Sanonta, että uusi ei ole parasta, ei aina pidä paikkaansa. Jos puhumme sytytysjärjestelmistä, se ei päde tähän. Vanha, vuosien varrella todistettu nokkasytytysjärjestelmä on jo unohdettu, sillä se on korvattu kontaktittomalla, joka ei ole vain uudempi, vaan myös käytännöllisempi, tehokkaampi ja luotettavampi. Mutta mitkä ovat kunkin järjestelmän edut? Tämä kannattaa ymmärtää tarkemmin ja tehdä lopullinen johtopäätös siitä, kumpi on parempi.

Nokkasytytysjärjestelmä

Joten sytytysjärjestelmä, jonka on testannut useamman kuin yhden sukupolven auto- ja moottoripyöräharrastajat, on varsin toimiva ja sitä käytettiin laajalti esimerkiksi VAZissa. Jos olet ajanut autoja, joissa on tällainen sytytysjärjestelmä, tiedät kuinka tärkeää on asettaa oikea aukko kontaktiryhmässä. Tee pieni virhe, etkä näe hyvää kipinää.

Mutta tällä järjestelmällä on yksi suuri etu. Tietysti tämä on yksinkertaisuutta, koska ei ole elektronisia komponentteja, joiden luotettavuus on kyseenalainen. Katkaisijana: nokkamekanismi, korkeajännitekela ja sytytyksen jakaja sytytyksen ajoituksen korjauksella. Yksinkertainen ja mikä tärkeintä - halpa.

Mutta haitat vaikuttavat koko rakenteeseen. Irrotushetkellä muodostuu kipinä, jolla on haitallinen vaikutus metallikoskettimiin. Ne on päällystetty mustalla, mikä heikentää kosketusta. Tästä syystä sytytystulpille ei muodostu kipinää, eikä moottoria voida käynnistää. Sinun on luotava kontakteja ja säädettävä väliä aika ajoin.

Kontaktiton sytytysjärjestelmä

Kosketusvapaa (elektroninen) sytytys asennettiin VAZ-autoihin kahdeksannesta perheestä alkaen. Järjestelmän etuna on, että katkaisijana käytetään Hall-anturia. Yhteystietoja ei ole, mutta niitä on enemmän haavoittuva paikka– kytkin, jonka tehtävänä on vahvistaa anturin signaalia. Kytkin tehdään puolijohdeelementteihin, mikä ei aina ole luotettava. Useimmat autoilijat haluavat kuljettaa autossa mukanaan varakytkintä ja Hall-anturia.

Nämä ovat kaksi sytytysjärjestelmän osaa, jotka epäonnistuvat ja joita ei voida korjata. Mutta toisaalta kontaktiton järjestelmä on paljon tehokkaampi kuin nokkajärjestelmä, ja se kestää pidempään. Laadukas Hall-anturi ja kytkin voivat kestää useita vuosia eivätkä koskaan petä. Ja he eivät tarvitse hoitoa. On vain tärkeää, että kytkin on asennettu tukevasti runkoon parempi jäähdytys. Ja Hall-anturin johdot, jotka sijaitsevat sytytyksen jakajan sisällä, eivät joutuneet kosketuksiin liikkuvien osien kanssa.

Kun olet arvioinut kaikki edut ja haitat, voimme sanoa, että kontaktiton sytytysjärjestelmä on paljon parempi kuin nokkasytytysjärjestelmä. Se vaatii vähän hoitoa ja on varsin tehokas käytössä. Ja kamera on vanhentunut Tämä hetki ja tarpeet toistuva säätö koskettimien tyhjennys ja puhdistus (vaihto).

Moderni kontaktiton jakelija ja kela

Nykyaikainen kosketukseton sytytysjärjestelmä tai BSZ on edistynyt ja rakentava ratkaisu, eräänlainen jatko vanhalle kontaktitransistorijärjestelmälle. Tässä tavallinen sulakekosketin korvataan erityisellä ja tehokkaalla säätimellä. Miten nämä kaksi järjestelmää muuten eroavat toisistaan? Otetaan selvää.

KSZ

KSZ on ensimmäinen, jo vanhentunut, sytytysvaihtoehto, jota käytetään edelleen harvinaisissa autoissa. KSZ:ssä virran ja sen erottelun suorittaa jakelija käyttämällä yhteysryhmää.

KSZ sisältää sellaisia ​​komponentteja kuin mekaaninen jakaja ja mekaaninen katkaisija, sytytyspuola, tyhjiöanturi jne.

Mekaaninen katkaisija tai katkaisija

Kosketinsytytysjärjestelmän kaavio

Tämä on komponentti, joka on vastuussa matalavirta-osan irroittamisesta. Toisin sanoen ensiökäämissä tuotettu virta. Jännite menee yhteysryhmä, jonka elementit on suojattu palamiselta erityinen pinnoite. Lisäksi kontaktiryhmään on kytketty samanaikaisesti lauhdutin-lämmönvaihdin.

KSZ:n sytytyspuola on virranmuunnin. Tässä on nykyinen alhainen jännite muuttuu suureksi virraksi. Kuten BSZ:n tapauksessa, käytetään kahden tyyppisiä käämiä.

Mekaaninen jakelija tai pelkkä jakelija

Tämä komponentti pystyy syöttämään tehokkaasti suurta virtaa SZ:lle. Jakaja itsessään koostuu monista elementeistä, mutta tärkeimmät ovat kansi ja roottori tai liukusäädin (ihmiset).

Kansi on valmistettu siten, että sisällä varustettu pää- ja aputyyppisillä liittimillä. Suuri virta vastaanottaa keskuskosketin, ja se jaetaan sytytystulppien yli - sivujen (lisäisten) kautta.

Mekaaninen katkaisin ja jakelu ovat yksi tandem, aivan kuten Hall-anturi BSZ:n kytkimellä. Niitä ohjaa kampiakselikäyttö. Yleisessä kielenkäytössä molempia elementtejä kutsutaan yhdeksi sanaksi "jakelija".

TsROZ on säädin, jota käytetään muuttamaan SOP:tä voimalaitoksen kampiakselin kierrosten lukumäärän mukaan. A priori koostuu 2 painosta, jotka vaikuttavat lautaselle.

Toisin sanoen UOZ on kampiakselin kiertokulma siten, että tapahtuu suora suurjännitevirran siirto SZ:ään. Sytytystä edistetään, jotta palava seos palaisi ilman jäännöstä.

UOZ KSZ:ssä asetetaan erityisellä laitteella.

VROZ tai tyhjiöanturi

Se tarjoaa UOZ:n muutoksen moottorin kuormituksesta riippuen. Toisin sanoen tämä ilmaisin on suora seuraus kaasuläpän avautumisasteesta, joka riippuu kaasupolkimen painamisvoimasta. VROZ sijaitsee kaasuvivun takana ja pystyy vaihtamaan UOZ:a.

Panssaroidut johdot ovat pakollisia elementtejä, eräänlainen viestintä, joka välittää suurjännitevirtaa jakelijalle ja jälkimmäisestä sytytystulpille.

KSZ:n toiminta tapahtuu seuraavasti.

• Katkaisijakosketin on kiinni - kelaan on kytketty matalajännitevirta.
• Kosketin on auki - virta aktivoituu toisiokäämissä, mutta korkealla jännitteellä. Se syötetään jakajan yläosaan ja leviää sitten edelleen panssaroituja johtoja pitkin.
• Kampiakselin kierrosten lukumäärä kasvaa - samalla katkaisijan akselin kierrosluku kasvaa. Painot poikkeavat vaikutuksen alaisena, liikkuva levy liikkuu. UOZ kasvaa avaamalla katkaisijan koskettimet.
• Voimalaitoksen kampiakselin nopeus pienenee - SOP laskee automaattisesti.

