Monet auton omistajat ajattelevat, että heidän ei koskaan tarvitse käsitellä sellaista ongelmaa kuin ohjauspyörän vaihtaminen autossa - tämä yksikkö näyttää horjumattomalta ja luotettavalta. Mutta melko usein ohjauspyörän sisälle asennettujen kiinnittimien, laakerien tai elektronisten komponenttien kulumiseen liittyy toimintahäiriöitä. Lisäksi monet autoilijat vaihtavat ohjauspyörän epätyypilliseen tuotteeseen lisätäkseen ajoneuvon mukavuutta tai parantaakseen ohjattavuutta. Tavalla tai toisella ohjauspyörän vaihtaminen on melko vaikea tehtävä. Jotta vältytään häiriöiltä ja tehdä kaikki oikein, sinun on noudatettava tiukasti ohjeita. Tästä lisää myöhemmin artikkelissa.

Nykyaikaisen auton ohjaus hydraulitehostimella:

Bipod (1), raidetanko (2), ohjausvaihde (3), imuletku (4), tyhjennysletku (5), säiliö (6), oikea puoli raidetanko (7), oikea kääntövarsi (8) , side sauva (9), tuloakseli ohjausvaihde (10), alempi yleisnivel (11), kardaaniakseli(12), ylempi yleisnivel (13), ohjauspylvään akseli (14), ohjauspyörä (15), vasen kääntövarsi (16), vasemman puolen nivelpää (17), säätöputken puristin (18), vasen ohjausvivusto (19), liitoskansi (20), vasemman puolen nivelpää (21), nivel (22), paineletku (23), ohjaustehostimen pumppu (24).

Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu ohjaustehostimella - sähköllä tai hydraulisella. Ohjausohjauspyörä on suunniteltu mukavaan ajoon ajoneuvoa, sekä vähentämään ohjausvoimaa ja pitämään autoa jyrkän liikkeen jälkeen. Ohjaustehostin sisältyy hintaan perusvarusteet melkein jokaisessa nykyaikaisessa autossa.

Ohjauksen perusta on ohjausmekanismi, joka suorittaa seuraavat toiminnot:

• Ohjauspyörä palaa spontaanisti neutraali asento kuormittamattomissa olosuhteissa.
• Siirtää voiman ohjauspyörään.
• Lisää ohjauspyörään kohdistuvaa voimaa.

Tarkkaan ottaen ohjausmekanismi on vaihteisto (mekaaninen vaihteisto), joten sen pääparametri on välityssuhde. Riippuu tyypistä mekaaninen voimansiirto On olemassa tämän tyyppisiä ohjausmekanismeja: ruuvi, mato, hammastanko ja hammaspyörä.

Tarkastellaan hammastangon ja hammaspyörän ohjausmekanismin toimintaperiaatetta (tämä asennetaan useimmiten henkilöautoihin): kun ohjauspyörä pyörii, teline liikkuu vasemmalle tai oikealle, ja telineen liikkuessa ohjaustangot kiinnitetään se liikkuu, mikä kääntää ohjattuja pyöriä.

Automaattisten ohjauspyörien suunnitteluominaisuudet

Hammastanko- ja hammaspyöräohjausmekanismille on ominaista yksinkertainen rakenne korkea hyötysuhde, sekä korkea jäykkyys. Samanaikaisesti tämäntyyppinen ohjausmekanismi on kuitenkin altis tärinälle ja on herkkä epätasaisten teiden iskukuormille. Suunnittelunsa erityispiirteiden vuoksi hammastanko-ohjausmekanismi on asennettu ajoneuvoihin, joissa on etuveto ja riippumaton ohjauspyörän jousitus.

Ruuviohjausmekanismi koostuu seuraavista rakenneosista: kaksijalkainen, joka sijaitsee sektoriakselilla, ruuvi ohjausakselissa, mutteri siirretty ruuvia pitkin, teline, kierretty mutteriin, ja hammaspyöräsektori, joka on kytketty telineeseen. Ruuvimekanismin erityispiirre on, että mutteri ja ruuvi yhdistetään palloilla, mikä vähentää parin kitkaa ja kulumista. Tämäntyyppinen ohjausvaihde on asennettu joihinkin henkilöautoihin Executive luokka, raskaat kuorma-autot ja linja-autot.

