu korkeista turvallisuusindikaattoreista. Laitteita ja järjestelmiä on sekä passiiviseen että aktiiviseen turvallisuuteen.
Teho osa
NefAZ-5299-väylä voidaan varustaa useilla moottoreilla modifikaatiosta riippuen. Siten KamAZ-820.61-260-moottori tuottaa 260 hevosvoiman enimmäistehon nopeudella 2200 rpm. Sen suurin vääntömomentti on 931 Nm. Moottori - kahdeksansylinterinen, V-muotoinen. Työtilavuus on 11,76 litraa. Tämä tehoyksikkö on suunniteltu ja valmistettu erityisesti nestekaasun virransyöttöön. Moottori on varustettu turboahtimella ja invertterillä. Siellä on sähkömagneettinen annostelija, ja injektio on jaettu. Moottori täyttää täysin Euro-4-standardit. Tämän voimayksikön pariksi yhdistetään nelivaihteinen automaattivaihteisto.
NefAZ-5299 on myös varustettu Cummins 6ISBe270B dieselvoimayksiköillä. Tämän moottorin teho on 270 hv. Kanssa. kampiakselin nopeudella 2500 rpm. Moottorin tuottama vääntömomentti on 970 Nm. Yksikössä on kuusi rivissä olevaa sylinteriä. Tilavuus - 6,7 litraa. Moottori on myös varustettu turbiinilla ja välijäähdyttimellä. Kuten edellinen, tämä moottori on täysin Euro-4-standardien mukainen. Dieselpolttoaineen kulutus Cumminsissa on 24 litraa 100 km:llä. Polttoainesäiliön tilavuus on 250 litraa.
Geometria, massa
Bussin pituus on 11,86 m ja korkeus 3,036 m. Paino on 10,24 tonnia. Akselipaino on etuakselilla 6,5 tonnia ja taka-akselilla 11,5 tonnia. Koneen pienin kääntösäde on 12 m.
Laitteet
Tietystä muutoksesta riippumatta autot on varustettu ohjaustehostimella, mikä tekee ajoprosessista paljon mukavampaa. Käytössä on kuulutusjärjestelmä, jonka kautta kuljettaja voi ilmoittaa pysähdyksistä ja muista tiedoista matkustajille.
Kuljettajan istuin on erotettu matkustamosta väliseinällä. Sen ansiosta mikään ei häiritse kuljettajaa työskennellessään.
Kotimaan linja-auton alusta
Kaikki ajoneuvojen modifikaatiot on varustettu teräsvanteilla. Renkaat ovat tubeless-tyyppisiä. Jarrujärjestelmä on kaksipiirinen, pneumaattisella käyttövoimalla. Jotta linja-auton ajaminen olisi mahdollisimman mukavaa ja tilanteen hallinta olisi parempi, NefAZ:ssa on ABS. Se on saatavana kaikissa malleissa kokoonpanosta riippumatta. Auton runko on valmistettu kokonaan metallista. Asettelu on vaunutyyppinen. Runko tässä on linja-auton tukirakenne. Sisällä on kestävät metallivahvikkeet, jotka suojaavat linja-autoa erilaisilta muodonmuutoksilta. Matkustajien mukavuuden vuoksi on kolme ovea. Jokainen niistä on kaksilehtinen.
Ovet avataan pneumaattisella käyttölaitteella.
Salonki
Auto on suunniteltu 25 paikkaiselle. Mitä tulee yleisiin tietoihin kotimaisen NefAZ-5299-linja-auton kapasiteetista, tekniset ominaisuudet sallivat enintään 84 ihmisen kuljettamisen. Hytissä ei sinänsä ole ilmanvaihtojärjestelmää. Se on luonnollista tyyppiä ja se on järjestetty useiden katolla olevien tuuletusaukkojen ja luukkujen kautta.
Sisätilojen lämmitysjärjestelmä on autonominen, perustuu kaasuliesi. Lämpö jakautuu mahdollisimman tasaisesti koko ohjaamoon. Lämmitysjärjestelmän elementit sijaitsevat koneen koko sisäkehällä.