Tyhjiönsäätimen jakaja

Kosketustransistori-sytytysjärjestelmä on vanhan KSZ:n lisäuudistus. Erona on, että kytkin on nyt käytössä. Tämän seurauksena kontaktiryhmän käyttöikä on pidentynyt.

Kela

KSZ:ssä yksi pakollisista, tärkeistä elementeistä on kela. Se sisältää sarjan erittäin merkittäviä komponentteja, kuten käämit, putki, vastus, ydin jne.

Pienjännite- ja suurjännitekäämien välinen ero ei piile pelkästään jännitteen luonteessa. Ensiökäämissä on vähemmän kierroksia kuin toisiokäämissä. Ero voi olla hyvin suuri. Esimerkiksi 400 ja 25 000 kierrosta, mutta näiden samojen kierrosten koko on useita kertoja pienempi.

Mistä elementeistä BSZ koostuu?

BSZ on KSZ:n modernisoitu muunnos. Siinä mekaaninen katkaisija korvataan anturilla. Nykyään useimmat ihmiset on varustettu tällaisella sytytyksellä. kotimaisia ​​malleja ja ulkomaisia ​​autoja.

Huomautus. BSZ voi toimia lisäelementti KSZ tai toimivat täysin itsenäisesti.

BSZ:n käyttö mahdollistaa voimalaitoksen tehoparametreiden merkittävän nostamisen. On erityisen tärkeää, että se pienenee Polttoaineenkulutus sekä CO2-päästöt.

Sanalla sanoen BSZ sisältää koko rivi komponentit, joiden joukossa erityinen paikka on kytkin, pulssisäädin, kytkin jne.

BSZ on laite, joka on samanlainen kuin kosketussytytysjärjestelmä ja jossa on useita positiivisia puolia. Joidenkin asiantuntijoiden mukaan se ei kuitenkaan ole ilman haittoja.

Katsotaanpa BSZ:n pääelementtejä saadaksesi yleiskuvan.

Hall anturi

Pulssin säädin tai DEI* - tämä komponentti on suunniteltu luomaan matalajännitteisiä sähköpulsseja. Nykyaikaisessa teknologiateollisuudessa on tapana käyttää kolmea DEI-tyyppiä, mutta autoteollisuus laaja sovellus Löysin niistä vain yhden - Hall-anturin.

Kuten tiedät, Hall on loistava tiedemies, joka keksi ensimmäisenä ajatuksen magneettikentän järkevästä ja tehokkaasta käytöstä.

Tämäntyyppinen säädin koostuu magneetista, sirulla varustetusta puolijohdelevystä ja sulkimesta, jossa on syvennyksiä, jotka todella välittävät magneettikentän.

Huomautus. Sälekaihtimissa on aukot, mutta tämän lisäksi on myös teräsverkko. Jälkimmäinen ei seulo mitään, ja näin syntyy vuorottelu.

DEI – sähköinen impulssianturi

Säädin on rakenteellisesti kytketty jakajaan, mikä luo yhden tyyppisen laitteen - säädin-jakelijan, joka on ulkoisesti samanlainen monissa toiminnoissa kuin katkaisija. Esimerkiksi molemmissa on samanlainen kampiakselikäyttö.

KTT

Transistorityyppinen kytkin (CTS) on hyödyllinen komponentti, joka katkaisee sähkön sytytyspuolapiirissä. Tietenkin CTT toimii DEI:n mukaisesti muodostaen yhdessä viimeksi mainitun kanssa yhden ja käytännöllisen tandemin. Sähkövaraus keskeytyy avaamalla/sulkemalla lähtötransistori.

Kela

Ja BSZ:ssä kela suorittaa samat toiminnot kuin KSZ:ssä. Eroja on varmasti (yksityiskohtaisesti alla). Lisäksi tässä käytetään sähkökytkintä piirin katkaisemiseen.

BSZ-kela on luotettavampi ja parempi kaikin puolin. Voimalaitoksen käynnistys paranee, moottorin toiminta tehostuu erilaisia ​​tiloja.

Miten BSZ toimii?

Voimalaitoksen kampiakselin pyöriminen vaikuttaa jakelija-säädin tandemiin. Tällä tavalla generoidaan jännitepulsseja, jotka lähetetään CHP:lle. Jälkimmäinen luo virran sytytyspuolaan.

Huomautus. Sinun pitäisi tietää, että autosähköissä on tapana puhua kahden tyyppisistä käämeistä: ensiö (matala) ja toisio (korkea). Pienjännitteessä syntyy virtapulssi ja korkeassa jännitteessä korkea jännite.

BSZ-toimintasuunnitelma

Seuraavaksi korkea jännite siirretään kelasta jakelijalle. Jakajassa sen vastaanottaa keskuskosketin, josta virta välitetään kaikkien panssaroitujen johtojen kautta sytytystulpille. Jälkimmäinen suorittaa palavan seoksen sytytyksen ja polttomoottori käynnistyy.

Heti kun kampiakselin nopeus kasvaa, CROS* säätelee SOP:ta**. Ja jos kuorma on päällä voimalaitos muuttuu, tyhjiöanturi on vastuussa UOZ:sta.

TsROZ - keskipakosytytyksen ajoituksen säädin

UOZ - sytytyksen ajoitus

Tietenkin itse jakelija, olipa se vanha tai uusi, on pakollinen osa auton sytytysjärjestelmää, mikä edistää laadukkaan kipinän esiintymistä.

Uuden mallin jakaja eliminoi kaikki kontaktijakelijan puutteet. Totta, uusi maksaa suuruusluokkaa enemmän, mutta yleensä se maksaa itsensä takaisin myöhemmin.

Kuten yllä kirjoitettiin, BSZ:n käytössä käytetään uutta jakelijaa, jolla ei ole yhteysryhmää. Tässä katkaisijan ja liittimen roolia hoitavat LTT ja Hall-anturi.

ESZ

Sytytysjärjestelmää, jossa korkean jännitteen jakautuminen moottorin sylintereihin suoritetaan sähkölaitteiden avulla, kutsutaan ESZ:ksi. Joissakin tapauksissa tämä järjestelmä kutsutaan myös "mikroprosessoriksi".

Huomaa, että molemmat aikaisemmat järjestelmät - KSZ ja BSZ sisälsivät myös joitain sähkölaitteiden elementtejä, mutta ESZ ei tarkoita lainkaan mekaanisten komponenttien käyttöä. Pohjimmiltaan tämä on sama BSZ, vain nykyaikaisempi.

Elektroninen sytytysjärjestelmä

Nykyaikaisissa autoissa ESZ on pakollinen osa ohjausjärjestelmä ICE. Ja uudemmissa autoissa, jotka julkaistiin aivan äskettäin, ESZ toimii ryhmässä pakokaasu-, imu- ja jäähdytysjärjestelmät.

Nykyään tällaisista järjestelmistä on monia malleja. Nämä ovat maailmankuulut Bosch Motronic, Simos, Magnetic Marelli ja vähemmän kuuluisat analogit.

1. Kosketinsytytyksessä katkaisijat tai koskettimet suljetaan mekaanisesti ja BSZ:ssä - elektronisesti. Toisin sanoen KSZ:ssä käytetään koskettimia ja BSZ:ssä Hall-anturia.
2. BSZ tarkoittaa enemmän vakautta ja vahvempaa kipinää.

Myös kelojen välillä on eroja. Molemmille järjestelmille erilaisia ​​merkintöjä ja erilaiset sytytyspuolat. Joten BSZ-kelalla on enemmän kierroksia. Lisäksi BSZ-kelaa pidetään luotettavampana ja tehokkaampana.

Näin ollen saimme selville, että tänään on käytössä 3 sytytysvaihtoehtoa. Vastaavasti käytetään erilaisia ​​jakelijoita.

Kuinka maksaa TAKSI VÄHEMMÄN BENSINISTÄ

• Bensan hinnat nousevat joka päivä, ja auton ruokahalu vain kasvaa.
• Leikkaat mielellään kustannuksia, mutta voiko nykyään elää ilman autoa!?

