"Yhteisön loppuun mennessä se tuli huomattavasti peitetty, mikä loi tarve suunnitella uusi sukupolvi malli. Yksikään Gaz-M20: n päivitysprojekteista ei ollut menestystä, vaan sen jälkeen, kun 50-luvun alusta lähtien oli ajatus perusanalisen auton rakentamisesta, joka myöhemmin tulee Gaz-21 Volgaan (vuoteen 1965 asti kutsuttiin Gaz-M -21). Tämä legendaarinen keskiluokan sedan tuli läpimurto Neuvostoliiton autoteollisuudelle ja hänen aikakaudensa symboli.
Volgan työskentely alkoi vuonna 1953 Alexander Mikhailovich Nevzorovin johdolla ja alle 12 kuukaudessa valo näki manuaalisen kokoonpanon ensimmäisen prototyypin. Vuonna 1955 luotiin kolme prototyyppiä, jotka oli yksiselitteisesti vihjasi Gorky Automobile -laitoksen lähes täydellisessä valmiudessa uuden mallin vapauttamiseen, ja 1956 oli merkitty virallisena alkua tuotannon "kaksikymmentäyksi", vaikka se kerättiin Tuolloin vain 5 sarjajää.
Mallin massiivinen vapautuminen alkoi vuonna 1957. Ensimmäisen sarjan Gaz-21 oli 65-vahva moottori 2,42 litraa (vähän myöhemmin samana vuonna se muutti 2,45-litran kapasiteettia 70 litraa. P.), kolmivaiheiset mekaaniset tai automaattiset vaihteistot valinnalle ja evoluutio USSR-tyyliin. Volgalla ei vahingossa ollut paljon ulkoisia yhtäläisyyksiä nykyaikaisilla Ford Mainline, Prytomouth Savoy, Chevrolet 210 Deluxe ja toinen suunnittelun suunnittelija oli Lion Eremeev, joka luodessasi auto, hylättiin viimeisimmistä trendikkäistä suuntauksista Euroopassa ja pohjoisessa Amerikka. Uusi muotoiset runkolinjat, kromin runsaasti ja hirvieläimellä tuli uutuus käyntikortteja. Ensimmäisen sarjan erityispiirre oli viiden terävä tähti jäähdyttimen ristikko keskustassa, jonka ulkonäkö on velvollinen marsalga Zhukov, ei tyytyväinen prototyyppien ulkopuolelle toisen nenän osan kanssa.
Se voi yllättää automaattisen lähetyksen saatavuuden. Hänellä oli todella paikka olla ensimmäinen ja toinen GAZ-21-sarja, mutta ei sovi ja lopulta teki laitoksen erilaisiin tietoihin vain 500-3000 kopiota automaattilla. Yleensä teknologinen täyttö ei ollut twit innovaatioissa - moottori oli vain parannettu yksikkö "voitosta", jousien jousien takaa ja etuosan vipu iskunvaimentimia voitaisiin myös pitää innovaationa ja keskitetty voitelujärjestelmä oli jatkuvasti kohtaamaan, jättäen auton öljypaikkojen alle.
Gaz-21: n tärkein ja kiistaton etu oli vaatimaton. "Volga" helposti selviytynyt vaikeisiin tiehuoneisiin ja erittelyn aikana oli yksinkertainen korjaus. Muissa maissa "kaksikymmentä ensimmäinen" nimeltään "säiliö", "säiliö pyörillä" ja "työskentelevä hevonen", joka käänsi Neuvostoliiton merkinnän "laadun ja luotettavuuden symboliksi. Viennissä, muuten voimakkaampia muutoksia (plus 5-10 l.), Koska ulkomaisella polttoaineella on korkeampi oktaaniluku, joka teki pienen hienostumisen mahdollista.
1958 tuli ensimmäisen sarjan tuotannon viime vuonna, minkä jälkeen toinen ilmestyi. Modifioitu säleikkö erottui kuusitoista paikkaa ja muita vähemmän havaittavia innovaatioita, kuten helpon kehon korjaus ja valaistuslaitteiden hienosäätö ja tuotettiin vuoteen 1962. Yhteensä noin 170 tuhatta kopiota kahdesta jaksosta rakennettiin.
Vuonna 1962 oli aika useimpien massan kolmas sarja. Päivityksen tärkein käsite on tehdä auto tyylikäs. Kehon linjat ovat pienemmät, kromi on pienempi, ja säteilijän grilli sai kaksi kertaa pystysuorat aikavälit. Lisäksi "Volga" menetti hirven hahmon, joka johti surullisiin seurauksiin jalankulkijoiden yhteydessä. Toinen alusta paransi, suspensio tuli kovemmaksi ja voimayksikkö lisäsi 5 "hevosia". Lisäksi luotiin Universal Gaz-21: n perusteella, joka kykenee kuljettamaan suurikokoisia tavaroita jopa 400 kg.
Volgaa käytti tavanomaisia \u200b\u200bkansalaisia \u200b\u200bja taksinkuljettajia sekä ambulanssipalveluja ja sähkörakenteita. Yksi kuuluisimmista Gaz-21 omistajista oli ensimmäinen henkilö, joka lentää avaruuteen - Yuri Gagarin. Auton hinta oli noin 5600 ruplaa
Vuodesta 1965 lähtien hanke hylättiin tosiasiallisesti eikä tehnyt mitään parannusta autossa. Viimeinen Volga Gaz-21 laskeutui kuljettimesta 15. heinäkuuta 1970, jolloin hänellä oli tie vastaanotin - malleihin. Yhteensä noin 639 tuhatta "kaksikymmentä ensimmäinen" vapautettiin.
Tämän legendaarisen auton historia alkoi vuodesta 1953, jolloin Molotov-autonvalmistuslaitoksen, Andrei Aleksandrovich Lipgartin, Andrei Aleksandrovich Lipgartin, kun lahjakas (ja tuolloin on päällikkö) suunnittelija. Olla luoja ja pitkän aikavälin harjoittelu Amerikassa Ford-tehtaalla, hän ymmärsi, että jopa hänen "voitto" (joka oli yksi parhaista autoista tuolloin USSR: ssä) edellyttää merkittäviä päivityksiä.
Täydellinen kipsi MOCKS M-21 "Motherland" ("Volga") ja M-21 "Star"
Ja nyt, vuoteen 1953, Lipgart otti Watman kädet ja alkoi työskennellä täysin uuden mallin nimeltä "M-21". Monet lähteet sanovat, että se on tietty kopio Fordista. Mutta onko se? Lipgart, joka osallistui aktiivisesti näiden autojen kehittämiseen ja nykyaikaistamiseen, hyväksyi vain, että arvokas kokemus, jonka amerikkalaiset insinöörit antoivat hänelle, ja heijasteli ne ainutlaatuiseen yksikköönsä, joka jo asuu niin monta vuotta nimellä "Volga".
Uuden "tähti" syntymä
Vuoden 1953 lopussa Alexander Mikhailovich Nevzorov nimitettiin uuden mallin suunnittelijaksi, ja muotoilu on uskottu Lev Eremeev. Auton GAZ 21: n kehityksen päättymisen jälkeen monet näytteet uusimmista amerikkalaisista autoista (Plymouth Savoy, Ford Mainline ja Chevrolet Styline Deluxe) otettiin aktiivisesti huomioon ja osa heidän yksityiskohdistaan \u200b\u200btodella tuntuu, molemmat Suunnittelu ja Volgan rakentaminen. Vain 2-vuotias kulkee suunnittelun alusta lähtien, ja 3 näytettä oli valmis valtion testiin. Uudistetulla kaasulla oli kapasiteetti 70 hevosvoimaa, ja kukin näyte oli varustettu yläosilla. Mutta tällaisella moottorilla oli puolipallon polttokammio ja oli vain kokeellinen, siksi kärsinyt paljon vikoja ja loppujen lopuksi ei hyväksytty vakavaan tuotantoon. Volgan yhdellä versiolla oli manuaalinen lähetys ja muut pysyvät - automaattiset (joka tuolloin tuli todellinen tunne Neuvostoliiton kansalaisille). Nämä automaattiset lähetykset olivat kolmivaiheisia, ja pääasiallinen siirto oli kartiomainen muoto (vain muutaman vuoden kuluttua hän alkoi vapauttaa hypoidi).