Muutokset
Malli 5299-10 on vakioväylä korkealla lattialla. Tämä on yksi ensimmäisistä tehtaalla valmistettuja busseja. On sanottava, että aivan tuotannon alussa kehittäjillä ei ollut selkeää suunnittelua.
Se lainattiin valkovenäläiseltä MAZ-104:ltä. Loput myöhemmin valmistetut mallit olivat tehtaan asiantuntijoiden kehittämiä alkuperäisiä.
Muutos 5299-11 on esikaupunkiliikenteeseen tarkoitettu perusmalli. Matkustajia varten on kaksi ovea. Istumapaikkoja on lisätty ja se on 45. Matkustajamäärä on yhteensä 77 henkilöä. Ohjaamo on varustettu matkaistuimilla, jotka sopivat erinomaisesti pitkille matkoille.
Malli 5299-17 on suunniteltu kaukoliikenteeseen. Autossa on lisäksi tavaratila. Hyttiin mahtuu 43 matkustajaa. Istuimet ovat erittäin mukavia ja mukavia, ja niissä on mahdollisuus kallistaa selkänojaa. Täällä on myös käsinojat. Auton peruskokoonpano sisältää musiikin ja ilmastointijärjestelmän. Äänentoistojärjestelmä on järjestetty siten, että matkustajat voivat nauttia musiikista häiritsemättä kuljettajaa.
Malli 5299-30 on puolimatalalattiainen linja-auto. Sen ominaisuudet, toisin kuin perusmalli, ovat hieman lisääntyneet. Mökkiin mahtuu 115 henkilöä. Linja-autosuunnittelijat eivät unohtaneet vammaisia. Niille on erityisiä paikkoja. Keskiovessa on ramppi, joka mahdollistaa pääsyn pyörätuolilla. Voit asentaa pyörätuolin keskelle hyttiä ja kiinnittää sen turvallisesti erityisillä hihnoilla.
Tietoja korjauksesta ja huollosta
NefAZ-5299:n huolto ja korjaus ei ole vaikeaa. Ajoneuvo kehitettiin KamAZ-kuorma-autojen komponenttien ja mekanismien perusteella. Mekaanikoilla on paljon kokemusta kuorma-autojen korjaamisesta ja he pystyvät käsittelemään tätä bussia helposti. Varaosat (NefAZ-5299) on yhdistetty KamAZ-kuorma-autojen osiin ja komponentteihin, joten löydät helposti kaiken haluamasi ja jopa harvinaisen. Kaikki varaosat ja osat voidaan ostaa virallisista jälleenmyyjistä. Mitä tulee linja-auton kestävyyteen, hyvällä ajolla ja oikea-aikaisella huollolla nämä ajoneuvot voivat kestää useita vuosia ennen ensimmäisiä korjauksia.
Mallin hinnat
Uusien NefAZ-5299-linja-autojen hinta on 5 miljoonasta ruplasta. Myös jälkimarkkinoilla on paljon tarjouksia - käytetyt kopiot maksavat paljon vähemmän. Mutta sinun on otettava huomioon, että tällaiset koneet vaativat tiettyjä kustannuksia palauttaakseen ja palauttaakseen ne normaaliksi.
Jatkamme KAMAZ-yrityslehdessä julkaistujen materiaalien esittelyä. Huomautus matalalattialinja-autosta NEFAZ-5299-40-51 julkaistiin numerossa 3 vuodelle 2015.Yksi toukokuussa pidetyn Pietarin kansainvälisen innovaatiofoorumin merkittävistä näyttelyistä matkustajaliikenne- Tämä on ehdottomasti kirkkaan vihreä bussi, joka saapui Neftekamskista. NEFAZ-5299-40-51 on täysin matalalattiainen metaanimoottorilla varustettu bussi, joka lupaa menestystä markkinoilla tulevaisuudessa.