Mutta on olemassa täysin yksinkertainen tapa vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää tästä linkistä.

ozapuske.ru

Ero kosketussytytyspuolan ja kosketuksettoman sytytysjärjestelmän välillä

Sytytysjärjestelmän kela on erittäin tärkeä elementti, jonka päätehtävänä on muuntaa jännite pienjännitteestä korkeajännitteeksi. Tämä jännite tulee suoraan akku tai generaattori. Kela yhteysjärjestelmä sytytys on aivan erilainen kuin vastaava elementti kosketuksettomassa järjestelmässä.

Kosketussytytyspuola

Kosketussytytysjärjestelmässä kela koostuu useista tarvittavat elementit: ydin, ensiö- ja toisiokäämit, pahviputki, katkaisija ja lisävastus. Ensiökäämin ominaisuus toisiokäämiin verrattuna on pienempi kuparilangan kierrosten määrä (jopa 400). Kelan toisiokäämissä niiden lukumäärä voi olla 25 tuhatta, mutta niiden halkaisija on useita kertoja pienempi. Kaikki sytytyspuolan kuparijohtimet ovat hyvin eristettyjä. Kelan sydän vähentää pyörrevirtojen muodostumista, se koostuu muuntajateräsliuskoista, jotka ovat myös hyvin eristettyjä toisistaan. Ytimen alaosa on asennettu erityiseen posliinieristeeseen. Nyt ei tarvitse luetella käämin toimintaperiaatetta yksityiskohtaisesti, riittää, kun mainitaan, että kosketinjärjestelmässä tällainen elementti (jännitemuunnin) on avainasemassa.

Takaisin sisältöön

Kontaktiton sytytyspuola

Kosketusvapaassa sytytysjärjestelmässä kela suorittaa täsmälleen samat toiminnot. Ja ero ilmenee vain jännitteen muuntavan elementin suorassa rakenteessa. On myös syytä huomata, että elektroninen kytkin katkaisee ensiökäämin virransyöttöpiirin. Mitä tulee itse sytytysjärjestelmään, kosketukseton on monessa suhteessa paljon parempi: kyky käynnistää ja käyttää moottoria alhaisissa lämpötiloissa, sylintereiden kipinänjakauman tasaisuus ei häiriinny, eikä tärinää ole. . Kaikki nämä edut saadaan itse kelasta kosketuksettomassa sytytysjärjestelmässä.

Mitä tulee eroihin kosketussytytysjärjestelmän ja kontaktittoman käämin välillä, kaikki kiinnittävät välittömästi huomiota merkintöihin. Itse asiassa siitä voit heti selvittää, mihin järjestelmään kelaa käytetään. Olemme kuitenkin kiinnostuneita juuri ulkoisista ja teknisiä eroja kelat, joten esittelemme näiden parametrien erot:

• Kosketinsytytysjärjestelmän kelassa on suurempi määrä kierroksia ensiökäämissä. Tämä muutos vaikuttaa suoraan resistanssiin ja kulkevan virran määrään. Lisäksi koskettimien virran rajoittaminen liittyy turvallisuuteen (jotta koskettimet eivät pala).
• Kosketusvapaan sytytysjärjestelmän kelan katkaisijan koskettimet eivät likaannu tai pala. Tämän luotettavuuden avulla voit saada sellaisen tärkeä etu: Sytytyksen ajoituksen asettaminen ei vie paljon aikaa.
• Kosketusvapaan sytytysjärjestelmän kela on tehokkaampi ja luotettavampi. Tämä etu liittyy suoraan siihen, että kontaktiton sytytysjärjestelmä on enemmän luotettava vaihtoehto. Siksi tällaisessa järjestelmässä kela tarjoaa suuremman moottorin tehon.

sisältöön

Johtopäätökset TheDifference.ru

1. Niissä on eri merkinnät, jotka osoittavat näiden kahden kelan välisen eron.
2. Kosketinjärjestelmässä kelalla on suurempi määrä kierroksia.
3. Kosketuksettoman järjestelmän kelan katkaisijakoskettimet ovat luotettavampia.
4. Itse käämi kontaktittomassa sytytysjärjestelmässä tuottaa enemmän tehoa.

thedifference.ru

VAZ 2107:n kosketus- ja kosketukseton sytytysjärjestelmä

VAZ 2107 -autoissa käytetään kahta sytytystyyppiä: vanhentunutta kosketusjärjestelmää ja modernia kontaktitonta järjestelmää. Jälkimmäistä tyyppiä alettiin käyttää VAZ-klassikoissa suhteellisen hiljattain, pääasiassa ruiskutusmoottoreilla varustetuissa malleissa. Hyödyt kuitenkin kontaktiton piiri ovat täysin paljastuneet ja kaasuttimen moottorit VAZ.

Kosketussytytysjärjestelmä VAZ 2107

VAZ:ssa käytetty klassinen kosketinjärjestelmä koostuu kuudesta osasta:

• Virtalukko.
• Katkaisija-jakelija.
• Sytytystulppa.
• Pienjännitejohdot.
• Sytytyspuola.
• Korkeajännitteiset johdot.

Virtalukko yhdistää kaksi osaa: lukon varkaudenestolaite ja kontaktiosa. Kytkin on kiinnitetty kahdella ruuvilla ohjauspylvään vasemmalle puolelle.

Sytytyspuola on porrasmuuntaja, joka muuntaa matalajännitevirran korkeaksi jännitteeksi, joka tarvitaan tuottamaan kipinä sytytystulpissa. Kelan ensiö- ja toisiokäämit sijoitetaan koteloon ja täytetään muuntajaöljyllä, mikä varmistaa niiden jäähdytyksen käytön aikana.

Sytytyksen jakaja on järjestelmän monimutkaisin elementti, joka koostuu monista osista. Jakajan tehtävänä on muuntaa jatkuva matala jännite korkeaksi pulssijännitteeksi jakamalla pulssit sytytystulppien poikki. Jakelijan rakenne sisältää katkaisijan, keskipako- ja alipainesytytyksen ajoituksen säätimet, liikkuvan levyn, kannen, kotelon ja muita osia.

Sytytystulpat sytyttävät bensiini-ilmaseoksen moottorin sylintereissä käyttämällä kipinäpurkausta. Poikkileikkausten käytön aikana on tarpeen tarkkailla elektrodien välistä rakoa ja eristeiden käyttökelpoisuutta.

Kontaktiton sytytysjärjestelmä VAZ 2107

Nimi "kontaktiton" elektroninen piiri VAZ 2107 sai sytytyksen, koska piiri ei avaudu/sulje katkaisijan koskettimet, vaan elektroninen kytkin, joka ohjaa lähtöpuolijohdetransistorin toimintaa. Elektroniset (kosketukseton) sytytysjärjestelmäsarjat VAZ 2107:lle kaasuttimessa ja ruiskutusmoottorit ovat hieman erilaisia, joten on olemassa väärä käsitys, että elektroninen ja demoninen kosketa sytytystä ovat erilaisia ​​järjestelmiä. Todellisuudessa elektronisten sytytysjärjestelmien toimintaperiaate on sama.

Luento7 . Lämpötilan mittaus. Kontakti- ja ei-kontaktimenetelmät. Lämpövirran mittaus.

7.1. Lämpötilan mittaus.

Lämpötila on lämpötilaparametri, joka on fysikaalinen suure, joka kuvaa kehon kuumenemisastetta. Kehon kuumenemisaste määräytyy sen sisäisen energian mukaan. On mahdotonta mitata kehon lämpötilaa suoraan. Lämpötilaa mitataan epäsuorasti käyttämällä lämpömittarin minkä tahansa fyysisen ominaisuuden lämpötilariippuvuutta. Lämpömittarina käytetään kappaleita, joiden fysikaaliset ominaisuudet, jotka sopivat suoraan mittaukseen, riippuvat selvästi lämpötilasta. Tällaisia ​​fysikaalisia ominaisuuksia ovat erityisesti elohopean tilavuuslaajeneminen, muutokset kaasun paineessa jne.