Myös ensimmäisellä Gaz-21: llä oli itsenäinen etujousitus hydraulisilla iskunvaimentimilla; takana oleva itsenäinen suspensio jousilla; iso jäähdytin, jossa on 10 reikää; Takavalot, jotka koostuvat kokonaisvalot, jarrut ja pyörivät ajovalot; yhtä hyvin kuin - . Salonissa oli radiovastaanotin, joka työskenteli kolmessa vaihteessa, ja yritystodistus ilmestyi hupulla -. Testipolku oli reitti "Moskova-Crimea" (siellä ja takaisin). Kuten tulokset osoittivat, että mekaaninen, että automaattinen vaihteisto ongelmien vuoksi tiellä (vuoria, hiekka, väärinkäytöksiä. Kivet, jne.) On sama. Ja tämän seurauksena vuonna 1957 ensimmäinen "Volga" saapui myyntiin. Mutta Neuvostoliiton huono taloudellinen tilanne sekä - korkealaatuisten autojen öljyjen ja erittäin pätevien palvelukeskusten puute, kaasu 21 automaattivaihteistolla rajoitettiin vain 700 kopiota, tarkennus tehtiin mekaanisessa kp: llä . Kaikkien liikkeeseen laskettujen kopioiden kokonaismäärä seuraavien kahden vuoden aikana oli yli 30 tuhatta, jonka hinta oli 17 500 ruplaa.
"Säiliö pyörillä" maailmanlaajuisesti
Vuonna 1958 Volga sai kirjaimellisesti "toisen elämän". Mallin nykyaikaistaminen kosketti huomattavasti ulkonäköään: Kääntömerkit ovat muuttuneet, puskuri on saanut toisen, hienostuneemman, muodon ja säteilijän nyt oli 16 pystysuuntaista reikää "tähti" (jolle pian "Volga" on nimeltään "Shark Mouth"). Siihen tuli mukavampi, joissakin muutoksissa viimeistely ihosta ilmestyi. Tuotteet sekä villapaikat ja takaohjaimet. Tänä vuonna pidetään merkittävänä Volgaan, sillä se on esitetty kansainvälisellä autonäyttelyssä ja sai Gran-Owards. Tämän jälkeen Neuvostoliiton tehtaalla alkoi tuottaa 4 muutosta kerralla: säännöllinen sedan, "raja", taksit ja vientivaihtoehto. Kysyntä oli valtava ja Euroopassa ja sen jälkeen. Heti kun tätä autoa ei kutsuttiin: ja "pyörien" säiliö "ja" työhevonen "ja" säiliö FRAK ". Joka tapauksessa tämä tarkoitti vain yhtä asiaa - tämä on yksi autoteollisuuden kirkkaimmista edustajista kahdennenkymmenennen vuosisadan aikana, mikä heti valloitti miljoonien sydämet.
Se ei ole outoa, että lähempänä vuotta 1962, Volga sai tilan "60-luvun parhaan auton" tilan.
Ja hän otti tämän paitsi suuren suosion, vaan myös seuraavan ulkoisen muutoksen. Akuuttien lomakkeiden eroon "Volga": n ulkonäkö tuli tyylikäs ja moderni, uusi jäähdyttimen säleikkö ilmestyi, lempinimelainen valasvalmistus, joka koostuu 37 pystysuorasta telineestä ja takaramppu, valaisee numeron merkkiä, oli a Lentävä lokki.
Samalla tavalla kehitettiin samana vuonna erityispyynnössä.
Se oli täysin salainen muutos auton 160-hevosmoottori V 8 "lokki", ohjaustehostin ja automaattinen kp. Lähes 7 vuotta on vapautettu vain 603 kappaletta, ja se ei ole julkiseen käyttöön, vaan vain erikoispalveluihin.
Vuonna 1965 Volga tuli televisioruudujen tähti. Se oli Ryazanovin elokuva "Varokaa autosta", jonka tärkein rooli tehtiin Innokenty Sumtunovsky, teki Gaz 21: n tämän legendan. Samana vuonna Molotov kasvi-insinöörit käytti seuraavaan (ja koska se osoittautui viimeisimmän) Volgan nykyaikaistamiseen. Auton etupyörät varustettiin, asensivat edistyneet pyyhkimet ja tehokkaampi sisäinen lämmitin sekä varpaat kasvoivat huomattavasti. Tiedetään, että koko projekti kehitettiin koko neljännen sukupolven kaasu-21 restyled lepo, joka valitettavasti ei tuomittu elämästä. Itse asiassa kesällä 1970 kaikkien muutosten vapauttaminen lopetettiin ja 5. heinäkuuta Volga Gaz-21us (lisenssikokoelma - 334312), jälkimmäinen laski kuljettimesta ja on edelleen kunniallinen paikka museossa Maailmankuulu Molotov-tehdas. Mutta riippumatta siitä, mitä "Volgaa" jopa meidän aikamme on suurempi arvo ja kysyntä. He rakastavat sekä nykyaikaisia \u200b\u200bkuljettajia ja ei-terävien klassikoiden tuntemattomia.
Perusviennin perusmuutokset
Valituksen vaihtaminen Automaattivaihteisto.
Gaz-M-21A - 1957-1958, taksimallit 1957;
GAZ-M-21AYA - 1958-1959, taksimallin trooppinen versio 1957;
GAZ-M-21A - 1959-1962, Taksi 1959 malli;
GAZ-M-21AYU - 1959-1962, trooppiset taksimallit 1959;
GAZ-M-21B - 1957, Taksi 1957 malli, jossa on dipped moottori;
Gaz-M-21B - 1957-1958, 1957 perusmalli;
GAZ-M-21BU - 1957-1958, trooppinen versio vuoden 1957 mallista;
Gaz-M-21G - 1956-1957, 1957-mallin perustavanlaisen mallin mallina;
GAZ-M-21GU - 1956-1957, 1957-mallin trooppinen versio, jossa on matala-sekava moottori;
GAZ-M-21D - 1957-1958, vuoden 1957 mallin vientiversio;
GAZ-M-21TU - 1957-1958, Trooppinen vientiversio vuoden 1957 mallinnasta;
GAZ-M-21E - Trooppinen vientiversio vuoden 1957 mallin automaattivaihteistosta;
GAZ-M-21i - 1958-1962, 1958-mallin perussätinen;
GAZ-M-21K - 1959-1962, vuoden 1958 mallin vientiversio;
GAZ-M-21KB - 1960-1962, koneen keräilijät Belgian mallissa 1958;
GAZ-M-21KU - 1959-1962, vuoden 1958 mallin trooppinen vientiversio;
GAZ-M-21L - 1962-1964, 1962 perusmalli;
GAZ-M-21M - 1962-1964, vientiversio vuoden 1962 mallin;
GAZ-M-21MU - 1962-1964, trooppinen vientiversio vuoden 1962 mallin;
GAZ-21N - 1964 - Vientiversio vuoden 1962 mallin oikean pyörän kanssa;
GAZ-21U - 1964 - 1962-mallin trooppinen vientiversio oikean pyörän kanssa;
GAZ-21P - 1965 -mallin vientiversio oikean pyörän kanssa;
GAZ-21pu - vientiversio vuoden 1965 mallin oikean pyörän ja automaattivaihteiston avulla;
GAZ-21P - 1965-1970, 1965-perusmalli;
Kaasu 21P -mailisaatio.
GAZ-21C - 1965-1970, vuoden 1965 mallin vientiversio;
GAZ-21T - 1962-1964, Taksi 1962 malli;
GAZ-21TS - 1965-1970, Taksi 1965 malli;
GAZ-21U - noin 1959-1964, muutos 1959 ja 1962 malleja koskevien mallien suunnittelussa;
GAZ-21US - 1965-1970, muutos vuoden 1965 mallin parantamiseksi;
Gaz-21F - kokenut Forkar-moottorilla;
Gaz-21e - 1965-1970, sedan malli vuodesta 1965 suojatuilla sähkölaitteilla.
Gaz-22A-1958, kokeellinen van
Gaz-22-1962-64, vaunu. Perusmalli 75 hv
Gaz-22b -1962-64 ambulanssihoito 75 hv
Gaz-22bk-1962-64 pakotettu 85 hv Vaihtoehto 22b.