Kierukkaohjausmekanismissa yhdistyvät seuraavat rakenneosat: ohjausakseliin liitetty globoidimato (halkaisijaltaan muuttuva mato) ja rulla. Vipu (bipod) on asennettu rullan akseliin ohjausmekanismin kotelon ulkopuolelle, joka on kytketty ohjaustankoihin. Kierukkaohjausmekanismi on vähemmän herkkä iskukuormitukselle ja parantaa ajoneuvon ohjattavuutta. Mutta se ei ole halpaa valmistuksen monimutkaisuuden vuoksi. Ohjauksessa samankaltaisella mekanismilla on suuri määrä liitäntöjä ja siksi se vaatii järjestelmällistä säätöä.

Käytössä on mato-ohjausvaihde matkustajaliikenne Kanssa maastohiihtokykyä ja riippuva jousitus, kevyt tavaraliikenne ja busseissa. Aiemmin tämä tyyppi Ohjausmekanismi asennettiin "kotimaisiin" klassikoihin.

Kaikille ohjauspyörämalleille on ominaista yleiset ominaisuudet mallit:

1. Ohjauspyörän keskellä, sen sisäosassa, on napa, jolla tämä laite on kiinnitetty ohjauspylvääseen.
2. Ulkoreuna - ohjausosa Kaikki yhteensä tästä laitteesta. Kuljettaja pitää siitä kiinni ja välittää vääntömomentin ulkokehään vaikuttaen ohjauspylvääseen ja sen kautta suoraan ohjaustankoon.
3. Napa ja ulkoreuna on yhdistetty toisiinsa pinnoilla, jotka voivat näyttää tapeilta tai levyiltä, ​​ja niitä on neljä, kolme tai kaksi.

Ohjauspyörän koko, mikä määrää ohjauspyörän koon

Ajoneuvoon asennetun ohjauspyörän koko riippuu pitkälti siitä, onko ajoneuvossa hydraulinen vai sähköinen vahvistin ohjausta. Lisäksi ohjauspyörän koko riippuu suurelta osin siihen kohdistuvasta voimasta. Suurimmalle ohjausvoimalle sähkökatkon sattuessa on tiettyjä vaatimuksia. Ohjausakselin kääntämiseen tarvittava vääntömomentti on yhtä suuri kuin voima (kuljettajan kohdistama) kerrottuna varrella (ohjauspyörän säde). Siksi mitä pienempi ohjauspyörä on, sitä vaikeampaa on kääntää. Busseissa ja kuorma-autoissa on vaikeampi pyörä kääntää, joten ohjauspyörä on iso ja vaakasuorampi. Henkilöautoissa sitä voidaan pienentää.

Modernin auton moderni ohjauspyörä, joka näkyy ohjauspyörässä

Monien autojen nykyaikaisissa ohjauspyörissä on painikkeet erilaisten ajoneuvojärjestelmien ohjaamiseen. Tämän laitteen olennainen ominaisuus on äänimerkki, vain tämän signaalin säätimen sijainti on erilainen. Itse asiassa kaikissa automalleissa kääntökytkimet, tuulilasinpyyhkimet ja valokytkimet on asennettu ohjauspyörän mukana. Siksi ohjauspyörää vaihdettaessa nämä laitteet on purettava. On syytä huomata, että vanhemmissa ajoneuvomalleissa, erityisesti amerikkalaisissa, vaihdevipu asennettiin itse asiassa suoraan ohjauspyörään.

Lisäksi nykyään on ns. monitoimiohjauspyörät (multi-steering wheel), joilla voidaan ohjata audiojärjestelmää, puhelinta, ajotietokone, navigointijärjestelmä, ääniohjausjärjestelmä, vakionopeussäädin, ilmankierto.

Kuinka ostaa uusi ohjauspyörä, mihin sinun tulee kiinnittää huomiota

Ennen ohjauspyörän vaihtoa auton omistajan tulee harkita vakavasti, minkä tyyppistä ohjauspyörää auto tarvitsee. Monet kuljettajat pitävät urheilullisista ohjauspyöristä. Varmasti, ulkomuoto Tällainen laite houkuttelee huomiota. Paksutettu, halkaisijaltaan pieni, muotoiltuja uria, jotka tekevät ohjauspyörästä mukavan otteen. Useimmiten se on valmistettu elastisista materiaaleista ja miellyttävä koskettaa. Tämä ei kuitenkaan aina ole viisas päätös.

Autossa, jossa ei ole ohjaustehostetta, kaupungissa ajettaessa on kätevintä käyttää ohjauspyörää suuri halkaisija. Kuten edellä mainittiin, kääntämällä tällaista ohjauspyörää, kuljettajan on tehtävä paljon vähemmän vaivaa suorittaessaan monimutkaista liikettä.

Lisäksi on tärkeä ehto, jota on noudatettava uutta ohjauspyörää ostettaessa. On tarpeen tarkistaa paikka, jossa navassa uusi laite on kiinnitetty sen ajoneuvon ohjauspylvääseen, johon ohjauspyörä vaihdetaan. Tämä muotoilu on usein tehty vain tietty malli ajoneuvolla, eikä sillä ole yhtenäistä yhteyttä.