Kun mitataan kappaleen lämpötilaa, lämpömittarin tulee olla lämpökosketuksessa sen kanssa. Tällöin niiden välille syntyy ajan myötä lämpötasapaino, ts. näiden kappaleiden lämpötila tasaantuu. Tätä lämpötilan mittausmenetelmää, jossa kappaleen mitattu lämpötila määräytyy sen kanssa yhteneväisen lämpömittarin lämpötilan perusteella, kutsutaan kontaktilämpötilan mittausmenetelmäksi. Mahdolliset erot näiden lämpötila-arvojen välillä muodostavat metodologisen virheen lämpötilan mittausmenetelmässä.

Luonnossa ei ole ihanteellisesti sopivia käyttönesteitä, joiden lämpöominaisuudet täyttäisivät vaatimukset koko lämpötilan mittausalueella. Siksi lämpömittarilla mitattua lämpötilaa, jonka asteikko perustuu olettamukseen minkä tahansa kappaleen lämpömittausominaisuuksien lineaarisesta lämpötilariippuvuudesta, kutsutaan tavanomaiseksi lämpötilaksi ja asteikkoa kutsutaan tavanomaiseksi lämpötila-asteikoksi. Esimerkki tavanomaisesta lämpötila-asteikosta on hyvin tunnettu Celsius-asteikko. Se noudattaa elohopean lämpölaajenemisen lineaarista lakia, ja jään sulamispistettä (0 °C) ja veden kiehumispistettä (100 °C) normaalipaineessa käytetään asteikon pääpisteinä. Kelvinin ehdottama termodynaaminen lämpötila-asteikko perustuu termodynamiikan toiseen pääsääntöön, eikä se riipu kehon lämpöominaisuuksista. Asteikon rakenne perustuu seuraaviin termodynamiikan säännöksiin: jos suoraan palautuvassa Carnot-kierrossa syötetään lämpöä Q 1 käyttönesteeseen lähteestä, jossa on korkea lämpötila T 1 ja lämpö Q 2 poistetaan lähteeseen, jonka lämpötila on alhainen T 2, jolloin suhde T 1 / T 2 on yhtä suuri kuin suhde Q 1 / Q 2 riippumatta käyttönesteen luonteesta. Tämän riippuvuuden avulla voit rakentaa asteikon, joka perustuu vain yhteen vakioon tai referenssipisteeseen, jonka lämpötila on T 0. Olkoon lämmönlähteiden lämpötila T 2 = T 0 ja T 1 = T ja T on tuntematon. Jos näiden lähteiden välillä suoritetaan suora palautuva Carnot-kierto ja mitataan syötetyn lämmön määrä Q 1 ja poistetun lämmön määrä Q 2, niin tuntematon lämpötila voidaan määrittää kaavalla

Tällä tavalla on mahdollista kalibroida koko lämpötila-asteikko.

Veden kolmoispiste otettiin kansainvälisen termodynaamisen lämpötila-asteikon ainoaksi vertailupisteeksi ja sille annettiin lämpötila-arvo 273,16 K. Tämän pisteen valinta selittyy sillä, että se voidaan toistaa suurella tarkkuudella - virhe ei ylitä 0,0001 K, mikä on merkittävästi vähemmän virhettä jään ja kiehuvan veden sulamispisteiden toistamisessa. Kelvin on termodynaamisen lämpötila-asteikon yksikkö, joka määritellään 1/273,16 lämpötilavälistä veden kolmoispisteen ja absoluuttisen nollapisteen välillä. Tämä yksikkövalinta varmistaa yksiköiden yhtäläisyyden termodynaamisella ja celsiusasteikolla: lämpötilaväli 1K:ssa on yhtä suuri kuin 1°C.

Koska lämpötilan määrittäminen käyttämällä suoraa käännettävää Carnot-sykliä tulo- ja lähtölämmön mittaamisen kanssa on monimutkaista ja vaikeaa, käytännön syistä termodynaamisen lämpötila-asteikon perusteella perustettiin kansainvälinen käytännön lämpötila-asteikko MPTS-68 (1968 - vuosi, jolloin asteikko otettiin käyttöön). Tämä asteikko asettaa lämpötilat 13,81 K - 6 300 K ja on mahdollisimman lähellä kansainvälistä termodynaamista lämpötila-asteikkoa. Sen toteuttamismenetelmä perustuu tärkeimpiin vertailupisteisiin ja näiden pisteiden kalibroimiin vertailuinstrumentteihin. MPTSH-68 perustuu 11 pääreferenssipisteeseen, jotka edustavat tiettyjen aineiden tiettyä vaihetasapainotilaa, joille on määritetty tarkka lämpötila-arvo.

7.1.1. Kosketuslämpötilan mittaus.

Toimintaperiaatteensa perusteella kontaktilämpömittarit jaetaan:

1. Aineen lämpölaajenemiseen perustuvat lämpömittarit. Niitä käytetään lämpömittarin kanssa nestemäisessä tilassa (esimerkiksi elohopea nestelasi-lämpömittarit) ja kiinteässä tilassa - bimetallisessa tilassa, jonka toiminta perustuu kahden materiaalin lineaarisen lämpölaajenemiskertoimien eroon (esim. esimerkiksi Invar - messinki, Invar - teräs).

2. Lämpömittarit, jotka perustuvat aineen paineen mittaamiseen.

Nämä ovat manometrisiä lämpömittareita, jotka ovat suljettu, tiivis lämpöjärjestelmä, joka koostuu lämpösylinteristä, manometrisesta jousesta ja niitä yhdistävästä kapillaarista.

Lämpömittarin toiminta perustuu kaasun paineen (esimerkiksi typen) tai tiiviin lämpöjärjestelmän täyttävän nestehöyryn lämpötilariippuvuuteen. Lämpölampun lämpötilan muuttaminen saa jousen liikkumaan, mikä vastaa mitattua lämpötilaa. Manometrisiä lämpömittareita valmistetaan teknisiksi instrumenteiksi lämpötilojen mittaamiseen -150°C - +600°C lämpömittarin laadusta riippuen.

3. Termo-emf:n lämpötilariippuvuuteen perustuvat lämpömittarit. Näitä ovat lämpösähköiset lämpömittarit tai termoparit.

4. Aineen sähkövastuksen lämpötilariippuvuuteen perustuvat lämpömittarit. Näitä ovat sähkövastuslämpömittarit.

Nestelasilämpömittari on ohutseinäinen lasisäiliö, joka on kytketty kapillaariin, johon lämpötilamittari on liitetty jäykästi. Lämpömittarin neste kaadetaan säiliöön, jossa on kapillaari, jonka lämpölaajenemisen lämpötilariippuvuus, johon lämpömittarin toiminta perustuu. Elohopeaa ja joitain orgaanisia nesteitä - tolueenia, etyylialkoholia, kerosiinia - käytetään lämpömittarina.

Nestelasilämpömittarien etuja ovat suunnittelun ja käsittelyn helppous; halpa, melko korkea mittaustarkkuus. Näitä lämpömittareita käytetään lämpötilojen mittaamiseen miinus 200 °C:sta plus 750 °C:seen.

Nestelasilämpömittareiden haittoja ovat korkea lämpöinertia, kyvyttömyys tarkkailla ja mitata lämpötilaa etäältä sekä lasisäiliön hauraus.