Pietarin foorumin uutuustuote on itse asiassa esitelty toista kertaa. Ensimmäinen esimerkki NEFAZ-52994:ään pohjautuvasta kaasu-matalalattiabussista esiteltiin Pietarissa jo vuonna 2012. Viime aikoina kaasueksotiikka kiinnosti vain Gazpromin sivukonttoreita omiin tarpeisiinsa ja harvinaisia yrityksiä, jotka olivat hallitseneet metaanikäyttöisten koneiden toiminnan. Hän oli tuolloin aikaansa edellä monella tapaa, mutta kaasutus ei ollut niin relevantti, ja LNG-käyttöisten kuljetusten kehitys jäi taustalle. Nyt kaikki on muuttunut, ja valtio on suurin kaupunkibussien ostaja iso luokka, asetti useita uusia trendejä, jotka antoivat metaaniaiheelle uuden elämän.
On olemassa trendi
SISÄÄN viime vuodet"Metaani"-aihe on saanut todella nopeaa kehitystä Venäjällä. Toisaalta hallituksen vaikutuksella oli tässä rooli, mikä eri tavoilla motivoi kuljetusyrityksiä siirtymään metaaniteknologiaan, toisaalta CNG-tankkausasemaverkoston kehittäminen, jota se rakentaa Venäjän kaupungit kaasumonopoli. Ympäristöstä huolehtiminen kaupungeissa ja paljon muuta matalat hinnat polttoaineesta - kaikki tämä lisää liikenteenharjoittajien kiinnostusta kaasukäyttöisiä linja-autoja kohtaan.
SISÄÄN Neuvostoliiton vuodet Tällaisia koneita yritettiin ottaa käyttöön: sitten kokonaisia yrityksiä ja saattueita siirrettiin kokeellisesti kaasupolttoaineeseen. Niinä kaukaisina vuosina öljypolttoainetta Se oli halvempaa, eivätkä he olleet niin tarkkoja ympäristön suhteen, ja siksi kaasumoottoritekniikan tärkein etu oli "varkaudenesto". Jopa nykyaikaiset järjestelmät polttoaineen valvonta ei estä teknistä ajattelua varastamasta valtion omistamaa dieselpolttoainetta, eikä häikäilemätön nero, joka pystyy tyhjentämään ja myymään metaania kaasubussista, ei ole vielä syntynyt.
Viime vuosikymmenien päätrendi liikennetekniikassa, joka etenee harppauksin ympäri planeettaa, on matalalattialiikenteen käyttöönotto kaupungeissa. Tällaisten rakenteiden nopea kehitys vuosikymmenen aikana venäläiset valmistajat saavuttanut jonkin verran menestystä tässä: nykyaikaiset autot ovat jo melko verrattavissa ulkomaisten valmistajien analogeihin ja näyttävät varsin merkityksellisiltä taustaansa nähden. Lisää Venäjän kaupungit tilaamaan tarjouksissaan matalalattiakoneita ja korkealattiakoneiden asteittaista luopumista suurkaupungit meni globaalin vektorin mukaisesti.
Matala lattia antaa paljon merkittäviä etuja, joita kaikki eivät vielä arvosta: matalalattia ei ole vain kyky kuljettaa ihmisiä vammaisia. Myös muut liikuntarajoitteiset kansalaisryhmät, joiden ei enää tarvitse kiivetä portaita päästäkseen bussiin, ovat kiitollisia pysäkkiä lähestyvästä matalalattiabussista: matkustajat lasten ja rattaiden kanssa, eläkeläiset, raskaiden matkatavaroiden kanssa. Toinen mukava pieni asia, jota käytetään matalalattiabusseissa, on kynsijärjestelmä, kun bussi kallistuu kohti pysäkkiä, mikä helpottaa sisään- ja poistumista. Lisäksi matalalattiaisten linja-autojen käyttö vähentää merkittävästi seisokkeja pysähdyspaikoilla, mikä mahdollistaa sen lisäämisen keskinopeus reitillä ja helpottaa matkustajien elämää.