Gaz-22bku-1962-64 Trooppinen vaihtoehto 22BK
GAZ-22BM-1962-64 Vienti vaihtoehto 22B (BK)
Gaz-22bmu trooppinen vaihtoehto 22bm
GAZ-22B -1965-70 Perusmalli
GAZ-22G -1962-65 Vienti vaihtoehto 22. 75 hv
Gaz-22D -1965-70 Ambulanssivalmentaja
Gaz-22e-1965-70 Vientivaihtoehto 22V 75 hv
Gaz-22Eu -Theropic vaihtoehto 22E
Gaz-22k -1962-64 pakotettu 85 hv Suoritusviesti 22ke
GAZ-22B -23 -1962-70 SpecialAutomabile moottorilla V8 ja automaattinen kp
- kuva And.paderin "GAZ 1932-1982 venäläiset autot"
Gaz-23 - perusmalli;
GAZ-23A - manuaalisella lähetyksellä (kokenut);
GAZ-23A1 - erikoislaitteilla;
Parannettu viimeistely;
| Malli | Ovien / ikkunoiden reunus | Moottorin teho | Moottorin tilavuus | Kpp | Tyyppi | Toteaa | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ensimmäinen sarja (1956-1958) | ||||||||
| Gaz-M-21 | Ei ei | 65 hv | 2.42 L. | 3-stutas. Automaattinen | Perus- |
| ||
| Gaz-21b. | Ei ei | 70 hv | 2.42 L. | 3-stutas. turkis | Perus- | |||
| Gaz 21e. | kyllä \u200b\u200bkyllä | 80 hv | 2.42 L. | 3-stutas. Automaattinen | Viedä | |||
| Toinen sarja (1958-1962) | ||||||||
| Gaz 21i. | Ei ei | 70 hv | 2.42 L. | 3-stutas. turkis | Perus- |
| ||
| Gaz-21u. | kyllä \u200b\u200bkyllä | 80 hv | 2.42 L. | 3-stutas. Automaattinen | Parantaa | |||
| - | ||||||||
| Kolmas sarja (1962-1970) | ||||||||
| Gaz-21l. | Ei ei | 75 hv | 2.42 L. | 3-stutas. turkis | Perus- |
| ||
| Gaz-21r | Ei ei | 85 hv | 2.42 L. | 3-stutas. turkis | Perus- | |||
| Gaz-21us. | kyllä \u200b\u200bkyllä | 85 hv | 2.42 L. | 3-stutas. turkis | Parantaa | |||
50-luvun puolivälissä Gorky Automobile -laitos aloitti keskiluokan auton Gaz-21 "Volgan" sarjatuotannon korvata tällä kertaa jo vanhentunut "voitto". Aluksi auto kutsui kaasu-M21Koska laitos käytti vasaran nimeä, mutta kun olet nimettävä kasvi kirjeestä "M" kieltäytyi käyttäytymästä.
Ensimmäiset yritykset kehittää autoa, jonka oli tarkoitus muuttaa "voiton" vuonna 1948 asiantuntijat autoteollisuuden ministeriön järjestyksessä. He ehdottivat omaa versiotaan sarjakaasu-M-20 Restylingistä, seurauksena auto "Nami-voitto" osoittautui, mutta lopulta kieltäytyi tästä vaihtoehdosta.
Automobile-asiantuntijat "Kaasu" sai uuden auton kehityksen vuonna 1951, ensimmäinen kipsi-asettelu nimettiin Gaz-M21: n "Victory-2", ulkoisesti, hän muistutti voimakkaasti edustajaa Sedan Gaz-M12 "käämitystä", mutta tuolloin Hän alkoi myös ylittää ja tällaisesta suunnittelusta kieltäytyi. Jotkin tekniset ratkaisut kuitenkin otettiin edelleen "Victory-2": sta, esimerkiksi matkustaja-salonki teki useita eteenpäin, mikä yhdistää pyörien ulottuvuuden vähenemisen 16: sta 15: een, jotta se voi tehdä tilavuutta Sama akseliväli. Päätettiin poistaa kaikki kaiuttimet takapyörien kaaret. Lisäksi tekninen tehtävä on uusi auto, olisi pitänyt olla moderni, dynaaminen ja mukava, uusi moottori ja automaattivaihteisto.
Vuodesta 1952 lähtien on ollut rinnakkaista työtä kahdella itsenäisellä hankkeella Gaz-M-21 "STAR" Suunnittelija John Williams ja Gaz-M-21 "VOLGA" Lion yeremeyev (hän \u200b\u200boli "lokki" kehon suunnittelija). Molempien autojen ulkoasut olivat valmiita vuonna 1953, mutta "Star" Williams kieltäytyi "Volga" Eremeev. Ensimmäinen "Volga" ensimmäinen haaste Se valmistettiin vuonna 1954 manuaalisesti. Samana vuonna auto, jossa on rekisterikilpi gW00-08 Aloitettu testi.
Vuosina 1954 ja 1955 kerättiin useita prototyyppejä, jotka erotettiin suunnittelussa, ne asensivat erilaisia \u200b\u200bmoottoreita ja vaihteistoja, joissakin 3-nopeuksesta asennettiin automaattiseen hydromekaaniseen 3-nopeuteen. Näillä prototyypeillä oli täydellinen kromikuljetus - kromattu säleikkö, listat, tuulilasin ja takaikkunan reunus, kromattujen osien sarjatuotanto oli lisävaihtoehto.
Verrattuna edellisiin kotimaisiin autoihin kaksikymmentä ensimmäinen Volga osoitti dynaamisen, nopean ja viihtyisen auton, se oli taloudellisempi kuin edeltäjänsä GAZ-M-20, ja dynamiikka ylitti GAZ-12: n, joka oli korkeampi luokka . Volga on mukautettu kotimaisiin tieliikenteeseen ja sen kestävyys ja käytännöllisyys ylittivät ulkomaiset vastapuolet.
Gaz-M-21 voidaan jakaa kolmeen sarjaan, mutta laitosta ei käytetä tätä erotusta. Ensimmäinen sarja sisältää sarjanäytteitä vapautumisesta 1956 marraskuuhun 1958. Ensimmäisen sarjan autoja, jotka julkaistiin 56 ja 57 vuotta, varustettiin päivitetyn alhaisen tyhjän moottorin "Victory" (Gaz-21b), jonka kapasiteetti oli 65 hevosvoimaa, koska Volgan suunniteltu uusi moottori ei ollut Kuitenkin valmis. Muuten sama moottori laitettiin UAZ-450 ja Gaz-69: n vientimuutokset.
Ulkoisesti autot "Ensimmäinen sarja" Voit erottaa jäähdyttimen kromattu ruudukon, jonka keskellä, jonka tähti on banging, jotkut prototyypit olivat täsmälleen samaa tähtiä, ja hupulla valettu merkki. Esimerkiksi hytissä oli eroja ja hytissä, instrumenttipaneeli ei ollut viimeistelty nahkaa ja vastaavia. Osa koneista oli kahden värin väri erilaisia \u200b\u200byhdistelmiä, joissa on kolme värityyppiä erotustyypit. Yhteensä noin 30 tuhatta kopiota niin sanotusta "ensimmäisestä sarjasta" annettiin.
Yli 14 vuoden tuotannon kasvikuljetinta jätti monia modifikaatioita ja prototyyppejä kaksikymmentä ensimmäisen "Volga". Auton GAZ-21 "Volga" vietiin maihin, kuten Belgia, Itävalta, Suomi, Ruotsi, Hollanti, Kypros, Englanti, Indonesia, Kreikka ja Lähi-idän maat. Vienemallit ovat eronneet parantuneen viimeistelyn. Vapautettu "Volga" ja ulkomailla, esimerkiksi Belgian yritys S.A. Scaldia-Volga yhdessä yrityksen kanssa sobimpex n.v. Valmistimme USSR: ltä, GAZ-21: n (M-21) dieselversioista, ja dieselmoottoreiden muunnelmat olivat erilaiset, 1,6 - 2,3 litraa ja kapasiteetti 48 - 62 hevosvoimaa. Vuonna 1968 käynnistettiin samanaikaisesti GAZ-21: n kanssa GAZ-24-indeksin mukaisen uuden Volga-mallin vapauttaminen, mikä kokonaan korvatti nykyisen mallin vuonna 1970.
Suunnittelu ja muotoilu
Uusi auto GAZ-21 "Volga" sai kolmipyörän rungon sedan tyypin mukavuutta ja tilavaa sisätilaa. Uusi ammuminaalinen 4-sylinterinen moottori, joka lähes puolitoista kertaa ylitti voiton moottorin voiman. Jarrujärjestelmä, jossa on etujarrulevyjen erotetut hydrauliset sylinterit ja yksi yleinen hydraulisylinteri takatyynyissä, siirron seisontajarru.
Myöhemmin uuden UMZ-21-superphanage-moottorin valmistus valmistui vanhasta Volga-moottorista, he kieltäytyivät. Uusi moottorikapasiteetti 2445 cm3 kehitti 70 hevosvoiman kapasiteettia ja enimmäisnopeus oli 130 km / h.