Termosähköinen lämpömittari perustuu kosketuslämpö-emf:n lämpötilariippuvuuteen kahden erilaisen termoelektrodin piirissä. Tässä tapauksessa ei-sähköinen määrä-lämpötila muunnetaan sähköiseksi signaaliksi - EMF. Termosähköisiä lämpömittareita kutsutaan usein yksinkertaisesti termopareiksi. Lämpösähköisiä lämpömittareita käytetään laajalti lämpötila-alueella -200°C - +2500°C, mutta matalissa lämpötiloissa (alle -50°C) ne ovat vähemmän yleisiä kuin sähkövastuslämpömittarit. Yli 1300°C lämpötiloissa lämpösähköisiä lämpömittareita käytetään pääasiassa lyhytaikaisiin mittauksiin. Lämpösähköisten lämpömittareiden etuja ovat kyky mitata lämpötilaa riittävällä tarkkuudella kehon yksittäisistä kohdista, alhainen lämpöhitaus, riittävä valmistuksen helppous laboratorio-olosuhteissa, lähtösignaali on sähköinen.

Tällä hetkellä lämpötilan mittaamiseen käytetään seuraavia termopareja:

Volframi-volframi-renium (VR5/20) 2400...2500K asti;

Platina-platina-rodium (Pt/PtRh) 1800...1900 K asti;

Chromel-alumel (XA) jopa 1600... .1700 K;

Chromel-copel (XK) jopa 1100 K.

Yhdistettynä mittauslaite 2 kaaviota on mahdollista termoparipiirille:

1) jossa on katkos yhdessä termoelektrodin johdosta;

2) katkolla termoparin kylmäliitoksessa.

Pienen lämpötilaeron mittaamiseen käytetään usein lämpöpaalua, joka koostuu useista sarjaan kytketyistä termopareista. Tällainen lämpöpaalu mahdollistaa mittaustarkkuuden lisäämisen lähtösignaalin lisääntymisen seurauksena niin monta kertaa kuin lämpöpaalussa on termopareja.

Termo-EMF termoparipiirissä voidaan mitata millivolttimittarilla suoralla arviointimenetelmällä ja potentiometrillä vertailumenetelmällä.

Sähkövastuslämpömittarit perustuvat lämpömittarin sähkövastuksen lämpötilariippuvuuteen ja niitä käytetään laajalti lämpötilojen mittaamiseen välillä -260°C - +750°C ja joissakin tapauksissa jopa +1000°C. Lämpömittarin herkkä elementti on termistorimuunnin, jonka avulla voit muuntaa lämpötilan muutoksen (ei-sähköinen määrä) resistanssin muutokseksi (sähköinen määrä). Termistorina voi toimia mikä tahansa johdin, jonka resistanssin lämpötilariippuvuus on tunnettu. Termistorin materiaaleina käytetään metalleja, kuten platinaa, kuparia, nikkeliä, rautaa, volframia ja molybdeeniä. Niiden lisäksi joitain puolijohdemateriaaleja voidaan käyttää vastuslämpömittareissa.

Metallivastuslämpömittareiden etuja ovat korkea lämpötilan mittaustarkkuus, mahdollisuus käyttää standardikalibrointiasteikkoa koko mittausalueella sekä lähtösignaalin sähköinen muoto.

Puhdas platina, jonka resistanssin suhde 100°C:ssa resistanssiin 0°C:ssa on 1,3925, täyttää parhaiten kemiallisen kestävyyden, stabiilisuuden ja fysikaalisten ominaisuuksien toistettavuuden perusvaatimukset ja sillä on erityinen paikka lämpötilamittauksen termistoreissa. Platinavastuslämpömittareita käytetään kansainvälisen lämpötila-asteikon interpoloimiseen -259,34 °C:sta +630,74 °C:seen. Tällä lämpötila-alueella platinavastuslämpömittari on mittaustarkkuudeltaan parempi kuin lämpösähköinen lämpömittari.

Vastuslämpömittareiden haittoja ovat kyvyttömyys mitata lämpötilaa yhdessä kehon pisteessä sen herkän elementin merkittävän koon vuoksi, ulkoisen virtalähteen tarve sähkövastuksen mittaamiseen, sähkövastuksen lämpötilakertoimen alhainen arvo. metalliresistanssilämpömittareille, mikä vaatii erittäin herkkiä ja tarkkoja mittauksia vastuslaitteiden pienistä muutoksista.

7.1.2. Kosketukseton lämpötilan mittaus säteilypyrometreillä.

Säteilypyrometrit tai yksinkertaisesti pyrometrit ovat laitteita kappaleiden lämpötilan mittaamiseen lämpösäteilyllä. Kehojen lämpötilan mittaaminen pyrometreillä perustuu lämpösäteilyn lakien ja ominaisuuksien käyttöön. Pyrometriamenetelmien ominaisuus on, että tiedot mitatusta lämpötilasta välitetään kosketuksettomalla tavalla. Tämän vuoksi on mahdollista välttää vääristymät mittauskohteen lämpötilakentässä, koska lämpövastaanottimen suoraa kosketusta kehon kanssa ei vaadita.

Toimintaperiaatteen perusteella paikallisen lämpötilan mittaamiseen käytettävät pyrometrit jaetaan kirkkauspyrometreihin, väripyrometreihin ja säteilypyrometreihin.

Tärkein tutkijan silmän tai pyrometrien lämpösäteilyvastaanottimien havaitsema suure on kehon säteilyn intensiteetti tai kirkkaus. Kirkkauspyrometrien toiminta perustuu kehon säteilyn spektrivoimakkuuden riippuvuuden käyttöön kehon lämpötilasta. Säteilyspektrin näkyvässä osassa käytettäviä kirkkauspyrometrejä, joissa signaali rekisteröidään tutkijan silmillä, kutsutaan optisiksi pyrometreiksi. Optiset pyrometrit ovat helpoimpia huoltaa, ja niitä käytetään laajalti lämpötilojen mittaamiseen 700 °C - 6000 °C.

Kirkkauden lämpötilan mittaamiseen spektrin näkyvässä osassa käytetään laajalti optisia pyrometrejä, joissa on vaihtuva hehkulanka, jossa on vuorottelevaa ja jatkuvaa filamenttia. Kappaleen kirkkauslämpötila mitataan vertaamalla mitattavan kappaleen säteilyn spektrivoimakkuutta pyrometrisen lampun hehkulangan säteilyn intensiteettiin samalla tehollisella aallonpituudella (tehollinen aallonpituus on kapealla rajallisella aallonpituusalueella, jolla kappale on lähettää säteilyä). Tässä tapauksessa lampun hehkulangan kirkkauslämpötila asetetaan luokittelulla täysin mustan rungon tai erikoislämpötilalampun mukaan.

Pyrometrin optinen järjestelmä mahdollistaa kuvan muodostamisen mittauskohteesta pyrometrisen lampun hehkulangan tasossa. Sillä hetkellä, kun mittauskohteen ja lampun hehkulangan säteilyn spektrivoimakkuudet ovat samat, hehkulangan kärki katoaa kappaleen hehkun taustaa vasten.

Väripyrometrien toimintaperiaate perustuu kahdella melko kapealla spektrivälillä mitatun säteilyn voimakkuuksien suhteen riippuvuuteen säteilevän kappaleen lämpötilasta. Nimi "väripyrometrit" tulee siitä tosiasiasta, että spektrin näkyvässä osassa aallonpituuden muutokseen kiinteässä kehon lämpötilassa liittyy sen värin muutos. Väripyrometrejä käytetään automaattiseen lämpötilan mittaukseen välillä 700°C - 2880°C. Väripyrometreillä on pienempi herkkyys kuin kirkkauspyrometreillä, etenkin korkeissa lämpötiloissa, mutta väripyrometrejä käytettäessä lämpötilakorjaukset liittyvät ominaisuuksien eroihin todellisia ruumiita mustan rungon ominaisuuksista, ovat pienempiä kuin käytettäessä muita pyrometrejä.

Säteilypyrometrit ovat laitteita, joilla mitataan lämpötilaa kehon säteilyn kokonaisintensiteetillä (kirkkaudella). Niitä käytetään lämpötilojen mittaamiseen 20 °C - 3500 °C. Näillä laitteilla on pienempi herkkyys kuin kirkkaus- ja värilaitteilla, mutta mittaukset säteilymenetelmillä ovat teknisesti yksinkertaisempia.