Evoluutiopolku
NEFAZ-52994 -perheen linja-autoissa on 100 % matala lattiataso. Etäisyys maasta lattiaan on kaikissa ovissa vain 340 mm, ja itse lattia on tasainen koko pituudeltaan. Moottori ja komponentit sijaitsevat "kaivoksessa", joka sijaitsee ohjaamon vasemmassa takakulmassa. Tämä järjestely on yksi kätevimmistä ja sitä käytetään laajalti sekä venäläisen että ulkomaisen tuotannon linja-autoissa.
Linja-auton runko perustuu KAMAZ-52974-runkoon, joka on edelleen kehittäminen massaalusta KAMAZ-5297, sovitettu matalalattiabusseihin. Itse alusta on itseliikkuva, eli tuotantotarkoituksiin se pystyy liikkumaan tehdasalueella itsenäisesti. Alusta valmistetaan Naberezhnye Chelnyssä ja kuljetetaan sitten perävaunulla Neftekamskiin linja-auton korin asentamista varten.
NEFAZ-5299-40-51 on varustettu kaasumoottori Mercedes-Benz OM906 LAG/EEV/1, joka vastaa nykyistä ympäristöä Eurostandardi 5. Yhdistettynä tehoyksikköön se toimii automaattinen lähetys Voith D854.3E vaihteet. Yksi tämän vuoden innovaatioista alustassa on täysin KAMAZin valmistama itsenäinen etujousitus, joka korvasi yhä kalliimpiin tuontikomponentteihin perustuvan.
Erityisen huomion arvoinen kaasupullon asennus. Kaasunsyötöstä vastaa kahdeksan kattoon asennettua sylinteriä, joiden kokonaistilavuus on 984 litraa. 200 ilmakehän paineessa ne on täytetty 197 kuutiometrillä kaasua, ja niiden toimintasäde on ajotilasta riippuen jopa 500 kilometriä - tämä on enemmän kuin tarpeeksi koko työpäivälle kaupunkilinjoilla.
Verrattuna ensimmäiseen kaasun 52994 näytteeseen, vuoden 2015 autot ovat ottaneet merkittävän askeleen eteenpäin. Kori uudistettiin merkittävästi vuonna 2014: 5299-perheen linja-autot saivat päivitetyn tyylin, mukaan lukien täysin uudet etu- ja takanaamarit. "All-Union"-optiikka väistyi linssivalot, ja monoblock-valot korvattiin moderneilla pyöreillä lampuilla. Uudessa muodossaan NEFAZ näyttää paljon nykyaikaisemmalta, minkä ansiosta se näyttää paremmalta suurkaupunkien kaduilla. Kuljettaja ja kuljettaja ovat myös tyytyväisiä uuteen etumaskiin, koska se on kätevä: se koostuu useista segmenteistä, mikä tarkoittaa, että pienet toiminnot ovat tulleet nopeammiksi ja kätevämmiksi, ja pienten törmäysten jälkeiset korjaukset eivät rasita autotallia ostamalla maski tai koko puskuri.
Toinen tärkeä innovaatio on kokonaan uusi sisustus. Neftekamskin linja-autoja on aiemminkin kritisoitu liian vaatimattomista sisältä uusi salonki Chelnyssä toimivan Kora LLC:n kehittämä näyttää tyylikkäältä ja modernilta. Asettelu on suunnattu suuriin virtoihin ja matkustajien aktiiviseen vaihtumiseen: iso säilytystila, jossa vasemmalla puolella kaksi ikkunaa, jossa on tilaa lastenvaunuille ja pieni alue oikealla, keskioven edessä.
Yksittäiset kattovalaisimet korvattiin kahdella yhtenäisellä valolinjalla, jotka kulkevat koko sisätilan läpi. Kaikesta ulkoisesta kauneudesta huolimatta tärkein asia on sisällä: nyt katto on koottu profiileihin, eikä sitä ole kiinnitetty itsekierteittäviin ruuveihin. Näin se voidaan tarvittaessa purkaa osittain tai kokonaan ilman vaikeuksia. Myös sähkölaitteiden ja ovimekanismien yksinkertaistaminen lisää käyttömukavuutta.