Ensimmäinen 1959-1962 julkaisi niin sanotun "toisen sarjan". Osana nykyaikaistamista auto on lisännyt etupyörän kaaria tämän vuoksi siipien muoto on muuttunut. Kasvojen suunnittelu muistutti yhden prototyyppien etuosan 16 pystysuuntaisen jäähdytysleikkauksen kanssa, se oli lempinimi haiden suuhun, uusi huppu linnoitus ilmestyi. Takavalon ikkunoissa näkyvät katakkeet Lisenssilevyn lyhty on muuttunut, instrumenttipaneelin yläosa alun perin leikattiin ja myöhemmin peitetty nahan. Vastaanottimeen tuli rikkaampi sisustettu. Merkki Deer viimeisimmillä näytteillä "toinen sarja" korvattiin trauma-turvalliseen "pudotukseen". Oli muita alhaisen haasteen muutoksia.
Vuoteen 1960 mennessä solmujen ja aggregaattien nykyaikaistaminen tapahtui. Volga sai uuden nykyaikaisen johdotuksen, nyt ei ollut "plus" ja "miinus". Poistettiin alustan keskitetty voiteluaine, vahvisti runkoa. Noin 140 tuhatta kopiota tuotettiin "toisen sarjan" autot.
Auton seuraava nykyaikaistaminen "Kolmas sarja" tapahtui vuonna 1962, ajoneuvot ovat kokonaan muuttaneet ulkoista suunnittelua, jäähdyttimen säleikkö muuttui jälleen kerran, nyt se koostui 37 pystysuoraan telineeseen (sitä kutsutaan "Whale"). Puskuri on jaettu kahteen puolikkaaseen ja niillä ei ole "fangs". Huvusta katosi merkkituotteesta ja muovauksesta.
"Kolmas sarja" asetettiin hieman muunnettu ZMZ-21A-moottori, joka kehitti 75 hevosvoimaa. Vipu iskunvaimentimet korvattiin teleskooppisella, vaihteisto pysyi vain mekaanisesti, sisustus suoritettiin uusilla kestävisillä materiaaleilla. Siellä oli muita pieniä muutoksia. Kaksikymmentä ensimmäisen Volgan vapautuminen jatkui 15.7.1970 asti, viimeinen auto jätti kaasu-21W kasvikuljettimen parantuneen suunnittelun kanssa. Kokonaisvaunut "kolmas sarja" myönnettiin noin 447 tuhatta, se oli sedan Gaz-21 "Volga" suurin versio.
Muutokset
Perusmalli Sedan Sedan 1956, jossa on 3-nopeus automaattinen hydromekaaninen lähetys.
Auto taksipalvelulle. Auton vapautus: "Ensimmäinen sarja" vuodesta 1957-1958, "Toinen sarja" vuodesta 1959-1962.
Gaz-M-21A-mallin trooppinen versio.
Basic Sedan näyte 1956, jossa on manuaalinen lähetys ja kytkin hydraulinen asema.
Tropical (eteläisen) muunnos edellisestä muutoksesta.
Basic Sedan malli vuodelta 1957 matalahihvella "voitollinen" moottori.
Trooppinen modifikaatiomalli M-21G
Vientivaihtoehto 1957 näytemallin manuaalisella lähetyksellä.
Edellisen muutoksen trooppinen vaihtoehto
Vientiversio 1957 näytemallin automaattisella hydromekaanisella vaihteella.
Eteläinen versio edellisestä muutoksesta.
1959: n näytteen toinen sarja ". Vuosien julkaisu, mukaan lukien siirtymämalli 1958-1962.
Vienti vaihtoehto "Toinen sarja".
Gaz-M-21K-mallin trooppinen versio
Konekomponentti vientiin 1959: n näytteen Belgiaan.
Basic Sedan "kolmas sarja" näyte 1962.
Gaz-M-21M, Gaz-M-21MYU
1962: n näytteen "kolmannen sarjan" sedanin vientivaihtoehto ja sen trooppinen vaihtoehto.
Gaz-M-21 - keskiluokan auto, joka on tuotettu sarjaan Gorky Automobile -laitoksessa vuodesta 1956 (1957) vuoteen 1970. Tehdaskoodin indeksi - alun perin kaasu-M-21, myöhemmin (vuodesta 1965) - GAZ-21.
Vuonna 1951 laitoksen Andrei Aleksandrovich Lipgartin pää suunnittelija, jota odottamatta edellä mainituista ohjeista, alkoi työskennellä uudella autolla. Tällä kertaa kaasu-M20 on jo moraalisesti vanhentunut. Vladimir Soloviev, joka johti tämän ryhmän takalaskujen ja kardaanipihteiden ryhmään nimitettiin uuden auton johtava suunnittelija. Uusi ylempi vaalimoottori veloitettiin Harry Evotarista, joka loi hydrotransformaatiota talvella tähän. Auton ulkonäkö oli harjoittaa Lev EremeeV: n kuvanveistäjä, joka työskenteli kerralla talvella ajankohtana, Eremeev, oli kokenut uuden tiimin, ainoa, joka työskenteli koko mittakaavassa auto. Uuden auton nimi oli "voitto-M21". Lipgart ei voinut tuoda autoa loppuun. Häntä kutsutaan yksinkertaiseksi insinööriksi Chelyabinsk-tehtaalla "Uralzis".
Toinen voiton sukupolvi tuodaan luonnolliseen kipsilasketukseen. Sedan-kolme erää, jolla on sama akseliväli kuin M20, "kuuro" takateline, talvikurssit takana siivet, puoliksi kauheat pyörät ja neljä prefektoitavaa fangia puskurissa. Tässä projektissa ei ollut mitään uutta. Hänellä ei ollut mitään omaa moottoria tai lähetystä. Lisäasetukset eivät mene.
Vuonna 1953 Gazovsky Tuber, englantilainen John Williams alkoi luoda M21 (todellinen nimi Thomas Boting). Hän aloitti asettelun Englannin tehtaalla. Myöhemmin boting pääsi Espanjaan, jossa hän osallistui tasavallan taisteluihin ja sieltä hyvin ansaitun sotilasta, joutui Neuvostoliittoon, jossa hänet ohjasi CB: n ruumiin kaasuun. Hänen luonnoksensa joukossa oli kolme äänenvoimakkuutta, jossa on laajat panoraamat lasit ja kaksi lohkoa, jossa on erittäin ilmailu kädet, ja jopa viiden ovesta Hachbeck. Siihen saakka kipsin asetteluvaiheeseen, vain kaksi kapasiteettia sedan saavutettu. Etupuolella oleva saalistus suu, liitteenä "voitto" takana, siivet, jotka kulkevat amerikkalaisella tavalla Kielissä. Pyöräpuku on lyhyempi kuin 50 cm: n M20-pohja. Tätä mallia kutsuttiin M21 "Star". Se suoritettiin rinnakkain toisen koneen kanssa, jolla hän jakoi moottorin, lähetyksen, taloudellisten indikaattoreiden ja mallikaupan laskelmat. Car Lion Yeremeev, joka lopulta ja saat nimen "Volga".
Joten sen oli tarkoitus näyttää kaasu-21 "Star" John Williams
Vuonna 1953 Vladimir Sergeyevich Solovyov nimitettiin henkilöautoja käsittelevän auton kaasun haaran johtajaksi. Alexander Nzversov toimitettiin Solovyvin kehityskoneelle M21. Marraskuussa Nevzorov alkoi kirjoittaa uuden auton. Se valmistaa ylimmän, täysin alumiinimoottorin valettu kampiakseli ja märkä hihat, tilavuus 2445 cm3. Auton valmistettu 2 vaihteistoa. Ensimmäinen kotimainen automaattinen laatikko, joka on tarkoitettu yleisiin käyttömalleihin ja vaihtoehtoon "taksi". "Automaattinen" lisäksi oli edelleen innovaatioita: Etuohva, joka on taitettu pari minuuttia suhteellisen tasainen ja pehmeä sänky ja keskitetty voiteluainejärjestelmä (CSS - kun painetaan erityisellä polkimelle, nesteöljy tuli Öljyputkista peräisin olevasta säiliöstä 19 pisteen etujousitusvoitelua ja saranaohjaustunnistetta).
Ensimmäinen kokenut Volga, 1955
Ensimmäinen kokenut jäljennös Volgasta, Cherry-Red, valmistettu maaliskuussa 1955, oli manuaalinen lähetys. Kaksi muuta näytettä, sininen ja valkoinen, rakennettu huhtikuussa, oli automaattivaihteisto. Toukokuun lomaa valmistaa neljäs tapaus epäonnistui. Neljäs prototyyppi, norsunluun väri pimeällä katolla, rakennettiin toukokuussa 1955. Myöhemmin hänet siirrettiin Volgaan tarkoitetun radiomallin A-9 lopulliseen virheenkorjaukseen.