Säteilypyrometrit koostuvat kaukoputkesta, integroidusta säteilyvastaanottimesta, toissijaisesta instrumentista ja apulaitteista. Teleskoopin optinen järjestelmä keskittää kehon säteilyenergian kiinteään säteilyvastaanottimeen, jonka kuumennusaste, ts. lämpötila ja siten lähtösignaali on verrannollinen tulevaan säteilyenergiaan ja määrittää kehon säteilylämpötilan. Useimmiten säteilyvastaanottimena (herkkä elementti) käytetään useista sarjaan kytketyistä termopareista koostuvia lämpöpaaluja. Kiinteänä säteilyvastaanottimina voidaan käyttää lämpöpaalujen ohella muita lämpöherkkiä elementtejä, esimerkiksi bolometrejä, joissa mittauskohteen säteily lämmittää lämpötilaherkkää vastusta. Säteilylämpötilan mittana toimii vastuksen lämpötilan muutos.

Toissijaisina laitteina, jotka tallentavat säteilyvastaanottimen signaalia, käytetään näyttötallentimia ja tallennuslaitteita. Toissijaisten instrumenttien asteikko on yleensä asteikolla säteilylämpötilan asteina. Poistaa virheet, jotka aiheutuvat pyrometrin (teleskoopin) rungon kuumenemisesta ympäristön kanssa tapahtuvasta lämmönvaihdosta ja mittauskohteesta tulevan säteilyn absorption seurauksena. Säteilypyrometriteleskoopit voidaan varustaa erilaisilla lämpötilan kompensointijärjestelmillä.

7.2. Lämpövirran mittaus.

Lämpövirtojen mittaaminen on tarpeen koneiden ja laitteiden työprosesseja tutkittaessa, lämpöhäviöitä määritettäessä ja pintojen lämmönvaihdon olosuhteita kaasu- tai nestevirtojen kanssa.

Lämpövirtojen mittausmenetelmät ja niitä toteuttavat laitteet ovat erittäin monipuolisia. Lämpövirran mittausperiaatteen mukaan kaikki menetelmät voidaan jakaa 2 ryhmään.

1. Entalpiamenetelmät.

Entalpiamenetelmillä lämpövuon tiheys määritetään lämpöä vastaanottavan kehon entalpian muutoksella. Riippuen menetelmästä, jolla tämä muutos kiinnitetään, entalpiamenetelmät jaetaan kalorimetriseen menetelmään, elektrometriseen menetelmään, menetelmään, joka käyttää aineen aggregaatiotilan muutoksen energiaa.

2. Lämmönjohtavuuden suoran ongelman ratkaisuun perustuvat menetelmät.

Lämmönjohtavuuden suora ongelma on löytää kappaleen lämpötila, joka täyttää lämmönjohtavuuden differentiaaliyhtälön ja ainutlaatuisuusehdot. Näissä menetelmissä lämpövuon tiheys määritetään kehon pinnan lämpötilagradientista. Tämän ryhmän menetelmistä erotetaan apuseinämenetelmä, poikittaisvirtauskomponenttia käyttävä lämpömittari ja gradienttimenetelmä.

Lämmönjohtavuuden suoran ongelman ratkaisuun perustuvat menetelmät perustuvat tutkittavaan kohteeseen tunkeutuvan lämpövuon tiheyden määrittämiseen. Tämä menetelmä toteutetaan käytännössä käyttämällä akkutermosähköisiä muuntimia, joiden avulla lämpö virtaa tasavirtasähkösignaaliksi. Toiminta perustuu fysikaalisen lain käyttöön, jonka mukaan seinään muodostuu lämpötilaero, kun lämpövirta läpäisee sen. Akun lämpövirtausmuuntimen omaperäisyys on siinä, että seinä, johon lämpötilaero syntyy, ja tämän eron mittari yhdistetään yhdeksi elementiksi. Tämä saavutetaan johtuen siitä, että muunnin on tehty ns. apuseinän muodossa, joka koostuu ryhmästä differentiaalitermopareja, jotka on kytketty rinnan mitattua lämpövirtaa pitkin ja sarjaan generoidun sähkösignaalin kanssa.

Termoelementtien akku on valmistettu galvaanisella tekniikalla. Yksi galvaaninen lämpöelementti on yhdistelmä termoparien nousevia ja laskevia haaroja, ja nouseva haara on pääjohdin, ja laskeva haara on saman johtimen osa, joka on galvaanisesti päällystetty termoelektrodimateriaalilla. Niiden välinen tila on täytetty sähköä eristävällä yhdisteellä. Muuntaja koostuu rakenteellisesti kotelosta, jonka sisään on kiinnitetty yhdisteellä lämpöelementtien akku ja ulostulojohtimia, jotka johdetaan ulos kotelosta kahden reiän kautta.

Riisi. 7.1. Kaavio galvaanisten lämpöelementtien akusta:

päätermosähköinen lanka, 2 - galvaaninen pinnoite, 3 - valuseos; 4 - kehysteippi.

Mitattu lämpövirta määräytyy kaavan mukaan

missä Q on lämpövuo kohteesta W,

k – kalibrointikerroin W/mV,

e – mV-muuntimen tuottama lämpöteho.

Tällaisia ​​akkumuuntimia voidaan käyttää erittäin herkinä lämpömittarina (lämpömittarina) erilaisiin lämpömittauksiin.

Kirjallisuus.

Gortyshev Yu.F. Termofysiikan kokeen teoria ja tekniikka. – M., "Energoatomizdat", 1985.

Lämmön ja massan siirto. Lämpötekninen kokeilu. Käsikirja, toim. Grigorjeva V.A. – M., "Energoatomizdat", 1982.

Ivanova G.M. Lämpötekniset mittaukset ja instrumentit - M., “Energoatomizdat”, 1984.

Laitteet lämpöfysikaalisiin mittauksiin. Luettelo. Ukrainan SSR:n tiedeakatemian energiansäästöongelmien instituutti. Kokoonpannut Gerashchenko O.A., Grishchenko T.G. - Kiova, "Hour", 1991.

http://www.kobold.com/

Autossa on neljä järjestelmää: jäähdytys, voitelu, polttoaine ja sytytys. Jokaisen epäonnistuminen erikseen johtaa täysi julkaisu koko ajoneuvon vika. Jos vika löytyy, se on korjattava, ja mitä nopeammin, sen parempi, koska mikään järjestelmä ei vioittele välittömästi. Tätä edeltää yleensä monia "oireita".

Tässä artikkelissa tarkastellaan lähemmin sytytysjärjestelmää. Niitä on kahta tyyppiä: kontakti ja kosketukseton sytytys. Ne eroavat toisistaan ​​​​avoimien koskettimien läsnäolossa tai puuttuessa jakelijassa. Sillä hetkellä, kun nämä koskettimet avautuvat, kelaan muodostuu muodostuma, joka syötetään läpi korkeajännitejohdot kynttilöitä varten.

Kosketusvapaa sytytys ei sisällä näitä koskettimia. Ne korvataan kytkimellä, joka periaatteessa suorittaa saman toiminnon. Aluksi autoille kotimainen tuotanto Vain kontaktijärjestelmä asennettiin. VAZ aloitti kontaktittoman sytytyksen asentamisen 2000-luvun alussa. Tämä oli hänelle hyvä läpimurto. Ensinnäkin kontaktiton sytytys on suurempi luotettavuus, koska itse asiassa yksi melko haavoittuva elementti poistettiin järjestelmästä.



Ajan myötä auton omistajat alkoivat asentaa kosketuksetonta sytytystä klassikoilleen itse, koska tämä yksinkertaisti huomattavasti huoltoa. Nyt kontaktien palamisen mahdollisuus poistettiin. Lisäksi nyt ei tarvinnut säätää aukkoa avaushetkellä. Muun muassa kontaktiton sytytys on myös paras suoritus virtaa, nimittäin korkeampaa taajuutta ja jännitettä, mikä vähentää vakavasti sytytystulpan elektrodien kulumista. Kaikilla toiminta-alueilla on ilmeisiä etuja.