Mitä tulee edellä mainittuihin monitoimiohjauspyörillä varustettuihin autoihin, vain ainutlaatuiset laitteet sopivat niille, koska autojärjestelmien ohjausjärjestelmää on erittäin vaikea muokata. Kun valitset uutta ohjauspyörää, sinun tulee kuvitella, kuinka kätevästi se sijaitsee ohjaamossa ja tuleeko siitä esteenä kuljettajalle. Ihanteellinen vaihtoehto on valita ohjauspyörä valmistajan suositusten mukaan - tällaisilla ohjauspyörillä on vaatimustenmukaisuustodistukset ja vastaavat merkit pakkauksessa.

Työpaikan valinta

Kaikki ohjauspyörän vaihtotyöt on suoritettava tasaisella, vaakasuoralla alustalla. Ajoneuvo on turvattu käyttämällä käsijarru ja ensimmäinen vaihde kytkettynä, kun moottori ei ole käynnissä.

Turvallisuusvarotoimet

Pyörien alle on parempi asentaa mekaaniset pysäyttimet. SISÄÄN pakollinen sammuta virta autojen järjestelmät, poistamalla akku terminaalit.

Työkalut, tarvikkeet, kulutustarvikkeet

1. Ristipää ja litteät ruuvimeisselit.
2. Avaimet.
3. Mekaaniset pysäyttimet.
4. Keskusmutterin ajuri.
5. Suoraan itse ohjauspyörästä.

Valmistelutyö (askel askeleelta)

Ohjauspyörän irrottaminen ja uuden asentaminen (askel askeleelta)

Päällä viimeinen vaihe Tarkista se keinuttamalla ohjauspyörää sivuille ja vetämällä sitä itseäsi kohti. Lisäksi sinun tulee kuunnella tarkasti tunteitasi ajettaessa ensimmäisiä kilometrejä. Jos huomaat, että olet asentanut ohjauspyörän väärin, ota välittömästi yhteyttä jälleenmyyjääsi. palvelukeskus, välttääksesi ongelmia tulevaisuudessa.

Ensi silmäyksellä tässä ei ole mitään monimutkaista. Mutta kannattaa aloittaa itse ohjauspyörän vaihtaminen ymmärtääksesi, että jokainen toiminta vaatii tarkkuutta ja huomiota. Koko toimenpide kestää kokeneilta ammattilaisilta vähintään tunnin, kun taas kouluttamattomat aloittelijat voivat käyttää siihen jopa useita tunteja.

Kuinka löytää ja tilata uusi ohjauspyörä Aliexpressistä kohtuulliseen hintaan ja ilmaisella toimituksella

• Uuden ohjauspyörän tilaaminen edellyttää rekisteröitymistä. Voit tehdä tämän napsauttamalla sivuston oikeassa yläkulmassa olevaa merkintää "Rekisteröinti".
  
  
• Tämän jälkeen sinut ohjataan erityiseen lomakkeeseen, joka sinun on täytettävä. Täällä sinun on syötettävä sähköpostiosoitteesi, sukunimesi ja etunimesi sekä luotava salasana. Sähköpostiosoite on vahvistettava 24 tunnin kuluessa.
  
  
• Seuraavaksi on suositeltavaa täyttää toimitusosoite välittömästi, mutta tämä tulee tehdä yksinomaan englanninkielisillä kirjaimilla. Tämä tehdään profiilissasi. Voit ilmoittaa osoitteesi lisäksi myös sukulaisten, tuttavien ja ystävien osoitteet. Osoitteita voi olla yhteensä enintään viisi.
  
  
• Sitten kirjoitamme hakusanat mieluiten hakupalkkiin Englannin kieli: ohjauspyörä - ohjauspyörä.
  
  
• Kuten näette, tuloksia on paljon. Suurin osa paras vaihtoehto lajittelee tulokset myyjäarvion mukaan.
  
  
• Koska tarvitsemme tavaroita ilmainen toimitus, valitse Ilmainen toimitus -kohdan vieressä oleva ruutu.
  
  
• Tukkukauppiaiden karsimiseksi valitse vain kappaletavarat.
  
  
• Siirry seuraavaksi tuotteen kuvaussivulle ja valitse haluamasi väri, koko, määrä.
  
  
• Napsauta sen jälkeen "Osta nyt" -linkkiä maksaaksesi tilauksesi välittömästi. Jos haluat maksaa myöhemmin, lisää tuote ostoskoriin.