Lisäksi kaikilla autoilla oli pieniä ulkoisia eroja, jotka erosivat pääasiassa jäähdyttimen ristikkopaikkojen lukumäärästä - 10-16, valaistuksen, salonin ja niin edelleen
3. toukokuuta 1955 vain 3 autoa meni testiin. Osa testausta oli MuseAge Moskova - Krimin ja takaisin.
Aikakauslehti "Spark" kirjoitti heinäkuussa: "Muutamassa kymmenessä kilometrin päässä Simferopolista, valtion maatilan" polku kommunismiin ", paksut pensaat, on savi hylätty ratkaisu. Unnatural näytti näkevän Kaunis, syntynyt nopeilla nopeuksilla, kun auton kiipeily syvällä ripples. Sironta vesipylväät, se hyppää uimaan kääpiöihin, se puhdistetaan imuhiekasta. "Volga" on läpäistävä, missä "voitto" pidettiin ja testit ovat osoittaneet ja testit ovat osoittaneet Että hän jopa ylittää edeltäjänsä onnettomuuteen. "Se on kokenut, että Volgan voiton, talvien ja" ulkomaisten analogien "ulkopuolella osallistui. Erityisen iloinen puristimet tallensivat sen, että AutoSgingin aikana yksi Volgan "Sparring Partners" on romahtanut - englantilainen standardi Vanguard.
Kenttätestit onnistuivat, vastuullisempia olivat edessä - kauneuden esittely Kremlissa. Kremlissä uutuus esitteli legendaarinen Marshal Georgia Zhukov, Neuvostoliiton puolustusministeri ja ministerineuvoston puheenjohtaja Nikolay Bulganin. Zhukovin komission puheenjohtaja, sotilaallisena miehenä ja tottunut tiukkuukseen, ei voinut kritisoida mitään. Se ei ollut erityisesti sitä, mitä ei ollut, joten hän lahjoitti "hain pilalla" jäähdyttimen vuoraus. Tuolloin hän näytti toisesta vapautuksesta, eli leimattu verkko, jossa on laajat pystysuorat paikat. Ja tämä täysin vahvistaa sen omaperäisyyden. Suunnittelijat ja suunnittelijat annettiin kaksi viikkoa, ja he ovat nousseet erittäin menestyksekkäästi, kun hän on käynyt tähtiä horisontaalisiin baareihin, kuten Marshalssissa. Vuonna 1955 tähti ei voi olla valituksia!
GAZ-21: n ensimmäinen sarja, "Volga, tähti"
Niinpä 21 Volgan ensimmäinen muutos, johon viitattiin yhteiseen "Volga, kanssa tähti". Ensimmäiset kolme sarjajää tuli kuljettimesta 10. lokakuuta 1956, mutta autojen kokoonpanokokoonpano toimitettiin vain joulukuussa.
Syksyllä ja talvella 1956 kahdeksan Volgaa (ilmeisesti kolme kokenut 1954-55 ja viisi 1956 kokeellista sarjaa nimellä M-21G) läpäisivät 29 tuhatta kilometriä Venäjän, Baltian maiden, Valkovenäjän teillä ja Kaukasus.
Vuonna 1957 30.6. Molotovin jälkeen nimeltään valtion tehdas tulee Gorky Automotive Factory, talvi-auto nimeltään Gaz-12, ja M21 tulee Gaz-21.
Kesäkuuhun 1957 asti auto oli varustettu muunnetulla tylsä \u200b\u200bvoitolla 65 hevosvoiman moottorin kanssa. Yhteensä 1100 tällaista "välituotteita" -koneet standardissa, trooppisessa versiossa ja "taksilla" versiossa ja vain manuaalinen vaihteisto vapautettiin. Tämän muutoksen enimmäisnopeus on 120 km / h.
Täysin uuden moottorin, ZMZ-21 - Uppercamalin, kiilan muotoinen polttokammio, jossa on täysipäinen kampiakseli (ja valettu, ei haettu), pää ja lohko, valettu alumiiniseos, sylintereiden hihat "Märkä" - alkoi keskellä 1957 G. Se helpompaa kuin edeltäjänsä 15 kg: n ajan. Se oli kahdessa versiossa erilaisilla puristuksella eri lajikkeille bensiiniä (70 ja 80 voimaa 4000 rpm: ssä).
Kasvi teki Freelinin Volgan vuoden 1958 loppuun asti. Hieman yli 30 000 autoa tehtiin. Ensimmäisellä julkaisulla lähes lähti sarja ja automaattivaihteisto. Koneen mukana vapautettiin yhteensä 700 autoa.
Vuoden 1958 lopussa tehdas alkoi tuottaa Volga GAZ-21 Toisen vapautumisen. Se erottui etupyörien kaaret (teräs hieman edellä) ja parantunut viimeistely. Lisäksi monet "lasten" sairaudet poistettiin. Lisäksi poistettiin säteilijän edessä tähti. Hänen paikkansa otti ristikon, joka toistui kokeellista näytettä, jossa oli 16 pystysuoraa reikää.
Gaz-21 "toinen painos"
Kuluttajat vuoden 1958 lopulla - vuoden 1959 alussa on tavanomaista kutsua "siirtymävaiheen" ja julkaisu 1959-1962 - "toinen sarja" ("toinen julkaisu").
Volgan toisen sarjan näyttelytila \u200b\u200btapahtui keväällä 1958 World Industrial -näyttelyssä Brysselissä. Näytteilleasettajien hämmästykseen, arvostetuin näyttelypalkinto - "Grand Prix" - meni Neuvostoliiton autoihin. Kotimaisen autoteollisuuden historian ennennäkemättömän tapahtuman syylliset olivat Volga, jossa on indeksi M-21, lokki ja kaasu-52-kuorma.
Volgan toisen vapautumisen myötä tuulilasin aluslevy, jossa jalkapumppu, kataftus takavaloissa, peitetty uudella radiovastaanottimella, joka on peitetty uudella radiovastaanottimella. Vuonna 1960 päätettiin luopua keskitetystä voitelujärjestelmästä.
Vuonna 1960 Belgian Scaldia järjesti Volga-kokoonpanon sarjoilta. Diesel asennettiin valmiiseen sedaniin (ilman moottoria). Aluksi se oli Parkins 1.6L (48 hv), vuodesta 1963 - Rover 2.3L (62 HP), vuodesta 1964 Indenor-Peugeot 1.9L (58L.S.). Kokoonpanossa kerättiin vuoteen 1967 saakka 167 dieselmaa autoa pääasiassa Benilyxuxille ja Pohjois-Eurooppaan.
Toisen julkaisun aikana (huhtikuun 1962) kerättiin 150 tuhatta sedaania. Myöhemmin peurojen maskotti ja puskurin palkat poistettiin koskemattoman ristikon kanssa. Tämä on viimeinen kolmas asia.
Gaz-21 "kolmas painos"
Ekä itse pysyi samana. Mutta hänen siluetti menetti aikaisempien muutosten raskauden. Fangit katosi puskurit, ja puskurit itse tuli tyylikkäästi. Chrome kattoi nyt vain yläosan, ja alempi esiliina, maalattu kehon värein. Etupuskuri hankitun kiilan kannalta. Jäähdyttimen edessä 16 leveän reiän sijasta 36 kapea ilmestyi. Slaf Slangissa hänet kutsuttiin "Whale Cleaneriksi". Kasvojen kanssa uusien kokonaisvalot integroitiin siiven sivuseinälle. Takavalot ovat menettäneet teräspalkkaa yhdessä Cataphotin kanssa alkoivat heittää muovilta. Uusi rekisterikilven valaistus Lantern rungossa on hankkinut sopivan sointanopeuden. Huppu ei enää asentanut pituussuuntaista muovausta ja hirvieläintä, joka oli vakavien vammojen syy ajaessasi jalankulkijoilta, mutta useammin hänestä tuli vandalismin uhri. Hupun uusi tunnus oli lainattu "lokki". Ainoa ero, että sen kromipalkka oli kaksi vaakasuoraa siipiä. Muutokset olivat etukäteen suspensio - vipujen iskunvaimentimien sijasta alkoivat asentaa teleskooppisia. Suspensio on tullut kovemmaksi. Kankaan kattoverhoilu korvattiin pesulla - keinotekoisesta nahasta.