Mutta kaikki ei ole niin sujuvaa kuin haluaisimme. Esimerkiksi joskus kytkin epäonnistuu. Jos kosketinlohkon vaihtaminen maksaa 150-200 ruplaa hyvä laatu, niin täällä hinnat ovat 3-4 kertaa korkeammat. Muun muassa kosketussytytyksen vaihtaminen kontaktivapaaseen edellyttää myös sen vaihtamista silikoneihin, jos niitä ei ole aiemmin asennettu. Tietysti voit jättää tavalliset, mutta silloin viat ovat mahdollisia, mikä tarkoittaa katkoksia sytytykseen ja koko moottorin toimintaan.



Nyt vähän itse järjestelmästä. Virtaa syötetään jatkuvasti koskettimiin, joiden kautta se menee kelan ensiökäämiin (pieneen). Koskettimien avautuessa ensiökäämin virta pysähtyy ja muuttuu, minkä seurauksena ilmaantuu induktiovirta korkeataajuus ja jännitystä. Tätä tarjotaan

Koskettisytytyksen vaihtaminen kosketuksettomaan itsessään ei saisi aiheuttaa vaikeuksia, koska kaikki riippuu osien ruuvaamisesta ja ruuvaamisesta. Tietenkin, kun olet vaihtanut itse jakajan, sinun on asetettava sytytyksen ajoitus, mutta ensinnäkin tämä ei ole liian vaikeaa, ja toiseksi voit aluksi asettaa liukusäätimen kätevään asentoon ja muistaa sen, jotta voit sitten asenna kytkin samalla tavalla. Akku kannattaa myös irrottaa virtapiiristä palovammojen ja muiden vammojen välttämiseksi.

Halu parantaa ajoneuvoaan ei ole luultavasti koskaan lähtenyt omistajista, joten ei ole outoa, että auton muiden yksiköiden ja järjestelmien modernisoinnin myötä on tullut vuoro sen sytyttämiseen. Kotimaiset autot ja monissa vanhoissa ulkomaisissa autoissa on kontaktityyppinen sytytysjärjestelmä, mutta viime aikoina kuulet yhä useammin toisesta tyypistä - kosketuksettomasta sytytyksestä.

Tietenkin kaikilla on erilaisia ​​mielipiteitä tästä asiasta, mutta useimmat autoilijat ovat taipuvaisia ​​tähän vaihtoehtoon. Tässä artikkelissa yritämme selvittää, miksi kontaktiton järjestelmä on tällaisen suosion velkaa, mistä se koostuu ja miten se toimii, sekä pohditaan myös mahdollisten toimintahäiriöiden päätyyppejä, niiden syitä ja ensimmäisiä merkkejä.

Kontaktittoman sytytyksen edut



Suurin osa nykyään valmistetuista autoista on bensiinimoottorit, (riippumatta siitä, ovatko ne kotimaisia ​​vai ulkomaisia) on varustettu, joissa jakelijan katkaisijan rakenne ei sisällä koskettimia. Vastaavasti näitä järjestelmiä kutsutaan - kontaktiton.

Kontaktittoman sytytyksen etuja on käytännössä testannut useampi kuin yksi auton omistaja, kuten tästä aiheesta käydyt keskustelut eri Internet-foorumeilla osoittavat. Esimerkiksi asennuksen ja konfiguroinnin helppous, toimintavarmuus tai parantunut moottorin käynnistyskyky kylmällä säällä on huomioimatta. Samaa mieltä, tämä on jo hyvä luettelo "plusista". Ehkä tämä ei tunnu riittävältä autonomistajille, joilla on konservatiivisemmat näkemykset, mutta jos olet täysin kyllästynyt toistuvia toimintahäiriöitä"kontaktipari" ja aloit miettimään sen korvaamista useammalla moderni muotoilu kontaktiton sytytys, on täysin mahdollista, että tämä artikkeli auttaa sinua ottamaan tämän viimeisen ja tärkeimmän askeleen.

Joidenkin samojen Internet-foorumien vierailijoiden mukaan suurin ongelma kosketussytytyksen korvaamisessa kontaktittomalla on itse sarjan ostoprosessi. Ottaen huomioon, että se maksaa paljon, ja merkistä ja mallista riippuen hinta voi vaihdella merkittävästi, jokainen auton omistaja ei voi pakottaa itseään käyttämään tätä rahaa. Täällä, kuten sanotaan: "kuka luottaa mihin"... Mutta luulen, että teitä, hyvät lukijat, kiinnostaa, mitä etuja asiantuntijat ovat löytäneet tästä järjestelmästä. Heidän näkökulmastaan ​​kosketuksettomalla sytytysjärjestelmällä (verrattuna kosketussytytysjärjestelmään) on kolme pääetua:

Ensinnäkin, ensiökäämiin syötetään virtaa puolijohdekytkimen kautta, ja tämä mahdollistaa paljon suuremman kipinäenergian saamisen saamalla mahdollisesti korkeampi jännite saman käämin toisiokäämiin (jopa 10 kV);

toiseksi, sähkömagneettinen pulssigeneraattori (useimmiten Hall-ilmiön pohjalta toteutettu), joka toiminnallisesti korvaa kontaktiryhmän (CG) ja tarjoaa siihen verrattuna paljon paremmat pulssiominaisuudet ja niiden stabiilisuuden koko alueella. moottorin nopeusalue. Tämän seurauksena kontaktittomalla järjestelmällä varustetussa moottorissa on enemmän korkeatasoinen teho ja merkittävä polttoainetehokkuus (jopa 1 litra 100 kilometriä kohti).

Kolmanneksi, kontaktittoman sytytyksen huoltotarve esiintyy paljon harvemmin kuin vastaava vaatimus kosketusjärjestelmälle. SISÄÄN tässä tapauksessa, Kaikki Tarvittavat toimet vain jakoakselin voitelu 10 000 kilometrin välein.

Kaikki ei kuitenkaan ole niin ruusuista, ja tällä järjestelmällä on haittapuolensa. Suurin haittapuoli on alhaisempi luotettavuus, erityisesti selostetun järjestelmän alkukokoonpanojen kytkimille. Melko usein ne epäonnistuivat jo muutaman tuhannen ajoneuvokilometrin jälkeen. Hieman myöhemmin kehitettiin edistyneempi - muokattu kytkin. Vaikka sen luotettavuutta pidetään jonkin verran korkeampana, sitä voidaan globaalisti katsottuna kutsua myös alhaiseksi. Siksi kontaktittomassa sytytysjärjestelmässä tulee joka tapauksessa välttää kotimaisten kytkimien käyttöä; on parempi antaa etusija maahantuoduille, koska vian sattuessa diagnostiikkatoimenpiteet ja jopa itse järjestelmän korjaus eivät toimi. olla erityisen yksinkertainen.

Haluttaessa auton omistaja voi päivittää asennetun kontaktittoman sytytyksen, mikä tarkoittaa järjestelmäelementtien vaihtamista parempiin ja luotettavampiin. Joten tarvittaessa jakajan kansi, liukusäädin, Hall-anturi, kela tai kytkin on vaihdettava. Lisäksi järjestelmää voidaan parantaa käyttämällä kontaktittomien järjestelmien sytytysyksikköä (esim. Octane tai Pulsar).