Erilaisten teknisten innovaatioiden säännöllinen syntymä kuljetusmekanismeja avulla voit tehdä kuljettajan elämästä turvallisempaa ja mukavampaa. Lisäksi monien vuosien konetekniikan kehityksen aikana muutokset ovat vaikuttaneet ehdottomasti kaikkiin auton osiin. Järjestelmä ei välttynyt samalta kohtalolta. Tästä puhumme tässä artikkelissa. Mutta ensin muistetaan, mitä se todella on ja miksi sitä tarvitaan.

Mikä on auton ohjausjärjestelmä?

Niin, ohjaus- tämä on yksi auton tärkeimmistä järjestelmistä, joka on suunniteltu asettamaan haluttu suunta. Ohjausmekanismi ja voimansiirto ovat järjestelmän ainoat elementit, joihin sen kaikki työ perustuu. Mainitut komponentit puolestaan ​​sisältävät myös joitain yksityiskohtia, mutta puhumme niistä hieman myöhemmin. Sillä välin vähän historiaa.

Tekniikan kehityksen historia

Autoteollisuuden historiassa on kolme jaksoa, jolloin ohjaus kehittyi äkillisesti.

Eniten ensimmäinen tyyppi auton ohjaus se oli matoinen, joka sai tämän nimen ohjauspylvään osana olevan kierukkavaihteen vuoksi. Ja se näytti tältä: ponnistelut ohjauspyörän kääntämiseksi siirrettiin matovaihteisto sarakkeita, hän puolestaan ​​pakotti vaihteen pyörimään, ja se vaikutti ohjauksen kaksijalkaiseen. Bipod itse vaikutti napojen ja vipujen toimintaan, mikä lopulta ohjasi pyörät haluttuun suuntaan. Aiemmin tämä mekanismi oli melko yleinen, ja useimmiten tällaista ohjausta käytettiin malleissa ja BMW: ssä.

Luettelo osista, jotka muodostavat matoohjausjärjestelmän, sisältää seuraavat elementit:

• ohjauspyörä;
• sarake;
• akseli ja risti;
• veto.

Sitten hammastanko ja hammaspyörä tulivat massoihin ohjausvaihde . Sen toimintaperiaate on seuraava: pyöriessään ohjauspyörä vaikuttaa johonkin osaan, kuten vaihteeseen, ja se saa sen liikkeelle ohjaustanko. Teline puolestaan ​​käyttää myös vipua, jonka kärki työnnetään navaan. Joten hän pyörittää sitä. Telinejärjestelmä koostuu:

• ohjauspyörä;
• akseli;
• kärki;
• säleet.

Tällainen ohjauslaite vaati jonkin verran vaivaa hallita ajon aikana. Mutta täällä autoteollisuuden historia on valmistanut kuljettajille uuden yllätyksen. Tosiasia on, että suunnittelijat keksivät tavan hallita konetta käytännössä ilman fyysistä vaivaa. Ja se koostui erilaisten asennuksesta. Tällaisia ​​laitteita on useita tyyppejä:

• Ohjaustehostin. Tässä ohjaus koostuu hydraulipumpusta (auton moottorin käyttämä), letkujärjestelmästä ja nestesäiliöstä. Pumppu pumppaa nestettä auton telinekoteloon, joka kiertää järjestelmän läpi ohjauspyörän liikkumattomana. Jos ohjauspyörä kääntyy, neste alkaa painaa telinettä pyörimissuuntaan. Siten mekanismi auttaa kuljettajaa kääntymään pienellä vaivalla;
• Sähköiset vahvistimet. Ja tällaisella vahvistimella se toimii sähkömoottorilla, joka on kytketty suoraan ohjaustelineeseen tai akseliin. Sähköisen vahvistimen ohjaus suorituksen aikana elektroninen yksikkö. Lisäksi tällainen järjestelmä voi kohdistaa erilaisia ​​voimia ohjauspyörän käännöksiin. Tästä syystä sitä kutsutaan myös mukautuvaksi;
• Vesivoiman tehostimet. Tässä tapauksessa ohjaus Toimintaperiaate on hyvin samanlainen kuin hydraulisen tehostinjärjestelmän. Ainoa asia on, että tässä tapauksessa pumppu pyörii sähkömoottorilla, ei koneen moottorilla;
• Pneumaattiset vahvistimet. Tällaisella mekanismilla varustettu järjestelmä on myös periaatteessa identtinen hydraulisella tehostimella varustetun järjestelmän kanssa. Mutta tässä ohjaustelineessä oleva neste korvataan paineilmalla;

Toinen vaihtoehto siihen, millainen auton ohjaus (järjestelmänä) oli suosittu autoteollisuudessa viime aikoina, on ruuviversio. Sen toimintaperiaate on monella tapaa samanlainen matovaihteisto. Tässä hammastanko, jonka sisällä on kierteet, laskeutuu ohjausakselin ruuvikierrettä pitkin. Tämän telineen hampaat saavat ohjaustilan toimimaan, ja se saa bipodin toimimaan. Sitten kaikki näyttää matojärjestelmältä. Ruuvijärjestelmä koostuu:

• ohjauspyörä;
• veto;
• sarakkeet;
• vaihdeteline.