Tällä hetkellä tehtaalla testattiin muutamia autoja. GAZ-21 "Semmorage", Gaz-22 "Universal", Gaz-22a "Cargo" Van, Gaz-22b "Saniteetti", Gaz-23 "SpecialAutotomobile" ja muunnettu Gaz-21 oikealla pyörällä. Kaikki näiden vuosien nimet.
Gaz-22 "Universal"
5-vuodevaunu vaakasuoraan jaettuna takaovesta. Taitettu takasohva, auto voi kuljettaa suuria kuormia, joiden paino on 400 kg.
Noin 100 kappaletta vapautettiin oikeanpuoleisen aseman sedansin. Pohjimmiltaan Indonesialle, Kyprokselle, Iso-Britannialle ja Ruotsille, jolloin vuoteen 1967 oli "englanti" liike.
Gaz-23. Siellä oli kone erikoispalveluihin. Se alkoi suunnitella vuonna 1959 USSR: n KGB: n määräyksellä, suunnittelijoiden ryhmä B. Dehtyarin johdolla. Auto oli varustettu 160-voimakkaalla kahdeksan sylinterisellä moottorilla "lokki" (perustuen ZMZ-13: een), jonka tilavuus oli 5,53 litraa automaattivaihteella ja ohjaustehostimella. Naamioita varten kaksi poistoputkia oli epäsymmetrisesti vähentynyt yhteen. Korjaamaan kehon nousu etuakselilla ylikuormituksesta raskaaseen moottoriin, myös taka-akseleihin, asettamalla 100 kilogramman painolastin rungon pohjaan. Taka-iskunvaimentimet vasemmalle vipu. Autokappale vahvistui vakavasti erityisesti vahvistamalla sadonkorjuu lisää metallibändejä etuosaa ja täysin alkuperäistä jäähdyttimen naamiota, joka eroaa GAZ-21: sta. Auton massa on kasvanut yli 300 kg. Kovan lämpötilajärjestelmän takia jarrujärjestelmä muutettiin merkittävästi - auto sai alkuperäisen tekniikan aiheuttamia uusia jarrurumpuja, jarrupaloja lisääntyneen kulumiskestävyyden. Käytettiin alkuperäistä ASC-jarruainetta, joka perustuu isoamyylialkoholiin seoksessa risiiniöljyn kanssa. Tämä laite ei ole missään suositulla hakemistossa. Auto kehitti nopeuden 170 km / h ja kiihdytys "satoja" miehitetty 16 c (34 C: n vastaan \u200b\u200bGaz-21). Vuosina 1962-1970, 603 kappaletta Gaz-23: stä vapautettiin.
Vuonna 1965 GAZ-21: n pienet muutokset otettiin käyttöön.
Kolme Gaz-21
Korroosionsuojaus ja väritys
Kun otetaan huomioon kova tie ja ilmasto-olosuhteet, jotka hallitsevat suurimman osan Neuvostoliiton alueelta, auton runko oli erittäin hyvä näiden vuosien standardien mukaan, korroosiosuoja sekä monimutkainen monivaiheinen väriaine.
Korroosionestoainetta kutsutaan fosfatointiin. Fosfointi on terästuotteiden kemiallisen käsittelyn prosessi muodostumalla metallikerroksen pinnalle veteen fosforiyhdisteisiin. Fosfaatti suoritettiin upottamalla kehon kokoonpanoa kuudessa erityisessä kylvyssä kemiallisilla liuoksilla. Ensimmäinen kylpy sisälsi rasvanpoistoliuoksen, joka perustuu syövyttävään soodaan, jäljellä olevaan fosfatorikoostumus, joka perustuu sinkkimonofosfaattiin nitraatin ja hiilen kuparin kanssa. Käsittely valmistettiin 60-80 asteessa 1,5 - 4 minuutin ajan jokaisessa kylvyssä, jossa on välituote, joka ruiskuttaa samoja liuoksia erikoisuuttimista.
Rungon pinnan fosfaation seurauksena fosfaattikalvo harmaaksi tummaan harmaan, jolla on suuri lujuus ja suojaominaisuudet. Fosfaatin jälkeen runko pohjustettiin välittömästi öljyalukkeella upottamalla, mikä varmisti maan pääsyn pintoihin, jotka eivät ole käytettävissä muilla nanion menetelmillä.
Kun manuaalinen hionta kehon ulkopintoihin sovellettiin keltaisen värin GF-0182-luokan mukaan (kuuluisa "keltainen twin", tuttu niille, jotka valmistautuivat kehon "Volga" värille - tämän kerroksen vahvuus on sellainen Se yrittää usein säilyttää sen maalaamisen yhteydessä, turvautumatta irrotuspintaan paljain metalliin eikä koskettaa tehtaan fosfaattia).
Sitten kaikenlaisia \u200b\u200bkehon pinta-vikoja korjattiin manuaalisesti käyttäen erilaisia \u200b\u200bpakkauksia, napauttamalla, tiivistyspastan ja TPF-37: n muovimassan (joka korvasi aiemmin käytetyt tina-kohteet).
Sen jälkeen ulompaan pinnalle käytettiin välikerros harmaalla spittoing nro 188: lle suojakerroksen paksuuden lisäämiseksi ja meni kuivauskammioon, jossa kaikki kerrokset kuivattiin 130 asteessa 35 minuutin ajan.
Tällä tavalla valmistetussa kehossa suojaavat mastistusta levitettiin pohjaan, lopullinen hionta suoritettiin, säädettiin pinnan laatua kumipalkin avulla (kun hänet liukui kehon kehon varrella, hänellä oli Kosteuden poistaminen kokonaan ja jättämättä loistavia ei-hiottuja paikkoja), poistaa kosteuden kuivauksen 10 minuutin ajan 100-110 asteen lämpötilassa. Värin valmisteen viimeinen vaihe oli perusteellisen tarkastuksen ja havaittujen vikojen poistaminen alkyd-styreeni-spatlets-kuivuu huoneenlämpötilassa 4-5 minuutin ajan.
Sen jälkeen keho oli täysin valmis värjäämään nitro ja synteettiset emalit. On pidettävä mielessä, että tässä on kuvaus vuoden 1963 teknisestä prosessista; Ennen ja jälkeen tällä hetkellä voi olla merkittäviä eroja teknologiassa.
Valmistettu runko värjätään. Ennen kuusikymmentäluvun alkua kaiken kehon väri tuotettiin nitroeMalsilla 5 kerroksessa ja mustat autot - 7 kerroksessa, ja kunkin välikorvaus. Tämä antoi pinnoitteen erinomaisella glitterillä, korkealla kovuus ja tyydyttävä säänkestävyys.
Kuudenkymmenen alueen alussa synteettinen emali otettiin käyttöön useimmille elimille, joita levitettiin vain kaksi kerrosta - "ilmoitusmuoto" ja pää, kuivan kukin termokeroimassa korkeissa lämpötiloissa. Vain mustaväriset autot on maalattu nitroemalilla korkean koristimen saavuttamiseksi. Saman teknologian mukaan edustavien autojen edustajat maalasivat myös.
Monimutkainen väritystekniikka oli tarkoitus saavuttaa päällysteen korkeat korroosio-ominaisuudet ja lisäävät auton käyttöikää maalaamaan tai uudistamaan. Tällaisen perusteellisen lähestymistavan tulokset näkyvät edelleen "Volga" hyvin säilyneisiin kopioihin tehtaalla maalissa.