Ohjaamon kaiteet on nyt kiinnitetty eri tavalla: hankalan irtoamisherkän pulttiliitoksen sijaan ne on nyt kiinnitetty kattorungon profiileihin, mikä eliminoi vieraita ääniä jotka syntyivät kulumisesta. NEFAZ toimitti myös katon vahvistuksen ja kiinnitykset erityisesti kaasusylinteribusseihin kaasupullot. Tämä tehtiin yhden asiakkaan pyynnöstä, joka päätti pelata varman päälle ajamalla busseja kaupunkinsa rikkoutuneilla kaduilla; Tehdas tuki ideaa ja esitteli sen sarjaan kaikissa nestekaasulla toimivissa busseissa.
On mahdotonta puhua kaasubussien tuotannon historiasta Neftekamskissa. Aiemmin, kun tulos kaasukoneet oli pieni, valmiit ruumiit kuljetettiin traktoreilla Naberezhnye Chelnyyn, missä kaikki tarvittava asennettiin bussiin kaasulaitteet. Vuonna 2015, kun valtiontukien tullessa tällaisten koneiden tilausten määrä kasvoi monta kertaa, tästä järjestelmästä tuli hankala, ja kaasulaitteiden asennus perustettiin itse tehtaaseen Chelnyn asiantuntijoiden - maan edustajien - valvonnassa. kehittäjä.
Tehdaslattialta lähtemisen jälkeen jokainen linja-auto käy läpi 150 kilometrin sisäänajon rahtineen Neftekamskista Yanauliin. Näin voit tunnistaa kaikki koneen puutteet ennen sen luovuttamista asiakkaalle ja varmistaa, että tuote on täysin valmis pitkään ja turvalliseen käyttöön.
valtion etu
Viime vuosina pyörätuolin käyttäjien kuljettamiseen soveltuvien linja-autojen hankintaa on tuettu avokätisesti liittovaltion budjetista osana Accessible Environment -ohjelmaa. Monet Venäjän kaupungit ovat jo huolissaan tästä asiasta ja ovat ostaneet tarvittavat laitteet huomattavalla alennuksella. Toinen valtiontukimuoto, joka koskee metaanibusseja, on plussa kaasun NEFAZille: liittovaltion budjetti tukee aktiivisesti kaasubussien ostoa, ja Gazprom investoi CNG-tankkausasemien verkoston kehittämiseen alueilla. Kierrätysohjelman puitteissa vanhoja, kuluneita kalustoa luovuttavat saavat myös budjetista alennuksen: uusien henkilöautojen kompensointiin osoitetaan paljon käytetyn linja-auton tai kuorma-auton hintaa suurempi summa.
Neftekamskin tehtaan tuottamia linja-autoja jaettiin niiden kehitysvuosien aikana koko maahan Pietarista Magadaniin. Niitä kohtaan osoittavat kiinnostusta niin valtion liikenteenharjoittajat ja kunnat kuin valtiosta riippumattomat toimijat, jotka laskevat jokaisen ruplan. Useita yksityisiä lentoyhtiöitä alueilla - Permissä, Tatarstanissa ja Leningradin alue- työskentelee jo kaasubussit tuottaa NEFAZ.
Toinen tärkeä trendi on tuleva kaluston uusiminen jalkapallon maailmanmestaruuskilpailuihin osallistuvissa kaupungeissa, jotka järjestetään vuonna 2018. Useat kaupungit ovat jo ilmoittaneet suurista hankinnoista uusi teknologia, ja he ovat myös kiinnostuneita ympäristöystävällisistä ja taloudellisista metaanibusseista: valtion tuella he voivat ottaa lisää autoja samalla määrällä, ja niiden toiminta on tehokkaampaa kuin dieselanalogien tapauksessa. Kaikki tämä yhdessä osoittaa: nyt Neftekamskin tehdas pysyy asiakkaiden vaatimusten tahdissa, ja itse koneesta tulee Venäjän kaupunkien koristelu ja uskollinen työntekijä.
NefAZ-5299-bussi on yksi Venäjän suosituimmista kunnallisliikenteen tyypeistä. Hän oli saman ikäinen kuin uusi vuosisata, syntyi hiljaisessa lyhyessä elämässään parkkipaikat kaikki iso maa jo yli kymmenentuhatta kappaletta.