Tämä on tulevaisuus

Nykyään aktiivinen järjestelmä on laajalti käytössä, jonka avulla voidaan sanoa, että ohjauksen kehitys on saavuttanut huippunsa. Teknologian jatkuva kehitys on jo mahdollistanut nykyään mukautuvan ohjaustekniikan, jossa ohjauspyörän kääntövoima riippuu auton nopeudesta, hankkimisen, vaan myös muita vaihtoehtoja, jotka helpottavat autoilijoiden elämää huomattavasti. Näitä ovat esimerkiksi järjestelmä aktiivinen ohjaus alkaen (Active Front Steering tai AFS). Ja jos otamme huomioon hänen työnsä, voimme sanoa, että itse asiassa kaikki on loistavan yksinkertaista, mutta erittäin luotettavaa.

Aktiivinen järjestelmä on monella tapaa samanlainen kuin hammastanko-ohjausmekanismi, mutta kun ohjauspyörä liikkuu, planeettapyörä pyörii. Se antaa voiman ohjaustelineeseen. Tällaisen mekanismin osien joukossa ovat seuraavat:

• ohjauspyörä;
• teline sähkömoottorilla ja planeettamekanismilla;
• kärjet ja tangot;
• Ohjauslohko.

Käytön tapauksessa aktiivinen järjestelmä Auto saattaa "ohjata" hieman itsekseen. Kirjaimellisesti seitsemästä kahdeksaan astetta. Mutta tämä tapahtuu vain, jos tätä varten on elektroniikkatiimi, jonka ohjelmaa voidaan muuttaa tarvittaessa itsenäisesti. Tämä auttaa autoa olemaan tekemättä teräviä nykäyksiä kaarreajettaessa alhaisilla nopeuksilla ja liian tasaisesti suurilla nopeuksilla. Myös koneen epätasaisen ja äkillisen toiminnan välttämiseksi korkealla nopeusrajoitus insinöörit tarjosivat järjestelmälle mahdollisuuden vähentää asteittain sähkömoottorilaitteen toimintaa. Muun muassa, elektroninen ohjaus sopeutumiskyvyn ansiosta kuljettaja ei voi pelätä, että ajoneuvo "häiritsee" ajamista, eikä päinvastoin.

"Aktiivinen ohjaus" -järjestelmä tuli laajalle levinneeksi jo vuonna 1997, ja se on edelleen yksi tärkeimmistä turvapaikoista ajoneuvojen apumekanismien ja -laitteiden joukossa.

Ja on selvää, että autoteollisuus ei pysy paikallaan. Lisäksi auto voidaan varustaa sellaisella "älykkäällä" avustajalla kuin elektroninen ohjelma stabilointi (ESP) tai sen parannettu versio ESP Premium. Tämä mekanismi laukeaa erityisen vaarallisissa tietilanteissa, kun auton hallinta on jo menetetty tai tällainen uhka on olemassa. Liikkeen vakauttaminen saavutetaan jarruttamalla yksittäisiä pyöriä ja vähentämällä moottorin nopeutta. Lisäksi tällainen järjestelmä toimii missä tahansa ajotilassa ja nopeusrajoituksessa.

Ohjaus⭐ - yksi mekaanisen ajoneuvon ohjausjärjestelmistä, jonka avulla se liikkuu tiettyyn suuntaan. Ohjaus koostuu kahdesta pääelementtiryhmästä - ohjausmekanismista ja ohjausvaihteesta.

Ohjausmekanismi sisältää seuraavat elementit:

• ohjauspyörä
• ohjauspylväs
• ohjausvaihde(ohjausvaihde)

Ohjausvaihde sisältää:

• ohjaustangot
• heilurivarret
• akselin vivut

Riisi. Ohjauspylvään yleisnivel:
1 - ohjausmekanismi; 2 - ohjauspylvään akseli; 3 - sarana

Ohjauspyörän suunnittelu ohjauselementiksi monien vuosien ajan maantiekuljetukset ei ole kokenut merkittäviä muutoksia, lukuun ottamatta pinnojen lukumäärää ja sijaintia, työpinnan päällystettä sekä joidenkin muiden järjestelmien säätimien sijoittelua siihen (ääni ohjaamoon, ilmastointi jne.) .