Tekniset tiedot Gaz 21
| Paikkojen määrä | 5 (4 ja 1 GAZ-21D: n paareilla) |
|---|---|
| Pohja, mm. | 2700 |
| Kokonaismäärät, mm: | |
| - Pituus | 4830 |
| - leveys | 1800 |
| - Korkeus (ilman kuormaa) | 1620 |
| Pitch, mm: | |
| - etupyörät | 1410 |
| - takapyörät | 1420 |
| Pienin pyörimis säde rutin ulkopyörällä, ei enää, m | 6,3 |
| Auton paino (kuiva), kg | 1350 (1450 Gaz-21d: lle) |
| Suurin nopeus, km / h | 130 (120 GAZ-21D) |
| Polttoaineen kulutus 100 km: n (ajettaessa moottoritiellä), l | 11.5 (12,0 Gaz-21d: lle) |
| MOOTTORI | |
| Tyyppi | Bensiini, nelitahtinen, kaasutin |
| Sijainnin sylinterit | Pystysuora, yhdessä rivissä |
| Sylintereiden määrä | 4 |
| Työskentely | 2,445 |
| Sylintereiden halkaisija, mm | 92 |
| Männän aivohalvaus, mm | 92 |
| Suurin voima (vastaavalla puristussuhteella ja bensiinin oktaanimäärällä) L.S. - 75 e \u003d 6.7 ja oktaaniluku 72; 85 klo 8 \u003d 7.65 ja oktaaniluku 80 | |
| Kampiakselin kierrosten lukumäärä minuutissa | 4000 |
| Suurin vääntömomentti, kgm | 17 8 \u003d 6.7; 18 E \u003d 7,65 |
| TARTTUMINEN | |
| Kytkin | Yksiosainen, kuivalla hydraulisella asemalla |
| Tarttuminen | Mekaaninen, kolmivaiheinen, synkronoinnilla toisen ja kolmannen vaihteen välillä |
| Lähetysnumerot: | |
| - Ensimmäinen lähetys | 3,115 |
| - Toinen lähetys | 1,772 |
| - kolmas lähetys | 1,000 |
| - käänteinen | 3,738 |
| Cardan Transfer | Avaa tyyppi. On kaksi akselia ja kolme saranaa sekä välitukea |
| päävaihteisto | 4,55 |
| Pääkäytön lähetysnumero | 4,55 |
| Ero | Kartiomainen kaksi satelliittia |
| Osoittimet | Laippa, puoliksi kasvatettu tyyppi |
| Alusta | |
| Jousitus: | |
| - edessä | Riippumaton, poikittaisvivut, kierretyt sylinterimäiset jouset: asennettu irrotettavaan poikkipalkkiin |
| - takaosa | Kevät, lehtien pituussuuntaiset puoliperäiset jouset. Jouset ovat mukana peitteissä |
| Stabilointiaineen poikittaisuus | Vääntötyyppi. Sijaitsee etupuolen jousituksen edessä |
| Iskunvaimentimet | Hydraulinen, teleskooppinen tyyppi, kahdenvälinen toiminta (4 kpl) |
| Renkaat | Matala paine, beless tai kamerat |
| Ohjausmekanismit | |
| Ohjaus | Global Worm Double Roller |
| Jarrut: | |
| - Ampua | Puomit kaikilla pyörillä; Hydraulinen asema |
| - Handheld | Keski, rumputyyppi; Kaapeli |
| Sähkölaitteet | |
| Johdotusjärjestelmä | Yksi lanka; Negatiivinen napa on kytketty "Mass" |
| Nimellisjännite vuonna | 12 |
| Radio | Kolmen kaista, painikkeen viritys |
| Runko | |
Suljettu, kuljettaminen, kaikki metalli |
|
Muutokset
| 21 | VI.57-58 |
Ensimmäisen voiton perusmalli. Automaattinen. Kp, 70l. |
| 21a. | (Ensimmäinen julkaisu) Taksilla 21b | |
| 21AYU. | (Ensimmäinen julkaisu) Tropical vaihtoehto 21A | |
| 21a. | (Toinen julkaisu) Taksilla 21. (indeksit eivät muutu) | |
| 21AYU. | (Toinen julkaisu) Tropical vaihtoehto 21A | |
| 21b. | Taksilla 21G, pilotti-teollinen puolue | |
| 21V. | Ensimmäisen voiton perusmalli. mekaanisella Kp, 70l. | |
| 21 | Tropical vaihtoehto 21b. | |
| 21g | Pilotti-teollisen erän perusmalli, jolla on alhainen sekava moottori 65 hv | |
| 21da | Trooppinen versio 21G | |
| 21d | Vienti Vaihtoehto 21B, 80 hv | |
| 21 | Trooppinen versio 21d kesäkuu | |
| 21e. | Vienti vaihtoehto 21. Automaattinen. Kp, 80 hv | |
| 21 ° | Trooppinen versio 21E. | |
| 21i. | Toisen vapautumisen perusmalli mekaanisella. KP, 70 HP, | |
| 21K. | Vienti vaihtoehto 21i, 80 hv | |
| 21ku | Trooppinen versio 21K. | |
| 21kb | Konekomponentti 21K kokoontumiselle Belgiassa Scaldia-Volgassa. | |
| 21L | Kolmannen vapautumisen perusmalli mekaanisella. KP, 75 hv | |
| 21m | Vienti vaihtoehto 21L | |
| 21MU | Trooppinen versio 21m | |
| 21n. | Vaihtoehto 21M oikeanpuoleisella ohjauksella | |
| 21un | Trooppinen versio 21N | |
| 21p. | Vaihtoehto 21P oikeanpuoleisella ohjauksella | |
| 21 | Vaihtoehto 21p automaattisella kp: llä | |
| 21p | Kolmannen perusmallia päivitetään. Vol. 75 hv | |
| 21c | Vie vaihtoehto 21P pakotettuna. Jopa 85 hv Moottori | |
| 21xu | Trooppinen versio 21c, 85 hv | |
| 21t | Taksilla 21L | |
| 21ts | Taksi perustuu 21r | |
| 21us | Vienti vaihtoehto 21P, 75 hv | |
| 21f | Kokeellinen malli Forkar Moottorin kanssa | |
| 21e. | Vaihtoehto 21C suojatuilla sähkölaitteilla | |
| 22 | Universal. Perusmalli 75 hv | |
| 22b | Ambulanssihoito 75 hv | |
| 22bk | Pakotettu 85 hv Vaihtoehto 22b. | |
| 22bku | Trooppinen versio 22BK | |
| 22bm | Vienti vaihtoehto 22B (BK) | |
| 22bmu | Trooppinen versio 22bm | |
| 22v. | Perusmalli | |
| 22g | Vienti vaihtoehto 22. 75 hv | |
| 22GH | Trooppinen versio 22G | |
| 22d | Ambulanssi | |
| 22e. | Vienti vaihtoehto 22B 75 HP | |
| 22 ° | Trooppinen versio 22e. | |
| 22k. | Pakotettu 85 hv Vaihtoehto vienti 22g | |
| 22ke | Vaihtoehto 22K suojatuilla sähkölaitteilla | |
| 22m | Pakotettu 85 hv Suoritusviesti 22e. | |
| 22MU | Trooppinen versio 22m | |
| 22n | Vienti vaihtoehto 22b, jossa on oikeanpuoleinen hallinta | |
| 22N | Trooppinen versio 22N | |
| 23 | Erityinen kone, jossa on moottori v8 ja automaattinen kp | |
| 23a. | Erityinen kone, jossa on moottori v8 ja mekaaninen kp | |
| 23A1 | Erityisesti varustettu versio 23a | |
| 23b. | Vientivaihtoehto 23. |
Sisätilat
21. marraskuuta 1953 Suunnittelija Alexander Mikhailovich Nevzorovja Designer Lev Eremeev alkoi kehittää uusi Neuvostoliiton CAR-21-hanke,ja ensi vuonna sen ensimmäiset kokeneet näytteet kerättiin.
Olla tarkka, mallin tehdasasetus on alun perin merkitty Gaz-M-21ja vasta myöhemmin (vuodesta 1965) Gaz-21.. Niissä oli kokeellinen topless moottori, jossa on puolipallomainen polttokammio ja nokka-akselin ketjut (hän \u200b\u200bei ollut niin kuuma, kuten massatuotannossa ei mennyt).
Uuden auton osalta kehitettiin kaksi lähetystä - Automaattinen ja mekaaninen. Molemmat olivat kolmen nopeuden. Päätoimipaikka ei ensinnäkin hypoidia, kuten vuoden 1957 jälkeen ja kartiomaiset mallit. Autolla oli itsenäinen etujousitusvipu, jossa oli vipu hydraulisia iskunvaimentimia. Taka, tavallinen tapaus, riippumaton pituussuuntaisista puoliperäisistä lähteistä. Renkaat 6.70-15. Auton liotettu kromipeura.
Häneltä tuulilasin hupun keskellä oli laaja muovaus. Siellä on jäähdytin 10 pystysuoraan reikään. Takavalot sisälsivät kokonaisvalot, jarru- ja kiertoosoittimet - kolme yksi punainen scatteer ja käänteinen lamppu teräskromipalkka.
"Volga" alkoi varustaa kolmiosainen radioradio vakiovarusteina. Poikkeus oli taksi - 21a (myöhemmin 21t). Taksilla vankka edessä sohva, kaksi erillistä tuolia laitettiin. Se ei ollut näissä muutoksissa ja savukkeensytyttimessä. Suuri pyöreä kello, jossa on merkintä "valmistettu USSR: ssä", asennettiin auton kaikkiin versioihin.