Yleensä kosketukseton versio toimii kosketussytytysjärjestelmään verrattuna paljon selkeämmin ja tasaisemmin, ja kaikki johtuu siitä, että useimmissa tapauksissa impulssiherätin on Hall-anturi, joka laukeaa heti, kun ilmaraot ovat ohittaa sen (raot ontossa pyörivässä sylinterissä koneen jakajan akselilla). Lisäksi töihin elektroninen sytytys(kosketukseton tyyppi sisältyy usein tähän kategoriaan) akkuenergiaa tarvitaan paljon vähemmän, eli auto voidaan käynnistää työntämällä, vaikka akku olisi hyvin tyhjä. Kun sytytysvirta kytketään, elektroniikkayksikkö ei käytännössä käytä energiaa ja alkaa kuluttaa sitä vasta moottorin akselin pyöriessä.

Kosketusvapaan sytytyksen positiivinen puoli on se, että sitä ei tarvitse puhdistaa tai säätää, toisin kuin mekaaninen, joka ei ainoastaan ​​vaadi enemmän huoltoa, vaan myös vetää. DC. klo suljetut kontaktit katkaisija, mikä auttaa lämmittämään sytytyspuolaa, kun moottori on sammutettu.

Kontaktittoman sytytyksen rakenne ja toiminnot

Kosketusvapaata sytytysjärjestelmää kutsutaan myös kosketustransistorijärjestelmän loogiseksi jatkoksi, vain tässä versiossa koskettimen katkaisijan paikan ottaa kontaktiton anturi. Useisiin ajoneuvoihin on vakiona asennettu kosketukseton sytytysjärjestelmä. kotimainen autoteollisuus ja voidaan asentaa myös yksittäiseen, itsenäisesti– kosketussytytysjärjestelmän tilalle.

Rakenteellisesta näkökulmasta tällainen sytytys yhdistää useita elementtejä, joista tärkeimmät esitetään virtalähteen, sytytyskytkimen, pulssianturin, transistorikytkimen, sytytyspuolan, jakajan ja sytytystulppien muodossa sekä käyttämällä korkeajännitejohdot, jakaa liitetään sytytystulppaan ja sytytyspuolaan.

Yleensä kosketuksettoman sytytysjärjestelmän rakenne vastaa samanlaista kosketinjärjestelmää, ja ainoa ero on pulssianturin ja transistorikytkimen puuttuminen jälkimmäisessä. Pulssin anturi(tai pulssianturi) on laite, joka on suunniteltu luomaan matalajännitteisiä sähköpulsseja. Seuraavat anturityypit erotetaan: Hall, induktiivinen ja optinen. Rakenteellisesti pulssianturi on yhdistetty jakelijaan ja muodostaa sen kanssa yhden laitteen - jakajan anturi. Ulkoisesti se on samanlainen kuin jakaja-jakelija ja on varustettu samalla vetolaitteella (moottorin kampiakselilta).

Transistorikytkin on suunniteltu katkaisemaan virta kelan ensiökäämin piirissä pulssianturin signaalien mukaan. Keskeytysprosessi suoritetaan avaamalla ja sulkemalla lähtötransistori.

Signaalin tuottaminen Hall-anturilla

Useimmissa tapauksissa kosketuksettomaan sytytysjärjestelmään on ominaista magnetosähköisen pulssianturin käyttö, jonka toiminta perustuu Hall-ilmiöön. Laite sai nimensä amerikkalaisen fyysikon Edwin Herbert Hallin kunniaksi, joka vuonna 1879 löysi tärkeän galvanomagneettisen ilmiön, jolla oli suuri merkitys tieteen myöhemmän kehityksen kannalta. Löytön ydin oli seuraava: jos magneettikenttä vaikuttaa puolijohteeseen, jonka virta kulkee sitä pitkin, niin siihen ilmestyy poikittaispotentiaaliero (Hall EMF). Toisin sanoen kohdistamalla magneettikenttä virtaa kuljettavaan johdinlevyyn saadaan poikittaisjännite. Esiin tulevan poikittaisen EMF:n jännite voi olla vain 3 V pienempi kuin syöttöjännite.

Laite sisältää kestomagneetin, puolijohdekiekon, jossa on mikropiiri, ja teräsnäytön, jossa on aukkoja (toinen nimi on "suljin").

Tällä mekanismilla on aukkorakenne: paikan toiselle puolelle on sijoitettu puolijohde (kun sytytysvirta kytketään, virta kulkee sen läpi), ja toiselle puolelle kestomagneetti. Anturiaukkoon on asennettu lieriömäinen teräsnäyttö, jonka suunnittelu erottuu rakojen läsnäolosta. Kun teräsnäytön rako ohittaa magneettikentän, puolijohdekiekkoon ilmestyy jännite, mutta jos magneettikenttä ei kulje näytön läpi, jännitettä ei synny. Terässuojassa olevien rakojen säännöllinen vaihtelu synnyttää matalajännitepulsseja.

Näytön pyörimisen aikana, kun sen raot putoavat anturin aukkoon, magneettivuo alkaa vaikuttaa puolijohteeseen virtaavalla virralla, minkä jälkeen Hall-anturin ohjauspulssit välittyvät kytkimelle. Siellä ne muunnetaan virtapulsseiksi sytytyspuolan ensiökäämissä.

Kontaktittoman sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt

Yllä kuvatun sytytysjärjestelmän lisäksi päälle nykyaikaiset autot Myös kontakti- ja elektroniikkajärjestelmiä asennetaan edelleen. Tietenkin jokaisen toiminnan aikana syntyy ongelmia erilaisia ​​vikoja. Tietysti jotkut viat ovat yksittäisiä jokaiselle järjestelmälle, mutta jokaiselle tyypille on myös yleisiä vikoja. Nämä sisältävät:

- ongelmia sytytystulppien, kelojen toimintahäiriöiden kanssa;

Pien- ja korkeajänniteliitäntöjen katkeaminen (mukaan lukien katkenneet johdot, koskettimien hapettuminen tai löysät liitännät).

Jos puhumme elektroninen järjestelmä, niin ECU-häiriöt lisätään tähän luetteloon ( elektroninen lohko ohjaus) ja tuloantureiden vika.

Yleisten toimintahäiriöiden lisäksi kontaktittoman sytytysjärjestelmän ongelmiin kuuluu usein toimintahäiriöitä transistorikytkimen, keskipako- ja tyhjiön säädin sytytyksen ajoitus tai jakajan anturi. Tärkeimmät syyt tiettyjen toimintahäiriöiden esiintymiseen missä tahansa edellä mainituista sytytystyypeistä ovat:

- auton omistajien haluttomuus noudattaa käyttösääntöjä (heikkolaatuisen polttoaineen käyttö, säännön rikkominen Huolto tai ehdoton toteutus);

Käyttö sytytysjärjestelmän heikkolaatuisten osien käytössä (sytytystulpat, sytytyspuolat, suurjännitejohdot jne.);

Ulkoisten tekijöiden negatiivinen vaikutus ympäristöön(ilmakehän ilmiöt, mekaaniset vauriot).

Tietenkin kaikki auton toimintahäiriöt vaikuttavat sen toimintaan. Joten kosketuksettoman sytytysjärjestelmän tapauksessa kaikkiin vaurioihin liittyy tiettyjä ulkoisia ilmentymiä: moottori ei käynnisty ollenkaan tai moottori alkaa toimia vaikeesti. Jos huomaat tämän oireen autossasi, on täysin mahdollista, että syytä pitäisi etsiä korkeajännitejohtojen katkeamisesta (rikkomisesta), sytytyspuolan rikkoutumisesta tai sytytystulppien toimintahäiriöstä.

Moottorin toiminta tilassa tyhjäkäynti ominaista epävakaus. TO mahdollisia toimintahäiriöitä, tälle osoittimelle ominaista voidaan katsoa anturi-jakajan kannessa olevan rikkoutumisen vuoksi; ongelmia transistorikytkimen toiminnassa ja toimintahäiriö anturi-jakajan toiminnassa.

Lisääntynyt kaasun ajokilometrimäärä ja vähentynyt teho virtalähde, voi olla merkki sytytystulppien viasta; keskipakosytytysajoitussäätimen vika tai tyhjiösytytyksen ajoitussäätimen toimintahäiriö.