Kuvaus bussista
Ohjeellinen luotettavuuden arvioinnissa ja ajo-ominaisuudet NefAZ-5299-linja-auton etuna on, että se perustuu KamAZ-5297-sarjan kuorma-auton alustaan, joka on todistettu ajan mittaan sekä tiellä että maastossa. Pyörät ovat tubeless, kanssa teräs pyörät, täysmetallinen runko neliömäisillä putkijäykistimillä, kaksipiiriset pneumaattiset ohjaus- ja valvontalaitteet, vastaavat kansainvälisiä standardeja, ohjaustehostin - ei mitään uutta, mutta vahva ja turvallinen.
SISÄÄN vakioversio asennettu linja-autoon lukkiutumaton jarrujärjestelmä jarrut
Ohjaamo on erotettu matkustamosta melulta suojaavalla lasiseinällä, joka on varustettu kaiuttimella. Sarja säätöjä ja jousitusta ajajan istuin eivät ole niin moderneja kuin haluaisimme, mutta niiden avulla pääset mukavasti ratin taakse.
Sisäänkäyntiovet avataan ohjaamosta pneumaattisilla mekanismeilla.
Ilmanvaihto on luonnollista, katossa olevien luukkujen (kaupunkibussissa niitä on kolme) ja sivuikkunoiden tuuletusaukkojen kautta.
Lämmitä autonomisesta nesteestä tai kaasulämmitin, joka on myös esilämmitin moottori jakautuu tasaisesti koko matkustamoon, koska järjestelmäelementit sijaitsevat linja-auton kehän ympärillä.
Istuinmäärä ja matkustamon kokonaiskapasiteetti riippuvat NefAZ-5299-väylän modifikaatiosta.
Linja-auton tekniset ominaisuudet
Perusmallin kokonaismitat - 11700 × 2500 × 3100 mm. Akseliväli on 5840 mm. Bussin omapaino on yli kymmenen ja kokonaispaino kahdeksantoista tonnia. Kuorma jakautuu epätasaisesti akseleille: 6,5 tonnia edessä ja 11,5 tonnia takana.
Maavara on 285 mm, pienin kääntösäde on 12 metriä.
Dieselmoottorilla varustetun kaupunkibussin suurin nopeus on 74 km/h. Työmatkalaiset saavuttavat jopa 96 km/h nopeuden, ja useimmilla nopeuksilla tätäkin suuremmat Venäjän tiet eikä vaadita.
Bussien moottorit
NefAZ-5299 on varustettu useilla moottoreilla, jotka toimivat eri tyyppejä polttoainetta.
Päällä diesel polttoaine toimii 6ISBe270B teholla 270 hv. Kanssa. ja tilavuus 6,7 litraa. Kuusisylinterinen moottori on turboahdettu. on 24 l / 100 km, tilavuus polttoainetankki- 250 l. Diesel moottori täyttää EURO-3 ympäristöstandardit. Vaihteisto voi olla joko manuaali tai nelivaihteinen automaatti.
Muutokset, jotka toimivat maakaasu, vastaavat korkeampaa ympäristöstandardeja EURO-4 ja EURO-5.
Kahdeksasylinterinen KamAZ-820.61-260 moottori, jonka teho on 260 hv, toimii nesteytetyllä kaasulla. Kanssa. tilavuus 11,76 litraa turboahtimella.
Kuuden sylinterin Mercedes-Benz moottori M 906 LAG/EEV/1 on hieman tehokkaampi - 280 hv. Kanssa. pienemmällä tilavuudella 6,9 tuhatta litraa.
Yuchai YC6G260N-50 7,8 litran kuusisylinterinen moottori tuottaa 247 hv:n enimmäistehon. Kanssa.
Kahdeksan säiliön kaasujärjestelmän tilavuus on 984 litraa. Nestekaasupullot sijaitsevat NefAZ-5299-linja-auton katolla (kuva alla).