Ohjauspylväs päinvastoin, sitä parannetaan jatkuvasti kuljettajan työpaikan mukavuuden, loukkaantumisturvallisuuden ja luvattomalta käytöltä suojaamisen kannalta. Näin ollen nykyaikaisten autojen ohjauspylväissä voi olla mekanismi korkeuden, ohjauspyörän kulman säätöä varten sekä helposti muotoutuvia tai leikattavia elementtejä kiinnikkeissään. Tässä tapauksessa ohjauspylvään akseli koostuu useista elementeistä, jotka on yleensä kytketty toisiinsa, yleisnivelet tai elastisia liitoksia. Lisäksi akselissa voi olla teleskooppirakenne, joka mahdollistaa ohjauspyörän asennon säätämisen korkeudessa ja loukkaantumisen estämisen. Loukkaantumisturvallisuus voidaan varmistaa myös valmistamalla muotoaan muuttavilla osilla varustettu akseli tai kahdesta erillisestä osasta koostuva akseli käyttöliitännällä.

Pääasialliset käytetyt ohjausvaihteet nykyaikaiset autot, ovat lähetyksiä, joissa on lähtölinkin pyörivä ja translaatioliike. Vaihteisto, jossa on lähtölinkin translaatioliike, on hammastanko-ohjauspyörä. Vaihteisto, jossa on lähtölinkin (kammen) pyörivä liike, on yleensä valmistettu kahdesta tyypistä: globoidisesta kierukkarullasta ja ruuvi-mutteriteline-sektorista.

Riisi. Ohjausmekanismien tyypit: a - hammastanko ja hammaspyörä; b - globoidaalinen rullamato; c - ruuvi-mutteri-teline-sektori

Ohjausvaihteen tyyppi riippuu pääasiassa käytetyn ohjauslaitteen tyypistä ja suunnitteluominaisuuksia riipuksia. Hammastanko- ja hammaspyöräohjausvaihteissa käyttö koostuu ohjaustangoista, jotka vaikuttavat suoraan ohjausakselin varsiin. Käytettäessä kampivaihteita ja riippuvaisia ​​jousituksia ohjattu akseli käytetään vetolaitetta, joka koostuu pitkittäis- ja poikittaisohjaustangoista ja kahdesta ohjausakselin varresta. klo itsenäinen jousitus käyttöjärjestelmä käyttää heilurivipua, vetovoiman sitoma ohjausbipodilla sekä erillisillä ohjaustangoilla ohjatuille pyörille ajoneuvon molemmilla puolilla.

Jos ajoneuvossa on huomattava etäisyys ohjausvaihteen ja ohjausakselin varren välillä (esimerkiksi linja-autoissa, joissa on suuri etuylitys, samoin kuin ajoneuvoissa, joissa on useita ohjausakseleita), käyttöjärjestelmään viedään väliheiluri. lyhentää ohjaustangon kokonaispituutta ja siten lisätä sen jäykkyyttä ja vakautta puristusvoimia vaimentaessa.

Riisi. Kaavio ajoneuvon ohjausvoimasta, jossa on useampi kuin yksi ohjattu akseli: 1 - poikittaisohjaustanko; 2 - ohjaus bipod; 3 - pitkittäiset ohjaustangot; 4 - ylimääräiset heilurivarret; 5 - ohjausakselin vipu; 6 - heilurin välivipu

Ohjaustehostin

Ohjaavia pyöriä käännettäessä ohjauspyörään kohdistuvan voiman vähentämiseksi käytetään nykyään laajalti hydraulisia vahvistimia. Hydraulitehostin sisältää seuraavat pääelementit: pumpun, hydraulisen jakeluventtiilin ja hydraulisen ohjaussylinterin. Vahvistimen hydraulipiiri on esitetty kuvassa.

Riisi. Ohjaustehostimen hydraulinen kaavio: 1 - säiliö (säiliö); 2 - suodatin; 3 - pumppu; 4 - varoventtiili; 5 - luistiventtiili; 6 - tehosylinteri

Pumppu toimii pumppaamiseen työnestettä ja syöttää se järjestelmän muihin osiin. Ohjaustehostimen pumpun apuelementtejä ovat säiliö (säiliö) nesteen varastointiin, suodatin sen puhdistamiseksi ja varoventtiili, joka estää liiallisen paineen muodostumisen järjestelmään. Hydraulinen jakeluventtiili (spool) jakaa nestevirtaukset ohjauspyörän pyörimissuunnasta riippuen. Tämä venttiili suorittaa myös kinemaattisen seurantatoiminnon ohjausjärjestelmässä. Kun ohjauspyörä lakkaa pyörimästä, tapahtuu vastaava toimilaitteiden ja ohjauspyörien siirtymä, mikä johtaa venttiilin (puolan) siirtymiseen keskiasentoon, jossa ohjaustehostinjärjestelmä ei aiheuta voimaa. Tehohydrauliikkasylinteri vaikuttaa ohjausvoiman elementteihin, mikä lisää ohjauspyörän iskua.