3. toukokuuta 1955 kolmen "Volgan" näytteen valtionhallinnot alkoivat - kaksi automaattivaihteistolla ja yksi mekaanisella. Osa testausta oli MuseAge Moskova - Krimin ja takaisin. Aikakauslehti "Spark" kirjoitti heinäkuussa: "Muutamassa kymmenessä kilometrin päässä Simferopolista, valtion maatilan" polku kommunismiin ", paksut pensaat, on savi hylätty ratkaisu. Unnatural näytti näkevän Kaunis, syntynyt suurilla nopeuksilla, kun auto kiipeilee syvällä aaltoilla. Sen jälkeen se hyppää uida-ojet, se puhdistetaan imuhiekasta. "Volga" on siirretty, missä "voitto" pidettiin, ja testit osoittivat, että testit osoittivat Se jopa ylittää edeltäjänsä käyttökelvottomaksi. "
Scene Chase, toivon, muista ...
Gaz 21: n tuotanto kuljettimessa ajoitettiin nuoriso- ja opiskelijoiden maailman festivaaleille, joka pidettiin Moskovassa kesällä 1957. Ensimmäisen julkaisun "Volga" päällä kasvot suoritettiin saman tyylin edessä kuin viimeisen sarjan "Victory" (1955-1958) - Kolme vaakasuoraa kromattua puuta. Ylempi puu asetettiin hupun läpi ja pohja suljettiin kääntöjen reunojen varrella. Koostumus kruunattiin viisi terävästä tähdestä. Auton harrastaja, joka ei erityisen erottanut muutoksia ja sanoi: "Volga, jossa on tähti".
Tämän verhouksen ulkonäkö ensimmäisen sarjan koneissa on erillinen tarina. Kokeneiden autojen pakollisessa näyttelyssä Kremlissa, auton etuosan muotoilu ei pitänyt Marshal Zhukov. Moskovan laitokselle annettiin kiireellinen direktiivi: remake. Redudoidaan. Star Marshal ei voinut maistaa. Vuonna 1958, kun komentaja pääsi OPALiin, tuli uusi direktiivi - remake. Siihen mennessä noin 31 tuhatta julkaistiin "Volga, jossa on tähti".
Oma moottori auto sai vain vuonna 1957. Se oli topless moottori. Vuonna 1962 Volga tulee 60-luvun autoksi. Tätä varten oli tarpeeksi kosmeettisia muutoksia. Ekä itse pysyi samana. Mutta hänen siluetti menetti aikaisempien muutosten raskauden. Fangit katosi puskurit. Puskurit itse tuli tyylikäs. Chrome kattoi nyt vain yläosan, ja alempi esiliina, maalattu kehon värein. Etupuskuri hankitun kiilan kannalta. Jäähdyttimen edessä 16 leveän reiän sijasta 36 kapea ilmestyi. Kuljettajan slangia häntä kutsuttiin "Whalebone".
Kasvojen kanssa uusien kokonaisvalot integroitiin siiven sivuseinälle. Takavalot ovat menettäneet teräspalkkaa yhdessä Cataphotin kanssa alkoivat heittää muovilta. Uusi rekisterikilven valaistus Lantern rungossa on hankkinut sopivan sointanopeuden.
Huppu ei enää asentanut pituussuuntaista muovausta ja hirvieläintä, joka oli vakavien vammojen syy ajaessasi jalankulkijoilta, mutta useammin hänestä tuli vandalismin uhri. Hupun uusi tunnus oli lainattu "lokki". Ainoa ero, että sen kromipalkka oli kaksi vaakasuoraa siipiä. Viime vuosien poikkeus korvattiin helposti ja nopealla. Auto alkoi näkyä täysin uudeksi. Noin Deer ja "poronkasvattajat" hieman yksityiskohtaisemmin:
Kuuluisa hirvi, joka koristeli ensimmäisen ja toisen sarjan "Volga" hupun, ei käytetty lopullisessa sarjassa, jota selitetään paitsi jalankulkijoiden turvallisuudesta. Hänestä tuli todellinen magneetti varkaille, jotka rikkoivat hirven autoja. Siksi sen korkeiden kustannusten vuoksi ja on tärkein asia - Trauma, joka on jo lopussa Fifties Figurine, hirvi kasvoi viedä autoja ja taksilla, korvaamalla se "pudotus" - trauma-turvallinen virtaviivainen kuva pitkänomainen muoto.
Vuonna 1962 kaikki "Volga" -tyyppiset koristeet poistettiin - ja peura, jossa oli jalusta ja pudotus ja pituussuuntainen muovaus kaksi osaa. On olemassa tietoa, että liikennepoliisi uhkasi ensimmäisen toisen version omistajia irrottamaan peura tarkastuksen aikana.
Toinen syy: Sateen aikana vesi virtaa, lyödä hirviö, lensi suoraan tuulilasiin, mikä vaikeutti ajon aikana. Mutta Gaz-21: n omistajat saivat edelleen peuroja autojensa hupuista. He ostivat ne autojen osat.
Muutokset olivat etukäteen suspensio - vipujen iskunvaimentimien sijasta alkoivat asentaa teleskooppisia. Suspensio on tullut kovemmaksi. Kankaan kattoverhoilu korvattiin pesulla - keinotekoisesta nahasta. Perusmalli sai nimityksen 21L - täsmälleen niin omistautuminen Dima Semitzvetov "varokaa autosta").
Samassa 1962 mallialueella täydennettiin 5-paikkaisella GAZ-22: lla, jossa on vaakasuora takaovi. Taitettu takasohva, auto voi kuljettaa suuria kuormia, joiden massa on 400 kg. Sen pohjalla ambulanssikulttuuri tuotettiin - Gaz-22b.
Vuonna 1965 Eldar Ryazanov poistaa "varokaa auton". Samanaikaisesti Gorky-laitos teki 21 mallin viimeisen nykyaikaistamisen. Socceronit vahvistettiin autossa, tehokkaampi lämmitin ja pyyhkimet asennettiin. Etupyörien keskittimet alkoivat varustettu rullalaakereilla pallojen sijaan. Perusmalli 75-voimakkaalla moottorilla saatu indeksi 21p, taksit - 21t, asemavaunu - 22V, ambulanssi - 22d. Top mallit teräs 21us ja 21c. Kallein vientimuutoksen 21c (85 hv) hinta oli yhtä suuri vuonna 1965 6455 ruplaa. Auto, jossa on kaksivärinen runko maksaa jo 270 ruplaa kalliimpaa.
Viimeinen "Volga" laskeutui kuljettimesta 15. heinäkuuta 1970. Tämä autonmuutos 21V kehon numero 334312, maalattu antrasiittivärillä, otti paikan tehtaan museon näyttelyssä. Vuodesta 1956-1970, 638875 Gaz-21 ja Gaz-22 -auto julkaistiin.
GAZ-21, jolla on oikea ohjauspyörä:
Kyllä, jopa tällaiset mallit ovat olleet. Totta, kaikki tämä oli turhaan. Jopa oikea ohjauspyörä ja tähtien puute ristikkossa ei tehnyt "Volga" suosittua Englannissa ja lännessä yleensä. Belgian maahantuoja Scaldia Volga jopa kokeillut ja asensi GAZ-21-housut, taloudelliset dieselmoottorit Peugeotista ja Roverista, mutta se ei lisännyt suosiota.
Tapaus oli monessa suhteessa, että Volga oli jonkin verran suuri ja vorecious länsimaissa. Ja tällaiset edut, kuten sileys ja mukava ratsastus huonoilla teillä, niitä ei ollut erityisen arvostettu siellä, koska sen kanssa ei ollut ongelmia. Mutta hänen ilmeiset edut arvosivat ihmiset lähimmältä Skandinavian maiden ilmastoihin sekä Kreikasta, joka "kuuluisa" heidän huonojen teidensä kanssa.
Gaz-21, hieman muunnettu Italian Car Atelier Ghia. Suurimmat muutokset koskettivat Grille-säleikköä. On epätodennäköistä, että italialaiset ottavat parannuksen nykyaikaisten venäläisten autojen ja "Volga" tuolloin kunnioitetaan jopa tällainen kunnia:
Puhutaan kokonaisuutena, "Volga", huolimatta melko hyvistä arvosteluista, ei saavuttanut paljon suosittua lännessä. Syyt olivat hyvin erilaisia. Yksi niistä oli niin uskomaton tähti säteilijän säleikköön, joka vihjeitä auton alkuperää. Kaikki länsimaiset eivät käsittele hyvin Neuvostoliitoa näinä vuosina, koska he näkivät kommunistisen uhkan siinä.
Tästä teknisen puolen kanssa "Galloping Euroopan Eurooppaan" katseltiin rullia, me valmistuimme.
Ja noin kolme erillistä kopiota ja taiteellista työtä, puhutaan seuraavassa osassa.
JATKUU...