Nelivaihteinen automaattivaihteisto asennetaan ja lähiautoihin viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, jossa on neljä synkronointia.
Bussimuutokset
NefAZ-5299-linja-auton suosiosta todistaa suuri määrä muutoksia: tuotannon alusta lähtien niitä on ollut neljäkymmentäkaksi.
Perusmalli on suunniteltu matkustajien kuljettamiseen kaupungin sisällä. Kokonaiskapasiteetti on 105 henkilöä, istumapaikkoja voi olla 25 Tässä bussissa on kolme leveää ovea, se voidaan varustaa joko diesel- tai kaasumoottorilla ja lähes kaikissa modifikaatioissa on automaattivaihteisto.
Sen lisäksi, että useimmat kaupunkibussien modifikaatiot ovat matalalattiaisia, niissä on myös pakotettu korin kallistusjärjestelmä.
Esikaupunkimuutoksilla on pienempi kapasiteetti - 89 henkilöä, mutta ne on varustettu mukavammilla turistiistuimilla, jotka sopivat pitkille matkoille.
Intercity-autossa NefAZ-5299, jossa on yksi ovi, on 43 istuinta ja se on varustettu tavaratiloilla. Mukava auton istuimet kallistettavat selkänojat ja käsinojat, ilmastointi ja radiomerkki pitkiä matkoja ei niin väsyttävää. Erillinen muutos on saatavilla kaukoliikenne pohjoisessa. Siinä on lisä- ja paristot, polttoaineen imuaukon sähkölämmitys, polttoaineen lämmityssäiliö ennen käynnistystä.
Jos esikaupunkimuutokset ovat kaikki keskikerroksessa, kaupunkibusseja valmistetaan myös puolimatala- ja matalalattiaversioina, joissa on rampit vammaisille matkustajille ja erityinen paikka ohjaamon keskellä pyörätuolille.
Bussien huolto ja korjaus
Suurin osa NefAZ-5299-mallin komponenteista ja kokoonpanoista on testattu sarjassa kuorma-autot, on asiantuntijoiden hyvin tuntema, joten niiden korjaus ja palvelun ylläpito eivät aiheuta ongelmia.
Korkea yhtenäistämisaste ei ainoastaan vähentänyt linja-autojen kokoonpanokustannuksia, vaan myös yksinkertaisti ja teki korjauksista halvempia. Voit ostaa varaosia virallisilta KamAZ-jälleenmyyjiltä, ja heidän verkostonsa on melko laaja.
Matkustaminen lähiliikenteen bussilla
Esikaupunkien NefAZ-5299 on suunniteltu 45 istuimelle, ja lähes sama määrä matkustajia voi seistä. Siinä on kaksi ovea, jotka sijaitsevat korin vastakkaisilla puolilla, mikä tekee käytävästä epämukavan pitkän. Ja jos ajatellaan, että käsinojilla varustetut istuimet ovat melko leveitä, kulkua voidaan pitää myös kapeana, jossa kahden matkustajan on vaikea ohittaa toisiaan, varsinkin lämpimissä vaatteissa.
Lisäksi ihmiset matkustavat pääsääntöisesti lähiliikenteen linja-autoissa ostoskassien kanssa, joita NefAZ-5299-mallissa ei yksinkertaisesti ole mihinkään laittaa. Istuimet ovat riittävän lähellä jalkojasi varten, ja pään yläpuolella olevat hyllyt ovat kapeita. Tavaratila linja-autossa, mutta sen käytännön käyttö on erittäin kyseenalaista. Sitä voivat käyttää matkustajat, jotka matkustavat reitin alusta loppuun välipysäkeillä, kuljettaja ei nouse ulos avaamaan ja sulkemaan kantta uudelleen.
Matkustajille sopivat suuret oviaukot, jotka ovat hyvin valaistuja pimeää aikaa päivää ja matalat askeleet - muutokset lähiliikenteen linja-autot kaikki keskikenttä.
NefAZ-5299-linja-auton ominaisuudet tekevät siitä erittäin suositun koko Venäjän federaatiossa.