Ohjaustehostimen pumpussa on pääsääntöisesti hihna- tai hammaspyöräkäyttö ja hihnakäyttö (hihnapyörältä kampiakseli) käytetään henkilöautoissa ja kevyissä kuorma-autoissa ja minibusseissa. Raskaissa kuorma-autoissa ja linja-autoissa on pumppu, joka toimii pääasiassa kampiakselin ajoitusvaihteesta.

Monissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa on hydraulinen ohjausventtiili ja tehosylinteri, jotka sijaitsevat ohjausvaihteessa. Tämä on tyypillistä hammastanko- ja hammaspyörämekanismeille sekä useimmille ruuvi-mutteri-teline-sektorimekanismeille. Tässä tapauksessa toimeenpanoelimen voima välitetään suoraan lähtölinkille.

On kuitenkin ajoneuvoja, joissa hydrauliventtiili ja tehosylinteri sijaitsevat erillään toisistaan ​​ja venttiili on asennettu ohjaustanko, ja voimasylinteri on kiinnitetty kiinteästä päästään siltapalkkiin. Tässä tapauksessa tanko vaikuttaa yhteen ohjauslaitteen elementistä (ohjaustanko).

Ohjauspyörä- Tämä on olennainen osa useimpia nykyaikaisia ​​maa-ajoneuvoja.

Sekä kevyille ajoneuvoille että raskaat kuorma-autot Ohjauspyörä on laite, jolla niitä liikutetaan tiettyyn suuntaan.

Ohjauspyörä vaikuttaa suoraan auton koko mekaniikkaan kuljettajan siihen kohdistuvan fyysisen vaikutuksen kautta: muu mekaaninen järjestelmä reagoi myös kuljettajan vastaaviin syöttötoimintoihin. Kuljettajan toimet, kuten suora kosketus mekaaninen osa esimerkiksi autossa, kuten mekanismissa pallomutteri tai hammastankovaihteilla.

Valtaosan nykyaikaisten ajoneuvojen ohjauspyörä on pyöreä, ja se on kiinnitetty ohjauspylvääseen holkkiin siten, että yksi tai useampi puoli on kiinnitetty ohjauspyörän ulkorenkaaseen. Muilla moottoriajoneuvojen luokilla voi olla muita ohjausmuotoja, esimerkiksi yleinen perhosmuoto. Myös ohjauspyörä voi sijaita joko vasemmalla tai vasemmalla. oikea puoli riippuen maasta, jossa vastaavaa liikennejärjestelmää käytetään. Osallistujien turvallisuuden suojelemiseksi liikennettä ja minimoi onnettomuusriski tekemällä istumisestasi kuljettajan istuimella mahdollisimman mukavaa äänimerkin lisäksi ohjauspyörässä on lisämanipulaattoreita, kuten vakionopeussäädin ja erilaiset audiojärjestelmän ohjauspainikkeet.

Hydraulisen ohjauspyöräjärjestelmän avulla voit ohjata moottorikäyttöistä ajoneuvoa ilman suurta vaivaa. Suurin osa uusista automerkeistä ja -luokista on siirtymässä elektroninen järjestelmä ohjaustehostin, mutta silti suurin osa tällä hetkellä käytössä olevista autoista perustuu hydraulivoimaan.

Mekaanisia ohjauspyöriä käytetään erittäin harvoin niiden hirvittävien puutteiden vuoksi, jotka liittyvät niiden liian suureen kokoon ja huomattavaan painoon.

Ottaen huomioon kaikki lukuisissa testeissä havaitut edut, tapa ajaa ajoneuvoa ohjauspyörällä on osoittautunut tähän mennessä ylittämättömäksi.

Käytetty vanhempien merkkien autoissa. Tämä ohjauspyörä sisälsi kolme tai neljä pinnoja, joissa oli lankapohja, joka näytti naruilta musiikki-instrumentti"Banjo", josta ohjauspyörän nimi. Sen käytännön käyttö toteutettiin tarkoituksena luoda iskunvaimennus ja vähentää tien tärinän vaikutusta kuljettajan käsiin.

Kääntyvä ohjauspyörä. Se kehitettiin parantamaan moottoriajoneuvon ajomukavuutta. Tämä vaihtoehto luotiin kunniallisemmille automerkkiluokille. Ohjauspyörällä oli kyky liikkua alas ja ylös kaaressa, mikä auttoi asettamaan mukavan ajoasennon ajoneuvoa varten. Tämä ohjauspyörä perustuu räikkämekanismi, joka sijaitsi ohjauspyörän alla ohjauspylväässä.

Teleskooppinen ohjauspyörä. Tämä vaihtoehto luotiin vuonna General Motors. Teleskooppinen ohjauspyörä mahdollisti ohjauspyörän säätämisen kolmen tuuman alueella.

Säädettävä ohjauspylväs. Tämän seurauksena kehitettiin säädettävä ohjauspylväs, joka mahdollisti paitsi ohjauspyörän kallistuksen, myös sen korkeuden säätämisen.

Perustehtävät, joita varten ohjauspyörän viritys suoritetaan, on parantaa käyttömukavuutta, ja se voi sisältää: supistuminen ihoon tai korvikkeeseen muuttamalla ohjauspyörän anatomiaa, lämmitys ohjauspyörä Ottaen huomioon, että useimmat uudet automallit ovat tummia, värillisistä materiaaleista valmistetut verhoilut ovat yleensä suosittuja.

Ohjaus on suunniteltu varmistamaan, että ajoneuvo liikkuu kuljettajan määräämään suuntaan ja sen mukana jarrutusjärjestelmä on tärkein ajoneuvon ohjausjärjestelmä. Useimmissa matkustajavaunut liikesuunnan muuttaminen tapahtuu kääntämällä etupyöriä ( kinemaattinen sorvausmenetelmä). Voit myös muuttaa liikkeen suuntaa jarruttamalla yksittäisiä pyöriä. Kääntövoimamenetelmä on valuuttakurssivakausjärjestelmän toiminnan perusta.

Nykyaikaisen auton ohjauksessa yhdistyvät ohjauspyörä ja ohjauspylväs, ohjausmekanismi ja ohjausvaihde.

Ohjauspyörä vastaanottaa kuljettajalta liikkeen suunnan muuttamiseen tarvittavat voimat ja välittää ne ohjauspylvään kautta ohjausmekanismiin. Ohjauspyörässä on myös tiedotustoiminto. Tehon suuruuden ja tärinän luonteen perusteella kuljettajalle välitetään tietoa liikkeen luonteesta. Henkilöautojen ohjauspyörän halkaisija on 380 - 425 mm, kuorma-autot– 440 – 550 mm. Ohjauspyörä urheiluautot on pienempi halkaisija.

Ohjauspylväs tarjoaa yhteyden ohjauspyörän ja ohjausmekanismin välille. Ohjauspylvästä edustaa ohjausakseli, jossa on useita nivelliitoksia. Ohjauspylvään muotoilu mahdollistaa taittumisen voimakkaan etutörmäyksen sattuessa, mikä vähentää kuljettajan vamman vakavuutta. Nykyaikaisissa autoissa on ohjauspylvään mekaaninen tai sähköinen säätö. Säätö voidaan tehdä pysty-, pituus- tai molempiin suuntiin. Varkauden estämiseksi ohjauspylväs lukitaan mekaanisesti tai sähköisesti.

Ohjaustehostin, jossa kääntövoima vaihtelee ajoneuvon nopeuden mukaan, kutsutaan mukautuvaksi ohjaustehostimeksi. Tunnettu mukautuvan ohjaustehostimen malli on sähköhydraulinen ohjaustehostin. Servotronic.

Innovatiivisia ovat BMW:n aktiivinen ohjausjärjestelmä ja Audin dynaaminen ohjausjärjestelmä, joissa ohjausvälitys vaihtelee ajoneuvon nopeuden mukaan. BMW yhtiö ohjausakseliin lisättiin kaksoisplaneettavaihteisto, jonka koteloa voidaan kääntää sähkömoottorilla ja muuttaa ajoneuvon nopeuden mukaan välityssuhde ohjausmekanismi.

Lupaava muotoilu on ohjaussäädin, jossa ohjauspyörän ja vetopyörien välillä ei ole mekaanista yhteyttä, ns. johdolla ohjataan. Järjestelmä tarjoaa itsenäisen vaikutuksen jokaiseen pyörään sähköisen käyttövoiman avulla. Vaijeriohjauksen sarjakäyttöä haittaa pikemminkin psykologinen tekijä, joka liittyy suureen onnettomuusriskiin järjestelmävian sattuessa.