Harkittu suunnittelu, varusteet vammaisille monilla muokkauksilla, ilmastointi on kätevä matkustajille, hyvä näkyvyys, moderni elektroniikka ja melko mukava istuin ovat etuja kuljettajille.
GOST 15150-69:n (alueet ja maat, joissa ilmasto on lauhkea) mukainen ilmastomuunnelmalla "U" valmistettu alusta on suunniteltu käytettäväksi osana linja-autoa ympäristön lämpötiloissa miinus 45 - plus 40 °C ja ilman suhteellisessa kosteudessa. jopa 75 % lämpötiloissa plus 15 °C.
GOST 15150-69:n (alueet ja maat, joissa on trooppinen kuiva ja kostea ilmasto) mukainen ilmastomuunnelma "T" valmistettu alusta on suunniteltu käytettäväksi osana linja-autoa ympäristön lämpötiloissa miinus 10 - plus 45 ° C ja ilman suhteellinen kosteus jopa 80 % plus 27 °C lämpötilassa.
Bussit, jotka on valmistettu KAMAZ-5297 alustan pohjalta 4×2 pyöräjärjestelyllä, on tarkoitettu matkustajien kuljettamiseen kaupunki- ja kaupunkien välisillä reiteillä I, II ja III luokkien teillä, joiden sallittu akselipaino on 130 kN (13 tf) ilman pölypitoisuus enintään 1,0 g /m3, tuulen nopeus enintään 20 m/s alueilla, jotka sijaitsevat korkeintaan 3000 m merenpinnan yläpuolella, ja vastaava muutos veto- ja dynaamisissa ominaisuuksissa, ominaisuuksissa ja polttoainetehokkuudessa.
NEFAZ-bussit-5299-0000010 ja NEFAZ-5299-0000010-15 ( katso samanniminen kuva) on tarkoitettu kaupunkiliikenteeseen. Bussin sisätiloissa on istuimia sekä käytävän ulkopuolisia tiloja seisovia matkustajia, näiden linja-autojen suunnittelu mahdollistaa matkustajien liikkumisen matkustamossa toistuvien pysähdysten vuoksi.
NEFAZ-bussit-5299-0000010-01 ja NEFAZ-5299-0000010-16 ( katso samanniminen kuva) on tarkoitettu esikaupunkiliikenteeseen lyhyitä matkoja (jopa 150 km). Linja-auton sisätiloissa ei ole seisoville matkustajille tarkoitettuja erityisiä käytävien ulkopuolella olevia alueita, mutta se pystyy kuljettamaan seisovia matkustajia lyhyitä matkoja. Tämän luokan linja-auto on suunniteltu matkustajien kuljettamiseen kaupunki-maaseutureiteillä, maaseudun paikallisilla reiteillä ja seutujen välisillä reiteillä.
Bussit NEFAZ-5299-0000010-08 ja NEFAZ-5299-0000010-17 ( katso samanniminen kuva) on tarkoitettu kaukoliikenteeseen (esikaupunki- ja pitkä välimatka) vain istuville matkustajille pitkiä matkoja (yli 150 km).
KAMAZ-5297 linja-autoalustalle valmistetut linja-autot, jotka on varustettu automaattisilla voimayksiköillä hydromekaaniset voimansiirrot(GMP) alkaen VOITH mod. D 851. 3E, suunniteltu matkustajien kuljettamiseen kaupunkireiteillä.
Bussit on suunniteltu toimimaan ilman autotallivarastoa. Busseissa on täysmetallinen runko, jonka tukirakenne on vaunuasetelma.
Väylän modifikaatiot eroavat toisistaan lähinnä tehoyksikön kokoonpanon osalta (katso “ Tekniset tiedot linja-autot"). Kaikki muut väyläjärjestelmät ja kokoonpanot ovat mahdollisimman yhtenäisiä.
Kaikki linja-autojen modifikaatiot voidaan valmistaa kaksiovisena tai kolmiovisena. Kaupunkiliikenteessä käytetään pääasiassa kolmiovista versiota ja kaukoliikenteessä kaksiovista versiota.
